➖ Dinamika
➖ Zajszigetelés
➖ Hideg belső tér

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Tágas belső tér
➕ Szalon átalakítás
➕ Gazdaság

A Peugeot Partner Tipi 1.4 előnyeit és hátrányait a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosítjuk. A Peugeot Partner Tepee 1.6 benzines és dízel mechanikával részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Örülök az új Fawn-omnak. Valami, de jó a franciasarkú. Családi háznak és gyorsítóautónak is használom, mivel kisvállalkozást vezetek...

Van egy Outdoor verzióm - vagyis egyfajta off-road... Az alváz megerősített, a hasmagasság kb centiméterrel megemelkedett. Van egy acél forgattyúház. Aktuális a mi "útjainkra". Felfüggesztés - első MacPherson rugóstag és hátsó keresztirányú gerenda. Durva, néha hátulról áttöri a gödröket, de mit várhat az ember, egyszerű, mint a gereblye.

Szalon, mint szalon, közepesen puha székek. Jó háttámasz. A sötétszürke anyag nem szennyeződik be. Van egy karfa. Jó kritika a tükörbojtorján. A konzolon két képernyő található - az egyik a multimédiához, a másik, a méregpiros (brr) - a klímabeállításokhoz. A képernyők derékszögben helyezkednek el a padlóhoz képest – napsütéses napon erősen csillognak. A többire nem panaszkodom, kényelmes.

A hátsó ülések külön-külön lehajthatók - mind a háttámlák, mind a székek (nyomják az elsőket). A középsőről egy pohártartós asztalt kaphatunk, ha előre hajtjuk. Igaz, a hátlap formája miatt csak pohártartóban fog működni, ha ide rakunk valamit... Nem túl egyértelmű döntés.

Ha teljesen eltávolítja az üléseket, akkor a csomagtartó hatalmasnak bizonyul - a hűtőszekrény bemegy, ezt garantálom. Tetszik, hogy nincsenek felesleges kiemelkedések, semmi sem zavar. A csomagtérajtó kinyitja az üveget – kényelmes, ha csak bele kell nézni, vagy le kell tenni valamit egy összecsukható polcra.

Alexander, a Peugeot Partner Tepee 1.6 mechanikus felülvizsgálata 2016-ban

Videó áttekintése

Nagyon megbántam, hogy megvettem ezt az autót. Az előnyök közül csak egy nagy és tágas belsővel rendelkezik, de a többi egy rémálom.

6 év működés után berozsdásodott a karosszéria. A motor tompa, a futómű zörög. Télen, amíg a kabin felmelegszik, van ideje eljutni az úticélhoz ...

Eugene, a Peugeot Partner Tepee 1.6 benzines kézi sebességváltó áttekintése 2011

Ez az első franciám. A márka autóihoz való hozzáállás elfogult volt, de egy évvel ezelőtt szükség volt egy kisteherautó vásárlására. Aztán az opció felbukkant egy Peugeot Partnerrel a maximális konfigurációban és egy dízelmotorral.

Először is az utastér tágassága és átalakítási lehetőségei ragadtak meg (3 különálló hátsó ülésem van). Jó hír, hogy a csomagtartóban (egyszerre teljesen kihasznált) egy tinédzser bicikli és egy robogó is gond nélkül elfér (hogy ne cipeljék fel az 5. emeletre).

Nyáron a fogyasztás az autópályán 5,5-5,6, a városban pedig 5,7-5,8. Téli pálya - 6, városi 6,5-6,7 l. Nagyon elégedett az autóval, a feleség csendben visszaköltözik az első ülésről – van egy átjáró az ülések között. A padló hátul lapos. Nyilvánvaló, hogy ez nem Odüsszeusz és nem Sienna Sharannal, de ennél az árnál nincs jobb. A belső burkolat anyaga könnyen tisztítható. Semmi sem nyikorog, nem zörög, hiába a nagy "pajta".

Fő előnyei:
+ Olcsó MOT még a tisztviselőktől is.
+ Belső tér.
+ Igénytelenség.
+ Láthatóság.
+ Rugalmasság.

Hibák:
- Télen sokáig felmelegszik a belső tér, de ez sok dízelmotornál így van.
- A tolatási manőverek ügyességet igényelnek.

Alekszandr Fetisov, a Peugeot Partner Tipi 1.6D dízel (90 LE) kézi sebességváltó áttekintése 2011

Az autót a feleség üzemeltette, 3,5 évig kb 65 ezer km-t vezetett vele. Az autót azért vásárolták, hogy gyermekeket és hozzájuk tartozó holmikat szállítsanak. És ebben a minőségében teljesen igazolta magát.

A függőleges leszállás sok helyet hagy a hátsó sorban. A toló hátsó ajtók lehetővé teszik, hogy szűk körülmények között biztonságosan menjenek bármelyik parkolóba. Plusz az ajtó teljes kihasználásának képessége. A csuklós hátsó ajtó korlátozott belmagasság mellett teszi lehetővé a csomagtartóba való beszállást a parkolóban, nyitáskor/záráskor kevesebb helyet igényel.

A csomagtartó négyzet alakú, alacsony padlóval. A űrtartalom hatalmas - a hasonló méretű autók hátterében. A második sorban három különálló, teljes értékű ülés lehetővé teszi, hogy egy felnőtt normálisan ülhessen két gyermekülés között. Ugyanakkor elég hely van a térdében, a vállában és a feje fölött.

Az autó szerény és meglehetősen megbízható. A hasmagasság a hosszú első túlnyúlás ellenére elegendő a mozgáshoz, pl. közepes ütésű nyomokban és földúton.

Most arról, ami nekem személy szerint nem tetszett:

1. A motor egyáltalán nem megy. Bűnösen azt hittem, hogy ez a teherszállító múlt öröksége, és a dinamikát a pillanat kedvére hozták. Tehát nincs pillanat, nincs dinamika. Ez a motor nem megy a deklarált 120-as erőhöz. 90-ig sem megy.

2. A halogén fényszóró nem világít. A fényszórókat úgy tervezték, hogy 5 perccel az indulás után sár borítsa be őket. És még az eső sem segít - azonnal piszkos bevonat borítja őket. A fényszórómosót nem tartalmazza.

3. Nincs zene. Nem alacsony, nem magas, nem közepes.

4. A zajszigetelés osztályként hiányzik. Nehéz hosszú ideig vezetni – a kinti állandó dübörgés nagy nyomást gyakorol a pszichére.

5. A kályha és a klíma nem tud megbirkózni a belső térfogat fűtésével/hűtésével, ezért télen mindig hideg volt az autóban, nyáron pedig meleg. Főleg a második sorban.

6. Az oldalsó tükrökön hatalmas holtzónák vannak. A hátsó ablaktörlő és a belső visszapillantó tükör pusztán dekoratív funkciót tölt be.

A Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 LE) mechanikájának áttekintése 2012

Megbízhatóság. Loganon 8 évig csak fogyóeszközt cseréltem (itt a hodovka javítását is beszámítom). Az ellenőrző lámpa soha nem gyulladt ki. Az autó mindig magabiztos volt. Partnerben:

1. Hidegindításkor (télen) néhány hetente kigyulladt a motorellenőrző lámpa. Troilus, amíg fel nem melegszik. Az első ilyen megháromszorozásnál kicseréltem a gyertyákat. Nem segített. Amikor még párszor megtörtént, felhívtam a francia autószervizt. Azt mondták, hogy ennél a motornál ezt a sebet semmilyen módon nem kezelik.

2. Tavasszal vezettem, amikor már olvadt minden, autópályán és jött az ABS ellenőrzés. Azt írja, hogy baj van. Leállt, jeges területen fékezett - ABS működik. tovább mentem. A csekk ki van kapcsolva. Fél óra múlva újra bekapcsolt, és néhány perc múlva kialudt. Egy barátom azt mondta, hogy ez a norma, azt mondják, a víz mindenhol van. Nem bánom, én vezetek. Már nem ég.

Vezetési tulajdonságok. A Partneren sokkal kellemesebb. Az autó nehezebb, nagy előregördülése van. Magabiztosan közlekedik. Azokban a kanyarokban, ahol Logan elgurult, és majdnem megcsúszott – a partner úgy utazik, mint egy tank.

Fogyasztás. Logan nyáron az autópályán két utassal az utastérben 6,0 litert evett száz négyzetméterenként. Egy partner télen autópályán 5 utassal az utastérben 6,8 litert eszik száz négyzetméterenként. Szerintem ugyanannyiba kerülnek.

Belső melegség. Loganban melegebb, de nem kritikus. A gyerekek és a feleség még nem panaszkodtak, hogy a mappa hideg autót vásárolt.

Logan kabinja tele van aszkézissel, a Partner pedig közelebb visz a tisztességes autókhoz. Különféle "zsemle" létezik. Ülsz a szalonban és elégedett vagy. Az utasok mögött, ismétlem, nagyon klassz.

Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 LE) mechanikával 2013 felülvizsgálata

Maksim
Szevasztopol
9 hónappal ezelőtt

Partner Tepee, 2008, 1600 cu. lásd, Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Remek megbízható autó. 80 ezerért csak fogyóeszközök futnak a kezemben.
üzemanyag-fogyasztás átlagosan 60 ezer futni 7,5 liter gázolaj.
Olajcsere 7-8 ezerenként, 225 ezres futással egyáltalán nincs olajfogyasztás!
Tágas és nagyon megbízható autó.
Nagycsaládosoknak és természeti kirándulásoknak a házikó egyszerűen szuper. Nagyon sok hely van. A gyerekek már unják!

Nem fogy jól a másodlagos piacon.
Túl kicsi a szabad magasság (emelni kell)!

A 162-177-es Pirelli gumi (Oroszországban gyártott) a semmiből sima kopott lett (soha nem veszem újra, és nem adok tanácsot senkinek.)
176 ezer futásteljesítmény cserevezető féknyergek.
180 ezer féktárcsa és fékbetét (korábban természetes módon cserélve)
190 ezer belső vezetőrúdvég

190.000 első rugóstagnál (voltak még eredeti rokonok)!
200 ezer réz alátétnél injektorokhoz
204 ezernél.Légtömeg érzékelő (diagnózis után felszerelve, nem égett le a csekk. Csere után autópálya menti fogyasztás 5-5,5 literre csökkent! Az autó dinamikája nem változott, a fogyasztás csak csökkent.
218 ezer szelepfedél tömítés (szürke olaj).

Partner Tepee, 2015, 1560 cu. lásd, Dízel, Dobozos, Elsőkerék-hajtás, Kültéri

Kényelmes és tágas autó, nagyon nagy nyomatékú motor, jelentős terhelés mellett is. Miután először ültem be a vezetőülésbe, azonnal rájöttem, hogy már nem akarok kiszállni, a leszállás tökéletes volt számomra, a tágasság érzése minden oldalról, az ülések nagyon kényelmesek, mechanikus állításokkal .
A téli szezonban is kiválónak bizonyult, mindig fél fordulattal indult (bár a hőmérséklet -20 alá nem süllyedt), a belső tér gyorsan felmelegszik a fűtési rendszerben lévő fűtőelemeknek köszönhetően. Nyáron is kényelmes a használata, a klíma még túlzottan is erős, a 75% minden körülmények között bőven elég.
Kiváló fényszóró és ködlámpák, a DRL-ek is elégedettek a jelenléttel; még mindig kellemesen meglepett a tolatólámpák tisztességesen világítanak.
Az átlagos éves üzemanyag-fogyasztás 6,4 l/100 km. -0,3). Igaz, fanatizmus nélkül vezetek, nem gyorsulok 120-nál többet, simán indulok/fékek. Az autó őszintén szólva nem gyors, 110 után vonakodva veszi fel a sebességet (de nincs rá szükségem), bár a 60-110-es intervallumban a gyorsulási dinamika teljesen elfogadható, az előzésekhez elég.

Ami engem illet, a felfüggesztés egy kicsit kemény és zajos, ha legfeljebb 2 emberrel terheljük.
Az alaprádió csak az MP3 formátumot olvassa be CD-ről (a DVD nem támogatott), nincs benne USB, az ezt tartalmazó rádió pedig egy kifinomultabb, navigációval és 7 hüvelykes képernyővel ellátott audiorendszerben opcionális.

A gyújtásrendszer biztosítéka többször is kiégett, de ez, mint kiderült, a beépített Sher-Khan Logicar 3 jelzésnek köszönhető.A kiegészítő akkumulátorfeszültség mérési módját abbahagytam - a helyzet normalizálódott.

Igor Anatoljevics
Szimferopol
3 évvel ezelőtt

Nagyon tágas, nagyon gazdaságos, elég kényelmes, méretéből és geometriájából adódóan könnyen parkolható, jó kilátással. Nagyon kényelmes bejutni a kabinba, rögzíteni a gyerekeket, be- és kirakni dolgokat.

Véleményem szerint nem túl vonzó megjelenés, a test formája miatt.

Futott 117.000 km, nagyrészt város, a futásteljesítmény 30%-a törött út.Az autóra nem lehet panasz.

Omszk
4 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. lásd, Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Szentpétervár
4 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. lásd, Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Praktikus és nagy belső, jó építési minőség (Spanyolország), gazdaságos dízelmotor. Elégedett vagyok az autóval, ajánlom!

Nincs elég 6. fokozat, a csapágyak mindig kopognak, besyachiy mosóüveg és fényszórók (sok omyvayki ömlött).

5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2014, 1600 cu. lásd, Dízel, Doboz, Elsőkerék-hajtás, dor

Nagy szalon
Magas mennyezet
Magasraszállás, mint a gazellában
Könnyű légkormány
Tolóajtók mindkét oldalon
A hátsó ülések nagyon könnyen eltávolíthatók a rakomány szállításához.
Jó láthatóság nagy szélvédő
A gyors gyorsulás kicsit nyomja a széket
Kényelmes klíma
Gyári színezett
Nagyon erős első ülésfűtés télre
tetősínek a gyárból
A vezető feje feletti polc nagy mennyezettel
a hátsó utasoknál is van egy konnektor a mobiltelefon töltésére
Általánosságban elmondható, hogy amíg a partner új, elégedett vagyok, az idő eldönti.

Az első ülések háttámlája nem dönthető hátra (az utastársak korábbi verziói is ugyanazok voltak) Oké, a vezető fáradt háttámlával, de miért szenvedjen az első ülésen ülő utas is ????
A hátsó utasok számára az ablakok egy résbe nyílnak.
Létrehozott 16 gumiabroncs a hóban nem hajlandó menni.
Ne tegyen semmit az utasoldali kesztyűtartóba. A tervezés nagyon rossz.
Notebookot csak a vezető kesztyűtartójába helyezhet.
Nincsenek zsebek az ajtókban, csak keskeny kivágások egy vékony doboz cigaretta számára.
Az első ülések között a két pohártartó keskeny és nem mély. Extraként van egy magas kartámasz, de akkor nem lehet táskát tenni az ülések közé.
Valami kopog elöl a jobb oldalon, a diagnosztika nem mutatott 7800 km-t.
Az első lökhárító számos rácsból, krómból és megerősített alrácsokból áll. Ebben az esetben egy új lökhárító és rács 50 ezer rubelbe kerül
a hangszórók az elülső borítás alatt vannak elrejtve, és ne cserélje ki őket. Hátul is el kell távolítani az összes műanyag oldalfalat az akusztika cseréjéhez.
az összes ajtó bezárására szolgáló gomb a kipörgetéshez kinyitja az összes ajtót, beleértve a csomagtartót is)
Nagyon hosszú bemelegítés vagy az első dízel (az utasok füstnek tartják a gázolaj szagát az utastérben)

a barátoknak pótlásuk volt
stabilizátor rugóstagok 20.000 km-re
csere hátsó lengéscsillapítók 40.000 km
turbina csere 70.000 km
fékcsövek, hátsó agy, hátsó fékhenger csere 85.000 km-nél
kuplung munkahenger csere 40.000 km

Rinat
Tyumen
5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. lásd, Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Tágas, 18,5 cm-es nagy hasmagasság, gazdaságos és nagy nyomatékú 1,6 HDI 90 LE-s motor, jó univerzális családi és vállalkozási autó.

Zajos felfüggesztés, tücskök az utastérben.

A stabilizátor rugóinak cseréje 30 ezer km-nél.

Alekszej
Novoszibirszk
5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. lásd, Dízel, Sebességváltó, Elsőkerék-hajtás

Tágas belső tér átalakulással. A dízelmotor jó dinamikájú, mindenevő, megbízható, gazdaságos!!! és 3 évig még egyszer sem okozott csalódást. A fogyasztás autópályán kb 5 liter, városban akár 10 liter is, még nagyon dinamikus vezetés mellett is. Az autó bármilyen fagyban elindult, figyelembe véve az automatikus fűtéses riasztót. Kényelmes hátsó ajtók a be- és kiszálláshoz. Nagy tükrök. Jó zene az "Aktív" kiválasztásához. Hátul sík padló. láthatóság. Rengeteg hely a hátsó utasok számára. Nem drága fogyóeszközök. Megvált az autótól, kellemes emlékeket őrizve a birtoklásáról.

Az első évben az OD kétszer javította a felfüggesztést garanciálisan. Az első ülések nem hajthatók le fekvő helyzetbe, nem túl kényelmes illeszkedés a vezetőnek (számomra). Az elülső túlnyúlás megnehezíti a ráhajtást. Gyenge (olcsón gyártott) karfa. A rövid futású felfüggesztés könnyen áttöri az ütéseket. Egy külön sztori a fogyóeszközök ütemezett karbantartás során történő cseréjéről, az üzemanyagszűrőhöz, és még inkább a légszűrőhöz való eljutásáról nem egyszerű feladat, szakszervizben vagy a tisztviselőknél csináltam, magam nem mertem volna kín.

garanciális felfüggesztés és izzók időszakos cseréje. Sallang nélküli, de megbízható és értékét kifizető autó.

Maksim
Szivárvány
5 évvel ezelőtt

Partner Tepee, 2010 év, Dízel, Váltó, Első kerék

Volume szalon; gazdaságos dízelmotor (1,6 td) - az egyik benzinkútnál mérsékelt autópályán haladva bátran 1000 km a hatótáv, annak ellenére, hogy a tank csak 55 literes; a motorra nincs panasz, 88.000 futásteljesítményhez csak fogyóeszközök (szűrőolaj) lettek cserélve; fagyban indulva mínusz 20 fokig egy félrúgással, első próbálkozásra -30-ig, de még kicsit csavarni kell, mert -30 nem próbáltam, de szerintem nem engedi le sem.
A japán dízelmotorokhoz képest sokkal halkabban működik, az utastérben alapjáraton alig hallható a motor hangja, ha az utastérben nem szól a beszédnél hangosabban a zene, akkor a motor egyáltalán nem hallatszik, van szintén nincs rezgés a dízelmotorból, aki először kerül be az autó belsejébe felülről nem hiszi el, hogy a dízelmotor.
Kiváló világítás, tompított fényszóró PTF-fel együtt, és nem mindig emlékszik a távolsági fényszóróra, hiszen a tompított fényszóró PTF-fel is elég.
Számos rejtekhely, fiók és mindenféle fülke a különböző shmurdyak számára.
Kiváló fényezés, 4 éve mondhatni, hogy nincs forgács.

Likviditás a másodlagos piacon, az emberek gyanakodva nézik az európai autóipart (franciák, olaszok stb.)
A stabilizátor rugóstag gyenge pontja 4000 és 30 000 futásteljesítmény között szerencsés, és nem számít, hogy az eredeti 1900 r-hez vagy egy analóg 460 r-hez. csere 15 perc, a kerék eltávolítása tovább tart, mint maga a csonk. változás.
Az első ülések nem hajthatók le.
Hideg időben, alapjáraton, hosszú bemelegítés, mint dízel és nagy hatásfok.
Hosszabb (a szedánokhoz képest) az utastér bemelegítése és hűtése a hőségben a terjedelmes karosszéria miatt.
A hátsó kerékjáratokon nincs hangszigetelés.
Véleményem szerint a felfüggesztés durván működik, valószínűleg annak köszönhető, hogy ez egy inkább haszonjármű, autóra van tervezve, és megrakva puhán megy az autó.
A megalapozott akusztika nem a zene szerelmeseinek való.
A natív gumi 50 000 futás után nem a vezetési stílus, hanem a gumi minősége miatt kopott, míg a fékbetétek 88 000 futás alatt csak 50%-ban.
Minden más rendben van.

A stabilizátor rugót többször cseréltem, de ez apróság, ami időben és pénzben is van.
1 tompított lámpa, 1 tompított lámpa - tegyen LED-eket, és elfelejtette kicserélni a jelzőlámpákat (5 percet cserélje ki a tompított és a tompított lámpát is).
2db PTF lámpát cserélve, az elsőt fél napig magam cseréltem, az autó aljáról az utasítás szerint felmásztam, alig kúsztam, kínlódással cseréltem, a másodikat magam nem cseréltem, eszembe jutott az első cseréje. , kérdezték a következő MOT-on a tisztek, megmutatták hogy kell , felülről a motortéren keresztül (ha csak hosszabb a kéz), és enyhe kézmozdulattal megtörténik a csere, a lakatosnak 2 perc kellett az egész folyamatra))
Nincs több meghibásodás, fogyóeszközök (olaj, olajszűrők, 1 alkalommal üzemanyagszűrő csere, kabinszűrők.

ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, tömeg: 1407 kg, motor mérete: 1560 cm 3, vezérműtengely a hengerfejben (OHC), hengerek száma: 4, szelepek a hengeren: 4, maximális teljesítmény: 90 LE @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 215 Nm @ 1750 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 12,50 s, maximális sebesség: 160 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag nézet: dízel, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/kombinált): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, felnik: R15, gumik: 205/65 R15H

Márka, sorozat, modell, gyártási évek

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

testtípus	-
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2690,00 mm (milliméter) 8,83 láb 105,91 hüvelyk 2,6900 m (méter)
Első pálya	1420,00 mm (milliméter) 4,66 láb 55,91 hüvelyk 1,4200 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1440,00 mm (milliméter) 4,72 láb 56,69 hüvelyk 1,4400 m (méter)
Hossz	4140,00 mm (milliméter) 13,58 láb 162,99 hüvelyk 4,1400 m (méter)
Szélesség	1720,00 mm (milliméter) 5,64 láb 67,72 hüvelyk 1,7200 m (méter)
Magasság	1810,00 mm (milliméter) 5,94 láb 71,26 hüvelyk 1,8100 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	625,0 l (liter) 22,07 láb 3 (köbláb) 0,62 m 3 (köbméter) 625000,00 cm3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	2800,0 l (liter) 98.88ft3 (köbláb) 2,80 m3 (köbméter) 2800000,00 cm3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	1407 kg (kg) 3101,90 font
Max súly	2040 kg (kilogramm) 4497,43 font
Üzemanyagtartály kapacitás	60,0 l (liter) 13.20 imp gal (birodalmi gallon) 15.85 am.gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

üzemanyagtípus	dízel
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közös nyomócsöves
A motor helye	elülső, keresztirányú
Motorkapacitás	1560 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	belső vezérműtengely (OHC)
Feltöltés	turbó
Tömörítési arány	17.60: 1
Hengerelrendezés	sor
Hengerek száma	4 (négy)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	75,00 mm (milliméter) 0,25 láb 2,95 hüvelyk 0,0750 m (méter)
dugattyúlöket	88,30 mm (milliméter) 0,29 láb 3,48 hüvelyk 0,0883 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, maximális nyomatékról és fordulatszámról, amelyen ezeket eléri. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

Max erő	90 LE (angol lóerő) 67,1 kW (kilowatt) 91,3 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény elérése:	4000 ford./perc (fordulat)
Max nyomaték	215 Nm (Newtonméter) 21,9 kgm (kilogramm-erőmérők) 158,6 lb/ft (lb-ft)
A maximális forgatónyomaték elérése a	1750 ford./perc (fordulat)
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	12,50 s (másodperc)
teljes sebesség	160 km/h (kilométer per óra) 99,42 mph (mph)

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklus). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	6,7 l/100 km (liter/100 km) 1,47 imp gal/100 km 1,77 US gal/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 mérföld/liter (mérföld per liter) 14,93 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	4,7 l/100 km (liter/100 km) 1,03 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,24 US gal/100 km (US gallon/100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 mérföld/liter (mérföld per liter) 21,28 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	5,4 l/100 km (liter/100 km) 1,19 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,43 US gal/100 km (US gallon/100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 mérföld/liter (mérföld per liter) 18,52 km/l (kilométer per liter)
környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulási átmérőjéről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Felnik és gumik

Az autó kerekeinek és gumiabroncsainak típusa és mérete.

Lemezméret	R15
Gumiabroncs méret	205/65R15H

Összehasonlítás az átlagokkal

Egyes járművek jellemzőinek értékei és átlagos értékei közötti százalékos eltérés.

Tengelytávolság	+ 1%
Első pálya	- 6%
Hátsó nyomtáv	- 4%
Hossz	- 8%
Szélesség	- 3%
Magasság	+ 21%
A csomagtartó minimális térfogata	+ 39%
Maximális csomagtér hangerő	+ 103%
Saját tömeg	- 1%
Max súly	+ 4%
Üzemanyagtartály kapacitás	- 3%
Motorkapacitás	- 31%
Max erő	- 43%
Max nyomaték	- 19%
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	+ 22%
teljes sebesség	- 21%
Üzemanyag fogyasztás a városban	- 34%
Üzemanyag fogyasztás autópályán	- 24%
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	- 27%

A Peugeot Partner egy univerzális autó, amely két változatban kapható: kompakt furgonban és teljesen fém karosszériás furgonban. A jármű népszerűségre tett szert a kereskedelmi és családi területeken. Az első esetben a teherszállító változat előnyösebb, a második esetben a teher-utas változat. A karosszéria jellemzőitől függetlenül az autó megbízható és funkcionális járművé vált. Ezt az eredményt a belső égésű motor hatékonysága, teljesítménye és képességei közötti harmonikus kapcsolat magyarázza.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A sorozatgyártás kezdete 1996 nyarára esik, de teljes értékű bemutatót csak még ugyanazon év őszének közepére tartottak. Az eseményre a Párizsi Nemzetközi Autószalonon került sor. Most az autó széles körben népszerű Európa, Ázsia és Amerika különböző országaiban - évente több mint 140 ezer „sarkút” vásárolnak, ami meghaladta a fejlesztők és előrejelzők összes elvárását. Most részletesebben a gép létrehozásának és fejlesztésének történetéről.

Peugeot Partner 1. generáció

A Partnerhez hasonló autókat a világ különböző autógyártói gyártottak, köztük a Szovjetunió és a híres IZH 2715. A francia ötletgazda azonban észrevehetően kitűnt a többi hasonló modell közül. A fejlesztés fő jellemzője az utastér és a raktér összekapcsolása. A többi jármű a moduláris kategóriába sorolható, mert a motortér, az utastér és a nagy "csomagtartó" el van választva. Ennek az árnyalatnak ellenére az őzike keresett, az eladások teljes száma meghaladta az 1 000 000 darabot.

A Peugeot Partnerrel egy időben mutatkozott be a Citroen hasonló autója Berlingo néven. Az autók az alapvető paramétereket tekintve teljesen másolták egymást, a fő különbségek a belső burkolatban, a jelvényekben és a műszerfalban voltak. A Peugeot által a portugál, spanyol és argentin üzemekben gyártott Ranch modell elérhető volt az olasz piacon.

2008-ban a cég bemutatta a Peugeot Partner második generációját, „Teepee” néven. A rakomány változását a VU index osztályozza. Az előző generációhoz képest az újdonság drámaian megváltozott. A tervezők megváltoztatták az utastér megjelenését, dekorációját és elrendezését, és a módosítás a műszaki részt is érintette.

Tepee – a Peugeot Partner második generációja

Érdekes módon a második generációs termékek megjelenése után sem állt le a debütáló sorozat gyártása. Az autó a Partner Origin nevet kapta, és sorozatszállításai 2011-ig folytatódtak. Meg kell jegyezni, hogy az autó iránti kereslet a mai napig nem csökkent, tekintettel arra, hogy a Partner Tepee funkcionálisabb, praktikusabb, gazdaságosabb, bár az ára sokkal magasabb.

A tápegységek jellemzői

Az első generációt hosszúkás fényszórók és masszív motorháztető jellemezte. A kabinban 5 felnőtt kényelmesen elfér, a hátsó térfogat 3 m3. Az első tételből származó autók beleszerettek az autósokba, nagyra értékelték az autó praktikumát, funkcionalitását, műszaki jellemzőit és sokoldalúságát. Erőegységként a következőket használták:

• Turbódízel 1,6 l 75 l-hez. Val vel.
• Turbódízel 2,0 l 90 l-hez. Val vel.
• Benzin belső égésű motor 1,4 l 75 l-hez. Val vel.
• 1,6 literes benzinegység 109 "lóhoz".

Később megjelent egy 69 literes atmoszférikus dízelegység. Val vel. Több év sikeres értékesítése után a fejlesztők úgy döntöttek, hogy módosítják az autót. 2002-ben már megtartották a továbbfejlesztett „Partner” hivatalos bemutatóját. Az átalakított változat is megtalálta vásárlóit.

Jellegzetes/ ICE név	DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Térfogat, cu. cm	1560	1124	1868	1598	1587
Nyomaték, N*m (kg*m)/ford. min	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Az üzemanyag típusa	dízel	benzin	dízel	benzin	benzin
Teljesítmény, hp (kW)	90	60-61	71	90-120	90-115
Átlagfogyasztás, liter/100 km	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
A tápegység típusa	Sorban / injektor	Sorban	Sorban	Sorban, DOHC	Sorban
Hengerenkénti szelepek száma	4	2	2	4	4
Töltő típusa	-/turbina	-	-	-	-
A szén-dioxid kibocsátás mennyisége, g/km	150	148	-	170	180
Autógenerálás	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	én Peugeot Partner,	én Peugeot Partner	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	I, II Peugeot Partner, Partner Tepee.

Peugeot Partner autó 2002-ben történt átdolgozás után

A Peugeot Partner Tipi a négyhengeres motorok számos változatával kerül bemutatásra az orosz piacon. Az első a listán egy 1,6 literes benzines egység - EP6C. A telepítést befecskendező elosztórendszer, 16 szelepes gázelosztó mechanizmus és változó gázelosztó fokozatok jellemzik. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a belső égésű motor 120 lóerőt ad le. Val vel. 6000 ford./percnél. Fogyasztás 7 liter 100 km-en.

A következő lehetőség a megbízhatóság szempontjából egy 1,6 literes dízelüzemnek nevezhető, amely 8 szelepes gázelosztó rendszerrel, turbófeltöltős kompresszorral és Common Rail (akkumulátor-befecskendezéssel) van felszerelve. 4000-es fordulaton 92 lóerőt mutat a motor, 1750-nél pedig jó 230 Nm a nyomaték.

Az erőegység öt- vagy hatfokozatú sebességváltóval, valamint hatfokozatú automata sebességváltóval működik együtt, amely a nyomatékot az elsőkerék-hajtásra továbbítja. Az átgondolt kialakításnak és az összes rendszer kiegyensúlyozott működésének köszönhetően az autó több mint 170 km/h-s sebességre képes, és a konfigurációtól függően 11,9-14,3 másodperc alatt gyorsul az első „százra”.

A 2018-as modell ára körülbelül 1 340 000 rubel. Három felszerelési lehetőség áll az orosz vásárló rendelkezésére - Allure, Outdoor, Active. Az alapcsomag tartalma:

• 4 légzsák;
• első ablakok;
• külső tükrök elektromos meghajtása;
• elektronikus rendszerek EBD, ABS, AFU;
• tempomat sebességhatárolóval;
• szervókormány;
• 12 voltos aljzat;
• fedélzeti számítógép;
• ködlámpa;
• kiváló minőségű audiorendszer;
• "görgők" 15 hüvelykkel.

Egy hivatalos viszonteladótól származó dízelegységgel ellátott autó több mint 1 440 000 rubelbe kerül, és a "prémium" verzió sokkal többe kerül. Az autópiac a használt járművek nagy választékát kínálja, átlagosan költségük széles skálán mozog, 300 000 rubeltől kezdve. Ez nem csak az állapotnak, hanem a műszaki jellemzőknek, valamint a gép generációjának is köszönhető.

A népszerű modellek között megtalálhatók az univerzális, utas-, terep- és teherszállító típusok. Az univerzális jármű kereskedelmi és magánfeladatokra egyaránt alkalmas. A rakományos változat 2 üléses limuzinnal és nagy raktérrel rendelkezik, egyéb módosításoknál a csomagtartó térfogata nem haladja meg a 650 litert.

A Peugeot Partner egy egyedülálló jármű, amely szorgalmas és sokoldalú asszisztensnek mondható. Lehetőségei kereskedelmi és magáncélú használatra egyaránt elegendőek. A felhasználók megjegyzik, hogy a kisebb meghibásodások és hiányosságok ellenére a "Partner Origin" vagy a "Teepee" az egyik legmegbízhatóbb, legkényelmesebb és leggazdaságosabb "munkás" a modern hazai piacon.

A francia autók mindig lenyűgöznek elegáns és átgondolt dizájnjukkal. És ez nem csak a drága sportautókra vonatkozik, hanem a kereskedelmi egyterűekre is. A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy a Partner Tepee Combi modell organikusnak és több mint méltónak tűnik. Sima vonalak, modern LED lámpák, valamint frissített hűtőrács adják az autó fényességét. Az autók külső tulajdonságairól többet tudhat meg az autókatalógus tanulmányozásával, amely a jármű legjobb képeit tartalmazza különböző szögekből.

De az európaiak nemcsak a karosszéria kialakításában, hanem a belső tér fejlesztésében is jó munkát végeztek. A Peugeot Partner Tipi Combi pontos ára természetesen a konfigurációtól függ, de már az alapváltozatban a belső tér még a kemény kritikusokat is lenyűgözi. A tágas belső tér nemcsak a vezető, hanem a nagy növekedésű utasok kényelmes elhelyezését is lehetővé teszi. Az új autó olyan elemekkel büszkélkedhet (nem minden módosításban), mint:

• különböző pozíciókban állítható puha székek;
• kényelmes összecsukható asztalok jelenléte;
• légcsatornák a hátsó utasok számára;
• panorámás tetőablakok.

Műszaki adatok

Az 1,6 literes motor felelős a gyors és manőverezhető mozgásért. Maximális fordulatszámon a motor csendesen jár, a kézi sebességváltó pedig rángatás és szakadás nélkül vált. Általában véve a Peugeot Partner Tepee Combi műszaki jellemzői megfelelnek a legmagasabb követelményeknek.

Autó eladás Moszkvában

Francia autót vásárolhat egy hivatalos márkakereskedőtől a Központi bemutatóteremben. A lojális értékesítési feltételeknek és a minőségi szolgáltatásnak köszönhetően vezető pozíciót foglalunk el a piacon. Ráadásul nálunk még autóhitel igénylésekor is alacsony lesz az autó költsége.