A motor fordulatszámának hiánya a gázpedál lenyomásakor gyakori probléma, amellyel a legtöbb sofőr találkozott. Ennek a kellemetlen helyzetnek számos oka lehet: lehet átmenet benzinmotorról gázballonos berendezésre, vagy egyszerű motorhiba. Vizsgáljuk meg részletesebben az okokat.

A motor nem kap lendületet a gázpedál lenyomásakor: okok

Mindenekelőtt a probléma "tüneteire" kell figyelni: mikor jelentkezik, hogyan, vannak-e további jelzések, amelyek hibás működésre utalnak. Lehetséges, hogy a motor teljesen működőképes, és a javítás során lekapcsolt érzékelő megakadályozza a normál működést. A mester egy ilyen problémát egy rövid átvizsgálás után kijavíthat.

Ha a motor meghibásodása komoly ok nélkül következik be, alapos diagnózis szükséges.

Nézzük meg részletesebben az okokat, amelyeket az autó tulajdonosa maga javíthat ki.

A motor megbízható működésének kulcstényezője az üzemanyag-keverék minősége, az ellátás, a gyújtás és az égés jellemzői a motor munkaterületén. A fenti folyamatok bármelyikének megsértése problémákhoz vezet a motor fordulatszámával kapcsolatban. Éppen ezért a belső égésű motor meghibásodása esetén az első dolog, amire figyelni kell, az üzemanyag- és oxigénellátó rendszer működése.

1. Ha szennyeződés, olaj és homok keveréke halmozódott fel a levegőszűrőben, a levegő egyenetlenül hatol be a motorba, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez és ennek megfelelően „kihagyott” fordulatszámokhoz vezet.

2. A szívórendszer megsértése túlzott légszíváshoz vezet. A kudarc hirtelen jelentkezhet, vagy krónikus stádiumba kerülhet. A nagy mennyiségű levegő beszívása elszegényíti a keveréket, túl kevés gyúlékony gőz van benne. Ebben az esetben a motor beindul, de az utazás során az autó semmilyen módon nem tudja elérni a szükséges sebességet.

3. Üzemanyaghiány a motorban. Ezt a problémát leggyakrabban az eltömődött szűrő okozza. Van elég üzemanyag a motor indításához, de a normál vezetéshez már nem. Emiatt az autó rángatózik, nem hallgat jól a gázpedálra. Egy sor fordulat során úgynevezett "merülések" figyelhetők meg.

4. A szennyeződés felgyülemlése az üzemanyag-szivattyú szűrőjén. A szűrő egy kis háló, amikor olajos lerakódások kerülnek rá, a rendszerben a nyomás megemelkedik, és nem jut elegendő mennyiségű üzemanyag az égéstérbe. Ha az üzemanyag-szivattyú szűrője piszkos, a motor szinte minden üzemmódban szakaszosan működni kezd. Amikor megpróbálunk lendületet venni, a belső égésű motor egyszerűen leállhat.

5. Problémák a gyújtógyertyákkal vagy vezetékekkel, amelyek az éghető keverék gyulladásához vezetnek. Ebben az esetben az üzemanyag nem gyullad be a megfelelő időben, a motor veszít teljesítményéből, és a rendszer nem tud lendületet venni. A gyertyák olajossá válhatnak, és szennyeződés gyűlhet fel rajtuk. A gyújtógyertya meghibásodásának gyakori okai a sérült burkolatok és a nem megfelelően beállított elektródák.

6.
A gyújtógyertyákhoz csatlakoztatott elektromos vezetékek törése. Ilyenkor a motor „még egyszer” beindul, a motor nagy vonakodással veszi fel a sebességet.

E problémák kijavítása nem nehéz: ellenőriznie kell, hogy a gyújtógyertyák és a vezetékek-e; ellenőrizze a nyomásszintet az üzemanyag-elosztócső nyomásmérőjén; távolítsa el az olajos lerakódásokat és szennyeződéseket a levegőszűrőről; cserélje ki az üzemanyagszűrőt egy újra; tisztítsa meg az üzemanyag-szivattyú rácsát a sárlerakódásoktól stb.

A motor fordulatszáma bonyolultabb okok miatt is csökkenhet, amelyeket önerőből nem lehet kiküszöbölni, hiszen a javításhoz speciális tudás, tapasztalat és diagnosztikai berendezések rendelkezésre állása szükséges.

Nem nélkülözheti az autószerviz segítségét, ha:

1. Hiba az autó gázelosztó mechanizmusának fázisaiban. Ha az időzítés megszakad a motorban, az üzemanyag-bemenet és a kipufogógázok egyenetlenek, a szelepek szakaszosan nyitnak. Hasonló probléma gyakran előfordul a vezérműszíj cseréjének rossz minőségű javítása után, a szelep nem megfelelő beállításával, a gázelosztó fázisváltó rendszer meghibásodásával és a vezérműlánc meghibásodásával.
2. A tekercsek vagy a gyújtómodul működésének megsértése. Ennek a problémának a fő "jele", hogy a motor hármasodni kezd, gyújtáskimaradások figyelhetők meg a hengerrendszerben, csökken a fordulatszám.
3. Meghibásodások a befecskendező fúvókák tápellátásában. Ennek a hibának a leggyakoribb oka a rossz vezetékezés. Az elektromos jel nem, vagy rosszkor éri el a fúvókát. Természetesen ilyen körülmények között a fúvóka nem működik megfelelően, ezért az üzemanyag egyenetlenül gyullad meg a hengerekben, a motor teljesítménye a fordulatszámmal együtt csökken.
4. Problémák az üzemanyag-szivattyú működésében. Kellemetlen összeomlás, amely lassan, de elkerülhetetlenül alakul ki. Ennek eredményeként a létrehozott nyomás nem elegendő a motor működtetéséhez: a motor leáll.
5. Szennyeződés az injektorban. Ezt a problémát a rossz minőségű üzemanyag használata és a befecskendezők szennyeződése okozhatja. A fúvókák tisztítása 35-45 ezer km után javasolt. fuss.
6. A gázok eltávolításáért felelős rendszerek, elsősorban az USR, a koromszűrők és a katalizátor nem megfelelő állapota. Nagy mennyiségű szén-dioxid marad a motorban, és a motor ilyen körülmények között nem képes elérni a szükséges fordulatszámot.
7. A belső égésű motor elektronikus vezérlőrendszerének meghibásodása, ami az éghető keverék összetételének megváltozásához vezet.
8. Lehetetlen kizárni az elektronikus vezérlőegység meghibásodását. Ez a probléma rossz minőségű firmware-javítás után fordulhat elő. Az ECU hibáinak fő jele a motor görcsös működése, a váratlan növekedés és a nyomaték csökkenése.

Az időben elvégzett egyszerű szervizeljárások, mint például az injektor tisztítása, gyertyák vagy szűrők cseréje, kiválóan megelőzik a motorral kapcsolatos problémákat.

Egy gázüzemű autónál kulcsfontosságú a motor és az üzemanyag-ellátó rendszer helyes beállítása.

Figyelem: Érvénytelen argumentum a foreach() in /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php online 5457

Miért nem veszi fel a motor a megfelelő működéshez szükséges fordulatszámot? Ezt a kérdést sok sofőr teszi fel magának. A különféle típusú motorok működése során gyakran találkoznak olyan helyzettel, amikor a gázpedál megnyomására a motor semmilyen módon nem reagál, és nem éri el a szükséges sebességet.

Gyakran előfordulnak ilyen problémák az LPG-vel felszerelt autókkal, bár a benzinre váltáskor a probléma eltűnik. Az eltérő terv meghibásodása meglehetősen komoly javításokat és egyszerű megelőző intézkedéseket is jelenthet. Vizsgáljuk meg részletesebben, hogy a motor miért vesz fel rosszul lendületet, mind a benzin, mind a dízel üzemanyag esetében.

Az első esetben nagyon fontos megpróbálni elemezni, hogy ez milyen körülmények között történt, és hogyan nyilvánul meg. Mindenképpen próbálja meg azonosítani az összes kísérő tünetet.

Az, hogy egy teljesen működőképes belsőégésű motor nem tudja elérni a szükséges fordulatszámot a szervizmunka vagy javítás után, általában helytelen összeszerelés, csatlakozási hibák stb. az ilyen helyzetek lehetővé teszik a meghibásodás azonnali megállapítását az autó ellenőrzésével vagy a javítóállomásra való visszaküldésével.

A lehetséges okok, amelyek miatt a motor nem fejleszti a fordulatszámot, feltételesen kategóriákra vannak osztva. Először is foglalkozzunk az egyszerűbb, mondhatni kisebb meghibásodásokkal. A vezetés során szükséges mutatók készlete nagymértékben függ az égés hasznosságától, a keverék összetételétől, a megfelelő térfogatú adagolás hatékonyságától és az időben történő gyújtástól.

Az egyik gyakori ok, amiért a sebességet nem lehet elérni a kívánt értékre, a gyújtás-, üzemanyag- és levegőellátó rendszerek zavara:

1. A jelentősen eltömődött légszűrők csökkentik a levegő átjutását a szűrőkön. A motor ilyen helyzetben egyenetlenül kezd működni, elveszíti teljesítményét, aminek következtében nem tud lendületet venni. Az egyik gyakori ok az ágak, szennyeződések, zacskók stb. megjelenése a légszűrőben;
2. A felesleges levegő beszívásához ügyelni kell a szívásra. A probléma váratlanul, vagy fokozatos előrehaladás eredményeként jelentkezhet. Erős szívással dolgozva a motort nagyon nehéz lendületet venni. Az üzemanyag-levegő keverékben az üzemanyag és a levegő aránya jelentősen eltér a normál értéktől. A kapott keverék benzinhez nagyon sovány és levegőben gazdag. Az ilyen keverékkel rendelkező motor probléma nélkül indul, de nem működik simán, és nem lesz képes felvenni a sebességet a legkisebb mozgásnál sem;
3. Az egység nem kap elegendő üzemanyagot. Általában a tettes egy szűrő, amely könnyen eltömődhet idegen tárgyaktól. Általában nincs probléma a belső égésű motor indításával, mivel az üzemanyagszint normális, de az autó megrándul, nem reagál időben a gázpedállal végzett manipulációkra. Előfordulhat, hogy a forgalom nem éri el egy bizonyos fordulatszámmérő jel szintjét;
4. Piszkos szűrőháló az üzemanyag-szivattyún, mivel idővel a lepedék kialakulása rajta a tartályból természetes folyamat. A szükséges nyomás hiánya a rendszerben a szivattyú teljesítményének csökkenéséhez vezet. A motor normál működése különböző üzemmódokban lehetetlen: a motor felgyorsul, sebességre van szüksége, és azonnal leáll a háló eltömődése miatt;
5. A vezetékek és a gyertyák zavart működése problémássá teszi az éghető keverék meggyulladását. Az üzemanyagtöltet gyújtási folyamata nem időszerű, a teljesítmény csökken, a sebesség nem növekszik. Ezeknek a megnyilvánulásoknak az oka általában a gyertyák szennyeződése és olajozása, a test károsodása, az elektródákra történő felszereléskor keletkező rések;
6. A motor meghibásodása a nagyfeszültségű vezetékek szakadása, a gyújtási nyomaték elhibásodása, a belső égésű motorok fordulatszámának romlása miatt.

Súlyos meghibásodások, amelyek bizonyos szintű készségeket, ismereteket és speciális felszerelést vagy műhelylátogatást igényelnek. Itt már nem a fogyóeszközökről lesz szó, hanem a részletekről:

• A legfontosabb ok talán az időzítés zavart fázisai. A gázelosztó mechanizmus kiegyensúlyozott működése megszakad a szelepek idő előtti nyitása miatt. Az ilyen problémák általában a vezérműszíj cseréjének sikertelen kísérletei után jelentkeznek, különösen a fogak ugrása esetén. Ezenkívül az okok közé tartoznak a helytelenül beállított szelepek, a szelep időzítésének meghibásodása és még az időzítő hajtás meghibásodása is;
• A gyújtómodul és a tekercsek működése megszakadt. A gyújtáskimaradás általánossá válik, és a motor egyszerűen nem tudja elérni a normál működéshez szükséges fordulatszámot;
• Érdemes különös figyelmet fordítani az injektoron lévő injektorok tápellátására. A vezérlőjel nem hat a fúvókára, vagy helytelen bekötés miatt szakaszosan jelentkezik;
• A benzinszivattyú működésének megsértése, és ha a dízelmotor, akkor a befecskendező szivattyú. A probléma fokozatosan fejlődik, minden az üzemanyag-szivattyúzás képességének fokozatos gyengülése, és ennek eredményeként a nyomás hiánya miatt kezdődik. Ennek eredményeként, ha a motor erősen meg van terhelve, egyre gyakrabban kezd leállni;
• A befecskendező szelep szennyeződése akkor jelentkezik, ha az egységek rendkívül rossz minőségű üzemanyaggal működnek. Ügyeljen arra, hogy legalább 30 ezerrel tisztítsa meg a fúvókákat;
• Az elektromos rendszer érzékelőinek nem megfelelő működése akár az éghető keverék összetételét is befolyásolhatja.

Mi az eredmény?

Tekintettel arra, hogy a belső égésű motor lassan lendületbe jön minden problémát, célszerű lenne mielőbb diagnosztikai ellenőrzést végezni a hibák után. Sürgősen ilyen eljárást kell lefolytatni abban az esetben, ha a renden lévő „ellenőrzés” kigyullad.

Ritkán előfordul, hogy a számítógép meghibásodása miatt nem fejlődik a motor sebessége. Ilyen problémák merülhetnek fel a motormosás és a firmware gondatlan diagnosztikai karbantartása miatt.

Egy ilyen beavatkozás eredménye az ECU sebességének nem megfelelő érzékelése: az alacsony értéket magasnak veszik, és fordítva. A belső égésű motor maximális teljesítménye akkor érhető el, ha minden, a gyártó által biztosított rutinszerű karbantartást és egyéb, ugyanolyan fontos szerviztevékenységet időben elvégzik.

Ha az autód motorja nem vesz fel lendületet, vagy nem birkózik meg vele jól, abbahagyja a húzást, tüsszög, csuklik, el kell ismerned, hogy ez nagyon kellemetlen. Próbáljuk meg itt kitalálni, hogy mik az okai a motor ilyen egészségtelen viselkedésének, amiről biztosítunk, nagyon sok van, kezdve valamilyen vezetéktől vagy csőtől a nagyon problémás hardverig vagy elektronikáig.

A rossz motor tapadás és fordulatszám leggyakoribb okai

1) Hiba az üzemanyag-ellátó rendszerben, vagy annak károsodása. Mind a benzin-, mind a dízelmotorok esetében mindig ezt a tételt kell először ellenőrizni, ha a motor abbahagyja a húzást és/vagy rosszul kezdi felvenni a sebességet.

A benzines motoroknál leggyakrabban az üzemanyag-szivattyú hibásodik meg, ezért először ezt ellenőrzik, és teljesen mindegy, milyen típusú, mechanikus vagy elektromos, van elég példa az életből. Itt például egy: passzátszelen, egyetlen befecskendezéssel felszerelt sofőr érkezett a szervizbe, és panaszkodott, hogy eltűnt a motor tolóereje. Szerinted mi lehet az oka? Igaz, lassan kezdett meghibásodni az üzemanyagpumpa, aminek következtében elkezdődött az üzemanyag „alultápláltsága”, és a motor, amikor éhezik, már nem olyan pörgős. Mit kell tenni? Ellenőrizze magát az üzemanyag-szivattyút, és ha minden rendben van, akkor nézze meg az üzemanyag-elosztó és -ellátó testet is, azaz befecskendezést, karburátort, mono befecskendezést vagy befecskendezőt.

Ami a dízeleket illeti, a legtöbb esetben, amikor az injektoros berendezés meghibásodik, a címben leírt problémák kezdődnek. A befecskendező fúvókák vége és a befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak meghibásodása jelentős motorteljesítmény-vesztéssel járhat, sőt, odáig, hogy az utóbbi teljesen leáll. És ha az ellenőrzés azt mutatta, hogy az injektorokkal ellátott berendezés él, és biztos vagy benne, és a motor makacsul, mint korábban, nem akar lendületet venni, ahogy kellene, akkor valószínűleg késői gyújtás van, ami azt jelenti, hogy bele kell mélyedni a beállításokba a gyújtásidőzítéssel, vagy inkább korábbra kell tenni. A dízelmotorok üzemanyagrendszerében a légszivárgás igazi gonoszság. Szívni kezd a tömítő alátéteken keresztül, amelyek réz vagy alumínium, és egy kis lyukon keresztül, amely az automatikus üzemanyag-ellátó egység egyik tömlőjében jelent meg. Általában meg kell találni és semlegesíteni kell a szívást. Üzemanyagszűrők, ami ugyanúgy vonatkozik a dízelmotorokra és a benzinmotorokra is, ha hosszabb ideig nem cserélték és eltömődtek, akkor a motor tolóereje ebben az esetben nem várható. Meg kell tisztítani, vagy ki kell cserélni a szűrőket, "meg kell tisztítani" az autó orrában lévő dugulást.

2) Térjünk át a következő okra - a gyújtásrendszer meghibásodására. Itt szükséges, hogy megtudja, hogy a motorja trotog-e, ha trotog, megtalálja a megfelelő cikket weboldalunkon és elolvashatja. Tehát, ha nem troli, akkor kezdje egy egyszerűvel, egy forgalmazóval. Először is, járó motornál meg kell pörgetni, és meg kell próbálni elkapni a pillanatot – ha van, persze, amikor a motor gyorsabban kezd működni. Ha nem, akkor gondosan ellenőrizze a gyertyákat, vezetékeket és egyéb elektromos alkatrészeket. Ha befecskendező típusú motorja van, akkor az időzítési jelekkel kell kezdenie, mivel mind a szikra, mind az üzemanyag-befecskendezés pillanata a befecskendező motorok helyes telepítésétől függ. Továbbá, ha minden rendben van a címkékkel, akkor valószínűleg valamelyik érzékelő nem működik. Ha nem vagy tisztában, akkor a befecskendező motorban, mindenféle érzékelők és érzékelők számában sötétség van! A listán szerepel egy légtömeg-érzékelő, egy főtengely-helyzet-érzékelő, egy vezérműtengely-érzékelő, és egy lambda-szondák és egy alapjárati sebesség-érzékelő, de egyszerűen lehetetlen felsorolni mindegyiket. Ennyi az "extra", és ha felveszi vele a kapcsolatot, akkor saját kezűleg vagy egy autóvillanyszerelővel kell ellenőriznie a teljesítményt. Másik téma: ha a vezérműszíj vagy lánc frissítése után rosszul kezdett lendületbe jönni a motor, akkor valószínűleg hibát követtek el a beszerelés során, mivel itt a balra vagy jobbra eső fog óriási, döntő szerepet játszik, ennek eredményeként hiba csak egy fog megfoszthatja az örömtől, amikor a gázt a padlóra nyomja, és ahelyett, hogy egy helyről "ugrálna" csúszással, csak egy bizonytalan, nyomorúságos elmozdulást kap egy olyan helyről, amelynek olyan "bónusza" van, mint a megnövelt üzemanyag fogyasztás.

3) A következő ok a levegőellátás problémája. Ez tele van a hengerek felé vezető úton a levegő szivárgásának teljesítményvesztésével is, amely a levegőtömeg-érzékelő után következik be, mivel a számítógép folyamatosan kiszámítja az üzemanyag-levegő keverék összetételét az információkon alapuló leolvasások alapján. a bejutott levegő mennyiségére. Tehát ezeket az adatokat a DMRV továbbítja neki, és ha a vártnál több levegő van, akkor garantáltan sovány keveréket kapunk gyenge motor tolóerővel. A légszűrőt, amit félévente érdemes cserélni, de vannak okosok, akik évekig nem cserélik. Ennek következtében nehéz légáramlást, rosszul lendületbe vevő, a szükséges teljesítményt nem produkáló motort és fekete füstöt kapunk. Tehát a szűrő egyszerű cseréje megoldja ezt a problémát.

4) És végül befejezzük áttekintésünket az utolsó gyakori problémával, amely a kipufogó hibája miatt fordul elő. Tehát, mielőtt belevágna a próza óceánjába ebben a témában, azt tanácsoljuk, hogy ellenőrizze a katalizátor állapotát, ha természetesen még mindig áll. Vegyünk egy másik példát az Audiból, amelyből az következik, hogy ha eltömődött, akkor ez szomorú. Szóval az Audi 100 C4-en, 2,3 literes öthengeres motorral volt olyan, hogy nem vett lendületet, a fordulatszámmérőn 4 ezer volt a határ! A mesterek sokáig törték az agyukat, ennek eredményeként minden esetre ellenőrizték a katalizátort és kidobták, a motor pedig olyan lett, mint egy vadállat. Úgy tűnik, sokak számára nem titok, hogy a kipufogórendszer hiányával rendelkező motorok 10-17% -kal több teljesítményt adnak ki - modelltől függően, és ebből a szempontból az olyan eszköz, mint az "előreáramlás", ismert a világban. autótuning. Ez az egyenes kipufogógáz fogalmának szleng rövidítése, vagyis a megnövelt átmérőjű kipufogócsövek, valamint a szemét és salak által elfelejtett katalizátor, ez éppen ellenkezőleg, egy „antituning” motorra vonatkozik, jól , igaz, általános műveltségre. És most térjünk át a prózára, szintén valós esetre. Elhozták a KamAZ motort nagyjavításra, az ok: megszűnik az erő, és nem kap lendületet. A fej kinyitása azt mutatta, hogy a motornak volt egy "burkolata", láthatóan jól evett olajat, és ez az olaj ezen kívül még csak a kipufogó csőben égett ki! Emiatt mérhetetlen mennyiségű korom volt a kipufogócső falán, csak egy közel négy cm átmérőjű lyuk maradt, és ez egyenértékű azzal, hogy az embernek székrekedése van, és nem kezelik anélkül. külső beavatkozás!

A motor fordulatszámának csökkentése jelentősen befolyásolja annak teljesítményét és tapadását. Ha az autó hirtelen elvesztette korábbi mozgékonyságát, érdemes elgondolkodni a diagnózison, mert az ilyen tünetek nem sok jót ígérnek.

Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért nem fejleszti a motor sebességét, és mi lehet ennek az oka. Megvizsgáljuk továbbá a tápegység teljesítményvesztésének valószínű okait és azok megszüntetésének módjait.

Tünetek

Nem nehéz meghatározni, hogy a motor ne fejlessze azt a fordulatszámot, amelyet fejlődnie kellene, különösen akkor, ha már vezetett autót, és ismeri annak eredeti jellemzőit. Azok a sofőrök, akik gyakorlatukban hasonló problémával találkoztak, tudják, hogy a teljesítménycsökkenést lassú gyorsulás, dinamika-, tapadásvesztés, valamint a motor túlmelegedése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése jellemzi. Néha ezeket a folyamatokat kékes vagy akár fekete kipufogógázok kísérik.

Nyomod a gázpedált és nem forog jól a motor? Ügyeljen a fordulatszámmérőre. A szervizelhető motornak azonnal reagálnia kell az égésterekbe szállított üzemanyag mennyiségének növekedésére a főtengely fordulatszámának növelésével. És ha ez nem történik meg, sürgősen meg kell keresnie a hibát.

Fő ok

Számos oka lehet annak, hogy a motor nem fejleszti a sebességet. Íme a leggyakoribbak listája:

• a tápegység nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre;
• alacsony vagy éppen ellenkezőleg, túlzott üzemanyagszint az úszókamrában;
• a gyorsítószivattyú hibás;
• fúvókák, karburátor csatornák eltömődése;
• levegő szivárgás a szívócsőben;
• a gyújtás időzítése rosszul van beállítva;
• a szelep időzítése megszakadt;
• a gyújtógyertyák hézagai megsérülnek;
• eltömődött levegő- vagy üzemanyagszűrő;
• légtömegáram-érzékelők meghibásodása, főtengely helyzet, fojtószelep helyzet, detonáció;
• elégtelen tömörítés a hengerekben stb.

Mint látható, a lista meglehetősen terjedelmes, bár nem nevezhető teljesnek. Tekintsük részletesebben a felsorolt ​​hibákat.

Hideg motor

Helytelen lenne teljes teljesítményt kérni az erőforrástól, amíg annak hőmérséklete el nem éri az üzemi hőmérsékletet (90 0 C), különösen, ha porlasztós befecskendezős motorról van szó. A hideg motor még teljesen zárt szívató esetén sem pörög fel teljes mértékben. A tüzelőanyag-keveréket elő kell melegíteni, mielőtt az égésterekbe kerül. Ellenkező esetben az autó „rángatni fog”, a motor leáll és felrobban. Tehát, ha az autó karburátoros motorral van felszerelve, ne rohanjon elhagyni, amíg fel nem melegszik.

Üzemanyagszint az úszókamrában

Az úszókamrában lévő üzemanyagszint is befolyásolhatja a tápegység működését. Ha alacsonyabb a kelleténél, csökken a benzin koncentrációja az éghető keverékben. Emiatt a motor nem fejleszt erőt. Túlbecsült szinten a keverék éppen ellenkezőleg, túl dúsított, de a normánál több kerül az égésterekbe. A hengerekbe való belépés előtt nincs ideje felmelegedni a szívócsonkban, ami detonációhoz és sebességvesztéshez vezet.

Az üzemanyagszint beállítása az úszótartók hajlításával (hajlításával) történik.

Gyorsító szivattyú, csatornák és karburátor fúvókák

Folytatva a karburátormotor teljesítményvesztésének témáját, nem szabad megemlíteni a gázszivattyút. A hajtómű reakciója a gázpedál lenyomására a használhatóságától függ. A probléma leggyakrabban az üzemanyag-ellátásban rejlik, és ezért a permetező „kifolyói” okolhatók, amelyeken keresztül a benzint vékony sugárban szállítják. A karburátor gyorsítószivattyú teljesítményének ellenőrzéséhez el kell távolítania a légszűrőt, hogy megnyíljon az első kamra képe. Ezután ki kell nyitnia és néhány másodpercig le kell tartania. Ugyanakkor vékony (körülbelül 1 mm-es) üzemanyagáramnak kell kilépnie a gázpedál "orrából", pontosan a második kamrába irányítva. Ha a sugár alacsony teljesítményű vagy ívelt, ez a porlasztó, a fúvókák és a gyorsítószivattyú szelepei eltömődésének jele. Ez a probléma a tisztításukkal megoldható.

Levegő szivárgás a szívócsőben

Egy másik ok, amiért a motor nem fejleszti a fordulatszámot, lehet egy banális légszivárgás a tápegység szívócsonkjában. Az ilyen meghibásodás tünetei a motor nehéz indítása, „hármasa”, az üzemanyag-fogyasztás növekedésével kapcsolatos problémák és természetesen a fordulatok számának csökkenése. Mindez a keverék éles kimerülése miatt következik be, ami az égésterekbe belépő, fel nem számolt levegő miatt következik be.

Leggyakrabban a rendszer nyomáscsökkenése a szívócsatorna tömítésének kopása miatt következik be. Meglehetősen nehéz megállapítani, hogy a befecskendezőmotor éppen a levegőszivárgás miatt nem fejleszti a fordulatszámot, ahogy magát a nyomáscsökkentés helyét sem könnyű megtalálni. Jobb, ha ezt szakemberekre bízza. De van néhány dolog, amit megpróbálhatsz magad is megtenni. Vegyen például egy tűvel ellátott fecskendőt, töltse meg benzinnel (vagy szoláriummal a dízelmotorokhoz), és kezelje üzemanyaggal az elosztó és a motor találkozását a kerület mentén. Ha a köztük lévő tömítés használhatatlanná vált, akkor a benzin a levegővel együtt beszívódik az égésterekbe. Ha a motor beindítása után pozitív változásokat észlel a működésében, biztos lehet benne, hogy az ok pontosan a szívásban van.

Rossz gyújtási időzítés

Gyakran előfordul, hogy a szerencsétlen autótulajdonosok azon tűnődve, hogy miért nem fejleszti a motor sebességét, megfeledkeznek a gyújtás pillanatáról, bár ő játssza a legfontosabb szerepet az erőegység működésében. Az égésterekben az üzemanyag-keverék időben történő begyulladása attól függ. Ha a gyújtás időzítése helytelenül van beállítva, soha semmilyen eszközzel és módszerrel nem fogja elérni az összes motorrendszer és mechanizmus összehangolt működését.

A befecskendező erőművekben a megfelelő érzékelők felelősek a megfelelő pillanatért. Feladatuk, hogy információkat gyűjtsenek és továbbítsanak egy elektronikus vezérlőegységhez, amely viszont beállítja a szöget. A karburátoros motorokban nincsenek ilyen érzékelők, ezért a gyújtás beállítása manuálisan történik a gyújtáselosztó tetejének görgetésével.

A megfelelő szög beállítása önállóan és speciális felszerelés nélkül nem egyszerű, bár lehetséges. A benzinkutaknál erre egy speciális stroboszkópot használnak, amelynek segítségével a szakember meghatározza a jel helyzetét a főtengelyen az elosztó egy bizonyos pozíciójában.

A szelep időzítésének megsértése

Az időzítési problémák általában akkor fordulnak elő, amikor a vezérműszíj elszakad vagy kicserélik. Ha hibát követ el legalább egy „fog” eltolása a főtengely fogaskerekei és a gázelosztó mechanizmus között, valódi problémát fog okozni a motor instabil működése, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, színes kipufogógáz formájában. és egyéb bajok.

Annak érdekében, hogy ne kerüljön hasonló helyzetbe, az összes kapcsolódó elemen a munkát és a javítást a töltőállomásokon kell elvégezni. Nos, ha ez nem lehetséges, akkor gondosan ellenőrizni kell, és még egyszer ellenőrizni kell az időzítő fogaskerekek, a főtengely és a lendkerék jelöléseinek megfelelőségét.

Rések az elektródák között

A következő ok, amiért lassan fejleszti a motor fordulatszámát, vagy egyáltalán nem fejleszti őket, az lehet a hiba.Volt egy normál autó normálisan működő motorral, de valami nem tetszett, és úgy döntöttél, hogy kicseréled a gyertyákat, de nem ne olvassa el a gyártó ajánlásait. Az egytized vagy századmilliméteres rés hibája minden bizonnyal negatívan módosítja a motor működését. Ennek növekedésétől vagy csökkenésétől függően ez indítási nehézségeket, tapadáskiesést, teljesítménycsökkenést, túlzott üzemanyag-fogyasztást stb.

Ha a távolságokról van szó, a kétütemű motorokat nem lehet figyelmen kívül hagyni. Számukra a gyertyák az egyik legfontosabb elem, amely biztosítja a motor stabil működését. Tehát, ha nem fejleszti a sebességet, akkor első lépésként ellenőrizni kell az elektródák állapotát és a rés megfelelőségét az ajánlott mutatóknak.

Eltömődött levegő- és üzemanyagszűrők

Mondanom sem kell, hogy a szűrőket 7-10 ezer kilométerenként kell cserélni, speciális üzemi körülmények között pedig kétszer olyan gyakran. Ezen elemek szennyeződése megnehezíti az üzemanyag- vagy levegőellátást az elosztócsőbe, és a motor normál működésének megsértéséhez vezet. A normál üzemanyagnyomás hiánya a tüzelőanyag-vezetékben az éghető keverék kimerülését okozza, és ha problémák merülnek fel a levegőellátásban, akkor az újra dúsítható. Mind az első, mind a második esetben a motor "megfullad", túlzottan felmelegszik, veszít teljesítményéből, sebességéből, több üzemanyagot fogyaszt.

Az ilyen meghibásodás a szűrőelemek cseréjével kiküszöbölhető.

Érzékelő hiba

A karburátorral összehasonlítva a befecskendező motor nyer, mivel működését elektronika vezérli, és ha bármilyen probléma merül fel, a vezető a vezérlőpulton megjelenő hibajelzésen keresztül értesül róla. Csak csatlakoztatnia kell a tesztelőt, és ki kell olvasnia a kódot, hogy megállapítsa, melyik csomópont nem működik megfelelően. Ez a fő rendszerek és mechanizmusok működését vezérlő elektronikus érzékelőknek köszönhetően történik. De ezek sem örökkévalók.

Ha bármelyikük megtagadja a munkát, a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az elektronikus egység nem kapja meg a szükséges információkat, a tápegység működése instabillá válik.

Elégtelen tömörítés

És végül, a legkellemetlenebb meghibásodás, amely a fordulatszám csökkenéséhez és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, az elégtelen tömörítés. Ez a dugattyúcsoport részeinek kopásának vagy a dugattyúgyűrűk előfordulásának (kokszosodásának) a következménye. Ennek eredményeként az égésterekben a nyomás csökken, és az éghető keverék égéséből származó energia egy része egyszerűen elveszik.

A kompresszió mérése kompressziómérővel történik. Normál teljesítménye a motor típusától függően 10 és 14 kg/cm 2 között változhat. Ha hasonló problémát talált, gondolkodnia kell a motor felújításán.

Elkezdtél mosni, és rendesen folytatta a dolgát: a gép békésen dübörög, forgatja a ruhaneműt... Eltelik egy kis idő, és intuitívan megérted, hogy a hangoknak fel kell erősödniük, mert a gép már elérte a centrifugálás célját. Nézze meg a dolgozóját, és értse meg: valójában a pörgés fázisa már elkezdődött. De valamiért a gép nem tudja felvenni a kívánt sebességet: a sebesség sokkal alacsonyabb, mint a beállítottak ...

Ebben az esetben nem kell beszélni a szokásosan nedves ruhaneműről: alacsony sebességnél a legjobb esetben észrevehetően nedves, rosszabb esetben őszintén nedves lesz. Helló "vissza a jövőbe" és a dolgok szorítása a kezével... Nincs kedve? Ebben az esetben próbáljuk meg kitalálni, mi vezethetett ahhoz, hogy a gép nem gyorsul a centrifugálási ciklus során. Talán mint ilyen, nincs bontás.

Mit kell először ellenőrizni, ha a mosógép nem vesz fel lendületet?

• Ellenőrizze, hogy melyik mosási programot választotta. Talán az alacsony sebesség az adott program jellemzője. Például gyapjú és vékony anyagok esetén minden gép szándékosan csökkenti a sebességet - ez segít elkerülni a dolgok deformálódását.
• Ellenőrizze a centrifugálási sebesség kapcsolót: sok gép lehetővé teszi a percenkénti fordulatszám manuális beállítását. Lehet, hogy véletlenül megérintette a gombot / centrifugálási sebesség-szabályozót, és csökkentett módba "ugrott"?

Ha minden rendben van a program kiválasztásával, de a gép mégsem gyorsul, szakítsa meg a mosási ciklust, vagy várja meg, amíg az véget ér, és vegye ki a ruhaneműt. "Becsülje meg" a rakomány hozzávetőleges súlyát. Talán ez a probléma:

• Talán, túlterhelte a mosógépet. Ha túl sok ruhanemű van, próbálja meg két részre osztani, és futtassa újra a centrifugálási ciklust.
• Vagy éppen ellenkezőleg - túl kevés dolgot tegyen bele. Ebben az esetben a tapasztalt háziasszonyok azt tanácsolják, hogy egy tiszta frottír törölközőt helyezzenek a dobba az alácsavart ágyneművel együtt.
• Az ágynemű egyensúlyhiánya az is gyakori ok, hogy a gép nem tud lendületet venni. Például amikor a paplanhuzatok „felfalnak” minden mást. Ebben az esetben egyszerűen terítse el egyenletesen a ruhaneműt a dobon, és próbálja újra elindítani a centrifugálási ciklust.

Ha a programválasztással minden rendben van, és a ruhanemű súlya és eloszlása ​​a dobon nem okoz panaszt, akkor sajnos valami elromlott a gépben.

A leggyakoribb meghibásodások, amelyekben a mosógép nem kap lendületet

A dob forgási sebessége a mosógép számos alkatrészétől függ. Ezért csak szakember tudja saját maga megállapítani, hogy pontosan mi volt a tettes annak, hogy a gép nem akarja felvenni a kívánt sebességet.

Törés	Mi a probléma	Javítási költség * **
A vízszint érzékelő (nyomáskapcsoló) meghibásodása	Hibás vízérzékelő, amely normál állapotban közli a vezérlőmodullal, hogy milyen vízszint van a gépben. Ezen adatok alapján a mosó „agya” bekapcsolja a leeresztést vagy a centrifugálást. Ha az érzékelőnek úgy tűnik, hogy van még víz a gépben, a tényleges centrifugálás nem indul el: a gép megpróbálja leereszteni a nem létező vizet. Ebben az esetben a fordulatok lényegesen alacsonyabbak lesznek, mint a centrifugálási ciklus alatt. Az érzékelőt cserélni kell.	1200 r-tól.
A fordulatszámmérő (sebességszabályozó érzékelő) meghibásodása	A fordulatszámmérő meghibásodása- egy csomópont, amely szabályozza a mosógép sebességét - ahhoz a tényhez vezet, hogy a gép elveszti az irányítást a sebesség felett, és nem ad parancsot a dob gyorsítására. Az érzékelőt cserélni kell.	1300 r-tól.
A mosógép "agyának" meghibásodása: elektronikus modul (elektronikus vezérlésű készülékekben) vagy programozó (elektromechanikus vezérlésű modellekben)	Hibák a vezérlőpanelen ahhoz a tényhez vezet, hogy a mosógép nem ad megfelelő parancsokat az egység többi egységének - esetünkben a kívánt sebességgel történő centrifugálás nem kapcsol be. A tábla "villogását" vagy cseréjét igényli.	1500 r-tól.
Mosógép motorhiba	A motor elromlott - a dob fizikai hajtóereje. Az ok általában a kanyarközi áramkörben rejlik: ebben az esetben a motor működik, de csak „félerővel”. Elegendő ereje van a dob alacsony fordulatszámon történő forgatásához - mosás és ürítés közben, de nem lehet a dobot a centrifugáláshoz beállított sebességre felgyorsítani. Ezenkívül a grafit motorkefék kopása nem elég gyors forgáshoz vezethet. A motort ellenőrizni, javítani vagy cserélni kell.	1500 r-tól.
A hajtószíj meghibásodása	A hajtószíj kopása és deformációja ahhoz a tényhez vezet, hogy a tolóerő gyengül, és nagy sebességgel „üresjáraton” gördül. Emiatt a gépdob teljes forgási sebessége jelentősen csökken, és nem éri el a beállított sebességet. A hajtószíjat cserélni kell.	700 rubeltől

* A táblázat a becsült költséget mutatja. A javításra a mester a mosógép átvizsgálása után pontos becslést ad, figyelembe véve a meghibásodás jellegét, valamint a gyártót és a modellt.

** Az árak csak a mester munkájára vonatkoznak, a pótalkatrészek költsége nélkül.

A fent említett eseteken túl néha az a probléma, hogy a gép valamiért nem tudja leereszteni a vizet: ilyenkor még a centrifugálásról sem kell beszélni. Ha úgy találja, hogy a gép nem csak hogy nem fejleszti a kívánt sebességet, de nem is engedi le a vizet, olvassa el "" cikkünket.

Vízzel vagy víz nélkül azonban - ha úgy látja, hogy a mosógép nem vesz fel lendületet - ne tűrje ki és csavarja ki kézzel. Kapcsolatfelvétel a "RemBytTech"-vel:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Mesterünk a lehető legrövidebb időn belül megérkezik, ingyenesen elvégzi a diagnosztikát és pontosan megindokolja, hogy miért nem akarja a készülék a megadott 800-as vagy 1200-as fordulatszámot kiadni. Egy-két óra a javításra – és elfelejtheti a nyers vászont!

Lépjen kapcsolatba velünk!

• Olvass tovább: