A Niva nem csak egy autó.Ez egy különleges filozófia, amelyet először meg kell értened, majd meg kell tanulnod együtt élni vele

A Chevy Niva előtt öt klasszikus Nivam volt, kezdve a szovjet VAZ-2121-gyel. Szóval, hidd el, van mihez hasonlítanom. Sok dolog volt, amit nem szerettem abban az első Nivában. Először is két ajtó van. Borzasztóan kivitelezhetetlen. Illetve a feneked a padlón ülve, amikor már csak a fejed áll ki a kormány mögül, meglepően rossz a kilátás egy jó üvegezésű autóból (a jelenlegi „nivovodok” ezt nem értik, hiszen a peresztrojka utáni autókban az ülések sokkal magasabbra vannak szerelve). Nos, és egy hidraulikus erősítő, ami a Nivában soha nem volt, és ezért a VAZ-2103 meglepően vékony kormánykerekét egyáltalán nem lehetett forgatni, amikor az autó állt.

Import helyettesítés a „Club 4x4” magazin külön kiadásában

De mindennek ellenére el kell ismernünk, hogy a Niva összességében jó autó. Csak sajnos túl gyakran romlott el, és kényelmetlen volt vezetni. Csak kínzás, hogy őszinte legyek. Ezért az első adandó alkalommal egy másik klasszikus Nivát cseréltem egy külföldi autóra, még mielőtt a válság valóban elért volna. És amikor eljött a választás pillanata, az UAZ-t választottam. A megoldást a széles körben meghirdetett importhelyettesítés sürgette: egy igazi hazafi vezessen Patriotot. De egy uljanovszki baráti hívás azonnal kijózanított. Uljanovszk lakosai inkább nem vezetik natív üzemük termékeit: az autók legújabb generációja túl törékenynek bizonyult. Vagy azt mondják, keress egy használtat Iveco motorral, 2006-ban gyártották, vagy jobb esetben... vegyél egy Chevrolet Nivát. Kicsit váratlan javaslat, igaz? Korábban nem is gondoltam erre az autóra.

Szeretem a sofőr munkahelyét. Sok órát töltöttem vezetéssel

Sokkal kényelmesebb az osztótok vezérlése egy karral,
hogyan bánjunk kettővel a régi Nivason

A klíma egészen jól tette a dolgát
még a forró Asztrahánban is

Hosszú, élénk kalandokkal teli keresés eredményeként megvásároltam a „Dusya”-t – egy 2006-os Chevrolet Nivát, szinte futásteljesítmény nélkül. Az előző tulaj évente kétszer vitte vidékre. Az autó drága konfigurációban volt, audioberendezéssel és légkondicionálóval. Két év működés és 85 000 megtett kilométer bizonyította, hogy a választás helyes volt. Köszönjük Uljanovszk lakosainak! Az autó meglepő módon szinte teljesen megfelelt nekem. Kiderült, hogy pontosan kijavították azt, ami annyira bosszantó volt a klasszikus Nivában: most van egy normál kényelmes üléspozíció, első ülések kartámaszokkal, öt ajtó, teljes méretű hátsó ülések az utasoknak és ismét szervokormány. A csomagtartó kicsi, de minden elfér benne, amire általában szükségem van, beleértve a kompresszort és a rack-emelőt is. Ráadásul a Shevik első kerekei a klasszikushoz képest nagyobb szögben fordulnak el, ami nagyon manőverezhetővé teszi az autót. Nos, más tekintetben a Chevy Niva egy közönséges modern autó, aligha rosszabb a többi költségvetési osztályú crossovernél.

Ugyanakkor a Chevy Nivának vannak globális előnyei és hátrányai. A fő hátrány a motor, amely lényegében a huszadik század harmadik negyedéből származik. Igen, szeszélyes karburátor helyett modern befecskendezése van, igen, nem szivárog belőle az olaj, mint a régi Nivasból, de mégsem képes normálisan felgyorsítani az autót, aminek következtében az autó a leglassabbként szerzett hírnevet osztályában. Igaz, van egy pozitív tulajdonság is, amely részben kompenzálja a bosszantó erőhiányt - terepjáró képesség. Az autó fő ütőkártyája! Sőt, a terepjáró elektronikus rendszerek teljes hiánya ellenére a Chevrolet Niva ebben a mutatóban még a magasabb osztályok autóival is egyenlő.

A doboz negyedik fokozata már régen kialudt

Van egy másik előny is, amelyről ritkán írnak „autószakértők”, akik soha nem utaztak a közvetlen moszkvai régión kívülre. Miért szeretik annyira Sheviket például Csecsenföldön? Igen, mert ennek az autónak a felfüggesztése lehetővé teszi, hogy olyan sebességgel repüljön át törött földutakon, amelyek irreálisak a szokásos crossovereknél. Amikor először próbáltam ki, még az autó alá is nyúltam, hátha van utángyártott lengéscsillapító. Kiderült, hogy nem. Az eredeti felfüggesztés kiváló energiakapacitással rendelkezik, és sebességnél elnyeli az ütéseket, még teljes terheléssel is. Bár ha jobban belegondolunk, nincs itt semmi meglepő. A Chevy Niva régi elődjét, a klasszikus Nivát egykor pontosan SUV-ként hozták létre, dinamikus (azaz lecsapó) akadályok leküzdésére. Ha a motorteljesítmény nem elég a feszültség alatti kúszáshoz, akkor viharral vesszük az akadályt! Ez normális minden Nivánál.

Hátul van elég hely három szállításhoz
normál magasságú és testalkatú felnőtt utasok

asa1 27-10-2005 14:29

Jó napot mindenkinek

Azonnal elnézést kérek, ha ismétlem magam, de nincs időm megnézni

Jelenleg egy normál háromajtós Niva vásárlásán gondolkodom.
Az autó állítólag az egyetlen i.e. mind a városban MINDEN NAP és kirándulásokon, vadászaton, horgászaton stb.
Most van egy kilencesem, Niva vásárlásakor el kell tűrnöm a kis sebességnél rázkódás zaját (mondja el, milyen egyéb hátrányai vannak, bár a kocsit a nulláról veszem) azonnal szeretném lecserélni az üléseket kényelmesebbek, valami márkás, hogy ne zsibbadjon el a hátulja, legyen zajszigetelés (úgy hallottam korlátozott csúszású differenciálmű van, kell? ) nyáron megyek normál Vli 5-ös gumikkal, A téli gumikról itt fogok olvasni később, ne rúgjatok túl erősen

Alexandr 13 27-10-2005 14:35

Az új Nivát Kazahsztánban szerelik össze - úgy tűnt, hogy az építési minőségre panaszkodtak - autópályán 110 - egy ideig talán 120 az utazósebesség. És hát jó a gép, terepjárónak nem túl torkos.

asa1 27-10-2005 14:59

Igen 27-10-2005 15:04

De nyáron minek menni az első ötbe? Télen még meg tudom érteni, csak én szögeztem le.
Télen jobb egy országúti kerékpár, ha nem kell sokat mászni a sárban...

idézet: Eredetileg asa1 tette közzé:
Nyáron normál Vli 5-ös gumikkal fogok járni, a téli gumikról később itt fogok olvasni, ne rugdossatok

Mi a véleménye, tanácsa, kívánsága?

asa1 27-10-2005 15:21

Szeretnék nyáron kúszni, ahol kevés az út, remélem találok rá időt

ZORÁN 27-10-2005 16:38

A Niva csak vidéki terepen jó, ahol elemében van. Valóban átjut ott, ahol nehéz terepjárók ülnek. Jó rossz gumikon elég jó. De a városban és az autópályákon a véső után ez nagyon kiábrándító lesz. És tompa, és remegő és zajos. Szentpéterváron vannak speciális „Quiet Niva” készletek, amelyeket tuningműhelyekben szerelnek fel, szerintem nem probléma megvenni és felragasztani őket, és egyúttal reklámozni is a közös területen. Nem lesz sokkal halkabb, a zaj az osztótokból jön, veleszületett hiba. A differenciálmű a kerekek közé zár. azaz ha az egyik kerék forog, akkor a másik ugyanazon a tengelyen forog. Nos, a terepjáró képesség növekedni fog, az átlós lógás nem lesz ijesztő. De lehetnek problémák az irányíthatósággal. Ez jobb a növények számára. Ha igen, akkor kell egy csörlő, nagyobb kerekek, és még sok minden... Ha rendszeresen terepre, akkor normál váltóval elég jól kúszik? . Érdemesebb csörlőt venni ezért a pénzért.

asa1 27-10-2005 16:45

Gavroche 27-10-2005 16:53

Az ülések már normálisak. A kirdyket nem kell cserélni, amíg meg nem érkezik. Valószínűleg nem kell tengelyközi diffúzorokat beépíteni (van tengelyközi), mert drága és jó tengelydobozban rakott autón durranással le lehet vágni a tengelytengelyekre a szálakat. az autó normális. Aki nem rajong a vezetésért, az rémálomnak nézi a vésőt (a Niva belseje nem zörög, elég meleg van, rázás megoldható normál lőszer beszerelésével, városban, parkoljon bárhol ha akarod, havazásban és jégben mindig te fogsz elsőként hagyni a rajtot, a sebesség nem olyan, hogy 60-70 km-ig terjed a dinamikája és rosszak). Ha nem vagy különösebben válogatós, és nem emlékszel az UAZ-okra és a külföldi dzsipekre, mínusz csak egy vagy két ajtaja van. Volt 4 mező, egy rakás külföldi autó és nem is rossz. A legnormálisabb benyomások a pályáról megmaradtak és megmaradtak. A Niva feladása az UAZ javára vált, de nem ez az egyetlen autóm, és az UAZ is csak szar. És ha a szalonból veszed, akkor elvileg nem lesz sok bánat pár évig 50-60 ezerig. Szabvány g az importált analógokkal való helyettesítéshez.

Gavroche 27-10-2005 16:57

alkimista 15-11-2005 13:56

Ezt mindenki régóta tudja.
De!!
Beleszállok a szarba, de nem tépem szét az autót feleslegesen. Talán még gyalog is megyek. De az autó sértetlen lesz. Kétségtelen előnyei vannak a klasszikusokkal szemben. Tavasszal nyaralni mentem, és tréfásan kihúztam egy négykerekűben két gorombat. Elhajtottam azokra a helyekre, ahol a pálya benőtt. A lyukakba lökhárítóval gereblyéztem a fahasábokat, meghajlítottam a rendszámokat - de nagyon óvatosan. A képen pedig egy sportautó látható. Belecsapnak. És annyit akarok dagadni, amennyire szükséges! Ezért mondják, hogy egy nivát drága fenntartani - amikor szétszedik..... de terepen és 7-esben másztak.
Emlékeim szerint - másnaposság, újév, téli horgászat és 300 méter jéghegy és vezetnem kellett... szóval teljes lőszerben nyomták... majdnem meghaltak... És munka nélkül hajtottak a mezőn !
+ télen parkolás a ház közelében. Csak az idióták szeretik átvenni a helyed((

Az autó futásteljesítménye most 17 ezer km, a Nivát pedig három és fél hónapja vásárolták, körülbelül 9 ezer km-es futásteljesítménnyel. A vásárlás után szinte azonnal megcsináltam a TO-1-et, de akkor még nem tudtam, hogy át kell nézni a fényezést, és ennek megfelelően elvesztettem a garanciát... teljes áttekintés →

Vélemény egy 2009-es Niva autóról, amit 7 évesen kaptam 93.000 km-es futásteljesítménnyel. Szervokormánnyal és modernizált alvázzal felszerelt. Második autónak vettem a Nivát, lassan körülbelül hat hónapig kerestem Omszkban, aztán rájöttem, hogy 200 ezer rubelért minden mindegy... teljes áttekintés →

Végül vettünk egy régóta várt álmot - egy 1986-os VAZ-2121-et 52 000 rubelért. Mit ne mondjak, ez egy klasszikus! A januárban az Ust Charysh-i kikötőben vásárolt autó saját erővel 235 km-t tett meg téli hóval borított utakon. Kizárólag utazáshoz vettem... teljes értékelés →

A VAZ-2129 autó tíz éve jelent meg a családunkban. Előtte volt VAZ-2111 (új), VAZ-2105 (új), Opel Askona 1980, GAZ-20 Pobeda. Úgy értem, hogy van némi tapasztalatom. Azonnal beleszerettem Nivába! Megbízható, terepjáró és tágas autó... teljes áttekintés →

Az élet megy tovább, és az életértékek megváltoznak, ha az előző autómat választottam a város körüli utazásokhoz, és nem törődtem az ajtók számával és a csomagtartó térfogatával, most megváltozott a helyzet. Szükségem volt egy autóra nagy távolságok megtételéhez olyan utakon, amelyek nem a legjobbak... teljes áttekintés →

Jó napot mindenkinek, aki ezt a véleményt nézi, azzal kezdem, hogy úgy döntöttem, hogy veszek egy Nivát vadászatra, horgászatra, és így tovább háztartási célokra, sok Nivát megnéztem az interneten és a tuning, és röviden mindenféle, és megfontolt lehetőségek három ajtóval, rövid és nem elég hely .. teljes áttekintés →

Sziasztok! Különféle külföldi gyártású terepjárókat vezettem, egyszer egy újabb kirándulásra vittem a LAND ROVERE-emet Kazahsztán gyönyörű helyeire, és szétesett a hajtótengelyem. hátsó, első, biztonsági érzékelők működésbe léptek és blokkolták az autót... teljes áttekintés →

A Nyvkának van egy csodálatos tulajdonsága. Szerintem mindenki egyetért velem, akinek volt valaha is ilyenje (nem hajtotta valaki, hanem birtokolta). A terepfutó képességről nem is beszélek. Talán a Defender és néhány modern „mohikán” ugyanezt fogja mutatni. Úgy értem, hogy ő... teljes áttekintés →

Nos, vettem egy terepjáró kombit, „orosz zhyp”-et :). Ahogy egy korábbi értékelésben is írtam, munkának, családnak és léleknek is vettem :), igazi parasztautó. A márkakereskedés kapuján való kigurulás óta csak 190 km a futásteljesítmény, így egyelőre leírom... teljes vélemény →

2009. május 16-án vettem egy autót Szocsiban egy kereskedőtől, kedvezményes hitelprogram keretében, mert két hetet kellett várnom a fizetés napjáig, és a vakáció véget ért. Szándékosan vettem a Nivát - szükségem volt egy jó és kompakt SUV-ra a horgászathoz. Újonnan vettem az autót... teljes értékelés →

Tavaly vettem egy használt Niva 21213-at. Ahogy az várható volt, a vásárlás után azonnal be kellett ruháznom, elvégre akkor még 8 éves volt az autó. Mi történt: cserélve első tengely tömítés, első kar perselyek, nyomatékrudak, kormányrudazat,... teljes áttekintés →

Sziasztok! Majdnem egy éve végre eladtam a régi Niva VAZ-21213 2001-et, és vettem egy VAZ-21214 2014-et egy barátomtól. Mit szeretnék mondani... Minél újabb, annál rosszabb! A régiben tényleg halkabb volt, bár az újban némi zajt csaptam. Az ajtók üvege úgy hajlik, mint... teljes áttekintés →

Vettem egy új Lada Niva VAZ-21214-et, „rövidet”. Előtte volt egy ötajtós Niva, egyébként szintén új. Egy háromajtós autóval három év alatt 120 000 km-t mentem, mindig utánfutóval - ez volt a sorsa. Egy tonnát pakolok az utánfutóba, és amikor nagyon szükségem van rá, még többet. Problémák általában... teljes áttekintés →

Az autót 2012-ben vásárolták vidéki kirándulásokhoz. Mód 80% - város és autópálya, 20% - off-road (agyag). Mindenki ismeri az autó előnyeit, ezért leírom azokat a hátrányokat és problémákat, amelyekkel szembe kellett néznem. Van tapasztalatom egy UAZ-469-es harcban is,... teljes áttekintés →

Soha nem gondoltam volna, hogy Nivát fogok vezetni! De az én történetem azzal kezdődött, hogy apám úgy döntött, nekem adja a Niváját, és vesz magának egy újat. Az előnyök és hátrányok számtalan mérlegelése után úgy döntöttem, hogy második autónak hagyom. Természetesen az első dolog, ami megdöbbentett, az... teljes áttekintés →

Az első Niva egy VAZ-21213 volt, amelyet 1998-ban adtak ki. 2007 decemberéig üzemelt és 405 ezer km-es futásteljesítménnyel, motorjavítás nélkül eladó. Utána külföldi autókat vezettem, de úgy döntöttem, hogy visszatérek a Nivához (amit megbántam), tudtam, hogy be kell nyújtanom, de ebben az autóban nem... teljes áttekintés →

Sziasztok kedves autóbarátok! Régóta szerettem volna megírni ezt a véleményt a vásárolt autóról. Jelenleg hála Istennek már nincs a tulajdonomban, de megosztom veletek a benyomásaimat. Ez a jól ismert Niva-2131. Mivel a családnak már van autója, és tudod, én nem... teljes áttekintés →

Mint mindenki más, én is a léleknek választottam autót, ez pedig horgászatot, gombát, bogyót és vadászatot jelent. Kamcsatkában élek - és itt nagy az autók választéka erre a célra. Különböző cégek használt és új (balkormányos) japán autóiból és csengettyűkből, minden pozitív tulajdonságukkal és... teljes áttekintés →

Eljött az idő, hogy elmondjam a történetemet. 1996-ban vettem a Nivát. Elmentem az autópiacra egy régi kétkerekűvel (VAZ-2102 1976), hogy új autót nézzek, végigsétáltam a sorok között, és gyötört a választás. Nem volt elég pénz egy jobbkezes japánnak, és nem voltam megelégedve azzal a kilátással, hogy vele autózhatok, kiderült... teljes áttekintés →

Jó nap! Szeretnék mesélni a „krokodilomról”. Kezdem a legelejéről... 2010 novemberében vittük el újrahasznosításra, és még ugyanazon év júliusában rendeltük meg. Röviden: majdnem hat hónap várakozás – és a „gyere, megérkezett az autó” felhívás. Megérkeztünk, egy design... teljes áttekintés →

Ez a harmadik autóm a sorban, de nem cserélték ki a címkét. Most kettő van belőle, és mindkettőről gondoskodnom kell, és egyiket sem hanyagolnom el. Legalább a Nivának csak gondos üzemeltetésre, rendezettségre és tisztaságra lesz szüksége a karbantartáshoz...