A gyönyörű Renault Logan szedán eredetileg a fejlődő országok számára készült. Vagyis azoknak az embereknek, akiknek nincs szükségük drága autóra, ugyanakkor modern megjelenésű, csúcstechnológiájú autóra van szükségük. Alapvetően a Renault teljesítette a feladatot. A Logan nem túl drága autó, de megfelel egy modern autó minden követelményének. Az autó létrehozásában azonban sok hiba volt. Most az 1. generációs Renault Logan, bár teljesíti az árkategóriájának minden követelményét, számos kellemetlen hátránnyal rendelkezik.

Gyengeségek Renault Logan 2004-2015 kiadás

• Gázpedál;
• Ropogás a sebességváltóban;
• Kerékcsapágyak;
• Fékerő elosztó;
• Törlők és festékek;
• Fényszóró rögzítések.

Bármely autó kiválasztásakor azonnal figyelni kell a motorra. A motor térfogata 1,4-1,6 liter. Teljesítmény 75 és 113 lóerő között. Ilyen ár mellett a jellemzők magas szinten vannak, de nyilvánvaló hátrányai vannak.

Az alacsony hőmérséklet miatt a gázpedál beragad. Tipp: Ezt elkerülheti, ha télen a pedálkábelt fagyálló gépolajjal kenik. Ha a tulajdonos folyamatosan gyenge minőségű üzemanyagot tölt fel, 10 000 kilométer után meghibásodás kezdődik. 30-40 000 km futásteljesítményű autókhoz. nagy a valószínűsége a szivattyú meghibásodásának.

Terjedés

A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor ropogás hallatszik, kezdetben nehéz lesz pontosan meghatározni, hol van a ropogás. Ennek oka a hátrameneti sebességváltó szinkronizátor hiánya.

Elég gyenge, a lengéscsillapítók 10-15 000 km futással meghibásodhatnak. Az agycsapágyak gyakran nem is élik meg a 30 ezer km -t. kilométer.

Fékrendszer

Minden autó első fékbetétei idővel elhasználódni kezdenek, de a Renault Logan esetében ez nem egyenletesen történik. 10 000 km futás után - nyikorog a hátsó fékerő -elosztó. A jövőben teljesen elutasíthatják. Formájuk fenntartásához 10 ezer km -enként folyamatosan kenni kell őket.

Az ablaktörlőket gyakran kell cserélni. Gyorsan elhasználódnak, egy erős csikorgás egyértelművé teszi velük a problémát. A festés minősége nem csúcsminőségű. Kis idő múlva azonnal észreveszi a karcolásokat a testen.

Egy rossz útról a fényszórók felső tartói repedni kezdenek. Ez az autó alkalmas az "ideális" városra, ezért legyen óvatos a művelettel. A rezgés miatt az első ködlámpák kieshetnek.

Az autótulajdonosok visszajelzései csak megerősítik a Renault Logan 2004-2015 fentebb leírt gyengeségeit. Vegye figyelembe ezeket a sebeket vásárláskor.

Az első generációs Renault Logan fő hátrányai

• Eleinte a tulajdonos kényelmetlen lesz a fogantyúval "mélyedések" formájában.
• Törzs. A csomagtartóban van egy kis kiemelkedés, így bármilyen rakomány berakásakor megkarcolódik. A csomagtartó további hátránya a zsanérok, a dugók és a vezetékek. Ha véletlenül elkapja őket, lejönnek.
• Kesztyűtartó. A producerek sajnálták a helyet érte. Nagyon hiányzik a használata. A torpedónak lekerekített alakja van, lehetetlen rá tenni dolgokat.
• Olajszűrő. Ha leveszed, jó eséllyel megégeted a kezed. Ezt elkerülheti, ha eltávolítja az elosztót, de erőfeszítéseket kell tennie és sok időt kell töltenie.
• Nyikorog. A kabinban szinte minden nyikorog. Akárhogy fordul a sofőr vagy az utasok, bármi is nyílik, minden nyikorog.
• Szervokormány -tartály. Inkább lazán rögzítve. Ezenkívül a radiátort is tartalmazza. Folyamatosan kiszáll, ami kellemetlenséget okoz az autó tulajdonosának.
• Az ajtókat lezárták. Ha télen nem távolítják el a havat az ajtótömítésekről, akkor fokozatosan behatol a belső térbe. Ez a probléma nem olyan szörnyű, de sok kellemetlenséget okozhat a vezetőnek.
• Kis tükrök az autóban. Egy kis mínusz, mert van egy speciális berendezés, elég nagy tükrökkel.
• Kabin szűrő. Cseréje sok nehézséget okoz. Ritkán cserélik őket, gyorsan, de ebben az autóban egy egész nap is eltarthat. Ha nem szeretne időt vesztegetni, egyszerűen használhatja bármely autószerviz szakembereinek szolgáltatásait.
• A csomagtartóban nincs fény. A hátrány csekély, de bizonyos helyzetekben kellemetlenséget okoz.
• A biztosítékokhoz csak a vezetőoldali ajtók kinyitásával juthat el. Bármelyik autó rozsdásodik és deformálódik idővel, ezért ha kinyitja ezt az ajtót, esős időben víz kerülhet a biztosítékra. Ez súlyos következményekhez vezet.
• Lassan gyorsul. Ennek oka a rossz aerodinamika.
• A gyártó nem vette figyelembe az ablaktörlők helyét. Az üveg nedves, a sofőr bekapcsolja az ablaktörlőket, és csak a "könnyek" egy része törlődik le. Ez nagyon bosszantó, és nem teszi lehetővé, hogy az útra koncentráljon.

A legtöbb autós számára ezeket a hiányosságokat a modern világban elfogadhatatlannak tartják. Ne felejtse el, hogy a Renault Logan ára nem magas, és a fájó foltok nem olyan végzetesek. Bármely autó felülvizsgálata során érdemes minden előnyét és hátrányát figyelembe venni, és az első Loganok sokkal többet tartalmaznak.

A Renault Logan előnyei és előnyei

• Az ajtók nagyon magasak és szélesek. Nagyon kényelmes.
• Annak ellenére, hogy az autó nem túl drága, az ülések modernek és nagyon kényelmesek. Az illeszkedés kényelmes, a kárpit minősége kiváló, és az ilyen üléseken ülni egyszerűen nagyon kellemes.
• Az autó jól felkészült a hideg időjárásra. Az autó tűzhelye tökéletesen felmelegíti a belső teret, és minimális erőforrást igényel. Az autó tűzhelye modern és úgy lett kialakítva, hogy egyenletesen melegítse a kabin belsejében lévő hőmérsékletet.
• A Renault Logan üléspozíciója nagyon magas. A magas hasmagasságnak köszönhetően ez az autó olyan helyeken fog elhaladni, ahol egyes crossoverek egyszerűen tehetetlenek.
• A felfüggesztés ideális belföldi utakhoz és vezetési körülményekhez, mert egyszerűen "unkillable" (de nem szabad szó szerint venni). Még a nagy futásteljesítmény sem jelzi, hogy a felfüggesztés megelőzte a kopást.
• Időben tesztelt motor. Nagyon megbízhatóak és ritkán igényelnek javítást. Ezenkívül a Renault Logan motorja mindenevő, és képes A-92, A-95 vagy A-98 hajtásra. Ezenkívül a fogyasztás vegyes üzemmódban körülbelül 8 liter 100 kilométeren.
• A gáztartály doboza kulccsal záródik. Sok azonos kategóriájú autó rendszeres forgalmi dugóra korlátozódik. Ez nagyon jó előny, ha a tulajdonos mindig az utcán hagyja az autót. Biztos lehet benne, hogy a huligánok nem lopnak üzemanyagot tőle.
• Az autó nagyon olcsó. Ez nem csak az új autó árára vonatkozik, hanem a szervizre is. Az autó tulajdonosának nincs szüksége sok pénzre, még nagyjavításra sem. Ezenkívül a Renault Logan nagyon könnyen karbantartható, így sok alkatrész saját kezűleg cserélhető vagy cserélhető. Ezenkívül nem csak olcsó, hanem megbízható is.
• Az autó motorja ideális a zord orosz télhez. Több éves működés után is gond nélkül elindul mínusz 35 fokos hőmérsékleten.
• Ha kikapcsolta az autót, és ki szeretne szállni belőle, de nem kapcsolta ki a fényszórókat, akkor az autó tájékoztatni fogja Önt erről egy hangjelzés segítségével, amelyet az autó „Agya” ad . A rendszer képes megállapítani, hogy kikapcsolta -e a fényszórókat, vagy nem, és jelzést ad azokban az esetekben, amikor ez nem történt meg.
• A Renault mérnökei tökéletesen védték a motor forgattyúházát és más alkatrészeit. A hazai utak állapotát figyelembe véve ez a fokozott védelem semlegesíti a motor károsodásának kockázatát.

Következtetés.

Az autónak számos előnye van. A Renault Logan sebezhetősége azonban meglehetősen jelentős. A karosszéria és a belső tér nem teljesen átgondolt kialakítása, a csomagtartó hibái, nem jól fejlett aerodinamika és még sok más. Mindez elrontja a nagy képet. Akárhogy is legyen, az autó előnyei sokkal jelentősebbek. Ennek köszönhetően az új Renault Logan nagyon népszerű a hazai piacon, és aktívan értékesítik az autókereskedésekben. Sok tulajdonos azt mondja, hogy az autó sajátos és "szokatlan", de ez elviselhető. Tekintettel az árszegmensre, az ilyen kisebb hibák egyszerűen leírhatók. Ezenkívül az autó számos hátránya könnyen kijavítható.

PS: Hálásak leszünk, ha az alábbi megjegyzésekben megjegyzésekben leírja az ilyen márkájú autó működésének során feltárt főbb hiányosságait és gyakori meghibásodásait.

A Renault Logan gyengeségei és fő hátrányai a futásteljesítménnyel legutóbb módosította: 2018. október 18 Adminisztrátor

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) - a legkedvezőbb árú kompakt európai crossover a másodlagos piacon. A "megfizethető crossover" kifejezés azonnal sok vásárlót vonz, ezért amikor az autó éppen értékesítésre került, a legolcsóbb felszereltségi sorok hónapokig tartottak. De lehet -e megbízható egy olcsó autó? Most próbáljuk kideríteni.

Kevés tény:

A Renault Duster a "B0" platformra épül, a "" és a "" szintén erre épül. Ez a kapcsolat jó előnyt biztosít az autónak a verseny előtt, mivel Logan és Note nagyon jó hírnévvel rendelkeznek. Hivatalosan a Dustert 2009 végén mutatták be, európai értékesítése pedig 2010 -ben kezdődött. A FÁK -ban ezek az autók 2012 -ben váltak elérhetővé, az általunk forgalmazott autók nagy részét az Avtoframos moszkvai üzemben szerelik össze.

A Renault Duster előnyei és hátrányai a futásteljesítménnyel

A karosszériafestés nem túl tartós, és gyorsan be van fedve forgácsokkal és karcolásokkal. Az autó ellenőrzését a tetőről kell kezdeni. Ne lepődjön meg, ha repedéseket talál a festékben az ereszcsatornák területén, ezért a test hajlító merevségének gyengesége a hibás. A karosszéria fémje sem büszkélkedhet jó korrózióállósággal, leggyakrabban rozsda jelenik meg a gumitömítések alatt, az ajtók és a csomagtér szélein. A hátsó ívek is különös figyelmet igényelnek. A standard könnyűfém keréktárcsás autók sok tulajdonosa panaszkodik a kerekek gyors egyensúlyhiányára, mivel a tárcsa belső oldalán horony található, amelyet csak kézzel lehet tisztítani. A fényszórók sok autón izzadnak, és a Duster sem kivétel; egy másik kellemetlen apróság a mosótartály szivattyú tömítésének szivárgása.

A Renault Duster két benzinmotorral van felszerelve - 1,6 (102 LE), 2,0 (135 LE) és egy dízelmotorral - 1,5 (90 LE). A dízelmotorral szerelt autóknál húzóerő csökkenhet. Ez főleg a hideg évszakban és jelenleg történik - az okot nem azonosították. A legmegbízhatóbb az 1,6 -os benzinmotor volt, amelyben egyetlen sebet sem találtak a teljes működési sorban. De a két literes motor nem büszkélkedhet ilyen megbízhatósággal. Leggyakrabban a hideg idő kezdetével a tulajdonosok a motor nehéz indítását hibáztatják; panaszok vannak a vezérműszíj területén fellépő idegen zajra is, a katonák vétkeznek magán az övön és a szivattyún, de jelenleg nem jutottak általános megoldáshoz, hogy kikerüljenek ebből a helyzetből. A legtöbb tulajdonos továbbra is ezzel a hibával rendelkező autót üzemeltet, figyelembe véve a hajtómű műszaki jellemzőit.

Terjedés.

A Renault Duster öt- és hatfokozatú sebességváltóval, valamint négyfokozatú automatával lett felszerelve. Ha azt tervezi, hogy szerelővel vásárol egy autót, akkor feltétlenül ellenőrizze az olajszintet - előfordulhatnak gyári alultöltések, és a jelenlegi tulajdonos nem tudta ezt nyomon követni. Az ötfokozatú szerelőkkel soha nem volt komoly probléma, de a hatfokozatú esetenként meglepetéseket okozhat. Lehetséges a doboz nyomásmentesítése, ami azt jelenti, hogy a munkafolyadék szivárog, és ennek következtében ékelődik a dobozra. Ha általában a sebességváltóról beszélünk, akkor az automatikus sebességváltó és az ötfokozatú mechanika egyszerű és megbízható, a hatfokozatú szerelőkkel kellemetlen események történtek.

A Duster nemcsak elsőkerék-hajtás lehet. Az összkerék-hajtású változatok fő betegsége az áttételi ház meghajtóinak olajtömítéseinek szivárgása. Ennek oka egy görbe, csapágyazott doboz. Néha az összkerékhajtású autók kellemetlen hibát tapasztalnak-bekapcsolt összkerékhajtás mellett a rendszer spontán átválthat egyhajtásra. A gyújtás kikapcsolása, majd bekapcsolása segít megoldani a problémát.

A Renault Duster futómű megbízhatósága

Az autó felfüggesztése, néhány alkatrész kis erőforrása ellenére, meglehetősen megbízható. A hátsó felfüggesztés kialakítása az egy- és négykerék-meghajtású változatokhoz eltérő: az első esetben szabályos gerenda van hátul, a másodikban a felfüggesztés független. Fagyban a felfüggesztés kellemetlen hangokat adhat ki, de ez nem ijesztő, és miután nincs több bemelegítés, eltűnnek; a fagyos zsír miatt a CV -csuklók ropoghatnak. A Renault Duster első és hátsó felfüggesztésének gyenge pontja, mint a legtöbb modern autóban, perselyek és stabilizátor rugók voltak, ezeket körülbelül 20-30 ezer km-enként kell cserélni.

A felfüggesztés lágysága gyorsan elválasztotta a féket a villamospályák elhaladása és egyéb szabálytalanságok miatt, ennek eredményeként a lengéscsillapítók ritkán vigyáznak 30 000 km-nél nagyobb távolságra, bár erőforrásuk 50-60 ezer km (az egyik cseréje 50-60 USD-ba kerül ). A csendes tömbök és golyóscsapágyak átlagosan 60-70 ezer km-t fognak igénybe venni (mindkét alkatrészt karokkal kell összeszerelni, a költségek akár 40 USD). Továbbá nem a legtartósabb és hátsó kerékcsapágyakat kell cserélni 60 000 km -enként, de hamarabb dúdolhatnak, de az elsők strapabíróbbak és 120 - 150 ezer kilométert képesek kiszolgálni. Az első fékek cseréjének rendszeres időköze 40 000 km, a hátsó - 60 000 km; csere során feltétlenül szervizelje a féknyergeket.

Szalon

A belső burkolat olcsó anyagokból készült, így nem kell meglepődnie a tücskök megjelenésén, különösen, ha kint hideg van. Néhány autóban, a vezetőülésben ülve huzatot lehet érezni a bal lábak területén, a hiány kiküszöbölése érdekében rögzíteni kell a habgumi tömítést a motorháztető nyitó fogantyúja közelében. Minden Renault Duster, az 1.6 -os motorral szerelt változat kivételével, további elektromos utastérfűtéssel van felszerelve, amely szakaszosan működik sok autónál, különösen dízel változatoknál. Ennek oka egy szoftverhiba.

Idővel víz jelenik meg a kabinban, ennek oka a levegőelosztó egység elmozdulása vagy repedése. Ennek eredményeként a légkondicionáló működése során keletkező páralecsapódás belép az utastérbe. A 2013 után gyártott autóknál a gyártó megszüntette ezt a hátrányt. Továbbá, hirtelen hőmérsékletváltozások esetén nedvesség képződhet a tető és a kárpit között; jelenlétét a belső lámpa árnyékában lévő páralecsapódás fogja jelezni. Néha a tulajdonosok hibázzák az üzemanyagszint-jelző hibás adatait és a fedélzeti számítógép lefagyását. Mindkét esetben a gyújtás kikapcsolása, majd bekapcsolása segít megoldani a problémát.

Eredmény:

A Renault Duster meglehetősen megbízható és olcsó karbantartható autó, és általában sok tulajdonos elégedett a vezetési teljesítményével, bár még mindig vannak panaszok. Érdemes megjegyezni, hogy az összkerékhajtású változat karbantartása és javítása sokkal drágább. Normál működés és a kereten kívüli crossover céljának megértése esetén Duster ritkán fog negatív érzelmeket felmutatni.

Előnyök:

• Megbízható hajtásláncok.
• Energiaigényes felfüggesztés.
• Elszámolás.
• Irányíthatóság.
• Átjárhatóság.

Hátrányok:

• Kis motordinamika előzéskor.
• Gyenge festés.
• Zajszigetelés.
• A belső anyagok minősége.
• Fagyáspont-érzékelő és fedélzeti számítógép.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó működése során szembe kellett néznie. Talán az Ön visszajelzése segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásában.

Üdvözlettel: AvtoAvenu szerkesztőség

A Renault Duster crossover működése feltárta legjellemzőbb problémáit. Ezek tartalmazzák:

A test merevségével kapcsolatos problémák, amelyek a karosszéria festésében repedések formájában nyilvánulnak meg. Leggyakrabban a tető hátsó részén mindkét ereszcsatornában

Víz felhalmozódása az ajtók üregében

A szervokormány szenzor szivárog

Páralecsapódás a légkondicionálóból az utastérbe

Fröccsenő folyadék a mosótartályból

Ködös fényszórók

A test pontozó korróziója

Spontán váltás a 4WD üzemmódból az 1. és 2. fokozatban

Külső zaj a motortérben a generátor oldaláról

A kézifék -kábelek hüvelyét a tartókonzolokhoz kell törölni

Az ajtótömítés állandóan "mozgó" végei

A repedések megjelenése a tetőfestéken a hegesztett varrat elégtelen hosszával függ össze a tető és az oldalfal közötti hézag területén, amelyet az üzem később megszüntetett

A víz felhalmozódását az ajtó üregében az ajtó alsó részén eltömődött vízelvezető lyukak okozzák - tisztítsa meg a vízkivezető nyílásokat

Páralecsapódás a légkondicionálóból - nagy valószínűséggel a kondenzvíz bevezető nyílása eltolódott, vagy megsérült, vagy egyáltalán nincs

A mosótartályból kifröccsenő folyadék a tartály fedelének rossz tömítésével jár, ez kiküszöbölhető, ha 1-1,5 mm átmérőjű lyukat fúr a fedélbe, és kivág egy további tömítést a gumiból (régi kamera), vagy a fedél cseréje (az eredeti LoganDusterSandero mosótartály fedelének kódja 8200609542)

Ködös fényszórók, amelyek vagy a nyomáscsökkentésükkel, vagy az eltömődött vízelvezetéssel járnak, de egyértelműen gyári hibát okoznak, mint meglehetősen gyakori probléma

A karosszéria korróziója a festési technológia megsértése, a rétegek felnyitásával azonnal meg kell szüntetni
- spontán kilépés a 4WD üzemmódból - az ECU újra felvillan a szervizben

Külső zaj a motortérben a generátor oldaláról - a zaj származhat akár a generátor csapágyaiból, akár az alapjárati tárcsából. A vezérműszíj és a görgők cseréje után eltűnik
- a rögzítőfék -kábel kopott hüvelyével kapcsolatos problémát a gyár a rögzítési mód megváltoztatásával lezárta. Ön maga is megjavíthatja, ha egy vágott gumitömlődarabot szerel a kábelhüvelyre a konzolhoz való érintkezési ponton, és rögzíti bilincsekkel

A tömítés végeibe behelyezhet például egy megfelelő átmérőjű elektromos kábeldarabot vagy valami hasonlót, amely rögzíti a végeket egy síkban, és a kötést is közelebb viheti a a nyílás, ahol a láb megérinti az utastérbe való be- és kiszálláskor. Ehhez el kell távolítania a tömítést, és csak el kell kezdenie a lerakást a kiválasztott helyről.

2007-től (a válság előtti évtől), amikor az autóipar termékeit forró süteményként értékesítették, az alap Renault Logan költsége 275 ezer rubel volt. Euróra lefordítva (aki emlékszik) - 8000. Abszolút érthetetlen okokból egy költségvetési autó, az alkatrészek gyártásában, amelyben több mint 30 orosz vállalkozás vesz részt, értéke megegyezik a közép -európai osztály képviselőivel. Mi okozta? Javult a minőség? Nőttek a termelési költségek? Akármi más? A fogyasztók kérdéseit előrevetítve azt válaszoljuk: "Semmi komoly, minden sokkal egyszerűbb - a modell nagy népszerűsége." A "győzelem" ízét érezve a gyártó rohamosan emelni kezdte az árakat, és nem tudni, hogyan végződött volna mindez, ha nem lett volna a válság.

Az a gyakorlat, hogy a Renault Logan -t a zord orosz körülmények között üzemeltették, gyorsan felvágta az i -t, és feltárta az autó hiányosságainak nagy részét.

A hézag 155 mm-re nőtt, kiválónak bizonyult az "európai off-road" körülményei között, de amikor Oroszországról volt szó, a forgattyúház-védelem hiánya komoly problémává vált. Ráadásul a gyenge minőségű kelet-európai benzinhez kifejlesztett 8 szelepes motorok nem tolerálják jól a hideget, ráadásul maga az akkumulátor teljesítménye gyakran nem elegendő ahhoz, hogy az indító lendkereket 20 fokos fagyban elforgassa.

A "megerősített" rugók gyorsan "belefáradnak" a lyukainkba, és egy év intenzív használat után vagy fel kell emelni, vagy cserélni kell őket. A sebességváltó rosszul illeszkedik a motor temperamentumához (rövid első fokozat), ráadásul nehéz hátrameneti fokozatot kapcsolni.

Ergonómia A Renault Logan nem ragyog élvezetekkel. Ezenkívül egy autó szivargyújtó és két pohártartó is szerepel azok között a lehetőségek között, amelyekért pár száz dollárt kell fizetni.

Gyakori a műanyag zörgése és a kabin elégtelen zajszigetelése, ami általában magas zajszintet biztosít.

A hátsó ülést nem lehet lehajtani, ezért ha nagy méretű tárgyat kell szállítania, akkor ki kell csavarni a rögzítőcsavarokat. Az ablakszabályozó vezérlőgombjai nem túl kényelmesen helyezkednek el - a központi panelen. Az utasajtón a belső világítás végálláskapcsolóinak hiánya is idegesítő.

Vannak pozitív szempontok az autóban. Ide tartozik például a csomagtér. Miután megtartották a teret a kabinban, a franciák meglehetősen tisztességes csomagtartót (515 liter) hoztak létre, amelyet a taxisok és a családtagok nagyra értékeltek. Az autó stabilitása is magasan van, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosnak érezze magát nagy sebességű vezetés közben.

Gondosan tanulmányozva a műszaki jellemzőket, valamint figyelembe véve a Renault Logan tulajdonosainak visszajelzéseit, számos fő problémát tudtunk azonosítani ennek az autónak a működésében:

A standard sárvédők nem védik a testet a szennyeződéstől a kerekek alól, ezért esőben vagy hóban az ajtóívek és küszöbök mindig piszkosak;
a kabinszűrő hiánya kényelmetlen, ha földúton halad, különösen nyáron (nyárfa bolyhok) és ősszel (lehullott levelek);
az ablaktörlők működési területe nem fedi le az egész üveget, és valamilyen oknál fogva az ablaktörlők nem működnek a mosó bekapcsolásakor;
az első Logan modellek festése nem tűri eléggé az apró kövekből érkező ütéseket, ami a bevonat repedéséhez és a test korróziójához vezet;
a féklámpa végálláskapcsolója nem működik, ha enyhén megnyomja a fékpedált, ami ütközéshez vezethet a következő autó mögött.

A Renault Logan oroszországi megjelenése során az új modellekben megszűntek a színek.

Tapasztalt tanács. Egy kis kulibinizmus a minőség javítása érdekében

Ebben a részben megpróbáltuk összegyűjteni a kisebb fejlesztések teljes listáját, amelyek jelentősen javítják a "projekt 5000 euró" ergonómiáját és kényelmét.

Kicsit a változtatásokról:

Ha az első sárvédőket szélesebbre cseréli (tuningként árusítják az autópiacokon), teljesen megszünteti a szennyeződések ajtónyílásokba való bedobását;
a kabinszűrőt saját maga is felszerelheti, de jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel, mivel ehhez ki kell vágnia egy nyílást a kabin belsejében lévő műanyag burkolatban;
Annak érdekében, hogy az ablaktörlő az utasoldalon beléphessen a "vezetőtörlő" munkaterületére, annak hosszát 5 mm -rel le kell rövidíteni, de ne felejtse el, hogy ehhez az eljáráshoz fűrészelnie kell, és újat, csatlakoztassa a kefetartó konzolját;
ahhoz, hogy az "ablaktörlők" párhuzamosan működjenek az ablakmosóval, az ablaktörlő érintkezőket a kormányoszlop kapcsolójának területén lévő szélvédőmosó érintkezőkhöz kell csatlakoztatni (ennek a műveletnek a részletes leírása megtalálható az autofórumokon);
a fékhatároló kapcsoló helyes működéséhez a fékpedál szabad mozgásának megfelelően kell beállítani (önállóan vagy szervizközpontban).

Összefoglalva, szeretném megjegyezni, hogy ha nem fél a nehézségektől, és sok éves tapasztalattal rendelkezik a VAZ vezetésében, akkor a Renault Logan minősége tökéletesen megfelel Önnek. Ha apró módosításokat végez a hibákon, addig élvezheti az autó birtoklását, amíg meg nem próbálja

Próbáljuk meg kitalálni, hogy a Renault Logan melyik generációja volt sikeresebb

Egy autó, amely joggal és méltósággal érdemelte ki a munkaló címet. Igénytelen és nagyon igényes munkás a taxisok és a taxisok között, a francia Renault Logan. Több millió legenda és pletyka szól a megbízhatóságáról, míg az Oroszországban értékesített autók száma már rég meghaladta az 500 ezer darabot. Az emberek szeretete az autó iránt nem tűnt fel a semmiből, a fogyasztó egy ideig alaposan szemügyre vette a szögletes autót, és csak ezt követően az eladások minden előrejelzést felülmúltak.

A mai napig már bemutatták a Renault Logan második generációját. A gyártó nagyobb méretűvé tette az autót, külsőleg dagadtabbnak és agresszívabbnak tűnik.

A francia crossover előnyeinek és hátrányainak áttekintése

Költségvetési SUV Renault Captur először 2013 -ban mutatták be egy genfi ​​kiállításon. A modell arról nevezetes, hogy a konszern orosz osztálya részt vett a fejlesztésben. Általában fényes és megfizethető autónak bizonyult a középosztály számára.

2016 óta az autót a moszkvai üzemben kezdték gyártani. Az üzem az új autókat a Duster -től kölcsönzött benzinmotorokkal szereli fel. Az alapcsomag 1,6 literes, 114 LE teljesítményű motort tartalmaz. val vel. ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy variátorral. Ez a változat csak elsőkerék-hajtású.

Egy drágább kétliteres motor, 143 literes kapacitással. val vel. Összkerékhajtású sebességváltóval szerelt autókba szerelhető. Van 6 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata. Ezenkívül az összkerékhajtású változat független hátsó felfüggesztéssel is kapható.

A Renault Logan -ra telepített akkumulátorok jellemzői és paraméterei

A Renault aggodalma - A Nissan az elmúlt 7-10 évben, nagyon aktív koreai autógyártókkal együtt, jelentősen nyomta a német márkákat az orosz piacon, és továbbra is támad! Ez elsősorban az autók költségvetési osztályában történt, ahol a Volkswagen Polo Sedan az egyetlen modell, amely megpróbálja felvenni a versenyt a franciákkal és a japánokkal. A tandem, azt kell mondanom, nagyon sikeres. Az egyik fő előny, amelyet egy közönséges orosz fogyasztó értékel, az olcsó karbantartás és a tervezés egyszerűsége.

A Renault Sandero gyengeségeinek és gyengeségeinek áttekintése

A Renault Sandero egy kompakt, olcsó kategóriájú autó, amelyet 2007 óta gyártanak, ötajtós ferdehátú hátuljában. Ez az autó olcsó, és nem kerül a költségvetésbe és a jármű karbantartásába. Külsőleg a Sandero a Renault Loganre hasonlít, de a ferdehátú dizájn vonzóbb.

A francia modellt először Brazíliában mutatták be, és valamivel később a Genfi Autószalonon mutatták be. Romániában a Sandero a Dacia márkanév alatt ismert, 2009 -ben az autót Fehéroroszországban és Ukrajnában kezdték értékesíteni.

A Renault Duster hátrányainak és gyengeségeinek áttekintése

A modell megjelenésének őstörténete kétségtelenül az elmúlt évek egyik legnépszerűbb autója, lehet nevezni egy költségvetési terepjárót a francia-román Renault Duster tandemből. Ezt a modellt először mutatták be az autósoknak, általános felülvizsgálatra, a márkanév alatt. Dacia Duster 2009 -ben... A crossover azonnal beleszeretett az autósok százezreibe, eladásai pedig 4 év alatt meghaladták a rekordmillió vásárlót.

Oroszországban az autó 2012 -ben vált a vásárlók rendelkezésére, gyártását azonban Moszkvában, a Renault AutoFramos gyár (korábbi AZLK) létesítményeiben állították fel. Az értékesítés kezdetén a fogyasztói kereslet annyira meghaladta az üzem kínálatát, hogy a potenciális vásárlók 10-18 hónapig várták az első autókat.

Név "Duster" - angolból lefordítva azt jelenti: "portok", amely potenciálisan utal arra, hogy az autót nyilvánvalóan nem ideális városi autópályákra hozták létre. Útja az élet külvárosi ritmusa.

Renault Logan - modelltörténet

A kedvező árú Renault Logan autót a feltörekvő piacokra tervezték és fejlesztették ki. A Renault a fő gyártóüzemeket a Dacia ipari csoport gyáraiban helyezte el (ez Romániában van). A piac sajátossága diktálta a márkákat: Renault és Dacia, Lada és Nissan. Európában a Dacia Logan márkát értékesítik (Oroszország kivételével, ahol ez a Renault), az Orosz Föderációban pedig 2006 óta gyártják a Dacia Logan MCV -t (kombi Lada Largus néven) is.

És ha a kiindulópontról beszélünk - ez 1998, amikor elkezdték tervezni a Logan modellt. Érdekes módon az X90-es házon belüli megnevezésű projekthez nem volt szükség előzetes gyártási mintára. Ez a számítógépes modellezés érdeme. A családnak szánt kompakt autó 2004 -ben indult útnak (egyébként a kikiáltási ár 5000 euró volt). Ami a moszkvai összeszerelést illeti, 2005 -ben kezdődött az Avtoframosban.