➖ Rossz minőségű fényezés
➖ Felfüggesztés
➖ Zajszigetelés
➖ Audiorendszer

profik

➕ Meleg és kényelmes belső tér
➕ Költséghatékony
➕ Nagy csomagtartó
➕ Tervezés

A 2018-2019-es Mitsubishi Outlander előnyeit és hátrányait az új karosszériában a valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A kézi, automata, variátoros, elsőkerék- és összkerékhajtású 4x4-es Mitsubishi Outlander 3 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók.

Tulajdonosi vélemények

Működését tekintve: a motorhang halkabb az újraindítás előttihez képest, de mégis kicsit zajos. A felfüggesztés is puhább lett, nincs gurulás, de van egy olyan érzés, hogy a far nem, nem, de most átrendeződik.

Nem számítottam rá, de változott az üléspozíció a vezetőülésben, csak a párnára tettek pár sort, de kicsit szűk lett (magasságom 185 mm, súlyom 105 kg), és a a háttámla kényelmetlenné vált.

Meg voltam elégedve a gázpedál reakciójával, kicsit megnyomtam és már megy is, még a bejáratási mód sem zavar.

Az új Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 áttekintése

Videó áttekintése: problémák a variátorral

Jól sikerült. Rugalmas és egyben kényelmes felfüggesztés. Nem esik fel a kanyarokban, mint az amerikai autók, valamint a Lexusok és Toyoták, amelyeket nehezen tudtam vezetni.

Előrejelzés. Ez a menedzsmentről is szól. A motor, a sebességváltó és a felfüggesztés nagyon jól kiegyensúlyozott, és egy szervezetként viselkedik, ami lehetővé teszi, hogy kiszámítsa, hogyan fog viselkedni az autó egy adott helyzetben.

Okos. Az autó magától gyorsít és fékez, a szerpentin kivételével nem téveszti szem elől az elöl haladó autót. A tempomatnál meghatározza a fordulás mértékét és lelassít, majd ismét felveszi.

Szép, minőségi kivitelezés. Az autó elemei tökéletesen illeszkednek ahhoz a Fordhoz, amelyet nemrég vezettem.

Hátránya egy vékony festékréteg a karosszérián, valamint a belső karcos műanyag, amiben sokan vétkeznek. Ráadásul nulla alatti hőmérsékleten, hideg, egyenetlen utakon megreped a kormány burkolata. Gondolok bele egy kis szilikonba.

A Mitsubishi Outlander 3.0 (236 LE) áttekintése automata sebességváltóval és összkerékhajtással, 2016.

Az autó 6 hónapja van a tulajdonomban. Jó dinamika, jó zaj maximális sebességnél, fogyasztás is jó: városban 10-13, autópályán 8,0, sebesség 120 km/h (AI-92).

Eddig minden lehetőség kiválóan működik. Az autó nagyon meleg és gyorsan felmelegszik. A crossover kialakítása kívül és belül egyaránt gyönyörű és kellemes a szemnek. A magánszektorban élek, az utakat még soha nem takarították télen, a terepjáró képesség egyszerűen kiváló.

De annak ellenére, hogy a szélvédő fűtött, rossz időben jég képződik a lapátokon.

Victor Vilkov, Mitsubishi Outlander 2.4 (167 LE) AT 2015

Benyomásaim a Mitsubishi Outlander 3-ról: nagyon halk, városi sebességnél szinte hangtalan, suttogva lehet beszélni. Mérsékelten lágy felfüggesztés: 18. kerekek az 55. profilon hozzájárulnak. Autópályán ugrásszerű, de nem kritikus. A kormánykerék nem vékony, de nem is nehéz – pont megfelelő a parkoláshoz. A fordulási sugár ilyen méretekhez kicsi, kényelmes az udvarokon megfordulni.

Mind a vezető, mind az utasok ergonómiája kiváló, a csomagtartó nagy. A padló alatti dobozt különösen szeretem - minden apróság elfér benne, és abbahagyta a gurulást a csomagtartóban. Az elektromos csomagtérhajtás szép, de nem szükséges dolog télre, a férjem azt mondta, hogy kapcsoljam ki az elektromosan behajtható tükrökkel együtt, hogy ne égessem ki a motorokat.

Julia Moroz, a Mitsubishi Outlander 2.4 (167 LE) automata 2015 áttekintése

Hol tudok venni?

Eddig persze még minden jó: puha az autó, tágas belső, hatalmas csomagtartó, stabil az úton. Eddig elégedett vagyok, még a belső hiányosságok ellenére is. A fényszórók menők, maguk állítják a fényt.

De az audiorendszer szörnyű. Ha felére tekered a hangerőt, a jobb oldali utasoldali ajtó zörögni kezd a hangszóró vibrációja miatt. Rádió: 12 rádióállomás memóriája szégyen. A telefon pontosan 2 hétig működött kihangosítva, és most, amint bejövő hívás van, lefagy nálam minden: se a kihangosító, se a telefon. Ki kell kapcsolnom a bluetooth-ot.

Az előlap megjelenése szerintem tönkrement: a vészvillogó gombok és még 2 figyelmeztető gomb elrejthetett volna máshol.

Tulajdonos, egy 2015-ös Mitsubishi Outlander 2.0 (146 LE) AT-t vezet

Családunk már két éve használja a Mitsubishi Outlander III-at. Ez a modell nagyon kényelmes mind a város körüli kirándulásokhoz, mind a hosszú utakhoz - az autó nagyon tágas.

Mi az Instyle 4WD változatát vettük. Két ötliteres palack víz elfér az első ülések alatt. Csomagtartó tokkal. A hátsó ülések lehajtása sík padlót eredményez. Belseje bőr. Nagyon kényelmes - letörölt és tiszta. Még nem érkezett panasz. Télen minden hóból kikerül. És nyáron a tenger partján nem ragadsz bele a homokba.

A tulajdonos egy 2014-es Mitsubishi Outlander 2.0 (146 LE) CVT-t vezet.

A Mitsubishi Outlander 3-at 2013 óta gyártják, és ez volt az első, amely Oroszországban indította el gyártását. Az autó dizájnja agresszívről nyugodtabbra és szolidabbra változott, sallangok nélkül, bár az Outlander 2 dizájnja inkább az én ízlésemnek való.

A beépített motorok a hibrid modellt nem számítva 3,2 literesek, 2,4 és 3 literesek, és ha a 2 és 2,4 literes soros négyes vezérműláncos meghajtással és ECI-Multi elosztott befecskendezéssel, akkor a 3 literes Mitsubishi V6-os motor vezérműszíj meghajtással.

A soros négyes AI 92-es benzinre, a 3 literes motor pedig csak 95-ös AI-ra van hangolva. Egy vezérműszíj-hajtású motor 90 ezer kilométerenként igényel odafigyelést, bár a szíj cseréje többszöröse kevesebbe kerül, mint láncos társaié, de a 90 ezer futásteljesítményt szíjcsere nélkül nem érdemes túllépni, mert a törés a cserével fenyeget. motor, és költsége több mint 400 ezer rubel. A lánc körülbelül 300 ezer kilométert tart, a cseréje pedig több mint 70 ezerbe kerül. rubel, mivel az eljárás bonyolult, amelyben szinte az egész motort szét kell szerelni, és drága. A motorok megbízhatóak, és nincs velük különösebb probléma az időben történő karbantartással, hosszú évekig hűségesen fognak szolgálni. A legszomorúbb az, hogy a gyártó nem gyárt ezekhez a motorokhoz javítókészleteket, vagyis ha rossz benzint tankol és unalmasan kell megjavítani a motort, akkor a teljes motort meg kell vásárolni.

Az Outlanderen csak 2 sebességváltó található, ez egy variátor, amelyet 2 és 2,4 literes motorokra szerelnek fel, és egy hatfokozatú automata, amelyet 3 literes motorral szereltek fel. Az Outlander 3 mechanikáját Európában dízelmotorokra telepítették, bár Oroszországban nem talál ilyen autókat.

Ha 60 ezer mérföldenként cseréli az olajat egy automata sebességváltón, akkor a doboz még tovább tart, mint a motor, és rendkívül nehéz megölni. CVT-vel rosszabb a helyzet ez az egység akár 200 ezer kilométert is kibír, és csak akkor, ha szerencséd van a sofőrrel. Az olajat az automata sebességváltóhoz hasonlóan 60 ezer kilométerenként egyszer cserélik, és csak a kézikönyvben leírtak szerint. Az autóban van egy olajlebomlás-mérő a variátorban, gyors indítások, csúszás, hosszú emelkedők - mindez csökkenti az olaj élettartamát a variátorban. Az olajcsere során a számlálót nullára kell állítani. Fémes csengés a gyorsítás során, ha az autó nagy sebességnél abbahagyja a gyorsítást, mindez a variátorszíj megcsúszását jelzi. Általában, ha a sebességváltó túlmelegszik, egy ikon világít a műszerfalon, azonnal meg kell állni, és hagyni kell lehűlni a túlmelegedett egységet. A 2014 óta átalakított változaton külön hűtőradiátor készült a variátorhoz, és a sebességváltó túlmelegedését már kizárták, a variátor javításának költsége több mint 100 ezer rubel, a tisztviselők részéről pedig meghaladhatja a 300 ezer rubelt.

Outlander 3 felfüggesztés megbízható és strapabíró, elöl egy egyszerű MacPherson rugóstag, hátul pedig sok kar van. A rugóstagok körülbelül 80 ezer mérföldet bírnak majd, a hátsók pedig legfeljebb 60 ezret. Csúszás esetén a viszkózus tengelykapcsoló csatlakoztatva van, az egység nem üzemképes és fél a túlmelegedéstől, de a hajtóműben lévő olajat 120 ezer kilométerenként cserélni kell.

A Mitsubishi Outlander 3 sok tulajdonosának adatai alapján (nevezetesen 2013-as kiadás, Instyle felszerelés, összeszerelés - Kaluga) elmondhatjuk, hogy általában az autó igazolja magát terepjáró képességével, megfelelő belső kényelmével, ill. ár-minőség arány", és jó ár a másodlagos piacon. Azonban számos buktató van, amelyekkel az autó leendő tulajdonosának már a kiválasztás és a vásárlás szakaszában tisztában kell lennie. „Az előre figyelmeztetett az előfegyverzett” – ezt tartja a népszerű mondás, nem igaz?

A Mitsubishi Outlander III gyengeségei

• változó sebességű hajtás;
• hangszigetelés;
• eltérés a bejelentett és a tényleges üzemanyag-fogyasztás között;
• villanyszerelő;
• összeszerelés.

1. Tehát az Outlanders fő problémája a CVT. Bár a Mitsubishi ennek az eszköznek az élettartamát a teljes autó élettartamával egyenlővé tette, a gyakorlatban ez messze nem így van, és nem valószínű, hogy ez a készülék kibírja a 300 000 km-t. A gyakorlatban a CVT meghibásodása 40 és 70 ezer km-nél kezdődik. Sőt, minél többet utazik terepen, annál rövidebb a variátor élettartama, amely rossz utakon történő intenzív használat mellett majdnem 2-szeresére csökken! Ezért ennek a crossovernek a jó terepjáró képességét ellensúlyozza a CVT meghibásodásának megnövekedett esélye, amelyet sajnos nem lehet kezelni. A CVT teljesen megváltoztatható, és ez nagyon tisztességes pénz (tegyük fel, hogy az összkerékhajtású CVT költsége 88 000 rubel). Melyek a CVT hibás működésének jelei, amelyek arra késztethetik, hogy sürgősen forduljon szervizhez? Ha a crossover elmozdulásakor csúszás és hirtelen rándulások lépnek fel, a tapadás megszűnik, a vibráció kis és nagy sebességnél megindul, a műszerfalon jelzőfény világít, és végül az autó teljesen leáll, akkor nincs szerencséje, dolgoznod kell a variátoron. Egyes szervizeken a variátort átépítik, de a gyártó nem javasolja ezt. Hogyan biztosíthatod, hogy ez a gonosz sors ne érjen téged?

Néhány tipp a leendő Outlander tulajdonosnak a CVT-vel kapcsolatban

Először hideg időben melegítse fel a sebességváltót, ehhez nyomja meg a féket, kapcsolja be a „D” vagy „R” fokozatot, és hagyja egy kicsit járni az autót, és ne „tépje szét” a cvt-t hidegben; szezonban (bemelegítés előtt ne emeljük a sebességet 2500 fölé), másodszor ellenőrizzük a váltófolyadék szintjét, harmadszor országúton közlekedve ne rakjuk be a dobozt, és általában, ha lehet, ne utasítsuk el a vontatást. Óvatosan figyelje a variátor érzékelőjének leolvasását, majd a híres dalt átfogalmazva növelje meg a „Véletlen, véletlen... „szerencsés a variátorral” értéket.

Zajszigetelés

2. A Mitsubishi Outlander másik problémája a zaj. Az ilyen irányú fejlesztések ellenére sajnos a crossover hangszigetelése sok kívánnivalót hagy maga után. Azt tanácsoljuk Önnek, hogy autóvásárláskor azonnal rendeljen hangszigetelést a Kereskedelmi Központtól vagy erre szakosodott központoktól, ahol olcsóbb lesz. A folyamat 5-6 órát vesz igénybe, és a végén például az SGM M3 rezgéscsillapítót és másokat használva egyszerűen nem ismeri fel autóját.

Üzemanyag fogyasztás

3. A crossover harmadik problémája a deklarált üzemanyag-fogyasztás és a tényleges érték közötti eltérés, különösen városi közlekedésnél, ahol 2,4 literes motorral ez a fogyasztás eléri a 14 litert 100 km-enként. Ráadásul az „ECO” üzemmód használata jelentősen „lassítja” az autót, és nagyon jelentéktelen megtakarítást eredményez.

4. Egy másik gyenge pont a zene. Bár ez nem annyira fontos, mégis telepíthetnének egy normál hangrendszert. Ahogy mondják, az autót nem a bőr jelenléte alapján ítélik meg a belső térben. Úgy játszik, mint egy olcsó rádió ugyanazokkal a hangszórókkal egy Lada autóban.

Az Outlanderek gyenge pontja az autó elektromossága volt. A vezetékek megolvadnak, gyakran a vezetőülés alatti elektromos csatlakozó. Ez volt az oka annak, hogy több ezer autómodellt hívott vissza a gyártó.

5. További probléma a kalugai összeszerelés némi érdessége, és ezek változatosak, van, akinél olaj szivárog a dobozból, másoknak rossz minőségű a csomagtartó fedelének varrása, ami enyhe korrózióhoz vezet, másoknak kopogó hangok az első felfüggesztésben (valójában ez egy normális jelenség az adott év összes Mitsubishi Outlanderjénél, és nem valaminek a meghibásodása - ez egy hátrány). Meg kell jegyezni, hogy az összes fent felsorolt ​​gyengeség a leggyakoribb ezekben az autókban, és az egyéb meghibásodásokat és hiányosságokat itt nem tárgyaljuk, mivel ez bármely más, eltérő márkájú autóra alkalmazható. De itt nem lehet mit tenni, csak figyelni kell az autót, és nosztalgiával emlékezni arra, hogy nemrég egy japán összeállításban szállították őket Oroszországba.

A 3. generációs Mitsubishi Outlander fő hátrányai

1. Merev felfüggesztés;
2. A műanyag minősége az utastérben;
3. Nincs hosszú szár.

Következtetés.

Az Outlander megfelelő használatával mindezen hiányosságok nem jelenhetnek meg, és nem ronthatják el a kényelmes utazás örömét az autó leendő tulajdonosa számára, de szükséges és hasznos tudniuk róluk a crossover megvásárlásakor.

Ui.: Nagyon hálásak leszünk, ha a megjegyzésekben megjelöli autója azon hiányosságait, sérülékenységeit, amelyeket az üzemeltetés során azonosítottak.

A Mitsubishi Outlander 2013 óta tartó gyengeségeiről érdemes tudni a vásárlás előtt legutóbb módosította: 2019. szeptember 15 Adminisztrátor

A jármű egyes egységei és alkatrészei nagyon praktikusak és tartósak. Sajnos minden „hősnek” van ellenpólusa. Pontosan ez az irigylésre méltó sors jutott a CVT-knek, mert sok szó esik arról, hogy mennyire megbízhatatlanok és nem használhatók. Ez igaz?

Eltörnek, de keresettek

Egyes autósok olyan vakon hisznek a variátor megbízhatatlanságában, hogy határozottan megtagadják a nekik tetsző autó megvásárlását. Mi van, ha eltörik, és több ezer rubelt kell költenie a javításra? Valójában sok kereskedő inkább cseréli a CVT-ket, mintsem megjavítja. És ez természetesen teljesen más összeg, kivéve, ha az egységre vonatkozik a garancia.

Ha a kereskedők semlegesek a CVT-vel szemben, akkor egyes autójavító műhelyek azt kockáztatják, hogy „helyreállítanak” egy ilyen „vadállatot” - és feltehetően nem sikertelenül.

Mindenesetre az autógyártók évről évre bővítik a CVT-vel felszerelt autóik listáját. Ez a körülmény egyeseket arra késztet, hogy sietve keressenek valami alkalmasabbat, míg mások, bár óvatosan, megelégszenek a közelmúlt „ellenséggel”.

A felkelő nap országából származó Jatco fokozatmentes sebességváltó népszerűvé vált az autógyártók körében. Az Aisin termékeket a Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep és. A legnépszerűbb variátor a JF011E. Ez a modell számos felsorolt ​​autómárkánál vált fokozatot. A cég, meg kell mondani, nem gyenge választás: X-Tray és Qashqai, Latitude és Megane, Lancer és Outlander, Citroen Sea-Crosser, Dodge Caliber és így tovább.

Ha valóban olyan rosszak lennének a CVT-k, mint ahogy egyesek gondolják, akkor nem valószínű, hogy az ilyen jól ismert gyártókat „elcsábítanák” velük. Mit lehet itt csinálni, minden eltörik, ami feltörni képes, és ami nem fenyegeti, az eltömődik. Ezt az „aranyszabályt” még nem törölték el.

A három legégetőbb CVT probléma

1. sz. A variátorok gyakori „betegsége” a kúpos csapágyak károsodása. Ezt a meghibásodást zümmögés kíséri, és alacsony futásteljesítmény esetén is megjelenhet.

Ez a fajta „betegség nem gyógyítható”.

A statisztikák szerint ilyen meglepetést leggyakrabban a Qashqai mutat be. Az X-trail második helye, Outlander pedig immunitást kapott a betegsége ellen.

A csapágyzajnak több oka is van. A leggyakoribb a felületi szennyeződés: mindössze 2 olajszűrő és egy mágnes szolgál gátként a szennyeződés ellen. A védelem, meg kell mondanunk, megbízhatatlan. Minden 30-50 ezer km megnöveli a csapágyak élettartamát. Olajcsere.

2. sz. A probléma mértéke nem kisebb, mint az első. A rángatózás és a hirtelen rángatózás nem túl jó jel. Valószínűleg az olajkenő nyomáscsökkentő szelep hamarosan eléri a végét.

A szelepbetegséget ugyanazok a kopótermékek okozhatják, amelyek a köztes helyzetekben elakadásra kényszerítik. Emiatt a rendszerben a nyomás ugrálni kezd, és a variátorszíj csúszni kezd.

#3: Ez inkább figyelmeztetés, mint probléma. Mivel a CVT-k nagyon érzékenyek a hőmérséklet-változásokra, az egységben egy hőmérséklet-érzékelő található erre a célra.

Amikor az olaj hőmérséklete emelkedik, a rendszer jelet küld az elektronikus „agynak”, amely azonnal vészhelyzeti üzemmódba kapcsolja a variátort.

Sok CVT-s autónál azonban a hőcserélőn kívül az olajhőmérsékletért az elülső részben elhelyezett hűtő is felelős.

De nincs jól elhelyezve, mert a pufferben lévő légcsatornákon keresztül a CVT hűtőrács szennyeződéssel eltömődött.

Az a tény, hogy eljött az ideje a hűtő tisztításának, nem nehéz, mert az olaj még nagy sebességnél is „forrni kezd”.

Hamarosan itt a CVT-korszak

Ha figyelembe vesszük, hogy a CVT-k milyen ütemben hódítják meg az autóipari konszerneket, akkor megérthetjük, hogy korszakuk a sarkon van. A statisztikák szerint ma a CVT-k nem gyakrabban romlanak el, mint a hidromechanikus automata sebességváltók.

A CVT-k fényes jövőjét jelzi az is, hogy felkeltették azok érdeklődését, amelyek korábban hallani sem akartak róluk.

Mitsubishi Outlander CVT javítás

Miután a fokozatmentes sebességváltóval rendelkező autókat tömegesen importálták Oroszországba, a megbízhatóságukkal, előnyeikkel és hátrányaikkal kapcsolatos vélemények folyamatosan különböznek. A „variátor” szó egyfajta rémtörténetté vált az autósok számára. Az emberek azt kezdték mondani róluk, hogy ez a fajta sebességváltó alkalmatlan javításra, megbízhatatlan és teljesen alkalmatlan a hazai útviszonyokhoz. Tehát számítania kell a Mitsubishi Outlander CVT megbízhatóságára?

A közelmúltban kivétel nélkül minden japán gyártó ékszíjas sebességváltót kezdett szerelni autóira. Úgy tűnik, miért szereljük fel életképtelen sebességváltó rendszerekkel az új autómodelleket, amelyeket szinte az egész világon értékesítenek? A probléma megértéséhez meg kell értenie, hogy a fokozatmentes sebességváltók valóban olyan megbízhatatlanok-e, és egyáltalán megéri-e ezeket választani autóvásárláskor?

Ebben az esetben az ékszíj változatról fogunk beszélni. Ez a fokozatmentes sebességváltó típus a legelterjedtebb, hiszen legfeljebb kétliteres űrtartalmú autókra szerelik fel, vagyis a Mitsubishi Outlander SUV-okat is felszerelik vele.

CVT javítás Mitsubishi Outlander xl

Amikor felmerül a kérdés az autó egy adott alkatrészének megbízhatóságáról, az első dolog, amit figyelembe kell venni, az élettartama. A Mitsubishi Outlander CVT-je ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint az összes fokozatmentes sebességváltó. Élettartama nem haladja meg magának az autónak az élettartamát.

A japán autók gyártói számára ez elvileg logikus. Miért kell alkatrészeket és alkatrészeket szállítani egy egyszeri sebességváltóhoz? És ha ez (a doboz) elromlik, az azt jelenti, hogy eljött az ideje, és könnyebb az autót újra cserélni, ahelyett, hogy megpróbálná megjavítani. Vagyis ha az autónak 300 ezer km-t kell megtennie, ezalatt a CVT-nek nem szabad tönkremennie. Ez arra utal, hogy a Mitsubishi Outlander CVT végül is megbízható.

Ez egy elmélet, a gyakorlatban nem minden olyan ideális, mint szeretnénk. Az a tény, hogy számos tényező jelentősen csökkentheti a sebességváltó élettartamát. Ide tartoznak a rossz utak, mert a gyártók nem tanácsolják a durva terepen való vezetést és a sebességváltó nem megfelelő működését.

Ha kifejezetten a CVT-ről beszélünk, akkor a Mitsubishi Outlander variátor erőforrása 150-200 ezer km.

Sokakat érdekel az a kérdés is, hogy mi a jobb, CVT vagy lépcsős sebességváltó.

CVT Mitsubishi Outlander

Érdemes megjegyezni, hogy mindhárom váltótípusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, ezért CVT-vel szerelt autó vásárlásakor az autórajongónak tudnia kell a sebességváltó előnyeiről és hátrányairól. A lépcsős sebességváltókhoz képest a CVT-k a következő előnyökkel rendelkeznek:

• egy ilyen doboz lehetővé teszi a sebesség megváltoztatását azonos sebességgel;
• az autó gyorsabban gyorsul;
• a vezető nem vesztegeti az idejét a sebességváltásra;
• az autó simábban halad, rázkódás nélkül;
• üzemanyagot takarítanak meg.

Hibák:

• pótalkatrészek hiánya;
• Még egy crossover esetében sem javasolt a gyakori vezetés rossz utakon, mert így az egység gyorsabban meghibásodik.

Mennyire nehéz a CVT javítása és hogyan történik?

Ez nem azt jelenti, hogy a CVT-hez egyáltalán nincsenek alkatrészek az alkatrészpiacon, csak nagyon nehéz beszerezni. A FÁK-ban csak egy cég foglalkozik alkatrészvásárlással és ékszíjas sebességváltók javításával, ez a Kensi Transmission. Nemcsak alkatrészellátásról, hanem a pontos CVT diagnosztikához szükséges berendezések beszerzéséről is gondoskodott.

A Mitsubishi Outlander variátor élettartama

Az ilyen sebességváltók javítása nem nevezhető túl bonyolultnak. Minden meghibásodásnál tipikus probléma a fémszíj megnyúlása, ami a sebességváltó megcsúszásához és normál működésének ellehetetlenüléséhez vezet. Az övet kapcsok tartják, amelyek idővel szintén elhasználódnak. Ebben az esetben az egyetlen helyes megoldás a régi szíj cseréje. Szükség esetén a kivezetéseket is cserélik.

Úgy tűnik, nincs itt semmi bonyolult, ha nem hiányzik az alkatrész. A szokásos töltőállomásokon a következőképpen járjon el:

• vásárolni használt CVT-ket;
• távolítsa el belőlük a szükséges alkatrészeket;
• szereljen fel egy övet a javítást igénylő CVT-re.

Lényegében az autó tulajdonosa ebben az esetben lottózik: hozzávetőleg 50 százalék annak a valószínűsége, hogy egy használt sebességváltón nem nyúlik meg a szíj.

Ha a sebességváltó javítását a Kensi cégre bízza, a javítás eredménye garantáltan pozitív lesz, hiszen csak az eredeti gyártótól rendelt új alkatrészek kerülnek a váltóra.

Az első esetben az autók felénél körülbelül egy hét múlva ismét csúszás következik be. A másodikban a sebességváltó szó szerint második életet kap, és addig lesz képes kitartani, amíg az autó tulajdonosát már szolgálta.

A variátor tipikus betegségei az Outlanderen

CVT az Outlander xl-n és annak hibái

A CVT-k egyik tipikus betegsége az Outlanderen az állandó túlmelegedés, különösen nyáron. Ennek az az oka, hogy az Outlanders nem rendelkezik semmiféle sebességváltó hűtőrendszerrel. Ennek eredményeként száz kilométeres vezetés közben a CVT erősen túlmelegszik. Emiatt a súlyos meghibásodás valószínűsége többszörösére nő több tízezer futás után.

A sebességváltó zúghat, amikor a jármű jár. Valószínűleg a csapágyak hibásodtak meg. Gyakori probléma a megfeszített ékszíj. De ezek meglehetősen gyakori betegségek minden ékszíjdobozban.

A variátor hűtése túlmelegedés esetén

Kétségtelenül elkerülhető a sebességváltó túlmelegedése a Mitsubishi Outlandernél. Az első lehetőség az, hogy ne vezessen hosszú ideig nagy sebességgel. De sokan nem akarnak beletörődni ebbe a kellemetlenségbe, hiszen a gép többre is képes.

Az Outlander variátor hűtése a radiátoron keresztül

A második lehetőség az. Szerencsére a hűtő több tízszer kevesebbe kerül, mint a fokozatmentes sebességváltó, ezért sok sofőr a szervizekben fizet ezért a szolgáltatásért, és van, aki maga szereli be a hűtőrendszert.

Milyen folyadékot érdemes a variátorba önteni?

Bármely variátort csak a gyártó által előírt folyadékkal szabad feltölteni. Vagyis egy eredeti termék a fokozatmentes sebességváltók egyik vagy másik modelljéhez. Ebben az esetben van egy CVT JF011FE a Jatco gyártótól. Ennek megfelelően csak a DIA QUEEN CVTF-J1-et kell kitöltenie.

CVT Jatco

A japán Jatco cég JF011E modellje széles körben népszerű. Manapság az olyan márkák autói, mint a Nissan, Citroen, Suzuki, Renault és Mitsubishi, vannak felszerelve ezekkel a sebességváltókkal.

Jatco CVT az Outlanderen

A gyártó nem biztosítja a folyadék cseréjének lehetőségét, mivel azt a teljes élettartam alatt feltöltik. De nem szabad megfeledkeznünk az orosz utak sajátosságairól és a hűtőradiátor hiányáról a Mitsubishi Outlander XL-ben, ami a sebességváltó-folyadék tulajdonságainak elvesztéséhez vezet.

Befejezésül bemutatunk egy táblázatot a Mitsubishi Outlander XL CVT hátrányairól és előnyeiről.