Az akkumulátor energiájának nagy része a gyújtás bekapcsolására és a motor beindítására szolgál. A motor beindítása az akkumulátor elektromos töltésének jelentős fogyasztásával jár, a többszöri motorindítás érdekében pedig az autó elektromos hálózatát töltőrendszerrel látják el. A motor beindítása után a generátor áramot termel, amelynek egy részét az akkumulátorra táplálják a töltés helyreállítása érdekében.

Az akkumulátor újratöltéséhez a vezető állandó felügyelete szükséges. Ha a rendszer működik, akkor a gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor töltésjelző lámpa üresjáratban néhány másodpercre kigyullad, ami azt jelzi, hogy a generátor-akkumulátor áramkör jó állapotban van. A motor beindítása után az akkumulátorjelző lámpának ki kell aludnia, jelezve, hogy az akkumulátor töltés alatt áll.

Ha az akkumulátor figyelmeztető lámpája égve marad vagy újra világít, intézkedni kell. Ellenkező esetben az autó megakadhat útközben, vagy a motor következő leállítása után már nem lehet újraindítani.

Az akkumulátor jelzőfénye eltérően világíthat. Egy esetben nem alszik ki a motor beindítása után, vagy menet közben erős fénnyel világít. A másikban - égetni és csak bizonyos motor működési feltételek mellett. Például közepes sebességen halványan égessen, de a sebesség csökkenésével az izzás intenzitása nő.

HOGYAN MŰKÖDIK A TÖLTŐRENDSZER?

Akkumulátortöltő lámpa kapcsolási rajza

A problémák okainak meghatározásához fontoljon meg egy egyszerűsített elektromos töltőáramkört. Tartalmaz egy generátort, egy akkumulátort, egy biztosítékdobozt, egy gyújtáskapcsolót és egy ellenőrző lámpát a műszerfalon.

Az elektromos töltőáramkör két ágból áll:

1. Az első az akkumulátorról a generátor egyik kivezetésére kerül, és onnan a záron és a biztosítékdobozon keresztül a vezeték az ellenőrző lámpához kerül.
2. A második ág a generátor feszültségszabályozójából nyúlik ki, és a villanykörte kimenetére is megy.

Minden nagyon egyszerűen működik: a gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor az akkumulátor árama a generátoron és a biztosítékdobozon keresztül a vezérlőlámpához megy. Mivel a generátor nem termel energiát, az áramkör második ágán nincs feszültség. A lámpa kivezetésein lévő potenciálkülönbség miatt a rákapcsolt feszültség hatására a vezérlő világít, ami jelzi az áramkör integritását.

A motor indítása után a generátor elektromos áramot állít elő, és az elektromos áramkör mindkét ágát táplálja, ami az izzó kivezetésein a potenciál kiegyenlítéséhez vezet, és kialszik. Mivel a generátort és az akkumulátort közvetlenül az első ág köti össze, az akkumulátort is feszültséggel töltik fel.

Ha a lámpa kigyullad, miközben a motor jár, ez potenciálkülönbség megjelenését jelzi a lámpa kivezetésein, amely különböző okok miatt fordulhat elő. Mivel az akkumulátortöltő rendszer elektromos áramköre nagyon egyszerű, nem olyan nehéz útközben megtalálni a figyelmeztető lámpa okát.

Vegye figyelembe, hogy a villanykörte nem mindig jelzi, hogy az akkumulátor nem töltődik. A generátortól a lámpáig terjedő áramkör szakaszaiban meghibásodás léphet fel, ami potenciálkülönbséghez vezet, ami miatt a vezérlő égni fog. De ha a generátor rendben van, akkor amikor a motor jár, feszültséget ad az akkumulátorra.

Még az úton is meglehetősen egyszerű megérteni, hol történt a meghibásodás - a generátorban vagy az áramkörben. Járó motor mellett távolítsa el az akkumulátor "pozitív" pólusát. Ha ugyanakkor a motor továbbra is működik, akkor a generátor táplálja a fedélzeti hálózatot, azaz ellátja funkcióját. De ha a motor leáll, ki kell találnia, hogy a generátor miért nem táplálja a hálózatot.

A LÁMPA ÉGÉSÉNEK OKAI

A vezérlő gyújtásának minden oka, amikor a motor jár, két részre oszlik - vezetékezési problémák és az elektromos áramkör alkotóelemeinek meghibásodásai.

Ami a vezetékeket illeti, a villanykörte a következők miatt világít:

• szikla;
• vezetékek leválasztása;
• az érintkezők vagy az akkumulátor érintkezőinek oxidációja.

Ha a kivezetés eltávolítása azt mutatta, hogy a generátor működik, de a lámpa világít, ellenőrizze a vezetékek hozzáférhető szakaszait és azok csatlakozásait, az akkumulátor kapcsait. Gondosan ellenőrizze a tápegység kivezetéseit, mivel azok megolvadnak és oxidálódnak.

A kábelezés mellett az izzó meghibásodások miatt is éghet:

• generátor;
• feszültségszabályozó;
• biztosíték;
• dióda híd.

Ha a generátor hibás, akkor amikor a terminált leválasztják az akkumulátorról, a motor leáll, mivel a gyújtásrendszer feszültségmentes.

Az egyik oka a generátorszíj gyenge feszessége.

Megjegyezzük azonban, hogy a generátor meghibásodása a motor fordulatszámától függően változó fényerősségben nyilvánul meg. A hajtószíj elégtelen feszessége, a grafitkefék és az érintkezési nyomok erős kopása befolyásolja az egység teljesítményét különböző motorfordulatszámokon. Az akkumulátor töltésével kapcsolatos ilyen problémák kiküszöbölése csak a szerelvény javításával vagy cseréjével lehetséges.

Ha a villanykörte változó fényerővel világít, akkor ez a feszültségszabályozó és a diódahíd hibás működéséből is adódik. Ezek az elemek nem javíthatók, és a töltőrendszer helyreállításának egyetlen módja a csere.

De nem nehéz azonosítani a biztosíték meghibásodását. Ha kiégett, akkor bekapcsolt gyújtásnál nem gyullad ki a lámpa. De a motor beindítása után kigyullad.

AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSÉRE MÉGÜNK

Ha a lámpa menet közben kigyullad, és nem találja és nem tudja megoldani a problémát, akkor akkumulátortöltéssel eljuthat a helyre. Ha az akkumulátor fel van töltve, akkor a töltés 40-50 km-ig tart, de minimális energiafogyasztás mellett. Ezért a további mozgáshoz kapcsolja ki a szükségtelen elektromos fogyasztókat (zene, rádió stb.). Csak azokat az elemeket szabad bekapcsolva hagyni, amelyek biztosítják a közlekedés biztonságát (fényszórók, irányjelzők stb.).

A motor indításakor az akkumulátor elveszti az elektromosság egy részét. Amíg a jármű mozgásban van, az akkumulátort a generátor folyamatosan tölti. A motor fordulatszámának növekedésével a generátor által generált feszültség nő. Annak érdekében, hogy ez a paraméter a 13,5-14,2 V tartományban maradjon, egy beállító relé (feszültségrelé) van beépítve a rotor gerjesztő áramkörébe.
A töltőáramkör két ágból áll:

• az egyik összeköti az akkumulátort és a generátort, majd a gyújtáskapcsolón és a biztosítékon keresztül az akkumulátortöltő lámpához;
• a másik a feszültségszabályozót és az izzót köti össze.

Amint az indítókulcsot elfordítják, a generátoron és a biztosítékon keresztül feszültséget kap a jelzőlámpa. Amíg a motor nem jár, a generátor nem termel áramot, az áramkör második ágán nincs feszültség. A lámpa érintkezőinél lévő potenciálkülönbség a gyulladáshoz vezet, ami azt jelzi, hogy az áramkörben nincsenek megsértések. A motor indítása után a generátor villamos energiája egyidejűleg kerül mindkét érintkezőre, a potenciálok kiegyenlítődnek, a lámpa kikapcsol. Az áramkör első ágán a feszültség azonnal az akkumulátorra megy, hogy feltöltse a töltést.

Ha az autó motorja jár, és az akkumulátorjelző lámpa égve marad, az akkumulátor nem töltődik. A problémát kiváltó hibák a következők lehetnek:

• a generátorszíj szakadása, megcsúszása vagy gyenge feszültsége;
• a biztosíték törés vagy érintkezésének megsértése a rögzítőblokkban;
• az akkumulátor vagy a generátor érintkezőinek gyengülése vagy oxidációja;
• a vezetékek szigetelésének megsértése vagy megsértése az akkumulátor-generátor áramkörében;
• a forgórész vagy az állórész tekercs épségének megsértése;
• kefe kopása vagy beragadása a kefetartókban;
• a kollektor csúszógyűrűinek kopása;
• hibás feszültségrelé;
• nem teljes földvezeték érintkező.

Eszközök

A meghibásodás megtalálásához és kijavításához előzetesen el kell készítenie egy adott eszközt:

• multiméter;
• csavarhúzók lapos és kereszt alakú szúrással;
• fogó;
• ellenőrző lámpa 12V-hoz;
• finomszemcsés csiszolópapír.

Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást

Ha az akkumulátor jelzőfénye kigyullad, és nem alszik ki, amikor a motor jár, első lépésként ellenőrizze a töltöttséget. A multiméter elektródáit a vezetékektől megszabadított kapcsokra helyezzük. Megfelelően működő és feltöltött akkumulátoron a készülék 12,2-12,5 V feszültséget mutat. Ha a jelzés 12 V alatt van, akkor az akkumulátort további töltővel kell feltölteni. A következő lépés a generátor diagnózisa. Ehhez csatlakoztassa a vezetékeket a kapcsokhoz, és járó motor mellett multiméterrel mérje meg a feszültséget rajtuk. Alapjáraton és kikapcsolt fogyasztók mellett a készüléknek 13-14 V-ot kell mutatnia. Amikor a motor fordulatszáma percenként 3000-re emelkedik, a feszültség 14,4-14,5 V-ra nő. Továbbá a fordulatszám csökkentése nélkül kapcsolja be az elektromos készülékeket , a terhelés növelése. A jelző nem eshet 13 V alá. Ha a feszültség nem felel meg a szabványoknak, vagy hiányzik, akkor a generátor hibás.

A generátor állapotát a régi "régimódi" módon ellenőrizheti. Járó motor mellett válassza le a vezetéket az akkumulátor pozitív pólusáról. Ha a motor leáll, akkor a generátor hibás.

Fontos! Ezt a diagnózist dielektromos kesztyű viselésével kell elvégezni. Bár a feszültség alacsony, az áramok nagyok, és károsíthatják a szervezetet.

A műszerfal és az optika háttérvilágításának fényereje, amely a fordulatszámmal változik, a generátor működésében vagy a hajtószíj feszességének meglazulására utal.
A feszültségrelét úgy tesztelheti, hogy közvetlenül az akkumulátorról feszültséget kapcsol az érintkezőire. Ha a generátorkefék jelzőfénye 12 V, akkor a relé megfelelően működik. Ha a mutató nem felel meg a normának, a készüléket újra cserélik.

Fontolja meg az egyéb meghibásodások lehetőségeit, azok diagnosztizálásának és javításának módszereit.

1. Tünetek: a műszerfal feszültségmérője töltést mutat, az akkumulátor töltésjelző lámpája nem gyullad ki, a feszültség az akkumulátor kivezetésein kb. 12 V, maga az áramforrás teljesen lemerült.
Kezdetben megtisztítják az akkumulátor érintkezőit. Ha a helyzet nem változott, mérje meg a feszültséget a generátoron. Miért van a multiméter egyik elektródája a "30" kimenetre nyomva, a második - a földre. Azokban az esetekben, amikor a feszültség meghaladja az akkumulátor jelzőjét, a "30" kimenetet óvatosan meg kell tisztítani csiszolópapírral. Ezenkívül gondosan ellenőrizze a generátortól az akkumulátorig tartó vezetéket a szigetelés sértetlensége és törése szempontjából. Ha szükséges, kicserélik egy újra.

2. Tünetek: a fedélzeti voltmérő és jelzőlámpa töltést mutat, a feszültség az akkumulátor kivezetésein kb. 14 V, maga az akkumulátor lemerült, a terhelés növekedésével (jel, fényszóró bekapcsolva) a voltmérő tűje minimálisra csökken.
Gyakori ok a laza feszültség, a kopás vagy a generátorszíj törése. A megereszkedett övet úgy húzzuk, hogy kézzel megnyomva 1-1,5 cm-t meghajoljon, az elkopott helyére új kerül. Ha az egyik szíjtárcsa elhasználódott, az övvel végzett manipulációk nem adnak pozitív eredményt, kapcsolatba kell lépnie a szakemberekkel.
Egy másik ok lehet az egyik generátordióda meghibásodása. A motort leállítják, és a diódahidat teljesen begyűrűzik egy multiméterrel. A hibás diódákat kicserélik.
Ellenőrizze a generátor keféit is. 5 mm-nél kisebb hosszúság esetén kicserélik őket. Ügyeljen a kefetartók tisztaságára is. A beléjük jutó szennyeződés hatására a kefék lelógnak. A kollektor csúszógyűrűinek kopását a szerviz szakemberei szüntetik meg.

3. Tünetek: a kulcs gyújtásba forgatásakor nem világít az akkumulátor jelzőfénye, a fedélzeti voltmérő tűje nem mozdul, az akkumulátor nem töltődik.
Az első ok a töltőáramkörben lévő biztosíték kiégése lehet. Ha a csere után a helyzet nem változott, akkor a meghibásodást a relében vagy a gyújtáskapcsolóban kell keresni.

4. Tünetek: bekapcsolt gyújtásnál minden eszköz működik, a töltésjelző nem világít, nincs töltés.
Kezdetben a vezetéket eltávolítják a generátor "61" kivezetéséről, és csatlakoztatják a mínuszhoz (test). Ha az akkumulátor jelzőfénye kigyullad, a forgórész tekercselése rövidre zárt vagy eltört.
Ugyanezeket a tüneteket idézi elő a csatlakozó laza érintkezése. Ebben a kiviteli alakban az összes jelzőfény halványan, szakaszosan éghet, vagy egyáltalán nem világít. Ha az érintkezőket csiszolópapírral kezelik, és csak az akkumulátor jelzőfénye nem világít, az azt jelenti, hogy kiégett és ki kell cserélni.

5.Tünetek: a gyújtáskulcs bekapcsolásakor a lámpa világít, a motor beindítása után nem áll le az égés, az akkumulátor töltése szakaszos vagy hiányzik.
Ennek oka a vezeték és a műszerfal csatlakozójának gyenge érintkezése lehet. Az érintkezőt csiszolópapírral megtisztítják.

Ha az akkumulátor jelzőfénye kigyullad az úton, és nincs mód a probléma diagnosztizálására és elhárítására, akkumulátortöltéssel eljuthat a legközelebbi szervizbe. Ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, akár 50 km-t is megtehet, az energiafogyasztás minimalizálása mellett. Az energiapazarlás elkerülése érdekében kapcsoljon ki minden elektromos készüléket, csak azokat hagyja üzembe, amelyek a közlekedés biztonságához szükségesek (fényszórók, méretek, fordulatok).

Ha az autó akkumulátor töltés miatt nem működik megfelelően, az akkumulátor lámpa folyamatosan világít, vagy nem világít, minden verziót lépésről lépésre ellenőrizni kell, a meghibásodás tünetei alapján A hibák nagy részét kiküszöböli a az érintkezők tisztítása vagy a meghibásodott alkatrészek újakra cseréje. A generátor javítása során ügyeljen a csapágyak állapotára. Szükséges diagnosztizálni a javítás után egy speciális állványon.

Mi okozhatja, hogy az akkumulátor töltöttségi szintjét jelző lámpa kigyullad, még normál töltött akkumulátor esetén is? Ez a lámpa egyike a sok közül, amelyek az autó indításakor kigyulladnak. A motor indításakor világítania kell, és egy idő után ki kell aludnia. Egy ilyen műveletsor jelzi a generátor teljes működőképességét az összes elektromos áramkörével és az akkumulátor kapcsainak feszültségellátásával, amelynek értéke 13,7 V és 14,3 V között változhat, ami lehetővé teszi az akkumulátor töltését.

Néha azonban az autótulajdonosok szembesülnek ilyen helyzetekkel, amikor a lámpa vagy egyáltalán nem alszik ki, vagy félmelegen tovább ég, vagy egyáltalán nem világít. Hogy megértsük ennek okait, tegyünk egy rövid kitérőt az eszköz leírására és az autógenerátor működési elvére.

A benne lévő villamosenergia-termelés a tengely forgó mozgása miatt következik be. A fordulatok számának növekedésével az általa generált feszültség szintje nő. A mutatók azonban nem léphetnek túl bizonyos határokat, mivel az akkumulátorban megkezdődik az újratöltési folyamat, ami az elektrolit felforrásához és ennek következtében a lemezek szulfitációjához vezethet. Ennek megakadályozása érdekében a generátor forgórészének gerjesztő áramkörébe egy relé-szabályozót kell beépíteni, amely biztosítja az akkumulátor stabil feszültségének jelenlétét.

A vezérlőlámpa áramellátása a generátorban található biztosítékon keresztül történik. A lámpának világítania kell, és addig kell égnie, amíg a generátor el nem indul, és feszültséget nem kap az akkumulátor kapcsaira. A töltőáram generátortól az akkumulátorig való áthaladásának láncában a következő elemek találhatók:

• dióda;
• szabályozó;
• generátorkefék;
• érintkező gyűrűk;
• kanyargó;
• vezeték.

A felsorolt ​​alkatrészek bármelyikének hibás működése hibás információhoz vezethet, amelyet egy ellenőrző lámpa jelzi a vezetőnek, függetlenül attól, hogy megtörténik-e vagy sem.

Milyen egyéb okok okozhatják ezt a meghibásodást

A fentieken kívül számos további oka is van annak, hogy az akkumulátor töltésjelzője hibásan működik:

1. Tehát, ha a motor beindítása után továbbra is a padlóig ég, akkor ellenőrizni kell a generátor szíj feszességét, mivel a feszítés az, amely ilyen reakcióhoz vezethet. Az erre a meghibásodásra jellemző hangokat egyébként a motorháztető alól érkező öv nem megfelelő megfeszítése is jelzi. Ebben az esetben a szíjat megfelelő szintre kell feszíteni, vagy ha ez nem sikerül, cserélje ki.
2. Egy másik gyakori ok az akkumulátor kivezetései és a tápvezetékek közötti jó érintkezés hiánya. Ennek oka lehet az oxidáció jelenléte a vezeték kivezetésein, vagy az akkumulátorhoz csatlakoztatott vezetékek rögzítőelemeinek meghibásodása. Ennek megfelelően meg kell tisztítani a kapcsokat, vagy ki kell cserélni a meghibásodott elemeket.
3. A generátor mechanikus részében a csapágyak megsérülhetnek, ami elkerülhetetlenül a perselyek meghibásodásához vezet. A hiba kiküszöbölése érdekében a generátort teljesen el kell távolítani, és egy persely-javító készletet kell felszerelni rá.
4. A diódahíd meghibásodása megszakíthatja az áramkört, amely az akkumulátort táplálja. Nincs értelme a diódahidakat javítani - csak ki kell cserélni.
5. Hiba a relé-szabályozóban. Ezt a hibát csak szakemberek tudják kezelni.
6. A grafitkefék kopása azt a tényt eredményezi, hogy a teljes töltés nem kerül át a tekercsbe, ami a villanykörte halvány fényét váltja ki. Ez azt jelzi, hogy a töltési folyamat még mindig zajlik, de nagyon gyengén. Ebben az esetben a voltmérő mutatói alapján kell vezérelnie. Azonnal cserélje ki azokat a keféket, amelyek kimerítették az erőforrásaikat, hogy elkerülje az akkumulátor állandó alultöltését, ami a lemezek fokozatos leválásához vezethet.

A meghibásodás észlelésének módjai

Először is meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Ha az eredmények alacsonyabbak az ajánlottnál, akkor lépésről lépésre ellenőrizni kell a teljes áramkört:

• ellenőrizze a szíj feszességének mértékét;
• mérje meg a feszültséget a generátor mindegyik kivezetésén (leolvasásának kétszer alacsonyabbnak kell lennie, mint az akkumulátor kapcsain végzett mérések során kapott értékek);
• ellenőrizze a biztosíték biztonságát;
• győződjön meg arról, hogy a diódahíd működik;
• ellenőrizze a relé állapotát;
• speciális műszerek használata az áramkör ellenállásának mérésére;
• ellenőrizze az összes vezeték csatlakozásának minőségét a forrasztás helyén;
• Ellenőrizze egy teszterrel, hogy nincs-e szakadás az áramkörben.

Természetesen senki sem mentes a meghibásodások előfordulása ellen, azonban van néhány egyszerű ajánlás, amelyek betartása lehetővé teszi a teljes áramkör és különösen a generátor problémamentes működésének időtartamát. Így néznek ki:

• rendszeresen ellenőrizze a generátor rögzítésének minőségét, mivel az állandó rezgések jelenléte mechanikai sérülésekhez vezethet;
• a generátor felületét időnként meg kell tisztítani a szennyeződésektől;
• a szíj feszességét folyamatosan ellenőrizni kell, és szükség esetén meg kell húzni;
• rendszeresen ellenőrizze a forgórész csapágyainak minőségét, amelyekhez a szíjat eltávolították, és a rotor kézi forgatásakor ne legyen holtjáték és idegen zaj, és egyenletesen és egyenletesen kell forognia;
• rendszeresen ellenőrizze a vezetékek csatlakozásának minőségét az akkumulátor áramkörében.

Összefoglalva, azt mondhatjuk, hogy a rendellenesen égő akkumulátortöltő lámpa jelenléte elég komoly ok arra, hogy kapcsolatba lépjenek a szakemberekkel, hogy diagnosztizálják az áramkör összes elemét. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy az akkumulátor töltésjelző lámpája a túl sok kiegészítő felszerelés miatt is világíthat. Ez vonatkozik a különféle háttérvilágításra, kiegészítő lámpákra stb.

Azokban az esetekben, amikor az autó akkumulátorának töltési jelzőfénye nem világít, vagy egyéb problémákat észlelnek, amelyek az akkumulátor problémájára utalnak, a felelős vezető megpróbálja kideríteni a hibás működés okát.

Gyakori akkumulátor problémák

A járművet vezető autós szemszögéből az a hibás, ha az akkumulátor nem forog, vagyis nem állítja elő a szükséges feszültséget, töltést. Az akkumulátor ilyen viselkedésének okai különböző jelenségek lehetnek. Íme néhány gyakori akkumulátorprobléma, amellyel a járművezetők szembesülnek:

Mint látható, a műszerfalon lévő lámpa jelentősen segítheti a vezetőt. Figyeli, hogy be- vagy kikapcsolt állapotban van-e, az autós szó szerint kímélheti az akkumulátorát, ha elmegy az autószervizbe, ahol gyorsan és szakszerűen segítenek neki.

De ne rohanjon odaadni a pénzt a benzinkút dolgozóinak, amikor látja, hogy a lámpa ég, vagy éppen ellenkezőleg, nem világít. Lehet, hogy a "vasló" akkumulátora gyorsan lemerül a banális alultöltés miatt. Ez a jelenség nagyon gyakran megfigyelhető gyakori, de nagyon rövid utazások során.

Tegyük fel, hogy minden nap az autóban mész dolgozni, és legfeljebb 10-15 percet töltesz az utazással. Nyilvánvaló, hogy ilyen rövid idő alatt az akkumulátor rosszul töltődik (nem kap elegendő töltést), de minden indításkor rendszeresen felveszi a szükséges töltést. Egy hasonló akkumulátorproblémát saját maga is megoldhat normál töltéssel.

Az akkumulátor műszaki hibái és megoldásuk módjai

A gyakori akkumulátorproblémák kezelése után nézzük meg a leggyakoribb akkumulátorproblémákat. A legtöbb esetben a következő okok miatt következnek be:

• az akkumulátor rossz rögzítése a motortérben, ami magának az akkumulátornak vagy a megfelelő vezetékeknek a károsodásához vezet;
• gyenge érintkezés a kapcsokon, ami a csatlakozások tönkremenetelét és oxidációját okozza;
• a motor gyakori indítása és az önindító hosszan tartó működése, ami az akkumulátor nagyon lemerüléséhez vezet;
• akkumulátorok használata olyan esetekben, amikor a generátor hibás állapotban van (túltöltést észlel, vagy az akkumulátor teljesen lemerült).

Az akkumulátor fokozatos lemerülése autóvezetés közben, ami nagyon problémássá teszi a motor indítását, általában az alábbi meghibásodások miatt következik be:

Más típusú akkumulátor problémák

Az akkumulátor gyakran nem látja el közvetlen funkcióját a test különböző típusú deformációi miatt, ami ahhoz vezet, hogy az akkumulátor felmelegszik, nem töltődik jól, vezetékek leválnak az akkumulátorról (megszakad az érintkezés) és másokkal autó mechanizmusok. Ha úgynevezett hidak képződnek az elektródák kivezetései között, alaposan le kell öblíteni az akkumulátort közönséges vízzel, majd meg kell nedvesíteni egy rongyot szódaoldatban, és törölni kell az akkumulátort.

Ha repedések jelennek meg a rögzítő részek és az akkumulátor kivezetései között, ne próbálja meg saját maga megjavítani. Higgye el, cselekedeteinek hatékonysága minimális lesz. Ezenkívül azt a tényt is okozhatják, hogy az akkumulátor teljesen használhatatlanná válik. Azonnal menjen a benzinkúthoz, ahol ezt a hibát gyorsan kiküszöbölik.

Nagyon gyakran az akkumulátor felmelegszik (néha még azt is látni, hogy meg van duzzadva), amiatt, hogy nincs elegendő szellőzés a tokjában. Egy ilyen problémával kétségtelenül egyedül fog megbirkózni. Csak a szellőzéshez kialakított akkumulátordugók lyukait kell megtisztítani. Nehezebb kezelni azokat a problémákat, amelyek az elektrolit szivárgását okozzák a fenti szellőzőnyílásokon keresztül. Ez a következő jelenségekre utalhat:

• Hidrolízis (más szóval az elektrolitikus készítmény elpárologtatása). A hidrolízist általában normális folyamatnak tekintik, amely csak akkor vezet váratlan nehézségekhez az akkumulátor működésében, ha kritikus kisülések következtében felgyorsul, ami ahhoz vezet, hogy az elektródák szulfonálódni kezdenek. A hidrolízissel megbirkózhat, ha az akkumulátort hosszú ideig tölti, és olyan áramerősséggel, amely az akkumulátor kapacitásának öt százaléka.
• Az elektrolit elpárolgása, amely a ház és a feszültségrelé rossz minőségű rögzítése miatt képződik. A relét ki kell cserélni vagy be kell állítani.
• Az elektrolit elpárolgása annak a ténynek köszönhető, hogy túl sok töltőáram jön a generátorból (az akkumulátor felmelegszik). Voltmérővel meg kell vizsgálni a töltőrendszert, valamint az összes elektromos berendezést. Csatlakoztassa a generátor "pluszához". A készülék legfeljebb 14,2 V-ot mutathat.
• Magas elektrolit szint. A hulladékfolyadékot le kell engedni. Koncentráljon arra a tényre, hogy a lemezek felett legfeljebb néhány centiméter lehet.

Ha az akkumulátor nagyon megdagadt, vagy bármilyen mechanikai sérülés jelent meg a házán, akkor ajánlatos szakemberhez fordulni, akik tanácsot adnak, mit kell tenni az akkumulátorral. Lehetséges a javítás, biztosítva a szükséges érintkezést az akkumulátorcellák között, és helyreállítva a ház integritását. Vagy lehet, hogy az akkumulátort ki kell cserélni.

Ha az autó akkumulátora a gyártó által javasolt összes elképzelhető és elképzelhetetlen időszakot kiszolgálta, sürgősen ki kell cserélnie. Egy ilyen akkumulátoron gyenge az érintkezés a kapcsokon, gyorsan felmelegszik, és nagyon gyakran igényel elektrolitcserét. Nincs értelme spórolni egy autónak olyan fontos elemen, mint az akkumulátor. Ne feledje, hogy még a legjobb akkumulátorok sem működhetnek 3-4 évnél tovább.

Újratölthető akkumulátor használatakor ne felejtse el, hogy nulla alatti levegőhőmérsékleten a túl magas kisülés az elektrolit lefagyásához és a ház épségének megzavarásához vezethet. És a gép aktív működésével bármilyen körülmények között (még ideális esetben is, ha van ilyen), az akkumulátor élettartama jelentősen lecsökken, ha lehetséges, rövid ideig zárja ki a gyakori motorindítást. Indításkor az akkumulátor töltöttségének nagy százaléka elfogy, ha néhány perc múlva leállítja a motort, vagy rövid utat tesz meg, a generátornak lesz ideje feltölteni az akkumulátort az optimális szintre.

Időnként fel kell töltenie az akkumulátort egy speciális töltővel alacsony áramerősséggel. Az akkumulátort mindig fel kell tölteni, különben a szulfatáció rosszabbodik.

Elfogadhatatlan az akkumulátor lemerítése, amelyet "nullára" neveznek. A mélykisülés káros minden akkumulátorra, különösen a karbantartást nem igénylő kalciumra. Ennek eredményeként a kapacitás jelentősen csökkenthető, és télen az akkumulátor egyik napról a másikra lemerül.

Rendszeresen ellenőrizni kell az elektrolit szintjét a bankokban, tilos az elektrolittal nem borított lemezekkel való munkavégzés, különben ez tönkremeneteléhez vezet.

Ezenkívül időszakonként munkát kell végezni az akkumulátor szulfatálódásának megakadályozása érdekében. De érdemes megjegyezni, hogy 4 éves működés után minden akkumulátort használtnak kell tekinteni, és ki kell cserélni.

Végezetül hozzátesszük, hogy az észlelt akkumulátorhibákat célszerű azonnal megszüntetni. Ennek a berendezésnek a javítását nem kell addig halogatni, amíg az autó meg nem áll az út közepén, vagy egy szép reggel nem tudja elindítani.

Nem egyszer panaszkodtunk már arra, hogy manapság a sofőrök egyre nehezebben diagnosztizálják saját autóikat, különösen menet közben. Az eszköztár folyamatosan zsugorodik. Például a voltmérők kihaltak a műszerfalakból, mint a mamutok, és a sofőr minden töltési problémát utólag értesül egy lakonikus jelzőlámpa üzenetéből. De még a lámpával sem minden olyan felhőtlen, nem beszélnek róla az autósiskolákban, az autó utasításaiban - csak a „forduljon a szervizhez” kifejezés. A legtöbb sofőr nagyjából azt képzeli, hogy ez felelős a töltésért, de hogyan és mit mutat pontosan - ezt nem mindenki érti.

A jelzőlámpa működési elve

A generátor működéséről már többször beszéltünk, nem szeretném ismételni magam. A vezérlőlámpa működési elve a generátorhoz van kötve, bár ez még külön elem. Minden nagyon egyszerű. A vezérlőlámpához két elektromos áramkör alkalmas, amelyek egyszerűsített formában így néznek ki:

1. A lámpától az első áramkör a biztosítékdobozon keresztül a gyújtáskapcsolóig, onnan a generátorig, majd az akkumulátorig húzódik.

2. A második áramkör közvetlenül köti össze a generátort és a tesztlámpát.

Felmerül a kérdés - miért két áramkör, és miért csatlakozik mindkettő a generátorhoz? Ez a lényeg. A vezérlőlámpa mindkét bemenet áramerősségétől függ, ha a feszültség azonos - a lámpa kialszik, ha eltér - világít.

Képzeld el, hogy rákapcsoljuk a gyújtást. Az első hálózatban az akkumulátorról feszültség jött a vezérlőlámpára, a másodikban pedig üres, a motor nem működik, a generátor nem termel áramot, ezért a lámpa világít. Addig világít, amíg a gyújtás be van kapcsolva.

De ekkor beindítjuk a motort, a generátor elkezd működni és megjelenik a feszültség a második körben, ráadásul az első áramkör is a generátortól kezd működni. A vezérlőlámpa kimeneteire ugyanaz a feszültség kerül, és kialszik. Egyes sofőrök úgy vélik, hogy a motor indítása előtt égő figyelmeztető lámpa egy rendszerdiagnosztika, de valójában az autó nem csörög és nem ellenőriz semmit, egyszerűen megállapítja, hogy a töltés megtörtént-e vagy sem.

Most képzelje el, hogy a generátor elromlott az úton. A második körben a feszültség megszűnt, de az első körben továbbra is áram folyik tovább, de az akkumulátorról, így a jelzőlámpa újra kigyullad.

Ha világít a lámpa

Egyes javítási cikkek kategorikusan jelzik, hogy az égő lámpa szükségszerűen a generátor problémája. Mivel a működési elv alapján nem nehéz ellenőrizni, a lámpa más okokból is leéghet.

2. Szakadt áramkör a gyújtáskapcsoló és a lámpa között.

3. Szakadt áramkör a generátor és a lámpa között.

Kiküszöböléssel ezek a problémák könnyen diagnosztizálhatók, az első két esetben a lámpa nem világít a gyújtás ráadásánál, a harmadiknál ​​pedig kigyullad, bár a multiméter azt mutatja, hogy az akkumulátor töltődik. A javítás sivár, de egyszerű - ellenőrizzük az érintkezőket, megnevezzük a vezetékeket, kicseréljük az égett részeket, visszaállítjuk az áramkör integritását.

Vizsgálat

Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy az ilyen helyzetek még mindig nem túl gyakoriak, és a legtöbb esetben valóban a generátor problémái okozzák a lámpa meggyulladását, bár különböző fórumokon találkoztunk olyan vezetők történeteivel, akik sokszor ellenőrizték a működő generátort, pedig a probléma pontosan a vezérlőlámpa áramköreiben volt. Ezt a lehetőséget mindig érdemes szem előtt tartani.

A fent felsorolt ​​összes helyzetben a töltés továbbra is folytatódik, és folytathatja a mozgást, de a javítást továbbra is érdemes elvégezni. Ha folyamatosan világít az akkumulátor lámpa, akkor nem jelez semmit, ha tényleg elromlik a generátor, és ettől senki sincs biztonságban.

Jóslás lámpával

Előfordulhat, hogy az ellenőrző lámpa nem csak ég, hanem teljes intenzitással világít, villog, vagy csak akkor gyullad fel, ha növeli vagy csökkenti. Néha az ilyen viselkedés diagnosztizálását javasolják. Úgy gondolják, hogy a csak nagy sebességen égő lámpa probléma az övvel, csúszógyűrűkkel vagy kefékkel, csak alacsony fordulatszámon - a feszültségszabályozó meghibásodása, villogás teljes hőnél - a dióda egyik diódájának meghibásodása híd. De ezt a diagnosztikai módszert nagyon megbízhatatlannak kell nevezni. A fenti okok mindegyike a lámpa ilyen viselkedéséhez vezethet, de a probléma teljesen más lehet. Mindenesetre mindent ellenőriznie kell.

Nem számít, hogyan viselkedett a lámpa: villog, ég, villog - nem hagyhatja felügyelet nélkül. A terepen dolgozó sofőr általában két dolgot tehet:

1. Ellenőrizze a generátor szíj épségét és feszességét. Ha eltörik vagy elcsúszik, akkor nem lesz töltés, és a lámpa kigyullad. A gyenge feszültség a helyszínen korrigálható, az övcsere általában nem túl nehéz, de ehhez legyen nálad tartalék.

2. Multimer jelenlétében mérje meg a feszültséget, miközben a motor jár. Ez lehetővé teszi a vezérlőlámpa leolvasásának ellenőrzését és a töltési problémák ellenőrzését.

De nem mindig ésszerű a generátor diagnosztikában részt venni és a rossz érintkezőket a helyszínen keresni, különösen, ha nem vagy jó ebben. Ha a villanykörte nem gyullad ki nyílt terepen a sztyeppén, akkor az akkumulátor maradék töltése még hibás generátor esetén is elegendő legyen a legközelebbi autószerelő műhelybe, alkatrészboltba vagy legalább egy tömegközlekedési megálló új szíj vagy generátor alkatrészért.

Dugulás a generátoron. Fotó — drive2.ru

A generátor diagnosztizálásának és javításának módszerei egy másik történet, és már beszélünk róla. A generátort megjavítják - és a lámpa kialszik.