Mint tudják, az autómotor szíj- vagy lánchajtást használ. Ez utóbbi típus egy kicsit korábban jelent meg, és a legmegbízhatóbbnak tekinthető. De az utóbbi időben a lánc irrelevánssá vált a külföldi gyártók körében. De egyelőre a hazai GAZellek és Nivák (beleértve a Chevrolet Nivát is) csak ilyen típusú meghajtóval vannak felszerelve. Mai cikkünkben megvizsgáljuk a hidraulikus feszítő szerkezetét, működési elvét és a csere folyamatát.

A mechanizmus jellemzői

Ez az elem a hajtás láncfeszességének beállítását végzi. Minden ilyen hajtású autóra fel van szerelve. A hidraulikus láncfeszítő kompenzálja az alacsony feszültséget. Idővel az alkatrész elhasználódik. Amikor a motor jár, a lánc folyamatosan forog és hajlamos megnyúlni. Odáig jut, hogy az alkatrész egy vagy több fogat ugrik. Ennek eredményeként helytelen gázelosztás történik. Ennek eredményeként a szívó- és kipufogószelepek késői vagy korai zárása következik be. A láncfeszítés teljesen normális. Élettartama alatt egy-két centimétert is megnyúlhat. A hidraulikus láncfeszítő kisimítja ezt a feszítést.

Eszköz

Ez az egység több részből áll:

Ezenkívül a hidraulikus láncfeszítő (a Niva Chevrolet sem kivétel) rendelkezik egy lyukkal az olajellátáshoz.

Hogyan működik?

Az elem működési elve egy rugó működésén alapul. Amikor a vezetékből származó olaj átfolyik a szeleptesten, a dugattyú a műanyag feszítőpapucshoz nyomódik. Egyes motorok csillaggal jelölt kart használnak. Így biztosított a munkaelem felületének folyamatos érintkezése. Amikor a motor fordulatszáma megváltozik, az elemdugattyú visszamozdul. A rugó összenyomódik.

A rezgések csillapítása a kenőanyagnak a dugattyún és a testen keresztül történő áramlása miatt következik be. Az olajnyomást a hidraulikus feszítő golyóscsapja szabályozza. A lánc meghúzásakor egy dugattyú kihúzódik a házból. A rögzítőgyűrű a hornyok mentén csúszik, így biztosítva a megfelelő feszességet. Az egység kompenzálja a motor bemelegedésekor fellépő hőtágulást is.

Hogyan ellenőrizhető a hidraulikus láncfeszítő?

Figyelni kell az új kopogás megjelenését a motortérben. Ha ütéseket észlel a hengerfej burkolatán, az hibás feszítőt jelez. Ezek a hangok tisztán hallhatók, ha hirtelen elengedik a gázpedált.

Mi az oka annak, hogy a 406-os motor hidraulikus láncfeszítője használhatatlanná vált? Ez lehet egy elakadt dugattyú vagy egy lyuk a golyóscsapban, ami eltérést okoz az olajnyomásban. Maga a műanyag saru (vagy a lánckerék, ha van) és a lengéscsillapító is elhasználódik.

Hol található?

Ez az elem a motortérben található a bal oldalon. Meg kell találnia a hűtőcsöveket a hengerfej elején - alattuk található a hidraulikus láncfeszítő.

Hogyan változtassunk?

Ha a fent leírt tünetek jelentkeznek, sürgősen ki kell cserélni a hidraulikus láncfeszítőt. Ehhez szükségünk van egy új elemre, valamint egy fejkészletre. Egy 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a hengerfej hűtőcső szerelvényét, és mozgassa felfelé.

Ezután találunk két rögzítő anyát magának a feszítőnek. Ugyanazzal a kulccsal csavarjuk ki őket. Kézzel fogjuk a mechanizmus kiálló részét, és eltávolítjuk az ülésből. Érdemes megjegyezni, hogy a hidraulikus láncfeszítőnek saját tömítése van, amelyet szintén cserélni kell. Új elem felszerelése előtt óvatosan vonja be az üléseket szilikon tömítőanyaggal. Szerelje be a tömítést és húzza meg a csavarokat. Mellesleg, a beszerelés előtt el kell távolítania a szállítási ütközőt. Ez az elem azért szükséges, hogy megakadályozza a feszítő kisülését (hogy a dugattyú ne jöjjön ki a testből) szállítás közben. Az elem „töltéséhez” és működőképes állapotba hozásához összeszerelés után nagy erővel rá kell nyomni a negatív csavarhúzót az alkatrészre. Ennek eredményeként a hidraulikus feszítő háza a rugó hatására ütközésig bemozdul a burkolatba.

Maga a dugattyú biztosítja a megfelelő láncfeszességet a lánckeréken vagy a sarun keresztül (a motor tervezési jellemzőitől függően). A „töltés” ​​előtt gondosan meg kell húzni az összes csavart. Ellenkező esetben ez az elem idő előtti kiékeléséhez vezet. Ne felejtse el visszaszerelni a szerelvényt. A beszerelés után indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy nem hallat-e idegen hangokat.

Mi a teendő, ha a csere nem segített?

Előfordul, hogy a kopogó zaj a feszítőcsere után sem szűnik meg. Ebben az esetben ellenőriznie kell magának a láncnak a hosszát. 150 ezer kilométer után annyira meg tud nyúlni, hogy ezt még egy új feszítő sem tudja kompenzálni. Ezért a futásteljesítmény elérésekor a lánc is megváltozik.

Meg lehet javítani a régit?

A régi hidraulikus az esetek 60 százalékában javítható. De először meg kell győződnie arról, hogy hibás. Ehhez nyomja meg ujjával az elem gömb alakú végét. Ha nem nyomja meg, akkor a feszítő elakadt.

Ez a zárógyűrű ferdesége miatt következik be. A vágás végén kis sorja található. Ők azok, amelyek zavarják az elem működését. A szétszerelt feszítőt alaposan ki kell mosni kerozinban, és ki kell cserélni a zárógyűrűt. Külső átmérője 16,6 x 3 milliméter. A gyűrű rugóhuzalból készülhet. Előfordul, hogy a golyóscsap meghibásodik - lehetővé teszi a felesleges olaj áthaladását. A tömítettség ellenőrzéséhez el kell távolítania a dugattyút és a rugót a házból. Az utóbbit a végével (gömb alakú) illessze be a ház furatába. Nyomja meg az ujját az elem másik végére. Ha jelentős olajszivárgási nyomok vannak, az alkatrészt ki kell cserélni. Gyárilag kisebb kisülések megengedettek a feszítőház végén lévő két jelölésen keresztül. Arra szolgálnak, hogy eltávolítsák a levegőt a mechanizmus belsejéből. Megpróbálhatja lemosni az elemet, ezzel helyreállítva. De az eredmény nem mindig hatékony. Ehhez meg kell mosni a gömbcsapot benzinben vagy kerozinban, és vékony huzallal át kell nyomni az olajlyukon. Ha az öblítés nem hoz eredményt, és az elem továbbra is olajat szivárog, ki kell cserélni.

Kézi láncfeszítés

A lánchajtás jellegzetes kopogó hangjának kiküszöbölése érdekében az elem megváltoztatása nélkül az alkatrészt kézzel megfeszítheti. Nézzük meg, hogyan hajtják végre ezt az eljárást egy VAZ-2106 autó példáján. Itt lánckereket használnak a feszítőben.

Tehát először el kell távolítania a légszűrőt házzal és burkolattal együtt. Ezután csavarja le a feszítőt (nem teljesen), és 2-3 fordulatot kell tennie a főtengelyen. Ez megtehető egy normál kulccsal, a harmadik pozícióba állítva. A főtengely többszöri elforgatása után a lánchajtás bekapcsol. Ezután ellenőrizze a feszesség szintjét úgy, hogy megnyomja az ujját a hivatkozásokon. Nem szabad két vagy több centimétert megereszkednie. Ha a lánc megfelelően meg van feszítve, a hidraulikus feszítő meghúzódik, és a tartozék összeszerelése fordított sorrendben történik. Ezt az eljárást meg kell ismételni valahányszor kopogás hallatszik a motortérben.

Ár

Ennek az elemnek a költsége 500 és 900 rubel között mozog. Ha nincs ideje javításra, korlátozhatja magát egy új feszítőegység vásárlására.

Következtetés

Tehát megtudtuk a hidraulikus láncfeszítő szerkezetét és működési elvét. Ne feledje, hogy a motorháztető alatti kopogó hangokkal történő vezetés a motor károsodását okozhatja. Ha a lánc megfeszül, vibrálni kezd. A szelep időzítése megszakad. Kövesse a csere ütemezését, és hallgassa meg motorja működését.

Minden többé-kevésbé tapasztalt sofőr tudja, hogy a generátorszíj megfelelő feszessége biztosítja a jármű fedélzeti hálózatának megbízható áramellátását és a jó áramellátást, ami nagyon fontos a motor indításakor. A gyengén feszített szíj a generátor szíjtárcsájához képest megcsúszhat, és a hő hatására gyorsan eltörhet, az erősen megfeszített szíj pedig nagy terhelést jelent a generátor forgórészének csapágyain és a szivattyún, aminek következtében azok gyorsan meghibásodnak.

Amint megérti, egy olyan paraméternek, mint a szíj feszessége, mindig a normál határokon belül kell lennie. Az öv feszességének ellenőrzéséhez fél méter hosszú fémcsíkot és egyszerű vonalzót használhat. Szinte minden hazai autó lehetővé teszi a generátor szíjtárcsa és a főtengely között kialakított szíj 15 milliméteres elhajlását. Az erő ebben az esetben nem haladhatja meg a 10 kg/cm-t.

Eljárás:

1. A generátor szíj feszességének méréséhez helyezzen egy vékony fémcsíkot a főtengely szíjtárcsa és a generátor közötti résbe.

2. Cselekedjen az övvel, ujjaival húzza le a szalagról.

3. Mérje meg a távolságot a generátor szíj legmagasabb pozíciója és a fémszalag között.

A kapott érték a generátor szíj elhajlását jelenti. Ha bármilyen eltérés van a normától, akkor a generátor szíját be kell állítani vagy ki kell cserélni, az öv kopásának mértékétől függően.

Generátor szíj beállítása

Tehát, ha arra a következtetésre jutott, hogy a generátor szíjfeszessége elégtelen vagy túlzott, akkor el kell kezdenie a beállításokat. Ez meglehetősen egyszerűen történik, így az autószerviz alkalmazottai nélkül is megteheti.

Eljárás:

1. Helyezze a járművet vízszintes felületre, és akadályozza meg a véletlen elmozdulást. Az ellenőrző lyuk jelenléte egyáltalán nem szükséges, azonban ha autója a „klasszikus” családba tartozik, akkor jobb, ha lyukat használ. Kösse le az akkumulátor negatív pólusát, hogy elkerülje a motortér feszültség alatt álló részei (vezetékek, dugók és fémelemek házai) véletlen rövidzárlatát.

2. Lazítsa meg a generátor beállító rúdján található anyát. Nem kell túlságosan kicsavarni, hiszen csak a generátort kell megszabadítani a rögzítésétől. Ugyanezt tegye az alsó anyával. Egy hosszú csavarra van felcsavarva, amely bármely generátor fő rögzítése.

3. Helyezzen be egy feszítőrudat a motor és a generátor közötti résbe, és hajlítsa meg a generátort, így a szükséges erőt a szíjra hozza. Az alkalmazott erő meglazítása nélkül húzza meg a beállító rúd anyáját a lehető legszorosabban. Ezt követően ellenőrizze a szíj feszességét a fent leírtak szerint. Ha a mérési eredmény nem megfelelő, lazítsa meg ismét az anyát, és ismételje meg a feszítést.

4. Ha a szíj feszessége megfelel a karbantartási követelményeknek, húzza meg a hosszú csavar anyáját. Ezzel befejeződik a generátorszíj beállítás.

Videó - Hogyan húzzuk meg vagy lazítsuk meg a VAZ generátor szíját

Ha a generátorszíj megfeszítése lehetetlen a gumialkatrész súlyos kopása miatt, akkor a szíjat ki kell cserélni. akkor releváns, ha az öv megfeszült, vagy bármilyen hibája van sorja és repedés formájában. Emellett működés közben jellegzetes sípot is kiadhat, amivel nem nehéz megállapítani a hibás állapotát.

Csere előtt vásárolja meg pontosan ugyanazt a generátorszíjat. Egy másik autómodellből származó termék semmilyen módon nem fog illeszkedni - ezt alaposan meg kell emlékeznie.

Eljárás:

1. Helyezze az autót sík felületre, és rögzítse. Az ellenőrző lyuk jelenléte, mint az első esetben, nem kötelező, de kívánatos feltétel. Ügyeljen arra, hogy válassza le az akkumulátor negatív pólusát.

2. Lazítsa meg az anyát, amellyel a generátort a beállítórúdhoz rögzíti. Ezután lazítsa meg az anyát, amely a generátor aljáról húzza meg a hosszú csavart.

3. Húzza a generátort a motor felé, és távolítsa el a régi szíjat.

4. Az új öv beszerelése nehezebbnek tűnik. A legfontosabb dolog az, hogy minden erőfeszítést megteszünk a termék károsodása nélkül. Először ajánlatos a szíjat a főtengely-tárcsára, majd a generátor szíjtárcsára helyezni. Ha van vízszivattyú szíjtárcsa, akkor mindenekelőtt helyezze fel a szíjat a szivattyú szíjtárcsájára.

5. Ezután feszítse meg a szíjat, és húzza meg az összes laza anyát. Ne felejtse el visszahelyezni az akkumulátor érintkezőjét.

Így ellenőrizheti a generátor szíj feszességét, beállíthatja és kicserélheti. Ez az eljáráskészlet alapvető, és szabványos autóipari szerszámkészlettel hajtják végre. Ez nem igényel speciális ismereteket, így Ön is ellenőrizheti a szíj feszességét.

Ha a motor indításakor, a vezetés megkezdésekor vagy sebességváltáskor jellegzetes sípolás hallatszik a motorháztető alól, ami a motor fordulatszámának növelése után eltűnik, ideje figyelni a generátor szíjára. Ha a műszerfalon lévő akkumulátor formájában lévő figyelmeztető lámpa nem alszik ki a motor beindítása után, vagy vezetés közben világít, akkor valószínűleg az öv már meghibásodott.

A generátor hajtószíjjának és feszítőgörgőjének állapotának ellenőrzése

Még ha nem is hallott jellegzetes hangot a motorháztető alól, nehéz nem észrevenni egy elszakadt generátorszíjat - ez mind a műszerfalon lévő fényből, mind az összes elektromos berendezés teljesítményének észrevehető csökkenéséből érthető. Hasonló tünetek lehetnek azonban a vezetékek sérülése, vagy a generátor meghibásodása miatt is, ezért továbbra is érdemes szemrevételezéssel ellenőrizni, hogy nincs-e szíj a szíjtárcsán.

Ideális esetben nem érdemes olyan állapotba hozni a hajtószíjat, hogy a túlzott kopás miatt egyszerűen zúg. Ehhez rendszeresen ellenőrizni kell az állapotát. Ezt nem lesz nehéz megtenni, mert az öv jól látható a motorháztető kinyitásakor. Csak rá kell nézni például, miközben folyadékot tölt a mosótartályba. Ha a felületen horzsolásokat, repedéseket, hámlást, vágásokat vagy egyéb sérüléseket találunk, akkor szükséges cserélje ki a generátor szíjat .

A generátor szíjfeszítő görgőjének állapotának ellenőrzéséhez meg kell hallgatni a működését, amikor a motor jár. Ha határozott reccsenés, nyikorgás vagy síp hallatszik a jobb oldalon, és az öv normál állapotban van, le kell állítani a motort, el kell távolítani a szíjat (mellesleg így jobban láthatja) és el kell fordítani. a görgőt kézzel. Ha kiderül, hogy ő adja ki az idegen hangokat, akkor az alkatrészt ki kell cserélni. Ellenkező esetben érdemes ellenőrizni a vezérműszíj feszítőgörgőt és a szivattyút.

A generátor hajtószíj feszességének ellenőrzése

Egyes esetekben a generátor által generált alacsony töltőáram a hajtószíj megcsúszását okozhatja a szíjtárcsán az elégtelen feszültség miatt. A feszültséget úgy ellenőrizheti, hogy 10 kgf erőt fejt ki a főtengely-tárcsa és a generátor közötti területen. Ebben az esetben a szíjnak kb. 1 cm-rel meg kell hajolnia, ha nagyobb az elhajlás, a feszítőgörgő helyzetének beállításával meg kell húzni a szíjat.

Köszönjük a feliratkozást!

Szíjfeszesség a feszítőmechanizmus csapjának meghúzásakor is vezérelhető. Ehhez elforgathatja a kulcsot egy szokásos acélgyárral - egy egyszerű rugós mérleggel. Amikor a leolvasás eléri a 2 kg-ot, a csap meghúzását le kell állítani.

Időszerű a generátor szíjának és feszességének ellenőrzése lehetővé teszi az akkumulátor lemerülésének megelőzését, valamint a hajtószíj cseréjének szükségességét „túrakörülmények” esetén. A hajtószíjfeszítő görgő állapotát annak forgatásával, lehetőleg terhelés nélkül ellenőrizheti. Az idegen hangok megjelenése súlyos kopásra utal.

Sok modern belső égésű motoron a vezérműszíj automatikusan megfeszül, a szerelőnek csak a feszítőgörgő helyzetét kell rögzítenie. De van jó néhány olyan erőmű is, ahol kézi ellenőrzéssel feszítik meg a szíjat. Általában egy tapasztalt kézműves keze nagy lendülettel megbirkózik ezzel a feladattal. Egy kezdő számára sokkal nehezebb lesz ezt megtenni. Ebben a cikkben megpróbálunk olyan ajánlásokat és tanácsokat adni, amelyek nagyban megkönnyítik az időzítő gumigyűrű feszültségének diagnosztizálását.

VAZ "Tíz"

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Egy népszerű autó vezérműszíj-hajtású motorral. A gyártó a GRS mechanizmus gumiszalagjának cseréjét javasolja 40-45 ezer kilométer megtétele után, de a diagnosztikát sem elhanyagolható ez előtt az időszak. Fel kell számolni az „új öv beszerelése és elfelejtése” elvét, megértve, hogy ennek a szabálynak az irányítása nem vezet semmi jóra.

Figyelem. Nagyon fontos a szíj műszaki állapotának és feszességének rendszeres diagnosztizálása.

A feszültség ellenőrzésére ma speciális elektronikus eszközöket használnak, bár ezek nélkül is meg lehet tenni. Csak magán az időzítőgumi terméken nem lehet egy csepp olaj, szennyeződés vagy szakadás nyoma. Mindennek szinte tökéletesen tisztának kell lennie, leválás nélkül, hogy a diagnózis a leghatékonyabb legyen. Ellenkező esetben jobb, ha nem vesződünk a diagnosztikával, hanem azonnal cseréljük ki az ékszíjat egy újra, kiküszöbölve az okot, ami miatt elhasználódott vagy kenőanyag került rá.

Egy másik fontos feltétel: az ellenőrzést hideg belső égésű motoron kell elvégezni.

Maga az ellenőrzési és beállítási folyamat a következő:

• A mérleget a kulcs fogantyúja rögzíti. Ezeket elektromos szalaggal rögzítheti a dugókulcshoz úgy, hogy a mérleg kampója ne alul, hanem felül legyen a kulcson. Más szóval, mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy a mérést megnyomásakor végezzék el.
• Most távolítsa el az első öv védőburkolatát.
• A V8-as első kerekét fel kell emelni, majd leszedni a motortér jobb oldali sárvédőjét.
• Egy 17M-es csavarkulccsal forgassa el a főtengelyt a csavarnál fogva, és gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e hibás a szíj.

Most közvetlenül a diagnosztikai folyamatról:

• Először is ellenőrizni kell a feszültség megfelelőségét a termék közepén, ahol a szíj a vezérműtengely lánckerekei között helyezkedik el. Egy hosszú tűt helyeznek az övre, és egy acélgyárból származó szerszámmal és egy kulccsal rányomják a tetejére. A nyomóerő 10 kg legyen. Ezzel egyidejűleg mérje meg egy tolómérővel a behelyezett csaphoz viszonyított megereszkedést.

Figyelem. Ha a feszítés pontos, az elhajlásnak 5,4 mm-nek kell lennie. Ellenkező esetben kiigazításokat kell végrehajtani. Ha az érték kisebb, akkor a feszültség túl erős, ha több, akkor az öv túl laza.

A beállítás a következőképpen történik:

• A feszítőgörgőt (17M) rögzítő anya meglazult.
• A görgő megfeszül vagy meglazult.
• Az anyát vissza kell húzni a kívánt helyzetbe.

Jegyzet. Az anyát úgy kell rögzíteni, hogy a görgő ne mozduljon el és ne lehessen kioldani.

Azt is fontos megjegyezni, hogy a gumi vezérműgyűrű túlzott feszültsége csökkenti annak élettartamát, és könnyen a feszítőgörgő, sőt a szivattyú meghibásodásához vezethet. Nem szabad hallgatni azokra a hamis mesterekre, akik azt állítják, hogy az erős feszültség állítólag minden problémát kiküszöböl az övvel kapcsolatban.

A gyenge feszültség mindig azt jelenti, hogy a szíj átugrik a vezérműtengely lánckerék fogain, ami elkerülhetetlenül a hidraulikus szelepmechanizmus fázisainak megzavarásához vezet. Éppen ellenkezőleg, az erős feszültség ugyanazon görgő vagy vízszivattyú csapágyának kopása, valamint a szíj közvetlen kopása.

A feszesség egy speciális eszközzel is ellenőrizhető, mint például a „Contiteg”. Működésének elve meglehetősen egyszerű, csak meg kell mérni a szíj rezgésének amplitúdóját.

Minden a következőképpen történik:

• A „Contiteg” készülék az övhöz kerül.
• Az övre kell kattintania az ujjával.
• Ellenőrizze az amplitúdóleolvasást a táblázatos adatokkal.

A készülékhez mindig mellékeljük a működésének részletes leírását tokban. Ez egy leolvasási eszközből, valamint egy érzékelőből áll, amelyet az övhöz kell vinni (1 cm távolságra).

Figyelem. Rendkívül fontos, hogy az érzékelő csak a hosszának felével „fedje át” az övet.

Audi 100

Általánosságban elmondható, hogy az Audi 1991-ben szinte az összes motort modernizálta. Ennek köszönhetően az optimális teljesítményértékek a vágási sebesség irányába tolódnak el. Így ez közvetlenül befolyásolta a gumi vezérműgyűrű feszültségének jellegét.

Tudnia kell, hogy kezdetben az Audi szíját szivattyúval feszítették meg. Ezt tulajdonképpen csak egyszer csinálták meg, majd cserekor mindenféle beállítás nélkül új szíjat szereltek fel.

A korszerűsítés után az álló henger helyett egy mozgatható, hőmérséklet-kiegyenlítő rendszerrel felszerelt henger került beépítésre. Ezt a görgős szerelvényt összeszerelve szállították, és körülbelül 130 dollárba került, de a tulajdonosok ritkán használták az eredetieket, és 20 dollárért duplikációkat szereltek be, hogy pénzt takarítsanak meg a cserével. Ennek eredményeként azonban néhány Audi-tulajdonosnak gondjai voltak az övvel, és időnként elcsúszott a helyéről.

Az Audi vezérműszíj beállításának feladata annak biztosítása, hogy az ékszíj 90*-kal, vagyis egy negyed teljes fordulattal elcsavarható legyen. Az alábbiakban ismertetjük, mit és hogyan kell tenni, ha a feszültség túl erős vagy túl gyenge.

1. A termikus hengert csak hideg állapotban tesztelik.
2. Kezdetben a szíj feszességének 0-nak kell lennie.

Folytassuk:

• Egy féknyereg segítségével állítsa be a görgőzár és a forgórész közötti távolságot (nevezzük "A"-nak). 49 mm-nek kell lennie.
• Ezt követően be kell indítani a belső égésű motort, de azonnal le kell kapcsolni, amint a ventilátor bekapcsol.
• Most ismét ellenőrizze az „A” távolságot. A változások nem lehetnek kisebbek/többek 7,2-7,3 mm-nél.

Figyelem. Ha az „A” távolság kisebb, mint a fenti értékek, a görgőt ki kell cserélni. A hőgörgő számos funkciót lát el az Audiban. A belső égésű motor hőmérsékletétől függően a készülék megváltoztatja a szíj feszességét. Tudnia kell, hogy amikor a motor nagyon felforrósodik, a feszültség automatikusan gyengül.

Ez a termikus eszköz körülbelül 150 ezer mérföldet bír ki, de vannak kivételek.

Volkswagen

Mint tudják, a Volkswagen autók vezérműszíjakkal és láncokkal vannak felszerelve. A szervizkönyv szerint a szíjfeszítést úgy kell elvégezni, hogy a szíj egyik ága 90*-al elfordítható legyen, ahogy az Audinál is. Csak itt vetődik fel néhány kérdés.

Például az egyik a szíj forgási erejére vonatkozik. Vannak, akiknek erősek az ujjai, másoknak gyengék. Emiatt ajánlatos kombinált feszítést végezni és az átlagértéket venni. További részletek alább:

1. Ne feszítse túl a szíjat, és ilyenkor a motor gyorsulásakor a szíj érezhetően csattanni fog.
2. Húzza meg szorosan a szíjat, majd a szíj a feszítőgörgővel és a szivattyúval együtt jellegzetes kellemetlen hangot ad.

Az arany középútról akkor kell elrugaszkodni, amikor az öv nem tapsol, nem ad hangot.

Kia

A Kia autókon először ki kell találnia, hol van az öv. Az adott Kia modelltől függően az öv félkör alakú lehet, vagy feszítőcsavarként jöhet ki.

• A főtengely szíjtárcsán lévő jelölésnek meg kell egyeznie a hengerfej fedelén lévő jelöléssel.
• A feszesség beállításakor ügyeljen arra, hogy a megfelelő méretű csavarkulcsot használja.

A feszítést úgy hajtják végre, hogy a csavart csavarkulccsal az ellenkező irányba forgatják. Ha a feszültség nem megfelelő, a belső égésű motor nem fog megfelelően működni. És ha fütyülni kezd és szokatlan zajt ad ki, ez egyértelműen a nem megfelelő feszültségre utal.