Valamint speciális célú járművek. A márka kerékpárjai, motorkerékpárjai és motorjai meglehetősen keresettek. A Peugeot története a 18. századig nyúlik vissza. A családi vállalkozás kezdetben különféle acéltermékek gyártására korlátozódott.

A Peugeot vállalkozás kezdetét az órarugók és a fűrészlapok kiadása jellemezte. Aztán bővült a választék, és a testvérek korszerűbb és összetettebb termékeket kezdtek gyártani akkoriban: kávédarálókat, szerszámokat, fűszerdarálókat, vasalókat, varrógépeket, esernyőket. A múlt század nyolcvanas éveire a családi vállalkozás már meglehetősen nagy vállalkozássá nőtte ki magát a francia fémfeldolgozó iparban. Ugyanebben az időszakban a márka termékeit már több országba exportálják.

a kerékpár feltalálása

1882-ben a Peugeot cég kiadta a Le Grand-Bi kerékpárt. A szervezetnek ez volt az első tapasztalata járműgyártásban. Kezdetben csak a bicikli kerekekhez való küllők gyártása indult, majd Armand Peugeot, a cégalapító kerékpározást kedvelő unokája kezdeményezésére megkezdődött a kerékpárok sorozatgyártása. Láncosak voltak.

Az első termékeket különböző méretű kerekek különböztették meg. Elöl 1,86 m, hátul 0,4 m. Fokozatosan lendületet kapott egy ilyen ígéretes szállítóeszköz megjelenése. A Peugeot gyorsan Franciaország vezető kerékpárgyártójává válik. És a mi korunkban a helyzet nem változik.

A Le Grand-Bi a Peugeot első kerékpárja, amelyet 1882-ben gyártottak.

A fejlődés mérföldkövei

A Peugeot több mint 120 éves múltra tekint vissza. A kerékpárpiac elsajátítása után a vállalkozás segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok és robogók tömeggyártásába kezdett.

A Peugeot márka története az autóipar tekintetében a háromkerekű Serpolette-Peugeot gőzgép megjelenésével kezdődik. De egy ilyen tapasztalatot nem tartottak teljesen sikeresnek, és ezután a gőzszerkezeteket már nem gyártották.

1891-ben egy négykerekű autót gyártottak. Egy ilyen autó motorja a Daimlertől származott. Ugyanebben az időszakban a cég neve Les fils de Peugeot frères-re változik. 1896-ban a Peugeot vállalat saját motort állított elő, és a vállalat már nem függött senki mástól.

A cég történetének legjelentősebb és legkiemelkedőbb eseménye a Peugeot Crumbs megjelenése volt. Így az emberek Peugeot Bebe-nek hívták az olcsó egyhengeres autót. Ezt az autót a szegény középosztály számára tervezték.

Az első világháború előtt Franciaország vezető szerepet töltött be az autógyártásban. És az összes termék fele a Peugeot-tól volt. Ez pedig azt jelenti, hogy a márka termékei ebben az időszakban az 1. helyet foglalták el a világon. A háború kezdete előtt a szervezet elkezdte bevezetni az autók szállítószalagos gyártásának módszerét.

A XIX. század végén és a XX. század elején egyre több új autómodell jelent meg. 1923-ban a legyártott autók száma már meghaladja a 10 ezer darabot. A harmincas éveket az elektromos napellenző emelő és a független első felfüggesztés megjelenése fémjelezte a Peugeot autókon.

A második világháború a cég számos gyártólétesítményét tönkretette, és csak 1949-ben lehetett megkezdeni a munkát.

A Peugeot 1974 óta vásárol Citroen részvényeket. Ezt követően létrejött egy cég, a Peugeot Societe Anonyme (PSA). Azonban mindkét márkát megtartották.

A Peugeot a Maserati márkát is irányította, és 1978-ban átvette a Chrysler európai részlegét.

A modern konszern a legnagyobb magánvállalkozás, és Európában a 2. helyen áll az autógyártásban. 2012-ben az autók gyártási volumene meghaladta a 3 millió darabot, és összesen több mint 1,6 millió autót adtak ki Peugeot márkanév alatt.

A cég logója

Mint minden más autóipari cégnek, a Peugeotnak is saját logója van. Mindennek ellenére az eredeti heraldikai francia oroszlán több mint 120 évig változatlan marad.

Az első, 1882-ben gyártott járműben egy oroszlán formájú embléma volt, amelyet balra fordítottak királyi koronával. Ezt a szimbolikát nem véletlenül választották. A franciaországi tartomány, ahonnan a Peugeot alapítója származott, címerében oroszlán látható.

Az oroszlán iránya 120 éve nem változott. De maga az alak sok változáson ment keresztül. 1891-ben a korona eltűnt, a törzs és a sörény megnőtt. Az oroszlán színe fekete-fehérről aranyra változott, amely a gazdagság, a luxus és a siker szimbóluma.

Az 1912–1920 közötti időszakra. a logóban nem szerepelt az oroszlán kép. Az első világháború után azonban az oroszlán újra megjelent. Méretei, megjelenése, háttérszíne sokszor változott. Az embléma legutóbbi fejlesztése 2000-ben történt. A fenevad domborúvá vált, és az oroszlán alakja alatt a Peugeot márka neve szerepel. Az állat sötét vagy fekete alapon van ábrázolva. Egyes kivételes esetekben az aljzat vörös színű lehet.

Tények a történelemből

A Peugeot márka létrehozásának története számos érdekességgel teli. Például a Peugeot autót a világon elsőként szerelték fel. 1892-ben pedig az algíri bég elrendelte, hogy egyetlen példányban állítson elő egy autót, amelynek karosszériája tiszta öntött ezüstből készült.

1941-ben a Peugeot tervezői megalkottak egy könnyű járművet a városban való közlekedéshez. Háromkerekű elektromos kerékpár volt.

Sok népszerű filmben a Peugeot autók világítottak. Például a híres ellenőr, Colombo autója és egy taxi Luc Besson filmsorozatából. Az orosz sztárok közül a Peugeot Anton Makarsky, Alena Apina és mások kedvelik.

Az európai versenyeken a Peugeot autók többször nyertek díjat. A PSA konszern a londoni Soho negyedben nyitotta meg saját múzeumát, amely több mint 150 autót tartalmaz.

Peugeot a sportban

Elég sikeres a nagy sebességű Peugeot autók gyártásának iránya. Az 1894-es Párizs - Rouen autóversenyen a Peugeot autója a második helyet szerezte meg. Emellett sok győzelmet arattak Ausztriában, Németországban és Franciaországban.

A kilencvenes évek annyiban jelentősek, hogy a Peugeot autók győzelmet arattak a világbajnokságon.

A márka legfontosabb modelljei

A Peugeot tervezői rengeteg autót adtak a világnak. Néhányuk különösen élénk nyomot hagyott a történelemben:

1. A 20. század legelején a Peugeot Bebe megérdemelt népszerűségnek örvendett. 1913-ban pedig bemutatták a világnak kora leggyorsabb autóját, a Peugeot Goux-t. 187 km/h-s sebességet tudott elérni.
2. Az 1930-as és 1940-es évek hozták a világnak a 302-es és 402-es modelleket, amelyek klasszikus felépítésűek és elegáns dizájnnal rendelkeztek.
3. 1957-ben gyártották a Peugeot 404-et, amely az "örök" autónak számít. Számos módosítása van. 1975-ig összesen 1,4 millió darabot gyártottak.
4. A kis méretű Peugeot 205 egyfajta legendává vált az autóiparban, és nagy szeretetet kapott.
5. Megjelent a népszerű kompakt autó - Peugeot 106.
6. 1996-ban pedig megjelent a Partner modell. Ezt az autót több mint 1 millió darabban gyártották mindössze 33 hónap alatt.
7. A Peugeot cég teljes történetében a Peugeot 206 vált az eladások abszolút vezetőjévé. Összesen több mint 5 millió autó gördült le a futószalagról.
8. 2001-ben mutatták be a fogyasztóknak a Peugeot 307-et, amelyet 2002-ben a világ legjobb autójaként ismerték el.

Peugeot Oroszországban

Az orosz piacon a Peugeot méltán tekintik pátriárkának, mert a 19. század végén az ilyen márkájú kerékpárokat Oroszországba szállították.

A Peugeot márka nagyon népszerű Oroszországban. Számos hazánkba exportált modellt kifejezetten a mi rossz útjainkra terveztek. A Peugeot márka az Orosz Föderáció tíz legkelendőbb autója között van.

Összefoglalva, azt mondhatjuk, hogy ma a Peugeot cég kényelmes, megbízható és adaptált autókat gyárt Oroszország számára. Szakemberei továbbra is fejlesztik terveiket. Ehhez új gyártási technológiákat alkalmaznak, és igyekeznek még fejlettebb járműveket létrehozni.

A Peugeot klán ipari tevékenységének kezdetét az 1734-ben született Jean-Pierre Peugeot tette. Modern szóhasználattal a könnyűipar és az élelmiszeripar területén dolgozott, de két fia, Jean-Pierre Jr. és Jean- Frederic, hajlamosabbak voltak a nehéziparban dolgozni. 1810-ben az apjuktól örökölt gabonamalmot acélműhellyé alakították át, ezzel kezdetét vette a Peugeot Freres vállalkozás. Eleinte a termékpaletta a „kis formákra” korlátozódott: fűrészlapok, órarugók, kávé-, só- és borsdarálók (ezek a tételek még mindig gyakran megtalálhatók az európai éttermek asztalain), krinolin gyűrűk és fűzőkampók. .. 1858 novemberében Emile Peugeot a cég védjegyeként szabadalmaztatta az oroszlán képét, és a testvérek által feltalált innovatív fém hideghengerlési módszer lehetővé tette a termékkínálat bővítését. 1882-ben Armand Peugeot kezdeményezte a cég tevékenységét az autóiparban, bár közvetve, de a kerékpárok kiadásával, és az első modell sikere egyszerűen elképesztő volt: 1897-re több mint 16 000 példányt gyártottak. Már egy kőhajításnyira volt az autógyártás előtt, és 1889-ben került ki a Peugeot vállalat készletei közül az első autó: a Leon Serpollet által tervezett Serpollet-Peugeot háromkerekű gőzkocsi. A legelső modellel Arman ráébredt a "gőzgépek" gyártásának hiábavalóságára, így a sorozat mindössze négy példányra korlátozódott. A cég autóipari irányának további fejlesztése Armand Peugeot és Gottlieb Daimler együttműködése volt, akinek benzinmotorját (563 cm3 térfogatú) szerelték fel az első négykerekű Peugeot autóra, amelyet 1890-ben adtak ki, és megkapta a egyszerű név Típus 2. Az autó akár 20 km/h sebességet is elérhetett

A Peugeot Type 2 2 hengeres benzinmotorral rendelkezett, 563 cm 3 térfogattal és egy lóerős teljesítménnyel

Minden akkori autótervező tisztában volt azzal, hogy az autók megbízhatóságának legjobb tesztje a futások. Így amikor 1894-ben a Le Petit Journal című francia újság autóversenyt hirdetett a Párizs-Rouen-Párizs útvonalon, öt Peugeot autó lépett a rajtvonalra. Ezeket a versenyeket még nem lehetett versenynek nevezni, hiszen a szervezők feltételei szerint az autóknak „biztonságosnak, könnyen vezethetőnek és gazdaságosnak” kellett lenniük, és közvetlenül a rajt előtt csökkentették az átlagsebességet, amelyet a résztvevőknek ki kellett állniuk. 17 és 12,5 km/h között. A verseny győzteseinek két benzinmotoros francia autót hirdettek: a Panhard & Levassort és a Peugeot-t. A következő évben pedig már igazi versenyt rendeztek a Párizs - Bordeaux - Párizs útvonalon, és a célegyenesben elsőként egy kétüléses Panhard & Levassor volt, de mivel a verseny feltételeinek megfelelően a legénység hogy négyüléses legyen (és a győztes nem teljesítette ezt a követelményt), az első díjat a Peugeot kapta. Érdemes megjegyezni, hogy ezen a versenyen 29 benzines, 15 gőzös és 2 elektromos legénység állt rajthoz, a győztes átlagsebessége 24,42 km/h volt.

Peugeot Type 15, Louis Rigoulo által tervezett motorral

1986-1987 között Armand Peugeot mind pénzügyi (a rokonok befektetése nélkül, akik nem osztoztak Armandnak az autózás fényes jövőjében) és műszaki (a Daimler-motorok elhagyásával) függetlenséget szerzett. Odincourtban megszervezte saját, autók gyártására szakosodott cégét, és ezzel egyidőben a Societe Anonyme des Automobiles Peugeot elkezdett egy saját tervezésű, Louis Rigoulo által tervezett motort gyártani. Az első ilyen motor 8 LE teljesítménnyel. a Type 15-ös változatra szerelték fel, amely hátsó motoros elrendezésű volt, de ekkor a Peugeot tervezői áttértek a klasszikus első motoros elrendezésre. És hamarosan megjelentek a Peugeot autók ferde kormányoszloppal, fogasléces kormányművel és a klasszikus „kormánnyal”. Ebben az időszakban az Armand Peugeot termékek éves értékesítése körülbelül 300 példányt tett ki - az akkor Franciaországban gyártott összes autó negyede, és több mint 3000 alkalmazottat foglalkoztattak a gyártásban, két tucat különböző modellt gyártva.

Ettore Bugatti maga is részt vett a Type 69 fejlesztésében

Az 1904-es Párizsi Autószalonon bemutatták a cég ikonikus modelljét - a "baby" Babyt, egy Type 69 indexű autót, amelyet a híres Ettore Bugatti részvételével fejlesztettek ki. Az autó hossza mindössze 270 cm, súlya - 350 kg, motorja pedig 6 LE. fel tudta gyorsítani az autót 40 km/h-ra. Az alacsony ár és a számos innovatív megoldás (fogasléces kormánymű, kardán, lánc helyett, sebességváltó, lengéscsillapító ...) a "Baby"-t hihetetlenül népszerűvé tette. Alig került értékesítésre a kisautó nemcsak 400 példányban kelt el, hanem később frissítették is. Egyébként a frissített Type 69 volt az utolsó olyan projekt, amelyet Armand Peugeot életében, 1913-ban állítottak gyártásba (Arman 1915-ben halt meg). Ez az időszak nagyon fontos volt a cég történetében: a Peugeot családban már nem volt kétséges, hogy az autóipar nagyon jövedelmező üzletté vált. Emiatt Armand Peugeot cégét egyesítették a Les Fils de Peugeot Freres-szel, az unokatestvére, Egien cégével. 1912-ben a Peugeot sportprogramjai is újraindultak. A Peugeot autói két egymást követő évben nyerték meg a Francia Autóklub Nagydíját. Az 1912-es futamgyőztes Georges Boillot egy hengerenként négyszelepes motort vezetett felső vezérműtengellyel, ami egy későbbi időszak versenymotorjaiban megszokott koncepció. És 1913-ban, amikor a francia autóklub visszatért az üzemanyag-fogyasztás korlátozásának szabályához, a verseny győztese, ugyanaz a Boillot bemutatta a huszadik század 70-es éveinek dízelmotorjaiban rejlő hatékonyságot. Ezután a Peugeot 5655 cm3-es motorral, száraz olajteknős kenőrendszerrel és hajtáslánccal rendelkezett. Érdemes megjegyezni, hogy a győztes átlagsebessége 916 km-es távon 116 km/h volt. A Peugeot versenyzői a tengerentúlon sem voltak kevésbé sikeresek: 1913-ban Jules Gou egy 7,4 literes motorral szerelt autóval 500 mérföldes versenyt nyert az amerikai Indianapolis egyik pályáján. Ugyanezen a pályán 1916-ban és 1919-ben is remekeltek a már 4,9 literes motorral szerelt Peugeot autók. A márka 30-as évekig tartó sportsikerét olyan versenyeken elért győzelmekkel is megjegyezhetjük, mint a Targa Florio, a Coppa Florio, a 24 Hours of Spa ...

Peugeot 402 látványosan megemelt fémtetővel

Az első világháború idején a Peugeot vállalatokat átirányították a fegyverek, repülőgép-hajtóművek és lőszerek gyártására, majd a háború után a cég irányt szabott az olcsó gazdaságos autók gyártására. Ez segített a Peugeot-nak túlélni a nagy gazdasági világválság éveit a 30-as években. 1929-ben a Peugeot piacra dobta a 201-est független első felfüggesztéssel, amely a legolcsóbb a francia piacon. Ő alapozta meg a modellek számozását, amelynek közepén egy nulla van. A 30-as évek végének stílusát tekintve az egyik ikonikus modell a 402 Eclirse volt. Látványos megjelenés, a hűtőrács alá rejtett fényszórókkal ellátott „torkolat”, mindössze 15 másodperc alatt elektromosan felemelkedő kabrió teteje. A második világháború idején a Peugeot piacra dobta a háromkerekű, villanymotorral és négy akkumulátorral felszerelt VLV-t, a világ első tömeggyártású elektromos autóját. A háború éveiben a Sochaux-i Peugeot gyár Németország védnöksége alá került, és a szövetséges repülőgépek brutális bombázásainak voltak kitéve, majd amikor a német csapatok visszavonultak, a berendezés többi részét Németországba vitték. Ennek ellenére a Peugeot már 1946-ban újraindította az autók sorozatgyártását, visszahelyezve a 202-es modellt a futószalagra (az év végéig több mint 14 000 példány készült), 1949-ben pedig megjelent a Peugeot 203, amelyet egészen addig gyártottak. 1960. Egy másik A "hosszú életű" modell a Pininfarina által tervezett, 1,5 literes, 4 hengeres, 65 LE-s motorral szerelt, 1955-től 1962-ig gyártott 403-as volt, amelynek eladási mennyisége elérte az egymillió példányt. Valójában a 403-asnak kellett volna felváltania a 203-ast, de az utóbbi népszerűsége olyan nagyra sikeredett, hogy sokáig párhuzamosan gyártották mindkét modellt. Érdemes megjegyezni a Peugeot 204-et - az első elsőkerék-hajtású autót a vállalat kínálatában. A karosszéria széles választéka mellett ez a modell abban különbözött elődeitől, hogy a javasolt motoropciók között dízel is szerepelt. A Pininfarinával való együttműködés folytatása volt a 404, melynek kabrió változatát nem véletlenül tartották a Peugeot korabeli legszebb autói között. A híres tervezőstúdióval való együttműködés másik gyümölcse az 504 Coupe volt.

1974-ben megállapodást írtak alá a Peugeot és a Citroen PSA-csoportba való beolvadásáról, és szerencsére nem vált be bizonyos félelmek, miszerint a Peugeot autók elveszíthetik identitásukat az egyesülés miatt. Az összeolvadás előnye volt a közös fejlesztés lehetősége, és ennek eredményeként az egyes részek egyesítése, de a két cég közötti versenyt senki sem mondta le. Példa erre a rövid, de aktív rivalizálás a két cég között a rali-világbajnokság pályáin.

Közvetlenül a háború után a 202-es modell visszakerült a Peugeot szállítószalagjához

1983-ban a Peugeot kiadja a 205-öst, a 205 GTi 1,6 és 1,9 literes motorral szerelt változata pedig igazi bestseller lett a ferdehátúak között világszerte! Sportos "összegyűjtött" felfüggesztésben, tiszta és érthető kormányzás, kis tömeg és segédelektronika nélkül. Nem meglepő, hogy ennek a "rakétának" sok sportváltozata volt. És ha a sportról beszélünk, akkor a rallyra az akkori B csoport műszaki követelményei szerint egyszerűen a legendás „kétszázötödik” készült - a Peugeot 205 Turbo T16. Ennek az egyedülálló autónak köszönhető, hogy 1985-ben és 1986-ban két rali világbajnoki címet szerzett, és Timo Salonen és Juha Kankkunen ugyanebben az évben lettek világbajnokok a pilótáknál. Amikor a ralipályákon történt tragédiasorozat után betiltották a B-csoportot, a Peugeot sportosztálya rally razziákra váltott, prototípusokat építettek a 205-ös és 405-ös modellek alapján.A fellépések nagyon sikeresek voltak: 1987-től 1990-ig. nem volt párjuk a híres Párizs-Dakar maratonon. Ezt a versenyt háromszor Ari Vatanen, egyszer Juha Kankkunen nyerte. A „205.” 1994-es megjelenése után a Peugeot modellek kínálatában a megfelelő rés üres volt egészen 1998-ig, amikor a Párizsi Szalonon bemutatták a Peugeot 206-ot, és ez a modell még az elődjét is felülmúlta népszerűségében. A Peugeot természetesen ezúttal sem feledkezett meg a sport marketingkomponenséről: egy évvel a „civil” modell bemutatása után a francia „ralivilágautó” Peugeot 206 WRC lépett a rali-világbajnokság pályáira. A következő évben pedig a Peugeot lett a világbajnokság legsikeresebb csapata: pilótája, Markus Grönholm világbajnoki címet szerzett a pilótáknál. 2001-ben a Peugeot a rali-világbajnokságban is megnyerte a gyártók ranglistáját, a következő évben pedig ismét duplát ért el, megismételve a 2000-es sikert: Gronholm ismét megnyerte a bajnokságot egyéniben. Más modellekkel jól mentek a dolgok. 1995-ben megjelent a francia cég autócsaládjának másik legnépszerűbb modellje - a Peugeot 406, amely a Citroennel (a 406-os a Xantia modell platformjára épült) és a Pininfarina tervezőstúdióval való együttműködés gyümölcse.

A Peugeot 203 olyan sikeres volt, hogy 1960-ig gyártották

A 406 kereskedelmi vonzerejének fontos ténye volt, hogy hatékony dízelmotorok is szerepeltek a számos motorkínálatban. Ez volt az a pillanat, amikor sok vállalat – különösen az európaiak – környezetvédelmi problémák és gazdasági okok miatt megpróbált alternatív üzemanyagokra váltani. Négy évvel később az autót jelentős átalakításoknak vetették alá, gyártása egészen 2004-ig folytatódott. A 406-oshoz kapcsolódó sportprogramok is sikeresek voltak: a körversenyre felkészített autók számos országos Európa-bajnokságon jól szerepeltek. A „406.” megjelenése után a cég sportprogramjaiban a 307. modell váltotta fel, de a cég marketingesei egyértelműen tévedtek a komoly sport világszintre való belépéssel. A rali-világbajnokság szakaszain a Peugeot 307 WRC mindössze három győzelmet tudott aratni: 2004-ben Finnországban, 2005-ben pedig Finnországban és Japánban. Ezt követően a PSA konszern úgy döntött, hogy a Citroen márka marad a rali-világbajnokságban. Ám a körkörös állóképességi versenyeken a Peugeot sportprototípusai megőrizték és gyarapították a 19. század végének győzelmi hagyományait. 1990-ben a 905-ös modell lépett a világbajnokság „hadipályájára” a prototípusok között, amely már 1991-ben és 1992-ben is. 14 szakaszból 8-at nyert, 1992-ben pedig a csapat- és a versenyzői tabellat is megnyerte. Ugyanabban az évben, mint a következő évben, a 905-ös nyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. Le Mans-t is meghódították a dízelmotorokkal szerelt Peugeot sport prototípusok: 2009-ben a Peugeot 908 HDi FAP végzett az első és a második helyen.

Peugeot 404 – a Pininfarina tervezőstúdióval való együttműködés újabb gyümölcse

A Peugeot 504 Coupe egy újabb együttműködés a Pininfarina tervezőstúdióval

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

A 205 Turbo rally raid verziója

Peugeot 206 és 206 WRC rally változat

A 406-os a Peugeot paletta egyik legnépszerűbb modellje.

A Peugeot 307 WRC nem volt olyan sikeres a világbajnoki pályákon, mint 206. társa

Peugeot 905

Az előtérben - Peugeot 908 HDi FAP

PSA – Peugeot Citroen – székhelye Párizs, Franciaország.
A Peugeot, mint autógyártó cég története a távoli 19. századba nyúlik vissza.

A Peugeot Brothers and Sons egy családi vállalkozás, amely vasalatokat, lovaskocsi-alkatrészeket és kerékpárokat gyártott a múlt század közepén. Armand Peugeot indította el az autóipar ötletét, miután találkozott a hírhedt Gottlieb Daimlerrel.
1889 – Meglátta a napvilágot az első gőzhajtású Peugeot.
1891-ben - az első Peugeot Daimler benzinmotorral.
1895 - 72 Peugeot-t gyártottak és értékesítettek.
1896 - a Peugeot Automobile Society megalapítása.
1899 Az autógyártás növekszik, és a Peugeot több mint 300 példányt ad el.
A 20. század elején E. Bugatti kiváló tervező és mérnök dolgozott a Peugeot-ban, és az olcsó Bebe Peugeot („Baby Peugeot”) gyártásba került.

Bebe Peugeot

A Peugeot az első vállalat Európában, amely megkezdi az autók szállítószalagos összeszerelését.
1915-ben, Armand Peugeot halála után a család többi tagja is folytatja munkáját. Az első világháború alatt a Peugeot cég története szinte minden típusú fegyver gyártásával folytatódik, a cég a francia hadsereg fő beszállítójává válik. Bellanger és De Dion-Bouton csatlakoznak a céghez. A cég alacsony költségű autók gyártására összpontosít, amelyeket átlagos jövedelmű vásárlók számára terveztek.

Peugeot 201

1929-ben a cég gyártja a legolcsóbb autót a francia piac számára - a Peugeot 201-et. A XX. század 30-as éveinek fő modelljei a következők voltak: Peugeot 202, Peugeot 302 és Peugeot 402.
A második világháború idején a Peugeot cég a német Volkswagen konszern irányítása alá került.
A háború végén a Peugeot személygépkocsi-gyártó története folytatódik. A gyártás 1946-ban kezdődik, és a cég háború előtti modelleket gyárt.

Peugeot 203

1948 - az első háború utáni Peugeot 203 modell premierje.
1958 – Peugeot autókat adnak el az USA-ban.
Az európai autópiac évről évre tovább növekedett, a Peugeot új terméket adott ki új termék után. Megjelent a "szép" Peugeot 504 Coupe. A nagy verseny arra késztette a franciákat, hogy új motorokat, alkatrészeket és szerelvényeket közösen kell kifejleszteni – megkezdődött az együttműködés a Renault-val és a Volvóval.

Peugeot 504 kupé

1974-ben a Peugeot 30%-os részesedést vásárolt a francia Citroenben, majd egy évvel később, 1975-ben teljesen felszívta a céget. Ennek eredményeként létrejön a PSA Peugeot Citroen konszern.
Az 1980-as évek elején a PSA nehéz időkbe esett, az eladások lassúak voltak, a nyereség pedig visszaesett.
1983 - a Peugeot 205 megjelenése - az autó megmentette az autóóriást az összeomlástól, sikeres eladásai lehetővé tették a PSA talpon maradását és átszervezését.

Peugeot 205

1984 Vegyes vállalat megnyitása Kínában (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 – A Peugeot kivonul az észak-amerikai piacról.
A 90-es évek elején a Peugeot története a személygépkocsik széles választékával folytatódik: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Peugeot 405

A francia Peugeot konszern magabiztos lépéssel lépett be a 21. századba. A cég műszaki fejlesztés terén együttműködik a Fiattal, Forddal, Renault-val, Toyotával, BMW-vel, Mitsubishivel, GM-mel. A francia PSA konszern autóit Franciaországban, Spanyolországban, Portugáliában, Olaszországban, Törökországban, Iránban, Egyiptomban, Kínában, Brazíliában, Argentínában, Chilében és számos más országban gyártják. Oroszországban a Mitsubishi PSA Peugeot Citroennel együtt autókat gyárt egy kalugai autógyárban.

Peugeot 307

A Peugeot autók háromszor nyerték meg az Európai Év Autója versenyt:
1969 – Peugeot 504
1988 - Peugeot 405 modell
2002 - Peugeot 307 modell

A Peugeot sportsikerei nem kevésbé jelentősek a cég számára. A Peugeot cég sporttörténete: részvétel a WRC-ben, 24 óra Le Mans-ban és természetesen a Párizs-Dakar-raliban, a Peugeot autókritikái megjegyzik, hogy a cég autói zsinórban négy éve, 1987-től 1990-ig nyertek.

A Peugeot nyerte a Párizs-Dakar-ralit
Peugeot RCZ

Ma Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Teppeue.

Bizonyára a Peugeot márka igazi rajongói emlékeznek és tudják, hogy 2010-ben Pekingben a francia-kínai Dongfeng Peugeot - Citroen márka bemutatta a világnak a Peugeot 408 szedánt, amely elődje, a Peugeot 308 platformjára épült, ill. eredetileg kínai és dél-amerikai piacra szánták. A ferdehátúhoz képest az autó nem változott jelentősen. A szedán tengelytávja 2717 milliméterre nőtt, az autó hossza is megnőtt - 4337 mm. Egyetlen orosz autóst sem érdekli, hol szerelik össze a Peugeot 408-at a hazai piacon történő értékesítéshez. Eleinte ezt az autómodellt egy Argentínában található gyár és egy nagy kínai vállalat gyártotta Vuhan városában.

De az Orosz Föderációban az autók iránti hatalmas kereslet miatt a konszern vezetése úgy döntött, hogy megnyit egy PSMA-gyárat Kaluga közelében. 2012-től itt kezdték el gyártani ezt az autómodellt. A hazai vállalkozás olyan szedánt próbál előállítani, amely a legalkalmasabb az orosz utakon történő működésre. Az orosz Peugeot 408 motortér-védelemmel és teljes méretű pótkerékkel érkezik. Erősebb akkumulátor és önindító van felszerelve egy házilag összeszerelt szedánra. Általánosságban elmondható, hogy a PSMA üzem autót gyárt ügyfeleink számára, figyelembe véve az üzemeltetési feltételeket. Érdekes módon még az orosz Peugeot 408 "Access" alapfelszereltsége is teljes értékű téli csomaggal van felszerelve, amely magában foglalja a vezető és az utas első üléseinek fűtését, valamint a szélvédő és az ablakmosó fúvókák fűtését.

A szedán jellemzői

A megfizethető árú és kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkező autókat nemcsak a FÁK-országokban, hanem Oroszországban is értékelik. Az orosz vásárlók minden kívánságának kielégítésére a francia Peugeot-Citroen egy 408-as modellt készített. Ismeretes, hogy hol gyártják a Peugeot 408-at, most beszéljünk részletesebben ennek az autónak a képességeiről. Ez az autómodell nem nevezhető kicsinek, biztonságosan a D-osztályhoz köthető. Az autó méreteinek növekedése miatt a szedán belseje sokkal kényelmesebb és tágasabb lett. A Peugeot 408 méretei: 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Honfitársaink nagyon megszerették ezt az autómodellt, az autómotor tulajdonosai különösen pozitívan beszélnek.

A Peugeot 408 szedán 150 lóerős, 1,6 literes turbómotorral van felszerelve. Az autó felfüggesztése is kiváló. Az orosz utak minősége ellenére ez a fürge szedán minden akadállyal és ütéssel megbirkózik. A 150 lóerős motor mellett az orosz vásárlók 1,6 literes, 110 lóerős benzinmotorral szerelt szedánt vagy azonos térfogatú, de 120 LE teljesítményű motort vásárolhatnak. A turbódízel öt liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként, a benzines egységek valamivel nagyobbak - 8,2 liter. Az autót 5 sebességes "mechanikával" és automata sebességváltóval is kínálják. Az autó csomagterének térfogata 560 liter.

De ha a hátsó üléseket lehajtja, akkor ezt növelheti, a csomagtérnek megvan a maga „íze”. A Peugeot 408 gyártási helyén az első lökhárító rácsának műanyag dugója van elhelyezve. A gyártó ezt az alkatrészt javasolja a tulajdonosoknak télen. Megvédi a motorteret a hótól, homoktól, szennyeződésektől. Emellett hozzájárul a motor gyorsabb bemelegítéséhez.Mivel a karosszéria horganyzott, a gyártó 12 év korróziós garanciát vállal.

A Peugeot 408 előnyei és hátrányai

Az anyagok minőségével és az összeszereléssel kapcsolatban érdekes információk találhatók. Mint kiderült, a Peugeot 408 összeszereléséhez a PSMA vállalatnál az amerikai Lear cég üléseit, a francia Faurecia cég műanyag- és díszítőanyagait használják, a szedán lökhárítóját pedig a hazai Magna cég gyártja. . Ennek az autómodellnek, mint minden másnak, megvannak az előnyei és hátrányai. Először a jóról. A Peugeot 408 a legnagyobb méretekkel rendelkezik szegmensében. Ezenkívül az előnyök közé tartozik:

• magas hasmagasság
• tágas csomagtartó
• hátsó széles és kényelmes ülés az utasok számára
• magas szintű hangszigetelés
• széles motorválaszték
• autóhitel felvételének lehetősége kedvező feltételekkel
• olcsó szedán
• tökéletesen alkalmas az Orosz Föderációban való működésre.

A Peugeot 408 összeszerelésénél néhány hiba történt:

• elég hosszú idő a kabin felmelegítéséhez
• kényelmetlen a csomagtér kinyitása
• az ablaktörlők nem működnek jól
• erőfeszítést igényel az ajtó bezárása
• keskeny nyílás a csomagtérben.

A francia gyártó szedánja egy nagyon kedvező árú jármű, amely még a leghétköznapibb vásárlóknak is megfelel. A szedán alapváltozata 549 000 rubelt fog fizetni. Egy 1,6 literes dízelmotoros egységgel (112 ló) felszerelt autó többe kerül - 637 000 rubel. A Peugeot 408 turbófeltöltős, 150 lóerős motorral és automata sebességváltóval 746 000 rubel áron kerül értékesítésre. A további opciókért és a csengőkért és sípokért a vevőnek tízezer rubeltől 23 000-ig többletköltséget kell fizetnie. Ha egy pénztárcabarát autót szeretne vásárolni a lehető legtöbb opcióval ésszerű áron, akkor ez a „francia” amire szükséged van. Ennek az autómodellnek a műszaki jellemzői és „töltelékei” sokkal jobbak, mint a versenytársaiké.

Só, fűszerek és kávé darálásához. Az üzemet három mechanikus kovácskalapáccsal és hét hideghengerlő géppel szerelték fel. A cég védjegye az oroszlán volt. Három embléma volt. 1886-ra a cég beindította a kerékpárok sorozatgyártását (így hívták akkoriban a kerékpárokat), majd három évvel később, 1889-ben kigördült a cég kapujából egy háromkerekű, Serpollet-Peugeot nevű gőzautó.

A Peugeot első autója

Fotó: A Pobeda Kereskedőház az egyik legnagyobb volt az orosz fővárosban

Peugeot kerékpárok

Sokkal korábban, mint az autók, Oroszországban megjelentek a Peugeot kerékpárok, vagy ahogy akkoriban nevezték, a biciklik. Elsőként a „pedálozó” közönség nagy örömére bizonyos A. Averst kezdte el árusítani őket, aki kerékpárraktárt és boltot tartott Szentpéterváron a Simeonovskaya utca és a Fontanka 1. szám alatti sarkán. 32. Ennek a kereskedelmi intézménynek a hirdetése meglehetősen gyakori a 19. század végi orosz sportmagazinokban. Az autók a modelltől és a konfigurációtól függően 175-230 rubelbe kerültek, és úgy tűnik, népszerűek voltak honfitársaink körében. Ezt bizonyítja legalább az a tény, hogy 1898-ban nemcsak a fővárosban, hanem az Orosz Birodalom más nagyvárosaiban is árultak Peugeot kekszet. Idővel nemcsak kerékpárokat, hanem Peugeot motorkerékpárokat is elkezdtek szállítani Oroszországba. Ugyanazon címen és ugyanolyan feltételekkel árulták, mint a kekszeket, azonban az előrendelési letét már nem 50, hanem 100 rubel volt.

autós korszak

A XIX. század 90-es éveinek legelején az Orosz Birodalom belépett az autóhatalmak közösségébe, minden ebből következő következménnyel. Fokozatosan nőtt az autók száma az országban. 1898-ban nyitották meg az első üzletet Szentpéterváron, ahol autókat és motorkerékpárokat árultak. És mivel a francia gyártók adták meg az alaphangot az autóiparban, ez az intézmény természetesen francia volt. A "Clement-Gladiator-Phebus" céghez tartozott.
1900-ban az oroszországi vámstatisztikákban új rovat jelent meg "Autók és alkatrészeik importja", amely feljegyezte, mikor, hány és milyen autót importáltak a birodalomba. A megőrzött vámokmányoknak köszönhetően egyértelmű, hogy Franciaország és Németország voltak hazánk vezető beszállítói a motoros személyzettel. Így kezdődött az autó korszaka Oroszországban

katonai járművek

Az Oroszországba autókat szállító Peugeot nem maradt kívül a hivatalos kormányzati körök érdekein. Amikor a hadügyminisztérium 1912-ben úgy döntött, hogy próbaüzemet hajt végre a személygépkocsikon, „a hadsereg igényeinek leginkább megfelelő mintákat” keresve, a Peugeot autók is a résztvevők között szerepeltek, és jól teljesítettek.
Ugyanebben az évben került sor a teherszállító próbaüzemre, melynek célja a honvédségi egységekben való használatra alkalmas járművek kiválasztása volt. A Peugeot két autót küldött tesztelésre. Ezek három tonnás, 22 literes négyhengeres motorral felszerelt gépek voltak. Val vel. Nem sokkal a háború kezdete előtt az autó katonai egyenruhát próbált fel.

Autókiállítások Oroszországban

Az autóipari élet központja Oroszországban a huszadik század elején természetesen a birodalom fővárosa - Szentpétervár volt. Sok autó száguldott a város utcáin, és számos nagy európai és amerikai gyár tartotta szükségesnek, hogy ott tartsa üzleteit és képviseleti irodáit. Ezért nem meglepő, hogy Oroszország első speciális autókiállítására a fővárosban került sor.
Sok gyártó óvatosan kezelte, mivel Oroszországban az autóipari piac akkor még csak kialakulóban volt. Az autók meglehetősen drágák voltak - 6-10 ezer rubel. Az autók iránti kereslet meglehetősen szerény maradt, bár Oroszország már akkor is nagyon ígéretes piacnak számított a külföldi gyártók körében.
A Peugeot nem vett részt az első orosz autókiállításon. De a következő kiállításon már az Oroszlánjel termékeit lehetett megtekinteni a standon.

Sporteredmények

A Peugeot autók sporteredményei nagy segítséget jelentettek a reklámozásban. Egy század eleji reklámprospektusban megjegyezték, hogy ennek a márkának az autói számos nagy nemzetközi versenyen nyertek győzelmet, mint például a Grand Prix de Dieppe-en 1912 júniusában, vagy a Grand Prix de France-on Le Mans-ban az év szeptemberében. , a Mont Ventoux hegyi versenyen és a Val Suzon-on, a Brookland autóversenyen és többen.
Peugeot autók is részt vettek az orosz versenyeken. Tehát a szimferopoli autóversenyen, amelyre 1912. május 27-én (régi stílusban) került sor a helyi tornásztársaság égisze alatt, Obukhovsky úr egy 12 LE-s motorral szerelt Peugeot-val indult. Val vel.

Orosz emigránsok Franciaországban

Sok orosz dolgozott a Peugeot franciaországi gyáraiban az 1920-as és 1930-as években. A statisztikák szerint a forradalom utáni első években több mint egymillió ember kényszerült elhagyni Oroszországot. Egy részük Franciaországban kötött ki. A történészek által közölt adatok szerint 1921-ben több mint 65 ezer orosz menekült tartózkodott az országban, akik többsége Párizsban és környékén talált menedéket. Sok ilyen embert megfosztottak minden megélhetési eszköztől. Volt katonák, tisztek, orvosok, vállalkozók és ügyvédek minden olyan állást kerestek, amivel el tudják látni magukat és családjukat.
Azokban az autókban, amelyek akkoriban a Peugeot-gyárak kapuján kerültek ki, a munkaerő és az oroszországi emigránsok töredéke volt.

Peugeot a Szovjetunióban

Az 1917-es forradalom után a cég kapcsolatai Oroszországgal megszakadtak, de az „Oroszlánautók” tovább dolgoztak az országban. Érdekes nyomon követni néhányuk történetét. Vegyük például a Peugeot autókat Nicholas II garázsából. A februári forradalom és a császár trónról való lemondása után a garázst az Ideiglenes Kormány Autóbázisává szervezték át, és minden ott lévő autó új tulajdonost kapott.

Egy Bebe története

Mindenki, aki legalább egyszer meglátogatta a Moszkvai Politechnikai Múzeum autóipari részlegét, biztosan emlékszik a kis zöld Peugeot Bebe autóra, amely szerényen áll a kiállításon. Ez a legrégebbi autó hazánkban, a magángyűjteményekben lévők közül.
Valóságos legenda lebeg körülötte: sokan azt hiszik, hogy ez az autó II. Miklós trónörökös fia, Alekszej Tsarevics tulajdona volt. így van?

A Szovjetunió összeomlása után: Új kapcsolatok

A párkapcsolatban a fordulópont az 1990-es évek elején következett be. A Szovjetunió összeomlása után sok külföldi autógyártó Oroszországot a világ egyik legnagyobb potenciális piacaként kezdte tekinteni, és szükségesnek tartotta számos lépés megtételét, amelyek célja a piac mielőbbi elsajátítása. Moszkvában és a volt szovjet tagköztársaságok fővárosaiban mint gomba az eső után jelentek meg a külföldi cégek képviseletei.

Üzemépítés

Az orosz autóipari piac sikeres fejlődése 2000-2007-ben meggyőzte a menedzsmentet arról, hogy saját gyártást kell létrehozni az Orosz Föderációban. Ezt a lehetőséget a szakemberek több éven át alaposan tanulmányozták, és végül arra a következtetésre jutottak, hogy ez a lépés célszerű volt.
2008 elején a cég alkalmazottainak egy csoportja érkezett az orosz fővárosba, amelyet az építkezés előkészítésével bíztak meg. Hamarosan a francia szakemberekkel együtt honfitársaink is csatlakoztak hozzá.
A felkészülés több hónapig tartott. Ez idő alatt a PSA Peugeot Citroen és partnere, a Mitsubishi Motors Corporation megfelelő helyszínt talált Kaluga városa közelében (a kijevi szövetségi autópálya mellett), és aláírták az összes szükséges megállapodást.

Krónika Peugeot

15. század Megmaradt az információ arról, hogy a Peugeot család Dubs megyében, Montbéliard városának közelében élt.
1810 Jean-Pierre és Jean-Frederic Peugeot testvérek gyárat alapítottak rugók és egyéb fémtermékek gyártására Sault Cre városában.
1819 A Peugeot testvérek a hidegen hengerelt acélból készült termékek - fűrészlapok, rugók ...
1824 Megkezdődik a termékexport Svájcba, Olaszországba és Törökországba.
1832 A Peugeot Brothers Society (Societe Peugeot Freres Aines) létrehozása...