Az olajok kinematikai és dinamikus viszkozitása

Viszkozitás (viszkozitás). A viszkozitás a folyadék belső súrlódása vagy áramlási ellenállása. Az olaj viszkozitása elsősorban a kenési tulajdonságait jelzi, mivel a kenés minősége, az olaj eloszlása ​​a súrlódó felületeken és így az alkatrészek kopása az olaj viszkozitásától függ. Másodszor, a motor és más egységek működése során fellépő energiaveszteség a viszkozitástól függ. A viszkozitás az olaj fő jellemzője, amelynek értékét részben az adott esetben használt olaj kiválasztásához használják fel.

Az olaj viszkozitása az olajat alkotó vegyületek kémiai összetételétől és szerkezetétől függ, és az olaj mint anyag jellemzője. Ezenkívül az olaj viszkozitása külső tényezőktől is függ - hőmérséklet, nyomás (terhelés) és nyírási sebesség, ezért a viszkozitás számértéke mellett mindig fel kell tüntetni a viszkozitás meghatározásának feltételeit.

A motor működési feltételei két fő tényezőt határoznak meg, amelyek befolyásolják a viszkozitás meghatározását - a hőmérsékletet és a nyírási sebességet.

Az olajok viszkozitását olyan hőmérsékleten és nyírási sebességen határozzák meg, amely közel van a működés közbeni valóshoz. Ha egy olajat alacsony hőmérsékleten (akár rövid ideig is) kívánunk üzemelni, akkor a viszkozitási tulajdonságait is ugyanazon a hőmérsékleten kell meghatározni. Például minden téli használatra szánt autóolajnak alacsony hőmérsékletűnek kell lennie.

Az olaj viszkozitását két fő típusú viszkoziméterrel határozzuk meg (viszkoziméter):

• áramlási viszkoziméterek, amelyben a kinematikai viszkozitást szabad áramlási sebességgel (kiáramlási idővel) mérjük. Erre a célra alkalmazzák kapilláris viszkoziméter vagy az alján kalibrált lyukkal rendelkező edények - Engler viszkoziméterek, Saybolt, Redwood. Jelenleg egy üveg kapilláris viszkozimétert használnak a szabványos meghatározásokhoz; a meghatározás egyszerűsége és pontossága jellemzi. A nyírási sebesség egy ilyen viszkoziméterben elhanyagolható.
• rotációs viszkoziméterek(forgó viszkoziméterek), amelyben a dinamikus viszkozitást egy adott forgórész-fordulatszám melletti nyomaték vagy egy adott nyomaték melletti forgórész-fordulatszám határozza meg.

A viszkozitást két mutató jellemzi: kinematikai (kinematikai viszkozitás)és dinamikus viszkozitás. Dinamikus viszkozitás mértékegységei: P - egyensúly (P-poise) vagy százszázalékosсР (сР = mPa-s). A dinamikus viszkozitást általában rotációs viszkoziméterrel határozzák meg. Kinematikai viszkozitás, n a dinamikus viszkozitás és a sűrűség (h/r) aránya. Kinematikai viszkozitás mértékegységei — készlet (St— Készlet) vagy centistoke (cSt - centistoke, I cSt \u003d 1 mm 2 / s). A kinematikai és dinamikus viszkozitás számértékei némileg eltérnek az olajok sűrűségétől függően. A paraffinos olajoknál a kinematikai viszkozitás 20-100°C hőmérsékleten körülbelül 15-23%-kal haladja meg a dinamikus viszkozitást, a nafténes olajoknál ez a különbség 8-15%.

Kinematikai viszkozitás jellemzi az olajok folyékonyságát normál és magas hőmérsékleten. Ennek a viszkozitásnak a meghatározására szolgáló módszerek viszonylag egyszerűek és pontosak. Az üveg kapilláris viszkoziméter, amely rögzített hőmérsékleten méri az olaj áramlási idejét, ma már standard műszernek számít. A szabványos hőmérséklet 40 és 100 °C.

Relatív viszkozitás Saybolt, Redwood és Engler viszkozimétereken határozták meg. Ezek olyan edények, amelyeknek az alján kalibrált lyuk van, amelyen keresztül pontosan beállított mennyiségű olaj folyik ki. Az áramlási idő mérésekor a viszkoziméterben megadott olajhőmérsékletet kellő pontossággal be kell tartani. Az ASTM D 88 szerint meghatározott Saybolt univerzális viszkozitást a következőképpen fejezzük ki Saybolt Universal Seconds SUS (Saybolt Universal Seconds). Ezt az egyszerűsített módszert a kinematikai viszkozitás meghatározására szélesebb körben alkalmazzák az USA-ban. Európában gyakrabban használják Redwood másodperc(Redwood egységek - vörösfa egységek)és Engler fok (E°, Engler mértékegység). Az Engler-fok egy szám, amely megmutatja, hogy az olaj viszkozitása hányszor haladja meg a víz viszkozitását 20 °C-on, ezért az Engler-viszkoziméterrel kell mérni a víz kifolyási idejét 20 °C-on.

Dinamikus viszkozitásáltalában rotációs viszkoziméterek határozzák meg. A különböző kivitelű viszkoziméterek valós olajviszonyokat szimulálnak. Általában megkülönböztetik a hőmérséklet és a nyírási sebesség szélsőséges értékeit. A motorolajok viszkozitásának meghatározására szolgáló fő módszereket a SAE J300 APR97 specifikáció biztosítja. Ez a specifikáció meghatározza a motorolajok SAE viszkozitási osztályait, és meghatározza a szükséges viszkozitási paraméterek mérésének módját. A dinamikus viszkozitás meghatározásának standard módszerei két csoportra oszthatók - alacsony hőmérsékletű viszkozitásra és magas hőmérsékletű viszkozitásra, amelyeket a motor valós működési feltételeihez közeli körülmények között határoznak meg.

Az alacsony hőmérsékletű viszkozitás jellemzői :

• hideg motor indításához (maximális alacsony hőmérsékletű indítási viszkozitás), segítségével határozzuk meg hidegindítási szimulátor CCS (Hidegindítási szimulátor)(ASTM D 5293);
• maximális viszkozitás alacsony hőmérsékleten, gondoskodás olajszivattyúzhatóság a motorban (maximális alacsony hőmérsékletű szivattyúzás), segítségével határozzuk meg mini rotációs viszkoziméter MRV (Mini-forgó viszkoziméter) az ASTM D 4684 módszer szerint;
• az alacsony hőmérsékletű viszkozitásra vonatkozó további információként meghatározható határ (korlátozó) szivattyúzási hőmérséklet az ASTM 3829 szerint (határ szivattyúzási hőmérséklet) és viszkozitása alacsony hőmérsékleten és kis nyíróerőn(alacsony hőmérséklet, alacsony nyírási viszkozitás),úgynevezett zselésedési hajlam vagy zselésedési index (gélesedési index). Brookfield pásztázó viszkoziméterrel meghatározva az ASTM D 51 szerint: (Scanning Brookfield módszer);
• szűrhetőség (szűrhetőség) a motorolajok alacsony hőmérsékleten hajlamosak kemény paraffinokat vagy más inhomogenitást képezni, ami az olajszűrő eltömődéséhez vezet. A hideg olajban lévő víz jelenléte hatással lehet a szűrhetőségre. A motorolaj szűrhetőségét a General Motors GM 9099P „Motorolaj szűrhetőségi tesztje” szerint határozzuk meg. (Motorolaj szűrhetőségi teszt-EOFT)és a becslések szerint áramláscsökkenés %-ban.

A magas hőmérsékletű viszkozitás jellemzői:

• Kinematikai viszkozitásÜveg kapilláris viszkoziméterrel 100°C-on és alacsony nyírási sebességen (ASTM D 445) határozzuk meg.
• Magas hőmérsékletű, nagy nyírási viszkozitású HTHS 150°C hőmérsékleten és 10 6 s -1 nyírási sebességen határozva Meghatározva: Amerikában - felhasználásával kúpos csapágy szimulátor TBS (kúpos csapágy szimulátor)(2.36. ábra) az ASTM D 4683 módszer szerint, Európában pedig - a Ravenfield viszkoziméter vagy kúpos cső TVR, hasonló kialakítás (Ravenfield viszkoziméter, kúpos dugós viszkoziméter), a CEC L-36-A-90 vagy az ASTM D 4741 szerint;
• Nyírási stabilitás(nyírási stabilitás) az olaj azon képessége, hogy stabil viszkozitást tartson fenn, ha hosszan tartó nagy nyírási hatásnak van kitéve. Meghatározása: Európában keresztül Bosch befecskendező szivattyú (Bosch injektor), amelyen 30-szor 100 °C-ra felmelegített olajat vezetnek át, és mérik a viszkozitás csökkenését (CEC L-14-A-88), Amerikában - szintén (ASTM D 6278) vagy CRC L-38-as benzinmotorban. 10 óra üzemidő (ASTM D 5119).

Tekintsük a viszkozitás meghatározására szolgáló módszerek néhány jellemzőjét. A Brookfield viszkoziméter alacsony hőmérsékletű viszkozitás meghatározására szolgáló eszköz alacsony nyírási sebesség mellett. Különböző méretű és formájú rotorkészlettel van felszerelve. A fordulatszám fokozatonként, széles tartományban változtatható. A változás során a sebesség állandó marad. A nyomaték a látszólagos viszkozitás mértéke. Az állórész és a forgórész távolsága viszonylag nagy, ezért feltételezzük, hogy a nyírási sebesség kicsi, és a viszkoziméter edény falai nem befolyásolják a viszkozitást, amelyet ebben az esetben az olaj belső súrlódási erejéből, ill. nak, nek hívják Brookfield viszkozitás(Pasban), ill látszólagos viszkozitás. Ez a módszer meghatározza az autóipari hajtóműolajok látszólagos viszkozitását alacsony hőmérsékleten (ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398 szerint).

Alacsony hőmérsékletű indító viszkozitás az olaj áramlási képességét és a súrlódó egységek kenését jelzi hideg motorban. felhasználásával határozzák meg CCS (Cold Cranking Simulator) hidegindítási szimulátor(DIN 51 377, ASTM D 2602). A CCS szimulátor egy forgási viszkoziméter, amely egy formázott (nem hengeres) forgórész és egy szomszédos állórész között kis távolságra van. Így a motor csapágyaiban lévő hézagokat szimulálják. Egy speciális motor adott hőmérsékleten állandó nyomatékot tart fenn, a fordulatszám pedig a viszkozitás mértéke. A viszkoziméter kalibrálása referenciaolajjal történik. Meghatározására használják indító viszkozitás centipoise-ban (cP) különböző beállított hőmérsékleteken, ami megfelel a motorolaj tervezett SAE viszkozitási fokozatának (-5° SAE 25W esetén; -10° SAE 20W; -15° SAE 15W; -20° SAE 10W esetén; - 25° SAE 5W és -30°C SAE 0W esetén).

Szivattyúzási viszkozitás (szivattyúzási viszkozitás) az olaj áramlási képességének és a kenőrendszerben a szükséges nyomás létrehozásának mértéke a hideg motor kezdeti szakaszában. A szivattyúzás viszkozitását centipoise-ban (cP = mPa s) mérjük, és az ASTM D 4684 szerint határozzuk meg MRV mini-rotációs viszkoziméteren. Ez a mutató fontos azoknál az olajoknál, amelyek lassan hűtve gélesedhetnek. Leggyakrabban a minden időjárásban használható ásványi motorolajok (SAE 5W-30, SAE 10W-30 és SAE 10W-40) rendelkeznek ezzel a tulajdonsággal. A teszt meghatározza vagy a zselé megtöréséhez szükséges nyírófeszültséget, vagy a viszkozitást nyírófeszültség hiányában. A szivattyúzási viszkozitást különböző beállított hőmérsékleteken határozzák meg (-15°C-tól SAE 25W esetén -40°C-ig SAE 0W esetén). A szivattyúzás csak a 60 000 mPas-nál nem nagyobb viszkozitású olajok esetében biztosított. Azt a legalacsonyabb hőmérsékletet, amelyen az olaj szivattyúzható, alacsonyabb szivattyúzási hőmérsékletnek nevezzük, értéke közel van a legalacsonyabb üzemi hőmérséklethez.

A viszkozitás hőmérsékletfüggése alacsony hőmérsékleten és nyírófeszültség (alacsony hőmérséklet, alacsony nyírási sebesség, viszkozitás/hőmérséklet függő az ASTM D 5133 at asszisztált pásztázó viszkoziméter Brookfield (Scanning Brookfield módszer). Ez a mutató szükséges annak értékeléséhez, hogy az olaj képes-e belépni a kenőrendszerbe és a súrlódó egységekbe hideg motorban, miután hosszú ideig tartózkodott alacsony hőmérsékleten. A mérés előtt az olajnak át kell mennie egy bizonyos hűtési cikluson, mint a meghatározásnál egyensúlyi hőmérséklet megszilárdul (stabil dermedéspont). Egy ilyen teszt sok időt vesz igénybe, és főként új olajkészítmények kifejlesztésére használják.

A GM P9099 olajszűrhetőségi besorolást bevezették az SH, SJ és ILSAC GF-1, GF-2 kategóriákban a SAE 5W-30 és SAE 10W-30 olajokhoz. Ezt a módszert a General Motors fejlesztette ki, és 1980 óta alkalmazza. Az olajszűrő eltömődését szimulálja a víz jelenlétében képződő üledék és a kifújt gázokból származó kondenzátum, rövid ideig tartó működés során, hosszú leállás után. Az értékelés az olaj és az olaj-víz keverék szekvenciális vizsgálata során a szűrőn keresztüli áramlási sebesség relatív csökkentésével történik. Az elegyet úgy készítjük el, hogy 49,7 g olajat, 0,3 g ionmentes vizet és szárazjéget lassan, 30 másodpercig, zárt keverőben keverünk. Keverés után a keveréket nyitott edényben 30 percig 70 °C-os kemencében tartjuk. Ezután lehűtjük 20-24 °C-ra, és ezen a hőmérsékleten tartjuk 48-50 órán át.Az áramlási sebesség csökkenése nem lehet több 50%-nál.

A nyírási stabilitás az olaj azon képessége, hogy állandó viszkozitást tartson fenn, amikor nagy nyírásnak van kitéve. A súrlódó felületek gyors csúszásával szűk résekben nagy olajáramlási sebesség érhető el, és nagy nyírási deformáció jelentkezik, amely az olajat alkotó polimer molekulák (sűrítőanyagok) pusztulását okozza. A nyírási stabilitás fontos mutatója a mai nagy sebességű, nagy terhelésű, nagy teljesítményű és kis méretű motorokban használt olajoknak. Az olaj stabil viszkozitás fenntartására való képességét az az idő határozza meg, amely alatt a viszkozitás egy bizonyos értékre változik. Néha az indikátort használják stabilitási index a shift SSI-hez (nyírásstabilitási index). A polimer sűrítő hatásának viszkozitásveszteségének százalékos aránya határozza meg. Az SSI-t különböző módszerekkel határozzák meg: Európában a Bosch által tervezett dízel egység befecskendezőt használnak (Bosch befecskendező)(CEC L-14-A-88). Amerikában ezt a mutatót két módszerrel határozzák meg - például az Evpone-ban (ASTM D 6278) vagy a CRC L-padi benzinmotorban; 10 üzemóra után (ASTM D 5119).

Viszonylag kis nyírási deformáció esetén a polimer molekulák csak kicsavarodnak, és a feszültség megszüntetése után idővel visszaállíthatják konfigurációjukat és viszkozitásukat. Ilyen viszkozitás csökkentése hívott ideiglenes (ideiglenes viszkozitásvesztés – TVL)és néha megfigyelhető, amikor a HTHS viszkozitását rotációs viszkoziméteren - kúpos csapágy szimulátoron határozzák meg.

Viszkozitás a nyomással szemben

A nyomás növekedésével a térfogat csökken és a molekulák kölcsönös vonzása növekszik és az áramlással szembeni ellenállás nő, az olaj viszkozitása nő. A hőmérséklet emelkedésével az ellenkező folyamat játszódik le, és az olaj viszkozitása csökken.

Alacsony hőmérsékleten és nagy nyomáson az olaj viszkozitása a hálóban fogaskerekek, annyira megnőhet, hogy az olaj kemény műanyag masszává válik. Ennek a jelenségnek van egy bizonyos pozitív hatása, mivel a képlékeny állapotban lévő olaj nem folyik ki az illeszkedő felületek réséből, és csökkenti a lökésterhelések hatását az alkatrészekre.

Viszkozitás-hőmérséklet jellemzői

A hőmérséklet emelkedésével az olaj viszkozitása csökken. A viszkozitásváltozás természetét parabola fejezi ki. Ez a függés kényelmetlen a viszkozitásszámítások extrapolációjához. Ezért a viszkozitás hőmérséklettől való függésének görbéje féllogaritmikus koordinátákba épül fel, amelyben ez a függés szinte közvetlen karaktert kap.

Viszkozitási index VI (viszkozitási index) — Ez egy empirikus, dimenzió nélküli mutató az olaj viszkozitásának hőmérséklettől való függésének felmérésére. Minél nagyobb a viszkozitási index számértéke, annál kevésbé függ az olaj viszkozitása a hőmérséklettől és annál kisebb a görbe meredeksége.

A magasabb viszkozitási indexű olajnak jobb a folyékonysága alacsony hőmérsékleten (hidegindítás), és nagyobb a viszkozitása a motor üzemi hőmérsékletén. A többfokozatú olajokhoz és egyes hidraulikaolajokhoz (folyadékokhoz) magas viszkozitási index szükséges. A viszkozitási index meghatározása (ASTM D 2270, DIN ISO 2909 szerint) két referenciaolaj felhasználásával történik. Az egyik viszkozitása erősen függ a hőmérséklettől (viszkozitási indexét nullának tételezzük fel, VI=0), a másik viszkozitása pedig kevéssé függ a hőmérséklettől (a viszkozitási indexet 100 egységnek feltételezzük, VI=100). 100°C hőmérsékleten mindkét referenciaolaj és a vizsgált olaj viszkozitásának azonosnak kell lennie. A viszkozitási index skáláját úgy kapjuk meg, hogy a referenciaolajok viszkozitáskülönbségét 40°C-on 100 egyenlő részre osztjuk. A vizsgált olaj viszkozitási indexét egy skálán találják meg, miután meghatározták a viszkozitását 40 ° C-on, és ha a viszkozitási index meghaladja a 100-at, akkor számítással találják meg.

A viszkozitási index nagymértékben függ az ásványi alapolajokat alkotó vegyületek molekulaszerkezetétől. A legmagasabb viszkozitási index a paraffin alapolajokban fordul elő (kb. 100), a nafténes olajokban sokkal alacsonyabb (30-60), nál nél aromás olajok – akár nulla alatt is. Az olajok finomítása során a viszkozitási indexük általában növekszik, ami főként az aromás vegyületek olajból való eltávolításának köszönhető. A hidrokrakkoló olajok magas viszkozitási indexszel rendelkeznek. A hidrokrakkolás az egyik fő módszer a magas viszkozitási indexű olajok előállítására. A szintetikus alapolajok viszkozitási indexe magas: polialfaolefinek - 130-ig, polietilénglikolok esetében - 150-ig, poliésztereknél - körülbelül 150. Az olajok viszkozitási indexe speciális adalékok - polimer sűrítőszerek - bevezetésével növelhető.

A motorolaj kiválasztása minden autós számára komoly feladat. És a fő paraméter, amely alapján a kiválasztást el kell végezni, az olaj viszkozitása. Az olaj viszkozitása jellemzi a motorfolyadék sűrűségének fokát és azt, hogy mennyire képes megőrizni tulajdonságait a hőmérsékletváltozások során.

Próbáljuk meg kitalálni, milyen mértékegységekben kell mérni a viszkozitást, milyen funkciókat lát el, és miért játszik óriási szerepet a teljes meghajtási rendszer működésében.

A belső égésű motor működése szerkezeti elemeinek folyamatos kölcsönhatásával jár. Képzelje el egy pillanatra, hogy a motor szárazon jár. Mi lesz vele? Először is, a súrlódási erő növeli a hőmérsékletet a készülék belsejében. Másodszor, az alkatrészek deformációja és kopása következik be. És végül mindez a belső égésű motor teljes leállásához és további felhasználásának ellehetetlenüléséhez vezet. A megfelelően kiválasztott motorolaj a következő funkciókat látja el:

• védi a motort a túlmelegedéstől
• megakadályozza a mechanizmusok gyors kopását,
• megakadályozza a korrózió kialakulását,
• eltávolítja a szénlerakódásokat, a kormot és az üzemanyag égéstermékeit a motorrendszeren kívül,
• segít növelni a tápegység erőforrását.

Így a motoros részleg normális működése kenőanyag nélkül lehetetlen.

Fontos! Csak olyan olajjal kell feltölteni a jármű motorját, amelynek viszkozitása megfelel az autógyártók követelményeinek. Ebben az esetben a hatékonyság maximális lesz, és a munkaegységek kopása minimális lesz. Nem érdemes megbízni az értékesítési tanácsadók, barátok, autószervizek véleményében, ha nem értenek egyet az autóra vonatkozó utasításokkal. Hiszen csak a gyártó tudhatja biztosan, hogy mit érdemes tankolni a motorba.

Az olaj viszkozitási indexe

Az olajok viszkozitásának fogalma a folyadék azon képességére utal, hogy viszkózus legyen. A viszkozitási index segítségével határozzuk meg. Az olaj viszkozitási indexe egy olyan érték, amely az olajos folyadék viszkozitásának mértékét mutatja hőmérséklet-változásokkal. A magas viszkozitású kenőanyagok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• a motor hideg indításakor a védőfólia erős folyékonysággal rendelkezik, amely biztosítja a kenőanyag gyors és egyenletes eloszlását a teljes munkafelületen;
• a motor fűtése a film viszkozitásának növekedését okozza. Ez a tulajdonság lehetővé teszi, hogy a védőfóliát a mozgó alkatrészek felületén tartsa.

Azok. a magas viszkozitási indexű olajok könnyen alkalmazkodnak a termikus túlterheléshez, míg a motorolaj alacsony viszkozitási indexe kisebb képességet jelez. Az ilyen anyagok folyékonyabb halmazállapotúak, és vékony védőfóliát képeznek az alkatrészeken. Negatív hőmérsékleti körülmények között az alacsony viszkozitási indexű motorfolyadék megnehezíti a tápegység indítását, és magas hőmérsékleti körülmények között nem tudja megakadályozni a nagy súrlódási erőt.

A viszkozitási index kiszámítása a GOST 25371-82 szerint történik. Kiszámolhatja az interneten található online szolgáltatások segítségével.

Kinematikai és dinamikus viszkozitás

A motor anyagának rugalmasságának mértékét két mutató határozza meg - kinematikai és dinamikus viszkozitás.

Motorolaj

Az olaj kinematikai viszkozitása egy olyan mutató, amely tükrözi az olaj folyékonyságát normál (+40 Celsius fok) és magas (+100 Celsius fok) hőmérsékleten. Ennek az értéknek a mérési technikája kapilláris viszkoziméter használatán alapul. A műszer azt az időt méri, amely szükséges ahhoz, hogy adott hőmérsékleten az olaj kifolyjon. A kinematikai viszkozitást mm 2 /s-ban mérjük.

Az olaj dinamikus viszkozitását szintén empirikusan számítják ki. Egy olajos folyadék ellenállási erejét mutatja, amely két olajréteg mozgása során lép fel, egymástól 1 centiméter távolságra elválasztva, és 1 cm / s sebességgel mozognak. Ennek az értéknek a mértékegysége Pascal másodperc.

Az olaj viszkozitásának meghatározását különböző hőmérsékleti viszonyok között kell elvégezni, mert a folyadék nem stabil és megváltoztatja tulajdonságait alacsony és magas hőmérsékleten.

Az alábbiakban bemutatjuk a motorolajok hőmérséklet szerinti viszkozitásának táblázatát.

A motorolaj megnevezésének megfejtése

Amint azt korábban megjegyeztük, a viszkozitás a védőfolyadék fő paramétere, amely jellemzi a jármű teljesítményét különféle éghajlati viszonyok között.

A nemzetközi SAE besorolási rendszer szerint a motorkenőanyagok háromféleek lehetnek: téli, nyári és minden időjárási körülmények között.

A téli használatra szánt olajat számmal és W betűvel jelölik, például 5W, 10W, 15W. A jelölés első szimbóluma a negatív üzemi hőmérséklet tartományát jelzi. A W betű az angol "Winter" szóból - tél - tájékoztatja a vevőt a kenőanyag zord, alacsony hőmérsékleti körülmények közötti használatának lehetőségéről. Folyékonyabb, mint a nyári megfelelője, hogy alacsony hőmérsékleten is könnyű indítást biztosítson. A folyékony fólia azonnal beburkolja a hideg elemeket, és megkönnyíti azok görgetését.

A negatív hőmérsékletek határa, amelyen az olaj üzemképes marad, a következő: 0W - (-40) Celsius-fok, 5W - (-35) fok, 10W - (-25) fok, 15W - (-35) esetén fokon.

A nyári folyadék nagy viszkozitású, ami lehetővé teszi, hogy a film erősebben „tartson” a munkaelemeken. Túl magas hőmérsékleten az ilyen olaj egyenletesen eloszlik az alkatrészek munkafelületén, és megvédi azokat az erős kopástól. Az ilyen olajat számok jelzik, például 20,30,40 stb. Ez az ábra azt a magas hőmérsékleti határt jellemzi, amelyben a folyadék megőrzi tulajdonságait.

Fontos! Mit jelentenek a számok? A nyári paraméter számai semmilyen módon nem jelzik azt a maximális hőmérsékletet, amelyen a jármű üzemelhet. Feltételesek, és semmi közük a fokozati skálához.

A 30 viszkozitású olaj normál körülmények között működik +30 Celsius fokig, 40 - +45 fokig, 50 - +50 fokig.

Az univerzális olaj felismerése egyszerű: jelölése két számot és a köztük lévő W betűt tartalmazza, például 5w30. Használata bármilyen éghajlati körülményt igényel, legyen az kemény tél vagy forró nyár. Az olaj mindkét esetben alkalmazkodik a változásokhoz, és a teljes motorrendszert működésben tartja.

Egyébként az univerzális olaj éghajlati tartományát egyszerűen meghatározzák. Például az 5W30 esetében mínusz 35 és +30 Celsius fok között változik.

A minden időjáráshoz használható olajok könnyen használhatók, ezért az autókereskedések polcain gyakoribbak, mint a nyári és téli opciók.

Annak érdekében, hogy jobban megtudja, milyen viszkozitású motorolaj megfelelő az Ön területén, az alábbiakban egy táblázatban látható az egyes kenőanyagok működési hőmérsékleti tartománya.

Átlagos olajteljesítmény tartományok

Miután kitaláltuk, mit jelentenek az olaj viszkozitásának számai, lépjünk tovább a következő szabványra. A motorolaj viszkozitás szerinti osztályozása szintén befolyásolja az API szabványt. A motor típusától függően az API jelölés S vagy C betűvel kezdődik. S benzinmotorokat jelent, C - dízelmotorokat. Az osztályozás második betűje a motorolaj minőségi osztályát jelzi. És minél távolabb van ez a betű az ábécé elejétől, annál jobb a védőfolyadék minősége.

A benzinüzemű meghajtórendszereknél a következő megnevezések léteznek:

• SC - 1964 előtti év
• SD - gyártási év 1964-1968.
• SE - gyártási év 1969-1972.
• SF - gyártási év 1973-1988.
• SG - gyártási év 1989-1994.
• SH - gyártási év 1995-1996.
• SJ - kiadás éve 1997-től 2000-ig.
• SL - gyártási év 2001-2003.
• SM - gyártási év 2004 után.
• SN - modern kipufogógáz-utókezelő rendszerrel felszerelt autók.

Dízelhez:

• CB - a kibocsátás éve 1961 előtt.
• CC - gyártási év 1983 előtt.
• CD - 1990 előtti év
• CE - gyártási év 1990-ig, (turbófeltöltős motor).
• CF - gyártási év 1990 óta, (turbófeltöltős motor).
• CG-4 - gyártási év 1994 óta, (turbófeltöltős motor).
• CH-4 - gyártási év 1998 óta
• CI-4 - modern autók (turbómotor).
• CI-4 plus - sokkal magasabb osztály.

Ami jó az egyik motornak, az rossz a másiknak

Motorolaj

Sok autótulajdonos biztos abban, hogy érdemes viszkózusabb olajokat választani, mert ezek a motor hosszú távú működésének kulcsai. Ez egy súlyos tévhit. Igen, a szakemberek nagy viszkozitású olajat öntenek a versenyautók burkolata alá, hogy elérjék az erőforrás maximális erőforrását. A közönséges személygépkocsik azonban más rendszerrel vannak felszerelve, amely egyszerűen megfullad, ha a védőfólia túl vastag.

Arról, hogy egy adott gép motorjában milyen viszkozitású olajat szabad használni, bármely használati utasítás leírja.

Valójában a modellek tömeges értékesítésének megkezdése előtt az autógyártók nagyszámú tesztet végeztek, figyelembe véve a lehetséges vezetési módokat és a műszaki eszköz működését különféle éghajlati viszonyok között. Elemezve a motor viselkedését és azt, hogy bizonyos körülmények között képes-e stabil működést fenntartani, a mérnökök beállították a motorkenés elfogadható paramétereit. Az ezektől való eltérés a meghajtórendszer teljesítményének csökkenését, túlmelegedését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és még sok mást okozhat.

Motorolaj a motorban

Miért olyan fontos a viszkozitási osztály a mechanizmusok működésében? Képzelje el egy pillanatra a motort belülről: a hengerek és a dugattyú között rés van, amelynek mérete lehetővé kell, hogy tegye az alkatrészek esetleges kitágulását a magas hőmérsékletű esések miatt. De a maximális hatékonyság érdekében ennek a résnek minimális értékkel kell rendelkeznie, megakadályozva, hogy az üzemanyag-keverék égése során keletkező kipufogógázok bejussanak a motorrendszerbe. Annak érdekében, hogy a dugattyútest ne melegedjen fel a hengerekkel való érintkezéstől, motorkenőanyagot használnak.

Az olaj viszkozitási szintjének biztosítania kell a meghajtórendszer minden elemének teljesítményét. A hajtóművek gyártóinak el kell érniük a dörzsölő részek és az olajfilm közötti minimális hézag optimális arányát, megelőzve az elemek idő előtti kopását és növelve a motor élettartamát. Egyetértek, biztonságosabb megbízni egy autómárka hivatalos képviselőiben, tudva, hogyan szerezték meg ezt a tudást, mint megbízni a "tapasztalt" autósokban, akik az intuícióra támaszkodnak.

Mi történik, ha beindítják a motort?

Ha a „vas barátja” egész éjjel a hidegben állt, akkor reggel a beleöntött olaj viszkozitása többszöröse lesz, mint a számított üzemi érték. Ennek megfelelően a védőfólia vastagsága meghaladja az elemek közötti hézagokat. Hideg motor indításakor a teljesítménye csökken, a belső hőmérséklet pedig emelkedik. Így a motor felmelegszik.

Fontos! A bemelegítés során nem adhatsz neki fokozott terhelést. A túl vastag kenőanyag-összetétel akadályozza a fő mechanizmusok mozgását, és a jármű élettartamának csökkenéséhez vezet.

Motorolaj viszkozitása üzemi hőmérsékleten

Miután a motor felmelegedett, a hűtőrendszer aktiválódik. Egy motorciklus így néz ki:

1. A gázpedál lenyomása növeli a motor fordulatszámát és növeli a rá nehezedő terhelést, aminek következtében megnő az alkatrészek súrlódási ereje (mivel a túl fanyar folyadéknak még nem volt ideje bejutni az alkatrészek közötti résekbe),
2. az olaj hőmérséklete emelkedik
3. viszkozitásának mértéke csökken (folyékonysága nő),
4. az olajréteg vastagsága csökken (a részek közötti résekbe szivárog),
5. a súrlódási erő csökken
6. az olajfilm hőmérséklete csökken (részben a hűtőrendszer hatására).

Ez az elv minden meghajtási rendszerben működik.

A motorolajok viszkozitása -20 fokos hőmérsékleten

Az olaj viszkozitásának az üzemi hőmérséklettől való függése nyilvánvaló. Ahogy az is nyilvánvaló, hogy a magas szintű motorvédelmet nem szabad csökkenteni a teljes üzemidő alatt. A normától való legkisebb eltérés a motorfilm eltűnéséhez vezethet, ami viszont negatívan befolyásolja a „védtelen” részt.

Minden belső égésű motor, bár hasonló kialakítású, egyedi fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik: teljesítmény, hatékonyság, környezetbarátság és nyomaték. Ezeket a különbségeket a motorhézagok és az üzemi hőmérsékletek különbsége magyarázza.

A jármű olajának minél pontosabb kiválasztása érdekében a motorfolyadékok nemzetközi osztályozását dolgozták ki.

A SAE szabvány által biztosított besorolás tájékoztatja az autótulajdonosokat az átlagos üzemi hőmérséklet-tartományról. Az API, ACEA stb. besorolások világosabb képet adnak a kenőanyag használatának lehetőségéről bizonyos járművekben.

Fokozott viszkozitású olaj betöltésének következményei

Vannak esetek, amikor az autótulajdonosok nem tudják, hogyan határozzák meg az autójukhoz szükséges motorolaj viszkozitását, és töltsék ki az eladók által ajánlottat. Mi történik, ha a rugalmasság nagyobb a szükségesnél?

Ha egy jól felmelegített, nagy viszkozitású motorolajban „fröccsen”, akkor nincs veszély a motorra (normál fordulatszámon). Ebben az esetben az egység belsejében a hőmérséklet egyszerűen megnő, ami a kenőanyag viszkozitásának csökkenéséhez vezet. Azok. a helyzet normalizálódik. De! Ennek a sémának a rendszeres megismétlése jelentősen csökkenti a motoros erőforrásokat.

Ha hirtelen „gázt ad”, ami a sebesség növekedését okozza, a folyadék viszkozitásának mértéke nem felel meg a hőmérsékletnek. Ez a motortérben megengedett maximális hőmérséklet túllépését okozza. A túlmelegedés a súrlódási erő növekedését és az alkatrészek kopásállóságának csökkenését okozza. Egyébként maga az olaj is meglehetősen rövid időn belül elveszíti tulajdonságait.

Nem fogja tudni azonnal kideríteni, hogy az olaj viszkozitása nem felel meg a járműnek.

Az első "tünetek" csak 100-150 ezer kilométer megtétele után jelentkeznek. És a fő mutató az alkatrészek közötti rések növekedése lesz. Azonban még a tapasztalt szakemberek sem tudják egyértelműen összekapcsolni a magas viszkozitást és a motorerőforrás gyors csökkenését. Ez az oka annak, hogy a hivatalos autójavító műhelyek gyakran figyelmen kívül hagyják a járműgyártók követelményeit. Emellett előnyös számukra a már lejárt garanciális szervizelésen átesett autók erőforrásainak javítása. Éppen ezért az olaj viszkozitásának kiválasztása nehéz feladat minden autós számára.

Túl alacsony viszkozitás: veszélyes?

Motorolaj

Az alacsony viszkozitás megölheti a benzin- és dízelmotorokat. Ezt a tényt az magyarázza, hogy megemelt üzemi hőmérsékleten és a motor terhelésénél megnő a burkolófilm folyékonysága, aminek következtében az amúgy is folyékony védelem egyszerűen „kiteszi” a részleteket. Eredmény: a súrlódási erő növekedése, az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a mechanizmusok deformációja. Az alacsony viszkozitású folyadékkal töltött autó hosszú távú üzemeltetése lehetetlen - szinte azonnal elakad.

Egyes modern motormodellek csökkentett viszkozitású, úgynevezett „energiatakarékos” olajokat használnak. De csak akkor használhatók, ha az autógyártók speciális engedélyei vannak: ACEA A1, B1 és ACEA A5, B5.

Olajvastagság stabilizátorok

Az állandó hőmérsékleti túlterhelések miatt az olaj viszkozitása fokozatosan csökkenni kezd. A speciális stabilizátorok pedig segíthetnek helyreállítani. Bármilyen típusú motorban használhatók, amelyek kopása elérte az átlagos vagy magas szintet.

A stabilizátorok lehetővé teszik:

Stabilizátorok

• növeli a védőfólia viszkozitását,
• csökkenti a szénlerakódások és lerakódások mennyiségét a motor hengerein,
• csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását,
• visszaállítja a védő olajréteget,
• a "zajtalanság" elérése a motor működésében,
• megakadályozzák az oxidációs folyamatokat a motorházban.

A stabilizátorok használata nemcsak az "olaj" változásai közötti időszak növelését teszi lehetővé, hanem a védőréteg elveszett hasznos tulajdonságainak helyreállítását is.

A gyártás során használt speciális kenőanyagok fajtái

Az orsó típusú kenőanyag alacsony viszkozitású. Az ilyen védelem alkalmazása ésszerű az alacsony terhelésű és nagy fordulatszámon működő motorokon. Leggyakrabban az ilyen kenőanyagot a textilgyártásban használják.

Turbina kenőanyag. Fő jellemzője, hogy megvéd minden működő mechanizmust az oxidációtól és az idő előtti kopástól. A turbinaolaj optimális viszkozitása lehetővé teszi a turbófeltöltős hajtásokban, gáz-, gőz- és hidraulikus turbinákban való használatát.

VMGZ vagy egész évszakos hidraulika sűrített olaj. Az ilyen folyadék ideális a Szibériában, a Távol-Északon és a Távol-Keleten használt berendezésekhez. Ez az olaj hidraulikus hajtású belső égésű motorokhoz készült. A VMGZ nincs felosztva nyári és téli olajokra, mivel használata csak alacsony hőmérsékletű klímát jelent.

A hidraulikaolaj alapanyagai alacsony viszkozitású ásványi alapot tartalmazó alkatrészek. Annak érdekében, hogy az olaj elérje a kívánt állagot, speciális adalékokat adnak hozzá.

A hidraulikaolaj viszkozitása az alábbi táblázatban látható.

Az OilRight egy másik kenőanyag, amelyet a mechanizmusok konzerválására és feldolgozására használnak. Vízálló grafit alappal rendelkezik, tulajdonságait a mínusz 20 Celsius foktól plusz 70 Celsius fokig terjedő hőmérsékleti tartományban is megőrzi.

következtetéseket

Egyértelmű válasz a kérdésre: "mi a motorolaj legjobb viszkozitása?" nem és nem is lehet. A helyzet az, hogy minden egyes mechanizmushoz - legyen az szövőszék vagy versenyautó motor - megvan a maga rugalmassági foka, és lehetetlen "véletlenszerűen" meghatározni. A kenőfolyadékok szükséges paramétereit a gyártók empirikusan számítják ki, ezért a jármű folyadékának kiválasztásakor mindenekelőtt kövesse a fejlesztő utasításait. És ezt követően hivatkozhat a motorolaj viszkozitási táblázatára hőmérséklet szerint.

A kenési tulajdonságok fontos mutatója az olaj viszkozitása. Ezt a kenőanyagban lévő vegyületek kémiai összetétele és szerkezete határozza meg. Valójában ettől a jellemzőtől függ, hogy a folyadék milyen mértékben keni a tápegység dörzsölő részeinek felületét. Tulajdonságait olyan külső tényezők befolyásolják, mint a hőmérséklet, a terhelés és a nyírási sebesség. Éppen ezért a konkrét érték mellett a vizsgálati feltételek is fel vannak tüntetve.

Mekkora az olaj kinematikai és dinamikus viszkozitása?

A különbség megértése érdekében nézzük meg a jellemzőit.
A motorolaj kinematikai viszkozitása, amelyet mm2 / s-ban (cST) mérnek, jelzi az olaj folyékonyságát normál és magas hőmérsékleten. Ennek a mutatónak a mérésére üveg viszkozimétert használnak. Jegyezze fel azt az időt, ameddig a kenőanyag adott hőmérsékleten lefolyik a kapillárison. Ebben az esetben alacsony nyírási sebességet alkalmazunk, és az olaj kinematikai viszkozitását 100 °C-on mérjük.

A dinamikus viszkozitást rotációs viszkoziméterrel mérik, amely szimulálja a valósághoz a lehető legközelebb eső feltételeket.

A motorolaj viszkozitásának meghatározására szolgáló módszereket a SAE J300 APR97 specifikáció előre meghatározza. Ezen tanúsítvány alapján az összes kenőfolyadék 3 típusra oszlik:
- nyár;
- tél;
- egész szezonban.

Ha a névben csak számok szerepelnek, például SAE 30, SAE 50 stb., akkor ezek a folyadékok nyári motorkenőanyagokra vonatkoznak. Ha a számot és a W betűt használja, például SAE 5W SAE 10W - téli kenőanyagok. Ha ezek közül 2 típust használunk az osztálymegjelölésben, az ilyen folyadékot minden időjárási viszonyok között alkalmazzuk.

Az alábbiakban nézzük meg, mit jelent a SAE olaj viszkozitása.
A SAE besorolás (Association of Automotive Engineers) az összes olajat aszerint választja el, hogy mennyire képesek folyékony állapotban maradni (folyni), és jól kenik a hajtómű minden részét különböző hőmérsékleteken.

A fentiek hőmérsékleti értékek, a motorolaj viszkozitását meghatározó értéktől függően. A táblázat azt mutatja, hogy egy adott folyadék folyékonysága milyen hőmérsékleten nem veszíti el kenési tulajdonságait.

Miért fontos az olaj viszkozitása a kenőanyagcsere során, és mit jelentenek a számok?

Egy egyszerű példa illusztrálásra. Mint tudják, a motorolaj alacsony viszkozitása hozzájárul a normál téli működésükhöz (SAE 0W, 5W). Ha a folyékonyság alacsony, ennek megfelelően a tápegység részeit borító olajréteg vékony lesz. A gyártó a műszaki kézikönyvben feltünteti a megengedett értékeket, valamint a tűréshatárokat minden motortípushoz. Ha nagy folyékonyságú zsírt tölt be, a motor megemelt hőmérsékletű terheléssel fog működni. Ez drasztikusan csökkenti a motor erőforrását.

És most fordítva. Ön olyan folyadékot önt, amelynek folyékonysága a jelzett szint alatt van. Ebben az esetben működés közben eltörik a kenőfilm, és a motor elakadhat. Az olaj viszkozitása a hőmérséklet függvényében. Nem kell arra gondolni, hogy ha a motort "szuperzsírral" töltik fel, amit a sportautóknál használnak, az autója "repülni" kezd. A gyártó által ajánlott folyadékot be kell tölteni.
Egy másik tévhit az, hogy egyes autósok nem különböztetik meg a kenőanyagok típusát a folyékonyságuktól. Így például a szintetikus olajok viszkozitása azonos lehet az ásványi vagy félszintetikus olajokéval. Ebben az esetben összetételükben különböznek, nem fizikai tulajdonságaikban.

Milyen viszkozitású olajat válasszunk az autó motorjához.

Először is meg kell nézni a műszaki kézikönyvet. A gyártó a kézikönyvben jelzi, hogy melyik olaj viszkozitása a legmegfelelőbb a motorhoz, hogy biztosítsa annak hosszú távú működését. Ha nem látható az ajánlott olaj viszkozitása, akkor fontos meghatározni néhány pontot:

• milyen minimális és maximális hőmérsékleten üzemel majd autója;
• hogy rakományt használnak-e (pótkocsi, kiegészítő rakomány vagy terepjáró);
• Milyen állapotban van a motor (új vagy használt).

Ezeket a mutatókat követve ki kell választania az autóolaj viszkozitását, amely ideálisan keni a hajtómű alkatrészeit.

Néhány szó más típusú kenőanyagokról

sebességváltó folyadékok

A sebességváltó folyadékok megfelelnek a SAE J306 besorolásnak. A hajtóműolaj viszkozitása az üzemi hőmérséklettől függ. A motor mellett a sebességváltó-folyadékokat hagyományosan a következőkre osztják:

• tél (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• nyár (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombinált (például SAE 75W-85).

Annak megértéséhez, hogy milyen kenőanyagot használjon az autó dobozában, meg kell tekintenie a sebességváltó gyártójának ajánlásait és jóváhagyásait.

Hidraulikus kenőanyagok

A hidraulikafolyadékok elsődleges nyomásátviteli funkciójukon kívül a hidraulika szivattyú alkatrészeit is kenik. Ez alapján osztályokra osztják őket. A hidraulikaolaj viszkozitása alacsony, közepes és magas. Az alábbi táblázat a hidraulikus kenőfolyadékok lehetséges osztályait mutatja be.

Az autóolaj nélkülözhetetlen asszisztens minden autós számára. Ez biztosítja az egymáshoz dörzsölődő mechanizmusok kenését, simítja a felületeket, valamint eltávolítja a felesleges törmeléket, amely akkor keletkezik, amikor az alkatrészek egymásra lépnek.

Sok múlik a kenőanyagok helyes megválasztásán. Először is, a kiválasztott olajok minősége tovább határozza meg az autóalkatrészek kopásállóságát. Ezenkívül a vásárolt olaj jellemzői meghatározzák a különböző hőmérsékleti viszonyok közötti működési képességet. Harmadszor, az alacsony minőségű termékek használata az egymással kölcsönhatásban lévő mechanizmusok közötti hézagok növekedésével jár, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedésével, a drága alkatrészek és mechanizmusok elhasználódásával és számos más súlyos problémával jár együtt.

A viszkozitás, mint a motorolaj egyik legfontosabb paramétere

A motorolajok kiválasztását különböző paraméterek határozzák meg. De sok vásárló számára a legfontosabb paraméter a kenőanyag viszkozitása. Ennek a paraméternek köszönhetően az autóolaj tovább marad a motor felületén, és megfelelően eloszlik a dörzsölő részek között.

Alapvető viszkozitási paraméterek

A gyártók által a termékcímkéken feltüntetett információk elemzésekor minden vásárlónak különbséget kell tennie az olyan fogalmak között, mint a kinematikai és a dinamikus viszkozitás. Sűrűségükben, mértékegységeikben és mérési módszereikben különböznek egymástól, és különböző kenőanyag-osztályok mutatóira használatosak.

A kinematikai viszkozitás az olaj olyan tulajdonságát jelzi, mint a folyékonysága. Normál és maximális üzemi hőmérsékleten határozzák meg. Általában olyan üzemmódokat választanak a teszteléshez, mint a negyven és száz Celsius-fok. Ezt az értéket centistokes-ban mérik.

A kinematikai viszkozitás alapján számítják ki a motorolaj viszkozitási indexét. Ha az igazán legjobb kenőanyagot szeretné kiválasztani, az indexnek 200-nál nagyobbnak kell lennie, a többfokozatú olajoknál általában van.

A dinamikus viszkozitás jellemzi azt az ellenállási erőt, amikor a folyadékok egymáshoz képest mozognak, függetlenül a sűrűségtől. A mértékegység a centipoise.

Nemzetközi szabvány, amely szabályozza az olajok viszkozitását

A mai napig a kenőanyagok legnépszerűbb osztályozása a SAE. Ez a specifikáció az egyetlen nemzetközi szabvány, amely alapján az olaj viszkozitását a közeg hőmérsékleti rendszere alapján számítják ki.

A Society of Automotive Engineers az Amerikai Egyesült Államok Autómérnöki Társaságának rövidítése.

A motorolaj SAE szerinti viszkozitásának meg kell felelnie a következő feltételeknek:

• szivattyúzhatóság - ennek a tulajdonságnak köszönhetően minimális hőmérséklet mellett biztosított az olaj gyors hozzáférése az olajtartályhoz;
• forgathatóság - segít az indulási tulajdonságok növelésében, biztosítja a szükséges ellenállást és az indulási sebesség elérését hideg időben;
• a leghatékonyabb viszkozitás meleg körülmények között;
• kinematikus viszkozitás - meghatározza a motorolajok viszkozitási osztályát.

A SAE specifikációt egy kenőanyag viszkozitási szintjének meghatározásakor alkalmazzák, az olajokkal szemben támasztott követelményeket az új termékek forgalomba hozatalánál, valamint a régi és új készítmények kutatásánál és részletes tanulmányozásánál veszik figyelembe.

Az olajok típusai a hőmérsékleti rendszertől függően

A kenőanyagok viszkozitása különböző körülmények között változhat. Ez közvetlenül függ a környezeti hőmérséklettől, a mechanizmusok fűtési sebességétől, a motor működési módjától. Alacsony hőmérsékleten a viszkozitás nem lehet túl magas ahhoz, hogy a jármű hideg időben beinduljon. Magas hőmérsékleti viszonyok között a kenőanyag ezzel szemben segít a megfelelő nyomás biztosításában, és védőréteget hoz létre az érintkező felületek között.

A viszkozitás szempontjából a kenőanyagokat télire, nyárira és minden időjárásra alkalmasra osztják. A minden időjáráshoz használható termékek kényelmesebbek. Energiahatékonyabb, és ezeket az olajokat nem kell olyan gyakran cserélni, mint az adott évszakhoz szükséges anyagokat.

Működési hőmérséklet-tartományok különböző SAE olajokhoz

A táblázat jól mutatja, hogy milyen hőmérsékleten használhatók a különböző típusú kenőanyagok.

Az alábbiakban bemutatjuk a motorolajok hőmérséklet szerinti viszkozitásának táblázatát.

A motorolaj viszkozitási táblázata numerikus és alfanumerikus jelölésekkel rendelkezik, amelyeknek köszönhetően az olaj szezonalitása és a környezeti hőmérséklet meghatározásra kerül.

téli olajok

Példaként vegye figyelembe az 5w30 motorolaj viszkozitását. A motorolaj viszkozitásának dekódolása téli olajokhoz a következő.

A téli olajok számára létrehoztak egy „w” betűs nemzetközi jelölést. Számításkor a 40-et le kell vonni az előtte lévő számból, ennek eredményeként megkapjuk azt a hőmérsékleti rendszert, amelynél a kenőanyag használható. A motor indítási hőmérsékletének meghatározásához 35-öt kell levonnia.

A fenti táblázat a motorolaj viszkozitását mutatja hőmérséklet szerint. Téli olajok vannak a felső részén.

A téli kenőanyagok a következő hőmérsékleti viszonyok között használhatók:

• 0W - -35-30 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 5W - -30-25 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 10W - -25-20 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 15W - az olaj -20-15 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 20W - az olaj -15-10 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott.

Mint már említettük, a téli olajok viszkozitásának meg kell felelnie a forgathatóság, a szivattyúzhatóság követelményeinek is (nem haladhatja meg a hatvanezer centipoise-t), és rendelkeznie kell a szükséges kinetikai viszkozitással.

Az alábbiakban bemutatjuk a motorolajok viszkozitásának táblázatát hideg körülmények között.

Nyári típusú kenőanyagok

A nyári gyártást a szabvány szerint csak számokkal jelölik (például SAE 30), és egy átlagos paramétert jelent, amely az anyag viszkozitását jelzi munkakörülmények között, magas hőmérsékleten.

A motorolaj viszkozitási táblázata a nyári szezonra a következő.

Többfokozatú olajok

A minden időjáráshoz használható kenőanyagok különféle hőviszonyok között alkalmazhatók. Az évszaktól függően a viszkozitás változhat, és megfelelő kenést biztosít az autó mechanizmusainak. Így az olajok minden évszakban megfelelnek a legmagasabb forgató viszkozitás kritériumának hideg időben, és a legalacsonyabb meleg időben.

Ezek a viszkozitás-hőmérséklet táblázat alján találhatók, és nyári és téli olajok kombinációjából állnak.

A dekódolás a következő: tegyük fel, hogy a motorolaj viszkozitása 5W-30: az "5W" viszkozitási fokozat lehetővé teszi az olaj használatát a hideg évszakban, megmutatja, mennyire könnyű elindítani a motort alacsony hőmérsékleten; "30" - a nyári osztályt jelzi, ezzel a mutatóval kiszámíthatja a magas hőmérsékleten történő munkavégzés lehetőségét.

A motorolaj kiválasztása viszkozitása alapján

Hogyan határozható meg a motorolaj viszkozitása? Ezt javasolhatják a gyártó ajánlásai. Figyelembe veszik a motor szerkezeti jellemzőit, a kenőanyagok terhelését, az ellenállás szintjét, az olajszivattyú kopásának mértékét, az olaj lehetséges felmelegedésének mértékét különböző üzemmódokban a motor minden helyén.

Amikor kiválasztja az anyag viszkozitását a téli szezonra, figyelembe kell vennie a lakóhely szerinti régió átlagos hőmérsékletét. A megfelelő olaj kiválasztása segít autójának megbirkózni a hidegindításokkal, amelyek további súrlódást és az alkatrészek kopását okozzák. A motorolaj viszkozitási táblázata segít eligazodni a nagy választékban. A gyártók a SAE 0W használatát javasolják a téli olajok között.

A nyári olaj kiválasztásakor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az alkatrészek túlmelegedhetnek, különösen a forró évszakban, a légáramlás nem elegendő, ezért az olajnak viszkózusnak kell lennie.

Következtetés

A gyártók a kenőanyagok meglehetősen nagy választékát kínálják. A fő jellemzőjük a viszkozitásuk. És ez viszont közvetlenül függ a hőmérsékleti rendszertől.

Még nagyon mérsékelt éghajlati viszonyok között is elérheti a kétszáz fokot a hőmérsékletkülönbség a motor és alkatrészei között. A nemzetközi SAE szabvány az olajok választékát kínálja a különböző évszakokhoz. Univerzális olaj - minden időjáráshoz. De ahogy az autósok tapasztalata is mutatja, a túl nagy hőmérséklet-különbségek, a nagy fagyok és a túl meleg nyár mellett a minden időjárásra alkalmas kenőanyag messze nem a legjobb.

A személyes autó kenőanyagának viszkozitási fokozatának kiválasztásakor a következő kritériumokat kell követni:

• az autó és a motor szerkezeti jellemzői;
• az alkatrészek korróziós foka, a motor károsodásának mértéke;
• a motor alapvető működési módjai;
• hőmérséklet a különböző évszakokban a régióban.

Egy olyan paraméternek köszönhetően, mint a viszkozitás, az autóolaj tovább maradhat a motor felületén, megfelelően eloszlik a dörzsölő részek között, megakadályozva a kiszáradást.

Azok az autótulajdonosok túlnyomó többsége, akik önálló kenőanyagok kiválasztásával foglalkoznak autójukhoz, legalább általános elképzeléssel rendelkeznek egy olyan koncepcióról, mint a SAE besorolás.

A SAE J300 szabvány által biztosított motorolaj viszkozitási táblázata felosztja az összes kenőanyagot az autók motorjaihoz és sebességváltóihoz, attól függően, hogy egy bizonyos hőmérsékleten mennyire folyékony. Ezenkívül ez a felosztás meghatározza egy adott olaj használatának hőmérsékleti keretét is.

Ma közelebbről megvizsgáljuk, mi a kenőanyagok osztályozása a SAE J300 szabvány táblázata szerint, és azt is megvizsgáljuk, hogy az abban feltüntetett értékek milyen jelentést hordoznak.

Mi az a viszkozitási táblázat

A közönséges autósok számára, akik nem foglalkoznak a motorolajok paramétereinek részletes tanulmányozásával, a SAE olaj viszkozitási táblázata azt a hőmérsékleti tartományt jelenti, amelyen megengedett az erőegységbe való feltöltése.

Általános értelemben ez egy helyes kijelentés. Közelebbről megvizsgálva azonban világossá válik, hogy a táblázat adatai nem egészen egyeznek az általánosan elfogadott véleménnyel.

Először is nézzük meg, mit tartalmaz a SAE olaj viszkozitási táblázata. Két síkban van elválasztva: függőleges és vízszintes.

Az asztal klasszikus változata vízszintes vonallal van felosztva téli és nyári kenőanyagokra (az asztal felső részén téli kenőanyagok, az alsó részben nyári és egész évszakos kenőanyagok). Függőlegesen a kenőanyagok nulla feletti és alatti hőmérsékleten történő használatakor korlátozásokra oszlanak (maga a vonal áthalad a 0 ° C jelzésen).

Az interneten és néhány nyomtatott forrásban ennek a táblázatnak gyakran két különböző változata található. Például egy 5W-30 viszkozitású olaj esetében a SAE J300 szabvány grafikus kialakításának egyik változatában -35 és +35 ° C közötti hőmérsékleten képes működni.

Más források az 5W-30 olaj hatókörét -30 és +40 °C közötti tartományra korlátozzák.

Miért történik ez?

Egy teljesen logikus következtetés sugallja magát: hiba van az egyik forrásban. De ha belemélyed a téma tanulmányozásába, váratlan következtetésre juthat: mindkét táblázat helyes, találjuk ki.

A táblázatban feltüntetett paraméterek részletes mérlegelése

A helyzet az, hogy a táblázatok megtervezésekor és az olaj viszkozitásának hőmérséklettől való függésének létrehozására szolgáló algoritmust figyelembe vették az akkoriban rendelkezésre álló autóipari technológiákat.

Vagyis a 20. század végén minden motort megközelítőleg azonos technológiával gyártottak. Az olajszivattyú által létrehozott hőmérséklet, érintkezési terhelés, nyomás, a vezetékek felépítése és kialakítása megközelítőleg azonos technológiai szinten volt.

Az akkori technológiával készültek az első táblázatok, amelyek összekapcsolták az olaj viszkozitását és az üzemelési hőmérsékletet. Bár valójában a SAE szabvány tiszta formájában nem kötődik a környezeti hőmérséklethez, hanem csak az olaj viszkozitását írja elő egy bizonyos hőmérsékleten.

Betűk és számok jelentése a tartályon

A SAE besorolás két értéket tartalmaz: a számot és a "W" betűt - a téli viszkozitási együtthatót, a "W" betűt követő számot - a nyárit. És ezek a mutatók mindegyike összetett, vagyis nem egy paramétert tartalmaz, hanem több.

A téli együttható ("W" betűvel) a következő paramétereket tartalmazza:

• viszkozitás, amikor a kenőanyagot olajszivattyúval a vonalak mentén szivattyúzzák;
• viszkozitás a főtengely forgatásakor (modern motoroknál ezt a mutatót figyelembe veszik a fő- és a hajtórúd-csapokban, valamint a vezérműtengely-csapokban).

Mit mondanak a számok a tartályon - videó

A nyári együttható (a "W" betű után kötőjellel haladva) két fő paramétert tartalmaz, egy másodlagos és egy, az előző paraméterekből számított derivált:

• kinematikai viszkozitás 100 °C-on (vagyis fűtött belső égésű motor átlagos üzemi hőmérsékletén);
• dinamikus viszkozitás 150 °C-on (meghatározva, hogy a gyűrű/henger súrlódási párban lévő olaj viszkozitását reprezentálja, amely a motor működésének egyik kulcseleme);
• kinematikus viszkozitás 40 ° C hőmérsékleten (megmutatja, hogyan viselkedik az olaj a motor nyári indításakor, és arra is használható, hogy tanulmányozza az olajfilm spontán áramlási sebességét az olajteknőbe hatás alatt idő);
• viszkozitási index – jelzi a kenőanyag azon tulajdonságát, hogy stabil marad az üzemi hőmérséklet megváltozásakor.

Gyakran több értéket is megadnak a téli hőmérsékleti határértékhez. Például az 5W-30 olaj esetében a megengedett környezeti hőmérséklet a rendszeren keresztül garantált kenőanyag-szivattyúzás mellett nem lehet alacsonyabb -35 ° C-nál. És a főtengely garantált indításához önindítóval - nem alacsonyabb, mint -30 ° C.

SAE osztály	Viszkozitás alacsony hőmérsékleten		Viszkozitás magas hőmérséklet
	forgatással	Pumpálhatóság	Viszkozitás, mm2/s t=100°C-on		Minimális viszkozitás HTHS, mPa*s t=150°С-on és a sebesség műszak 10**6 s**-1
	Max. viszkozitás, mPa*s, hőmérsékleten, °C		Min	max
0W	6200 -35 °С-on	60000 -40 °C-on	3,8	-	-
5W	6600 -30 °С-on	60000 -35 °C-on	3,8	-	-
10W	7000 -25 °C-on	60000 -30 °С-on	4,1	-	-
15W	7000 -20 °C-on	60000 -25 °С-on	5,6	-	-
20W	9500 -15 °C-on	60000 -20 °С-on	5,6	-	-
25W	13000 -10 °С-on	60000 -15 °С-on	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Ez az a hely, ahol egymásnak ellentmondó értékek merülnek fel a különböző erőforrásokon feltüntetett olajviszkozitási táblázatokban. A viszkozitási táblázatokban szereplő eltérő értékek második jelentős oka a motorgyártási technológia változása és a viszkozitási paraméterekre vonatkozó követelmények. De erről lentebb bővebben.

Meghatározási módszerek és a hozzá tartozó fizikai jelentés

Napjainkban az autóolajok esetében számos módszert fejlesztettek ki a szabvány által előírt összes viszkozitási mutató meghatározására. Minden mérést speciális eszközökön - viszkozimétereken - végeznek.

A vizsgált mennyiségtől függően különféle kivitelű viszkoziméterek használhatók. Tekintsünk több módszert a viszkozitás meghatározására és az ezekben az értékekben rejlő gyakorlati jelentést.

Viszkozitás forgatáskor

A kenés a főtengely és a vezérműtengely nyakában, valamint a dugattyú és a hajtórúd forgócsuklójában a hőmérséklet csökkenésével erősen megvastagodik. A vastag olaj nagy belső ellenállással rendelkezik a rétegek egymáshoz képesti elmozdulásával szemben.

Amikor télen megpróbálja beindítani a motort, az önindító észrevehetően megfeszül. A zsír ellenáll a főtengely forgásának, és nem képezhet úgynevezett olajéket a fő csapokban.

A CCS típusú forgó viszkoziméterrel szimulálják az indítási körülményeket. A SAE táblázatból minden paraméterhez mérve kapott viszkozitási érték korlátozott, és a gyakorlatban azt jelenti, hogy az olaj egy adott környezeti hőmérsékleten mennyire képes a főtengely hideg indítását biztosítani.

Szivattyúzási viszkozitás

MRV típusú rotációs viszkoziméterben mérve. Az olajszivattyú egy bizonyos vastagodási küszöbig képes elindítani a kenőanyag szivattyúzását a rendszerbe. E küszöbérték után a kenőanyag hatékony pumpálása és a csatornákon való áttolása nehézkes vagy teljesen megbénul.

Itt az általánosan elfogadott maximális viszkozitási érték 60 000 mPa s. Ezzel az indikátorral garantált a kenőanyag ingyenes szivattyúzása a rendszeren keresztül és a csatornákon keresztül az összes dörzsölési csomóponthoz való eljuttatása.

Kinematikai viszkozitás

100 °C-os hőmérsékleten sok egységben meghatározza az olaj tulajdonságait, mivel ez a hőmérséklet a legtöbb súrlódási pár esetében releváns a motor stabil működése során.

Például 100 °C-on befolyásolja az olajék kialakulását, a kenő- és védőtulajdonságokat a hajtórúd csap/csapágy, főtengelycsap/csapágy, vezérműtengely/ágyak és burkolatok súrlódási párjaiban stb.

Automatizált kapilláris viszkoziméter és kinematikus viszkozitásmérő AKV-202

Ez a kinematikai viszkozitási paraméter 100 °C-on kapja a legnagyobb figyelmet. Ma már főként különféle kialakítású és különféle technikák alkalmazásával automatizált viszkoziméterekkel mérik.

Kinematikai viszkozitás 40 °C-on. Meghatározza az olaj vastagságát 40 °C-on (azaz hozzávetőlegesen a nyári indításkor) és a motor alkatrészeinek megbízható védelmét. Mérése ugyanúgy történik, mint az előző bekezdésben.

Dinamikus viszkozitás 150 °C-on

Ennek a paraméternek a fő célja annak megértése, hogyan viselkedik az olaj egy gyűrű/henger súrlódási párban. Ebben a csomópontban normál körülmények között, teljesen üzemképes motorral körülbelül ezt a hőmérsékletet tartják fenn. Különböző kialakítású kapilláris viszkozimétereken mérik.

Vagyis a fentiekből nyilvánvalóvá válik, hogy a SAE olaj viszkozitási táblázatában szereplő paraméterek összetettek, és nincs egyértelmű értelmezés (beleértve a használati hőmérsékleti határokat is). A táblázatokban feltüntetett határok feltételesek és számos tényezőtől függenek.

Viszkozitási index

Egy fontos paraméter, amely jelzi az olaj működési tulajdonságait és meghatározza a teljesítmény tulajdonságait, a viszkozitási index. Ennek a paraméternek a meghatározásához egy olaj viszkozitási index táblázatot és egy képletet használnak.

Alkalmazott képlet a viszkozitási indexhez

Megmutatja, milyen dinamikával sűrűsödik vagy hígul az olaj a hőmérséklet változásával. Minél magasabb ez az együttható, annál kevésbé érzékeny a szóban forgó kenőanyag a hőváltozásokra.

Vagyis egyszerű szavakkal: az olaj stabilabb minden hőmérsékleti tartományban. Úgy gondolják, hogy minél magasabb ez az index, annál jobb és jobb a kenőanyag.

A táblázatban szereplő összes értéket a viszkozitási index kiszámításához tapasztalati úton kapjuk. Anélkül, hogy a műszaki részletekbe mennénk, azt mondhatjuk: két referenciaolaj volt, amelyek viszkozitását speciális körülmények között, 40 és 100 ° C-on határozták meg.

Ezen adatok alapján olyan együtthatókat kaptunk, amelyek önmagukban nem hordoznak szemantikai terhelést, hanem csak a vizsgált olaj viszkozitási indexének kiszámítására szolgálnak.

Következtetés

Összegzésképpen elmondható, hogy a SAE olaj viszkozitási táblázata és a megengedett üzemi hőmérsékletekhez való kapcsolódása jelenleg nagyon feltételes szerepet játszik.

Viszonylag helyes lépés lenne az abból vett adatok alapján a legalább 10 éves autók olaját kiválasztani. Új autók esetén ezt a táblázatot jobb, ha nem használja.

Ma például 0W-20, sőt 0W-16 olajat öntenek az új japán autókba. A táblázat alapján ezeknek a kenőanyagoknak a használata nyáron csak +25 ° C-ig megengedett (más források szerint, amelyek helyi korrekción estek át - +35 ° C-ig).

Vagyis logikusan kiderül, hogy a japán gyártmányú autók aligha közlekedhetnek magában Japánban, ahol nyáron a hőmérséklet elérheti a +40 ° C-ot. Ez persze nem igaz.

jegyzet

Most e táblázat alkalmazásának jelentősége csökken. Csak 10 év feletti európai autókhoz használható. Az autó olajának kiválasztását a gyártó ajánlásain kell alapul venni.

Végül is csak ő tudja, hogy pontosan milyen rések vannak kiválasztva a motoralkatrészek interfészeiben, milyen kialakítású és teljesítményű olajszivattyú van felszerelve, és milyen kapacitású olajvezetékeket hoznak létre.