Ford Mustang Shelby- az ikonikus Ford Mustang versenymodellje, amelyet Carroll Shelby versenyző és tehetséges mérnök stúdiójában készítettek

Ford Mustang Shelby 1964-1970

A megjelenés háttere

Az első Ford Mustang 1964-es megjelenése után kezdett igazán lázas kereslet erre a modellre, de a cég célja nem csak az alapváltozat eladása volt, hanem a többi Muscle Car versenytársa is.

Ezért nem sokkal az autó piacra kerülése után (1965 áprilisában) sor került a Mustang versenymodelljének, a GT-nek a bemutatására. Az alapváltozattól a módosított futómű- és kormánybeállítások, kettős kipufogó, speciális kipufogó-kialakítás, tárcsafékek az első tengelyen, élénk karosszériaszín és természetesen erősebb motorok különböztették meg.

Ford Mustang Shelby GT-350

Ugyanebben 1965-ben Carroll Shelby autóversenyző híres stúdiója felvette az ügyet. Ennek eredményeként megjelenik a piacra a Ford Mustang Shelby GT-350 egy változata, amely egy 8 hengeres, benzinnel működő kényszermotorral van felszerelve, V-alakú hengerelrendezéssel. Ez lehetővé tette teljesítményének 306 LE-re való növelését. o., és egy ilyen erős autót a Ford-kereskedők szabadon árultak - bárki megvásárolhatta. De emellett megjelent a Ford Mustang Shelby GT-350R versenyverziója is, melynek teljesítménye 54 LE-vel volt nagyobb. Val vel. és elérte a 360 l-t. Val vel.

1966-os Ford Mustang Shelby GT-350

1966-ban a Shelby-módosítás újabb jelentős modernizálására került sor. A tervezők ugyanazt a 8 hengeres erőforrást hagyták az autó motorházteteje alatt, de a Paxton mechanikus feltöltővel bővült a kialakítása. Jelentősen megnövelte a motor teljesítményét - akár 420-430 LE-re. s., azonban egy ilyen csúcsot meglehetősen szűk sebességtartományban lehetett elérni.

Ezenkívül az 1966-os Shelby-módosítást automata sebességváltóval szerelték fel, karosszériáját pedig a 4 elérhető szín egyikére festették.

Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968

Ennek a modellnek a megjelenése valósággá vált az izgatott közönségnek köszönhetően, amely a legerősebb és leggyorsabb autókat követelte. Ekkorra a Ford Mustang átformálódott, aminek eredményeként hosszabb, szélesebb és masszívabb lett. Számos karosszériaelemet cseréltek - megjelentek a légelosztók, amelyeket a tervezők a hátsó kerekek mellett található dekoratív légbeömlőkhöz adtak. Ezenkívül megváltozott a gyorshátú farának lejtése - mostantól a tető és a hátsó ablak ugyanabban a síkban feküdt.

Természetesen Carroll Shelby nem hagyhatta ki ezt a lehetőséget, és stúdiója hamarosan bemutatta a világnak az új Ford Mustang Shelby GT-500-at, amely 7 literes, 8 hengeres motorral van felszerelve, amely 335 LE-t adott. Val vel. Figyelemre méltó, hogy ahhoz, hogy egy ilyen masszív és nagy erőegységet telepítsenek a Mustangra, a motorteret kissé meg kellett hosszabbítani.

Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)

1968 elején a modellt modernizálták, amelynek eredményeként az autót 427 motorral kezdték felszerelni, amelyek teljesítménye elérte a 390 LE-t. Val vel. De már 1968 áprilisában a Ford Mustang Shelby GT-350 és a Ford Mustang Shelby GT-500 módosításait hivatalosan Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték. Ezenkívül a Ford Mustang Shelby Cobra változatait kabrióként kezdték árulni.

Új, nagy teljesítményű erőforrásokkal szerelik fel őket - 428 Cobra Jet. Megvalósították a Ram Air elvet (légbeszívás technológia), és speciális kialakítású szelepeket is alkalmaztak (a szokásosnál nagyobb felületű lemezek). Az ilyen intézkedések lehetővé tették a motor teljesítményének 350 lóerőre történő növelését. s., és a szakértők megjegyezték, hogy 410 lóerőt képes kifejteni. Val vel.

Érdemes megfontolni azt a tényt is, hogy Carroll Shelby már 1967-ben nyugdíjba vonult, és nem volt hajlandó részt venni a Ford Mustang Shelby új, erőteljes változatainak fejlesztésében. Végül eladta a Ford Mustang Shelby gyártási jogait a Ford Corporationnek.

Ford Mustang Shelby Cobra és Ford Mustang BOSS 1969-1970

Ezekben az években a Ford rivalizálása a Chevrolet Camaróval a versenyzés felé fordult. Tehát annak érdekében, hogy a Camaro Z/28-cal versenyezzen a Trans AM verseny következő szakaszában, a BOSS 302-es változatot 429 motorral szerelték fel, amelyek 290 LE teljesítményt fejlesztettek ki. Val vel.

A Ford azonban hamarosan úgy dönt, hogy részt vesz a rangos NASCAR-versenyeken, amelyre egy új Ford Mustang Boss 429-et épít, amely V-alakú nyolcas motorral van felszerelve, 375 lóerővel. Val vel. és 611 Nm nyomaték, és ez a csúcs már a középső tartományban – 3400-as fordulatszámon – elérhető volt. Az ilyen intézkedések természetesen megváltoztatták a modell külső megjelenését. Így a Ford Mustang Boss 429 lenyűgözőbb, meghosszabbított kerékíveket és lenyűgöző légbeömlőt kapott a motorháztetőn.

Érdemes megjegyezni a Ford Mustang Boss 429 egyéb tervezési jellemzőit is. Az erőforrás-alkatrészek jelentős része könnyűfémekből készült. Az ilyen nagy és nehéz motor jelenléte miatt az első felfüggesztést frissíteni kellett. Ez a kettős keresztlengőkarok 25 mm-es süllyesztésében, valamint a lengéscsillapító rögzítési pontok elmozdulásában nyilvánult meg. A Ford Mustang Boss 429 új hűtőt (olaj típusú), 4 sebességes sebességváltót és luxus belsőt is kapott.

A Shelby változatok az erőforrások mellett FMX (hidromechanikus) váltót kaptak, ami abban különbözött, hogy a benne lévő fokozatok manuálisan és automatikusan is válthatók.

1970-ben a Ford Mustang Shelby, valamint a BOSS 302 és BOSS 429 módosítások története hosszú időre megszakadt - a Shelby gyártásának újraindítására csak 2006-ban került sor. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy a Ford nem gyártott állandóan erős modelleket – ezek a Mach és a Cobra változatai voltak.

Ford Mustang Shelby 2006 - modern...

Shelby GT-H és Shelby GT

2006-ban ekkoriban éledtek fel a Shelby módosításai. Eleinte egyszerűen a GT versenymodell változataként árulták őket - a Shelby GT-H-t (2006-ban és 2007-ben) és a Shelby GT-t (2007-ben és 2008-ban). Az autókat egy 8 hengeres 4,6 literes SOHC „Modular” (3 szelep hengerenként) szerelték fel, amely a VCT (variable valve timing) rendszernek köszönhetően 300 LE-t fejlesztett ki. Val vel. A Shelby burkolatok különböznek az egyszerű GT-től, különféle dizájnelemekkel és enyhe teljesítménynöveléssel.

Shelby GT500 és Shelby GT500KR

Már 2006 májusában piacra lépett a Shelby GT500, amelyet egy 500 lóerős, 5,4 literes V8-assal szereltek fel. Valódi bőrrel kárpitozott sportülések és dizájnelemek találhatók benne, amelyek sportos stílust kölcsönöznek az autónak.

2006-ban szintén bemutatják a Ford Shelby GT500KR-t, ugyanazzal az 5,4 literes V8-assal, de 540 LE-vel. Val vel. Szinte az egész karosszéria (a tető kivételével) is megváltozott - a külső dinamikusabb és sportosabb lett.

Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)

Mustang Boss 302 és Shelby GT500

2012-ben pedig a Mustang Boss 302 jelenik meg az utakon, 8 hengeres Hi-Po 302 Ti-VCT-vel, 444 LE-vel. Val vel. Elvileg ez ugyanaz a Coyote 5.0, de mélyen modernizálva - számos alkatrész súlya jelentősen csökkent, és a szelepemelési magasság nőtt.

2012-ben pedig megjelent a Shelby GT500 új változata, új 5,8 literes V8-assal és 662 LE-vel. Val vel. – ez eddig rekord adat egy V8-asnál. Ez a Shelby GT500 320 km/h-ra gyorsul.

2013-ban a 2013-as Ford Shelby GT500 Cobra Carroll Shadby emlékére készült 850-es teljesítménnyel.

2017-ben, a Detroitban megrendezett autószalon részeként, a frissített Ford Mustang 2018-2019 modell bemutatására került sor. A legtöbb esetben ez nem egy új modell, hanem a 2014-ben bemutatott 6. generáció újratervezése.

Az autónak két karosszériatípusa van: kétajtós kupé - gyorshátú és kabrió. Az autónak széles vevőköre van, mind az USA-ban, mind Oroszországban, mert legendás státusza mellett az átlagos autók árában és megbízhatóságában is vonzó. Aktívan vásárolják a 30-40 év közötti férfiak, akik szeretnének kitűnni a tömegből és egy vidám hétvégét eltölteni.

Tervezési változások

Tervezési változások az autó elején és hátulján egyaránt jelen vannak. Nem azt mondom, hogy drasztikusak lettek az autó korábbi bemutatójához képest, de azzal, hogy új külsőt kapott az autó, nehéz vitatkozni. A változtatások a hűtőrácsot, a LED optikát, a 10 mm-rel alacsonyabbra került motorháztetőt érintették, ami további áramvonalasságot adott a Mustangnak, változott a légterelő és a kipufogócsövek is.

Általánosságban elmondható, hogy az autó modern és agresszív megjelenést kapott fényes karosszériaelemekkel, de a tervezőknek még 2018-2019-ben is sikerült megőrizniük a primitívség ugyanazt az ikonikus megjelenését.

• Karmazsinvörös;
• Kék;
• Narancs.

Ezeken a dizájnokon kívül az autó 9 színt is tartalmaz. Ezenkívül 11 kerékstílus közül választhat, mindegyik egyedi tervezési stílussal. El kell ismernünk, hogy a vevőnek meg kell választania a modell konfigurációját - ez nem könnyű.

A klasszikusok szerint az autó eleje egy hatalmas, 6 szögű hamis hűtőrács, durva hálós töltettel és egy masszív logóval a közepén. Alig észrevehető alatta egy kis légcsatorna, amely a lökhárítók alsó ajkának nagy „kiemelkedésével” agresszív megjelenést kölcsönöz az autónak. Ami leginkább felkelti a figyelmet, az az elülső optika, LED-kitöltéssel ívelt függőleges csíkok formájában. A Ford Mustang optikáján hatalmas motorháztető lóg számos bélyeggel. Közvetlenül az elülső optika alatt vízszintes helyzetű LED ködlámpák találhatók, amelyek csak opcionálisan rendelhetők.

Oldalról az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik: hosszú motorháztető „púp”, „leeső” A-oszlopok és kupolás tető, amely egy rövid hátsó részbe kerül. A képet magas ablakpárkányvonal, durva élek és széles kerékívek egészítik majd ki, amelyek alacsony profilú gumikon 20 colos kerekeket tartalmaznak.

Hátul az autó egymásra helyezett, függőleges tájolású LED-lámpákat kapott, amelyek hasonlóak az első Mustang lámpáihoz, de a mai stilizációval rendelkeznek. Fölöttük egy légterelő emelkedik, ami nem minden módosításnál elérhető, az alsó részt pedig szimpla vagy kettős kipufogócső díszíti (módosítástól függően).

Méretek:

• Hossza 4784 mm;
• A szélesség a karosszéria típusától függ - 1916 mm;
• Magasság – 1394 mm a kabriónál és 1381 mm a kupé változatnál;
• A tengelyek közötti távolság 2720 mm.

Szalon

A tervezők úgy döntöttek, hogy nem változtatnak sokat a belső téren. A modell azonban egy újdonsággal is rendelkezik, egy 12 hüvelykes színes műszerfali kijelző formájában, amely a szabványos 3 küllős kormány mögött található. Az alapváltozatban a sportautó szabványos analóg műszerekkel van felszerelve, két lyukkal és fedélzeti számítógépes kijelzővel.

A középső központi műszerfalat három kerek légcsatorna díszíti, amelyek alatt a Ford Mustang 2018-2019 multimédiás rendszerének kis, 8 hüvelykes kijelzője található. Alatta gombok, „gombok” és billenőkapcsolók nagy szórványai vannak, amelyek felelősek az audiorendszerért, a klímarendszerért, a fűtött és szellőző ülésekért és még sok másért.

Az ülések jó oldaltartást és anatómiai profilt kaptak. A „töltött” módosítások Recaro vödröket tartalmaznak. Az utastér 4 személyes elrendezésű, de hátul talán csak gyerekek férnek el, hiszen a fej felett és a lábak számára gyakorlatilag nincs szabad hely.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jó minőségű befejező anyagokkal és jó összeszereléssel rendelkezik. Az európai versenytársak számára ez a szalon még nagyon messze van, de az amerikai gyártók számára ez magas szint.

A gyártó nem fosztotta meg a tulajdonosokat a csomagtértől, amelynek térfogata a kupé változatban 408 liter. A kabrió 332 literrel büszkélkedhet a félautomata tetőlehajtási rendszernek köszönhetően. Mellesleg, a tető összecsukásához az autónak teljesen meg kell állnia.

Műszaki adatok Mustang 2018-2019

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,3 l	317 LE	432 H*m	5,8 mp	250 km/h	4
Benzin	5,0 l	421 LE	530 H*m	4,8 mp	250 km/h	V8
Benzin	5,2 l	526 LE	583 H*m	3,9 mp	289 km/h	V8

Két szabványos és több feltöltött módosítás létezik, amelyek különböző paraméterekben különböznek egymástól.

1. Motorterében a legegyszerűbb módosítás egy 2,3 literes, 4 hengeres turbómotorral rendelkezik. A közvetlen befecskendezés és a motor magas turbinanyomása lehetővé tette a 317 LE „eltávolítását”. és 432 Nm tolóerő.
2. A standard GT változat egy klasszikus amerikai V8-assal van felszerelve, 5,0 literes lökettérfogattal. Ez a légköri erőmű akár 421 lóerőt is termel. és 530 Nm nyomaték.

Mindkét motorhoz hatfokozatú kézi és 10 sebességes automata sebességváltó társul.

A gyártó a Ford Mustang Shelby GT350 és a Shelby GT350R „feltöltött” módosításait is biztosítja. Az „R” betű a névben könnyű karosszériát, szénszálas kerekeket és „lánctalpas” felfüggesztési beállításokat jelöl. Ellenkező esetben azonos teljesítményű töltelékkel rendelkeznek, amit egy 5,2 literes V alakú nyolcas képvisel, amely 533 lóerőt és 582 Nm nyomatékot fejleszt. A motor kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltóval működik.

Az izomautó felfüggesztése teljesen független. Elöl egy dupla gömbcsukló képviseli a bukórúddal, hátul pedig független tekercsrugók találhatók bukógáttal. Az autó MagneRide lengéscsillapító rendszerrel is fel van szerelve. A 2018–2019-es Ford Mustang „töltött” változatait alumínium kormánycsuklók különböztetik meg.

Az autó erős fékrendszerrel rendelkezik, szellőztetett féktárcsákkal, 320-380 mm-es méretekkel. A klasszikusok szerint elektronikus asszisztensekkel és ABS, EBD rendszerekkel vannak felszerelve. A Shelby módosításai 15 és 15,5 hüvelykes kerekeket kaptak a Brembotól, elöl 6 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 4 dugattyús féknyergekkel.

Dinamika és fogyasztás

A standard módosítás 250 km/órára gyorsul, az első száz kilométeren mindössze 5,8 másodpercet tölt. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladja meg a 9 litert.

A GT változat 4,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 250 km/h-ra korlátozódik. Vegyes üzemanyag-fogyasztás - 12,5 liter.

A Shelby változatban a Ford 3,1 másodperc alatt képes leküzdeni az első százat, a végsebesség pedig 285 km/h lesz. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban itt 15 liter/100 km-re korlátozható csendes vezetés közben.

Ford Mustang ár

Az USA-ban a legolcsóbb lehetőség egy 2,3 literes motorral rendelkező alapmódosítás, amelynek költsége 1 780 000 rubeltől kezdődik. A prémium csomag ára 2 100 000 rubeltől kezdődik. Ha a vevő kabriót akar vásárolni, akkor annak minimális ára 2 150 000 rubel lesz.

GT árak:

• A GT verzióért legalább 2 400 000 rubelt kell fizetnie;
• GT Premium – 2 750 000 rubel;
• GT Premium kabrió – 3 100 000 rubel;
• Shelby GT350 – 4 000 000 rubel;
• Shelby GT350R – 4 500 000 rubel.

A standard változat a következőket tartalmazza:

• 7 légzsák;
• ABS, EBD;
• Multimédiás rendszer kijelző;
• LED optika;
• Tempomat;
• Hátsó kamera;
• Kétzónás klímaberendezés;
• 17 colos kerekek.

Prémium hozzáadva:

• Bőr kárpitozás;
• Ülésszellőztetés;
• Hangvezérlés;
• Spoiler;
• 18 hüvelykes kerekek;
• Pedálburkolatok;
• Audiorendszer 9 hangszóróval.

A GT változat más:

• Erőmű;
• Kipufogórendszer;
• Fékek;
• Névtáblák;
• Ülések.

A Shelby GT350 jellemzői:

• Egyedi dizájn;
• Recaro ülések;
• Megerősített kézi sebességváltó;
• MagneRide felfüggesztés;
• Termelő motor;
• Brembo fékek;
• Prémium belső díszítés;
• Elektronikus műszerfal.

Az R verzió meg fog lepni:

• Szénszálas felnik;
• Állítható kipufogó;
• Karbon motorháztető;
• szén spoiler;
• Audiorendszer 12 hangszóróval.

A Ford Mustang 2018-2019 egy olyan autó, amely érzelmeket kelt, és ezek mellett képes gyors és magabiztos utazást adni, megnyomva az európai versenyzők „farkát”. Árhoz igazítva.

Videó

A VEZETŐ DIALA

Az első sorozatgyártású Ford Mustang 1964-es bemutatóját az autóipar történetének egyik legsikeresebbjeként tartják számon, megjelenését a legenda az előző modell, az Edsel hangos kudarcának köszönheti. Fordnak sürgősen meg kellett mentenie a helyzetet, és a konszern vezérigazgatója, Lee Iacocca, a „Menedzser karrierje” című könyv leendő szerzője tervezőkből, közgazdászokból és marketingesekből álló csapattal együtt megalkotta az első Mustang koncepciót 1964 márciusában. . A Pony Car osztály ősévé vált autó könnyen felismeri a Ford Continental Mark II 1957 és Thunderbird 1954 luxusautóinak jellemzőit, valamint a Maserati, Lincoln és Chevrolet dizájnelemeit.

Érdekesség, hogy az ikonikus autó az utolsó pillanatban kapta a nevét és a hűtőrácson futó vad ló figuráját: Cougar-nak (Párduc) tervezték, de az Iacocca marketingesei úgy döntöttek, hogy a Jaguar által képviselt macskacsalád elég a piachoz. Van egy másik változata a név eredetének - a második világháború észak-amerikai P-51 Mustang együléses vadászgépének tiszteletére, de az autó mindkét esetben a lázadás szellemét tükrözte, és igazi „amerikai álom” volt. kerekeken.

A Ford sikere nemcsak kívánatos, de szükséges is volt: a gyűjtők 64-1/2 Mustangnak nevezett autót 1965-ös modellként gyártották, piackutatásra összpontosítva. Ismételt meghibásodás esetén – akárcsak az Edsel esetében – a konszern csődbe is mehetett volna, de a Mustang nem okozott csalódást: egy nagy horderejű, márciusi televíziós bemutató után az első napon 22 ezer példány kelt el, és a az év - több mint negyedmillió!

A Ford Falcon Sprint a bestseller összesített adományozója lett - a modell különösen a motort és az első felfüggesztést kapta tőle. A mérnökök a hátsó kereket tették függővé, a fékek minden keréken dobfékek voltak, és opcióként vákuumfokozót és szervokormányt kínáltak. Az alapkészlet egy 2,8 literes, 102 lóerős motort tartalmazott. s., amely 150 km/h-ra gyorsíthatta az autókat, gyorshátú és kupé karosszériákat. Később egy kabrió karosszéria került fel az opciók listájára, az opciók listája pedig automata sebességváltót és V8-as motorokat tartalmazott 380 LE-ig. Val vel.

A SIKER HASZNÁBAN

A Mustang „szegény ember sportkocsija” volt: kényelmes és szép, bár nem luxus, és elég sikeresen fogyott. De a versenyzők nem aludtak: már a következő évben Iacocca csapatának frissítenie kellett a Mustang megjelenését, hogy legyőzze a Plymouth Barracudát a piacon. Ugyanebben az évben új belső lehetőségeket vezettek be: napellenzőket, órát és fordulatszámmérőt, valamint elektromos oldalsó tükröket. A felfüggesztést és az első tárcsafékeket is továbbfejlesztették.

A Mustang Shelby GT-350 kék-fehér változata V8-as motorral, 306 lóerővel különösen elegánsnak számított. Val vel. A szerzősége Carroll Shelby autótervező és Forma-1-es versenyzőé, aki két évvel később megalkotta a GT 500-at hétliteres V8-as motorral, 335 lóerővel. s., melynek beépítése érdekében a motorteret speciálisan meg kellett hosszabbítani. 1968 tavaszán mindkét Shelby autót, a GT-350-et és a GT-500-at Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték át, amely egy másik karosszériaváltozatot kapott - egy kabriót.

1969-ben a Mustang globális modernizáción esett át. A hossza 10 cm-rel nőtt, a tömeg több mint 50 kg-mal nőtt, és a sort három változatra osztották: a gazdaságos E-re, a drága Grande-ra és a 335 lóerős motorral szerelt Mach 1-re. Val vel. Megkezdődött a versenysorozat gyártása: az első Mustang Boss 302-t a Chevrolet Camaro Z28 versenytársaként hozták létre a Trans Am ovális pályákhoz, a Boss 429-et pedig, amelyből mindössze 1358 példány készült, egy óriási hétliteressel szerelték fel. 375 lóerős motorral. Val vel. és egy kézi négyfokozatú sebességváltóval, légterelőkkel és olajhűtővel dolgozott együtt – már a NASCAR sorozatnál.

1971-1973-ban a nehezebb Mustangok nem találtak rést. Volt, aki leegyszerűsített agresszív húzódzkodónak akarta látni őket, mások pedig szép családi autóknak, de valójában nem is az egyik, sem a másik. A benzinválság is közrejátszott, ami végül a frissítéshez vezetett – ismét Iacocca vezetésével, aki a Ford Motor elnöke lett.

EGY LEGENDA ÚJJÁSZÜLETÉSE

A Mustang II korszaka 1974–1978 volt, amelyet a klasszikus méretekhez való visszatérés és a gazdaságos négyhengeres, mindössze 86 lóerős Kent motor beépítése jellemez. Val vel. szabvány szerint.

A vásárlóknak tetszettek a változások - csaknem 400 ezer Mustang II autót vásároltak, és 1979-ben a harmadik generáció megjelent az egységes Fox Platformon, európai motorokkal az alapkonfigurációban és nagy V8-asokkal a csúcskonfigurációban. Abban az időben, az energiaválság miatt, az autókat a Mustang történetének leggyengébb motorjaival szerelték fel - a Ford Windsor 255 V8-assal, mindössze 120 LE-vel. Val vel.

1987-ben az autót az újradíszítés új szakasza, 1994-ben pedig az SN-95 alváz jelentős átalakítása jellemezte, amely a Ford Mustang negyedik generációjának jelzője lett.

1998-ban a vásárlók először és utoljára kínálták a Sport burkolatot fekete vinil motorháztetővel és háromszoros osztott hátsó lámpákkal. 1999-re, amikor a Mustang ünnepelte fennállásának 35. évfordulóját, a New Edge formatervezési koncepció megfosztotta a modelltől a márka klasszikus autóira jellemző simaságot.

Az ötödik generáció elejére a Mach 1 visszakerült a Mustang sorozatba, és minden Cobra modellt 4,6 literes motorral szereltek fel Eaton mechanikus feltöltővel. 2004-ben a Ford Mustang új S-197 platformot szerzett, és kezdett úgy kinézni, mint a 60-as évek.

Az új és régi Mustangok sok autórajongó álma marad: ebben az értelemben semmi sem változott azóta, hogy Lee Iacocca csapata 1964-ben „Mustang Paddocks” című prezentációt tartott a Chicagói Egyetem futballpályáján. A hatodik generációra a Mustang népszerűsége nem esett vissza: 2015-ben a konszern három különböző EcoBoost motorral és kibővített opciós modellekkel mutatkozott be, 2018-ban pedig ismét modernizálta a modellpalettát és bejelentette a Ford Mustang fejlesztését. Cobra Jet, amely 8 másodperc alatt gyorsul fel 240 km/h-s maximális sebességre.

AUTÓ FUTÁS A KÉPERNYŐN ÁT

Nehéz lenne olyan autót találni, amely érezhetőbb nyomot hagyna a kultúrában. Egyetlen autó sem szerepelt olyan gyakran a filmekben, mint a Mustang, amely félmillió filmben szerepelt. A klasszikus 1965-ös autót Paul Sheldon, a King regénye alapján készült „Misery” című film főszereplője vezeti, a világos színű Mustang kabriót a 007-es „Goldfinger” ügynökről szóló filmben forgatták, Will Smith Shelby GT500-ast vezet az elhagyatott helyen. New York az „I Am Legend”-ben, és az 1971-es Ford Mustang, becenevén Eleanor, még az eredeti, hetvenes évekbeli „Gone in 60 Seconds” című film titkai között is szerepel – és ez csak egy mikroszkopikus része a legendás izomzatot bemutató filmeknek. autók. Éppen ezért még azok is tudják, hogy milyen ez a sportautó, aki egyáltalán nem ismeri az autókat.

A „musztángok” nem csak a filmrendezőket inspirálják, hanem a tévéműsorok különféle „remake”-einek szervezőit is. Egyikük Brad Deberti profi versenyző, a Discovery Channel Turboduet projekt hőse.

A 18 hüvelykes széles Mickey Thompson versenykerekek egyedi Forgiato kerekekkel a hátsó tengelyre történő felszereléséhez a hátsó felfüggesztést független Watson Racingre kellett cserélni – a H&R Performance különböző karjaival, lengéscsillapítóival és rugóval.

Brad édesapjával, a híres tuningmesterrel, Douggal, aki több mint negyed évszázada újragyártja az autókat, egyedi autókat készít, de nem csak a saját örömére. A fiatalabb Deberti a versenyzésnek él, mögötte számos bajnoki győzelmet aratott, előtte pedig a NASCAR versenysorozatban való vezetés álma.

Kerékív-hosszabbítások egészítették ki a TS Designs karosszériakészletet egy Air Design szárnnyal, és új motorháztető is készült. Emellett az autó színváltós Bullseye Retro LED-es fényszórókat és Kicker audiorendszert kapott, amihez a hátsó ülések és a pótkerék eltávolítása is szükséges volt.

Apa és fia együtt dolgoznak a műhelyben, tuningolt autókat készítenek és árulnak, hogy ezt a vágyat valóra váltsák, a Turbo Duet következő projektje pedig a Ford Mustang volt, amelyet a Debertiek a SEMA-ra – a világ legnagyobb tuningbemutatójára – készítettek elő. A csapat nagyszerű lehetőséget kapott arra, hogy hírnevet szerezzen magának a tuning világában és új ügyfeleket szerezzen.

A motort 750 LE-re növelték. Val vel. Roush Supercharger és új Borla kipufogórendszer beépítése miatt, illetve a gyári fékeket hatékonyabb Ford Performancera cserélték.

A vadonatúj, ötliteres Ford Mustang GT 2018-as modellévet maga a gyártó biztosította nekik ingyen, de minden tuningköltség a csapatot terhelte. A Debertiek azonnal átvizsgálták az autót, és létrehoztak egy 3D-s modellt, megkönnyítve maguknak a karosszériakészlet megalkotását: Doug és Brad úgy döntöttek, hogy a projektben kombinálják a klasszikus izomautó-dizájnt és a Ford legújabb fejlesztéseit.

Verseny bukóketrecet és új hűtőrácsot hegesztettek az autóhoz, karbon elemeket és versenykanál üléseket szereltek az utastérbe. Volt némi átfestés is: a csapat szoros határidővel dolgozott, de minden részletre odafigyeltek.

Lenyűgözőre sikeredett az autó, de hogy Bradnek és Dougnak sikerült-e meglepnie kollégáit, a május 21-én induló, hétfőnként 23:00-kor induló „Turbó Duett” műsorában megtudhatja. Discovery Channel.

A Ford Mustang GT 2018 áttekintése: autó külső, belső, a modell műszaki tartalma, biztonsági rendszerek, felszereltség és árcédula. A cikk végén egy videós ismertető a 2018-as Ford Mustang GT-ről!

Tartalom áttekintése:

A Ford Mustang izomautó hatodik generációjának hivatalos debütálására 2014 elején került sor, és pontosan három évvel később Detroitban a gyártó bemutatta frissített módosítását.

Az újratervezés előtti változathoz képest az autó kissé retusált megjelenést kapott, a belső tér pedig új opciókat és korszerűsített motorokat kapott, köztük a Ford Mustang GT módosítására szerelt erőteljes 5 literes benzinmotor, amelyről később lesz szó. különösen érdekes.

Mielőtt rátérnénk az áttekintésre, emlékeztessük erre Az első Ford Mustang 1964-ben gördült le a futószalagról., ami után sikerült hat generációt váltani, és több millió példányt eladni szerte a világon. Sőt, több mint 50 éves története ellenére a modell a mai napig az egyik legkívánatosabb és legkelendőbb póniautó a világon.

A Ford Mustang GT külseje

A frissített Mustang GT vonzó, agresszív és dinamikus megjelenésű, amely továbbra is megőrzi az eredeti modell jellegzetességeit.

Az autó eleje egy masszív hatszögletű hűtőrács képviseli, középen egy mén családi emblémájával, a ragadozó megjelenésű fejoptika LED-töltéssel, egy új motorháztető és egy izmos első lökhárító látványos légcsatornákkal, elosztóval és vízszintes ködfénycsíkokkal.

Figyelemre méltó, hogy az új Mustang motorháztetőjének elülső éle 20 mm-rel lejjebb került az újratelepítés előtti modellhez képest, ami lehetővé tette az autó aerodinamikai tulajdonságainak növelését.

Új termékprofil Klasszikus izomautó arányokkal rendelkezik: hosszú motorháztető, kupolás tető, masszív kerékívek és nagy könnyűfém keréktárcsák. Külön érdemes megemlíteni az oldalfalakon található elegáns bélyegzéseket és az „5.0” névtáblát, amely ismét arról tájékoztat bennünket, hogy ez az autó legerősebb változata.

Szigorú takarmány látványos LED-es oldalsó lámpákban, légterelőben a csomagtérfedélen és monumentális hátsó lökhárítóban pompázik előre telepített sportdiffúzorral és pár dupla kipufogócsővel. A „GT” névtábla is itt található.

A modell külső méretei a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

Hossz, mm	4784
Szélesség, mm	1916
Magasság, mm	1381
Tengelytáv, mm	2720

Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1,574, illetve 1,651 m. A pontos hasmagasságot nem közölték, de nem valószínű, hogy sokban különbözik elődjétől.

A potenciális autóvásárlók számára elérhető testszínek széles palettája, köztük három új szín, valamint a Michelin alacsony profilú gumikkal borított 12 kerékvariációja.

Mustang GT belső kialakítás

Az új Mustang GT belső kialakítása a pre-restyling változathoz képest vonzóbb és modernebb, ami a továbbfejlesztett Sync Connect multimédiás központnak, valamint a 12 hüvelykes digitális műszerfalnak köszönhető.

Autót vezet szigorú és tetszetős többfunkciós kormánykeréken keresztül hajtják végre a Mustang logóval a közepén. A központi panelt a multimédiás és információs komplexum mellett három lakonikus légcsatorna-terelő, egy zenei és klímarendszer-vezérlő egység, valamint számos mechanikus billenőkapcsoló képviseli, amelyek a különféle izomautó-rendszerek aktiválásáért felelősek. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a felhasznált anyagok és az összeszerelés is nagyon-nagyon magas szinten van (bár voltak kemény műanyagok is), így egy idő után sem zavarja majd a belső teret a nyikorgás, zörgés.

Első utasok az autó anatómiai üléseket kínál, tapadós profillal, ahová bármilyen méretű ember könnyedén beülhet. Alternatív megoldás a Recaro sportkanálülések, amelyek nagy sebességű kanyarodáskor is megbízhatóan támasztják meg az utas testét.

Mivel a belső tér 2+2 elrendezésű, az első ülések mögött van egy kis kanapé, amelyen csak gyerekek és kicsi lányok férnek el. Érdemes azonban felismerni, hogy a Ford Mustang soha nem törekedett a családi autó szerepére

Csomagtér térfogata Kicsi és mindössze 408 literes, bár ez elég lesz két felnőtt és két rövid kirándulásra induló gyerek csomagjának elférésére.

2018 Ford Mustang GT műszaki adatok

Az átformált Ford Mustang GT egy új platformon alapul, amely hasonló elrendezésű, mint az elsőkerék-hajtású CD-4 teherautóé, amelyet egy teljesen független felfüggesztési architektúra képvisel elöl és hátul, amelyet viszont a MacPherson rugóstagok képviselnek. valamint egy modernizált többlengőkar a segédvázon, ill.

Opcióként az autó felszerelhető adaptív MagneRide lengéscsillapító rendszerrel, amelynek belsejében speciális magnetorheológiai folyadék található.

Az alapkivitelű Ford Mustang motorháztetője alatt egy 2,3 literes EcoBoost motor található, amely 317 lóerőt teljesít, míg a „GT” változatnál egy produktívabb, 5 literes benzines V8-as, 466 lóerővel. és 569 Nm maximális nyomaték.

Itt érdemes megemlíteni, hogy a teljesítménynövekedést a pre-restyling modellhez képest a 12:1-re (a korábbi 11:1-hez képest) megnövelt kompressziós aránynak és a kombinált üzemanyag-ellátó rendszer beépítésének köszönhették.

A motorhoz 6-fokozatú kézi sebességváltó vagy fejlett 10-fokozatú automata sebességváltó párosul, amelyekkel az autó 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra. és elérheti a 250 km/h végsebességet (elektronikusan korlátozott). Az üzemanyag-fogyasztás vegyes vezetési módban 11-12 l/100 km között mozog.

Az izomautó már az alapban elektromos szervokormánnyal van felszerelve, amelynek többféle üzemmódja van: normál, sport és kényelmes.

Fékrendszer Erőteljes szellőzőrendszerrel ellátott tárcsafékek képviselik, amelyek átmérője 320, illetve 380 mm az első és a hátsó kerekeken. Külön érdemes kiemelni az önzáró hátsó differenciálmű jelenlétét, valamint a felfüggesztés, a motor és egyéb elektronika számos előre beállított üzemmódját, amelyek lehetővé teszik a legoptimálisabb kiválasztását vezetési stílusától és az útfelület típusától függően. kerekek

Az új Ford Mustang GT biztonsága

Annak ellenére, hogy a legtöbb amerikai autó nem büszkélkedhet modern elektronikus asszisztensekkel, ez semmiképpen sem vonatkozik a Ford Mustang GT-re, mivel az egész fejlett elektronikai és biztonsági rendszerek arzenálja. Ezek közé tartozik:

• LED-optika „körül”, beleértve a LED-es ködlámpákat;
• Biztonsági övek hárompontos rögzítéssel;
• ISOFIX / LATCH rögzítők (piactól függően);
• Egyedi gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer;
• kerületi riasztás;
• Passzív lopásgátló rendszer SecuriLock;
• Szellőztetett tárcsafékek mindkét tengelyen;
• „Pre-Collision Assist” rendszerek komplexuma, beleértve a gyalogosfelismerő funkciót;
• Sávváltás információs rendszer;
• Adaptív sebességtartó automatika;
• Vezetői állapotfigyelő funkció;
• Biztonsági öv emlékeztető rendszer;
• Indításvezérlő rendszer;
• Hátsó kamera;
• Parkolási asszisztens;
• Fejlett blokkolásgátló fékrendszer stb.

Az autó karosszériája nagy szilárdságú acél aktív felhasználásával készült, amely fontos szerepet játszik az utastérben tartózkodó összes utas magas szintű biztonságának biztosításában.

2018 Ford Mustang GT felszereltség és árcédula

Az európai piacon, különösen Németországban, 46,5 ezer euró (körülbelül 3,42 millió rubel) áron vásárolhat egy új Ford Mustang GT-t, míg Oroszországban az autónak a közeljövőben kell megjelennie.

Az alapfelszerelés listája a következőket tartalmazza:

• Fűtött külső tükrök elektromosan állítható;
• Elektromos ablakok;
• Multimédia központ Sync Connect;
• Digitális műszerfal;
• Sebességtartó automatika sebességhatárolóval;
• Körös-körül dupla légzsákok, köztük egy légzsák a vezető térdében;
• Ford Key Free rendszer;
• Két kettős kipufogócső;
• Spoiler a csomagtartó fedelén;
• Kétzónás klímaberendezés;
• Többfunkciós kormánykerék fűtéssel és bőrborítással;
• Sávtartási asszisztens;
• Automatikusan elsötétülő belső tükör;
• LED világítás „körben”;
• Valódi bőrből készült üléskárpit és sebességváltó gombok;
• Hátra néző kamera;
• Az ablaktörlőkbe épített esőérzékelők;
• Központi dupla zár távirányítóval;
• Pedálok alumínium betétekkel;
• Parkolási asszisztens;
• Fejlett Brembo fékrendszer;
• 10 küllős kerekek R19;
• GT jelvények;
• Fejlett akusztika és még sok más.

Opcióként az izomautó a következőket kínálja:

• Alcantara kárpit és karbon betétek;
• Hangszórórendszer a B&O-tól;
• Az első műszerfal és az ajtólapok exkluzív kidolgozása;
• Első ülések szellőzőrendszere;
• Teljesítménycsomag és még sok más.

Itt érdemes megemlíteni, hogy a standard és az opcionális felszerelés készlete az értékesítési piactól függően változhat.

Következtetés

A Ford Mustang GT egy erős, stílusos és csúcstechnológiás izomautó, amely azonnal felkelti mások figyelmét és igazi vezetési élményt nyújt. Ez egy olyan autó, amely magával ragad jellegzetességével és agresszív megjelenésével, gazdag felszereltségével és természetesen erős erőművével, amelyet magas szintű hatékonyság és kiváló dinamikai jellemzők jellemeznek.

Videó áttekintése a Ford Mustang GT 2018-ról:

A legendás amerikai Ford Mustang izomautó hatodik generációja gyorshátú kupéval és kabrió karosszériával 2014 januárjában debütált a világban egy nemzetközi kiállításon Detroitban, de az előzetesére 2013. december 5-én került sor (egyidejűleg hat városban szerte a világon - Dearbornban, Los Angelesben, Barcelonában, New Yorkban, Sydneyben és Sanghajban).

A korábbi modellekhez képest az autó drámaian megváltozott - gyönyörű stílust, modern műszaki alkatrészeket, új motorokat és korábban nem elérhető felszerelést kapott.

2017. január közepén az „amerikai” tervezett frissítésen esett át, melynek egyik fő újítása a 10 sebességes automata sebességváltó megjelenése volt a 6 sebességes váltó helyett. A Ford azonban nem állt meg itt, és alaposan felrázta az egész autót: „felfrissítették” a megjelenését, korrigálták a belső teret, új opciókat adtak hozzá, modernizálták a motorokat, és kivették a kínálatból a 3,7 literes szívómotort.

Külsőleg a hatodik generációs Mustang gyönyörű és meglehetősen modern, de egy darab primitívség még mindig megmarad benne. A hosszú motorháztetővel, alacsony tetővonallal és rövid farkinyúlással rendelkező izomautó áramvonalas és széles karosszériáját „gonosz” első és stílusos hátsó világítás egészíti ki, amelyek együttesen erőteljes és őrülten brutális képet alkotnak. A képet hatalmas, 18-20 hüvelykes kerekek „görgői” teszik teljessé.

A „hatodik” Ford Mustang két karosszériaváltozatban érhető el – gyorshátú kupé és kabrió többrétegű szövettetővel. A „zárt” kétajtós 4784 mm hosszú, 1381 mm magas (a kabrió 13 mm-rel magasabb) és 1916 mm széles, a „nyitott” autó pedig 13 mm-rel magasabb. Egy izomautónál megoldástól függetlenül 2720 mm a tengelyek közötti távolság.

A Mustang belseje organikusan és stílusosan néz ki, és ahogy egy „telivér” sportkocsihoz illik, egy repülőgép pilótafülkéjére emlékeztet. A jellegzetes szimmetrikus előlapon a középső részen a multimédiás rendszer 8 hüvelykes „TV-je”, a multimédiás installáció „trapézja”, valamint a vezetési beállításokat vezérlő billenőkapcsolók kvartettje kapott helyet. A háromküllős kialakítású, súlyos, többfunkciós „fánk” mögött a sebességmérő és a fordulatszámmérő „hengerei” helyezkednek el, középen a fedélzeti számítógép színes kijelzőjével (egy „rajzolt” műszercsoport 12 hüvelykes képernyővel, ill. opcióként egy csomó beállítás elérhető). A díszítésben többnyire jó minőségű anyagokat használtak, de vannak kemény textúrájú műanyagok is.

Az első utasok számára a hatodik generációs Ford Mustang anatómiai ülésekkel rendelkezik, tapadós profillal, elektromosan állítható és szellőztethető, de az erőteljes változatokban átadják a helyüket a Recaro vödröknek. Mind a kupé, mind a kabrió esetében a hátsó ülések a korlátozott láb- és fejtér miatt jobban illeszkednek a gyermekek vagy a kompakt utasok számára.

A kupé karosszériájában a Mustang csomagtérfogata 408 liter a kabrióban, ez a szám az összecsukható napellenző mechanizmusa miatt 332 literre csökkent.

A „nyitott” változat puha teteje félautomata, mozgás közbeni átalakítása lehetetlen.

Műszaki adatok. A 6. generációs Ford Mustang esetében az európai specifikáció két standard benzines módosítást tartalmaz, amelyek mindegyike 6-fokozatú kézi vagy opcionális 10-fokozatú automata sebességváltóval rendelkezik:

• Az izomautó alapváltozata 2,3 literes, turbófeltöltéssel, közvetlen befecskendezéssel és változtatható szelepvezérlésű EcoBoost négyessel van felszerelve, amely 5500-as fordulatszámon 317 lóerőt, 3000-es fordulatszámon pedig 432 Nm nyomatékot ad le. Ilyen „szívvel” az autó 5,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, maximális sebessége pedig 250 km/h, „üzemanyag-falánksága” vegyes vezetési körülmények között nem haladja meg a 8-10 litert minden "száz."

• A „felső” változat motortere GT 5,0 literes nyolchengeres V-motorral töltve kombinált benzinbefecskendezéssel, 421 „ló” teljesítményt generál 6500-as fordulatszámon és 530 Nm nyomatékot. Ennek eredményeként a Mustang 4,8 másodperc alatt győzi le a 100 km/h-ra induló rántást, a „maximális” képességek pedig 250 km/h-nál rögzülnek. A kombinált ciklusban az autó üzemanyag-fogyasztása 12-13,6 liter/100 km között változik.

A frissítés előtt (amelyet 2017 januárjában hajtottak végre) egy másik egységet is kínáltak az USA-ban - egy 3,7 literes, V-alakú „hatost” elosztott üzemanyag-ellátással, amely 305 „kancát” termel 6500-as fordulatszámon és 366 Nm-es nyomatékot. 4000 ford./perc.

A „hatodik” Ford Mustang egy új „kocsira” épül, felépítésében hasonló az elsőkerék-hajtású CD4 platformhoz, amely teljesen független felfüggesztéssel „büszkélkedik” - MacPherson rugóstagok kettős zsanérrendszerrel elöl és fejlett „ multi-link” a hátsó segédkereten. Felár ellenében a kétajtós adaptív MagneRide lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek magnetorheológiai folyadékkal vannak feltöltve (amelyek a frissítés előtt a GT350/GT350R kizárólag „forró” módosításainak kiváltságai voltak).
Az amerikai izomautó fogasléces és fogaskerékkormánnyal van felszerelve elektromos szervokormánnyal, amely három üzemmóddal rendelkezik - Normal, Sport és Comfort. Minden keréken a fékrendszer erőteljes szellőző tárcsái találhatók (az első mechanizmusok mérete a verziótól függően 320-380 mm) ABS-sel, EBD-vel és más modern „asszisztensekkel”. Alapértelmezés szerint a Mustang minden változata korlátozott csúszású hátsó differenciálművel van felszerelve.

A Ford Mustang palettán az alapváltozatok mellett több „töltött” opció is található, ezek közül az egyik Shelby GT350. A még agresszívabb megjelenés és néhány belső módosítás mellett ennek az autónak könnyű karosszériája, megerősített felfüggesztése adaptív lengéscsillapítókkal és hatékony fékrendszerrel, Brembo féknyergekkel rendelkezik. A lényeg azonban az 5,2 literes V8-as Voodoo motor, amely 7500-as fordulatszámon 533 „mént”, 4750-es fordulatszámon pedig 582 Nm-t produkál.

Egy még érdekesebb változat - Shelby GT350R. Erőegysége megegyezik az „R” betű nélküli autóéval, ugyanakkor karosszériája még könnyebb, a keréktárcsák szénszálasak, a funkcionalitásban pedig némi „verseny” felszereltség is szerepel.

Nos, a hatodik generációs Mustang „legextrémebb” teljesítménye az GT King Cobra. Külsőleg egy ilyen izomautó nem sokban különbözik a szokásos „testvérétől”, és a fő hangsúly benne a műszaki rész fejlesztésén van.

Egy 5,0 literes, kompresszoros V8-as hajtja, melynek teljesítménye meghaladja a 600 lóerőt. Valójában a „King Cobra” a motor és más alkatrészek és szerelvények módosításainak teljes csomagja.

Lehetőségek és árak. Az USA-ban 2017 őszén indul az újradíszített Ford Mustang értékesítése, 2018 elején pedig az Óvilág országaiba is eljut (elképzelhető, hogy Oroszországban is megkezdődik az értékesítés).
Az európai piacon, különösen Németországban, a reform előtti megoldásban szereplő „hatodik” Ford Mustangot 38 000 eurós (jelenlegi árfolyamon ~2,42 millió rubel) áron adják el gyorshátú kupéért és kabrióért. 4000 euróval többe került. Az izomautónak el kell érnie Oroszországot, de hogy ez pontosan mikor fog megtörténni, még nem tudni.
Az „alap”-ban az autó hét légzsákkal (a kabrióban öt), ABS-sel, színes képernyős multimédiás rendszerrel, kétzónás klímával, tolatókamerával, teljesítmény-kiegészítőkkel, körutazással és sok más modern funkcióval van felszerelve.