Az Audi A4 egy középkategóriás autó, amelyet a német AUDI AG autógyár gyárt. Az Audi A4 és 1995-ig az Audi 80 az F103 utódja. 2011-ben gördült le az A4-es 5 milliomodik példánya az üzem összeszerelő soráról. Ma az eladások olyan magasak, hogy az Audi A4 a negyedik helyen áll a Németországban gyártott autók számát tekintve. A négyes 4 karosszériatípussal készül - egy két- és négyajtós szedán, egy kabrió és egy 5 ajtós kombi.

Az 1,6 literes EA827 motort 1985-ben fejlesztették ki. Ez egy blokk volt, 77,4 mm-es rövid löketű főtengellyel és 81 mm-es hengerátmérővel. Motor egy vezérműtengellyel és nyolc szeleppel a hengerfejben (SOHC 8V). A szívótengelyen befecskendezési technológiás motorok változatai változtatható szelepidőzítéssel voltak felszerelve. A szelephézagok beállítása ennél a motornál nem szükséges, mert. a motor kialakításában hidraulikus emelők vannak.

Az 1.4 TSI EA211 motorok turbófeltöltő rendszerrel vannak felszerelve, amely egy intercoolerrel párosul, amely a szívócsőbe van beszerelve. A motor módosításától függően különféle típusú turbinákat szerelnek fel. Az új széria fő előnye a régivel szemben a belső égésű motor kisebb súlya és a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás.

Előttünk a jól ismert szívó 1,8 literes VW négyhengeres motor módosított változata, melynek fő újítása a turbófeltöltés volt. A motor hengerfeje 20 szelepes, hengerenként 5 szelepes, a szívótengelyen változó szelepvezérléssel. Vannak hidraulikus emelők, így nem kell állítani a szelepeket az 1.8T-n. A vezérmű hajtás ékszíjat használ, amit ~ 60 000 km-enként célszerű cserélni, ha az ékszíj elszakad, a motor meggörbíti a szelepeket.

Az EA113 TFSI sorozat kétliteres motorját 2004-ben adták ki, és egy közvetlen üzemanyag-befecskendezéses VW 2.0 FSI atmoszférikus motor alapján fejlesztették ki. A két motor közötti fő különbséget nem nehéz kitalálni az első hozzáadott betűből - az új motort turbófeltöltővel szerelték fel. Nem ez az egyetlen különbség, az erőgépet megfelelően fel kell készíteni a nagy teljesítményre, alumínium hengerblokk helyett a TFSI öntöttvasat használ, módosított kiegyensúlyozó mechanizmussal, két kiegyensúlyozó tengellyel, egy másik főtengely vastag tolófülekkel használt, a megerősített hajtórudakon lévő dugattyúkat csökkentett nyomási arány érdekében cserélték.

A 6-fokozatú ZF 6HP19 /A (09L a VAG szerint) automata sebességváltót 2000 óta használják hátsó- és összkerékhajtású BMW-khez, első- és összkerék-hajtású Audikhoz (például 6HP19A), Hyundaihoz. 3,5 literes motorokhoz tervezve. 2006-ban a doboz elektromosságát komolyan frissítették a család következő módosításában - 6HP21. Ezt követően az automata váltó új, 2. generációs Mechatronicot kapott továbbfejlesztett sebességváltással, cserélték a szeleplemezt, a mágnesszelepeket, megjelent a 7. hidraulikus akkumulátor, néhány súrlódó tengelykapcsoló és szinte az összes acéltárcsa ki lett cserélve.

A 6 sebességes üzemmóddal rendelkező ZF 6HP26 automata sebességváltót a BMW szakembereivel közösen fejlesztették ki. 2001-től kezdődően minden tekintélyes, hátsókerék-hajtással és 6 literes motorral felszerelt autóba bevezették. A módosított ZF 6HP26A elsőkerék-hajtású Volkswagennel és Audival volt felszerelve. A nyomatékjelző elérheti a 600 Nm-t. Ezután új automatikus sebességváltó-módosítások jelentek meg - 6HP19 -21 alacsonyabb nyomatékú motorokhoz (420 Nm-ig), ZF 6HP32 belső égésű motorokhoz, 750 Nm-ig terjedő nyomatékkal.

A ZF 5HP19 ötfokozatú automata sebességváltót 1995-ben fejlesztették ki első- és összkerékhajtású Audikhoz, és a 4 sebességes 4HP18 és 5 sebességes 5HP18 alapján készült (amelyekkel a legtöbb alkatrész azonos). Az 5HP19 közötti különbség az, hogy valamivel nagyobb nyomatékra tervezték, mint az 5HP18, és legfeljebb 4 literes motorokhoz aggregálták.

Műszaki adatok A4 B8 2007 óta

Módosítás	Teljesítmény, kW (LE) / kb	Fogyasztás, l / 100 km	Súly (tömeg), kg
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 LE)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 LE)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0 TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

Műszaki adatok A4 B7 2004-2007

Módosítás	Teljesítmény, kW (LE) / kb	Fogyasztás, l / 100 km	Súly (tömeg), kg
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 LE)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 LE)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 LE)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1,8T	120(163)/5700	8.2	1390

Műszaki adatok A4 B6 2001-2004

Módosítás	Teljesítmény, kW (LE) / kb	Fogyasztás, l / 100 km	Súly (tömeg), kg
1.9 TDI (100 LE)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 LE)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 LE)	96(130)/4000	5.5	1370
2,5 TDI (155 LE)	114(155)/4000	6.8	1480
2,5 TDI (163 LE)	120(163)/4000	6.9	1480
2,5 TDI (180 LE)	132(180)/4000	7.8	1565
1,8T (150 LE)	110(150)/5700	8.2	1350
1,8T (190 LE)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1,8 T (163 LE)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

Az Audi A4 egy olyan autó, amely 1994-ben jelent meg a cég kínálatában, logikus folytatása a jól ismert és népszerű Audi 80-as sorozatnak.Az alapmódosítások elsőkerék-hajtásúak voltak, de kívánság szerint összkerékhajtású változatok is. elérhető az ügyfelek számára.

Az A4 legegyszerűbb és legigénytelenebb motorjai a négyhengeres 1,6 és 1,8 literes erőforrások voltak. Az autósok körében azonban sokkal népszerűbbek voltak az erősebb turbófeltöltős 1,8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) motorok, amelyek 150 lóerőt adtak le. és egy AJT változat 180 LE-vel. Nem kevésbé dinamikusak voltak az Audi V-alakú hathengeres, hengerenként 5 szelepes motorjai, amelyek térfogata 2,8 liter ( / / ), teljesítménye 190 LE volt. Az A4-es dízelmotorok közül választhatott az 1.9TDI ( / / /) számos változata 74 és 113 LE között, valamint a 2,5 TDI V6 150 LE-vel.

A második generáció premierjére 2000-ben került sor, az autó némi változtatást kapott, de a motorok választéka nem sokat változott. Még mindig volt benne atmoszférikus 1,6 és 2,0 literes () motorok, valamint 1,8 tonnás turbófeltöltős egységek (/ stb.), amelyek elégedettek teljesítményükkel és elfogadható üzemanyag-fogyasztásukkal. Az újítások között meg kell jegyezni az A4 B6 közvetlen üzemanyag-befecskendezéses 2.0i FSI 16V motorját, amelyet a vállalat akkoriban aktívan bevezetett. A változtatások a V 6-os motorokat is érintették, a 2,4 literes () egységek teljesítménye nőtt, és megjelent a 3,0i 30V is.

A harmadik generáció már 2004-ben meglátta a fényt, és megkapta az A4 B7 indexet. A megjelenés jelentős változása mellett az A4-es motorok is felülvizsgálaton estek át. A motorkínálatban öt benzinmotor található: négyhengeres 1,6 l 8V (102 LE) és 2,0 l 16 V (130 LE), turbófeltöltős motor - 1,8 l 20 V (163 LE). és néhány új benzinmotor: egy 3,2 literes V6 FSI () közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, valamint egy turbómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 2,0 literes és 200 lóerős, a konszern más modelljeiről ismert. A FÁK piaca számára az FSI-vel szerelt motorok helyett erőteljes V 6 3,0 l (218 LE) motort kínáltak. Ezen kívül három 2,0 literes (140 LE) és két 2,5 literes (163 LE) és 3,0 literes (204 LE quattro) térfogatú TDI turbódízel közül lehetett választani. Európában az 1,9 literes TDI (116 LE) az alap.

A különböző generációk Audi A4-ének nincsenek kifejezett hiányosságai, azonban a régebbi modelleknél gyakran felmerül a javítási igény az életkor és a jelentős futásteljesítmény miatt, és az új generációk nagyon igényesek a gondozás és az üzemanyag minősége tekintetében, így a valóságban kellemetlenek lehetnek. meglepetéseket. Az Audi A4 javítási költségeinek és pótalkatrészeinek vásárlásának csökkentése érdekében javasoljuk, hogy látogassa meg az Audi autóelemző oldalát Moszkvában, zakaz -motora .ru. Itt széles körben képviseltetik az Audi A4 szerződéses motorjait, valamint egyéb eredeti alkatrészeket alacsony áron és Moszkvában és az Orosz Föderációban történő szállítás lehetőségével.

Az AUDI A4 egy középkategóriás autó hosszirányú motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. Az 1986-1994 között gyártott Audi 80 utódja.

Az új Audi A4 termékcsalád premierjére 1994 októberében került sor, a tömeggyártás pedig novemberben kezdődött. A karosszéria gyorsabb formát kapott az új VW-Audi stílusára jellemző lekerekített tetőprofillal. A belső burkolat ugyanazt az otthoni kényelmet nyújtja.

A látási viszonyok kiválóak, miközben az autó passzív biztonságával szemben támasztott legmagasabb követelmények is teljesülnek: a központi oszlopok jól tartják az oldalirányú ütközést (1996 októbere óta minden modell alapkivitelben nem csak két első, hanem két oldallégzsákkal, egy mindkét oldalon). Általánosságban elmondható, hogy ez a modell szilárdabb benyomást keltett, ami végül lehetővé tette, hogy az Audi A4 teljes értékű versenytárssá váljon a tekintélyes kompakt modellek (például a BMW 3-er és a Mercedes-Benz C-osztály) körében a D szegmensben. A Volkswagen AG legújabb fejlesztései a biztonság és technológia területén (valamint egy globális termelés-megtakarítási program) lehetővé tették az Audi A4 egységes B5 platformon történő megalkotását, amelyet más konszernmodellekhez is szánnak, mint pl. WV Passat IV.

Kezdetben a 4 ajtós szedán hat változatát mutatták be különböző benzinmotorokkal: soros négyhengeres - 1,6 literes 101 lóerős (ADP), 1,8 literes hengerenkénti ötszelepes (125 LE - ADR) és turbófeltöltős (150 LE - AEB); hathengeres V-alakú - 2,6 literes V6 (ABC - 174 LE) és 2,8 literes (AAH - 174 LE). Mindezeket a motorokat a „leggyengébb” 1,6 literes kivételével a Quattro összkerékhajtású változatára is felszerelték, amelynek gyártása ugyanabban az évben, 1994-ben, szünet nélkül indult. Az ilyen erős és pörgős "Otto-motorok" mellett az A4 a nem kevésbé pörgős soros 1,9 literes, közvetlen befecskendezéses TDI turbódízeleiről vált híressé, először 90 LE-vel (1Z / AHU), majd egy évvel később 110-el. LE (AFN) változó turbófeltöltő geometriával. Ez utóbbi egyébként kategóriájában a leggazdaságosabb volt - az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 100 km-enként mindössze 6,9 ​​liter! Az összes használt motor vontatási jellemzői lenyűgözőek. A benzines modellekre lehetőség van Tiptronic automata sebességváltó felszerelésére, amely lehetővé teszi a sebességváltást kézi üzemmódban, ezáltal az aktív vezetők teljes mértékben kiélhetik vezetési képességeiket.

Az Audi A4 horganyzott karosszériája nem fél a korróziótól, mindenesetre tíz év garanciát ad rá a cég. 1995 szeptemberében az első ajtók elektromos ablakai alapfelszereltséggé váltak, de a napfénytetők továbbra is megrendelésre készültek. Két hónappal később, novemberben került sor az Avant kombi premierjére a szedánéval megegyező motorválasztékkal, a leggyengébb, 1,6 literes benzines kivételével. A kombi csomagtartó térfogata 390 és 1250 liter között változik, ami bár nem sok, de teljesen elfogadható a szabadtéri tevékenységekhez használt kombiokhoz, amelyek piaci résében az Avant az egyik legnépszerűbb.

Az autó alapfelszereltsége: blokkolásgátló fékrendszer motor tapadásstabilizáló rendszerrel, két légzsák, szervokormány, tempomat, klíma, központi ajtózár, könnyűfém keréktárcsák, rádió CD-váltóval, elektromos ablakemelők, külső fűtés , elektromos tükrök, por és pollenszűrő és egyéb szükséges felszerelések.

Miután 1996 áprilisában megjelent az új 2,8 literes 30 szelepes V6 193 LE-vel. (ACK) az alapmodellek száma 37 volt, köztük a csúszós úton kiváló szívósságukról és stabilitásukról híres összkerék-meghajtású Quattro modellek, bár az elsőkerék-hajtású változatok nem maradnak el tőlük, messze megelőzik az összes többit. -versenytársak kerékhajtású modelljei.

A sportos összkerékhajtású S4 modell 2,7 literes motorral, két turbófeltöltővel, hengerenként öt szeleppel és négy vezérműtengellyel, ez a motor 265 lóerős maximális teljesítményt nyújt. 5800 ford./percnél. A nagy, 400 Nm-es nyomaték 1850-4600 ford./perc széles tartományban állandó marad. Az S4, akárcsak az egy évvel később megjelent „töltött” kombi S4 Avant, kizárólag összkerékhajtással van felszerelve. A szedán 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, az Avant 5,7 másodperc alatt. Valójában az "S4" gyári tuning terméke. A sportos stílusban kialakított szalon teljes felszereléssel rendelkezik a klímaberendezésig.

Ezeknek az autóknak a felfüggesztését sportos beállítás jellemzi: elöl és hátul keresztirányú karok (hátsó - dupla), valamint bukókeretek találhatók. Az Audi S4 Avant iránt nagy a kereslet, és nincs túl sok versenytársa.

Az A4-es sikere az International Super Touron 1996-ban, az európai, dél-afrikai és ausztrál bajnokságon 7 győzelemből 7 megerősíti az autó kiváló minőségét és sportos karakterét. A világ egyik legnevesebb és legrangosabb autója, az Audi A4 a konzervatív, magas kategóriájú autó modern alternatívája.

1999 őszén került sor az Audi RS4 premierjére, amely azonnal elnyerte a világ legerősebb soros kombi címét. Egy szerény kinézetű kombi szuperautó temperamentumával bír. 2,7 literes ikerturbós V6-osa 380 lóerőt fejleszt! Ez az erő mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra. Ahogy az egzotikus sportautókhoz illik, ezeknek az autóknak az eladási értéke drámaian csökken – legalább a fele egy új autó árának.

2000 elején két új erőforrás jelent meg: egy turbófeltöltős 1,8 literes benzinmotor 180 LE-vel. és egy 1,9 literes, nagy nyomatékú dízelmotor 115 LE-vel. nagynyomású szivattyús befecskendezőkkel, a korábbi 110 lóerős dízelmotor helyett. Ennek eredményeként a motorok teljes száma 90-193 LE. elérte a 9-et, amely a különféle sebességváltókkal és futóművel kombinálva lehetővé tette, hogy minden ízléshez nagyon széles modellválasztékot kapjunk.

2000 őszén került sor az A4-es modellek új generációjának premierjére. Az új Audi A4-ről már első pillantásra kitűnik a magas szintű kényelem és minőség, amely megfelel a csúcskategóriás autók követelményeinek. Ezt a benyomást megerősítik az erőteljes motorok, az egyedülálló sima futás, az automata légkondicionáló rendszer, valamint a magas szintű biztonság és a megnövekedett karosszéria szilárdsága. Az A4-nek már sikerült kivívnia a világszintű elismerést: 2001 hat nemzetközi elismerést hozott az autónak, köztük a Goldenes Lenkrad (Aranykerék), az Auto Motor und Sport magazin (Németország) olvasói pedig az Audi A4-et a középkategória legjobb autójának ismerték el. 2002-ben.

A második generációs Audi A4 megjelenése sok tekintetben emlékeztet a nagyobb A6-ra, sőt a cég kínálatának zászlóshajójára, az Audi A8-ra. Az első generációs modelltől eltérően az új gép 69 mm-rel hosszabb, 33 mm-rel szélesebb és 13 mm-rel magasabb. Elsőként a szedán karosszériás autók jelentek meg, amelyek Cx aerodinamikai légellenállási együtthatója meglehetősen alacsony, az új modell esetében ez csak 0,28.

Ha kívülről nézzük az A4-es szedánt, akkor feltételezhetjük, hogy a csomagtartója meglehetősen kicsi. Valójában ez a tervezők "vizuális megtévesztése", akik megpróbálták karcsúsítani az autót. A valóságban a csomagtartó méretei megfelelnek az autó osztályának. Az autó karosszériája nagyon tartós - ez az "Audi" egyik korcsolyája. A galvanizálásnak köszönhetően kitartóan ellenáll a sós télnek.

Az alapvető felszerelés, mint olyan, nem létezett. Európában, amikor egy személy új "A4-et" rendelt, miután kiválasztotta a motort és a karosszériát, saját belátása szerint telítette az autót különféle felszerelésekkel. Nem csoda, hogy a kereskedők ezeket az autókat "építőnek a vevő számára" nevezték.

Az "A4" szalon a három vállalati stílus egyikében díszíthető. Az „Advance” változat „természetes” színű anyagokat és bőrborítást, valamint diófa betéteket tartalmaz. Az Ambition sportos hangulatot kölcsönöz a belső térnek az energikusabb kárpitmintákkal és a világos műtónusú bőrborításokkal, amelyek jól illeszkednek az alumínium betétekhez. Az A4 Ambitionban gyakran találhatunk sportos, háromküllős bőrborítású kormányt. Végül a legsikkesebb előadás az elit "Ambiente". A hangulatos és fényűző belső teret különleges textúrájú fabetétek és rengeteg bőr jellemzi. A belső teret még a legolcsóbb konfigurációban is magával ragadja a befejező anyagok kiváló minősége és az „illeszthető” alkatrészek pontossága. És a legdrágább verziók nem rosszabbak, mint a többi modell.

A módosított autót benzin- és dízelmotorok széles választékával szerelik majd fel, amelyek között megtalálhatók az 1,8 literes turbómotorok is; 2,0 és 3,0 literes 150, 130 és 220 LE teljesítménnyel rendre, illetve 1,9 TDI turbódízelek 131 LE teljesítménnyel. és 2.5 TDI 180 LE-vel.

Módosítások 1,8-as motorokkal; A 2,5 és 3,0 literesek a megszokott elsőkerék-hajtás mellett összkerékhajtású váltót is kapnak, a 2,0 és 3,0 literes modellekre pedig Multitronic váltót szerelnek.

2001-ben megjelent az A4 Avant kombi és az A4 Cabrio kupé-kabrió, amelyek összecsukható keménytetőt kapnak (mint a Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio – dinamikus és egyedi, a legmodernebb technológiák felhasználásával készült, minden lehetséges felszereléssel felszerelve. Elődjét körülbelül kilenc évig gyártották, és ez idő alatt joggal szerezte meg a "modern klasszikus" státuszt. Az új generációs modellben is megvan a kultikus autók minden jellemzője.

Újratervezett karosszériája, amely 4,57 m hosszú és 1,77 m széles, az Audi Cabriolet klasszikus eleganciáját örökli, miközben kiemeli a márka sportosságát. Az új Audi A4 Cabriolet kabrió teteje alapfelszereltségként elektrohidraulikus hajtással és fűthető hátsó ablakkal rendelkezik. A kiváló zajszigetelés és a téli körülményekhez való kiváló alkalmazkodóképesség önmagában is szükséges. A sportos, mégis elegáns belső kialakításnak köszönhetően, amely tökéletesen illeszkedik a dinamikus külsőhöz, az Audi A4 Cabriolet rendkívül harmonikus. Ennek az autónak a temperamentuma és egyedi tulajdonságai első látásra nyilvánvalóak. Dinamikus, lapított motorháztetője, kifinomult ék alakú karosszériája és erőteljes hátsó része kiemelkedő kipufogócsövekkel egyértelműen kifejezi sportos karakterét.

Ezek mind az Audi design jellemzői. Ezek az akár 220 LE-s motorok teljesítményével kombinálva határozzák meg az A4 Cabriolet karakterét, és a vezetési élményt egy teljesen új szintre emelik.

Ezenkívül az Audi A4 Cabriolet motorja egy multitronic sebességváltóval van összekapcsolva. Egyesíti a kézi sebességváltó kiváló teljesítményét az automata váltó kényelmével.

A motorok választéka meglehetősen széles. Mindenki találhat kedvére való motort. A leggazdaságosabb 1,6 literes motor flegma vezetők számára alkalmas. Ezt egy 1,8 literes, 125 lóerős motor követi. Központi befecskendezéssel rendelkezik, és egy nehéz autót meglehetősen könnyen felgyorsít. Az azonos térfogatú, de turbófeltöltős motor masszív, 150 lóerős teljesítménytartalékkal rendelkezik. Az alacsony nyomású turbinának köszönhetően erőteljesen húz alacsony fordulatszámról. Az igazán sportos temperamentum 2,8 literes V6-os motort kölcsönöz az autónak, 193 lóerős teljesítménnyel. Egészítse ki a 2,6 l / 150 LE teljesítményű benzinmotorok képét. és 2,4 l / 165 LE

A turbódízel sorozat két motorból áll. Mindkettő közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, levegő-levegő köztes hűtővel és változtatható turbina geometriával rendelkezik a nagyobb teljesítmény érdekében. Egy ilyen fejlett kialakítás zajtalanságot és temperamentumot biztosít a benzinmotor szintjén. Négyhengeres 1,9 literes motor a TDI sorozatból 110 LE-vel. Nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztással rendelkezik - átlagos értéke 5,6 l / 100 km. A V6 erősebb változata, 2,5 literes 150 LE-vel. Ez a motor nagyon harmonikusan illeszkedik a kombi karosszériájához, mivel teljesen érzéketlen az autó maximális terhelésére.

2004-ben, a párizsi autószalonon az Audi bemutatta az A4 frissített generációját. Újratervezett karosszériát, továbbfejlesztett felfüggesztést és négy új motort kapott. A korábbiakhoz hasonlóan most is az A4 szedánt és az A4 Avant kombit kínálják a vásárlóknak. A karosszéria kialakítása a márka új céges stílusában készült. A teljesen újratervezett elejét az Audira jellemző egyetlen trapéz alakú hűtőrács egészíti ki. A fényszórók enyhén meghajlottak az alsó sorban. Hátul megjelent egy új lökhárító, kicsit más megoldás a csomagtérfedél és új eredeti kétrészes lámpák. Változott a kerékívek vonala és a karosszéria vízszintes bélyegzése is.

Emellett az autó alvázát is modernizálták - megváltozott a felfüggesztés elasztokinematikája, javultak a lengéscsillapítók és rugók jellemzői, valamint az alkatrészek és alkatrészek egy részét az Audi A6-tól és az Audi S4-módosítástól kölcsönözték. A sportos, mégis kényelmes dinamikus felfüggesztés igazi élvezetté teszi az Audi A4 vezetését.

A fejlett műszaki megoldások, a lenyűgöző stílus és a hagyományos Audi legmagasabb minőségű belső borítása még a legigényesebb vásárlókat is kielégíti. A belső változtatások közül kiemelhető az új, trapéz alakú kerékagyú kormánykerék, az új műszercsoport és a vezető felé fordított középkonzol, a kényelmesebb első ülések jobb oldaltartással (opcionálisan elektromos meghajtással 8 beállításhoz a vezetőüléshez és 4 az utashoz). Belső díszítés - drága gyapjúszövet, velúr vagy kétféle valódi bőr, beleértve a nappát is.

Az Audi A4 új megjelenése teljes mértékben összhangban van a benne alkalmazott műszaki megoldásokkal. Válasszon a motorok közül: erős és progresszív benzinmotorok, valamint hatékony, nagy nyomatékú dízelmotorok állnak az Ön rendelkezésére.

A motorkínálatban öt benzinmotor található: atmoszférikus négyes 1,6 l 8 V (102 LE) és 2,0 l 16 V (130 LE), turbómotor - 1,8 l 20 V (163 LE) . Plusz két új benzinmotor: egy 3,2 literes V6-os FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely 255 lóerőt ad le, valamint az Audi A3 és VW Golf V modellekből már ismert, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, kétliteres turbómotor, melynek kapacitása 200 lóerős. Nulláról száz kilométer/órára mindkét módosítás 7,3 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebességük pedig 250, illetve 241 kilométer/óra.

Az orosz piac számára egyelőre az FSI-vel szerelt motorok helyett egy erőteljes „hat” 3,0 literes, 218 lóerős teljesítményt kínálnak. Ezen kívül három 2,0 literes (140 LE) TDI R4-es turbódízelt, valamint két 2,5 literes (163 LE) és 3,0 literes (204 LE quattro) V6-ost kínálnak. Európában az 1,9 literes TDI (116 LE) az alap. A kétliteres turbódízellel rendelkező Audi A4 9,7 másodperc alatt, három literes pedig 7,2 másodperc alatt képes felgyorsulni nulláról száz kilométer per órásra.

A sebességváltók 5- vagy 6-fokozatú kézi vagy multitronic CVT (elsőkerék-hajtás), míg a quattro 6-fokozatú tiptronic „automata”-val.A legendás quattro állandó összkerékhajtás maximális tapadást biztosít, az ESP vezérlőrendszer pedig a második generáció még nehéz útviszonyok között is egyedülálló biztonsági szintet garantál. Az A4-es biztonságról a korszerűsített aktív (ABS + EBD, Brake Assist) és passzív (8 légzsák, köztük adaptív frontális) biztonsági rendszerek gondoskodnak.

Az A4-es szedánok csomagtere 460-720 liter, az A4 Avant kombik 442-1184 literesek.

Az A4 kiegészítő felszereléseinek listája hagyományosan széles – ezek xenon fényszórók, aktív első fejtámlák, amelyek leszálláskor automatikusan C alakot vesznek fel, különálló 4 zónás klímaberendezés, 4 választható hi-fi osztályú audiorendszer (teljesítmény) 210 W-ig), természetes fa és alumínium díszítés, 9 kerékkialakítás, navigációs rendszer TV tunerrel, többféle kormánykerék és még sok más.

Az S-line sporttuning csomag mellett 2005 óta egy új DTM Edition sportcsomagot kínálnak.

A következő generációs Audi A4 Cabriolet 2006-os modellév premierje Frankfurtban volt. Az előző verzióhoz képest azonnal észrevehető a fő tervezési változás: ez a monolit trapéz alakú hűtőrács, amely először a Nuvolari koncepción jelent meg. Méretek: hosszúság - 4573 mm, magasság - 1391 mm, tengelytáv - 2650 mm.

Hátul a hátsó lámpákat és a lökhárítót is újratervezték, amelyekben egy diffúzor kapott helyet, amely egy kis sportosságot kölcsönöz. A modern belső tér teljesen összhangban van az autó külsejének progresszív stílusával. Alapkivitelben az autó belseje alumínium betétekkel díszített, rendelhető dió, szürke vagy bézs nyírfa is. A belső tér kárpitozható szövettel, bőrrel, bőrrel vagy Alcantara bőrrel különböző színekben.

Az automatikus felhajtás 30 km/h sebességig süllyeszthető és emelhető. A jó hőszigetelésnek és az üveges hátsó ablaknak köszönhetően az A4 Cabriolet korlátozás nélkül használható télen. Opcióként egy javított hangszigetelésű felsőt kínálnak, amely lehetővé teszi az A4-es szedánhoz hasonló hangkomfort elérését.

2007-ben az A4 szedán új generációja jelenik meg a piacon. Nyilvánvaló a generációk folytonossága, amely az Audi összes modelljében rejlik. Az autó megőrizte elődjének minden felismerhető tulajdonságát, ugyanakkor minden tekintetben javult. A szalon tágasabb lett, a megjelenés kifejezőbb, a felszereltség gazdagabb. Egyszóval az autó masszívabb és fényűzőbb lett. Figyelemre méltó, hogy az A4-es családi szedán évek óta az Audi legkelendőbb modellje.

Az autóban sok változás van. A megjelenés sokkal gyorsabb lett. Az autó az A5 kupé stílusában kapott fényszórókat, agresszív légbeömlőkkel ellátott lökhárítót, a karosszéria oldalfalait átvágó bélyegzéseket. Az Audi A4 szedán 11 cm-rel hosszabb és 6 cm-rel szélesebb lett. A tengelytáv 158-cal nőtt, ami jótékony hatással van a belső térre és a csomagtartó térfogatára. A szedánban a csomagtér hasznos helye 480 liter, egy kombiban - 490 liter az ülések normál állapotában és 1430 liter, ha a hátsó ülések le vannak hajtva. Az A4 Avant csomagtartója hatalmas mérete mellett rögzítőrácsot, 12 voltos aljzatot és kétoldalas burkolatot kapott, amelyet egyik oldalról puha bolyhos, másik oldalról műanyag borít. A műanyag nélkülözhetetlen a szennyezett rakomány szállításához, és a puha gyapjas bevonat megvédi a csomagtartót a karcolásoktól, ha a rakomány éles sarkokkal rendelkezik. A hosszú rakományok szállításához a hátsó üléssorok háttámlájában egy nyílás található.

Az Audi A4 2007-es modellév ötféle motort kapott. Közülük kettő benzines: az egyik turbófeltöltős, 1,8 literes térfogatú és 160 lóerős kapacitással. a második egy 3,2 literes V6-os, 265 LE-vel. Az élvonalbeli motorfejlesztésnek köszönhetően az Audi járművek erősek és hatékonyak. Minden típusú benzinmotor FSI technológiával van felszerelve, amely lehetővé teszi a benzinmotorok nyomatékának és teljesítményének növelését, valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkentését (akár 15%) és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését. Az elosztó-befecskendezési technológiától eltérően az FSI motorok közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be az üzemanyagot. Ez csökkenti a belső hőveszteséget, valamint növeli a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A legszerényebb dízelváltozat 2.0 TDI motort kínál 143 LE-vel. Az autó felszerelhető 2,7 TDI turbódízelekkel is, amelyek teljesítménye 190 LE. és 3.0 TDI 240 LE-vel. A TDI motorok modern, általános esőtechnológiát alkalmaznak. A legújabb generációs közös nyomócsöves rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és hengersoronként egy elosztó vezetékkel rendelkezik. Maximális befecskendezési nyomása 1600 bar, 250 barral több, mint az előző generációs közös nyomócsöves rendszeré. Az injektálás során a piezo injektor kerámia elemére elektromos feszültséget kapcsolunk, amely megváltoztatja annak kristályszerkezetét.

Az Audi A4 elsőkerék-hajtással és quattro összkerékhajtással is elérhető. A váltókínálat egy hatfokozatú kézi sebességváltóból, egy Multitronic fokozatmentes variátorból és egy hatfokozatú automata váltóból áll. Az A4 quattro összkerékhajtású váltó a motortól függetlenül is felszerelhető. Az összkerékhajtás kialakítása alapvetően nem változott, de átkonfiguráláson esett át: „kicsit” hátsókerék-hajtású lett. Egyenes, száraz úton haladva a nyomaték 60%-a átadódik a hátsó tengelyre.

A modern acélminőségek használatának köszönhetően az autó karosszériája 10%-kal könnyebb lett, míg az alkotók szerint a karosszéria strapabíróbb lett, a karosszéria 15 km/h-ig terjedő sebességig akadállyal való ütközést kell, hogy ellenálljon. következményei egyáltalán.

A fejlesztők az utasok és a vezető biztonságára is ügyeltek. Erre a célra hat légzsák, első és hátsó függönylégzsákok, standard parkolóérzékelők, ABS és ESP elektronikus stabilizáló rendszer áll rendelkezésre. 2007-ben az Audi A4 megkapta a legmagasabb Euro NCAP 5 csillagos minősítést, mint kategóriája egyik legbiztonságosabb járműve.

Az autó alapfelszereltsége fedélzeti számítógép, központi zár, elektromosan állítható tükrök, elektromos ablakemelők, fűtött ülések, esőérzékelő. Opcionálisan elérhető A4 Avant holttérfigyelő rendszer, adaptív tempomat, napfénytető, panorámatető, hegymászás-segítő, Bang & Olufsen audiorendszer 500 wattos erősítővel, 10 aktív csatorna és 14 hangszóró és még sok más.

2011 márciusában legördült az ötmilliomodik Audi A4 az Audi ingolstadti gyárának összeszerelősoráról, egy Avant 3.0 TDI quattro Misano Redben.

Négy év gyártás után a harmadik generációt átalakították. Az autó továbbfejlesztett motorokat és alvázat, valamint kissé módosított külsőt kapott. Az autó több milliméterrel "nőtt" hossza és magassága. A motorháztető íveltebb lett. A tervezők megváltoztatták a hűtőrács alakját, kissé „levágva” a felső sarkait. Az Audi embléma keresztirányú bordái és gyűrűi most jobban feltűnőek. A hűtőrács szürkére vagy fényes feketére van festve (a hathengeres modelleken és az S line csomaggal rendelkező modelleken). Frissült a fényszórók kialakítása: alsó élük enyhe hullámszerű hajlítást kapott; változások érintették az optika belső szerkezetét is. A Xenon plus fényszórók opcionálisan rendelhetők. A LED-es nappali menetjelző lámpák egyetlen keskeny csík formájában készülnek, amely a xenon fényszóró lencséi mellett helyezkedik el. Kérésre adaptív fényszórók, valamint dinamikus és statikus kanyarfényszórók is elérhetők. A hátsó lámpák körvonalai visszaadják az első optika formáját. Rendelés esetén a Xenon plus fényszórók folyamatos LED szalagok.

A belső teret további krómbetétekkel frissítették, amelyek a gombokon és a kormányon jelentek meg. Maga a kormány is sportosabb megjelenést kapott, levágott alsó szegmenssel, a navigációs rendszert pedig immár nyolc gomb helyett négy gomb vezérli. Az S line sportcsomaggal felszerelt járművek belseje fekete színnel, frissített anyagokkal lett bevonva. A csomag 18 colos vagy opcionális 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is tartalmaz. Egyébként minden a régi: helyükön maradtak a jól leolvasható műszerek, az oroszosított fedélzeti számítógép és az MMI rendszer kényelmes joystickja. A csomagtartó megőrizte korábbi térfogatát – 480 literes (962 literes lehajtott hátsó ülésekkel) a szedán és 490 literes az Avant kombi esetében.

A motorpaletta 23-ban hat dízel (TDI) és négy benzines (TFSI) motort tartalmaz. Minden motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van feltöltve; a start-stop rendszer és a helyreállítási rendszer minden változaton alapfelszereltség. Ennek eredményeként az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11%-kal csökkent. A motorok kombinálhatók kézi sebességváltóval, S-tronic duplakuplungos robottal és multitronic fokozatmentes variátorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. Összesen 23 motor- és sebességváltó-kombináció érhető el az Audi A4-hez, Oroszországban 16 opció érhető el.

Új, 1,8 literes turbós benzinmotor vált elérhetővé az Audi A4-hez, amely két – 120 és 170 lóerős – változatban rendelhető. Mindenkitől kiemelkedik a csúcskategóriás 3,0 literes TFSI benzinmotor, amely 272 lóerőt ad le. az Audi A4-hez és 333 LE-s verzióban. a sportos S4-hez való változatban. Ami a dízeleket illeti, a következő opciók állnak rendelkezésre: 2,0 literes TDI 136, 163 és 177 LE teljesítménnyel, valamint 3,0 literes motor, amely 204 vagy 245 lóerőt ad le. verziótól függően.

Az Audi A4 család esetében a quattro® összkerékhajtás önzáró középső differenciálművet használ. Normál vezetési módban a nyomatékot főleg a hátsó kerekekre osztja el 40-60%-os arányban. Ha szükséges, az újraelosztás a lehető legrövidebb időn belül megtörténik. A nyomatékmegosztás funkció segíti a középső differenciálművet a fékek behúzásával, és jobb irányíthatóságot biztosít az autónak.

A „régebbi” modelleket követően az A4-et modern biztonsági rendszerekkel szerelték fel: most az elektronika figyeli a jelzéseket, útjelző táblákat, az autó 30 km/h-s sebességig automatikusan fékez egy akadály előtt, figyeli a vezető reakcióit és állapotát. vezetési stílustól függően. Ezen kívül volt egy rendszer a holt zónák nyomon követésére.

2015. június 29-én került sor az Audi A4 bemutatására az új B9 karosszériában. A világpremierre a szeptemberi Frankfurti Autószalonon kerül sor. Ez a modell ötödik generációja.

Az Audi A4 2016 megjelenése érezhetően megváltozott, agresszívebbé vált. A frissített kép szerzője ugyanaz a tervező, Walter De Silva. A változások egyszerre több elemet is érintettek. Már az alapban xenon fényszórókkal szerelték fel az autót, melybe LED-es nappali menetfényt is beépítettek. A hátsó lámpák új geometriát és nagyobb felületet kaptak. A méretek és az irányjelzők jól láthatóak az oldalsó vetületben és hátul nagy távolságból. A ködlámpák, bár ugyanazon a szinten maradtak, némi teret engedtek az útburkolati jelek és a hőkamera vezérlésére szolgáló szenzorok elhelyezésének.

Az autó emellett kapott egy szélesebb Singleframe hűtőmaszkot, átalakított lökhárítókat (a sportos R modellre emlékeztetve), átformázott visszapillantó tükröket és több krómburkolatot kapott.

A lejtős tető, a szélvédő éles szöge, a karosszéria oldalsó részein elhelyezett préselésekkel kombinálva figyelemreméltó átjutást biztosít a szembejövő légáramnak. A légellenállási együtthatót 0,23-ra csökkentették a szedánnál és 0,26-ra a kombinál, ami viszont csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Méreteit tekintve az Audi A4 2016 valamivel nagyobbnak bizonyult, mint az előző generációs autó. A szedán hossza 4726 mm (+ 25), tengelytávja 2820 (+ 12), szélessége 1842 (+ 16), magassága változatlan (1427). Az Audi A4 B9 (2015-2016) a második generációs MLB platformra épült, aminek köszönhetően a tömeget (módosítástól függően) 120 kg-mal lehetett csökkenteni elődjéhez képest.

A belső tér egy nagyságrenddel tágasabb lett, többnyire a tengelytáv növekedése miatt. További 23 mm volt a lábak számára az ülők mögött. A vezető és az utasok a teljesen újratervezett, anatómiailag kialakított üléseket élvezhetik. Az Audi A4 2016 belsejében teljesen más előlap, szabadon álló multimédiás rendszer képernyővel, más klímaberendezéssel, a Q7 II-hez hasonlóan egyenletes légcsatorna-sorral és hasonló kompakt sebességváltó karral cserélve a MMI vezérlő alátét. A kormányon minimális gomb található. A minimalizmus azonban nem az informatívság rovására megy. De ugyanakkor minden kéznél van. Bármelyik kapcsoló elérhető.

A csúcsverziók multimédiás rendszere egy 8,3 hüvelykes, hangvezérlést támogató táblagéppel, Wi-Fi hotspottal, LTE-vel, Android Auto-val és Apple CarPlay-vel van felszerelve. A hátsó ülésen utazók két 10,1 hüvelykes táblagépet és egy Bang & Olufsen audiorendszert is rendelhetnek.

Az A4 Avant csomagtartójában a hátsó ülésekkel együtt akár 505 literes poggyász is elfér, ami 15 literrel több a régi modellhez képest. A hátsó ülés lehajtásakor (40:20:40) a térfogat 1510 literre nő.

Elöl és hátul az autó új ötlengőkaros felfüggesztést kapott. Felár ellenében állítható lengéscsillapítókat kínálnak két üzemmóddal: normál és sport. Az első változatban a hasmagasság 10 mm-rel alacsonyabb, mint a hagyományos lengéscsillapítós változatban, a sportváltozatban pedig 23 mm-rel alacsonyabb.

A modell európai piacra lépése idején hét erőforrás – három benzines és négy dízel – áll rendelkezésre az autókhoz, valamint a g-tron szintetikus metánnal működő változata.

Az új Audi A4 benzinmotorjait egy 1,4 literes, 150 lóerős „turbó négyes”, valamint két kétliteres, 190 és 252 lóerős hozamú motor képviseli. Utóbbi Quattro összkerékhajtású, és 5,8 másodperc alatt gyorsul százra. A dízelek között van két kétliteres négyhengeres TDI 150 (320 Nm) és 190 (400 Nm) LE teljesítménnyel, valamint két háromliteres "hatos", 218 (400 Nm) és 272 (600) nyomatékot kifejtő. Nm) „lovak”. A csúcslimuzin 5,3 másodperc alatt szerez százat.

A TFSI és a 4 hengeres TDI motorok alapfelszereltségként működnek az új fejlesztésű, hatfokozatú kézi sebességváltóval, amely 16 kg-mal könnyebb az előzőnél. Az összes motor (kivéve a 3,0 TDI 272 LE) opcionálisan elérhető az új, 7 sebességes duplakuplungos S Tronic-kal, amely a régi Multitronic fokozatmentes sebességváltót helyettesíti. A 3.0 TDI-t (272 LE) viszont 8-fokozatú Tiptronic sebességváltóval kínálják, amely szintén számos változáson ment keresztül.

Az A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 LE) és 270 Nm motorral is sűrített földgázzal (CNG) tud működni. Az autó alá szerelt palackok 200 bar nyomáson 19 kg gázt tudnak tárolni és az Audi szerint 4 kg/100 km alatti fogyasztás mellett a gázhatótáv eléri az 500 km-t. Ha a gáz elfogy, egy teli tank benzin lehetővé teszi további 450 km megtételét.

Várhatóan a későbbiekben a motorválaszték bővülni fog, többek között hibrid módosításokkal, amelyek lehetővé teszik az akkumulátorok háztartási hálózatról történő újratöltését.

Az A4 sok szempontból mérföldkő az Audi márka számára. Bizonyos mértékig akár "kenyérkeresőnek" is nevezhető. Ha megnézi az Audi történetét, akkor ennek a modellnek a gyártási volumene mindig is nagyon jelentős volt. És valamikor még az első helyet is megszerezte.

Ezenkívül a márka sok rajongója megkezdte az A4-el való ismerkedést, és csak ezután, miután értékelte az összes előnyt, áttértek más modellekre.

Tápegységek sora

A VAG konszern általában, és az Audi márka konkrétan már hagyománnyá tette, hogy motorok széles választékát kínálja potenciális vásárlóinak. Ez alól az Audi A4 sem kivétel. Lenyűgöző a különböző generációk számára kínált motorok választéka. Ez a cikk azért jött létre, hogy segítsen eligazodni egy ilyen széles kínálatban.

A4 I generáció (B5) 1994-2000

Benzin:

• 1,6 (101/102 LE);
• 1,8 (125 LE);
• 1,8 T (150/180 LE);
• 2,4 V6 (165 LE);
• 2,6 V6 (150 LE);
• 2.8 V6 (174/193 LE).

Dízel:

1,9 TDI (90/110/115 LE);
2.5 V6 TDI (150 LE).

A4 II generáció (B6) 2000-2004

Benzin:

• 1,6 (102 LE);
• 1,8 T (150/180 LE);
• 2,0 (136 LE);
• 2.0 FSI (150 LE);
• 2,4 V6 (170 LE);
• 3.0 V6 (220 LE).

Dízel:

• 1,9 TDI (101/130 LE);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 LE).

A4 III generáció (B7) 2004-2008

Benzin:

• 1,6 (102 LE);
• 1,8 T (163 LE);
• 2,0 (130 LE);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 LE);
• 3.0 V6 (218 LE);
• 3.2 FSI (255 LE).

Dízel:

• 1,9 TDI (115 LE);
• 2.0 TDI (140/170 LE);
• 2,5 TDI (163 LE);
• 2,7 TDI (180 LE);
• 3.0 TDI (204/233 LE).

A4 IV generáció (B8) 2008-2015

Benzin:

• 1.8 TFSI (120/160/170 LE);
• 2.0 TFSI (180/211/225 LE);
• 3.0 TFSI (272 LE);
• 3.2 FSI (265 LE).

Dízel:

• 2,0 (120/136/143/170/177 LE);
• 2,7 (190 LE);
• 3,0 (204/240/245 LE).

Időn és generációkon kívül

Ez a jellemző az EA827 / EA113 sorozatú motorokkal ruházható fel. Végül is ezeknek az egységeknek a különféle módosításait az A4-es modell három generációjára telepítették. A sorozatot 1,6 és 1,8 literes légköri négyes, valamint a legendás 1,8 T-s módosítás képviselte, amelyet széles körben használtak a VAG konszern különféle márkáinak különféle modelljein.

Szerény 1.6

Az 1,6 literes junior egység az 1,8 literes, rövid löketű főtengellyel rendelkező egység módosítása. Ennek köszönhetően az égésterek munkatérfogata csökkent. Vezérműszíj-hajtással rendelkezik, amelynek erőforrása 60 ezer km-en belül van meghatározva. Gondosan figyelni kell a szíj állapotát, mert szakadáskor itt elhajlik a szelep. A hengerfej az SOHC-séma szerint van elrendezve, azaz egy vezérműtengellyel. A hidraulikus emelők jelenléte szükségtelenné teszi a szelep beállítását. A befecskendező változatoknál van egy rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására. A motor meglehetősen szilárd erőforrással rendelkezik. Képes nyugodtan visszahúzódni több mint 300 ezer km-re. Gondos odafigyeléssel jóval magasabb a futásteljesítmény is.

Felmerült problémák:

• Rezgés;
• A motor kellemetlen tulajdonsága. ECU firmware kezeli;
• Lebegés alapjáraton. Lehetséges okok: alapjárat szabályozás, fojtószelep szennyeződés, injektor állapota;
• Magas olajfogyasztás. Ez lehet a teljes "tőke" hírnöke és a szelepszár tömítéseivel és gyűrűivel kapcsolatos problémák;
• Repedések kialakulása a szívócsőben;
• Zajos munka, kopogás. Leggyakrabban ez a hidraulikus emelők működésének sajátosságaiból adódik.

Híres 1.8

Az 1,8-as motor alapja öntöttvas blokk formájában megegyezik a fiatalabb egységgel. A munkatérfogat növekedését a dugattyúk nagyobb löketének köszönhetjük. A vezérmű hajtás is szíjhajtású. A bejelentett csereforrás 60 ezer km. De a "fejek" másként is telepíthetők. Három lehetőség van a 8, 16 és 20 szelepekhez. Néha a 20 V-os hengerfej jelenlétét összetévesztik egy öthengeres motor "fejével". Azonban nem. Csak hengerenként öt szelepes rendszert használ. Mindhárom opció hidraulikus emelőkkel van felszerelve.

Ami a vezérműszíj elszakadásakor jelentkező kockázatokat illeti, az 1,8 literes motor sok tekintetben hasonlít kisebb térfogatú társához. Egytengelyes hengerfejen, 8 szelepesnél még van esély arra, hogy törés esetén épségben maradjanak. A másik két, szerkezetileg összetettebb lehetőség egyértelműen javítást javasol egy ilyen esemény után.

A 20 szelepes változat változtatható szelepvezérléssel van felszerelve. Ugyanezt a hengerfejet használják a turbós változatnál is. Tervezési különbségei egy kis intercoolerrel ellátott turbófeltöltő jelenlétében rejlenek. Ez jelentősen növeli a teljesítményjellemzőket.

Ami a megbízhatóságot illeti, ezzel a mutatóval ezek a motorok elég jól teljesítenek. Normál üzemi körülmények között az atmoszférikus változatok könnyedén átlépik a 300 ezret, jelentős részük pedig még többet. Természetes okokból a turbófeltöltős változat kisebb erőforrással rendelkezik. Azonban ő is elég rendes. Főleg a modern turbómotorokhoz képest. A legtöbb példány nyugodtan meghaladja a 200 ezret, néhány pedig eléri a 300 ezret is. Maga a turbina körülbelül 250 ezer km-t képes ellenállni.

Az 1,8 / 1,8 T motorok problémás területei

Mivel a motorok szerkezetileg nagyon hasonlóak, problémáik nagyrészt átfedik egymást. A leggyakrabban előforduló esetek a következők:

• Szivárgó olajhűtő tömítés;
• a forgattyúház szellőzőrendszerének rendszeres szennyeződése;
• A viszkózus ventilátor tengelykapcsoló meghibásodása;
• A forgalom instabilitása. A motor leáll. A leggyakoribb okok: üresjárati szelep, fojtószelep szennyeződés, a párna állapota egyszeri befecskendezés alatt (ha van ilyen);
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ennek oka lehet a lambda-szonda vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibája.

kétliteres "szívott"

A 130 LE teljesítményű ALT jelzésű motort a modell második és harmadik generációjára szerelték fel. Nyugodt karakterű motorként nőtte ki magát. Alkalmas azok számára, akik előnyben részesítik a kiszámíthatóságot és a megbízhatóságot a dinamikával szemben. A sorozatot méltán tartják az egyik legjobb lehetőségnek az olcsó karbantartáshoz. Az erőforrás sem hagyott cserben minket. A motornak nem jelent gondot leküzdeni a 300 ezres határt.

A tulajdonosok és a szervizmesterek véleménye szerint sok példánynak nagyon tisztességes olajétvágya van. Először kis mennyiségben nyilvánul meg, majd növekszik. Általában a zhor megáll 2-3 liternél 10 ezernél, de vannak fejlett esetek is. A tulajdonosok és a szervizesek kollegiális véleménye azt sugallja, hogy a lényeg a gyűrűk sikertelen kialakításában van. A gyenge rugóstag miatt nem működnek megfelelően. Ugyanakkor az ilyen motorral rendelkező autók sok tulajdonosa javításokat végzett, amelyek után 7-8 ezer kilométerenként 500-700 gramm olajra lehetett csökkenteni a fogyasztást.

Érzékeny 2.0 FSI

2002-ben a második generációs Audi A4 (B6) a csoport összes modellje közül elsőként próbálta fel az új 2.0 FSI motort. Fő jellemzője a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Az új, 16 szelepes alumínium hengerfej folyamatosan változtatható szelepvezérlést kapott.

A csúcstechnológiás energiarendszer meglehetősen érzékenynek bizonyult. Ez sok gondot okozhat a tulajdonosnak. A hazai üzemanyag minősége és a zord éghajlat egyértelműen nem járul hozzá egy komplex rendszer stabil működéséhez. Rendkívül alacsony hőmérsékleten előfordulhat, hogy a motor egyszerűen nem indul be. A probléma gyakrabban a gyertyákban rejlik. Úgy van megoldva, hogy 1,8 T-s motor gyertyáira cserélik, amin kisebb a rés.

Az áramkimaradás a szelepkoromra utalhat. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés miatt a szelepet általában nem tisztítják. A jövőben ez átfedő csatornákhoz vezet. Ez először körülbelül 100 ezer km-es futáson nyilvánul meg. A javításhoz szétszerelésre és javításra lesz szükség. És mivel ez a hátrány a tervezési jellemzőkre vonatkozik, a jövőben valószínűleg ilyen intézkedésekre lesz szükség. A hozzávetőleges intervallum 100 ezer.

Aktív olajfogyasztás esetén nagyon valószínű, hogy a gyűrűk elakadtak. A pontosabb diagnózishoz komoly diagnózis szükséges. De egy ilyen meghibásodás általában nagy futásteljesítménynél jelentkezik.

Rendszeres tisztítást és odafigyelést igényel. Bár egyes tulajdonosok radikális módszerekkel oldják meg a kérdést. Frissítse újra az ECU-t, hogy anélkül működjön, majd elakadjon.

A motor működési statisztikái azt mutatják, hogy átlagos erőforrása 200-250 ezer km. Egyes tulajdonosoknál nagyon gondos odafigyeléssel a motorok 300-ig is átmennek. Egyrészt a mutatók nem rosszak, másrészt a motornak sok problémás területe van. A megbízhatóság szempontjából ez nem a legjobb megoldás.

V alakú atmoszférikus "hat"

Az első két generáció Audi A4-ére telepített ilyen kialakítású motorok biztonságosan a klasszikus "régi iskola" képviselőinek tulajdoníthatók. Tekintettel arra, hogy az A4 egy középkategóriás modell, sokkal kevésbé gyakoriak, mint a négyhengeres opciók. Valójában hozzájuk képest önmagukban lényegesen magasabb karbantartási költségeket igényelnek. Ha azonban kezdetben figyelembe veszi és értékeli őket a rést, akkor meglehetősen megbízhatóak. Ezt elősegíti a tervezés egyszerűsége (a modern analógokhoz képest), a mérsékelt erőltetés és az alacsony üzemi hőmérséklet.

A 2,4, 2,6 és 2,8 literes motorok esetében az 1996 után kiadott változatok tekinthetők sikeresebbnek. A mérnökök nyilvánvalóan "gyermekkori betegségeken" dolgoztak. Előfordulhat azonban néhány kellemetlen meglepetés. Az egyik ilyen gyantaszerű lerakódás a szeleplemezeken.

A második generációba (B6) beépített 3,0 literes V-motor más kialakítású, és a BBJ sorozathoz tartozik. Nehéz alapvetően a legjobbnak nevezni a jellemzőket tekintve. Nincs nyilvánvaló előnye, de a karbantartási költség észrevehetően magasabb. Ezt megkönnyíti a tervezés összetettsége.

Az ebbe a csoportba tartozó összes motornak van egy közös problémája - a szoros elhelyezés a motortérben. Végül is a konszern nagyobb modelljeire való telepítésre szánták. Ez ahhoz vezet, hogy a karbantartás és javítás céljából az előlap jelentős részét szét kell szerelni. Az ilyen szoros elrendezés gyakran lehetetlenné teszi a motor állapotának vizsgálatát folyadékszivárgás és egyéb vizuális megnyilvánulások szempontjából. Ez gyakran ahhoz a tényhez vezet, hogy a tulajdonosok túl későn veszik észre a hibát. Feljegyeztek olyan eseteket, amikor a hengerfejburkolatok alól észrevehetetlen olajszivárgás a motortérben teljes tüzet okozott.

Összefoglalva, ezekkel a motorokkal kapcsolatos problémák az életkorral és az olajfogyasztással kapcsolatosak. Még egy nehéz városi működési ciklusban is a nagyjavítás előtti erőforrás nem kevesebb, mint 250-300 ezer km. És ha a motort felügyelték, és időben elvégezték a javításokat (például sapkák és gyűrűk cseréje), akkor 400 ezer felett képesek áthaladni.

A legendás 1.9 TDI

Eleinte az első generáció az EA180 sorozat 90 LE teljesítményű dízelegységét próbálta ki. Az A4-re szerelt változatok egytengelyes, 8 szelepes közvetlen befecskendezésű hengerfejjel rendelkeztek. A motor nagyon megbízható, és nem különösebben válogatós az üzemanyag minőségét illetően. De még mindig nem érdemes frankó helyettesítőt feltölteni.

1998-ban megkezdődött a dízelmotorok következő generációjának gyártása. A sorozat neve EA188. A motor jelentősen javult. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk helyett szivattyúfúvókákat alkalmaztak, valamint változott a szívócső és az intercooler kialakítása is.

Ezeknek a sorozatoknak a motorjai nagy népszerűségnek örvendtek. Jó tulajdonságokkal és fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezve nem áldoztak erőforrást. Igen, ezek a motorok nem a legkönnyebben karbantarthatók. Figyelmet, törődést és a jelenlegi javítások időben történő végrehajtását igényelnek. De ha betartja ezeket a szabályokat, akkor a futásuk nyugodtan meghaladja a 400 ezer km-t.

Megbízható 2.0 TDI EA188 sorozat

Ahogy a címből is látszik, a motor a híres 1,9 literes egységhez kapcsolódik. A hengerek átmérőjének növelésével kerek alakot, 2,0 literes munkatérfogatot értek el. A különbségek ezzel nem érnek véget. A motor teljesen más kialakítású hengerfejet kapott. Két vezérműtengelyes DOHC-sémát alkalmaztak. Kezdetben a motor 140 LE-t fejlesztett, később azonban megjelent egy erősebb, 170 LE-s változat. Ez a verzió komolyan megváltoztatta a motort. A változások szinte minden fő részletet érintettek. A hengerfej drámaian megváltozott.

A nagy gyárthatóság ellenére a motort nagyon megbízhatónak tartják. Erőforrása 400-500 ezer km. Ilyen számokat azonban csak minőségi szolgáltatással lehet elérni.

Talált hibák:

• Probléma a befecskendező szelepekkel a 170 LE-s változatok korai tételeinél;
• Az olajszivattyú hajtás hatszögletű felületeinek rendszeres kopása. 150-200 ezer km-enként előfordul. Megelőző cserével megoldva;
• Az olajszint növelése. Az ok a részecskeszűrőben vagy az injektorokban lehet;
• A tapadás elvesztése. Túlcsordulás Ez a változó turbina geometriájával kapcsolatos problémák bizonyítéka. Talán elakadt.

2.0 TDI Common Rail

2007-ben új motort adtak ki az EA188 motor alapján. Az EA189 jelölést kapta. Szerkezetileg nagyon hasonlít elődjéhez. A fő különbségek egy másik hengerfejben rejlenek. A szivattyú befecskendezők helyett a Common Rail rendszert alkalmazták.

Ez a motor nagyon méltó helyettesítője lett elődjének, mert nincsenek nyilvánvaló gyengeségei. Ezért jó hírneve van. És azok a hibák, amelyek továbbra is megjelennek, nem kritikusak.

Azonosított jellemző hibák:

• Olajszivattyú hatszögletű probléma. A 2009 előtt gyártott kiegyensúlyozó tengelyes változatokon fordul elő;
• Beszoruló örvényszárnyak a szívócsőben.

Az erőforrás nagyon tisztességes egy modern motorhoz. Jó karbantartással 350-400 ezer km-t lehet vezetni ezzel a motorral.

V-6s TDI

Elég érdekes motorok, főleg egy nem a legnagyobb autóval kombinálva, mint például az Audi A4. Egyrészt a teljesítmény és a tapadás nagyon magas mutatói, másrészt a tisztességes megbízhatóság és hatékonyság.

Ez különösen igaz a 2.7 és 3.0 motorokra. Az egységek valós erőforrása 400 ezer km lehet. Az ilyen motorok fő problémája az injektorok. Ritkán ápolnak 200 ezernél többet, főleg háztartási üzemanyagon. Cseréjük nagyon költséges, azonban sok autóst még ez sem riaszt el. Végül is a motornak már nincsenek komoly problémái. A drága autó vásárlása nem jelenti a legolcsóbb szolgáltatást, így ezeknek az eseteknek a jelentős része hosszú évek óta sikeresen szolgálja tulajdonosát.

Hibás 2.5 TDI

De a közvetlen befecskendezéses 2,5 literes V6-osról általában nem olyan örömteli vélemények vannak. Ezek a motorok 2006-ig megtalálhatók az A4-en. Az első sorozat egységein problémák voltak az időzítéssel. Ebben a tekintetben a billenők idő előtti kopása volt tapasztalható. Ha a javításokat nem végzik el azonnal, akkor a legsajnálatosabb következmények lehetségesek, egészen a teljes hengerfej javításáig. A jövőben a meghajtót véglegesítették, ezért a későbbi egységeknél nem valószínű, hogy ilyen meghibásodás jelentkezik.

De a befecskendező szivattyú problémája nem oldódott meg. Szerkezetileg nagyon sikertelen, így nem büszkélkedhet megbízhatósággal. Az ilyen tervezési hibás számítások következménye az állandó túlmelegedés, és a jövőben teljes meghibásodás.

Kérdések vannak a henger-dugattyú csoport erőforrásával kapcsolatban. Kopása sokkal korábban következik be, mint más egységek. Ezenkívül a problémát súlyosbíthatja az olajcsere-intervallum meghosszabbítása. Ezért egy ilyen példány vásárlásakor a kiváló minőségű motordiagnosztika egyszerűen kötelező. A változtatható geometriájú turbinát szintén nem tartják a motor legerősebb helyének.

TFSI korszak

A VAG konszern, és különösen az Audi márka, a vezetők közé tartozik az innovatív technológiai megoldások autóikon való bevezetésében. Ez nem kerülte meg a motorokat. A turbómotorokra való fokozatos átállás irányába mutat. Ha a korábbi turbóverziókat sportként vagy „töltött”ként pozícionálták, akkor a harmadik generációtól kezdve megkezdődött a „szívott” gyors elmozdulása.

2.0TFSI EA113 sorozat

Ezt a motort 2004-ben mutatták be a 2.0 FSI cseréjeként. Magán a turbinán kívül a motor felépítése is meglehetősen eltérő. Mindenekelőtt a hengerblokk, amely ebben az esetben öntöttvasból készül. Sok más tervezési részlet komoly feldolgozáson esett át.

A gyakori problémák közé tartozik az olajfogyasztás. Főleg közepes futásteljesítménynél jelenik meg. Ennek a jelenségnek a fő okai a szelepszár tömítések és gyűrűk. Vannak olyan esetek is, amikor a forgattyúház szellőzőszelepe a tettes.

Az ütések és az úgynevezett "dízel" megjelenése a vezérműtengely láncfeszítőivel kapcsolatos problémákra utal. És a tapadás elvesztése nagy sebességnél azt jelzi, hogy a befecskendező szivattyú tolója elhasználódott. Viszonylag kicsi az erőforrása, ráadásul 15-20 ezer km-enként javasolt az állapotát ellenőrizni. Hasonló megnyilvánulások a teljes gyorsulási tartományban a bypass szelep problémáit jelzik.

Nem túl hosszú élettartam ennek a motornak és a gyújtótekercsnek. Figyelmet kell fordítani a szívórendszerre is. Időnként meg kell tisztítani a szívócsonkot és ellenőrizni kell a szívócsatorna motorjának állapotát.

1.8 TFSI első generáció (EA888)

Először 2007-ben jelent meg, és teljesen új fejlesztésként helyezték el. Bár ez volt az első generáció, viszonylag jó lehetőségnek tartják a TFSI között. Erőforrása teljesen lehetővé teszi a motor számára, hogy meghaladja a 250 vagy akár 300 ezer km-t. De ehhez nagyon magas színvonalú szolgáltatásra lesz szükség az értő kézművesektől.

Az azonosított problémák nem olyan sokak, de vannak. Így a tulajdonosokat zavarhatják a zajok és fémes hangok. Az ok az időzítési láncban rejlik, amely körülbelül 100 ezer km-ig terjed. A lánccal kapcsolatos problémák ezzel nem érnek véget. Lehet egy ugrás. Leggyakrabban ez akkor fordul elő, ha felfelé tartó motorháztetővel lejtőn parkol. Maga az ugrás indításkor történik. A probléma különösen a 2010 előtt gyártott autókra vonatkozik. Aztán a feszítők és magának a láncnak a véglegesítésével részben megszűnt. Ennek ellenére továbbra is rögzítenek ilyen eseteket, bár sokkal ritkábban.

A lebegési sebesség a szelep beragadását jelezheti. Az ok magában a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott kialakításban rejlik. Előfordulhat, hogy az ok a kollektor örvénylő szárnyai, amelyek hajlamosak a szennyeződésre.

A megnövekedett olajfogyasztás az olajleválasztóval kapcsolatos problémákra utalhat. Általában a motor, mint a modern high-tech iskola képviselője, nagyon érzékeny az elfogyasztott olaj és üzemanyag minőségére.

1.8 TFSI második generáció (EA888)

Már 2008-ban megjelent egy új generáció. Egy ideig mindkét generációt párhuzamosan gyártották. A motor kapott némi változtatást. Különbözően csiszolták a hengereket, változtattak egyes alkatrészek kialakításán, és más rögzítéseket szereltek fel. Ennek köszönhetően a motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. És bár kevés alapvető különbség van az első generációhoz képest, az egységek megbízhatóságukat tekintve nagyon eltérőek voltak.

A fő probléma ezekkel a motorokkal az őrült olajétvágy. Ennek a jelenségnek a felelőse a speciális kialakítású dugattyúgyűrűk. Nagyon vékonyra és kis vízelvezető lyukakkal készültek. Az első tünetek már 50 ezer km-nél megjelenhetnek, 100 ezerrel pedig már ezer futásra egész literrel el lehet fogyasztani az olajat. Mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó már 100 ezer km-nél nagyobb javításokat igényelhet. A problémára nincs egyetlen megoldás. Néha segít, ha a gyűrűket megfelelőbb szerkezetűekre cseréljük. De előfordul, hogy a hengerek állapota fúrásra kényszerít. Ez pedig javítási méretű dugattyúk beszerelését jelenti. Érdemes megjegyezni, hogy a problémát végül a gyártó 2011 végén megoldotta.

Egy ilyen olajégő következményei lehetnek lebegő forradalmak. Ez annak köszönhető, hogy az olajlerakódások a motor különböző üregébe való bőséges olaj bejutása következtében keletkeznek. A jelenség kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni és rendbe kell tenni a hengerfejet. Egyes esetekben 50 ezer km-enként van szükség ilyen eljárásokra.

100-150 ezer km tartományban láncfeszülés lép fel. Az egyetlen megoldás a csere. Feltétlenül a teljes készlet, és ami a legfontosabb az új minta részleteiről. A problémákat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú is növelheti, ami miatt benzin kerülhet az olajba. Csak a szerelvény cseréjével kezelhető.

Elég nehéz beszélni néhány statisztikáról ezeknek a motoroknak az erőforrásairól. Hiszen sok múlik a működési feltételeken, a minőségi szolgáltatáson és ami a legfontosabb, a meghibásodások okainak gyors megszüntetésén. Ezenkívül a rövid futások és a rendszeres vezetés városi dugókban nagyon negatív hatással vannak a motorra.

2.0 TFSI második generáció (EA888)

Az Audi A4-be csak a második generációs motorokat szerelték be ebben a sorozatban. Szerkezetileg a második generációs 1.8 TFSI alapján fejlesztették ki, miközben átvette annak összes betegségét és problémáját, amelyekről az előző részben volt szó.

2.0 TFSI harmadik generáció (EA888)

2011-ben a sorozat egy új generációval bővült. A mérnökök erőfeszítéseket tettek, hogy helyreállítsák magukat a rendkívül problémás második generáció után. A túlzott olajétvágy problémájával foglalkozó fő kérdésben sikerült némi sikert elérniük. De még mindig lehetetlen a motort rendkívül megbízhatónak nevezni.

Például a befecskendezés kialakításának direkt befecskendezésről szívócsonkos befecskendezésre történő megváltoztatása jelentősen csökkentette a szénlerakódások képződését, de nem szüntette meg teljesen. A láncfeszítés problémája sem oldódott meg. 100 ezer km után is gondosan figyelnie kell az állapotát.

A 100 ezres szám jelentős ennél a motornál. Ennek a futásnak a tartományában szükségessé válik a turbina működtető szerkezetének beállítása. Ugyanennek a száznak a környékén az olajnyomás csökkenhet. Több oka is lehet: a vezérműtengelyek és a betétek kopott állapota, az olajszivattyú vagy a nyomásérzékelő meghibásodása, szűrőhibák, magának az olajnak a minősége.

Egy másik ismert motorprobléma a fázisváltó szelepekhez kapcsolódik. Ebben az esetben megjelenik a motor "troit", "dízel" és remegés. Ezen csak egy hibás csomópont cseréje segít. A termosztátnak és a szivattyúnak is alacsony az erőforrása.

Ami a teljes erőforrást illeti, kétségtelenül magasabb, mint az előző generáció elődjé. Ez azonban még mindig nagyon egyéni, mivel a motor nagyon érzékeny az üzemi körülményekre.

Egy kicsit a zászlóshajókról

Az Audi A4-be beépített legterjedelmesebb motor 3,2 FSI volt. Ez akkor van így, ha nem veszi figyelembe az S4 / RS4 "feltöltött" módosításait. Nem is olyan könnyű vele találkozni, hiszen fő célja a márka és konszern nagyobb modelljeinek elkészítése volt. Ezért egy ilyen specifikus kombináció gyakran csak a márka igazi rajongóit vonzza, akik számára nagyon fontos a dinamika.

A közvetlen üzemanyag-befecskendezés nagyon szeszélyessé tette a motor minőségét. De nem ez a legnagyobb probléma. A speciális hengerbevonattal ellátott alumínium blokk magas üzemi hőmérséklettel kombinálva meglehetősen gyors horzsolást eredményez ezeken a felületeken. Ezt a jelenséget nehéz megjósolni. Egyes motorok csendesen járnak, amíg észlelik és 200 ezret, és van, amelyik el sem éri a 150-et. Ennek következménye a megnövekedett olajfogyasztás, teljesítményvesztés, idegen zaj megjelenése, erős vibráció. Ebből csak egy kiút van: egy nagyjavítás.

Feltöltött utód

2008-ban megjelent a 3.0 TFSI EA837 sorozat. Kifejlesztéséhez a 3.2 FSI-t vették alapul. A hengerblokkot újratervezték a feltöltésre, további főtengelyt és dugattyúkat szereltek be. Ennek eredményeként a munkatérfogat három literre csökkent. A hengerfejek kissé megváltoztak, de általában ugyanazok maradtak. A fő újítás a kompresszor jelenléte volt.

Az új motor az őstől örökölt és néhány kellemetlen tulajdonsággal. Így nem lehetett teljesen leküzdeni a zaklatás problémáját. Ezen az egységen már nem áll olyan élesen, azonban ez egyes példányokon előfordul. Különösen akkor, ha gyakran vezet aktívan hideg motorral. Ennek megnyilvánulása általában a fokozódó olajétvágy. Bár ugyanazok a gyűrűk lehetnek az oka.

Ezenkívül a motor egésze meglehetősen gyenge kipufogórendszerrel rendelkezik. Időnként előfordulnak kiégések, a katalizátorok megsemmisülése és a szerkezet integritásának egyéb megsértése. Egyes esetek bosszantóak az indításkor bekövetkező összeomlás miatt. Az ok azonosításához a hengerfej tartalmának kompetens diagnózisára lesz szükség. Az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú és a szivattyú nem megbízható.

Az örökös azonban még mindig megbízhatóbb, mint szeszélyes őse. A jó karbantartás szabályai betartásával a motor könnyen él 200-250 ezer km-t.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Hajónapló › Egy kicsit az A4-ről és sebeiről…

A neten találtam... kikanalaztam magamnak valamit... mindenkinek felteszem... a cetli nem az enyém 😉

A második generációs Audi A4 2000-ben debütált, a modell sorozatgyártása 2001-ben kezdődött. "Négy" megosztotta a platformot a Volkswagen B5-tel. Az Audi A4 B6-ból összesen több mint egymillió példány készült a világon. Anélkül, hogy ránézett volna
Az A4-et hatalmas számú motorral kínálták, 1,6 litertől (100 LE) 3 literig. (220 LE) a "töltött" S-változaton. Három motort használnak a legszélesebb körben: benzines 2,0 l ALT (130 LE), turbófeltöltős benzines 1,8 l (150 LE - avj, 163 LE - bfb, 170 LE - amb (USA) és 190 LE - bex) és dízel 1,9 TDI (100 és 130 LE).

A 2 literes ALT híres 100 000 km utáni hatalmas olajétvágyáról. Csak egy dolog nyugszik meg, a megnövekedett olajfogyasztás általában már nem nő, és átlagosan 2-3 liter 10 ezer km-enként.

Dízel 1.9 TDI megbízható Mértékegység. Több mint 200 ezer km-es futásnál nagy valószínűséggel az üzemanyag-befecskendezők állapotára kell majd figyelni.
Alkalmanként más motorokat is találnak, és komoly problémák nem jelentkeznek velük.

A motor megfelelő működésével kapcsolatos problémák gyakran a gyújtótekercsek meghibásodása miatt jelentkeznek, amelyek "elhalnak" a legtöbb rossz pillanat. vadonatúj tekercs érdemes kb 1200-1700 rubel. Drága autó vásárlásakor a leendő tulajdonosok tudni akarják, melyik motor a legmegbízhatóbb Audi A6 (C6). Az indítási nehézségek, a hibák jelenlététől függetlenül, az esetek 90% -ában a hűtővíz hőmérséklet-érzékelő meghibásodásával járnak.

A 180-200 ezer km-nél nagyobb futású hidraulikus motortartók (párnák) gyakran cserét igényelnek, amit a megjelenő vibráció jelez. Nál nél futásteljesítmény vége 200 ezer km, valószínűleg ki kell cserélnie a főtengely helyzetérzékelőjét (1800 - 2500 rubel) és a levegőtömeg-érzékelőt (1500 - 3500 rubel). Ezzel egy időben a termosztát is kezd feladni, aminek a cseréje nem egyszerű feladat. új egyedi érdemes kb 3-4 ezer rubel, nem eredeti - 2-3 ezer rubel.

A feltöltött 1.8T több figyelmet igényel magának. A szűrőből a turbófeltöltő kompresszorába levegőt szállító cső sűrűsége és levegőszivárgása miatt működési zavarok léphetnek fel. Audi szlogen: Az 1,6 8V-os Audi A3 a legolcsóbb a motorban alumíniumot használ. A csövet gyakran egy bilinccsel törölgetik magán a turbinán, és mindezzel sípolás történik, és motor nem tart tétlenül. A turbina több mint 200-250 ezer km-t tesz meg, és gondos üzemeltetéssel akár 300 ezer km-t is megtesz. Egy vadonatúj turbina 20-25 ezer rubelbe kerül, a javítása körülbelül 10-15 ezer rubelt igényel.
A felújított turbina további 50-60 ezer km megtételére képes. A motor mögötti hűtővíz műanyag pólója a hőmérséklet és az idő hatására összezsugorodik, és elkezdi „mérgezni” a fagyállót. Egy új körülbelül 600 rubelbe kerül, de a megváltoztatásához "keményen kell dolgoznia". Több mint 160-200 ezer km futásnál a 80-as számú elektromos tartályszelep gyakran meghibásodik. Az egyedülálló 4,5-5 ezer rubelt, az analóg 1-2 ezer rubelt húz.

A "dízelt" (ropogást) a hideg motor beindítása után az első 1-3 másodpercben a láncfeszítővel kombinált hibás fázisszabályozó és maga a lánc megnyúlása okozza. Az Audi A6 modern motorja, valójában ugyanazok a motorok vannak az Audi A4-ben, ugyanaz a 2.8. A probléma jellemző a 2,0 literes és 1,8 T-s motorokra, és több mint 200-240 ezer km-es futásnál jelentkezik. Ezen túlmenően, 1,8T-nál, ha nem jön el az idő a fázisszabályozó cseréjére, a kipufogó vezérműtengely-csillagának fogai kopottak, amelyek szerelvényként kerülnek forgalomba. Az új vezérműtengely körülbelül 13-15 ezer rubelt igényel.

A Tiptronic automata váltó általában megbízható, de több mint 200-220 ezer km-es futásnál váltások, csúszások jelentkezhetnek. Ennek oka a súrlódó tengelykapcsolók kopása, a javításhoz körülbelül 40-60 ezer rubelre lesz szükség.

A Multitronicot csak az Audi A4 B6 elsőkerék-hajtású változataira szerelték fel. Problémásabb dobozok 2004-es megjelenésig. A variátor rendszeres olajcserét igényel, ellenkező esetben a lánc és a kúpok kopása felgyorsul, ami a dobozszivattyú szűrőinek és szelepeinek kopástermékeinek „eltömődéséhez” vezet. Ami viszont gyakrabban okoz lökéseket, rándulásokat és rándulásokat az autó indításakor és leállításakor. A javítás ebben az esetben körülbelül 70-90 ezer rubelt igényel.

Az erőteljes gyorsulás pillanatában fellépő vibráció gyakori előfordulás több mint 160-200 ezer km-es futásnál. Az ok a belső CV ízület (állvány) kopása. Egy egyedi ára körülbelül 10 ezer rubel, a nem eredeti 4-4,5 ezer rubel.

A TOP 5 LEGJOBB VAG MOTOR

A VAG csoport autóinak TOP 5 LEGJOBB MOTORA a német VAG gyártótól ( Audi VW Skoda). Fontolgat.

Hasonló hírek

A TOP 5 LEGMEGBÍZHATÓBB AUDI!

A legtöbb biztonságos sportfogadási választás – kizárólag a Mostbetben. Az 1. befizetés díja - 15 000 rubel.-

Több mint 220-250 ezer km-es futásnál hiba jelenik meg a katalizátor alacsony hatékonysága miatt, amelyet hamarosan ki kell cserélni. Egy egyedülállóhoz körülbelül 50 ezer rubelre lesz szükség, a nem eredetihez még olcsóbb - 10-20 ezer rubel. A lángfogó még megfizethetőbb 3-5 ezer rubel.

Tovább Audi A4 B6, konfigurációtól függően 100%-ban szinkronizált 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltó, 5 sebességes nyomatékváltós automata sebességváltó „Tiptronic” dinamikus DSP kapcsolóprogrammal, vagy fokozatmentes Multitronic variátor dinamikus DPR vezérlőprogrammal. telepítve.

A "mechanika" nagyon megbízható és igénytelen. Az 1.8T motorral szerelt autók kuplungját 160-180 ezer km-nél nagyobb futással kell cserélni. Egy új kuplungkészlet 12-15 ezer rubelért kapható. Diesel 1.9 tdi megbízható egység. és a motor nem tart az Audi A4 B6-on attól függően. A cseréjéhez körülbelül 8-9 ezer rubelre lesz szükség. Ha szükségessé válik a lendkerék cseréje, akkor további 17-20 ezer rubelt kell fizetnie.

Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)
Az Audi A4 többlengőkaros felfüggesztése duralumíniumötvözetből készült. A natív karok gyakran elérik a 150-200 ezer km-t, mielőtt kopogni kezdenek. Az első felfüggesztés új 8 karjának készlete 20-25 ezer rubelt fog fizetni az eredeti, és 7-15 ezer rubelt az analógok esetében. Autóvásárláskor minden vezetőt érdekel, hogy melyik a legmegbízhatóbb motor. A jármű működésének biztonsága és tartóssága ettől a tényezőtől függ. A csere után az olcsó analógok átlagosan 30-50 ezer km-t, az eredetiek 60-80 ezer km-t gyalogolnak.

A féktömlők mikor kezdenek kiadni futásteljesítmény vége 180-220 ezer km. 200-220 ezer km-nél nagyobb futás esetén a fékrendszer nyomásfokozó szivattyúja cserét igényelhet. Ha saját maga cseréli ki a hátsó fékbetéteket, óvatosnak kell lennie a dugattyú megnyomásakor. Ön szerint mi a legjobb motor egy GAZelle-hez. Jobb ezt egy speciális szerszámmal megtenni, amely azonnal lenyomja és elfordítja a dugattyút. Ellenkező esetben eltörhet, és egy új féknyereg nem olcsó. A féklámpa kapcsoló („béka”) meghibásodása miatt az ESP ikon folyamatosan világít, és időnként az Abs. Egy új kapcsoló olcsó - csak 600 rubel.

A dízel "négyeseknél" nehézségek adódtak a vákuumszivattyú felszerelésével. Az új szivattyúhoz 12-14 ezer rubelre lesz szükség. De akkor kap ki, és nem elég rezsi javítás 100 rubel segítségével hűvös hegesztés.

Az Audi karosszériája száz százalékban horganyzott, nagyon jó fényezéssel. Már az első példányokon nyoma sincs a rozsdának.

A kesztyűtartó zsanérja „gyenge pont”, idővel leesik. Egy új kesztyűtartó körülbelül 10 ezer rubelbe kerül. De ne rohanjon újat venni. A törött hurkot jó ragasztóra lehet ragasztani vagy csavarokkal rögzíteni.

Több mint 200-220 ezer km futás után a fedélzeti képernyőn lévő pixelek gyakran „lebegni” kezdenek. Egy új képernyő körülbelül 2,5–4 ezer rubelt fizet, a telepítésért további 1,5–2 ezer rubelt kell fizetni. Idővel at futásteljesítmény vége 200 ezer km, a műszerfali berregő is leáll. A hangszóró meghibásodásának oka.

A klímakompresszor állandó forgású (folyamatos működésű), és belső részeit állandóan kenni kell. melyik motor a legmegbízhatóbb? | Audi Klub. Ezért nem tolerálja a kis mennyiséget, és még inkább a freon és az olaj hiányát a rendszerben. Ha szivárgást észlel, azonnal meg kell találnia az okot, és el kell távolítania, elkerülve az autó működését. Maga a kompresszor nem javítható, és a cseréjének szükségessége 160-220 ezer km-t meghaladó futásnál jelentkezik. Új kompresszor érdemes kb 18-25 ezer rubel, a cseréje pedig 7-8 ezer rubel. A dízel A4-eseknél előfordulhat, hogy a tengelyt a szíjtárcsával összekötő lengéscsillapító „öneltávolodik” a túlzott vibráció miatt. Egy új szíjtárcsa 6-7 ezer rubelbe kerül. Idővel ki kell cserélni vagy ki kell öblíteni a fűtőtest radiátorát. Ön szerint melyik a legjobb motor egy GAZelle-hez? Erre akkor lesz szükség, amikor hűvös időben száz százalékig meleg motorral már nem juttatják meleg levegőt az utastérbe.

A karosszéria és a csomagtérfedél közötti hullámosításba fektetett kábelköteg földelővezetékének (kávészínű) megszakadása miatt a csomagtér elektromos zárja leáll, és előfordulhat, hogy a rendszámtábla világítása sem működik. Jó bekötés esetén az ok az elektronikus zármotor meghibásodása. Egy új ára körülbelül 700-800 rubel.

Az ajtó és a karosszéria közötti huzalozásban a földelővezeték megszakadása miatt a hátsó ajtó elektromossága leáll, az utastérben folyamatosan világít a háttérvilágítás.

A standard biztonsági rendszer leállíthatja az autókulcsok elfogadását a komfortegység érintkezőinek oxidációja vagy az egység mikroprocesszorának meghibásodása miatt.

Audi Az A4 B6 - egy autó - az utolsó mohikán, amely 10 éven át szolgálja tulajdonosait. Jó napot kedves fórumozók! Kérem, mondja meg, melyik motor a legmegbízhatóbb az Audi A6 C6-ban ??? Tíz éves kora ellenére gyakorlatilag nincs komoly probléma az Audi A4-el. A motorok hűségesen szolgálnak, a karosszéria pedig rendületlenül tartja a "sófürdőket". Ennek fényében a Multitronic automata sebességváltó, a felfüggesztés és a légkondicionáló kompresszora kissé gyengébbnek tűnik.

Hasonló hírek

nos, az NTV videója nyomán

Audi A4 2003, 200 LE Val vel. - megfigyelés

60

Üdvözlet mindenkinek! audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l/s, pár napja szettben cseréltem az összes első kart, a behúzást az elvárásoknak megfelelően megcsináltam, de téli gumin megcsináltam, másnap cipőt cseréltem nyári gumira , kissé balra vezet! Miért? Nem lehet különbség.

Az S verzió 4.2, a motor 3.0 nincs megadva =)

Nagyon kifizetődő! Autó választásnál figyelembe veszem!

a csomagtartóm időnként kinyílik audi a4 b7 vezetésekor

Szép napot Mondjon, hol rendelhet alkatrészeket az Audi A4-hez És akkor Vlagyivosztokban az árak galaktikusak.

Bevettem egzisztenciális vagy autodoc

mondd meg milyen távtartókat tegyek a hátsó felfüggesztésbe fel akarom emelni a szamarat!

Beépített rugók a6 hátulról

nem, nem sport ... sport 1BE ...
1VA van ... hogy magasabb legyen, 1BR-t kell tennie itt, olvassa el a www.drive2.ru/l/2902201/

Az autó Vin-kódja WAUZZZ8EZ1A053736
Automatikus módosítás 8E2015
Automatikus színkód 7C7C
trim kód LA
Motor modell AVJ
Motorszám: 7309
Sebességváltó modell FTZ
Gyártási dátum 22032001
Országkód, amelyhez az X0A készült
Modellév 2001