Melyik autó jut először eszünkbe, ha egy gyors, divatos, kompakt autóról beszélünk? A legtöbben habozás nélkül azt válaszolják, hogy MINI Cooper, további 10 százalék azt válaszolja, hogy „Smart”. De nehéz gyorsan hívni a Smartot, ha nem Brabus. Ezért amint emlékeztet a „Cooper”-re, a válaszadók azonnal megváltoztatják válaszukat.

Végül is a „Mini” minden embert vonz aranyos megjelenésével. Kiváló kezelhetősége van, folyamatosan sürgeti a vezetőt, hogy nyomjon a gázra, elvégre egy Mini egy BMW. A lányok minden "Cooper"-t nem csak a megjelenése, hanem a belseje miatt is kedvelni fogják. Még a régi példány belseje sem nevezhető unalmasnak. A Mini tulajdonosok találkozóin mindig teljesen más embereket láthat, teljesen más autókkal.

Sőt, sok tulajdonos tagja a márkának szentelt kluboknak. Gyakran köszöntik egymást az úton, fényszórót villogtatnak, üdvözlő mozdulatokat tesznek, még akkor is, ha nem ismerik egymást. És a világ minden országának megvan a maga Mini-rajongó serege. Még a nagyszülők is szeretik a Minit! De vajon minden olyan jó ennek a fürge Mini Coopernek a megbízhatóságával? A tulajdonosok véleménye nagyon eltérő. De most találjuk ki!

A Mini Cooper jellemzői és a tulajdonosok véleménye

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy az összes „Mini” technikai szempontból nagyon hasonló. Ez minden 2001 óta gyártott autóra vonatkozik. Például a MINI Cooper a MINI ONE-tól csak a motor lendületében különbözik. Más modellek különböznek az ajtók számától, méretétől, belső terétől, motorjától és az összkerék-hajtás meglététől vagy hiányától. Még egyazon modell különböző generációiban is ritkán van nagy műszaki különbség.

Mindenképpen tudni kell: az 1,4 literes motort azonnal ki kell zárni a keresésnél. Megvan benne a régebbi motorok összes problémája, plusz megvannak a maga személyes hiányosságai, de abszolút semmi dinamikát nem ad! Az üzemanyag-fogyasztáson sem fogsz tudni spórolni. Ha pedig automata sebességváltóval is rendelkezik az autó, akkor gyorsításkor összetévesztheti a fordulatszámmérő tűjét az óra percmutatójával, vagy a sebességmérő tűjét az óramutatóval. Szerencsére kevés ilyen autó van a piacon. Az elmúlt generációkban ez a motor teljesen hiányzik. Valószínűleg a gyártó úgy döntött, hogy kicsit sajnálja vásárlóit. Az alábbiakban megnézzük a Mini Cooper jellemzőit és a tulajdonosok véleményét.

"Mini Cooper"

Amikor elolvassa a tulajdonosi véleményeket a Mini Cooperről, felvetődik egy kérdés. Melyik? Miért különböznek annyira a Mini Cooper S-tulajdonosok véleménye a hagyományos Cooper- vagy ONE-kétől? Minden a motor teljesítményén múlik. Gyakran az "S" betűt olyan srácok veszik, akik nem tudják, hogyan kell megfelelően karbantartani egy autót, de csak vezetni akarják. És mivel az autó nagyobb terhelése esetén nagyobb odafigyelést igényel, ami nem elérhető, problémák merülnek fel. Tehát amikor "S" modellt keres, figyeljen a tulajdonosra. Ha mindent tud az autójáról, és 10 percig beszél bármilyen rutinmunkáról, akkor pontosan ez az a rajongó, aki megfelelően karbantartotta az autót.

Motorok és sebességváltók

Az 1,6-os benzinmotorok, mind a szívó-, mind a turbófeltöltős változatok problémái között megemlíthetjük a szivattyút (néha 50 ezer futás után meghibásodik), az olajfogyasztást, ami a nem megfelelő karbantartás miatt következik be. Az olajat 7500 kilométerenként egyszer, szívómotoroknál legfeljebb 10 ezerenként kell cserélni. Turbós verziókon 5-7,5 ezerenként egyszer. A turbinás motorral való aktív vezetés után nem szabad azonnal leállítani a motort. Hagyja kissé lehűlni az olajat. Ez meghosszabbítja a turbina és a motor egészének élettartamát.

Semmi esetre se higgy a mesékben, hogy ezer kilométerenként 1 liter olajfogyasztás a norma. Ez még agresszív vezetésnél is csak lemerült motoroknál fordul elő. A motor nem a legmegbízhatóbb, élettartama körülbelül 200-300 ezer kilométer. Nem a legmegbízhatóbb vezérműlánc hajtása is van. Érdemes figyelni az olajszintet, nehogy korábban zörögjön a lánc, mint ahogy az előírások megkövetelik. Néha a tömítés szivárgása miatt az olaj égni kezd a forró motoron. Ekkor égett szaga lesz a kabinban. Ez azonban a régi Mini és a BMW egyik jellegzetessége.

Ügyeljen a motor hőmérsékletére a túlmelegedés katasztrofális következményekkel jár. Megelőző célból a termosztátot 1,5-2 évente cserélheti. Az utóbbi generációkban nézze meg közelebbről a másfél literes motort. A mérnökök kiküszöbölték a láncfeszítés problémáját, a teljesítmény pedig még az 1.6-osnál is nagyobb. A dízelmotorok valamivel megbízhatóbbak, mint a benzinmotorok, de kevés van belőlük a piacon. A legtöbbnek csavart a futásteljesítménye és nagyon szomorú állapotban van. A dobozok automatikusak és mechanikusak.

A Mini Cooper tulajdonosok véleménye szerint az ötfokozatú manuális nem okoz panaszt, kivéve a szinkronizálók kopását. Ez általában az agresszív vezetés és a tulajdonosok tapasztalatlansága miatt történik. A CVT nagyon ellentmondásos a fórumokon, nem merész vezetésre szánják. A klasszikus nyomatékváltó automatát 2005 óta telepítik. Valóban megbízható, könnyedén megtesz 200 ezer kilométert vagy még többet. A gép egyik problémája a rossz hűtés. Meleg időben és aktív vezetési stílusban az automata sebességváltó egyszerűen túlmelegedhet. A probléma megoldható egy dobozos olajhőmérséklet-érzékelő beszerelésével és/vagy. A dobozban lévő olajat 60-80 ezerenként kell cserélni. Nem szabad hinni a kereskedőnek és a gyártónak, akik azt mondják, hogy az automata sebességváltók nem igényelnek karbantartást.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés MacPherson típusú, a hátsó független és nagyon merev, ez adja azt a nevezetes gokart kezelhetőséget. A stabilizátor rugóstagok és perselyek (20-30 ezer futásteljesítmény) és a gömbcsuklók (kb. 60 ezer futásteljesítmény) gyakori cserét igényelnek útjainkon. A lengéscsillapítók 100 ezerbe kerülnek, néha több. A legutolsó kivételével minden generációban elégtelen hangszigetelés figyelhető meg. Ennek eredményeként egy viszonylag megbízható autót kapunk, amit a Mini Cooper tulajdonosok véleménye igazol 60 000 km után. A lényeg a megfelelő kiszolgálás!

Töltött változat

Az erő és a hajtás csúcsa a Mini Cooper JCW, amelyet a brit Works stúdió módosított. Ugyanaz az 1,6 literes motor, de fantasztikus, 211 lóerős teljesítménnyel. Csak hatfokozatú kézi váltóval szerelték fel. Ezt a Coopert 2010 és 2014 között gyártották. Az első százat 6,5 másodperc alatt cserélte. Csak háromajtós ferdehátúként gyártották. Csak a teljesítmény ebben az esetben egyenesen arányos a problémák számával. Teljesen ugyanazok a problémák, mint a többi 1,6-os motornál, csak 2-szer gyakrabban fordulnak elő.

Ehhez az autóhoz képest a 2004 és 2006 között gyártott Mini Cooper JCW előnyösebbnek tűnik. Az ősnek csak 1 lóerővel van kevesebb, ami szinte nincs hatással a gyorsulásra. Ez az öregember 100 kilométeres óránkénti sebességgel repül mindössze 6,6 másodperc alatt! Hatsebességes kézi sebességváltó is van hozzá, a saját tömeg pedig az új és a régi karosszériában azonos: 1140 kilogramm.

Igaz, az új JCW kilenc centivel hosszabb elődjénél. De a régi sokkal megbízhatóbb. A teljesítmény növelése érdekében kompresszoros feltöltőt szereltek fel a motorra, amely a turbófeltöltéssel ellentétben sima, magabiztos tolóerőt biztosít. Ezenkívül a régi generációs modell elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Egyszerűbb kialakítás – kevesebb probléma! Csak vegye figyelembe a Mini Cooper tulajdonosok véleményét. Körülbelül 20 százalékkal több pénz kell az ilyen gépek karbantartásához. Ez a 20 százalék a gép jó étvágyának köszönhető. Városban kevésbé agresszív vezetéssel nyugodtan számolhat 15 literrel. Az új generációs JCW a leginkább alkalmatlan pillanatban is költséges motorjavítást igényelhet.

E módosítások tagadhatatlan előnye a dinamika és a megjelenés. A széles küszöbök, lökhárítók és sárvédők igazi bulldoggá varázsolják az autót. Ne felejtsük el, hogy egy átlagos Cooper egy nagyon kemény autó, így a John szinte „fogaskerekes” Cooper nem mindenki számára alkalmas.

A Mini Cooper jellemzői

Minden 1,6-os motorral felszerelt Mini Cooper jó dinamikával rendelkezik. Egy 2001-2004-es ötajtós ferdehátú, kézi váltóval és 115 lóerős teljesítménnyel 9,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, egy 2014-es készülék, már hatfokozatú kézi váltóval, 8,2 másodpercet vesz igénybe. Ugyanezek az autók, csak 163 és 192 lóerős "S" indexszel, 7,4, illetve 6,9 ​​másodperc alatt gyorsulnak. Vezetési stílustól függően az 1,6-os motorral szerelt Mini városban 7,5 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként, autópályán 5 litert, 90-100 km/h-s sebesség mellett. A háromhengeres, másfél literes motorral szerelt Mini Cooper 136 lóerőt fejleszt. Bár turbós, de tényleg megbízható. Ezenkívül 8,2 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre ötajtós Mini Cooperét! Sokkal szerényebb étvágya van, mint az 1,6-os motornak, városban megközelítőleg 8 liter.

Ha gyorsabb Minire vágyik jobb benzines futásteljesítménnyel, nézze meg a háromajtós ferdehátúkat. Mindegyikük körülbelül egy másodperccel gyorsabb, mint ötajtós testvéreik. A Mini Cooper ferdehátú tulajdonosainak összes jellemzője és áttekintése megtalálható az interneten. És ezek közül néhányat az alábbiakban mutatunk be.

"Mini Cooper Countryman"

A Mini vásárlói és rajongói között vannak olyanok, akik gyakran a városon kívül közlekednek, sokat utaznak, szeretnek a forgalom felett ülni, vagy egyszerűen belefáradtak az autó merev felfüggesztésébe. A tulajdonosok véleménye a Mini Cooper Countrymanről szintén eltérő. Egyes tulajdonosok még lágyabb felfüggesztést szeretnének. Csak a ONE-ra lehet panasz, 90 vagy 98 lóerős 1.6-os motorral ez egyszerűen nem elég egy 1735 kilogrammos össztömegű autóhoz. Ezt bizonyítja a százra történő gyorsulás - 12, illetve 13 másodperc. A crossover 1,6-os benzinmotorral van felszerelve, 122 lóerővel és 184 lóerővel. 1,6 literes (112 lóerős) és 2 literes (143 lóerős) dízelmotorok.

Minden 184 lóerős dízel és benzines változat felszerelhető összkerékhajtással. Ráadásul az összkerékhajtásnak nincs negatív hatása a gyorsulásra, ahogy az más crossovereknél történik. Az első tengely hajtott, a hátsó tengely duplatárcsás elektromágneses tengelykapcsolóval van összekötve, ami nem okoz panaszt a tulajdonosoknak. A benzines változatok fogyasztása 11 liter/száz kilométer lesz. A dízel segít megoldani ezt a problémát, 7-8 literre csökkentve a városban. Jobb dízelmotorokat választani. Kevesebb fogyasztás és nincs probléma a lánccal és a szelepekkel.

Ha egy benzinmotort nem karbantartanak megfelelően (nem elegendő az olajszint), akkor 100 ezer kilométer után drága javításokra lehet szükség. Az egész probléma az olajszint-érzékelő hiánya, amely kiegészítőleg beépíthető. A benzines változatok tulajdonosai gyakran panaszkodnak arra, hogy az olajnyomás-jelző lámpa gyorsítás vagy fékezés közben villog, ami azt jelenti, hogy legfeljebb három liter olaj marad a motorban. És ez a szükséges 4,3 literes térfogattal történik.

Szerintünk nem érdemes elmondani, hogy ez mit takar. További probléma, hogy alacsony fordulatszámon nincs elég olaj a motorban. Ez a probléma különösen fontos turbómotoroknál, amikor a vezető a földre nyomja a gázpedált, mielőtt a turbina működésbe lép. Később úgy tűnt, ez a probléma az olajszivattyú cseréjével megoldódott. Ha elolvassa a Mini Cooper tulajdonosainak véleményét az 1,6-os benzinmotorral szerelt modellről, egy másik problémával találkozhat: hidegindításkor kopog a lánc. Minden a feszítőjéről szól. Hidraulikus, vagyis olajnyomással feszíti a láncot. Emiatt például hideg időben az olajnak nincs ideje a szükséges nyomás létrehozására. Ennek eredményeként a csillagok elhasználódnak. Növekszik a lánc megcsúszásának valószínűsége, és ez szinte mindig költséges javítás.

Az olajat 7500 kilométerenként kell cserélni! Körülbelül 60 ezer futás után meghibásodnak a kerékcsapágyak. Egyébként a felfüggesztés viszonylag megbízható. A "Countryman" szinte mindegyik első példányának a termosztátját garanciálisan cserélték, de a problémát később kijavították. Sokan rossz tükröket jegyeznek fel, amelyek mérete nem elegendő ehhez az autóhoz. A hátsó sorban bőven van hely, de ezt a helyet elvették a csomagtartóból, amibe csak pár kisebb táska fér el. Néhány tulajdonosnak problémái voltak az üléskárpitokkal, amelyeket a kereskedők garanciálisan javítottak. Ezek a székek sem a legkényelmesebbek, túl puhák, de jó oldaltartásúak. A Mini Cooper Countryman összes jellemzője és tulajdonosi véleménye megtalálható az interneten. Vagy inkább speciális fórumokon.

"Mini Cooper Clubman": tulajdonosi vélemények és jellemzők

Teljesen homályos, hogy mi vezérelte a Mini marketing osztályt, amikor kitalálták ennek a modellnek a nevét. Ha megnézzük ennek a gépnek a műszaki leírását, akkor a „kombi” szót látjuk. De ez messze nem a klasszikus kombi, ami azonnal eszembe jut. A Mini elkészítette a szokásos Cooper praktikusnak tűnő változatát, amely 8 centiméterrel hosszabb lett. Csak az ajtóknál minden teljesen szokatlan. A kombiban öt darab van: két csomagtérajtó, két első ajtó és egy csuklós hátsó ajtó. Jobb oldalon található és a menetiránnyal szemben nyílik. Akárcsak egy Rolls-Royce! Egy ilyen megoldás praktikussága megkérdőjelezhető. A csomagtartót nem lehet kinyitni, ha egy másik autó van a hátsó lökhárítónál, vagy túl közel hajt a falhoz. A bal hátsó sorban ülő utas csak a jobb és a középső után szállhat ki az autóból. Talán ez egy különleges brit praktikum? Itt csak egy plusz van: a gyerekek nem fognak kiszaladni a Miniből az útra, ha elfelejti bezárni az ajtókat. Igaz, a Mini Cooper tulajdonosai nem erről írnak véleményükben. Az autóról készült fényképek megtekinthetők cikkünkben.

2015-ben a fejlesztők bemutatták a Mini Clubman következő generációját, amely praktikusabb. Már legalább két rendes hátsó ajtó van.

A Mini Cooper Clubman tulajdonosok véleményét olvasva már ismerős problémákat tapasztal a benzinmotorokkal kapcsolatban. Ugyanazok a láncok, szelepek, olajfogyasztás. Gyenge golyóscsapágyak észlelhetők.

Clubman JCW

Volt egy igazán feltöltött változat is, 1,6 literes motorral és 211 lóerős teljesítménnyel. Ez a John Cooper Works brit stúdió verziója. Ez, akárcsak a Cooper JCW, még merevebb, agresszív kialakítású, széles küszöbökkel és sárvédőkkel rendelkezik. De a lényeg az erős motor. Vele 6,8 másodperc százig garantált.

A Mini Cooper Clubman tulajdonosok jellemzői és véleményei megtalálhatók az interneten.

Következtetés

Általános hiányosságok a Mini Cooper-tulajdonosok értékelésében:

• problémák a BMW és a Peugeot-Citroen által közösen kifejlesztett 1,6 literes benzinmotorokkal;
• gyenge kerékcsapágyak;
• merev felfüggesztés;
• elégtelen hangszigetelés.

Általános előnyök és vélemények a Mini Cooper tulajdonosoktól:

• kiváló kezelhetőség, vezetési élmény, kiváló vagy elfogadható gyorsulási dinamika, kiváló járműstabilitás az autópályán;
• az elektronika, a motortartozékok, a tengelykapcsolók (ha van összkerékhajtás) és a sebességváltók megbízhatósága;
• kinézet;
• jó a test korrózióállósága;
• tömörség, kényelem a városban.

A „mini” mindenekelőtt egy játék, egy kedvenc játék. Csak az olaj és a szűrő cseréjével nem fogod tudni vezetni. Biztosan állíthatjuk, hogy a brit márka autói senkit sem hagynak közömbösen! A Mini Cooper jellemzői és a tulajdonosok véleménye ezt tökéletesen mutatja. Mindenki találhat kedvére való modellt. Gyors, manőverezhető autót szeretne? Van egy háromajtós ferdehátú "S". Nem elég? Szerezd meg a "JCW"-t. Szereted a kabriókat? Mindig találhat Mini Cooper kabriót. Alacsony üzemanyag-fogyasztásra és csak egy gyönyörű autóra van szüksége? Van egy másfél literes motor és kiváló dízelmotorok. Vagy talán autó kell egy egoistának? "Mini Cooper Coupe" az Ön szolgálatában! A családod megköveteli, hogy ne légy önző? Mindig van "Klubember" és "vidéki"!

Bármely „Mini” mindig vonzza a figyelmet az utcán, de nem feledkezik meg tulajdonosáról sem. A legpozitívabb érzelmeket okozza számára, ha közúton és zárt edzőpályán vagy autópályán vezet! Pontosan ez az az autó, amelyet ha egyszer vezettél, soha nem felejted el a vezetés érzéseit! Csak fel kell készülnie arra, hogy évente akár 150 ezer rubelt is költ a karbantartásra. Ha azonban egy igazán jó példányt vesz fel, vagy új autót vásárol egy kereskedésben, akkor nyugodtan számolhat évi 15 ezer rubelre.

Mini Cooper

A Mini Cooper márka nem élt túl semmit. És hullámvölgyek, tulajdonosváltás és a márkanév írásmódjának változása. Csak egy dolog maradt változatlan - az extrém báj.

1959-ben az angol Longbridge városában csak egy új autóról beszéltek. Olyan pici, de négy utas is elfér benne. A forradalmi formatervezés lehetővé tette Alec Issigonis autómérnök számára, hogy a megfelelő belső teret a kompakt külső méretekkel kombinálja.

Az eredmény felülmúlta a várakozásokat – a Morris Mini-Minor (más piacokon Austin Seven néven árulták) feltűnést keltett az autópiacon.

Vajon Leonard Lord, a BMC (British Motor Corporation) vezetője, aki 1957-ben Issigonist bízta meg egy új típusú miniatűr autó megalkotásával, számított ilyen sikerre? Talán. De előtte nem a találgatások vezérelték, hanem egy egyértelmű cél - egy kompakt gép építése, három fő tulajdonsággal - BMC, négy teljes utasüléssel és kisebb méretekkel, mint az akkor gyártott BMC modellek.

​

Alec Issigonis tervező

Alec Issigonis tervező mindössze hét hónapba telt a feladat elvégzéséhez. Már 1958 júliusában meghívta Leonard Lordot a tesztpályára, hogy kipróbáljon két prototípust. „Körbejártuk a vállalkozás területét, és én őrülten vezettem – emlékezett vissza később Issigonis – Lord természetesen elborzadt, de nagyon elégedett volt azzal, ahogy az autó az úton maradt. Megálltunk az iroda közelében. Kiszállt a kocsiból, és azt mondta: „Csináld!”

Leonard a sikerre számítva pontosan egy évet adott a tervezőnek, hogy elindítsa a modell tömeggyártását. A határidők betartása és a költségvetés túllépése érdekében Alecnek és csapatának a „minél egyszerűbb, annál gyorsabb és olcsóbb” elv szerint kellett dolgoznia. Így a felfüggesztésben úgy döntöttek, hogy a rugók helyett „gumiszalagokat” használnak, a rejtett belső varratok helyett külsőket használtak. Utóbbi egyébként végül a klasszikus Miniek jellegzetes jegyévé nőtte ki magát.

A Mini Cooper a vágyak tárgyává vált az egész világon. Mindenki vezette, a Beatlestől Enzo Ferrariig.

A múlt század 40-es éveinek végén az angol John Cooper bejegyezte a Cooper Car Company-t, és elkezdett kompakt versenyautókat készíteni. Az autóversenyzés az a hely, ahonnan annak idején sokan indultak, hiszen a versenyeken aratott győzelmek segítették az autómárkákat az előrejutásban, és kiváló PR-t jelentettek.

John Cooper – Enzo Ferrarihoz hasonlóan John Cooper is szenvedélyes volt a motorsportok iránt. 12 évesen már jó eredményeket mutatott fel az apja által épített versenyautóban.

Cooper cégének ügyfelei közé olyan híres emberek tartoznak, mint Stirling Moss és Juan Manuel Fangio. Meg kell jegyezni, hogy az első hátsó motoros Cooper egyenrangú volt a Ferrarival és a Maseratival, amelyeknek előremenő motorja volt.

John Cooper egyik első ügyfele Stirling Moss, a híres autóversenyző volt. Sok sportoló vezette a Cooper 500-at, az első Cooper Forma-2-es autót pedig az ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangio vezette.

Mini nem John Cooper agyszüleménye volt. Ezt az autót Sir Alec Issigonis készítette a British Motor Corporation számára. Alec Issigonis görög származású angol, aki már régóta autótervezőként, sőt versenyzőként is megállja a helyét. Azt a feladatot kapta, hogy tervezzen egy négyüléses autót, melynek méretei nem haladják meg az 1,2 m-t, az utastér hossza pedig 1,8 m kellett volna meglévő 4 hengeres motor az Austin A35 modellből.

Ezen igények kielégítésére Issigonis forradalmi lépést tett. Az új modell elsőkerék-meghajtású volt, a motor pedig a karosszérián keresztül volt elhelyezve – ez a kialakítás később általánosan elfogadottá vált az elsőkerék-hajtású autókon. Az alkotók a hajtóművet a forgattyúházba gyömöszölték, a hűtőt pedig nem a motor elé, hanem annak oldalára helyezték. Ebben a helyzetben a hűtőt egy légáram fújta fel, amely már elhaladt a motor mellett, és volt ideje felmelegedni, de az autó hossza a megállapított határokon belül maradt. A miniatűr autóba könnyen elfért 4 ember, és még a csomagok számára is volt hely. Az apró 10 hüvelykes kerekek miatt nem volt szükség nagy kerékjáratokra. Végül a helytakarékosság érdekében a hagyományos rugókat kúpos gumitömbökre cserélték. Az autó kialakítása lehetővé tette a nyitott csomagtartóval történő vezetést, ezáltal növelve a szállított rakomány mennyiségét. A tervezési jellemzők közé tartoztak a külső hegesztések és a nyitott ajtópántok is, amelyek csökkentették a gyártási költségeket. Az első prototípus 1957 októberére készült el.

A közönség hűvösen fogadta ezt a kislányt. 1959-ben pedig még az sem mentette meg a helyzetet, hogy a normál változatban az autó mindössze 497 fontba került, a De-luxe változatban pedig 537. A gyártás első évében mindössze 20 ezer autót adtak el világszerte .

Idővel azonban népszerűvé vált, és a britek számára azzá vált, mint a Bogár a világ többi részén. Még azt is mondják, hogy ez az autó ihlette Mary Quant divattervezőt, aki feltalálta a miniszoknyát.

A Mini mindenféle változatban érkezett. Voltak Morris Mini Traveler és Austin Mini Countryman faburkolatú kombi. Negyedtonnás furgonok és kisteherautók voltak. Volt még egy Mini Moke „dzsip”, amelyet a hadseregnek terveztek, de apró kerekeivel, összkerékhajtás nélkül katonai használatra alkalmatlannak bizonyult, de tengerparti autóként kellő népszerűségre tett szert. A jelvénytervezés gyakorlatának megfelelően a tekintélyesebb Riley és Wolseley márkák megvásárolták Minieiket – ezeket az autókat Riley Elf és Wolseley Hornet néven árulták, és ezeknek a márkáknak a stílusában kiálló csomagtartókkal és eleje kialakítással rendelkeztek. Megjelentek az engedéllyel rendelkező minik is: 1965 óta a BMC irányítása alatt álló olasz Innocenti cég gyártotta őket, és a Miniket olyan távoli országokban is összeszerelték, mint Chile és Uruguay.

A dizájn sem állt meg: 1964-ben a gumifelfüggesztést egy új hidraulikus Hydrolastic váltotta fel, ami lágyabb járást adott az autónak, de jelentősen megnövelte súlyát, árat és összetettségét. 1971-ben lecserélték a korábbi típusú felfüggesztésre. A 34 lóerős, 116 km/órás sebesség elérését lehetővé tévő 848 cm3-es motor helyett 1967 óta 948 cm3-es motort szereltek a Minibe - vele példátlanul, 145 km/órás sebességet ért el az aprócska autó. De ami a legfontosabb, a sikeres súlyelosztás a tengelyek mentén (elöl a tömeg 51%-a, hátul 49%-a) lehetővé tette, hogy a kicsi sikeresen részt vegyen a rallyn.

A Mini kultikus, osztály nélküli autóvá vált. Az autót a királyi család tagjai sem hanyagolták el, a Miniket Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrarik vezették... A Minit birtokló hírességek listája több oldalnyi takaros betűtípust foglal el!

A MINI Cooper S akkor érte el sztárstátuszát, amikor zsinórban 4 évig (1964-1967) megnyerte a Monte Carlo Rallyt (bár 1966-ban kizárták a helytelen formájú fényszórók miatt!)

A kisautó az egész világon a vágyak tárgyává vált. Mindenki vezette, a Beatlestől Enzo Ferrariig.

Ugyanez a listája a Mini összes lehetséges változatának (vannak kombik, furgonok, kabriók, nem beszélve a LE betűkkel jelzett jubileumi szériák tucatjairól - Limited Edition). Ugyanennyi helyet foglal el a különböző rali győzelmeinek listája, köztük a Monte Carlo Rally összesítésében elért első hely...

Telt-múlt az idő, megjelentek a drága és tekintélyes márkák, de ezek az autók nem veszítettek népszerűségükből kivételes olcsóságuk miatt. Az Austin Rover konszern kihasználta ezt, és autókat gyártott, bár nem túl nagy mennyiségben, de elég nagy mennyiségben. A nyereséggel azonban nehéz volt a helyzet.

A híres versenyző és fia, Mike azonban életben tartották a legendás nevet. A Cooper autók iránti növekvő kereslet kielégítésére az 1980-as években olyan tuningkészleteket és tartozékokat gyártottak, amelyekkel a készletezett Miniből kompresszoros Mini Cooper lett.

2000-ben a BMW lett a márka tulajdonosa. Úgy döntöttek, hogy a cég által piacra dobott új márkát nagybetűvel írják: MINI BMW. Más neveket is találhat ehhez az autóhoz: „BMW MINI”, „Az új MINI” vagy egyszerűen „MINI”. Az új termék megalkotói nehéz feladat elé állítottak maguknak - megőrizni a Mini egyéniségét, és egyben a lehető legjobban megfelelni a modern kapacitás és biztonság követelményeinek.

2001-ben egy teljesen új dizájnú autó érkezett, de megjelenésében megőrizte a régi Mini felismerhető vonásait. Ez az autó a hivatalos MINI nevet kapta – itt minden nagybetű nem véletlen. Nemcsak azt jelzik, hogy új autóval van dolgunk, hanem azt is, hogy az egy kategóriával magasabb, mint az előző modell. Lényegében ez már nem egy szuperkompakt autó „a legszegényebbeknek”, amelyet az üzemanyagválság generált, hanem a virágzó idők agyszüleménye - egy stílusos és tekintélyes, kiváló kezelhetőségű fedél, amelynek kialakítása a retró jelenlegi divatját használja ki. motívumok.

Ettől a pillanattól kezdve kezdődik a Mini újjáéledése az új modellekben. A Mini fiatal, aktív, életet és kalandot szerető emberek autójaként készült. Egyetlen másik autót sem lenne olyan szórakoztató vezetni. Ezt megkönnyíti az autó összeszerelési koncepciója (rövid karosszéria-kinyúlások, hosszú tengelytáv, alacsony súlypont, kényelmes sebességváltás és kormányzás). A MINI tökéletesen „tartja az utat”, minden kanyarba illeszkedik, és könnyen talál parkolóhelyet. A modern elektronikus rendszereknek (ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), a merev karosszériának és hat légzsáknak köszönhetően megfelel a legszigorúbb aktív és passzív biztonsági követelményeknek is. A MINI autómárkát a mai napig a BMW Group égisze alatt gyártják. Ma a MINI-k közel 80%-a egyedi gyártású és exportált. Kezdetben évi 100 000 jármű eladását várták, de 2001 óta a tényleges éves eladások a várakozások több mint kétszeresére nőttek. 2006 márciusában rekordszámú Minit adtak el - 7854 autót.

Szintén a rovatban:

A Cooper autók gyártása csaknem a múlt század közepén kezdődött. John Cooper kompakt versenyautókat gyártott. A 60-as években bemutatták a Cooper modellt, amely a kompakt Minire épült. Ebben a cikkben bemutatjuk a Mini Cooper áttekintését - egy igazi sportautó a hétköznapi emberek számára. A hatalmas gyártók arra kényszerítették a gyártókat, hogy folyamatosan dolgozzanak a korszerűsítésén és javításán.

A 21. század elején a Mini újjáéledését a BMW vállalta fel. A felújított Cooper modell sportmódosítást kapott - Cooper S. Most a frissített verzió nevét kezdték nagy betűkkel írni - MINI. Bár külsőre az autó ugyanolyan kicsi és élénk maradt.

Ma a harmadik generációs Cooper nemcsak egyedi, hanem minden biztonsági és járműkapacitási szabványnak is megfelel. A Cooper III-t elsőkerék-hajtású platformra fejlesztették ki, kialakítása nagyon merev, az autó nagyon stabil és jól kezelhető még nagy sebességnél is vezetés közben. Annak ellenére, hogy ennek az autónak a mérete kicsi, a Mini Cooper megmutatta, hogy képes felvenni a versenyt számos gyors autóval, és vezető pozíciót foglal el.

A Mini Cooper 7 cm-rel hosszabb elődeinél, súlya pedig valamivel kevesebb (1200 kg). A motorháztető 2 cm-rel magasabb lett, közte és a motor között 8 centiméteres rés van, ami megfelel a gyalogosokra vonatkozó európai szabványoknak. A hatalmas fényszórókat és a hátsó lámpákat dekoratív króm felni díszítették.

A belső térben középen minden figyelmet a megnövelt sebességmérő vonz magára, a kisebb átmérőjű kört a fordulatszámmérő, az audiovezérlő panel, a hangszórók, a fedélzeti számítógép, a klíma, a szellőzőterelők, az ajtókilincsek jelentik. a motorindító gomb közelében lévő cellába. A csomagtartó természetesen kicsi: mindössze 165 liter, a hátsó kanapéval pedig 760 liter.

A harmadik generációs Cooper Mini biztonságát a legmagasabb fok határozza meg. Ezt a fokozatot a következő paraméterek határozzák meg:

• nagy teherbírású karosszéria;
• légzsákok jelenléte;
• megbízható fékrendszer;
• oldalsó ütközés elleni védelem.

Az 1,6 literes motor 115 lóerőt ad le. A mechanikus pedig akár 200 km/órás sebességet is elősegít.

2004-ben ismét újratervezték az alap Mini modellt. Most más alakú, az első lökhárító elkezdte kiegészíteni a ködlámpákat. Ugyanebben az évben, a Genfi Autószalonon megjelent a ferdehátú Cooper kabrió. Elektromos hajtás segítségével a megfelelő gomb megnyomásával pillanatok alatt lehajtható az autó puha teteje. Ebben a modellben az ablakok felemelkednek és süllyednek, amikor a napellenző emelésére vagy összecsukására parancsot kapnak. A hátsó ablak fűthető. Az ilyen autók magas költségei ellenére sok országban nagy a kereslet a fogyasztók körében.

2005-ben a modell több változatban is megjelent, most a Cooper Mini 17 colos kerekeken közlekedik. A sebességmérőt közvetlenül a kormányoszlopra szerelték fel, és a háromküllős kormánykerék nagyon sportosnak tűnik.

A következő jelentős változások az autó motorházteteje alatt történtek. Az 1,6 literes motor most 120 lóerőt ad le. Az autó két felszereltségi szinten kerül értékesítésre - egy hatfokozatú automata sebességváltó és egy hatfokozatú kézi sebességváltó. Az elektrohidraulikus kormánymű teljesen elektromos lett. A sportülések, a krómozott burkolatok és a navigációs rendszer egyedi megjelenést kölcsönöz az autónak.

A Mini Coopert a kézi és automata sebességváltóval ellátott Mini Cooper modell segítségével vizsgáljuk meg.

Műszaki adatok Mini Cooper

Autómodell:	Mini Cooper
Gyártó ország:	Nagy-Britannia
Testtípus:	3 ajtós ferdehátú
Helyek száma:	4
Ajtók száma:	3
Motor típusa:	4
Teljesítmény, l. s./kb. min:	120
Maximális sebesség, km/h:	203 (automata sebességváltó); 180 (kézi sebességváltó)
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	9.1 (automata sebességváltó); 9.1 (kézi sebességváltó)
Meghajtó típusa:	elülső
ellenőrző pont:	6 automata váltó, 6 kézi váltó
Üzemanyagtípus:	benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	(automata váltó) vegyes 5,8; (kézi sebességváltó) kombinált ciklus 5.8
Hossz, mm:	3700
Szélesség, mm:	1680
Magasság, mm:	1410
Szabadmagasság, mm:	120
Gumiabroncs méret:	175/65R15
Saját tömeg, kg:	1080
Teljes tömeg, kg:	750
Üzemanyagtartály térfogata:	40

Az autó legújabb verziója

2013 novemberében Londonban bemutatták a Mini Cooper legújabb modelljét. Az előző változathoz képest az új háromajtós ferdehátú nem csak a belső és külső dizájn teljes fejlődésén ment keresztül, de mérete is jelentősen megnőtt. Mostanra tágasabb lett a belső tér, a csomagtér is megnőtt, és számos high-tech rendszer biztosítja majd az utasok teljes kényelmét az utazás során.

Az Egyesült Királyság lakosainak már 2014 márciusában lehetőségük lesz megvásárolni ezt az autót. A Mini Cooper ára a választott változattól függ. Az árak 15 300 fonttól kezdődnek.

A gép előnyei és hátrányai

profik:

• gyönyörű;
• ellenőrzött;
• gazdaságos;
• Sportülések;
• állítható kormányoszlop.

Mínuszok:

• drága az ár és a karbantartás;
• kis csomagtér;
• nem a legmegbízhatóbb felfüggesztés;
• hajlamos a korrózióra.

Így vagy úgy, az új Mini Cooper külső adatai gyakorlatilag változatlanok maradtak. A Cooper minden aránya és vonala a korábbi modellekből maradt. Az egyetlen dolog, amit a tervezők tettek, az az volt, hogy modern, szolid megjelenést kölcsönöztek az autónak. A stílusos új terméknek minden bizonnyal vannak előnyei idősebb testvéreivel szemben.

Videó - tesztvezetés Mini Cooper:

Az autó önéletrajza önmagáért beszél, mert ez a típus az az autó, amelyre egyszerűen nem lehet nem odafigyelni. Ez az érdekes eredeti külsővel, egy bizonyos „ókor szellemével” rendelkező autó nagyon praktikus és megbízható. A felfüggesztés hozzájárul a jó kezelhetőséghez, és sok „hibája” az úton is enyhén szólva kevésbé észrevehető vezetés közben. Az autó kompakt mérete ellenére az utastér meglehetősen kényelmes és tágas mind a vezető, mind az utasok számára. Az autót a vezetővel együtt négy személy számára tervezték. A vezetőülés és a magasság beállításának lehetősége a lehető legkényelmesebbé teszi az ülést. A pohártartók jelenléte az utastérben nagyon hasznos.

Következtetés

Kétségtelen, hogy az autó megjelenése kiemeli a forgalomból. Sokan, akiknek még nem volt lehetőségük személyesen látni a Cooper Mini teljes erejét, női autónak tartják, de miután jobban megismerték, gyökeresen megváltozik a véleményük. Csak négyen férnek el nagyon kényelmesen, de öttel kicsit szűkös lesz. Kellemes benyomás marad a belső építési minőségből, és természetesen nem szabad figyelmen kívül hagyni az autó dizájnját.

A Mini Cooper felfüggesztése továbbra is merev, így rossz utakon nem fog tudni kényelmesen vezetni.

Videó áttekintése a Mini Cooperről:

Ha jobban belemélyedünk az autó hiányosságaiba, akkor problémákat okozhatnak a gömbcsuklók, az első lengéscsillapítók és a szintén gyengék kötőrúdvégek. A 2004-es modellek valamiért arról váltak híressé, hogy a villák és a szinkronizálók gyors meghibásodása miatt problémás sebességváltókkal rendelkeztek.

MINI Cooper vásárlásakor azonnal vegye figyelembe, hogy az autó javítása és karbantartása hosszú távú és költséges. Ilyen autót nem gyakran találnak az orosz utakon, ezért súlyos meghibásodás esetén minden alkatrészt külön kell megrendelni, és jobb, ha a javításokat a megfelelő műszaki központokban végezzük.