Az alábbiakban bemutatott fénykép egy középkategóriás road típusú motorkerékpár klasszikus változata, amelyet teljesen más felületű pályákon való utazásra terveztek. Az Izevszki Gépgyár foglalkozott ezzel a modellel. A motorkerékpár népszerűsége önmagáért beszél, mert szinte mindenkinek van (és van is).

Rövid általános információk

Az IZH Planeta-4 motorkerékpárra szerelt motor kellően nagy tolóerővel rendelkezett. Ebben az esetben a munkát viszonylag alacsony sebességgel végezték. Oldalsó pótkocsit (személy- vagy teherszállító típus) vagy egy univerzális modult közvetlenül a motorkerékpárhoz lehet csatlakoztatni. Ezenkívül lehetőség volt további térdvédők és csomagtartó rögzítésére. Annak érdekében, hogy csökkentse a tengelykapcsoló kioldásakor fellépő erőfeszítéseket, az IZH Planet-4 többlemezes tengelykapcsolót használ. A légtisztítóval kombinálva a megnövelt térfogatú hengerbordák rezgéscsillapítói segítenek csökkenteni a motorkerékpár által keltett zajszintet. Ennek a modellnek az első kereke hidropneumatikus típusú felfüggesztéssel van felszerelve, tárcsafékkel.

Korszerűsítés

Az IZH Planeta-4 motorkerékpár gyártása számos változáson ment keresztül. Tehát a tervezés során generátort használtak, amelynek működése állandó mágneseken alapul. Ez az alkatrész érintésmentes gyújtórendszerrel is rendelkezik, amely viszont az akkumulátortól függetlenül működik. Ezenkívül maga a motor fel van szerelve egy speciális elválasztó típusú kenőanyag -szivattyúval. Ez lehetővé tette a benzin-olaj keverék használatának szükségességének megszüntetését. Az IZH Planeta-4 motorkerékpár négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve, excentrikus mechanizmussal a tengelykapcsoló leválasztására és egy erősebb motorlánccal. Az első tárcsaféket hidraulikusan működtetik, és a felfüggesztési rendszer továbbfejlesztett lengéscsillapítókat használ. Ezenkívül módosították a hátsó kerék fékhajtásának kinematikáját.

A motorkerékpár műszaki jellemzői

Alapadatok: a keréktengelyek közötti távolság 1 450 mm; normál határokon belüli abszolút terhelés és gumiabroncsnyomás esetén a hasmagasság 135 mm. A méretek a következők: hosszúság - 2200 mm, szélesség - 810 mm, magasság - 1200 mm, súly (száraz) - 158-165 kg, maximális teherbírás - 170 kg, beleértve a csomagtartóra eső terhelést is, amely 20 kg. A motorkerékpár teljesítménye 22 lóerő. 90 km / h optimális sebesség mellett az üzemanyag fogyasztása 5 liter / száz kilométer.

Motor jellemző

Az "IZH Planeta-4" motorkerékpár kétütemű motorral van felszerelve, amelynek hengerméret 72 mm, térfogata 3 346 cm. A kenőrendszer külön van felszerelve, olajszivattyúval, amely adagolja az előtolást a főtengely forgásának gyakoriságával és a terheléses motorral. Van egy elektronikus típus, amely szabályozza (automatikus) a gyújtás előrehaladását, attól függően, hogy a motor főtengelye milyen gyakorisággal forog. Ez azonban nem az akkumulátortól függ. A működéshez kívánatos a legalább 76 -os oktánszámú benzin használata. A motor léghűtő rendszert használ. A motorból a tengelykapcsolóba történő átvitel kétsoros perselyhajtó lánccal történik.

Ellenőrző pont

Négyfokozatú sebességváltó-háromtengelyes, a motorral azonos blokkban található. A hajtómű áttétele a motor tengelykapcsolójához 2,17, míg a sebességváltó hátsó kerékéhez viszonyított áttétele 2,33. Kicsit részletesebben a többi áttételről: 1. - 3.88; 2. - 2.01; 3. - 1,26; 4. - 1.0. A motorkerékpár elülső részének felfüggesztése teleszkópos, a hátsó felfüggesztés pedig kar típusú, lengéscsillapítókkal (rugós-hidraulikus). A hátsó fékek dob típusúak, az első hidraulikus tárcsafékek.

Hogyan van elrendezve az IZH Planet-4 huzalozása?

A motorkerékpár tizenkét voltos berendezést használ. Elektromos huzalozás "IZH Planeta-4" egyvezetékes típus. A fém keret teljesíti a "mínusz" feladatot. Világosan bemutatja az IZH Planeta-4 motorkerékpár bekötési rajzának fő elemeit, a gyújtórendszert, az áramforrásokat, az oldalsó lámpákat és a kanyarfényeket, valamint a fényszórót.

Generátor

A motorkerékpár háromfázisú generátorral van felszerelve, amely elektromágneses gerjesztő áramkörrel rendelkezik. Működésének elve néhány jellemzőn alapul. Tehát az "IZH Planeta-4" elektromos áramkör így néz ki: az áramot az egyenirányítóhoz vezetik, amely viszont állandóvá alakítja, majd ezen keresztül a fogyasztókhoz. A generátor gyári utasításai a következő elemeket tartalmazzák:

Feszültségszabályozó "BPV-14-10" egyenirányítóval;

A fényszóró áramkör hátsó féklámpából, parkoló lámpából és vezérlő színből áll. A motorkerékpár sebességmérővel, futásteljesítmény -mutatókkal (napi és összes), fordulatszámmérővel, irányjelző lámpákkal és fényszórókkal, voltmérővel és motorhőmérséklet -érzékelővel van felszerelve. Működés közben nagyon gyakran meg kell határozni a megszakító érintkezői közötti rést. Ehhez a legjobb a diagram és a speciális eszközök használata annak érdekében, hogy megtudja, mely elemeket kell szétszerelni.

A fő vizuális különbség az IZH család két motorkerékpárja között a motorhengerek száma. A Jupiter 5 modellben kettő, míg a Planet 5 -ben csak egy van.

Minden más tekintetben a modellek maximálisan egységesek egymással, az elektromos alkatrészek kivételével.

Referencia: az IZH Jupiter másik tervezési jellemzője a kiadás utolsó 5 évére a vízhűtés használata.
A Planet 5 pedig minden léghűtéses motorral rendelkezik.

Annak ellenére, hogy az alkatrészeket más modellekkel egyesítették, az IZH U5 bekötési rajzát választották akkumulátoros használatra.

Kontakt gyújtórendszerről beszélünk, amely az akkumulátor lemerülése után azonnal problémákat okoz a tulajdonosnak:

1. A motort nehéz elindítani;
2. A motor szakaszosan jár;
3. Ha alacsony sebességgel halad, az akkumulátor még lemerül.

Referencia: a Jupiter modellel ellentétben új vezetékeket és elektronikus gyújtórendszert telepítettek a módosított IZH Planet 5 -re.
Az alábbiakban javasolt módszerek csak egyszerűsített munkára szolgálnak - nem igényelnek jelentős alkatrészcserét.

Váltás érintésmentes gyújtórendszerre

De van egy progresszívabb módszer is, amelyben:

1. Az IZH Jupiter 5 generátora és kábelezése megmarad;
2. Az elektromos áramkörön apró változtatásokat hajtanak végre;
3. Az akkumulátor a segédrendszerek szervizelésére szolgál.

A gyújtási rendszer korszerűsítéséről beszélünk a VAZ-2108 autó és a Planet 5 motorkerékpár elemeinek kombinált használatával.

Ugyanakkor az IZH Jupiter 5 alapvető kapcsolási rajza megmarad:

1. Két Hall -érzékelő van felszerelve;
2. Két elektronikus kapcsoló csatlakozik hozzájuk (1. és 2. tétel - VAZ -val). Minden érzékelő-kommutátor pár 1 hengerrel foglalkozik;
3. Két gyújtótekercs az IZH család motorkerékpárjából.

A fenti ábrán a számok jelzik:

1. Gyújtógyertya;
2. Planet 5 tekercsek;
3. G8 kapcsolók;
4. Hall -érzékelők a "nyolcból";
5. Egnition lock;
6. Akkumulátor akkumulátor.

A generátor módosítása

Az érintés nélküli gyújtórendszerre való váltásnak ez a technológiája érdekes abban, hogy a motorkerékpár tulajdonosának nem kell új generátort vásárolnia, amely az elektronikus gyújtórendszerben való használatra készült. Ennek megfelelően az átdolgozás költsége minimális lesz.

Elég:

1. Készítsen egy modulátort, amely megszakítja az áramkört;
2. És telepítse a generátorra (a forgórész tengelyére).

Ilyen modulátor-megszakítóként szolgálhat egy fémlemez, amelyben lyukat fúrnak a rögzítőcsavarhoz.

A modulátor telepítési eljárása a következő:

1. A modulátorlemez (az alábbi ábrán a 2. sz. Alatt) a rögzítőcsavar alá van felszerelve;
2. Kissé vonzódott hozzá;
3. Állítsa a dugattyút TDC állásba a forgattyústengely elforgatásával;
4. Beállítjuk a gyújtás időzítését;
5. A rögzítőcsavarral meghúzzuk a lemezt.

Referencia: a modulátoron kívül két Hall -érzékelő van felszerelve a motorháztető alá (az 1. ábrán). Vannak helyek a kötődésükhöz.

A szabványos rendszer fejlesztése

Azok a tulajdonosok, akik nem akarnak érintés nélküli gyújtórendszerre váltani, vannak más módok a szikraképződés javítására.

Ebben az esetben az IZH Jupiter 5 motorkerékpár vezetékeit elemzik a problémás területeken, és leggyakrabban:

1. Az akkumulátor és a tekercs közötti elsődleges áramkört diagnosztizálják;
2. Az üzemi körülmények okozta feszültségcsökkenés helyét azonosítják.

Az elsődleges áramkör egyszerű vizsgálata egyszerre több problémás területet tár fel:

1. négy dugós csatlakozó;
2. vészkapcsoló;
3. központi kapcsoló érintkezők;
4. megszakító érintkezői.

Ideális működési feltételek mellett a lánc ilyen összetett szakasza hibátlanul működik.

A gyakorlatban azonban ki van téve a kerekek alól, így a láncban lévő pornak és szennyeződésnek, ami az érintkezési pontok ellenállásának növekedése miatt:

1. a feszültség 12 V-ról 7-8 V-ra csökken;
2. ez nem elegendő a tekercs másodlagos tekercsének erőteljes kisülésének gerjesztéséhez;
3. ennek eredményeképpen - a gyújtógyertya alacsony kisülése, ami megnehezíti az éghető keverék meggyújtását a palackokban.

És ha ehhez hozzáadunk egy „lemerült” akkumulátort és olajos gyertyákat égett érintkezőkkel, akkor a szikrázási folyamat teljesen problémás lesz.

A motorkerékpárosok az alábbi hibákat oldják meg:

1. hagyományos forrasztás. Az IZH U5 vezetékei megszabadulnak a dugócsatlakozásoktól, és kézzel forrasztják az egyes vezetékeket, majd leválasztják;
2. egy kiegészítő kapcsoló felszerelése (az 1. ábrán), amely a motor beindításakor minden fogyasztót kikapcsol. Ez lehetővé teszi a tekercs maximális feszültséggel történő ellátását az akkumulátorból;
3. a gyújtászár módosítása. Egy vezetéket forrasztanak a 4 zár szabad csatlakozójához (a 2. ábrán), amelynek másik végét a tekercs pozitív pólusához vezetik.
   A szabványos gyújtáshuzal az 5. kivezetésről a 6. kivezetésre kerül, és amikor ez a kulcspozíció aktiválódik, akkor aktiválódik az egyszerűsített áramkör az akkumulátorról az elsődleges tekercs áramkörhöz való áramellátáshoz.

Következtetések: ebből a cikkből nemcsak a motorkerékpár elektromos részének javított módszereit tanulhatja meg (mint a cikkben), hanem olyan videóanyagokat is megnézhet, amelyek egyértelműen bemutatják a modernizációs munka algoritmusát.

A "Planeta-Sport" az első 12 voltos elektromos berendezéssel rendelkező Izevszki motorkerékpár, amely megfelel minden modern (1982-es) követelménynek.

(kattintson a képre a nagyításhoz)

A motorkerékpár elektromos áramköre IZH Planet Sport I - parkoló lámpa; 2 - fő lámpa; 3 - semleges ellenőrző lámpa; 4 - ellenállás; 5 - olajnyomás -ellenőrző lámpa; 6 - irányjelző relé; 7 - dióda blokk (leválasztás); 8 - sebességmérő skála megvilágító lámpa; 9 - gyújtászár; 10 - első irányjelzők; II - fényszóró kapcsoló és vészkapcsoló; 12 - kézifék féklámpa kapcsoló; 13 - relé -szabályozó; 14 - semleges lámpa kapcsoló; 15 - távolsági fényjelző lámpa; 16 - irányjelző lámpa; 17 - generátor vezérlő lámpa; 18 - hangjelzés; 19 - fény- és irányjelző kapcsoló, hangjelző kapcsoló; 20 - gyújtógyertya; 21 - gyújtótekercs; 22 - lábfék stoplámpa kapcsoló; 23 - generátor; 24 - újratölthető akkumulátor; 25 - biztosíték; 26 - egyenirányító; 27 - olajnyomás -érzékelő; 28 - hátsó irányjelzők; 29 - hátsó lámpa.

Az autót továbbfejlesztve az üzem számos változtatást hajtott végre rajta. Különösen javult az IZH P101 és IZH P102 kapcsolók rögzítése és működésének tisztasága, valamint a kormánykeréken lévő kapcsoló. A "Hella" cég fényszóró optikai elemét a szovjet FG 137 váltotta fel, az irányjelzők IZH UP1 lámpáit pedig egységes lámpák 16.3726. Vannak más újítások is.

A Jupiter-4 most 12 voltos berendezéssel is fel van szerelve. Az üzem a Planet-Sport új modelljének gyártására is készül, amelynek elektromos berendezései egységesek a "Jupiter-4" -vel.

A Planeta-Sport tulajdonosai azonban még most is számos IZH Yu-4 elektromos készüléket használhatnak jelentős változtatások nélkül. Ezek közé tartozik a 28.3701 generátor (ha megszakító és kondenzátor nélkül értékesítik, akkor a régi IZH GP1 -ből vehetők); irányjelző lámpák 16.3726; FG 137 fényszóró optikai elem; hátsó lámpa FP146; sebességmérő SP102; újratölthető akkumulátor 6MTS-9.

Az IZH RP2SM-10 irányjelző megszakítójának a fényszóróházba történő felszereléséhez 1-1,5 mm vastag acélszalagból egy kiegészítő konzolot kell készíteni, és a dugócsúcsokat le kell cserélni kerekekre. A kézidarabok azonos módosítása után az IZH Y10-motorkerékpár IZH P101-20 és IZH P102-20 kapcsolói használhatók a Planet-Sporton. Ehhez szorítsa meg a rögzítő antennákat egy csavarral vagy kötőtűvel, távolítsa el a dugócsúcsokat. Vágja le őket, és préselje és forrasztja körbe a hegyeket a huzalok lecsupaszított végein. Az IZH P101-20 kapcsolónál egy 130-150 mm hosszú kék vezeték, dugócsúccsal is forrasztva van a fekete vezetékhez.

A motorkerékpárok elektromos berendezéseinek fejlesztése és az új eszközök használata természetesen az elektromos áramkör bizonyos komplikációihoz vezetett. Ismerkedjünk meg fő elemeivel a Planet-Sport kör elektromos berendezéseinek példáján keresztül, amely sok tekintetben hasonlít más izhevszki motorkerékpárok áramköréhez.

Gyújtási rendszer... Talán ez a fő rendszer, mert a motor nem működik nélküle. Kövessük és emlékezzünk az elektromos áramkörére. A 24 akkumulátorról, a 25 biztosítékon és a 26 egyenirányítón keresztül áramellátást biztosít a fényszóróházban lévő összekötő panel (2) termináljához, majd a 9 gyújtászár (3) kapcsához. I. pozíció, a sorkapcsok (3-2 - 1 és 5 —6). Most a zár (1) csatlakozójából az áram a csatlakozópanel (5) csatlakozójába, onnan a vész -gyújtáskapcsoló 11 -be, majd zárt érintkezőin keresztül a csatlakozópanel (1) csatlakozójába, majd a 21 gyújtótekercs primer tekercséhez (a primer tekercs második vége - a " -" kapocs a megszakítóhoz van csatlakoztatva). Ez bekapcsolja a motorkerékpár gyújtókörét.

Ha a motor nem jár, mert nincs szikra a gyújtógyertyán, ellenőrizze a magas feszültséget. Ehhez távolítsa el a huzalt a kupakról, és vigye a henger szélére 2-3 mm-es réssel. Ha a forgattyústengely az indítómotorral együtt forog, és nem jelenik meg szikra a huzal és a henger között, akkor nincs nagy feszültség. Ennek okát a következőképpen találjuk. Amikor a gyújtást 12 voltos ellenőrzőlámpával kapcsolja be, ellenőrizze, hogy a gyújtótekercs "+" csatlakozójára van-e áramellátás. Ha nem, akkor ellenőrizze a teljes áramkört, kezdve az akkumulátorral. A feszültség hiányának gyakori okai a laza vagy oxidált kapcsok és a hibás biztosíték.

Miután elérte a normál feszültséget a gyújtótekercs "+" csatlakozóján, óvatosan tisztítsa meg a megszakító érintkezőit, ellenőrizze és állítsa be a rést 0,4-0,6 mm között, és állítsa be a gyújtás kezdeti időzítését.

Ha a motor indításkor csak egyes villanásokat ad, és a megszakító érintkezőin fehér bevonat jelenik meg, ez azt jelenti, hogy a kondenzátor meghibásodott (ritkán, de ez előfordul).

A megfelelő távolság, a megszakító és a működő kondenzátor tiszta érintkezői miatt a szikra hiánya a gyertyán az oka annak, hogy a műanyag kupak (a földre törés) vagy a gyújtótekercs (nem szétválasztható) meghibásodott. ezért kicserélik). A gyenge minőségű gyújtógyertya a motor meghibásodásához vagy megnehezítéséhez vezethet. Riasztó és világító rendszer

Irányjelző... A gyújtás bekapcsolásakor (a kulcs az I helyzetben van) a 24 akkumulátor (vagy a 26 egyenirányító járó motorral) áramát a gyújtáskapcsoló 9 (3 és 1) kapcsai (3 és 1) keresztül a terminálhoz ( 5). Az irányjelzők 6 reléjének tápvezetéke, a 18 hangjel és a kormánykeréken található 11 fénykapcsoló "pozitív" vezetéke csatlakozik hozzá. A 6. Innen a csatlakozópanel (6 és 7) csatlakozóin keresztül az irányjelzők 10 és 28 lámpájához megy. Az irányjelzők 16 jelzőlámpája szintén a csatlakozópanel csatlakozóira (6 és 7) csatlakozik a 7 dióda blokkon keresztül.

Az irányjelzők működésének elutasításának oka leggyakrabban a "tömeg" hiánya a lámpákban, amikor elveszítik a kerethez való rögzítésüket, oxidálódnak vagy gyengülnek a csúcsok vezetékeivel, érintkezői a lámpatartókban.

A hibaelhárítás felgyorsítása érdekében az áramkört a tétlen fogyasztótól az áramforrásig ellenőrzik. Ahhoz, hogy a 6 irányjelző relé működését szétszerelés nélkül megtudja, először meg kell győződnie arról, hogy a csatlakozópanel (5) csatlakozójára feszültséget kap, és a relé barna vezetéke megbízhatóan csatlakozik a földhöz. Ezután ellenőrizze az irányjelző lámpákhoz vezető áramkörök működőképességét úgy, hogy külön vezetékkel rövidre zárja az (5) kapocsot a csatlakozópanel (6 és 7) kapcsokkal. A jobb oldali (6. kapocs) vagy a bal oldali (7. kapocs) lámpáknak és a 16 ellenőrző lámpának, ha az áramkörök jó állapotban vannak, villogás nélkül be kell kapcsolniuk. Ezután válassza le a relé rózsaszínű vezetékét a (9) kapocsról, és csatlakoztassa a csatlakozópanel (6 és 7) kapcsaihoz. Működő relével a jobb vagy a bal oldali lámpáknak percenként 60-120 gyakorisággal kell villogniuk.

A motorkerékpárról eltávolított relét két, párhuzamosan csatlakoztatott A12-21-3 vezérlőlámpával (mindegyik teljesítménye 25 W) ellenőrzik. Csatlakoztassa a 12 voltos állandó feszültség "pluszát" a piros vezetékhez, a "mínuszt" a barna vezetékhez, és az ellenőrző lámpákat a rózsaszín vezetékhez. Működő eszköz esetén a lámpáknak percenként 90 ± 30 gyakorisággal kell villogniuk.

Fényszóró... Tartalmazza a kapcsolási rajz fő részét, az irányjelző relét, a nulla 3 -at és az olajnyomás -ellenőrző lámpákat, a 8 lámpát, amely megvilágítja a sebességmérő skáláját, az 1 parkolólámpát, a 2 -es fényszórót, a 9 gyújtáskapcsolót és a sebességmérő.

A legújabb motorkerékpár modelleken az irányjelző megszakítója a gáztartály alatti keretre van felszerelve.

Vegye figyelembe a fej, a parkoló és az oldalsó lámpák elektromos áramkörét. Amikor a gyújtás be van kapcsolva (a kulcs az I helyzetben van), az áramellátás a csatlakozópanel (4) csatlakozójára, majd a 11 -es fénykapcsoló érintkezőin keresztül történik - a távolsági fényszóró 19 központi érintkezőjére . Továbbá az összekötő panel kapcsai (11 és 12) révén - a lámpa 2 távolsági vagy tompított fényének menetén.

A fényszóró (1. lámpa) és a hátsó 29 lámpa oldalsó lámpája kigyullad, amikor a 11 kapcsoló kiold, és az áram a 9 gyújtászár érintkezőin (5 és 6) keresztül áramlik.

Ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóban II állásba fordítja (parkolás), akkor ezek a lámpák az érintkezőkön (3 és 5) keresztül táplálkoznak, függetlenül a kormánykerék kapcsolóinak helyzetétől.

A nem működő motor mellett gyengén világító lámpák azt jelzik, hogy az akkumulátor nincs teljesen feltöltve. Ha ez a motor minden üzemmódjában megfigyelhető, az azt jelenti, hogy a lámpa tápáramkörében a feszültség drámaian csökken. Ebben az esetben ellenőrizze a táp- és a földelővezetékek elektromos csatlakozásait, tisztítsa meg és húzza meg a csavar- és dugócsatlakozókat, az érintkezőket a fényszóró lámpatartóiban és a lámpákat. Ellenőrizze a kapcsolók és biztosítékok érintkezőinek épségét és megbízhatóságát.

Mivel a motorkerékpárt folyamatosan fejlesztik a gyártási folyamat során, és annak elektromos áramköre megváltozik, ajánlatos a motorkerékpár közötti különbségeket az itt nyomtatott diagramba beilleszteni, így annak használatával mindig könnyen és gyorsan megtalálhatja a kívánt áramkört, és meghatározhatja a meghibásodás.

V. SAMOILOV, mérnök
Izhevsk

Az Izh Jupiter 4 vezetékezése rendkívül egyszerű és megbízható eleme egy motorkerékpárnak, amely csak az áramkör megszakadásaitól fél, és nem figyel a működés egyéb jellemzőire, sőt az idő múlására sem. De vannak hátrányai is, mindenekelőtt a rendszer archaikus jellege, amely magában foglalja az érintéses gyújtást, a gyenge generátort, a hatástalan fejlámpát és az olyan hasznos "funkciók" hiányát, mint az okostelefon töltése. E tekintetben úgy döntöttünk, hogy elmondjuk, hogyan néz ki az Izh Jupiter 4 kapcsolási rajza, és hogyan lehet önállóan csatlakoztatni egy motorkerékpár teljes elektronikus áramkörét a semmiből.

Kezdjük az általános sémával, mert az összes fejlesztés, valamint a vezetékek egyes részeinek helyreállítása vagy javítása pontosan a csatlakozási rendszer tanulmányozásával kezdődik.

A jobb oldali képen ez látható:

• 1 - kikapcsolás (vészhelyzet);
• 2 - nappali és éjszakai világítási mód;
• 3 - hátsó fékleállító jelzőrelé;
• 4 - alacsony töltéssel indul;
• 5 - jobbra fordulás;
• 6 - sebességmérő világító lámpa;
• 7 - fő fény;
• 8 - méretek;
• 9 - gyújtászár;
• 10 - generátor jelző;
• 11 - balra fordulás;
• 12 - a mellékelt irányjelző kijelzője;
• 13 - semleges;
• 14 - távolsági fényjelző;
• 15 - fénykapcsoló;
• 16 - forgáskapcsoló;
• 17 - egyenirányító egység;
• 18 - generátor;
• 19 - akkumulátor;
• 20 - relé megszakító;
• 21 - biztosíték;
• 22 - blokk a semleges jelző bekapcsolásához;
• 23 - tekercs;
• 24 - jelzés;
• 25 - oldalkocsi irányjelző;
• 26 - a babakocsi méretei;
• 27, 28 - féklámpák;
• 29 - blokk a hátsó fékütköző bekapcsolásához.

Ez az Izh Jupiter 4 gyújtórendszer diagramja minden, amire szükségünk van a "Hogyan kell kötni az Izh Jupiter 4 -hez?" Kérdés megválaszolásához. Ebből kiindulva megértheti a vezetékek bonyolultságát és színét (szabványos huzalozáshoz). Ez az áramkör sablonként szolgál majd a változtatásokhoz, amelyek változatlanul a régi elektromos áramkör részét képezik.

Saját kezünkkel korszerűsítjük egy motorkerékpár elektromos berendezéseit

Már figyeltünk az elektromos berendezések gyengeségeire, ezért vessünk egy pillantást a főbb pontokra, amelyeket motorkerékpárban le kell cserélni a kényelmesebb mindennapi használat érdekében.

Gyújtási rendszer

A motorkerékpár gyárilag egyszerű érintkező gyújtórendszerrel van felszerelve. A rendszer meglehetősen megbízható, és megszakítások nélkül működik több ezer, sőt több százezer kilométert is. Jelentős hátrányai is vannak, mint például az, hogy képtelenek hosszú ideig fenntartani az elvezetési szög beállításait. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kívánt pozíció rögzítése csavarok segítségével történik, amelyek meglazulnak a rezgéstől, és a beállítás "elmegy".

Ezért azt javasoljuk, hogy ne kínozzuk magunkat és a berendezéseket állandó javításokkal, hanem egy modernebb - érintésmentes gyújtórendszert vagy BSZ -t telepítsünk. Az online áruházakban könnyen megtalálhatja a megfelelő készletet, amelyet a diagram szerint kell telepíteni és csatlakoztatni.

Energiatakarékos lámpák

A régi izzólámpák, mint a gyújtás, már túlélték az övékét, ezért le kell cserélni termelékenyebb és gazdaságosabbra. Minden lámpának saját célja van, ezért ezt vegye figyelembe a csere során. Például az irányjelzők és a hátsó lámpa jelzik a jelenlétünket vagy a manővereket, a fénynek világosnak kell lennie, de csak a többi közlekedő számára. Ezért azokat megfelelő fényerővel és a legalacsonyabb energiafogyasztással rendelkező LED -ekre kell cserélni.

A fényszórókhoz tartozó kiváló minőségű LED-ek drágák lesznek, ezért az új halogén izzókra szorítkozunk. Itt nem törődünk az energiafogyasztással, mert az első hely jön ki - a biztonság, amikor alkonyatkor és éjszaka mozog.

Generátor

Őszintén szólva az egész elektromos rendszer gyenge láncszeme a generátor. Teljesítménye néha még a rendszeres fogyasztók fenntartásához sem elegendő, ezért éjszakai vezetéskor idővel az akkumulátor lemerülhet, és a megvilágítás erőssége észrevehetően csökken, mivel a generált áram egy része az akkumulátor feltöltésére megy. Ennek elkerülése érdekében a legjobb, ha új generátort telepít. Minimális változtatásokkal átrendezhető a 4 ütemű kínai mopedekről, vagy vásárolhat egy új, gyárilag gyártott generátort, amely alkalmas a Jupiter 4-re.

Ennek a módosításnak akkor van értelme, ha tovább megy, és további fogyasztókat szeretne hozzáadni a motorkerékpárhoz, ellenkező esetben jobb, ha ezt a pénzt más fejlesztésekre vagy a fogyóeszközök friss részére hagyja.

További eszközök

Végül eljutunk ahhoz a kérdéshez, hogyan lehet saját kezűleg elvégezni az Izh Jupiter 4 továbbfejlesztett huzalozását. Rögtön meg kell jegyezni, hogy a szovjet technológiára szakosodott üzletekben már megtalálhatók a telepítésre kész készletek, köztük:

• töltőállomások okostelefonokhoz;
• "Zene" készletek, amelyek kompakt lejátszóból és speciális hangszórókból állnak;
• tachométerek (a gyújtás érintésmentesre cserélése után szállítható);
• digitális eszközök;
• hélium akkumulátorok és sok más hasznos elem.

Az Izh Jupiter 4 fenti bekötési rajza segít kitalálni, hogyan lehet összekapcsolni egy vagy másik elemet a listából, ráadásul minden termékhez már tartozik egy kapcsolási rajz.

Az IZH Jupiter 3 motorkerékpárt a korábban gyártott IZH Jupiter 2 továbbfejlesztett modelljeként hozták létre. A hazai gyakorlatban először erre a modellre telepítették az irányjelzőket, ezért az IZH Jupiter 3 bekötési rajzán változtatásokat hajtottak végre.

A legtöbb esetben a kezekből vásárolt IZH Jupiter 3 vezetékei gyakorlatilag hiányoznak. A fényszóró nem működik, a féklámpa, de elvileg a gyújtást leszámítva semmi sem működik. Javításra, vagy ritka esetekben cserére van szükség.

A kezdéshez szüksége van az IZH Jupiter 3 bekötési rajzára, az ilyen információkat könnyen megtalálhatja az interneten.

A régi szovjet vezetékek sokkal jobbak, mint a modern analógok, így nem kell kidobni őket. A vezetékek szemrevételezése és a nyilvánvaló hibák azonosítása után a kiválasztott vezetékeket tesztelővel kell csengetni a belső törések jelenlétére.

Szükséges alaposan ellenőrizni a generátort és a gyújtórendszert. Hosszú üresjárati technikával a megszakító bütykök érintkezői oxidálódnak. A tisztítás egyszerűen elvégezhető, félig hajtogatott csiszolópapírral "nulla" kerül az érintkezők közé, és addig dörzsöljük, amíg a szénlerakódások és a rozsda teljesen eltűnnek. Az autóipari nagyfeszültségű vezetékek alkalmasak a "páncélozott huzal" nagyfeszültségű vezetékének cseréjére. Egy régi, erős szennyeződéssel rendelkező gyertyát vékony fémhuzallal tisztítanak, a központi elektróda és a fal közötti összes szennyeződést megtisztítják. A dugaszoló érintkezők tisztítása, mint a gyújtás, csiszolópapírral történik. A rést 0,5 és 1 milliméter közötti érzékelőkkel kell beállítani.

A gyújtórendszer helytelen működését a kondenzátor szigetelésének meghibásodása okozhatja, ami a gyújtótekercs elsődleges tekercsének a földhöz történő rövidzárlatához vezet. A kondenzátor vezetékeinek megszakadása erős szikrázáshoz vezet az érintkezőkön és gyenge szikrához a gyertyán. Emiatt a motor szakaszosan jár, és nehezen indul. Ha a kondenzátor megduzzadt és mechanikusan sérült, ki kell cserélni.
A megfelelő karbantartás és javítás érdekében az IZH Jupiter 3 6 voltos kapcsolási rajzának papíron rendelkezésre kell állnia. A gáztartály és az ülés alatt volt egy kábel, amely a hátsó irányjelzőkhöz és a féklámpához vezetett, szükség volt további védelemre, például vékony gumival csomagolva egy kerékpáros kamerából. Szükség esetén a vezeték hiányzó alkatrészei megvásárolhatók a legközelebbi autóalkatrész -boltban. Mivel nagyon nehéz "natív" irányjelzőket és féklámpákat beszerezni, ésszerű a dizájnban és a minőségben megfelelőket választani.

A huzalozásnak szilárdnak kell lennie, nem kell kézzel csavarni a végeket és szigetelőszalaggal szigetelni. Ha ennek ellenére nem lehet ezt elkerülni, akkor az illesztéseket forrasztani és szigetelni kell zsugorcsővel.

Célszerű a tároló akkumulátor érintkezőit ólommal ellátni, és csavarral meghúzni. A régi akkumulátor -modelleknél a dobozok kupakjait gyakran lecsavarták, és az elektrolit kiömlött. Ennek eredményeként a vezetékek és a csatlakozók erősen oxidálódtak.

A gyújtás beállítása

Először meg kell határoznia, hogy melyik érintkezőt melyik hengerhez használják. Állítsa az érintkezési réseket 0,4 mm -re, ha a bütyök erősen kopott, csökkentse a rést 0,3 mm -re. Ezután csavarja le a gyújtógyertyákat, és állítsa be a dugattyút egy hengerben a holtpont felső szintjére. Helyezzen be bármilyen tiszta pálcát gyertya helyett, és jelölje meg. Mérjen 3 millimétert ettől a jelöléstől, és állítsa a dugattyút egy új jelre. Csavarhúzóval lazítsa meg a henger érintkezőlapját. Helyezzen selyempapírt az érintkezők közé, és fordítsa a lemezt az ütés ellen, amíg a papír ki nem húzható. Papír helyett egy izzót csatlakoztathat, az egyik vezetéket a földhöz, a másikat egy érintkezőhöz. Forgassa a lemezt, amíg a lámpa fel nem gyullad. A második hengert ugyanúgy szabályozzák, mint az elsőt.

Az összes eljárás után meg kell tölteni az olajat és a benzint, a motorkerékpár használatra kész. A jó huzalozás az Izh Jupiter 3 hosszú és hibátlan működésének kulcsa.