A 90-es években a SUV-k óriási népszerűségre tettek szert, még a korábban „civil” SUV-val nem rendelkező márka a militarizált „G” osztályon kívül kiadta az első generációs „ML”-t. A Mercedes ML gyártása 1997-ben kezdődött, a modell W163 indexet viselt, a második generáció pedig 2005-ben indult, az index W164 volt. Az első két generáció 1,1 millió példányban kelt el világszerte. A Mercedes SUV harmadik generációját egy közös platformon gyártják. A harmadik ML megkapta a W166 indexet. A Mercedes méretében valamivel elmarad az olyan autóktól, mint pl., vagy, de ez a városi forgalomban is előny. Az első két generáció nagyon népszerű volt a FÁK-ban, ennek bizonyítéka az a tény, hogy 2012-ben Oroszországban minden eladott Mercedes ML osztályú volt.

Kinézet:

Az új Mercedes B166 megjelenése az elődökhöz képest sportosabbnak mondható. Az autó megtartotta a jellegzetes hátsó oszlopot, amely a W163-on volt. Az előző -W164-hez képest a légellenállási együttható 0,34-ről 0,32-re csökkent - ez pozitívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és az akusztikus kényelmet. Az új termék hossza elődjéhez képest 24 mm-rel, szélessége 15 mm-rel, magassága 14 mm-rel nőtt. Az alapváltozat 235/65 R17, 255/55 R18 méretű abroncsokkal van felszerelve, de az összkerékhajtású Mercedeshez húsz colos abroncsokat is kínálnak. Az oldalsó légbeömlőkbe szerelt LED-ek vízszintes vonala nagyon lenyűgözőnek tűnik.

Szalon:

A legmagasabb minőségi teljesítményről szóló szavak feleslegesek lesznek. Az autó Pre-Safe rendszerrel van felszerelve, amely szükség esetén (ütődés esetén) megfeszíti a biztonsági öveket, bezárja az ablakokat és a napfénytetőt, valamint biztonsági szempontból optimális helyzetbe állítja az üléseket. Az opcionális éjjellátó rendszer a Night Viev Assist Plus, amely az S-osztályú W221 vezetői szedánokból ismert. Az éjjellátó rendszer képes felismerni az embereket. A kartámaszon, az ülések között egy alátét található, ami az összkerékhajtást vezérli, a rendszernek hat üzemmódja van: automata - napi vezetéshez, könnyű terepen - földutak és országutak, komoly terep - terep, ahol Ön „mászni” kell, Téli - hóval és jéggel borított utak, pótkocsi - utánfutó vontatási mód, és sport mód. Nagyon érdekes, hogy a sport mód csak az opcionális offroad csomaggal rendelkező autóknál érhető el, mint tudod, a jó terepfutás ellentmond a kifinomult kezelhetőségnek, úgy tűnik, a németek a leguniverzálisabb jármű megalkotása mellett döntöttek. A felfüggesztés vezérlő gombjai is a kartámaszon található; érdekes, hogy még az alapban is jelen vannak, egy rugós felfüggesztésű autón (a beállítás speciális lengéscsillapítókkal történik). A Mercedes ML W166 alapfelszereltsége magában foglalja a kétzónás Thermatic klímaberendezést és a tempomatot. Az ülésbeállító gombok Mercedeshez hasonlóan az ajtókártyákon helyezkednek el. A második sor utasainak lábtere 15 mm-rel nőtt a W166-hoz képest. A csomagtér 690 literes.

A Mercedes W166 műszaki jellemzői

A Mercedes második EmElka a B166 karosszériájában állandó összkerékhajtással, valamint alapfelszereltségként start/stop rendszerrel volt felszerelve. Egy rugós felfüggesztésű autó képes legyőzni egy 50 mm mély gázlót, és egy Mercedes Airmatic felfüggesztéssel, amely képes a hasmagasságot 285 mm-re növelni, képes legyőzni a 600 mm mélységű gázlót. Az on&offroad csomaggal szerelt változatok a légrugózás mellett alul további karosszériavédelemmel, valamint kereszttengelyes differenciálzárral vannak felszerelve, nem beszélve a hegymenetben való indulást segítő rendszerről, valamint a lejtős ereszkedést segítő rendszerről . Az opcionális Active Cruve rendszer minimálisra csökkenti a karosszéria felborulását kanyarodáskor. Az opció csak a légrugós Mercedeseknél érhető el. Terepen sokat segít az offroad feliratú gomb, amely lehetővé teszi a kerekek megcsúszását és a megszokottnál nagyobb sebességnél is magasabb fokozatok kapcsolását.

Bármelyik változathoz csak egy áll rendelkezésre sebességváltóként - a hétfokozatú automata sebességváltó, a 7-G Tronic Plus. A külföldi újságírók által végzett tesztek során a SUV 0,85 g-os oldalgyorsulást kibírt csúszás nélkül.

Az alap dízelmotor - az ML 250CDI 204 LE-t és 500 Nm nyomatékot produkál - ezzel 9 másodperc alatt lehet száz kilométert megtenni, a maximális sebesség pedig ezzel a legkisebb teljesítményű motorral is 210 km. Erősebb dízelmotor - a 350CDI 258 lóerőt és 620 N.M-t fejleszt. Ilyen dízelmotorral a SUV 7,4 másodperc alatt éri el a százat, autópályán pedig 224 km-t képes megtenni. A 306 lóerős és 370 N.M nyomatékú ML350 benzines 7,6 másodperc alatt éri el az első százat, a maximális sebesség 235 km. A csúcskategóriás ML500 408 lóerőt fejleszt, amivel 5,6 másodperc alatt gyorsul százra. Az ML 63AMG 525 lóerőt és 700 Nm-t fejleszt. Az ML63AMG 4,8 másodperc alatt gyorsul százra, a maximális sebességet elektronikusan 250 kilométerre korlátozzák.

Figyeljünk a Mercedes ML350 W166 benzines műszaki jellemzőire, hagyományos rugós felfüggesztéssel.

Műszaki rész és jellemzők:

Motor: V6 3.5 benzin

Térfogat: 3498cc

Teljesítmény: 306 LE

Nyomaték: 370 N.M

Szelepek száma: 32V

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0 - 100 km között: 7,6 s

Maximális sebesség: 235 km

Átlagos fogyasztás: 8,5l

Üzemanyagtartály űrtartalom: 78L

Test:

Méretek: 4804mm*1926mm*1788mm

Tengelytáv: 2915 mm

Saját tömeg: 2175 kg

Szabadmagasság: 202 mm (légrugózás, 285 mm-ig)

Mercedes W166 ára

Egy Mercedes B166 SUV átlagosan 100 000 - 120 000 dollárért vásárolható meg. A költségeket elsősorban a motorháztető alá szerelt motor határozza meg. A „legmegfizethetőbb” dízel 250CDI 70 000 dollárra becsülhető, a 63AMG pedig már 250 000 dollárba kerül. A benzines ML 350 ára 74 000 dollár.

NÉZD MEG EZT is)

Mercedes Vito W638 – Mini áttekintés és műszaki adatok

Az autókhoz Mercedes ML-osztály a W166 hátuljában a Mercedes-Benz motorok széles választéka van beépítve. Minden motort a Daimler fejlesztett ki, és saját gyáraiban gyártják.

A motorok megbízhatóak, de folyamatos karbantartást igényelnek. Az üzemállapot fenntartása érdekében nemcsak az autó időben történő tankolása fontos, hanem a szervizelési és karbantartási szabályok szigorú betartása is.

A gyártó által előírt ajánlások betartásával biztosíthatja az autó és motorja hosszú távú és problémamentes működését.

Változatos W166-os motorok

A következő motorok vannak beépítve a Mercedes GL-osztályba:

Fontos!

Érdemes elmondani, hogy a felsorolt ​​motorok többsége nem csak az ML-osztályba, hanem más Mercedes-modellekre is be van szerelve, és a motor JAVÍTÁSI FOLYAMATA a különböző Mercedes modelleken azonos.

A W166 motor meghibásodik

A Mercedes motorok meglehetősen megbízhatóak. Megbízhatóságuk azonban nemcsak a tervezési és összeszerelési módtól függ, hanem a karbantartás minőségétől is. Bármilyen motorhiba már jóval azelőtt megnyilvánul, hogy az egység meghibásodik vagy súlyos meghibásodást észlel.

Ügyeljen a következő meghibásodási tünetekre:

• A motor tolóerejének elvesztése és durva működése;
• Erős vibráció a motorból;
• A motorolaj folyamatos feltöltésének szükségessége;
• Idegen zaj megjelenése az autó indításakor;
• Idegen motorzaj, amikor az autó jár (kopogás, reccsenés, sziszegés, fémes csörömpölés);
• Olajszivárgás vagy alacsony motorolajszint hiba;
• Ellenőrizze a motorhiba jelzést.

Ezek nem mind a Mercedes motor hibás működésének megnyilvánulásai, de néhány a leggyakoribb

Ha a felsorolt ​​tünetek bármelyikét észlelik, vagy meghibásodás gyanúja merül fel, ajánlatos a Mercedes motort diagnosztizálni, azonosítani a meghibásodás forrását és megtenni a megfelelő intézkedéseket.

Motorjavítás Mercedes ML-class W166

Magas színvonalú szolgáltatást csak olyan szakszerviz tud nyújtani, amely rendelkezik a szükséges javítási tapasztalattal, speciális szerszámokkal rendelkezik, és minden szükséges alkatrészt azonnal biztosítani tud.

A garancia a javítások egyik fontos szempontja, amely minden ügyfelet aggaszt, mert a javítások legtöbbször elég fillérekbe kerülnek. Kötelezettségeinket a teljes jótállási idő alatt teljesítjük, amely a javítási munkák időpontjától számított 1 év.

Az alkatrészek a javítás egyik kulcsfontosságú pontja, mert az alkatrész minősége határozza meg, hogy a motor hogyan és mennyi ideig fog működni. Saját raktárunk és Németországból történő gyors kiszállításunk lehetővé teszi, hogy bármilyen komplex motorjavítást rövid időn belül elvégezzünk, a pótalkatrészek széles választéka (eredeti vagy alternatív csere) pedig jelentősen csökkentheti annak költségeit.

A Mercedes motor előzetes diagnosztikája a sikeres javítás szerves része. Csak ha megbizonyosodik a választott irány helyességéről, jelentősen csökkentheti a javítási költségeket, és kiküszöbölheti a további és szükségtelen munkák valószínűségét.

Műszaki Központunkban a Mercedes motor átfogó diagnosztikájának eredményei alapján teljes körű konzultációra van lehetőség. A technikus előzetes javítási megrendelést készít, amelyen minden munka és alkatrész szerepel, amelyet döntéshozatal céljából átad a megrendelőnek. A legjobb hibaelhárítási lehetőségeket kínáljuk.

A javítási feltételeket, a munkavégzés feltételeit és a költségeket a megrendelővel előre egyeztetik, és a megfelelő javítási megbízással dokumentálják.

A 90-es években a SUV-k óriási népszerűségre tettek szert, még a korábban „civil” SUV-val nem rendelkező márka a militarizált „G” osztályon kívül kiadta az első generációs „ML”-t. A Mercedes ML gyártása 1997-ben kezdődött, a modell W163 indexet viselt, a második generáció pedig 2005-ben indult, az index W164 volt. Az első két generáció 1,1 millió példányban kelt el világszerte. A Mercedes SUV harmadik generációját egy közös platformon gyártják. A harmadik ML megkapta a W166 indexet. A Mercedes méretében valamivel elmarad az olyan autóktól, mint pl., vagy, de ez a városi forgalomban is előny. Az első két generáció nagyon népszerű volt a FÁK-ban, ennek bizonyítéka az a tény, hogy 2012-ben Oroszországban minden eladott Mercedes ML osztályú volt.

Kinézet:

Az új Mercedes B166 megjelenése az elődökhöz képest sportosabbnak mondható. Az autó megtartotta a jellegzetes hátsó oszlopot, amely a W163-on volt. Az előző -W164-hez képest a légellenállási együttható 0,34-ről 0,32-re csökkent - ez pozitívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és az akusztikus kényelmet. Az új termék hossza elődjéhez képest 24 mm-rel, szélessége 15 mm-rel, magassága 14 mm-rel nőtt. Az alapváltozat 235/65 R17, 255/55 R18 méretű abroncsokkal van felszerelve, de az összkerékhajtású Mercedeshez húsz colos abroncsokat is kínálnak. Az oldalsó légbeömlőkbe szerelt LED-ek vízszintes vonala nagyon lenyűgözőnek tűnik.

Szalon:

A legmagasabb minőségi teljesítményről szóló szavak feleslegesek lesznek. Az autó Pre-Safe rendszerrel van felszerelve, amely szükség esetén (ütődés esetén) megfeszíti a biztonsági öveket, bezárja az ablakokat és a napfénytetőt, valamint biztonsági szempontból optimális helyzetbe állítja az üléseket. Az opcionális éjjellátó rendszer a Night Viev Assist Plus, amely az S-osztályú W221 vezetői szedánokból ismert. Az éjjellátó rendszer képes felismerni az embereket. A kartámaszon, az ülések között egy alátét található, ami az összkerékhajtást vezérli, a rendszernek hat üzemmódja van: automata - napi vezetéshez, könnyű terepen - földutak és országutak, komoly terep - terep, ahol Ön „mászni” kell, Téli - hóval és jéggel borított utak, pótkocsi - utánfutó vontatási mód, és sport mód. Nagyon érdekes, hogy a sport mód csak az opcionális offroad csomaggal rendelkező autóknál érhető el, mint tudod, a jó terepfutás ellentmond a kifinomult kezelhetőségnek, úgy tűnik, a németek a leguniverzálisabb jármű megalkotása mellett döntöttek. A felfüggesztés vezérlő gombjai is a kartámaszon található; érdekes, hogy még az alapban is jelen vannak, egy rugós felfüggesztésű autón (a beállítás speciális lengéscsillapítókkal történik). A Mercedes ML W166 alapfelszereltsége magában foglalja a kétzónás Thermatic klímaberendezést és a tempomatot. Az ülésbeállító gombok Mercedeshez hasonlóan az ajtókártyákon helyezkednek el. A második sor utasainak lábtere 15 mm-rel nőtt a W166-hoz képest. A csomagtér 690 literes.

A Mercedes W166 műszaki jellemzői

A Mercedes második EmElka a B166 karosszériájában állandó összkerékhajtással, valamint alapfelszereltségként start/stop rendszerrel volt felszerelve. Egy rugós felfüggesztésű autó képes legyőzni egy 50 mm mély gázlót, és egy Mercedes Airmatic felfüggesztéssel, amely képes a hasmagasságot 285 mm-re növelni, képes legyőzni a 600 mm mélységű gázlót. Az on&offroad csomaggal szerelt változatok a légrugózás mellett alul további karosszériavédelemmel, valamint kereszttengelyes differenciálzárral vannak felszerelve, nem beszélve a hegymenetben való indulást segítő rendszerről, valamint a lejtős ereszkedést segítő rendszerről . Az opcionális Active Cruve rendszer minimálisra csökkenti a karosszéria felborulását kanyarodáskor. Az opció csak a légrugós Mercedeseknél érhető el. Terepen sokat segít az offroad feliratú gomb, amely lehetővé teszi a kerekek megcsúszását és a megszokottnál nagyobb sebességnél is magasabb fokozatok kapcsolását.

Bármelyik változathoz csak egy áll rendelkezésre sebességváltóként - a hétfokozatú automata sebességváltó, a 7-G Tronic Plus. A külföldi újságírók által végzett tesztek során a SUV 0,85 g-os oldalgyorsulást kibírt csúszás nélkül.

Az alap dízelmotor - az ML 250CDI 204 LE-t és 500 Nm nyomatékot produkál - ezzel 9 másodperc alatt lehet száz kilométert megtenni, a maximális sebesség pedig ezzel a legkisebb teljesítményű motorral is 210 km. Erősebb dízelmotor - a 350CDI 258 lóerőt és 620 N.M-t fejleszt. Ilyen dízelmotorral a SUV 7,4 másodperc alatt éri el a százat, autópályán pedig 224 km-t képes megtenni. A 306 lóerős és 370 N.M nyomatékú ML350 benzines 7,6 másodperc alatt éri el az első százat, a maximális sebesség 235 km. A csúcskategóriás ML500 408 lóerőt fejleszt, amivel 5,6 másodperc alatt gyorsul százra. Az ML 63AMG 525 lóerőt és 700 Nm-t fejleszt. Az ML63AMG 4,8 másodperc alatt gyorsul százra, a maximális sebességet elektronikusan 250 kilométerre korlátozzák.

Figyeljünk a Mercedes ML350 W166 benzines műszaki jellemzőire, hagyományos rugós felfüggesztéssel.

Műszaki rész és jellemzők:

Motor: V6 3.5 benzin

Térfogat: 3498cc

Teljesítmény: 306 LE

Nyomaték: 370 N.M

Szelepek száma: 32V

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0 - 100 km között: 7,6 s

Maximális sebesség: 235 km

Átlagos fogyasztás: 8,5l

Üzemanyagtartály űrtartalom: 78L

Test:

Méretek: 4804mm*1926mm*1788mm

Tengelytáv: 2915 mm

Saját tömeg: 2175 kg

Szabadmagasság: 202 mm (légrugózás, 285 mm-ig)

Mercedes W166 ára

Egy Mercedes B166 SUV átlagosan 100 000 - 120 000 dollárért vásárolható meg. A költségeket elsősorban a motorháztető alá szerelt motor határozza meg. A „legmegfizethetőbb” dízel 250CDI 70 000 dollárra becsülhető, a 63AMG pedig már 250 000 dollárba kerül. A benzines ML 350 ára 74 000 dollár.

NÉZD MEG EZT is)

Mercedes Vito W638 – Mini áttekintés és műszaki adatok

2011 nyarán a Mercedes-Benz hivatalosan is bemutatta a 3. generációs ML-osztályú SUV-t W166 karosszériában, melynek világpremierje a szeptemberi Frankfurti Nemzetközi Autószalonon volt.

Az autó az előző generáció korszerűsített M-osztályú platformjára épül, és ugyanazzal a 2915 mm-es tengelytávval 24 mm-rel hosszabb (4804 mm), 16 mm-rel szélesebb (1926) és 19 mm-rel alacsonyabb (1796).

Opciók és árak Mercedes-Benz ML-Class 2015

Az új Mercedes-Benz ML-Class W166 megjelenése evolúciós jellegű - az autó masszív első lökhárítót, megnövelt hűtőrácsot és simább körvonalú optikát kapott.

Az új Mercedes ML 2013 oldalfalain dombornyomatok jelentek meg, és az új, eltérő alakú hátsó lámpák nagyobbak lettek. Az új termékhez frissített kialakítású kerekeket kínálnak, amelyek 17 és 21 hüvelyk közötti átmérőben kaphatók.

A Mercedes ML-Class 2013 belseje észrevehetőbben változott. A továbbfejlesztett befejező anyagok mellett az előlap kialakítása is megváltozott, amelyben a zászlóshajó szedán ihlette stílus érződik.

A panel középső része fából készült, a középkonzol szélesebb lett és sport alumínium betétekkel. A saját fejlesztésű COMAND vezérlőrendszer is megújult, a vásárlók opcionálisan panorámatetőt is rendelhetnek.

Eleinte az új Mercedes ML W166-ot három motorral kínálták. Közülük a legszerényebb a 2,1 literes négyhengeres dízel az ML 250 Bluetec változatban 204 LE-vel. (500 Nm).

Az ML 350 Bluetec SUV erősebb változata 3,0 literes V6-os dízelmotorral van felszerelve, amely 258 LE-t teljesít. (619 Nm), 7,5 másodperc alatt gyorsítja az autót nulláról százra, végsebessége pedig 224 km/h.

Az ML 350 BlueEfficiency módosítást 306 lóerős benzines hatossal szerelték fel, amely 370 Nm maximális nyomatékot produkál, és 235 km/órás sebességet tesz lehetővé. A kínálat élén az ML 500 áll, 4,7 literes V8-assal, 408 LE-vel. Vele 5,6 másodperc alatt indul 0-ról 100 km/órára a SUV, a végsebessége pedig 250 km/h-ra van korlátozva.

A választott motortípustól függetlenül mindegyikhez hétfokozatú 7G-Tronic Plus automata sebességváltó tartozik, és a szabadalmaztatott 4MATIC összkerékhajtási rendszerrel rendelkeznek.

A Mercedes-Benz természetesen nagy figyelmet fordított a biztonságra, ezért a 2013-as ML-osztályt számos különféle rendszerrel szerelték fel, beleértve az éjszakai látást gyalogosészleléssel, a vezető fáradtságérzékelését, a holttérfigyelést, az automatikus fékezést veszélyes helyzetekben, ill. sok mást is.

A vezető és az utasok kényelméről viszont a felfüggesztés gondoskodik, amely minden nemkívánatos rezgést csillapít, illetve opcionálisan rendelhető az Airmatic légrugózás, amely az útfelület típusától függően hat különböző működési lehetőséggel rendelkezik.

Az új Mercedes ML-Class 2015 orosz ára 3 550 000 rubeltől indul a 3,0 literes, 249 LE-s dízelmotorral felszerelt alapváltozat esetében, az ML 500 csúcsverzióért pedig a kereskedők minimum 4 650 000 rubelt kérnek. Kapunk még egy „töltöttet”, 525 lóerős 5,5 literes motorral, ami 6 millió 500 000 RUR-ba fog kerülni.

2014 nyarán megérkezett a kereskedőkhöz az ML 250 BlueTEC kezdeti verziója, amelyért 3 450 000 rubelt kérnek.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

A Mercedes-Benz ML második generációja (W164) 2005 elején jelent meg, a futószalagon a 163-as indexű modellt lecserélve, a vázszerkezet helyett monocoque karosszériával próbálkozott az autó, a felfüggesztésben torziós rudak adtak. elöl egy rugós duplakaros, hátul pedig egy négykaros, a tengelytáv pedig 2820-ról 2915 mm-re nőtt. Ráadásul a standard valójában egy crossover. Állandó összkerékhajtással rendelkezik, a 4-ETS (Four Electronic Traction Support) rendszer pedig az előző M-osztályhoz hasonlóan a csúszó kerekeket fékezi. Az ML-t azonban Pro Off-Road csomaggal kínálták, amely tartalmazta a légrugózást, a 2 sebességes váltóművet, valamint a központi és hátsó differenciálművet. Egy ilyen arzenál segítségével professzionális „gazember” lesz.

A Mercedes-Benz ML földrajzi területe széles: kereskedői autók és Amerikából és Európából importált példányok egyaránt vannak a piacon. És a lehetőségek bármelyike ​​nyugodtan tekinthető vásárlásnak.

Motor

A Mercedes-Benz ML eredetileg 3,5 literes benzines V6-os (272 LE) és 5 literes V8-as (306 LE) volt. A turbódízeleket egy 3,0 literes V6-os (190 és 224 LE) és egy 4 literes V8-as (306 LE) képviselte. Az újratervezés után a V8-as benzines térfogata 5,5 literre (388 LE) nőtt.

Az alap V6 3,5 l (M272) a legelterjedtebb és a legproblémásabb. A krónikus seb a kiegyensúlyozó tengelyt hajtó cermet fogaskerekek (4200 RUB) idő előtti kopása. Emiatt nem csak a szelepvezérlés „ment el”, hanem forgács került az olajszivattyúba (7500 RUB), ami működésképtelenné tette azt. A javítások a motor eltávolításával járnak, és drágák - 70 000 rubeltől. Ezzel egyidejűleg a szerviz valószínűleg felajánlja a szelepvezérlés-beállító tengelykapcsolók (21 000 RUB) és a vezérműlánc cseréjét. Feltétlenül érts egyet – ők sem élnek sokáig.

Ugyanakkor 50-80 ezer km-es futásteljesítménynél beragadtak a szívócső műanyag örvényszárnyai, ami miatt teljes cserére volt szükség (29 000 RUB). Vegye figyelembe, hogy az utólagos stílusos autóknál ezeket a hiányosságokat már kiküszöbölték.

De az E113-as sorozat régi V8-asa, amelyet elődjétől örökölt, egyszerűen megölhetetlen. Ugyanez nem mondható el az 5,5 literes utódjáról - 50-90 ezer km-enként frissíteni kell a kiegyenlítő tengelyt, amelynek cseréje nem drágább, mint a V6-osé, mivel a motort nem szerelik szét.

A közös nyomócsöves dízelmotor általában megbízható. A korai autók kipufogócső-kopástól szenvedtek 150 ezer km után. Nyilvánvalóan ennek az egységnek az anyagát rosszul választották meg, és a belső felületén lévő fém „letöredezett”, a turbinába kerülő kopástermékek pedig „megölték”. Kár - végül is normál körülmények között a Garret turbófeltöltő erőforrása (128 000 rubeltől) 350 ezer km. Az izzítógyertyákat óvatosan kell cserélni - a menetek „betapadása” miatt a blokkfej megsérülhet.

Terjedés

A Mercedes-Benz ML vásárlóinak nem kell aggódniuk a sebességváltó kiválasztásával – minden autóhoz hétfokozatú automata sebességváltó tartozik. A problémákat gyakran a hidraulikus egység okozta, amelynek vezérlőszelepei (egyenként 4500 rubel) 100 ezer km-rel meghibásodtak. A doboz rángatózni és dadogni kezdett gyorsítás közben. Ha a betegség elindul, a kuplungcsomag hamarosan megfertőződik. 150 ezer után az olajszivattyú általában feladja (15 000 RUB), az automata választó nem hajlandó kapcsolni, az ECM elektronikus vezérlőegysége pedig nem bírja a hőtesztet (30 000 RUB). De mindezek a hibák, egy kivételével - az "automata" hűtőcsövek szivárgását - az újratervezés után kiküszöbölték.

A Pro Off-Road hajtásláncot tartósra tervezték. Az osztómű az automata sebességváltóhoz hasonlóan általában 200 ezer km-t bír ki. Néha ezen időszak előtt a lánc megnyúlik (9500 rubel), és a csapágyak zúgni kezdenek. A hang azonban származhat a külső csapágyból is, amelyet a kereskedők a hajtótengellyel együtt cserélnek (40 000 rubel). A speciális műszaki központokban a csapágy külön cserélhető 6500 rubelért. 150 ezer km megtétele után az első váltót kell cserélni (43 000 rubel), melynek küszöbön álló halálát zümmögés és rezgés fogja bejelenteni.

Alváz és karosszéria

A standard Mercedes-Benz ML rugós felfüggesztése olyan erős, mint a tankpáncél. Az első felfüggesztésben 60–90 ezer km-en értékesített elsők a stabilizátor rugóstagok (egyenként 1500 rubel). És csak 120–150 ezer km-nél jönnek a lengéscsillapítók (egyenként 10 800 rubel) és az alsó karok (egyenként 3500 rubel), amelyek használhatatlanná válnak a csendes blokkok kopása miatt. A hátsó felfüggesztési elemek még megbízhatóbbak és átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. Az egyetlen kivétel a lengéscsillapítók (egyenként 8500 rubel), amelyek átlagosan 100–130 ezer km-t bírnak.

A kormányrendszerben 100 ezer km után a rudakat cserélik (egyenként 2300 rubel). A fogasléc 200 ezer km-ig tart, de ennél az időszaknál sokkal korábban elkezdhet szivárogni - ezt az olajtömítések és tömítések beszerelésével a javítókészletből (1000 rubeltől) megszüntetik. És ha kopogni kezd, először ellenőrizze a kormánytengely hajtótengelyét (8000 RUB). De a szervokormány-szivattyúkat (22 000 RUB) eleinte gyakran garanciálisan cserélték. Cserekor célszerű a tartályt is frissíteni, melynek szűrőhálója gyorsan eltömődik.

Az Airmatic légrugózás bonyolultabb és drágább. A pneumatikus hengerek ritkán bírják ki a 120–140 ezer km-nél többet, és nem olcsók: az elülsők a lengéscsillapítókkal egyenként 52 000 rubelt, a hátsók pedig egyenként 14 000 rubelt fizetnek. Élettartamuk meghosszabbítása érdekében tanácsos minden mosáskor kimosni a hengereket. És ha az autó egyenetlen felületeken való haladáskor idegen kopogó hangokat ad ki, ellenőrizze az első pneumatikus elemek rögzítését a rugóstagokhoz - a rögzítőelemek idővel gyengülnek, és egyszerű meghúzást igényelnek.

A karosszéria hősies korrózióállósága, a fényezés pedig tartós. Még a króm alkatrészek sem veszítik el fényüket hosszú évekig. A lényeg az, hogy egy baleset után kézzel készített autót nem adnak el neked méltó másolat leple alatt.

A villanyszerelők azonban kellemetlen meglepetéseket okoznak az életkorral: fennakadások vannak a klímaberendezés működésében, a fűtőmotor szerenádokkal gyötör, a légcsappantyú-szervók elkezdik élni a saját életüket (8 darab, egyenként 3500 rubel), a hangjelzés és a gombok a kormányon hiba, lenyeli a CD-ket -lejátszó... Ráadásul a kezelés sehogy sem olcsó.

Módosítás

A Mercedes-Benz szinte minden modelljéhez kínál feltöltött AMG változatot. És ez alól az M-osztály sem kivétel. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a biztonsági ráhagyás és a tartósság szempontjából ezek a módosítások előnyösebbek, mint a polgári ML. Hiszen ezeknek a gépeknek a gyártása során szigorúbb minőségellenőrzést alkalmaznak. A motorokat kézzel szerelik össze – mindegyik rendelkezik a mester személyes jelével, aki szinte életre szóló garanciát ad a motorra. A hétfokozatú automata sebességváltókat pedig a nagyobb nyomaték kezelésére fejlesztették és finomították. Külsőleg az ML 63 AMG-t különböző lökhárítók és egy aerodinamikus karosszériakészlet különbözteti meg a karosszéria kerületén. A motorháztető alatt egy benzines 6,2 literes V8-as kompresszorral van felszerelve. A motor teljesítménye 510 LE. és 630 Nm, aminek köszönhetően a nehéz SUV mindössze 5,0 mp alatt gyorsul 100 km/órára, a végsebességet pedig elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák. A V8-as egyébként egyáltalán nem szenved étvágytalanságtól.