"Vyatka 150-VP" motoros robogó - szovjet közlekedés, amelyet 1957-ben fejlesztettek ki, és a Vyatka-Polyansky gépgyártó üzem gyártotta. A prototípus az 1955-ben gyártott "Vespa 150GS" olasz robogó. Abban az időben a licencszerződés opcionális volt, és a Vyatka robogót a felek megállapodása alapján egyszerűen lemásolták a Vespáról. A szovjet gyártónak azonban a gyártási folyamat során az olasz analógra kellett hivatkoznia.

"Vyatka" robogó: jellemzők

• Talajmagasság - 150 mm.
• Tengelytáv - 1200 mm.
• Magasság - 1150 mm.
• Hosszúság - 1850 mm.
• Szélesség - 800 mm.
• Első felfüggesztés - rövid lengéscsillapító, rugó hidraulikus lengéscsillapítóval.
• Hátsó felfüggesztés - kar villa hidraulikus lengéscsillapítóval.
• Száraz tömeg - 108 kg.
• Sebesség - 70 km/h.
• Üzemanyagtartály kapacitása - 12 liter.

Power point

A Vyatka robogómotor egyhengeres, kétütemű, és a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• Munkatérfogat - 148 köbméter / cm.
• A tömörítési arány 6,7.
• Henger átmérője - 57 mm.
• Teljesítmény - 5,5 liter. Val vel.
• Dugattyúlöket - 58 mm.
• Nyomaték - 3800 ford./perc.

A Vyatka robogó gyújtása egy érintkező mágnes, a rés és a szikra-előreállítás kézi beállításával. Gyertyákat használtak szabványos, motorkerékpár A16. Egy ilyen gyújtórendszernek volt egy jelentős hátránya: az érintkezők kiégtek az állandó nagyfeszültségtől. Az egyik volfrámlemezben mélyedést, úgynevezett "üreget" alakítottak ki, a másik érintkezőlemezben pedig a motor működése közben gumó alakult ki, amelyet időszakonként le kellett tisztítani.

A Vyatka robogó karburátora egy diffúzor, amelynek egy fúvókája korlátozott működési tartományban van. A lengéscsillapítót a kormánykerék jobb oldali forgófogantyújából származó kábel állította mozgásba. A karburátorban lévő üzemanyag gravitáció hatására az ülés alatt található gáztartályból származott. A tartály alján található csapot egy benzinálló gumiból készült rugalmas tömlővel kötötték a karburátorhoz. A tömlőhézag átmérője elegendő az akadálytalan üzemanyag-ellátáshoz. Az üzemanyag-ellátás a csap fogantyújának elfordításával elzárható. A karburátor egy speciális rúddal volt felszerelve az úszókamra fedelén, amelyet úgy terveztek, hogy elárassza az úszót a motor hideg időben történő elindítása előtt. Amikor a rudat megnyomták, a benzin szabad áramlása megnyílt, a keverék feldúsult, és a motor beindult.

Az alváz kialakítása hegesztett váz, teherhordó nyomott karosszériával kombinálva. A kényelmes elrendezésű karosszéria lehetővé tette, hogy a vezető kellő kényelemmel ülhessen a volán mögé.A Vyatka robogó ideális volt a lassú vezetés szerelmeseinek. A dupla ülésen a vezető és az utas is könnyedén elfért. Az ülés mögött volt egy kis konzol-csomagtartó, amelyre fel lehetett tenni egy táskát holmikkal vagy valami kis rakományral. A csomagtartó alá féklámpaburkolatot szereltek fel, és még lejjebb - egy rendszámtáblás tartót. Ezt az egész "együttest" pedig egy gumisárvédő tette teljessé, rajta a "VPMZ" dombormű felirattal, ami a gyártó üzem rövidítése.

A robogó tulajdonosai olyan jelentős hátrányt észleltek, mint a motor túlmelegedése. A motor elhelyezkedése nem engedte a levegőt a hatékony hűtéshez szükséges mértékben. Ezenkívül a motorfülke mindkét oldalán szorosan lezárva volt. A bal oldalon egy álló, kerek csomagtartó található, a jobb oldalon pedig egy kivehető burkolat, amely az összes motormechanizmust lefedi. Ebben a sapkában hosszirányú hornyokat vágtak, amelyek célja a légtömegekhez való hozzáférés biztosítása, de ezek nem voltak elegendőek. Sok robogóvezető eltávolította a jobb oldali burkolatot, hogy megnyissa a hozzáférést a szembejövő légáramhoz, de a közlekedési rendőrök elnyomták az ilyen műveleteket.

Komfort szint

Menet közben a robogó meglehetősen kényelmes közlekedési eszköz volt, bár a terepjáró képessége sok kívánnivalót hagyott maga után. A kis átmérőjű kerekek gyakran elakadtak erodált talajban, ahol egy közönséges motorkerékpár könnyen áthaladt egy nehéz szakaszon, a Vyatka elakadt. Az autó többi része nem okozott panaszt. A motor csendes volt, a sebességváltás és az elhúzás simán ment.

Tricikli módosítások

1959 őszén a Moszkvai Politechnikai Múzeumban megrendezett "Motoros robogók és motorkerékpárok" kiállításon bemutatták a Vyatka különböző háromkerekű változatait. A motor minden modellen középen helyezkedett el, a forgást egy kúpdifferenciálművel továbbították a hátsó kerekekre, majd a hátsó hajtott kerekekre.

A Vyatka robogót ebben a változatban széles körben használták a város körüli élelmiszer-szállítás területén. Összesen három változatot gyártottak: az MG-150F modellt zárt karosszériával, az MG-150-et nyitott platformmal és az MG-150S-t billenő testtel. Az összes módosítás teherbírása 250 kilogramm volt. A mozgás sebessége nem haladta meg a 35 km/h-t.

"Vjatka" szolgálati járműként

A VDNKh felkérésére az üzem kifejlesztette a VP-150T motoros taxi modellt, ahol a két hajtókerék elöl volt és kormányozható volt. Az első ülésen a sofőrön kívül ketten ültek. A miniatűr jármű nagy érdeklődést váltott ki a közönség körében, és keresett volt a Nemzetgazdasági Kiállítás látogatói körében.

Ahhoz, hogy motortaxival egyik pavilonból a másikba utazzanak, sokan még egy rövid sorban állást is vállaltak. A viteldíj szimbolikus volt. A Mototaxi különösen a gyerekeknek örült, akik újra és újra felkérték szüleiket, hogy lovagoljanak. Igen, valójában anya és apa sem idegenkedett attól, hogy egy ilyen szokatlan közlekedési eszközön utazzon.

A Mototaxi 50 példányban készült.

"Vjatka-Elektron"

1965-ben egy új modellt fejlesztettek ki a Vyatka 150 alapján. A robogó a "Vyatka-Electron" nevet kapta. Elődjétől egy új karosszériában, kevésbé lekerekített kontúrokkal, hosszúkás aljzattal, első hosszú lengéscsillapítóvillával és kompaktabb lengéscsillapítókkal különbözött. Ugyanakkor a Vyatka-Electron robogó megőrizte a motort eredeti formájában, de teljesítménye 6 literre nőtt. Val vel. A meghosszabbított alap miatt közbülső lánchajtást kellett készíteni, ami a hátsó függesztőkar felfüggesztés része lett. A lánchajtást hermetikusan lezárták, hogy esős időben se por, se szennyeződés ne kerülhessen bele.

Az új modell sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, és az elavult Vyatka 150 robogót ugyanabban az évben leállították. Az új modell azonnal népszerűvé vált a fiatalok körében. Tekintélyesnek számított, hogy egy gyönyörű csillogó autó tulajdonosa. A robogó gazdaságos motorja hangtalanul működött, és a benzintartály teljes tankolása legfeljebb egy rubelbe került.

1973-ban a Vyatka-Electron robogót modernizálták, a motor teljesítménye megnőtt, és elérte a 7 litert. -vel, miközben az üzemanyag-fogyasztás változatlan maradt - 3,1 liter 100 kilométerenként. A karosszéria kialakítása megváltozott. De a robogó átalakításának fő és leglátványosabb eredménye az elektronikus érintésmentes gyújtás felszerelése volt. A Szovjetunióban ez volt az első eset, amikor ígéretes eszközt használtak. Azonban minden újdonságnak megvan a maga pozitív és negatív oldala. Elektronikai meghibásodás esetén a robogó tulajdonosa nem tudott önállóan megbirkózni a problémával, és szakszervizt vagy magán szakembert kellett keresnie a hibaelhárításhoz. Így a vélt előny gyakran kritikává vált. De általában a Vyatka-Electron robogó népszerű közlekedési eszköz volt.

Népszerűség csökkenése

Az innovatív jellemzők ellenére a Vyatka-Electron robogó fokozatosan elvesztette keresletét. És a 70-es évek végére eladásai szinte nullára csökkentek. A raktárakban túlzsúfoltság kezdődött, az üzletek masszívan elutasították az új szállításokat. A kereslet visszaesését az magyarázza, hogy a lakosságnak lehetősége nyílik nagyobb arányban autót vásárolni. Sokan inkább hazai motorkerékpárokat vásároltak, emellett a 60-as évek végén megkezdődött a csehszlovák "Java" szállítása a Szovjetunióban, ami feltűnést keltett a fiatalok körében.

Mindezen változások eredményeként a Vyatka-Polyansky üzem 1979 augusztusában leállította a Vyatka-Electron robogó gyártását. Egy ilyen jármű története ezzel véget is ért. És a 90-es évek elején, a Szovjetunió összeomlása után, az üzem elindította a "Strizh" kis robogó gyártását, amelyet a német "Simson"-ból másoltak.

A "Vyatka-Electron" robogó paraméterei

• Tengelytáv - 1300 mm.
• Motor - egyhengeres, kétütemű, karburátor.
• A henger térfogata 148 köbméter / cm.
• Teljesítmény - 7 l. Val vel.
• Henger átmérője - 58 mm.
• Teljesítmény - 7 l. Val vel.
• Súly - 120 kg.
• A maximális sebesség 80 km/h.

Javítási támogatás robogókhoz

Több mint harmincöt év telt el a gyártás óta. Mindkét módosítás szinte minden robogója - mind a Vyatka, mind a Vyatka-Electron - régóta fémhulladékba került. Egyes autók azonban még mindig az ókor ínyencei és a gyűjtők kezében vannak. A ritka példányok javításra szorulnak, ami azt jelenti, hogy pótalkatrészekre van szükség. A Vyatka-Electron robogó jobban megőrzött, mint elődje, de azt is helyre kell állítani. Alkatrészek továbbra is megtalálhatók a használtgép-roncstelepeken, vagy akár a motorkerékpárok és robogók javítókészleteit árusító üzletekben.

Hosszú évek óta a Vyatka VP-150 robogóval ültem. Ez idő alatt felhalmoztam némi tapasztalatot, hosszú távú megfigyelésekből, kísérletekből formálódott. Úgy gondolom, hogy hasznos lesz ezen autók többi vezetőjének.

A robogó utasításaiban ajánlott 2000 km-enként cserélni az olajat a forgattyúházban, vagyis ugyanúgy, mint például Kovrovetsben. De ha egy motorkerékpárban 600-800 cm3 olaj van, akkor Vjatkában csak 130 cm3. Ezért gyorsan szennyeződik és elveszíti tulajdonságait. Az autolt érdemes 1000 vagy akár 500 km után cserélni.

Mindenki, aki sokáig utazik a Vyatkán, valószínűleg észrevette, hogy a védőhüvelyen lévő lyuk, amelyen a henger bemeneti cső áthalad, idővel kitágul, és a hátsó kerékről származó por és szennyeződés a keletkező résen keresztül behatol a porlasztórekeszbe. Egy ragasztószalagból vagy más anyagból készült O-gyűrű segít megszabadulni ettől.

Ha az autód kiég egy nagy lámpát (15 + 15 W X 6V) és nincs mit cserélni, akkor így ki lehet lépni a helyzetből. Vásároljon azonos paraméterű, de kisebb talpú lámpát (gyakran akciósan kapható) és forrassza be a kiégett talpba. Ugyanakkor fontos megőrizni az izzószálak térbeli elrendezését, mivel a reflektor fókuszához viszonyított elmozdulásuk csökkenti a fénysugár intenzitását.

Véleményem szerint egy tizenöt wattos lámpa nem mindig biztosít elegendő megvilágítást. Például, ha nedves és ezért sötét aszfalton halad. 21 + 21 sv X 6V lámpát használok.

Az első kiadású robogókon nem tettek nyomokat a generátor lendkerekén és a pajzson, ami segít a gyújtás időzítésének helyes beállításában, az ilyen gépek vezetői maguk is alkalmazhatják azokat a főtengely gondosan kalibrált helyzetével, amely megfelel egy 29 ± 1 fokos előrelépés.

A megszakítóérintkezők nyitásának pillanata vizuálisan meglehetősen pontosan meghatározható, ha a megfigyelés oldaláról, az érintkezési pontot érintő síkban, zseblámpával megvilágítjuk.

Kevesen gondolnák, hogy a hátsó kerékről érkező permet gyújtáskimaradást okozhat. Ez sajnos megtörténik - nagyfeszültségű áram szivárog. Egy 300X300 mm-es autókamrából származó gumidarab segít, amelyet a kerék és a kuplungburkolat közé helyeznek, és három M4-es csavarral rögzítik a robogó vázához a felső éllel.

Gyakran meg kell húzni a Magdino lendkerék anyákat. Ebben az esetben a régi kiviteleknél el kell távolítani a ventilátorpajzsot. Az anyához való kényelmesebb hozzáférés érdekében azt javaslom, hogy készítsünk egy csillag alakú részt a pajzs közepén (1. ábra) 120 fokos szögben egy vésővel, és hajlítsuk meg a kapott nyelveket.

Rizs. 1. Így vágják le a pajzsot, hogy hozzá lehessen férni a dugókulcshoz az anyához

A tekercsek magjainak felületét a lendkerék felőli oldalon célszerű vékony festékréteggel bevonni. Ha kopás jelenik meg rajta, ez azt jelzi, hogy ideje kicserélni a fő csapágyakat anélkül, hogy meg kellene várni, hogy maguk a magok megsérüljenek.

Betöréskor, mozgó alkatrészek bejáratásakor nagy mennyiségű fémrészecske halmozódik fel a lengéscsillapítókban, növelve a kopást. Véleményem szerint a lengéscsillapítókban az első folyadékcserét nem 3000, hanem 1000 km futás után célszerű elvégezni.

Néha nagyon nehéz befecskendezni az első felfüggesztést - a régi zsír besűrűsödik és összekeveredik a szennyeződésekkel. Ilyenkor meglazítom a rugós tengelyek anyáját és a rugós tartót. Majd spriccelés közben egyszerre szorítom a lengőkart és a rugós tartót vagy egyik, hol másik irányba. Így a friss zsír fokozatosan felváltja a régit.

Előfordul, hogy a hátsó lengéscsillapítókban a terheléstől összenyomódó rugó elgörbül, a burkolat és a lengéscsillapító ház oldalirányú kopását okozza, sőt a kerékabroncsot is érinti. Ebben az esetben el kell távolítania egy kis fémréteget a rugó végéről a csiszolókorongon „az éken”. A réteg legnagyobb vastagsága (0,5-1 mm) a kihajlással ellentétes oldalon legyen. Hogy a korrekció mennyire sikerült, azt a robogó lengéscsillapítójába szerelt összenyomható rugó alakjának megfigyelésével ellenőrizzük. Ugyanezzel a módszerrel rögzíthetjük a rugót és az első felfüggesztést, ha a bronz tartófurat falainak egyoldalú kopását észleljük.

Ha a keréktárcsa meggörbül, akkor sáron áthaladva nedvesség kerül a gumiabroncs belsejébe. De elég letömíteni a tárcsacsatlakozó síkját úgy, hogy közéjük helyezünk egy gumitömítést, és hat lyukat vágunk bele a csavaroknak, és ez nem fog megtörténni.

Rizs. 2. Bélés a hegyekhez

Működés közben a fékbetétek fokozatosan elhasználódnak, és eljön az idő, amikor a beállítás már tehetetlen. A betétek élettartama azonban meghosszabbítható, ha acél hegyük 2 mm-es lemezből készül. Meg tudod csinálni másképp is. Egy 1 mm vastag lapból készítsen két bélést (2. ábra), és hegessze őket a párnák oldalán lévő csúcsokhoz.

Előfordul, hogy a fékdob elkezdi megérinteni a hátsó felfüggesztőkart. Ez akkor fordul elő, ha a hátsó kerékagy jobb oldala gyűrött. Ebben az esetben a csapágy és az agy közé egy 27 mm külső átmérőjű és 20 mm belső átmérőjű szénacél gyűrűt kell behelyezni. A gyűrű vastagsága 1,5-2 mm.

Hosszan tartó működés vagy elégtelen kenés után a tűcsapágy belső gyűrűjének szerepét betöltő nyak elhasználódik a sebességváltó bemenő tengelyénél. A kopás általában egyoldalú. A fogaskerékblokk nem vetemedik meg, ha a tengelyt a másik, kopástalan oldalra fordítják. A bemenő tengely anyájának meglazítása után helyezzen be egy csavarhúzót a nyílásába, és forgassa el fél fordulattal. Nem szükséges szétszerelni a motort.

Találkoznom kellett robogóval, amiben még befutás után is elég szorosan kapcsolnak a fokozatok. Ennek az az oka, hogy a rögzítő rugó túl hosszú vagy merev. A kapcsolás könnyen állítható. A művelet egyszerű. Amikor a szektor semleges helyzetben van, a rugót eltávolítják, és a szabad végét lerövidítik a csiszolókorongon. Ha éppen ellenkezőleg, a kapcsolást szorosabbá kell tenni, akkor egy megfelelő vastagságú 8 mm átmérőjű alátétet kell helyezni a rugó vége alá, a ház szektor mélyedésébe.

S. BERDNIKOV, mérnök

A Vyatka VP-150 robogó elektromos berendezési rendszere Z-MT-7 akkumulátort, lendkerék generátort, generátor egyenirányítót és stabilizátort, gyújtás-, világítás- és riasztórendszereket tartalmaz.

Generátor és működési elve

Lendkerék generátor robogó Vyatka VP-150: 1 - állandó lendkerék mágnesek; 2 - gyújtóalap (állórész); 3 - gyújtótekercs; 4 – világító és jelző táptekercsek; 5 - megszakító.

A lendkerekes generátor (magdino) mágnest és generátort egyesít. A generátor biztosítja az akkumulátor újratöltését és a gyújtótekercs primer tekercsének áramellátását. A töltőáram egy közös házban elhelyezett szelén egyenirányítón halad át feszültségszabályozóval. A generátor forgórésze mereven rögzítve van a motor főtengelyéhez, és egyetlen egységként forog vele. Az állórész a motor forgattyúházához van rögzítve. Amikor a lendkerék forog, az állandó mágnesek pólusai felváltva közelítenek az állórész tekercseinek magjához, aminek következtében váltakozó áram indukálódik bennük. Az egyenirányító áramkörben 1,3 ohmos előtétellenállás található, amely korlátozza az akkumulátor töltőáramát, ami feszültségszabályozó használata nélkül éri el a normál újratöltést.

Feszültségszabályozó

Vyatka VP-150 robogó feszültségstabilizátor: 1 - kimenet az akkumulátorhoz; 2 – szelénoszlop elem; 3 - ellenállás; 4 - primer tekercs; 5 - transzformátor; 6 - szekunder tekercs; 7 - ellenállás; 8 - kondenzátor.

A feszültségstabilizátort úgy tervezték, hogy az elektromos áramkör feszültségét a motor fordulatszámának megfelelően fenntartsa. A stabilizátor egy 5 transzformátorból áll, 4 primer és 6 szekunder tekercsekkel, 8 kondenzátorból és 7 kiegészítő ellenállásból (1,4 ohm).

Gyújtóberendezések

Vyatka VP-150 robogó megszakító: 1 - karpárna; 2- alap; 3 - rack; 4 - mozgó érintkező; 5 - rögzített érintkező; 6 - kar; 7 - kondenzátor; 8 - szűrő; 9 - rugó; 10 - vezeték a generátor tekercséhez; 11 - huzal a gyújtótekercshez; 12 - vezeték a gyújtás-kikapcsoló gombhoz.

Az akkumulátoros gyújtóberendezések közé tartozik egy B-50 gyújtótekercs, egy megszakító, egy kondenzátor, egy gyújtógyertya, egy gyújtás-kikapcsoló gomb, valamint alacsony és nagyfeszültségű vezetékek. A megszakító a generátor állórészére van felszerelve, és a lendkerék alatt található. A VP-150 robogómotor A11U gyújtógyertyát használ, amelynek elektródái közötti hézag 0,6-0,7 mm legyen. Az FG-50 fényszóró a robogóra van felszerelve, amely házból, forgó mechanizmussal ellátott reflektorból és elektromos lámpákból áll. A C-34 jel másodpercenként 275-300 membránoszcillációt biztosít.

Központi kapcsoló

A Vyatka VP-150 robogó központi kapcsolójának sémája: 1 - rögzített érintkező; 2 - csúszka; 3 - alap; 4 - kapcsolókar.

A kormánykerék jobb oldalán található egy központi kapcsoló a világításhoz, riasztóhoz és gyújtáshoz. A kapcsoló öt rögzített érintkezőből 1 és egy csúszkából 2 áll, karral 4. A kapcsoló segítségével biztosíthatja: C - a parkolólámpa lámpáinak bekapcsolása;
O - kapcsolja ki a világítást;
B - tompított fényszóró bekapcsolása;
D - kapcsolja be a távolsági fényt.
A kapcsoló bal oldalán található a gyújtás-kikapcsoló gomb, a jobb oldalon pedig a kürt gombja.

Az elektromos berendezések általános sémája

A Vyatka VP-150 robogó elektromos berendezésének vázlata: 1 - generátorbázis; 2 és 3 - eszközök indukciós tekercsei; 4 - megszakító; 5 - a gyújtórendszer indukciós tekercse; 6 - akkumulátor; 7, 8 és 15 - átmeneti panelek; 9 - feszültségstabilizátor; 10 - jel; 11 - fényszóró; 12 - központi kapcsoló; 13 - jelzőgomb; 14 - gyújtáskulcs; 16 - gyújtótekercs; 17 - nagyfeszültségű vezeték; 18 - gyertya; 19 - hátsó lámpa

Ma, amikor a technológiai fejlődés ugrásszerűen fejlődik, és a motorkerékpárokat gyártó cégek száma napról napra növekszik, gyakorlatilag nem figyelhető meg olyan jelenség, mint az áruhiány. 2017-ben a motorkerékpár-felszerelés-gyártók piaca motorkerékpárok, robogók, ATV-k és más típusú berendezések széles választékát kínálja. Itt találhat olyan jól ismert japán sportmotorokat, mint a Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, és olyan hétköznapi modelleket, mint a Ducati Diavel vagy a Harley Davidson V-Rod. Általánosságban elmondható, hogy az Önnek megfelelő motorkerékpár megtalálása nem probléma, ami nem mondható el a volt Szovjetunióról. Ma áttekintésünkön az egyik első szovjet robogó, a Vyatka VP 150.

Ennek a modellnek a története meglehetősen homályos és kétértelmű, azonban van egy olyan verzió, amely leginkább hasonlít az igazsághoz, amely azt állítja, hogy a Vyatka VP 150-et az olasz Vespa GS 150 robogóról másolták. Szinte minden tény erre utal, és elvileg nem lehet azt mondani, hogy ez rossz, szóval beszéljünk egy kicsit a Vespáról. Ezt a robogót a második világháború végén tervezték. Olaszországban volt egy Piaggio nevű konszern, amely hozzálátott ennek a szállítóeszköznek a fejlesztéséhez és gyártásához. És érdemes elmondani, hogy a Vespa robogót a fogyasztók nagyon melegen fogadták, és szó szerint az értékesítés első hónapjaiban nagy népszerűségre tett szert. Egy évvel később a Vespa GS 150-et más országokban is elkezdték gyártani, amelyek engedélyt vásároltak a gyártására az olasz Piaggio konszerntől.

Történelem Vyatka VP 150

A Vyatka VP 150 robogót 1957-ben mutatták be a Szovjetuniónak. Általában az 50-es években kezdődött a motorkerékpár-felszerelések gyártásának aktív fejlesztése a Szovjetunióban, így Vyatka sem volt kivétel. A Vjatka-Polyansky gépgyár tervezői dolgoztak a modell gyártásán, amelyről a robogó a nevét kapta. Egyébként érdemes elmondani, hogy a robogók gyártásának elsajátításának ötlete a Minisztertanácstól származik, ahonnan az üzem 1956-ban megrendelést kapott a gyártásra.

A végzés a projekt sürgősségéről szólt, miszerint már 1957-ben a gépgyártó üzem köteles volt benyújtani az első működő modellt. Természetesen nagyon kevés idő jutott arra, hogy a semmiből valami újat és egyedit alkossanak, így a tervezőknek nem volt más választásuk, mint valami külföldi gyártású robogót venni az alapnak.

Ebben a pillanatban került kézbe az olasz Vespa, amely alapján a Vyatka szovjet moped épült. A robogót 1957-től 1966-ig gyártották, egészen addig a pillanatig, amíg nem volt rá kereslet. De a 80-as évek végére a robogó elavult volt, és senkinek nem volt szüksége rá, mivel újabb és érdekesebb motormodellek jelentek meg.

Ha a Vyatka VP 150 az olasz Vespa robogó másolata, akkor akaratlanul is felmerül a kérdés, hogy mi ennek a robogónak az egyedisége, miben különbözik a Piaggio konszern változatától? Érdemes elmondani, hogy valóban kevés a különbség, és a Vyatka fő jellemzői pontosan a megjelenésben követhetők nyomon. A két robogó fotóját látva azonnal megértheti, hol van a Vespa és hol a szovjet Vjatka robogó. Tehát beszéljünk olyan finom pillanatokról, amelyek nem azonnal nyilvánvalóak, de teljesen kiadják a fajta modellt.

Az első természetesen a roller előlapján található felirat. Teljesen logikus, hogy Vespának és Vjatkának különbözőek vannak. A második különbség, amely azonnal kiadja a Vyatka modellt, egy csillaggal ellátott vörös zászló, amely a Vyatka VP 150 robogó első szárnyán található. Jellemző különbségek figyelhetők meg az elöl lévő karosszériában is, ahol a kormánykerék található. A fényszóró valamivel nagyobb, mint az olasz modellen, a sebességmérő pedig kerek.

Ezenkívül a tervezők külön helyet jelöltek ki a gyújtáskapcsolónak, hogy a kulcs ne zavarjon az utazás során. A Vespa mopedben a gyújtáskapcsoló közvetlenül a fényszóróban található, és a robogó szovjet változatában külön eszközként veszik ki, ami sokkal kényelmesebb. Többek között megtudhatja, hogy milyen anyagokból készül a Vyatka VP 150 moped.A fém elég vastag, ezért a robogó valamivel nehezebb, mint az olasz elvtárs, mégpedig 7 kg.

Műszaki adatok

És végül nem nélkülözheti a műszaki jellemzőket, mert érdekes, hogy milyen volt akkoriban a szovjet robogó. Itt azonnal érdemes megjegyezni, hogy a Vespa robogóval ellentétben a szovjet Vjatkát háromfokozatú sebességváltóval szerelték fel, míg az olasz változat négy fokozatú.

A Vyatka-Polyansky gépgyártó üzemben a Vyatka segédmotoros kerékpár kétütemű, egyhengeres motort kapott, 5,5 LE teljesítménnyel. A mai mércével ez az erő teljesen nevetségesnek tűnik, de a szovjet időkben egy 108 kg-os motorkerékpárral a robogó nem gyorsult fel olyan rosszul. Pontosabban, a maximális sebesség 70 km / h volt, és a 60 km / h jelig a sebességmérő mutatója 13 másodperc alatt emelkedett. Ez persze nem sok, de akkoriban kicsit más célokra használták a járművet.

Különösen érdemes figyelni az üzemanyag-fogyasztásra, mert akkoriban ez nagy szerepet játszott. 50 km / h sebességnél körülbelül 3-3,2 liter benzin kellett 100 km-enként, ami egyébként meglehetősen olcsó volt. A helyzet az, hogy a robogó probléma nélkül működött alacsony oktánszámú benzinnel, például A-66-tal, így a robogó tankolása olcsó volt. A mopednek rugós felfüggesztése volt hidraulikus lengéscsillapítóval, és talán ennyi.

Lehet ma vásárolni Vjatkát?

A gyártó szerint ennek a modellnek a száma a gyártási időszakban 290467 darabot tett ki. Első ránézésre ez elég sok, de ma már elég nehéz jó állapotban lévő Vyatka VP 150 robogót találni. A legegyszerűbb módja az ingyenes hirdetőtáblák keresése, ahol nemcsak a városában, hanem Oroszország egész területén kell keresnie az eladó hirdetéseket.