A Ford Mustang GT 2018 áttekintése: az autó külső, belső, a modell műszaki tartalma, biztonsági rendszerek, felszereltség és árcédula. A cikk végén - videó áttekintés a 2018-as Ford Mustang GT-ről!
Tartalom áttekintése:
A Ford Mustang izomautó hatodik generációjának hivatalos debütálására 2014 elején került sor, és pontosan három évvel később, Detroitban mutatta be a gyártó frissített módosítását.
A stílus előtti változathoz képest az autó kissé retusált megjelenést kapott, a belső tér pedig új opciókat és korszerűsített motorokat kapott, köztük a Ford Mustang GT módosítására szerelt erőteljes 5 literes benzinmotor, amelyről később lesz szó. különösen érdekes.
Mielőtt rátérnénk az áttekintésre, emlékeztetünk arra a Ford Mustang első példánya még 1964-ben legördült a futószalagról, ami után sikerült hat generációt váltania, és több millió példányt terjeszteni a világban. Sőt, több mint 50 éves története ellenére a modell a mai napig a világ egyik legkeresettebb és legkelendőbb póniautója.
A Ford Mustang GT megjelenése
A frissített Mustang GT vonzó, agresszív és dinamikus megjelenést kölcsönöz, ami még mindig felfedi a primitív modell jellegzetességeit.
autó eleje Masszív hatszögletű hűtőrács, középen méncsalád emblémájával, ragadozó megjelenésű LED-es töltésű fejoptika, új motorháztető és izmos első lökhárító, látványos légcsatornákkal, elosztóval és vízszintes ködlámpa csíkokkal képviseli.
Figyelemre méltó, hogy a stílus előtti modellhez képest az új Mustang motorháztetőjének elülső széle 20 mm-rel alacsonyabb lett, ami lehetővé tette az autó aerodinamikai tulajdonságainak növelését.
Új profil Klasszikus izomautó arányokkal rendelkezik: hosszú motorháztető, kupolás tető, masszív kerékívek és nagy könnyűfém keréktárcsák. Külön érdemes megemlíteni az oldalfalakon található elegáns bélyegzéseket és az „5.0” névtáblát, amely ismét arról tájékoztat, hogy az autó legerősebb változata áll előttünk.
Szigorú szigorú látványos oldalsó LED-lámpákkal, légterelővel a csomagtérfedélen és monumentális hátsó lökhárítóval, előre telepített sportdiffúzorral és pár dupla kipufogócsővel pompázik. Itt található a "GT" jelvény is.
A modell külső méretei a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
| Hossz, mm | 4784 |
| Szélesség, mm | 1916 |
| Magasság, mm | 1381 |
| Tengelytáv, mm | 2720 |
Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1,574, illetve 1,651 m. A hasmagasság pontos magasságát nem közölték, de nem valószínű, hogy nagyban különbözik elődjétől.
A potenciális autóvásárlók számára elérhető testszínek széles választéka, köztük három új szín, valamint a Michelin alacsony profilú abroncsainak 12 változata.
Mustang GT belsőépítészet
Az új Mustang GT a facelift előtti változathoz képest vonzóbb és modernebb belsővel rendelkezik, amit a továbbfejlesztett Sync Connect multimédiás központ, valamint a 12 hüvelykes digitális műszerfal érdemének tekintenek.
Autót vezet szigorú és tetszetős multifunkcionális kormánykerékkel, közepén Mustang logóval. A központi panelt a multimédiás információs komplexum mellett három lakonikus légcsatorna terelő, egy zenei és klímarendszer-vezérlő egység, valamint számos mechanikus billenőkapcsoló képviseli, amelyek a különféle izomautó-rendszerek aktiválásáért felelősek. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a felhasznált anyagok és az összeszerelés is nagyon-nagyon magas szinten van (bár volt néhány kemény műanyag), így még egy idő után sem zavarja majd a belső teret a nyikorgás és a csörgő.
első utasok az autó strapabíró profilú anatómiai üléseket kínál, amelyekbe bármilyen testalkatú ember könnyedén beülhet. Alternatívaként a Recaro sportkanál ülések állnak rendelkezésre, amelyek nagy sebességű kanyarodáskor is biztonságosan rögzítik az utas testét.
Mivel a belső tér 2 + 2 elrendezésű, az első ülések mögött van egy kis kanapé, amelyen csak gyerekek és kicsi lányok férnek el. Érdemes azonban felismerni, hogy a Ford Mustang soha nem vágyott családi autó szerepére.
Csomagtér térfogata kicsi és mindössze 408 literes, bár ez elég lesz két felnőtt és két rövid utazásra induló gyermek csomagjának elférésére.
Műszaki adatok Ford Mustang GT 2018
Az átalakított Ford Mustang GT egy új platformon alapul, amely hasonló elrendezésű, mint a CD-4 elsőkerék-hajtású forgóváz, amelyet egy teljesen független felfüggesztési architektúra képvisel elöl és hátul, amelyet viszont MacPherson rugóstagok és egy frissített multi-link az alvázon, ill.
Opcióként az autó felszerelhető adaptív MagneRide lengéscsillapító rendszerrel, melynek belsejében speciális magnetorheológiai folyadék található.
Az alapkivitelű Ford Mustang motorháztete alatt egy 2,3 literes EcoBoost motor található, 317 lóerős teljesítménnyel, míg a GT változatot egy hatékonyabb, 466 lóerős, 5 literes V8-as benzin hajtja. és 569 Nm maximális nyomaték.
Itt érdemes megemlíteni azt is, hogy a teljesítménynövekedést az előstílusú modellhez képest a 12:1-re (a korábbi 11:1-hez képest) megnövelt sűrítési aránynak köszönhetjük kombinált üzemanyag-ellátó rendszer beépítésével.
A motorhoz 6-fokozatú manuális vagy fejlett 10-es automata váltó párosul, amellyel 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra az autó. és maximum 250 km/h sebességet tud kifejteni (elektronikusan korlátozott). Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 11-12 l / 100 km között mozog.
Az izomautó már az adatbázisban elektromos szervokormánnyal van felszerelve, melynek többféle üzemmódja van: normál, sportos és kényelmes.
Fékrendszer Erőteljes szellőzőrendszerrel ellátott tárcsafékek képviselik, amelyek átmérője 320, illetve 380 mm az első és a hátsó kerekeken. Külön érdemes kiemelni az önzáró hátsó differenciálmű jelenlétét, valamint a felfüggesztés, a motor és egyéb elektronika számos előre beállított üzemmódját, amelyek lehetővé teszik a legoptimálisabb kiválasztását a vezetési stílustól és a kerekek alatti útfelület típusától függően.
Az új Ford Mustang GT biztonsága
Annak ellenére, hogy a legtöbb amerikai autó nem büszkélkedhet modern elektronikus asszisztensekkel, a Ford Mustang GT semmiképpen sem zavarja, mivel egész fejlett elektronikai és biztonsági rendszerek arzenálja. Ezek közé tartozik:
- LED-optika "körben", beleértve a LED-es ködlámpákat;
- Hárompontos biztonsági övek;
- Rögzítőelemek ISOFIX / LATCH (piactól függően);
- Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer;
- Perimetrikus riasztás;
- Passzív lopásgátló rendszer SecuriLock;
- Szellőztetett tárcsafékek mindkét tengelyen;
- A „Pre-Collision Assist” rendszerek komplexuma, beleértve a gyalogosok felismerésének funkcióját;
- Sávváltás információs rendszer;
- Adaptív sebességtartó automatika;
- Vezetőfigyelő funkció;
- Biztonsági öv emlékeztető rendszer;
- Indításvezérlő rendszer;
- Kamera láthatósága vissza;
- Parkolási asszisztens;
- Fejlett blokkolásgátló fékrendszer stb.
Opciók és árcédula Ford Mustang GT 2018
Az európai piacon, különösen Németországban, 46,5 ezer euró (körülbelül 3,42 millió rubel) áron vásárolhat egy új Ford Mustang GT-t, míg Oroszországban az autó a közeljövőben megjelenik.
Az alapfelszerelés listája a következőket tartalmazza:
- Fűtött külső tükrök elektromosan állítható;
- Elektromos ablakok;
- Multimédia központ Sync Connect;
- Digitális műszerfal;
- Sebességtartó automatika sebességhatárolóval;
- Kettős légzsák körben, beleértve a légzsákot a vezető térdében;
- Ford Key Free rendszer;
- A kipufogórendszer két ikercsöve;
- Spoiler a csomagtartó fedelén;
- Kétzónás klímaberendezés;
- Többfunkciós kormánykerék fűtéssel és bőrborítással;
- Asszisztens sávtartó asszisztens;
- Automatikusan elsötétülő belső tükör;
- LED világítás "körben";
- Az üléskárpit és a sebességváltó gombok valódi bőrből;
- Hátsó kamera;
- Ablaktörlőbe épített esőérzékelők;
- Központi dupla zár távirányítóval;
- Pedálok alumínium betétekkel;
- Parkolási asszisztens;
- Fejlett Brembo fékrendszer;
- 10 küllős kerekek R19;
- GT névtáblák;
- Fejlett akusztika és még sok más.
- Alcantara kárpit és karbon betétek;
- Akusztikus rendszer a B&O-tól;
- Exkluzív díszítésű első műszerfal és ajtókártyák;
- Első ülések szellőzőrendszere;
- "Teljesítménycsomag" csomag és így tovább.
Következtetés
A Ford Mustang GT egy erős, stílusos és csúcstechnológiás izomautó, amely azonnal felkelti mások figyelmét és igazi vezetési élményt nyújt. Ez egy olyan autó, amely magával ragad jellegzetességével és agresszív megjelenésével, gazdag felszereltségével és természetesen erős erőművével, amelyet magas szintű hatékonyság és kiváló dinamikus teljesítmény jellemez.
Videó áttekintése a Ford Mustang GT 2018-ról:
Ford Mustang Shelby- a Ford Mustang kultikus autójává vált versenymódosítás, amelyet Carroll Shelby versenyautó-pilóta és tehetséges mérnök stúdiójában készítettek
Ford Mustang Shelby 1964-1970
A megjelenés háttere
Az első Ford Mustang 1964-es megjelenése után valóban lázas kereslet kezdődött erre a típusra, azonban a cég célja nem csak az alapmódosítás eladása volt, hanem a többi Muscle Car versenytársa is.
Ezért röviddel az autó piacra lépése után (1965 áprilisában) sor került a Mustang - GT versenymodelljének bemutatására. Az alapváltozattól a módosított futómű- és kormánybeállítások, a kettős kipufogógáz, a speciális kipufogó-kialakítás, az első tengelyen tárcsafékek, az élénk karosszériaszín és természetesen az erősebb motorok különböztették meg.
Ford Mustang Shelby GT-350
Ugyanebben 1965-ben Carroll Shelby autóversenyző jól ismert stúdiója veszi át az üzletet. Ennek eredményeként megjelenik a piacra a Ford Mustang Shelby GT-350 módosítása, amely 8 hengeres kényszerbenzinmotorral van felszerelve, V-alakú hengerelrendezéssel. Ez lehetővé tette, hogy teljesítményét 306 LE-re növelje. és egy ilyen erős autót szabadon árultak a Ford kereskedők - bárki megvásárolhatta. De emellett megjelent a Ford Mustang Shelby GT-350R versenyverziója is, melynek teljesítménye 54 LE-vel volt nagyobb. Val vel. és elérte a 360 litert. Val vel.
1966-os Ford Mustang Shelby GT-350
1966-ban a Shelby-módosítás újabb jelentős modernizálására került sor. A tervezők az autó motorházteteje alatt hagyták a régi 8 hengeres erőforrást, de a kialakításába belekerült a Paxton, a mechanikus típusú kompresszor. Jelentősen megnövelte a motor teljesítményét - akár 420-430 LE-re. s., azonban egy ilyen csúcs a fordulatszámok meglehetősen szűk tartományában volt elérhető.
Ezenkívül az 1966-os Shelby-módosítást automata sebességváltóval szerelték fel, karosszériáját pedig a 4 elérhető szín egyikére festették.
Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)
Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968
Ennek a modellnek a megjelenése az izgatott közönségnek köszönhetően vált valóra, amely a legerősebb és leggyorsabb autókat követelte. Ekkorra a Ford Mustang arculatváltáson esett át, melynek eredményeként hosszabb, szélesebb és masszívabb lett. Számos karosszériaelemet cseréltek - megjelentek a légelválasztók, amelyeket a tervezők a hátsó kerekek mellett elhelyezett dekoratív légbeömlőkhöz adtak. Ezenkívül megváltozott a gyorshátú farának dőlése is - mostantól a tető és a hátsó ablak egy síkban feküdt.
Természetesen Carroll Shelby nem hagyhatta ki ezt a lehetőséget, és hamarosan stúdiója bemutatta a világnak az új Ford Mustang Shelby GT-500-at, amely 7 literes, 8 hengeres motorral volt felszerelve, amely 335 LE-t adott. Val vel. Figyelemre méltó, hogy egy ilyen masszív és átfogó erőegység felszereléséhez a Mustangra a motorteret kissé meg kellett hosszabbítani.
Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)
1968 elején a modellt modernizálták, amelynek eredményeként az autót 427 motorral kezdték felszerelni, amelyek teljesítménye elérte a 390 LE-t. Val vel. De már 1968 áprilisában a Ford Mustang Shelby GT-350 és a Ford Mustang Shelby GT-500 módosításait hivatalosan Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték. Ezenkívül a Ford Mustang Shelby Cobra változatait egy kabrió hátuljában kezdték el árulni.
Új, legerősebb erőforrásokkal szerelik fel őket - 428 Cobra Jet. Megvalósították a Ram Air elvét (légbeszívás technológia), és speciális kialakítású szelepeket is alkalmaztak (a szokásosnál nagyobb felületű lemezek). Az ilyen intézkedések lehetővé tették a motor teljesítményének 350 LE-re való emelését. s., és a szakértők megjegyezték, hogy 410 LE-t tudott kifejleszteni. Val vel.
Érdemes megfontolni azt a tényt, hogy Carroll Shelby már 1967-ben nyugdíjba vonul, és nem hajlandó részt venni a Ford Mustang Shelby új, erőteljes változatainak fejlesztésében. Ennek eredményeként eladta a Ford Mustang Shelby gyártási jogát a Ford Corporationnek.
Ford Mustang Shelby Cobra és Ford Mustang BOSS 1969-1970
Ezekben az években a Ford rivalizálása a Chevrolet Camaróval versenyrepülőgéppé változott. Tehát annak érdekében, hogy a Camaro Z / 28-cal versenyezzen a Trans AM versenyek következő szakaszában, 429 motort telepítettek a BOSS 302 verzióra, amelyek 290 LE teljesítményt fejlesztettek ki. Val vel.
A Ford azonban hamarosan úgy dönt, hogy részt vesz a rangos NASCAR versenyeken, amelyekhez új Ford Mustang Boss 429-et épít, amely V-alakú „nyolcas”-al van felszerelve, amely 375 LE-t ad le. Val vel. és 611 Nm nyomaték, és ez a csúcs már a középső tartományban – 3400-as fordulatszámon – elérhető volt. Természetesen az ilyen intézkedések a modell külső megjelenését kényszerítették. Így a Ford Mustang Boss 429 látványosabb, kiterjesztett kerékíveket és lenyűgöző légbeömlőt kapott a motorháztetőn.
Érdemes megjegyezni a Ford Mustang Boss 429 egyéb tervezési jellemzőit is. Az erőforrás alkatrészeinek jelentős része könnyűötvözetekből készült. Az ilyen nagy és nehéz motor jelenléte miatt az első felfüggesztést frissíteni kellett. Ez megnyilvánult a kettős lengőkarok 25 mm-es süllyesztésében, valamint a lengéscsillapító rögzítési pontok elmozdulásában. A Ford Mustang Boss 429 is új hűtőt (olaj típusú), 4 sebességes sebességváltót és luxus belsőt kapott.
A Shelby változatok az erőforrások mellett FMX (hidromechanikus) váltót kaptak, ami abban különbözött, hogy a benne lévő fokozatok manuálisan és automatikusan is válthatók.
1970-ben a Ford Mustang Shelby története, valamint a BOSS 302 és BOSS 429 módosításai hosszú időre megszakadtak - a Shelby gyártásának újraindítására csak 2006-ban került sor. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy a Ford nem adott ki folyamatosan erős modelleket – ezek a Mach és a Cobra verziók voltak.
Ford Mustang Shelby 2006 - modernitás ...
Shelby GT-H és Shelby GT
2006, ebben az időben a Shelby módosítások újjáélednek. Eleinte egyszerűen a GT versenymodell - Shelby GT-H (2006-ban és 2007-ben) és Shelby GT (2007-ben és 2008-ban) - változataiként árulják őket. Az autókat egy 8 hengeres 4,6 literes SOHC „Modular” (3 szelep hengerenként) szerelték fel, amely a VCT rendszernek (változtatható szelepvezérlés) köszönhetően 300 LE-t fejlesztett ki. Val vel. A Shelby díszítőelemek különböznek az egyszerű GT-től a különböző dizájnelemekben és enyhe teljesítménynövekedésben.
Shelby GT500 és Shelby GT500KR
Már 2006 májusában piacra lépett a Shelby GT500, amelyet egy 500 lóerős, 5,4 literes V8-assal szereltek fel. Természetes bőrrel díszített sportülései és dizájnelemei sportos stílust kölcsönöznek az autónak.
2006-ra esik a Ford Shelby GT500KR bemutatója is, ugyanazzal az 5,4 literes V8-assal, de 540 LE-vel. Val vel. Szinte az egész karosszéria is megváltozott (a tető kivételével) - a külső dinamikusabb és sportosabb lett.
Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)
Mustang Boss 302 és Shelby GT500
2012-ben pedig a Mustang Boss 302 kerül az utakra, egy 8 hengeres Hi-Po 302 Ti-VCT-vel, amely 444 LE-t ad le. Val vel. Elvileg ez ugyanaz a Coyote 5.0, de mélyen modernizálva - számos alkatrész tömege jelentősen csökkent, és a szelepemelési magasság is megnőtt.
2012-ben pedig megjelent a Shelby GT500 új verziója, új 5,8 literes V8-assal és 662 LE-vel. Val vel. - ez eddig rekord adat egy V8-asnál. Ez a Shelby GT500 320 km/h-ra gyorsul.
2013-ban a Ford Shelby GT500 Cobra 2013 Carroll Shedby emlékére készült, 850-es teljesítménnyel.
A VEZETŐ GYŐZME
Az első sorozatgyártású Ford Mustang 1964-es bemutatóját az autóipar történetének egyik legsikeresebbjeként tartják számon, megjelenését a legenda az előző modell, az Edsel hangos kudarcának köszönheti. A Fordnak sürgősen meg kellett mentenie a helyzetet, és Lee Iacocca vezérigazgató, a The Manager's Career című könyv leendő szerzője tervezőkből, közgazdászokból és marketingszakemberekből álló csapattal együtt megalkotta az első Mustang koncepciót 1964 márciusában. A Pony Car osztály ősévé vált autóban könnyen kitalálhatók a Ford Continental Mark II 1957 és Thunderbird 1954 luxusautói, valamint a Maserati, Lincoln és Chevrolet dizájnelemei.
Érdekes módon a kultikus autó az utolsó pillanatban kapta nevét és a hűtőrácson futó vad ló figuráját: Cougar-nak ("Párduc") tervezték elnevezni, de az Iacocca marketingesei úgy döntöttek, hogy a Jaguar elég a piacra. A név eredetének van egy másik változata is - a második világháború észak-amerikai P-51 Mustang együléses vadászgépének tiszteletére, de az autó mindkét esetben a lázadás szellemét tükrözte, és igazi "amerikai álom" volt. kerekek.
A Ford sikere nemcsak kívánatos volt, hanem szükséges is: a gyűjtők 64-1 / 2 Mustangnak nevezett autót már 1965-ös modellként adták ki, piackutatásra összpontosítva. Ismételt meghibásodás esetén – akárcsak az Edsel esetében – a konszern csődbe is mehetett volna, de a Mustang nem okozott csalódást: a televízióban egy hangos márciusi bemutató után az első napon 22 ezer példány kelt el, az év végére pedig - több mint negyedmillió!
A Ford Falcon Sprint a bestseller aggregált adományozója lett - a modellek, különösen a motor és az első felfüggesztés kaptak tőle. A mérnökök a hátulját tették függővé, a fékek minden keréken dobosak, és opcióként vákuumfokozót és szervokormányt kínáltak. Az alapkészlet egy 2,8 literes, 102 literes motort tartalmazott. -val, amely 150 km/h-ra gyorsíthatja az autót, gyorshátú és kupé karosszériák. Később egy kabrió karosszéria is felkerült az opciók listájára, az opciók között pedig automata sebességváltó és V8-as motorok is szerepeltek, akár 380 lóerős teljesítménnyel. Val vel.
A SIKER KERESÉSÉBEN
A Mustang „szegény ember sportkocsija” volt: kényelmes és szép, bár nem luxus, és nagyon jól fogyott. A versenyzők azonban nem szunyókáltak: már a következő évben az Iacocca csapatának frissítenie kellett a Mustang megjelenését, hogy megkerülje a Plymouth Barracudát a piacon. Ugyanebben az évben új belső lehetőségek kerültek bevezetésre: napellenzők, óra és fordulatszámmérő, elektromos oldalsó tükrök. A felfüggesztést és az első tárcsafékeket is továbbfejlesztették.
A 306 lóerős V8-as motorral szerelt Mustang Shelby GT-350 kék-fehér módosítása különleges sikkesnek számított. Val vel. A szerzője Carroll Shelby autótervező és Forma-1-es versenyzőé, aki két évvel később megalkotta a GT 500-at hétliteres V8-as motorral, 335 lóerős teljesítménnyel. -val, amelynek felszereléséhez speciálisan meg kellett hosszabbítani a motorteret. 1968 tavaszán mindkét Shelby autót, a GT-350-et és a GT-500-at Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték át, amely egy másik karosszériaváltozatot kapott - egy kabriót.
1969-ben a Mustang globális fejlesztésen esett át. A hossz 10 cm-rel nőtt, a súly több mint 50 kg-mal, és a sort három változatra osztották: gazdaságos E, drága Grande és Mach 1 335 LE-s motorral. Val vel. Megkezdődött a versenysorozat gyártása: az első Mustang Boss 302-t a Chevrolet Camaro Z28 versenytársaként hozták létre a Trans Am ovális pályákhoz, a Boss 429-et pedig, amelyből mindössze 1358 példány készült, egy óriási hétliteressel szerelték fel. 375 lóerős motorral. Val vel. és mechanikus négyfokozatú sebességváltóval, légterelőkkel és olajhűtővel dolgoztak együtt – már a NASCAR sorozatnál.
1971-1973-ban a nehezebb Mustangok nem találtak rést. Volt, aki leegyszerűsített agresszív húzódzkodónak, míg mások cuki családi autónak akarták látni őket, de valójában már nem az egyik vagy a másik. A gázválság is közrejátszott, ami végül frissítéshez vezetett – ismét Iacocca vezetésével, aki a Ford Motor elnöke lett.
EGY LEGENDA ÚJJÁSZÜLETÉSE
A Mustang II korszaka 1974-1978-ban kezdődött, amelyet a klasszikus méretekhez való visszatérés és a gazdaságos négyhengeres Kent motor beszerelése jellemez, mindössze 86 lóerővel. Val vel. az alapcsomagban.
A vásárlóknak tetszettek a változtatások - közel 400 ezer Mustang II autót vásároltak, és 1979-ben megjelent a harmadik generáció az egységes Fox Platformon, alapfelszereltségként európai motorokkal és a nagy V8-asokkal a csúcson. Abban az időben, az energiaválság miatt, a Mustang történetének leggyengébb motorjait helyezték az autókra - a Ford Windsor 255 V8-ast, amelynek teljesítménye mindössze 120 LE. Val vel.
1987-ben az autót az újratervezés új szakasza jellemezte, 1994-ben pedig az SN-95 alváz jelentős átalakítása, amely a Ford Mustang negyedik generációjának jelzője lett.
1998-ban a vásárlók először és utoljára kínálták a Sport csomagot, fekete vinil borítással a motorháztetőn és háromszoros osztott hátsó lámpákkal. 1999-re, amikor a Mustang ünnepelte fennállásának 35. évfordulóját, a New Edge formatervezési koncepció megfosztotta a modelltől azt a simaságot, amely a márka klasszikus autóira jellemző.
Az ötödik generáció elejére a Mach 1 visszakerült a Mustang sorozatba, és az összes Cobra modellbe 4,6 literes Eaton mechanikus feltöltővel szerelt motorokat szereltek fel. 2004-ben a Ford Mustang új S-197 platformot kapott, és a 60-as évek mintájára kezdett hasonlítani.
Az új és régi Mustangok sok autórajongó álma vált valóra: ebben az értelemben semmi sem változott azóta, hogy Lee Iacocca csapata 1964-ben a Chicagói Egyetem futballpályáján bemutatta a Mustang Pens bemutatót. A hatodik generációra a Mustang népszerűsége nem esett vissza: 2015-ben a konszern három különböző EcoBoost motorral és kibővített opciós listával rendelkező modelleket mutatott be, 2018-ban pedig ismét modernizálta a választékot és bejelentette a Ford Mustang Cobra Jet fejlesztését. amely 8 másodperc alatt képes felgyorsulni 240 km/h-s maximális sebességre.
FUTÁS A KÉPERNYŐN
Nehéz olyan autót találni, amely észrevehetőbb nyomot hagyna a kultúrában. Egyik autó sem szerepel olyan gyakran a filmekben, mint félmillió "Mustang" filmben. A klasszikus 1965-ös autót Paul Sheldon, a King regénye alapján készült "Misery" című film főszereplője vezeti, a könnyű Mustang kabriót a 007-es "Goldfinger" ügynökről szóló filmben forgatják, Will Smith Shelby GT500-ast vezet az "I Am Legend" című filmben. " az elhagyatott New York-ban, és az 1971-es Ford Mustang, becenevén Eleanor, még a hetvenes évek eredeti filmjének, a "Gone in 60 Seconds" című filmnek is szerepel - és ez csak egy mikroszkopikus része a legendás izomautókat bemutató filmeknek. . Ezért még azok is tudják, akik egyáltalán nem értenek az autókhoz, hogy néz ki ez a sportautó.
A "musztángok" nem csak a filmeseket inspirálják, hanem a tévéműsorok különféle "remake"-einek szervezőit is. Egyikük Brad Deberty profi autóversenyző, a Discovery Channel Turboduet projekt hőse.
Annak érdekében, hogy a 18 hüvelykes széles Mickey Thompson versenykerekeket egyedi gyártású Forgiato felnikkel a hátsó tengelyre felszereljék, a hátsó felfüggesztést független Watson Racingre kellett cserélni, különböző H&R Performance karokkal, lengéscsillapítókkal és rugóval.
Apjával, Douggal, a híres tuningmesterrel, aki több mint negyed évszázada foglalkozik autók utánfényezésével, Brad egyedi autókat készít, de nem csak a saját örömére. A fiatalabb Deberti a versenyzésnek él, sok bajnoki győzelmet tudhat maga mögött, előtte pedig a NASCAR versenysorozatban való vezetés álma.
A TS Designs karosszéria-készletet sárvédő jelzőlámpák egészítették ki egy Air Design szárnnyal, és új motorháztető is készült. Emellett színváltós Bullseye Retro LED fényszórókat és Kicker audiorendszert kapott az autó, ami miatt a hátsó üléseket és a pótgumit is le kellett venni.
Apa és fia együtt dolgoznak a műhelyben, tuningolt autókat alakítanak át és árulnak, hogy ezt a vágyat valóra váltsák, a Turboduet következő projektje pedig a Ford Mustang volt, amelyet a világ legnagyobb tuningbemutatójára, a SEMA-ra készített a Deberty. A csapat nagyszerű lehetőséget kapott arra, hogy hírnevet szerezzen magának a tuning világában és új ügyfeleket szerezzen.
A motort 750 LE-re növelték. Val vel. Roush Supercharger boost és új Borla kipufogórendszer beépítésével, a gyári fékeket pedig erősebb Ford Performance-ra cserélték.
Egy vadonatúj, ötliteres Ford Mustang GT 2018-as modellévet ingyen biztosított számukra a gyártó, de minden tuningköltség a csapatot terhelte. Deberty azonnal átvizsgálta az autót, és megalkotott egy 3D-s modellt, megkönnyítve saját maguk számára a karosszériakészlet létrehozását: Doug és Brad úgy döntöttek, hogy a klasszikus izomautó-dizájnt kombinálják a projekt legújabb Ford fejlesztéseivel.
Verseny bukóketrecet és új hűtőrácsot hegesztettek az autóhoz, karbon elemeket és versenykanál üléseket szereltek az utastérbe. Volt néhány átfestés is: a csapat szoros határidőre dolgozott, de minden részletre odafigyeltek.
Lenyűgözőre sikeredett az autó, de hogy Bradnek és Dougnak sikerült-e meglepnie kollégáit a tuningbemutatón, azt a május 21-én induló Turboduet programban derül ki, amely hétfőnként 23:00-tól lesz látható a Discovery Channelen.
Az első generációs Ford Mustangot először a New York-i Világkiállításon mutatták be 1964. április 17-én, és nagy benyomást tett a közönségre. A 2,8 literes (102 LE) motorral szerelt eredeti változat autója csak 150 km/h-ra gyorsult. De az opciók listája tartalmazta a V8-as motorokat, amelyek teljesítménye legfeljebb 380 LE, egy automata sebességváltót és egy sor egyéb felszerelést. Az első Ford Mustang háromféle karosszériát kínált: kupé, gyorshátú és kabrió. A gyártási évek során 4613-ról 4923 mm-re nőtt.
Az első modellek kiadása 1973-ig folytatódott. Összesen csaknem hárommillió első generációs autó látott napvilágot. Az "alap" konfiguráció ára 2368 dollár volt (a mi napjainkban körülbelül 18500 dollár).
2. generáció, 1973–1978
A második, 4445 mm-re rövidített, kompakt alapján kifejlesztett Ford Mustang 1973-ban jelent meg. Az autókat „négy” 2,3-as (89 LE), V6-os 2,8-as (106 LE) vagy V8-as 4,9 literes (131-141 LE) motorral szerelték fel. Az autót két változatban kínálták: kétajtós kupé vagy háromajtós ferdehátú.
A rossz dinamika és a rossz kezelhetőség ellenére 1978-ig körülbelül 1,1 millió autót adtak el 3134 dolláros áron.
3. generáció, 1978–1993
A harmadik generációs Ford Mustang 1978 és 1993 között állt a futószalagon. Ekkor ismét meghosszabbították 4562 mm-re, könnyebb anyagokat használtak a gyártáshoz. A korábbi motorpaletta egy 2,3 literes turbónégyessel (118 LE) egészült ki, az erősebb (akár 203 LE-s) üzemanyag-befecskendezéses motorok pedig csak 1983 óta jelentek meg a Mustangok motorházteteje alatt.
A „harmadik” Mustang 1986-os átdolgozásának eredménye a Mustang SVT lett 238 LE-re növelve. "nyolc" 4,9 liter. Mindössze 15 év alatt 2,6 millió harmadik generációs autót gyártottak. néven az amerikai piacon is árulták az autót.
4. generáció, 1993–2004
A GM terve a modell újjáélesztésére késztette a Ford gyártását a negyedik generációs Mustang kifejlesztésére 1993-ban. Az új autó egy megerősített régi platformra épült. A tengelytáv kissé nőtt, a fékek tárcsafékek lettek az „alapban”, és felár ellenében ABS-t szereltek be.
A „negyedik” Mustang „alap” változata 3,8 literes V6-os motorokkal (147-193 LE), míg a GT, Cobra és Mach I változatok 4,9 V8-as (218-243 LE) és 4,6 literes motorokkal voltak felszerelve. (264-390 LE). Azóta csak kupéval vagy kabrióval szerelt modellek kerültek forgalomba. A kikiáltási ár 10 810 dollárról 13 365 dollárra (manapság körülbelül 22 000 dollár) emelkedett.
1998-ban, az átalakítás során a New Edge dizájn jegyében átalakították az autó külsejét, javult a hangszigetelés, megjelent a kipörgésgátló, a Cobra csúcsváltozatai pedig független hátsó felfüggesztést kaptak. A negyedik generációs Mustang gyártása 2004-ben leállt, ekkorra mintegy 1,6 millió járművet gyártottak le.
5. generáció, 2004–2014
Az ötödik generációs Ford Mustang első példánya 2004-ben jelent meg. Az új autók leegyszerűsített felfüggesztéssel és belsővel rendelkeztek, az autók pedig saját D2C platformra épültek.
Az új Mustangot V6 4.0 (231 LE) és V8 4.6 literes (304-450 LE) motorokkal szerelték fel öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy öt- és hatfokozatú „automata”-val kombinálva. A „töltött” változatok „nyolcas” 5.4-es és 5.8-as változatai akár 672 LE-t is teljesítettek.
Az "alap" modell ára 19 ezer dollár volt (most körülbelül 24 ezer dollár). 2009-ben az autót átformálták, de ez nem mentette meg az eladások csökkenő szintjétől.
6. generáció, 2014
A hatodik generációs Ford Mustang sportautó 2014 szeptemberében debütált az amerikai piacon, 2015-ben pedig hivatalosan is bemutatták az autót Európában – a modell történetében először. A Ford cég megtagadta a Mustangok eladását Oroszországban.
A kupék és kabriók 2,3-as EcoBoost turbómotorral (317 LE) vagy szívó V8-as 5,0-s motorral, 421 LE-vel vannak felszerelve. -val, a Ford Mustangra pedig feltették a V6 3.7-es motort is, ami 300 erőt fejleszt. Az autókat hatfokozatú "mechanikával" vagy azonos számú fokozatú automata sebességváltóval szerelik fel. Minden változat hátsókerék-hajtással rendelkezik.
Az amerikai piacon 23,5 ezer dolláros áron kínálják a Ford Mustangot, Nyugat-Európában 35 ezer eurótól kezdik az autót.
Eddig ezt a címet a középmotoros szuperautó, a Ford GT viselte, most azonban helyet kellett engednie. A Detroiti Autószalonon bemutatott Ford Mustang Shelby GT500 kupé erősebb, és úgy tervezték, hogy a Chevrolet Camaro és a Dodge Challenger pónikocsik legszélsőségesebb változatait is leküzdje.
Ez csak a harmadik generációs GT500 indexű sportautó: először 1967-ben jelent meg ilyen modell, és maga Carroll Shelby is részt vett a fejlesztésében. Az új autónak semmi köze a meglévő Shelby céghez: a legendás nevet licenc alapján használják, a fejlesztésben a Ford Performance részleg is részt vett.
Az „ötszázadik” Mustanghoz Predator kódnéven egy motort készítettek, amely a módosítással ismert szívó Voodoo-n alapul. A V8 5.2 egység 2,65 literes Roots feltöltővel van felszerelve. A teljesítménynek meg kell haladnia a 700 „lovát” (szemben a Ford GT modell 655-ével), de a pontos adatot később hozzák nyilvánosságra. A dinamikus mutatók még mindig hozzávetőlegesek: a 60 mérföld/óra (97 km/h) gyorsulás körülbelül 3,5 másodpercet vesz igénybe, és az autó negyed mérföldet kevesebb mint 11 másodperc alatt tesz meg.
A Shelby GT500-as verzió pedig az első volt a Mustangok közül, amely két kuplunggal ellátott, preszelektív „robotot” kapott. A Tremec sebességváltó hét fokozatú. A vezetési elektronika öt üzemmóddal (normál, csúszós, sport, drag and track) és indításvezérléssel rendelkezik. Kézi sebességváltót nem biztosítanak, bár a cég nem zárja ki, hogy ilyen módosítást készítenek, ha a vásárlók úgy kívánják.
A Shelby GT500 kupé egyedi felfüggesztéssel rendelkezik MagneRide adaptív lengéscsillapítókkal. A fejlesztők másik büszkesége az amerikai sportautók közül a legnagyobb féktárcsák: az első tengelyen átmérőjük eléri a 420 mm-t. Brembo első fékek - hatdugattyús féknyergekkel. Végül a kupé 20 colos kerekekkel rendelkezik Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal.
A megjelenés minden változását az aerodinamika és a hűtőegységek szükségessége diktálja. A Shelby GT500 hat radiátorral rendelkezik, így az első légbeömlő terület a GT350-es változathoz képest 50%-kal megnő. Két opciós csomag is elérhető. A Carbon Fibre Track Package könnyű szénszálas kerekeket, más karosszériakészletet, Pilot Sport Cup 2 gumikat és hiányzó hátsó üléseket tartalmaz. A Kezelési csomag pedig állítható felső rugóstag-tartókat és egy másik első elosztót tartalmaz.
Az új kupé árát még nem közölték, de még ha a GT350-es verzió legalább 59 000 dollárba kerül is, az 500-as simán 100 000 dollárba kerül. Az értékesítés kezdetét őszre tervezik.
