Összehasonlító teszt 2013. október 16. Célok és eszközök

A frissített Land Rover Freelander kihívás elé állítja a német prémium crossovereket. Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a szegmens néhány legjobb képviselőjével, nevezetesen az Audi Q5-tel és a BMW X3-mal

18 0

Próbaút 2012. augusztus 21 Tájékozott döntés

A crossoverek napjaink egyik legnépszerűbb autókategóriája. Az első generációs BMW X3 például hét év alatt több mint félmillió példányban kelt el szerte a világon, majd fokozatosan csökkenni kezdett iránta a kereslet. 2010 végén a második generációs X3 váltotta fel.

18 0

A növekedés előnyeiről (X3 xDrive35i; Drive20d) Tesztvezetés

A modern divattal ellentétben, amely még nagy formátumban is csökkenti a méretet, a bajor "BMW X3" crossover a második generációban észrevehetően nagyobb lett, mint korábban. És erősebb. És dinamikusabb. Ez nem akadályozza meg abban, hogy egyben gazdaságosabb és környezetbarátabb legyen, mint elődje. Emellett új futóművet, alapfelszereltségként összkerékhajtást és egyéb műszaki újításokat kapott.

Karácsonyi ajándék (Audi Q5,BMW X3,Cadillac SRX,Land Rover Freelander2,Lexus RX,Mercedes-Benz GLK,Volvo XC60) Összehasonlító teszt

A kicsi, de erős luxuscrossoverek szegmense egészen a közelmúltban kategóriává vált, de ezek az autók, amelyek manapság rohamosan egyre népszerűbbek. Sok autórajongó számára kívánatos vásárlás, az autók szerelmeseinek pedig a legjobb ajándék. Száműzd el magadból a kétségeket, és állj be a sorba, mielőtt túl hosszú lesz...

A modell történetéből A SZÁLLÍTÓHOZ: 2010 óta; gyári index F25 TEST: 5 ajtós kombi (SUV) OROSZ MOTORVÁLASZTÉK: benzin, P4, 2,0 l (184 és 245 LE); P6, 3,0 l (306 LE); dízel, P4, 2,0 l (184 és 190 LE); P6, 3,0 l (249, 258 és 313 LE) SEBESSÉGVÁLTÓK: M6, A8 HAJTÁSI EGYSÉG: teljes A BMW fényezési minősége továbbra is magas. A gép szállítószalag élettartamának hét éve alatt a szerviztechnikusok nem tudták azonosítani a tipikus korróziós területeket és a karosszéria azon területeit, amelyek érzékenyek voltak a különösen aktív homokfúvásra és forgácsolásra. Minden BMW motort nagy hőterhelés jellemez. Fontos, hogy ne kerüljenek túlmelegedésbe, ami súlyos következményekkel jár. Általában kétévente mossák. A művelet magában foglalja a karosszéria elülső részének részleges szétszerelését, de becslések szerint ésszerű pénzért. A három évnél régebbi autókon a csomagtartó fedelére szerelt LED-lámpák táblája korrodálódik. A „reform előtti” és az újradíszített változatokban lévő autók érzékenyek erre. Megelőzés sajnos nincs, a kiégett zseblámpát szerelvényként kell cserélni. Az első felfüggesztési elemek hosszú élettartamúak. A lengéscsillapítók tartanak a legkevésbé - általában 100 000 km után kell cserélni. Lehetőleg - tartócsapágyakkal együtt, hogy a közeljövőben ne zavarja újra a felfüggesztést. Az X3 hátsó felfüggesztésének egyetlen gyenge láncszeme a felső lengőkarok lebegő perselyei. Ez szinte minden BMW modellre jellemző.  Általában a csendes blokkok 80 000 km megtétele után eltörnek. Pusztulásuk kezdetét egyenetlen felületeken való haladáskor csikorgó hang jelzi. 100 000 km megtétele után kopogó zajok jelenhetnek meg. Sajnos ezt az egységet nagyon nehéz megjavítani. Sok speciális benzinkút nem is veszi fel. A kormányszerkezet beépített villanymotorral rendelkezik, így az új egység nagyon drága. A fennmaradó kormányelemek (rudak és végek) sokáig tartanak. Főleg sérülések miatt cserélik ki őket – például baleseteknél. Abszurd hiba az osztómű kialakításában a légtelenítő, ami egy egyszerű cső, szelep vagy legalábbis csomagtartó nélkül. Működés közben a nedvesség könnyen bejut a készülékbe. Ez különösen télen szembetűnő, amikor vezetés után az osztómű lehűl, és a légtelenítőn keresztül beszívja a nedves külső levegőt. Mit is mondhatnánk a mély tócsák leküzdéséről? Az egységen belüli rengeteg nedvesség az elemek gyors és súlyos korróziójához vezet. Ez jellemzően 50 000 km-nél vibrációt és rángatózást okoz a sebességváltóban. Erősebb motorokkal végzett módosításoknál ez a mozgás elején, gyengébb motoroknál - 60-80 km/h sebességnél - nyilvánul meg. Ha időben felveszi a kapcsolatot a szervizzel, a szállítódoboz menthető. Bontják, mossák és általában a csapágyakat cserélik. Ellenkező esetben a korrózió teljesen károsítja a drága egységet. Sajnos még nem találtuk ki a módját az osztómű-szellőző korszerűsítésének. A komoly SUV-okon működő hagyományos módszerek nem alkalmasak az X3-ra. Kis vigasz, hogy az xDrive összkerékhajtású hajtáslánc többi része jól működik. A modern BMW-k elektronikus figyelmeztető rendszert használnak, ha karbantartásra van szükség. Figyelembe veszi az időtartamot és a működési feltételeket, és üzenetet jelenít meg a műszerfalon a szükséges műveletek listájával - motorolaj, levegő- vagy kabinszűrők, fékfolyadék, gyújtógyertyák, fékbetétek cseréje. Kényelmes, de orosz körülmények között az elektronikus számláló nem működik megfelelően. Ez elsősorban a motorolaj-csere intervallumára vonatkozik. A számítógép szerint 20 000-25 000 km. A valóságban még egy 15 000 km-es intervallum is gyakran túl hosszúnak bizonyul, különösen akkor, ha az autót keményen használják egy metropoliszban. Ezért, hogy ne ölje meg idő előtt a nagy terhelésű BMW-motorokat, csatlakoztassa a fejét - legalább 10 000 km-enként egyszer. A jelenlegi nehéz gazdasági helyzetben nagy kereslet van rájuk. A prémium kategóriás autók tulajdonosai, köztük a BMW is, nem vetik meg őket.  Szerencsére a szerviztechnikusok már komoly tapasztalattal rendelkeznek a pótalkatrészek használatában. Például a Lemförder márka alkatrészeinek ár-érték aránya jó. Vannak jó minőségű kínai alkatrészek is, például radiátorok. Benzines négyhengeres turbómotor 2.0 sorozat N20 két változata van: 184 és 245 LE. Ugyanakkor a motorok hardveres szempontból teljesen egyformák, még a turbinák is egyformák. Az egyetlen különbség a szoftverben van. Ezt használják a chiptuning szerelmesei. Az N20-as motorok betegségei a különböző fokú löket ellenére ugyanazok. Körülbelül 70 000 km megtétele után a motorok gyakran úgy kapnak szervizt, hogy a vezérműtengely csapjain és ágyain súlyos kopások vannak. Egyes esetekben a hengerfej javítása már nem lehetséges. Az olajéhezés, amely különféle okokból következik be, ehhez a hibához vezet. Minden BMW motornak jó az olajétvágya, így a tulajdonosok gyakran „elmulasztják” a vezérlési szintet. Ezenkívül a következő karbantartás indokolatlanul meghosszabbított csereintervallumai miatt az olaj néha elveszíti működési tulajdonságait. Az olajszivattyút hajtó lánc meghibásodása miatt a vezérműtengelyek és ágyaik elhalhatnak. Alig 70 000 km körül, a megnövekedett terhelés miatt eltörhet. Az a tény, hogy az olajszivattyút egyetlen egységbe egyesítik egy kiegyensúlyozó tengely blokkjával, amelyek csökkentik a vibrációt a motor működése közben. Az olajszivattyú áramkör szakadása általában rövid, nehezen észlelhető idegen hanggal jár együtt. És nem minden járművezető azonnal figyel az alacsony olajnyomásra. Ennek eredményeként a motor olyan károsodást szenved, hogy már nem célszerű helyreállítani. Az N20-as motoroknál a vezérműlánc is rövid életű. Általában 100 000 km után cserélik a túlzott megnyúlás miatt. De a változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsolók (Vanos) ezeken a motorokon elég sokáig bírják. Sok BMW benzinmotor hagyományos fojtószelepének cseréjével a változtatható szeleplöketrendszert (Valvetronic) korszerűsítették. Előző generációi szeszélyesek voltak, de a harmadik generációban, különösen az N20-as motoroknál, a problémák megszűntek. A mérnökök a forgattyúház szellőzőegységét is továbbfejlesztették. Most sokkal ritkábban cserélik, mint a régebbi benzinmotorokon. Minden modern BMW benzinmotorban nincs a szokásos olajszintmérő pálca, a szintet elektronikus érzékelő figyeli. A korábbi autókon ez az „asszisztens” gyakran 100 000 km-es futás után kezdett feküdni, és komoly motorjavításoknak tette ki a tulajdonosokat. Az N20-as motorban az érzékelő módosított változata van, és hét év alatt csak egyedi meghibásodásokat jegyeztek fel. Köszönjük a UNIT South-West műszaki központnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Az alap xDrive20i (184 LE), valamint az xDrive28i (245 LE) 2012 közepétől 2 literes N20B20 soros turbó négyes motorok, különböző fokú lökettel. Egyébként azt tanácsoljuk a chiptuning rajongóknak, hogy nézzék meg a katalógusokat, és győződjenek meg arról, hogy ezek a motorok nem csak a firmware-ben, hanem a dugattyúcsoportban is különböznek. Ezért nem ajánlott a 184 lóerős motort 245 lóerősre növelni a motorvezérlő program cseréjével.
- Ahogy az gyakran előfordul, a vékony hajtóláncok meghibásodnak. Először is az olajszivattyú lánca. A második az időzítési lánc. 60-70 ezerről kell elkezdeni figyelni a feszültséget, és 100 ezerrel a motorok jó felén csere javasolt. Ne számítson idegen zajokra - előfordulhat, hogy nem hallja őket, és nem kell újra írni az olajéhezés következményeiről, miután az olajszivattyú leáll, vagy különösen a szelep időzítésének megsértése után.
- Ügyeljen az olajszűrő házára (az úgynevezett „üvegre”) is - 2014-ig műanyag volt és szivárgott. A hőcserélővel együtt ajánlatos alumíniumra cserélni. Ugyanakkor értékelje a fagyálló szivárgását - a szivattyú hajlamos a szivárgásra, és nem olcsó, 500-600 euró.
- xDrive28i 2012-ig „veszteséges” 258 LE teljesítménnyel. - ezek szívós soros hatosok 3.0 N52B30. Mint már említettük, ezek a legjobb motorok az X3-hoz – a későbbi N52-esek olajpazarlási problémája megoldódott. 200-250+ élettartammal lehet számolni, főleg ha 10 ezerenként cserélsz olajat, jó szintetikus anyagokat használsz széles viszkozitás tartományban és hidegebb termosztátot állítasz be az üzemi hőmérséklet csökkentésére.
- A legjobb 306 lóerős xDrive35i kompresszoros hatos 3.0 N55B30. A gyengébbek észrevehetően ritkábban fordulnak elő, és kevesebb információ található róluk. Az időzítésre nem lehet panasz, de az olajszivárgás már elég gyakori. Sőt, az ok nem mindig a dugattyúgyűrűk kokszosodása - néha egyszerűen a forgattyúház szellőzésének eltömődése a felelős, ami itt nagyon intenzíven szennyeződik. Problémák vannak az üzemanyagrendszerrel is. Közvetlen befecskendezés van, és a befecskendező szivattyú gyakran nem éri el a 120 ezret. Ezért a hidegindítás és a diagnosztika nyomásméréssel a rendszerben kötelező program.
- Diesel xDrive20d (184 LE) 2014 közepéig 2 literes N47D20. A motorok nem mentek túl jól. A motorokkal 2011 előtt a fő probléma az időzítés volt, átlagosan 50-80 ezer km-es élettartammal. Két lánc van, ezek cseréje a vezetőkkel és feszítőkkel együtt a motor eltávolítását igényli. A csere költségvetése körülbelül 1000-1200 euró. Szerencsére a legtöbb autót visszahívási kampánynak vetették alá, vagy maguk a tulajdonosok cserélték ki a láncot a garancia lejárta után. Csere után pedig sokkal tovább tartanak – az egységet módosították.
- A darabonként 300-350 eurós N47-es piezo befecskendezők élettartama nehezen megjósolható: nem biztos, hogy 100 ezret, de akár 200-at is kibírnak. Ennek hátterében a laza, változtatható geometriájú szívócsonk-csappantyúk , amelyeknek minden esélye megvan, hogy a hengerek belsejébe essen, aprópénznek tűnnek.
- És még néhány apróbb probléma N47: a főtengely szíjtárcsa repedező gumicsillapítója (az élettartam 100 ezer körül ingadozik) és plusz-mínusz az izzítógyertyák élettartama, amik egyenként meghibásodnak, de jobb cserélni. egyszerre.
- 2014 után az alap xDrive20d dízelmotorokat (190 LE) felváltották az új moduláris sorozatú motorok, a B47D20. A motorok frissek, és eddig csak az EGR kipufogógáz-visszavezető szeleppel (AGR) voltak gondjaik, ami gyorsítás közbeni hirtelen erőkiesésben és/vagy alacsony sebességnél rángatózásban nyilvánul meg. Ellenőrizze a szelephibákat. A kereskedők garanciálisan kicserélték, de nem tény, hogy az előző tulaj gondja lett volna és cserét kért.
- Erőteljes dízelmotorok: xDrive30d (258 LE) és xDrive35d (313 LE) - ugyanannak a hat 3.0 N57D30-nak különböző változatai. Ez egy sikeres motor, különösen az N47-hez képest. 200 ezerig, rendszeres olajcserével és EGR szelep tisztítással, mindenféle javítás nélkül vezethetsz. Aztán vannak „lehetséges lehetőségek”. Az évforduló után fokozatosan nyúlik a vezérműlánc, közeledik a befecskendező szivattyú, a befecskendezők (itt is piezoelektromosak, és nagyon drágák) és a turbinák élettartama.
- A motorokra vonatkozó általános ajánlások arra a tényre vezetnek, hogy az olajcsere intervallumát legalább 10-re, lehetőleg 7 ezerre kell csökkenteni, széles viszkozitási tartományú kenőanyagot kell használni - nem 0W20, lehetőleg 5W50-5W60. Az eredeti, magasabb üzemi hőmérsékletre tervezett termosztátot is érdemes „hidegebbre” cserélni az eljárást a jó BMW szervizek sajátították el. És nem kell visszanézni a gyártó hatósági előírásait - az ő feladatuk, hogy a szavatossági idő lejártáig jó állapotba hozzák az autót, további sorsa nem érdekli őket.
- A chiptuning kapcsán már a legelején elhangzott: nem kell erősített motorokat használni, és ha úgy dönt, hogy saját maga hajt végre módosításokat, csak drága, bevált megoldásokat használjon, és vegye figyelembe a különböző motorok mechanikai különbségeit. fokozási fokozatok.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- összkerékhajtású prémium crossover (SAV) modern dizájnnal, magas szintű irányíthatósággal, biztonsággal és dinamikával. A pénzügyi válság kezdete sok autórajongó terveit elrontotta, aki mostanában új autó vásárlását tervezte, most már csak futásteljesítménnyel és 2-4 évesen számíthat erre a modellre. Használt autó vásárlása mindig nagy kockázattal jár, hiszen nincs garancia arra, hogy holnap nem romlik el az autó. Vagy talán nem is olyan ijesztő minden, különösen, ha egy jó márkáról és egy tisztességes modellről beszélünk. Ma megpróbáljuk felmérni az autó másodlagos piacon történő vásárlásának összes kockázatát a második generációs BMW X3 példáján, futásteljesítménnyel.

Egy kis történelem:

Az xActivity koncepciót (BMW X3) először 2003-ban mutatták be a Detroiti Nemzetközi Autószalonon. Ugyanebben az évben bemutatták az autó gyártási verzióját, amely az „E83” indexet kapta. Ez a crossover a bajor márka második „terepjáró” modellje lett. Az autógyártást egy ausztriai üzemben hozták létre, az orosz Avtotor gyár a legtöbb FÁK piacra szerelt autókat. 2006-ban a modellt átalakították, melynek során külső-belsőt is frissítettek, illetve a motorokat is modernizálták.

Az autó második generációjának debütálását 2010 októberére tervezték, a bemutatót a párizsi nemzetközi autószalonon tartották. A BMW konszern vezetése azonban úgy döntött, hogy kora ősszel piacra dobják az új autót, és 2010 júliusában bemutatták az új terméket. Az autó gyártása 2010. szeptember 1-jén kezdődött (az értékesítés a FÁK-ban 2010 novemberében kezdődött). A 2011-es modellév BMW X3 megjelenése nem sokban különbözik elődjétől, de a crossover valamivel nagyobb lett, és 12 mm-rel megnövelt hasmagasságot, valamint 15 mm-rel nagyobb tengelytávot kapott. 2014-ben a modellt átalakították. A külső változtatások mellett a BMW X3 új generációs 2,0 literes dízelmotort kapott.

A használt BMW X3 problémái és hátrányai

A karosszéria korrózióállósága elég magas, itt nincsenek kifejezetten rothadó részek, viszont vékony a festékréteg. Ma már kevés gyártó büszkélkedhet kiváló minőségű karosszériafestékkel. De a BMW XZ sokakat felülmúlt, még ha egy apró kavics is megüti, nem csak a festék, hanem a kataforézis alapozó is feltörhet. Ezért a forgács megjelenésekor azonnal kezelni kell. A szélvédő sem tartós, előfordultak olyan esetek, amikor a homokfúvás hatása akár 40 000 km-es futásteljesítményű autókon is érezhető volt. A durva vagy kopott ablaktörlő lapátokkal is károsíthatja a szélvédőt (az üvegcsere 150-300 USD-ba kerül). Az optika a legtöbb modern autóhoz hasonlóan műanyag és puha, hosszú utakra használva pedig garantált a fényszórók elhomályosodása. Ha erre időben odafigyelünk, polírozással kiküszöbölhető a probléma. Ahhoz, hogy a jövőben megvédje magát ettől a problémától, csak tegyen védőfóliát a fényszórókra.

Motorok

A BMW X3-nak meglehetősen széles skálája van az erőegységeknek: benzin - 2,0 (184, 225 és 245 LE), 3,0 (306 LE); dízel - 2.0 (120, 184 és 190 LE), 3.0 (250, 258 és 313 LE). Az autók szerelmesei évek óta szembesülnek azzal az akut kérdéssel, hogy melyik motort részesítsék előnyben, a dízelt vagy a benzint? Ha kifejezetten erről az autóról beszélünk, akkor ebben az esetben a dízel előnyösebb, mind a hatékonyság, mind a megbízhatóság szempontjából.

Dízel

A dízelmotorok általában megbízhatóak, de a gyártó által meghatározott hosszú olajcsere-intervallum miatt a valóságban a lánc idő előtt meghibásodik. vezérműszíjés feszítők. A 2.0-s motoroknál a problémát súlyosbítja, hogy a lánc a doboz oldalán található, és ez jelentősen megnöveli a javítási költségeket. A nagyvárosokban használt autóknál ajánlatos 7-10 ezer km-enként olajat cserélni. Ezek az ajánlások abból a tényből származnak, hogy rövid távolságok megtételekor a részecskeszűrőnek nincs ideje befejezni az öntisztulási folyamatot. Az öngenerálás elindításának gyakori sikertelen kísérletei esetén a szűrőnek nincs ideje elégetni az el nem égett üzemanyagot, amelynek feleslege az olajba kerül, és jelentősen rontja annak minőségét.

Ha elhanyagolja az időben történő karbantartást, akkor 70-100 ezer km-es futásteljesítmény után komoly problémák kezdődhetnek: az olajszivattyú meghibásodik (a sebesség növekedésével zúgás jelenik meg), a hidraulikus láncfeszítő (idegen zaj hidegindításkor és alapjáraton), a turbófeltöltő (hirtelen gyorsításnál lemerül). A dízelmotoros egységek hiányosságai közé tartozik a szerelt egységek szíjtárcsájának és az EGR-szelepnek a rövid élettartama. Gyakori, alacsony minőségű üzemanyaggal való tankolással, 100 000 km után az üzemanyag-befecskendezőkkel és a befecskendező szivattyúkkal kapcsolatos problémák kezdődnek.

Benzin

A benzines soros négyes (20i és 28i) BMW X3 tulajdonosai gyakran találkoznak az olajszivattyú meghajtásának idő előtti elhasználódásával (a sebesség növekedésével nyöszörgés jelenik meg). Ha ezt a hibát nem veszik észre és nem korrigálják időben, a turbina lassan elkezd halni az olajéhségtől, és megnövekedett olajfogyasztás is megfigyelhető. Ha huzamosabb ideig elhanyagolja a javítást, minden szomorú véget érhet (a motor elakad). A benzinesek közül a legsikeresebb a 3.0-s motor (258 vagy 306 LE), de a magas szállítási adó miatt nem gyakoriak az ilyen példák. Az Oroszországban összeszerelt autókon nincs tömítés a katalizátor és az elosztó között. Ez a feldolgozott gázok behatolásához vezet az utastérbe, ami nemcsak kellemetlen, hanem káros is az egészségre.

Terjedés

A BMW X3 hatfokozatú kézi sebességváltóval és nyolcfokozatú Steptronic automata sebességváltóval van felszerelve. Mindkét doboz megbízható és szerény egységnek bizonyult, és nagyon ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket. Még egy mechanikus tengelykapcsoló is, ha óvatosan használják, több mint 150 000 km-t bír ki. Az összkerékhajtási rendszer azonban nem a megbízhatóságáról híres, és meglepetést okozhat egy „halott” váltóház formájában. Transzfer tok "megöl" mind az idő előtti karbantartás, mind a hibás szervomotor - az úgynevezett longitudinális nyomatékmodul. A szervomotor meghibásodása maga az osztómű folyamatos működéséhez és a tengelykapcsolók „kiégéséhez” vezet.

Ha problémák vannak az osztóművel, rándulások jelennek meg a gyorsításkor, a kormánykerék elfordításakor és a teljesen elfordított kerekekkel történő vezetésnél (sokan tévesen úgy gondolják, hogy ennek a viselkedésnek a tettes a meghibásodott CV-csukló). Ezenkívül a betegséget 50-90 km/h sebességnél az átvitel zúgása kísérheti. A probléma leggyakrabban 80-100 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezik ennek a betegségnek a kiküszöböléséhez, több mint 2000 USD-ra lesz szükség. A sebességváltó és az osztómű élettartamának meghosszabbítása érdekében 40-60 ezer km-enként kell olajat cserélniük.

A BMW X3 alváz megbízhatósága

A BMW X3 alváza valójában a BMW háromrubeles bankjegyének továbbfejlesztett felfüggesztése. Elöl több lengéscsillapító duplacsuklós lengéscsillapító rugós, hátul ötlengőkaros HA5 felfüggesztés található, amely adaptált. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés meglehetősen megbízható, és gondos működés mellett több mint 100 000 km-t is kibír probléma nélkül. A hátrányok közé tartozik a felfüggesztési alkatrészek magas költsége. Így például a csendes blokkokat és a gömbcsuklókat emelőkaros szerelvényként cserélik (100-250 köbméter). A BMW autók mindig is híresek voltak merev felfüggesztésükről, és ez alól az X3 sem kivétel. Ezért, ha ilyen autót vásárol, próbáljon meg olyan példányt találni, amely nem rendelkezik a legnagyobb kerekekkel és alacsony profilú abroncsok nélkül. Mert: egyrészt az ilyen kerekekkel rendelkező autó még merevebb lesz, másrészt az ilyen autók felfüggesztése gyorsabban elhasználódik.

Az autó átvizsgálásánál figyelni kell a következőkre: csendes blokkok az első karok felfüggesztéséhez, gömbcsuklók, stabilizátor rugóstagok, játék a felfüggesztő karokon, lengéscsillapítók, csendes blokkok a gerenda rögzítéséhez. Ennek a modellnek a fő problémája továbbra is a kormányrúd törékenysége (a motor előtti segédvázra szerelve). Autóipari körökben még egy vicc is létezik: „Bármilyen állapotban és bármilyen futásteljesítménnyel vásárol egy BMW X3-at, automatikusan készüljön fel a fogasléc cseréjére.” Ha egy autó kormányrúdja meghibásodik, a költségek nem lesznek kicsik, hiszen még egy használt fogasléc is legalább 400 USD-ba kerül, sokkal többet kell fizetnie.

Szalon

A BMW X3 belső építési minősége és befejező anyagai a német gyártók számára hagyományosan kiváló minőségűek. De problémák adódhatnak az elektronikával (az elektronikai rendszerek működésének meghibásodása), ezért sok szakértő azt javasolja, hogy ne keresse a gazdag felszerelést a használt autó kiválasztásakor. Ha az eladó azt kezdi mondani, hogy az autó többnyire garázsban parkolt, ne rohanjon örülni, mivel a BMW X3 nem szereti a hosszú állásidőt. Ebben az üzemmódban az akkumulátor gyorsan lemerül, és amikor a töltés alacsony, az elektronika hibásan kezd működni. Az érintkezők szennyeződése miatt elektronikai hibák is előfordulhatnak. Az elektromos berendezéseket illetően leggyakrabban a csomagtartó nyitására/zárására szolgáló elektromos hajtás okoz gondot - az emelőszerkezetek vezetői meghibásodnak (a csere költsége 400-600 cu).

Eredmény:

Annak ellenére, hogy ez a modell használt változatában kevésbé problémás, mint idősebb testvérei X5 és X6, nehéz problémamentesnek nevezni. A BMW X3 egy különleges autó, amely kiemelkedik a bajor márka sorából, ezért ennek az autónak a kiválasztásakor rendkívül körültekintőnek kell lennie, mert ha valamit kihagy, akkor nagyon költséges javításokat végezhet.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

2010 nyarán a bajor autógyár hivatalos fényképeket terjesztett a BMW X3 crossover második generációjáról az új F25-ös karosszériában, amelynek világbemutatójára szeptemberben, a Párizsi Autószalonon került sor.

Külsőleg az új BMW X3 F25 (2015-2016) valamivel nagyobb és masszívabb lett: a lökhárítók megváltoztak, az új első optikák LED-es nappali menetfény csíkot kapott, elegáns bélyegzések vannak az oldalfalakon, és a hátsó a visszapillantó tükrök nagyobbak lettek.

BMW X3 (F25) opciók és árak

Elődjéhez képest az új BMW X3 hossza 83 mm-rel nőtt (4652-ig), vállában 28 mm-rel bővült (1881-ig), magassága pedig 13 mm-rel nőtt (1687-ig), a tengelytáv nőtt. 15 milliméterrel (2810-ig). Az új termék méretei minden tekintetben felülmúlják fő versenytársait - és. Ugyanakkor a megnövekedett méretek ellenére az X3 II generáció még valamivel könnyebb is lett, mint az előző modell.

Belül a SUV teljesen új belsővel büszkélkedhet, más előlappal és középkonzollal, amely egy nagy, 8,8 hüvelykes kijelzőt, új kormánykereket és ajtólapokat, valamint módosított üléseket kapott.

Az új BMW X3 F25 csomagtartó térfogata 550 liter, ami 70 literrel több elődjénél, a hátsó kanapé háttámlája 60:40 arányban lehajtható, de opcionálisan rendelhető olyan ülés is, amelyik arányban lehajtható. 40:20:40. A hátsó sor háttámláinak lehajtásával a rekesz térfogata 1600 literre nő.

Kezdetben csak két motort kínáltak a crossoverhez: az xDrive35i alapváltozata 3,0 literes soros hathengeres benzines turbómotort kapott, amely 306 lóerőt teljesít. és maximális nyomatéka 400 Nm 1300 ford./percnél. Az új, nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosítva a BMW xDrive35i 5,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 245 km/h.

A második lehetőség egy 2,0 literes, négyhengeres dízelmotor turbófeltöltéssel és közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A motor teljesítménye 184 LE, maximális nyomatéka 380 Nm. A motort 6 sebességes kézi sebességváltóval kombinálják, és 8,5 másodperc alatt gyorsítja fel százra az új X3-at. 210 km/h maximális sebességnél.

Később a sorozat egy kezdeti 184 lóerős, 2,0 literes benzinmotorral (xDrive 20i módosítás), valamint ugyanennek az egységnek egy erősebb, 245 lóerős változatával (xDrive 28i) és további két háromliteres dízelmotorral bővült. 250 LE teljesítménnyel (xDrive 30d) és 313 LE. (xDrive 35d). Amint a jelölésből következik, a modell kivétel nélkül minden változata összkerékhajtású.

Frissített BMW X3

2014. február elején a BMW bemutatta az X3 crossover (F25) frissített változatát, amely módosított megjelenést, továbbfejlesztett belső teret és továbbfejlesztett dízelmotort kapott. Az új termék világpremierje márciusban volt a Genfi Autószalonon.

Külsőleg a BMW X3 (2015-2016) áttervezett lökhárítókat, új visszapillantó tükröt kapott integrált irányjelző jelismétlővel, és ami a legfontosabb, nagyobb hűtőrácsot és egyéb fejoptikát kapott az új stílusában.

Emellett számos további karosszériaszín és kerékkialakítás készült az autóhoz. A frissített BMW X3 2015 belső architektúrája változatlan marad, de a középkonzolon némileg módosultak, új befejező anyagok és további kárpitozási sémák jelentek meg, valamint egy továbbfejlesztett iDrive rendszer, a vezérlőbe beépített érintőpanellel.

Az xDrive 20d változatban az alap kétliteres dízelmotor immár 190 lóerőt ad le. (400 Nm) a korábbi 184 erővel és 380 Nm-rel szemben, ráadásul egy kicsit gazdaságosabb is lett az előző verzióhoz képest. A többi motor változatlan maradt - összesen négy dízel- és három benzinmotor érhető el a BMW X3 (F25)-hez az európai piacon, amelyekhez vagy 6-fokozatú kézi vagy 8-fokozatú automata sebességváltó párosul.

A frissített BMW X3 oroszországi értékesítése nyáron kezdődött, 2 670 000 és 3 580 000 rubel közötti áron, és az autókat az USA-ból és a helyi kalinyingrádi szerelvényből szállítják. Utóbbiak egyes változatokban a gazdagabb alapfelszereltség miatt még drágábbak is.

Fotók a 2015-ös BMW X3 (F25) autóról