A tapasztalt sofőr viselkedése vagy hangja alapján képes megállapítani, hogy van-e probléma az autójával.

A gyorsításkor vagy egy bizonyos sebességnél remegő autó komoly probléma jele. A benzinkút dolgozói azt állítják, hogy 10 esetből 9 esetben az ok rezgések a karosszéria vagy a kormánykerék ütései vannak kerekek.

Megjelenésének okai a vibráció a kerekekben eltérőek lehetnek, de nem szabad halogatni a javításukat, különben hamarosan komolyabb problémák merülnek fel.

Alváz és kerekek

Ha úgy érezted rezgés ami az autó aljából ered, ne feledje, hogy ennek legalább két oka lehet.

1 – kerekek

2 – alváz.

Az első esetben Ön képes lesz saját maga diagnosztizálni a problémát. A leggyakoribb és legostobább ok, amely negatívan befolyásolja biztonságát, az, hogy a tárcsakerekek rögzítésére szolgáló csavarok nincsenek teljesen meghúzva. A lehető leggyorsabban húzza meg őket, és a probléma megoldódik.

Szintén felelős a rossz megjelenéséért vibráció a kerekekben Lehetek:

• kerék kiegyensúlyozatlansága, ami megjelenhet lyukba zuhanás, rosszul végzett kiegyensúlyozás, hosszabb ideig tartó, defektes gumin való parkolás után stb.
• sár vagy hó felgyülemlett a peremen. Így vagy úgy, de súlyuk is van, és vibrálhatnak is.
• geometria megsértése lemez vagy gumiabroncs.

De sokkal gyakrabban fordulnak elő komolyabb problémák.

A kerekek vagy a karosszéria rezgését a következők okozhatják:

• A féktárcsa rossz rögzítése;
• A kerék meghajtó tengelyének hajlítása;
• csapágyak sérülése;
• CV ízületek károsodása.

Leggyakrabban a CV-ízületek problémája fordul elő. Ahhoz, hogy saját maga ellenőrizhesse a használhatóságukat, emelővel kell felemelnie az autót, és el kell forgatnia a kereket. Ha kattanáshoz vagy ropogáshoz hasonló idegen hangokat hall, akkor valószínűleg ideje kicserélni a CV-csuklót. Ha ezen felül 2 mm-t meghaladó holtjáték van, akkor a CV-csukló cseréje kötelező. Azt is ellenőrizni kell, hogy nem került-e por, szennyeződés vagy víz a CV illesztésébe. Ezt követően a testnek el kell tűnnie.

Ezenkívül nem árt megvizsgálni a portokokat, hogy nincsenek-e szakadások a gumi részükön.

Kerékbeállítás és abroncsminőség

Kinézet rezgések oka lehet a nem megfelelő kerékbeállítás is. Ebben az esetben az autó félrehúzódhat, és a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak, ami az abroncscsere költségeihez vezet.

Ezeket a problémákat többféleképpen lehet megoldani.

Először be kell állítania a telepítési szöget kerekek kerékbeállítás segítségével. Kiderülhet, hogy maga a lemez megsérült egy erős ütés miatt. Kicserélése vagy javítása után rezgés el fog tűnni.

Ne felejtse el, hogy mindezen eljárások után a kerék kiegyensúlyozása szükséges. Sajnos sok autórajongó elhanyagolja.

A fenti meghibásodások a könnyen javítható és olcsó kategóriába sorolhatók, ezért a diagnosztikát ezek azonosításával érdemes kezdeni.

Ha ez nem segít, és továbbra is fennáll, akkor tovább foglalkozunk a problémával.

Motortartók, tapadási és egyéb problémák

Ha erősnek érzi magát, gyorsítson a szokásosnál kicsit jobban. Ha a sebesség növelése folyamatban van rezgés felerősödik, akkor az egyik motortartó meghibásodása lehet az oka.

Az ok is kerék vibrációja A sebességváltó elromolhat. Ha 80 km/h vagy annál nagyobb sebességnél az autó erősebben rázkódni kezd, próbálja meg diagnosztizálni a probléma meglétét vagy hiányát az alábbiak szerint:

• Gyorsítsa fel az autót 85 km/h-ra;
• Nyomja le a tengelykapcsoló pedált, és figyelje a rezgéseket;
• Kapcsolja be a harmadik fokozatot, és simán engedje el a tengelykapcsolót, ne felejtse el a gázpedált.

Ha ezen akciók során kerék vibrációja nem hiányzik, akkor a doboznak semmi köze a problémához. És ez jó, mert a cseréje vagy javítása meglehetősen drága.

Ha a remegés erősebbé válik, akkor a benzinkút szakembereivel ellenőriznie kell, hogy a doboz érintett-e a problémában.

Az automata sebességváltóknál ugyanúgy bejelölheti a négyzetet. Csak a harmadik fokozat és a tengelykapcsoló helyett váltson üzemmódot a következő sorrendben: 3, 2, D, N, és hallgassa a vibrációs hangokat.

Ha az önálló cselekvés során nem sikerült azonosítani a problémát, és ez továbbra is fennáll, akkor szakember segítségére lesz szükség.

Nem érdemes spórolni, mert a legkisebb meghibásodás is súlyos következményekkel és költséges javításokkal járhat. Mindenekelőtt ne feledkezzen meg saját és utasai biztonságáról.

Eredmények

Ha a problémát nem lehetett észlelni, és a gyorsítás során továbbra is megfigyelhető a vibráció jelenléte az autó karosszériájában vagy a kormánykerékben, akkor csak egy kiút van - forduljon szakemberhez. Ez a probléma nem maradhat fenn, mert bonyolultabb meghibásodásokat vagy veszélyes helyzetet okozhat az autó vezetőjének és utasainak az úton haladva. Minden lehetséges problémára a lehető leggyorsabban reagálni kell, hogy kiküszöböljük azokat a meghibásodott gépelemek cseréjével.

A Shinomontazhnikof cég szakemberei pedig készen állnak arra, hogy a nap bármely szakában segítségére legyenek, és a lehető leggyorsabban orvosolják a problémát közvetlenül az autó meghibásodásának helyén. Minden szükséges felszerelés mindig nálad van.

"Shinomontazhnikof" cég: minőség és megfizethető árak a nap 24 órájában!

A motor forgatja a tengelytengelyeket vagy a hajtótengelyeket, ami a gumiabroncsok forgását okozza. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncsok a hajtáslánc részét képezik. Ugyanakkor a gumiabroncsok a kormányszerkezet segítségével megváltoztatják a jármű mozgási irányát. Ezért a gumiabroncsok a kormányrendszer részét képezik. Ezenkívül, mivel a gumiabroncsok hordozzák a jármű súlyát, és elnyelik az útfelület ütéseit, a felfüggesztési rendszer részét képezik. Ezen okok miatt a gumiabroncsok hibaelhárítása során mindhárom rendszert szem előtt kell tartania – a gumiabroncsokat és a kerekeket, a kormányzást és a felfüggesztést. Nem szabad elfelejteni, hogy a gumiabroncsok szakszerűtlen kezelése és karbantartása a gumiabroncsok és a kapcsolódó rendszerek meghibásodásához is vezethet. Ezért az abroncsproblémák elhárításának első lépése annak ellenőrzése, hogy a gumiabroncsokat megfelelően használják és karbantartják.

1. SZOKATLAN GUMIKOPÁS

A „VÁL” VAGY A GUMIABRONCS KÖZÉPSŐ RÉSZE KOPÁSA

A gumiabroncs futófelületének vállainak vagy középső részének kopásának fő oka a nem megfelelő gumiabroncsnyomás. Ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony, a gumiabroncs futófelületének középső része üregessé válik, ami a terhelést a vállakra tolja el, és a gumiabroncsok abroncsnyomást okoz. a középső részhez képest gyorsabban kopik. A gumiabroncsok túlterhelése hasonló hatással jár.

Ha viszont a gumiabroncsok nyomása túl magas, a gumiabroncs futófelületének középső része kidudorodik, nagyobb terhelést bír el, és gyorsabban kopik, mint a vállak.

FIGYELEM!

1. A radiál gumiabroncsok futófelület-kopása kevésbé függ a gumiabroncs légnyomásától. A legtöbb autónál az első abroncsok fokozott kopást mutatnak a vállterületeken.

2. A legtöbb merev tengelyes jármű hátsó radiál gumiabroncsai hasonlóan kopnak, mint a magas légnyomású gumiabroncsok.

1. Az alább látható fordulási kopást nagy sebességgel történő fordulás okozza. A gumiabroncs megcsúszik, ami átlós kopást okoz.

Ez az egyik leggyakoribb gumikopás. Ezt csak úgy lehet kiküszöbölni, ha a vezető kanyarodáskor csökkenti a sebességet.

2. A felfüggesztés részeinek deformációja vagy játéka megzavarja az első kerekek beállítását, ami rendellenes gumikopást okoz.

3. Ha a gumiabroncs futófelületének egyik oldala gyorsabban kopik, mint a másik, a fő ok valószínűleg a nem megfelelő dőlés. Mivel a gumiabroncs érintkezési felülete az úttal a terhelés hatására változik, a pozitív dőlésszögű gumiabroncs külső átmérője kisebb, mint belül. Ezért a futófelület külső oldalának át kell csúsznia az útfelületen, hogy ugyanolyan távolságot tegyen meg, mint a futófelület belső oldala. Ez a csúszás a külső futófelület túlzott kopását okozza. Éppen ellenkezőleg, a negatív dőlésszögű abroncs gyorsabban kopik a futófelület belső oldalán.

MŰKÖDÉSHIBA VAGY FORDÍTOTT KONVERGENCIA OKOZTA KOPÁS (KERESZT FŰRÉSZLET)

A gumiabroncs futófelületének bordáinak vagy fűrészfogazatának kialakulásával járó kopás fő oka a lábujjak nem megfelelő beállítása. A túlzott behajlás az abroncs kicsúszását okozza, és a futófelület érintkezési felületét befelé tolja az útfelület mentén, ami kopást okoz. A felület az alábbi ábrán látható módon gerincszerű formát vesz fel, ami érezhető, ha az ujjunkat a futófelületen belülről kifelé mozgatjuk. A mozgás iránya

A túlzott hátsó lábujj viszont a gumiabroncs becsúszását okozza, és az abroncs futófelületét az útfelület mentén kifelé tolja, ami az alábbi ábrán látható kopást okozza.

FIGYELEM!

Ha mindkét oldalon ilyen jellegű kopás figyelhető meg, az első kerekek orr-beállítása sérül. Ha csak egy gumiabroncs kopott ilyen mértékben, előfordulhat, hogy a kormánycsuklókar meggörbül. Ebben az esetben az egyik kerék beszerelése megegyezik a túlzott behajlás vagy a túlzott hátramenet behelyezésével.

HOSSZÚ FŰRÉSZÜLÉK

A fűrészfog-kopás olyan részleges kopás, amely gyakran fordul elő a gumiabroncsokon, amelyekben a futófelület mintázata és a tömb. A gumiabroncs futófelületi tömbjei átlósan kopnak, hasonlóan a cipő sarkának kopásához, és végül fűrészfog alakot vesznek fel.

Ha az autót gyakran aszfaltozott úton vezetik, a gumik gyorsan elhasználódnak. Ez azért történik, mert a tömbök azonnal felfelé csúsznak, ahogy elhagyják az útfelületet, ahogy a gumiabroncs forog (mivel az útfelület kemény, és a tömbök nem tudnak beleágyazni). Emiatt egyes tömbök, amelyek utoljára hagyják el az útfelületet, nagyobb kopásnak vannak kitéve.

A bordás mintázatú gumiabroncsok hullámosan kopnak.

Mivel a nem hajtó kerekek abroncsait nem éri hajtóerő, hanem csak fékezőerőt érzékelnek, fűrészfogszerűen kopnak. Ez a fajta kopás hasonló ahhoz, ami akkor történik, ha felváltva fékez, és felengedi az abroncsokat, és a gumiabroncsok minden alkalommal kissé csúsznak.

Ezzel szemben a hajtott abroncsokon a hajtóerő okozta kopás a fékezéssel ellentétes irányban jelentkezik, így kisebb a fűrészfog-kopás. A teherautók és buszok abroncsai azonban nagy súrlódást hoznak létre fékezéskor, így a sarkantyús mintázatú abroncsok fűrészfog-kopásúak, hasonlóan a nem hajtott gumikhoz.

FOLTOS RUHÁZAT (CUPPING)

A foltos kopást a gumiabroncs futófelületén egy vagy több helyen csésze alakú bemélyedések jellemzik, és akkor fordul elő, ha a járművel nagy sebességgel haladnak. Ez a fajta kopás a gumiabroncs futófelületének rendszeres időközönkénti megcsúszása miatt következik be, az alábbiak szerint.

Ha a kerékcsapágyak, gömbcsuklók, hajtórúdvégek stb. nagy a holtjáték, vagy ha a keréktengely meggörbül, a gumiabroncs bizonyos pontokon inogni fog, miközben nagy sebességgel forog, ami nagy súrlódást és csúszást okoz ezeken a pontokon, ami foltos gumikopást eredményez.

Az elvetemült vagy egyenetlenül kopott fékdob rendszeres időközönként működésbe hozza a fékeket, ami a gumiabroncs kerülete körüli viszonylag széles területen foltos kopást eredményez.

FIGYELEM!

Az abroncs futófelületére felhelyezett folt defekt vagy hámlással keletkezett borda javítása során szintén foltos kopást okoz.

A nehéz indítások, fékezések és kanyarodások foltos kopást is okozhatnak.

A túlzottan kiegyensúlyozatlan kerékegység szintén foltos kopást okoz.

2. A GUMIABRONCSOK REZGÉSE ÉS FUTÁSA

A vibrációs problémákat karosszériarázásra, kormányrázásra és kerékrezgésre osztják.

BODY SHAKE

A remegés a jármű karosszériájának és kormánykerékének függőleges vagy oldalirányú vibrációja, valamint az ülések vibrációja. A rázkódás fő okai a kiegyensúlyozatlan kerékszerelvények, a kerék túlzott kifutása és az egyenetlen abroncsmerevség, így ezeknek a problémáknak a kiküszöbölése megszünteti a rázkódást.

A remegés általában nem észrevehető 80 km/h alatti sebességnél. E sebesség felett a rázás észrevehetően növekszik, és egy bizonyos sebességnél eléri a csúcsértéket. Ha 40 és 60 km/h közötti sebességnél rázkódik, az oka általában a kerékszerelvény túlzott kifutása vagy a gumiabroncs egyenetlen merevsége.

REFERENCIA

A rázás hasonló ahhoz a vibrációhoz, amelyet a mosógép a dob gyors forgási ciklusa során a víz eltávolítása közben kelt, vagy ahhoz a vibrációhoz, amelyet egy ütvecsavarozó kelt a csavarok meghúzásakor stb.

''SHIMMY'' és KORMÁNYZÓ JAKER

A csillapítást a kormánykerék forgási irányú vibrációja határozza meg. A hézagolás fő okai a kiegyensúlyozatlan kerékszerelvények, a túlzott kifutás és/vagy a gumiabroncsok egyenetlen merevsége, így ezeknek az okoknak a megszüntetése általában a hibás kormányhajtást is megszünteti , túlzott holtjáték a felfüggesztésben és nem megfelelő kerékbeállítás 80 km/h.

REFERENCIA

A csillogás és a vibráció hasonló a mosógép által a gyors centrifugálás során keltett vibrációhoz.

MÓDSZER A LEHETSÉGES MŰKÖDÉSEK KERESÉSÉRE ÉS KISZÜNTETÉSÉRE

1. A meghibásodások megnyilvánulásainak megvitatása

Mielőtt bármilyen rezgéspanaszról döntene, célszerű először a probléma természetét megbeszélni a jármű vezetőjével.

Határozza meg azt a sebességtartományt, amelyben a rezgés fellép, és találja meg, hogy milyen körülmények járulnak hozzá a rezgés kialakulásához; például a kormányon keresztül jelenik meg, remeg az ülés, rezeg a visszapillantó tükör, vagy a jármű szervizelése és a gumik kiegyensúlyozása után is előfordul?

2. Próbavezetés a diagnózishoz

Amikor csak lehetséges, tesztelje a járművet, hogy ellenőrizze az ügyfél panaszának magyarázatát. A közúti próbaútvonalnak jó burkolatú utakon kell haladnia, hogy az előírt sebességet fenn lehessen tartani. Hajtson néhány kilométert, hogy a gumiabroncsok normál üzemi hőmérsékletre felmelegedjenek, hogy a parkolás után megszűnjenek a lapos foltok, majd vegye figyelembe a vezető által korábban leírt jelzéseket (pl. rezgés típusa, kritikus sebesség stb.). Ha a legnagyobb rezgés lép fel, akkor engedje le a járművet az adott sebességgel, hogy ellenőrizze, hogy a vibráció megmarad-e vagy megszűnik-e.

Ha nincs vibráció kritikus fordulatszámon történő kifutáskor, akkor a motor vibrációja lehet az oka.

Ha a vibráció továbbra is fennáll, miközben a jármű szabadon halad, vezessen kritikus sebességgel vízszintes úton, miközben enyhén fogja a kormánykereket, és enyhén forgassa a kormánykereket balra és jobbra. Ha nem érez vibrációt a kormánykeréken, de a karosszérián, a padlón vagy az üléseken keresztül érez vibrációt, az ok valószínűleg a hajtásláncban vagy a hátsó gumikban van.

3. A kerék középpontjának ellenőrzése az agyon

1) Ellenőrizze a kerékagyon a kerék központosításának pontosságát. Ellenőrizze a rést körös-körül. Nem haladhatja meg a megadott értéket.

Beállított érték maximum 0,1 mm.

2) Állítsa be a kerék központosításának pontosságát az agyon.

(a) Változtassa meg a kerék helyzetét az agyon, és állítsa a legkisebb hézagkülönbséggel rendelkező helyzetbe.

(b) Ha a beépítési helyzet megváltoztatása után sem csökken a hézagkülönbség, ellenőrizze az agy kifutását, és döntse el, hogy a kerék jó vagy rossz.

FIGYELEM!

A beállítás után helyezzen el központosító jeleket az agyra és a kerékre, és szerelje fel a kereket az agyra ezekkel a jelekkel.

4. A kerékszerelvény kifutásának ellenőrzése

5. A kerék kifutásának ellenőrzése

6. Az agy kifutásának ellenőrzése

Meghatározott értékek:

Radiális kifutás... 0,05 mm nem több

Oldalirányú kifutás......0,05 mm nem több

7. A gumiabroncsok lefutásának beállítása

8. Az autóból eltávolított kerekek kiegyensúlyozásának ellenőrzése

Próbálja meg a statikus és dinamikus kiegyensúlyozást 0 grammon belül elvégezni.

Használjon a kerékhez illeszkedő kiegyensúlyozó súlyt, és rögzítse biztonságosan, nehogy vezetés közben kiessen.

9. A gumiabroncs kifutásának ismételt beállítása

1) Ellenőrizze a gumiabroncsok lefutását.

a) Szerelje fel a gumiabroncsot a járműre a jelöléseknek megfelelően

(b) Mérje meg a gumiabroncs radiális kifutását egy mérőóra segítségével.

2) Javítsa ki a gumiabroncs ütését.

(a) Ideiglenesen szerelje fel a kerékanyákat (húzza meg kézzel), és forgassa el az abroncsot úgy, hogy a legnagyobb radiális kifutású terület alul legyen.

(b) Engedje le a járművet, amíg a gumiabroncs hozzá nem ér a padlóhoz, és egy villáskulccsal húzza meg egyenletesen a kerékanyákat. (Jelölje meg a kerék helyzetét az agyon a központosító rés finombeállítása után). Kerülje a kézi ütvecsavarozó használatát.

(c) Mérje meg ismét a gumiabroncs függőleges kifutását, és erősítse meg az eredményt.

10. Az egyenleg ellenőrzése az autón

Az ellenőrzést a kerékkiegyensúlyozó állványra vonatkozó utasítások szerint végezze el.

Mielőtt egy jármű kerékegyensúlyát ellenőrizné, mindig ellenőrizze és állítsa be a járműből eltávolított kerekek egyensúlyát.

Ellenőrizze a keréksapkával, a szelepsapkával, a díszsapkával és a csatlakoztatott mágneses rögzítőanyával.

Állandó négykerék-hajtású járművek esetén olvassa el a megfelelő műhely kézikönyvét.

A hajtókerék kiegyensúlyozásának ellenőrzésekor forgassa a kereket a motorral együtt, fokozatosan növelve a fordulatszámot.

11. A kerekek beállításának ellenőrzése

3. KEMÉNYEZÉS

1. A megnövekedett abroncsnyomás növeli a gumiabroncs merevségét. Ha túl magas, a gumiabroncs nem képes elnyelni az útfelület rázkódását, ami kemény futást eredményez.

4. NEHÉZ KORMÁNYZÁS

1. A túl alacsony gumiabroncsnyomás szélesebbé teszi a futófelület érintkezési felületét, növelve az abroncs és az útfelület közötti ellenállást, és emiatt a jármű kormányzása lassabban reagál a kormánykerék elfordulására.

5. A NORMÁL VEZETÉS ALATT A GÉPJÁRMŰ EGY ÚTON VEZET

Ez azt jelenti, hogy az autó hajlamos az egyik oldalra húzódni, miközben a vezető megpróbálja egyenes vonalban haladni – ez a leggyakrabban akkor fordul elő, ha nagy a gördülési ellenállásbeli különbség a bal és a jobb oldali gumiabroncsok között, vagy a gördülési nyomatékokban a bal és a jobb forgástengely.

1. Ha a jobb és a bal abroncs külső átmérője eltérő, akkor az egyes gumiabroncsok által egy fordulaton megtett távolság eltérő lesz. Emiatt az autó hajlamos jobbra vagy balra fordulni.

2. Ha a légnyomás a jobb és a bal abroncsokban eltérő, a gumik gördülési ellenállása eltérő lesz, és az autó balra vagy jobbra húzódik.

3. A jármű akkor is balra vagy jobbra húzódik, ha túlzott mértékű a be- vagy hátramenet, vagy ha nagy eltérés van a bal és a jobb kerék görgőiben vagy dőlésszögében.

Kiegyensúlyozatlanság és könnyűfém keréktárcsák kifutása

A könnyűfém keréktárcsák gyártása során számos olyan jellemző van, amely befolyásolja az egyensúlyhiányt. Ha az orosz szabvány (GOST R 50511-93) szerinti hiba megállapítására kiegyensúlyozó gépen végzett teszteléshez nincs megengedett kiegyensúlyozatlansági érték, akkor a gyakorlatban a keréktárcsa gyártók belső szabványait támogatjuk. Ezek a vállalatok lemezeket szállítanak a globális és orosz autógyártók összeszerelő soraihoz, és belső szabványuk alkalmazható az autóipari piacunkra szállított lemezekre. A kiegyensúlyozatlansággal járó helyzet elkerülése érdekében társaságunk úgy döntött, hogy felhívja ügyfelei figyelmét a maximális egyensúlyi értékekre.

Többféle kifutás létezik: radiális és axiális. A sugárirányú kifutás a középpont eltérése a referenciatengelyhez képest. A lemez sugárirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,7 mm-t. Az axiális kifutás a lemez kifutása a tengely mentén (8. ábra). A lemez axiális kifutása nem haladhatja meg az 1 mm-t.

Ha egy új lemez elfogadhatatlan kifutását észlelik, gyártási hibajelentést készítenek, és a lemezt visszaküldik a gyártóhoz ellenőrzés céljából, és megfelelő minőségű lemezre cserélik a GOST R 50511-93.3 orosz szabványnak megfelelően. Ebben az esetben a vevőt nem terheli a megfelelő minőségű lemezre való csere költsége.

Ezenkívül a gumiabroncsok és a kerekek működése során előfordulhat, hogy külső tényezők befolyásolják a kormánykerék verését. Ez a tárcsa belsejében felgyülemlett szennyeződés és jég, aminek következtében a kormánykerék inogni kezd sebességnél (80-120 km/h), amit a kerék mosásával és az azt követő kiegyensúlyozással küszöböl ki.

Ezenkívül a lemez és a gumiabroncs deformációja befolyásolja a kiegyensúlyozást az elakadt tárcsa és a sérv megjelenése miatt az abroncson, az egész kerék kiegyensúlyozatlansága és kényelmetlenség az autó vezetésekor.

A kiegyensúlyozatlanságot olyan tényezők is okozhatják, mint a gumiabroncs nem teljes illeszkedése a felnihez a beszerelés során, és az azt követő helytelen kiegyensúlyozás, ami a gumiszervizben dolgozók alacsony képzettségének köszönhető. A gumiabroncs felnire való megfelelő illeszkedésének biztosításához speciális szerelőpasztát kell használni, a gumiperem teljes illeszkedéséhez pedig a szerelés során túlnyomás szükséges a gumiabroncsban, valamint speciális készülék alacsony profilú gumiabroncs vagy megerősített oldalfalú gumiabroncs (RunFlat) felszerelésére. Általános szabály, hogy egy közönséges (közúti buszban) szakképzetlen munkások vannak, és nem számíthat jó munkavégzésre, ezért javasoljuk, hogy a bevált vagy jól ismert autóbuszokat vegye fel a képzett munkaerővel, mert sok buszos nem ismeri az alapvető szimbólumokat sem. a gumiabroncs külső (a gumiabroncs külső oldala) és belső (a gumiabroncs belső oldala), valamint a táblán található színjelölések (piros, sárga, zöld és fehér), amelyeket a gyártó feltüntet a könnyebb beszerelés érdekében és kiegyensúlyozás, például (sárga) pont jelzi a legkönnyebb helyet az abroncsban és ezt a tárcsában lévő szeleppel kell kombinálni a jobb optimalizálás érdekében, a piros pont pedig a legnehezebb helyet jelöli a gumiban és a szeleppel szemben kell elhelyezni a lemezen a legtapasztaltabb SH/M dolgozók is optimalizálást végeznek az abroncs elforgatásával a lemezen, hogy csökkentsék az egyensúlyhiányt.

A kerék kifutását olyan tényezők is befolyásolhatják, mint például a tárcsa helytelen kiválasztása egy adott autóhoz, például a tárcsa központi furata és az autója közötti eltérés, ami a tárcsa elmozdulásához vezet az autó tengelyén. , ami a kormány lötyögéséhez, valamint az autó tárcsa rögzítőelemeinek kicsavarásához vezet, ami BALESEThez vezethet. Itt csak egy kis részét adtuk meg annak, ami befolyásolhatja az alufelnik kiegyensúlyozatlanságát és kifutását, de menedzsereink segítenek a szakképzett kiválasztással és a felmerülő problémák megoldásában.

A kerékkiegyensúlyozás problémája az első autók megjelenésével merült fel. Alacsony sebességnél és rossz utakon gyakorlatilag láthatatlan maradt. A helyzet az idő múlásával drámaian megváltozott. Ezért relevanciája meredeken megnövekedett.

A sofőrök gyakran észlelik a kerék kiegyensúlyozatlanságának jeleit. Ennek eredményeként a kormánykerék megremeg. Keréktárcsa kifutása a leszállókarimák forgás közbeni elmozdulása okozza. Az elmozdulás kettős lehet: párhuzamos a tárcsa sugarával vagy forgástengelyével. Az első esetben radiális, a második esetben axiális kifutás következik be.

Kerék kifutás speciális indikátorral ellenőrizhető. A forgó kerék felületéhez nyomódik. A készülék rögzíti a kerék elmozdulását radiális vagy axiális irányban. A mért értékek milliméterben vannak megadva. A kerék kifutásának mértéke vizuálisan nem értékelhető. Az indikátor mérési pontossága nem kisebb, mint 0,05 mm.

Kerék radiális kifutás statikus egyensúlyhiányhoz kapcsolódik. A korong tojás alakú formát vesz fel. A kerék fel-le oszcillál. Az ilyen kerék forgását a tengelyen változó nyomaték jelenléte kíséri. Az eredmény a felfüggesztés, a gumiabroncsok és a kormánymű visszafordíthatatlan károsodása.

Kerék axiális kifutás- a korong horizont mentén történő elmozdulásának eredménye. A szakértők ezt az eltolódást „nyolcas figurának” nevezik. A tárcsa tengelyirányú elmozdulását a tömegek egyenetlen eloszlása ​​okozza a síkban. Ennek a hibának a negatív következményei:

• gyors futófelület-kopás;
• a felfüggesztések és a kormánymű károsodása;
• a gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopása, ami az élettartamának csökkenéséhez vezet.

A kerék kiegyensúlyozatlanságát aszimmetrikusan forgó tömegek jelenléte okozza. Ezek különösen agyak és fékdobok lehetnek. Mivel a kerék egy forgástest, szimmetrikus formát kell adni neki. A kiegyensúlyozási eljárás abból áll, hogy a kerék kiegyensúlyozatlanságát egy elfogadható határra csökkentik.

Az egyensúly megbomlik a gumiabroncsok kopása és a tárcsa különböző deformációi miatt. Más okok is lehetnek, amelyek torzítják a kerék alakját. A biztonságos mozgás feltétele a megfelelően kiegyensúlyozott kerék. Az ilyen kerék központi tehetetlenségi tengelye egybeesik a forgástengelyével. A kerekek és gumiabroncsok gyártási folyamata bizonyos hibákkal jár. Ezért a kerék kezdetben nincs kiegyensúlyozva.

Szokás különbséget tenni statikus és dinamikus egyensúlyhiány között. A statikus kiegyensúlyozatlanságnak megvannak a maga sajátosságai. A kiegyensúlyozatlan tömeg nyomatékforrásként szolgál. Más szóval, a kerék oszcilláló mozgást végez. Addig folytatódik, amíg a kiegyensúlyozatlan tömeg el nem éri a legalacsonyabb pontját. A kerék úgy viselkedik, mint egy inga.

A statikus egyensúlyhiány megszüntetése a kiegyenlítő terhelés megerősítésével történik. Ennek a terhelésnek a rögzítési pontja a kiegyensúlyozatlan tömeggel ellentétes pont. Így van a kerék statikailag kiegyensúlyozott.

A dinamikus kiegyensúlyozatlanság oka a kerék szélességének kiegyensúlyozatlansága. Csak forgása közben jelenik meg. Ez a tehetetlenségi tengely és a forgástengely elmozdulásához vezet. Az ilyen kerék forgását centrifugális erők megjelenése kíséri. A dinamikus egyensúly megszüntetése a kiegyensúlyozó súlyok biztosításával lehetséges. A dinamikus kiegyensúlyozás speciális telepítésen történik.

A dinamikus egyensúlyhiányt okozó okok különösen a következők:

• szelep lyuk a lemezen;
• kerék alakzati hiba;
• inhomogenitások jelenléte az anyagban.

itthon a kerék kifutásának okaés kiegyensúlyozatlanság - a gumiabroncs heterogenitása, mert a forgástengelytől a legnagyobb távolságra található. Ezenkívül nagyobb tömeggel és összetett szerkezettel rendelkezik. Különféle anyagokat tartalmaz: gumi, szövet, acélhuzalok. Minél távolabb van a részecske a tengelytől, annál erősebben hat az egyensúlyhiányra.

Futás sebességgel

Miért történik ez? sebességben inog a kerék? Kiemeljük a három legjellemzőbb járműmozgási módot:

• alacsony sebességgel;
• nagy sebességgel;
• fékezéskor.

Kerékfutás alacsony sebességnél számos oka lehet. A főbb tényezők a következők:

• ütések, dudorok, szabálytalanságok jelenléte a gumiabroncson;
• gumi kopása belülről;
• különféle lemezkárosodások;
• A kerék nem kiegyensúlyozott.

A nagy sebességű verés az egyensúlyhiány következménye. Ha szennyeződések tapadnak a kerékhez, az egyensúly megszakad. Ez gyakran előfordul földúton való vezetés után. A rátapadt hó vagy jég hatására ugyanez történik. Egy másik ok is lehetséges. Pelletképződés a gumiabroncs belsejében.

Kerék kifutása fékezéskor talán a következők miatt:

• kiegyensúlyozatlan kerekek;
• megsemmisült csapágy;
• viselkedtek féktárcsák.

Az első kerék kifutása erősebbnek érzi magát. Kiegyensúlyozatlan járművel nem biztonságos vezetni. A vibráció mellett a gumik, a kerekek és a felfüggesztési elemek elhasználódnak. Az autó elveszítheti a stabilitását, ami vészhelyzethez vezethet.

Hátsó kerék kiütése kisebb mértékben befolyásolja a vezetési stabilitást. Az emberek gyakran kérdezik: „A hátsó kerekeket ki kell egyensúlyozni?” Szükségszerűen! A kiegyensúlyozatlanság az abroncsok egyenetlen kopásához is vezet. A hátsó kerék kifutásának következményei nem kevésbé károsak. A lemezek és a felfüggesztések gyorsan romlanak. Ezért nem hagyhatók figyelmen kívül.

1. A megengedett lemezkiegyensúlyozatlansági értékek túllépése

Az öntési folyamat természetéből adódóan minden könnyűfém keréktárcsánál kisebb-nagyobb egyensúlyhiány lép fel. A kiegyensúlyozó gépeket kifejezetten arra tervezték, hogy kiegyenlítsék a tárcsa- és abroncsszerelvény teljes kiegyensúlyozatlanságát, és még a legnagyobb kiegyensúlyozatlanság is a kiegyensúlyozó gépen történő beállítás után nincs negatív hatással az autó mechanizmusaira, és nem csökkenti az autóvezetés kényelmét. . Mivel a kerékszerelvény kiegyensúlyozatlansága működés közben változhat (a tárcsa belső karimájára tapadt szennyeződés, a gumiabroncs forgása a tárcsán, sérv megjelenése a gumiabroncson, a tárcsa geometriai alakjának megváltozása) javasoljuk a kerekek kiegyensúlyozását legalább minden üzemi szezon előtt.

Mert a Az orosz szabvány (GOST R 50511-93) nem írja elő a megengedett egyensúlyhiány mértékét, akkor a gyakorlatban általában a felnigyártók belső szabványai vezérlik őket. Ezek a vállalkozások könnyűfém keréktárcsákat szállítanak a globális autógyártók összeszerelő soraira, és véleményünk szerint belső szabványuk kiterjeszthető az orosz piacra szállított kerekekre is.

A magas (megrendelő szerint) tárcsa-kiegyensúlyozatlansággal járó ellentmondásos helyzetek elkerülése érdekében cégünk úgy döntött, hogy felhívja vásárlói figyelmét a könnyűfémből készült öntött kerekek maximális kiegyensúlyozatlansági értékeire (1. táblázat).

A táblázatban szereplő számok a maximális tömeget jelentik töltött (tavaszi) súlyok. A jelenleg elterjedt öntapadó súlyok tömege meghaladja a táblázatban feltüntetett maximális értékeket, ami nem gyártási hiba, mert a tömegváltozás a terhelési címke sugarának változása miatt következik be (1. ábra).

1. ábra A súlyok tömegének változása a helyüktől függően egy 14 hüvelykes lemez példájával (váltakozva: párnázott, öntapadó és „egy súly” mód)

2. Kifutás (radiális és axiális)

A lemez kifutása az oszcillációs elmozdulásra utal leszálló polcok a gumiabroncs alatt, amikor a tárcsa forog: párhuzamos a kerék sugarával - radiális, párhuzamos a kerék forgástengelyével - axiális (vége) (2. ábra). A tárcsa külső széleinek, a rögzítőhoronynak vagy a tárcsa elülső felületének forgása során fellépő rezgések nem minősülnek kifutásnak, és nincs hatással a teljesítményjellemzőkre.

Rizs. 2 A sugárirányú és axiális kifutás iránya a tárcsa forgástengelyéhez képest.

Az orosz szabvány (GOST R 50511-93) 2.7 bekezdése szerint a személygépkocsik esetében a gumiabroncs melletti területeken a keréktárcsa kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t (3. ábra).

Rizs. 3 Kivonat a GOST R 50511-93-ból.

A leggyakoribb hiba, amelyet a vásárlók elkövetnek a lemezlefutás meghatározásakor, hogy megpróbálják vizuálisan felmérni a lemezlefutás mértékét egy kiegyensúlyozó gépen. Nem helyes. Az emberi szem nem a legpontosabb műszer, és vizuálisan a 0,3 mm-es kifutást az ember kritikusnak érzékeli, bár valójában nem az.

A lemez kifutásának ellenőrzéséhez használjon bármilyen elektronikus vagy tárcsa típusú jelzőt állványon, legalább 0,05 mm-es mérési pontossággal. Az ellenőrzést a gumiabroncs peremének közepén kell elvégezni. A jelzőt a sugárirányú kifutás ellenőrzésekor a lemez sugarával párhuzamosan kell felszerelni (4. ábra), és párhuzamosan a lemez forgástengelyével az axiális (végi) kifutás ellenőrzésekor. (5. ábra)

Rizs. 4 A jelző helyes és helytelen felszerelése a lemez sugárirányú kifutásának ellenőrzésekor

Rizs. 5 A lemez axiális (végi) kifutásának ellenőrzése

A kifutást kizárólag a tárcsaperem belső felületén ellenőrizzük!!!

Sajnos a kiegyensúlyozó gépen vagy az autón a lemezek kimerülésének leggyakoribb oka nem a tárcsa hibás geometriája, hanem néhány külső tényező, mint például a festék felhalmozódása az illeszkedési síkon, rátapadt szennyeződés stb. Ne feledje, hogy mielőtt a tárcsát a kiegyensúlyozó gépre és a járműre szerelné, gondosan ellenőrizze az illeszkedési síkot és a középső furatot. Ellenőrizze a kiegyensúlyozó gép karimáját és az illesztési síkot is a kerékagyval az autón. Bármilyen folt, rozsda, ragasztószalag darab vagy kis festékcsepp ezeken a felületeken a tárcsa elcsúszásához vezethet, és ennek eredményeként téves kifutáshoz és a „gumi, tárcsa, agy” készlet általános geometriájának megváltozásához vezethet. .

Javasolt műveleti sorrend a lemezek autóba történő beszerelésre való előkészítésekor

№	Műveletek leírása	Illusztrációk
1.	Beszerelés előtt gondosan ellenőrizze a lemezt, hogy nincsenek-e rajta sérülések (horpadások a perem szélein, forgácsok stb.), amelyek szállítás vagy gondatlan tárolás során keletkezhettek. Vizsgálja meg a jármű kerékagyát, és szükség esetén távolítsa el a szennyeződéseket, idegen tárgyakat és rozsdát, mivel ezek megakadályozhatják a kerék megfelelő illeszkedését a járműre.
2.	Ellenőrizze a tárcsa alkalmasságát az autón: győződjön meg arról, hogy a tárcsa MAX LOAD (maximális megengedett statikus terhelése) megfelel a járműnek, ellenőrizze, hogy a lehetséges központosító gyűrűk megfelelő méretűek és jó állapotban vannak-e, a tárcsa illeszkedjen szorosan a jármű agyán vagy enyhe hézaggal a tárcsa és a jármű felfüggesztési mechanizmusai és fékrendszere közötti hézagnak legalább 2 mm-nek kell lennie (GOST R 50511-93) A lemez alkalmazhatósági és beszerelési szabályainak figyelmen kívül hagyása a gyártó garanciális kötelezettségeit teljes mértékben érvényteleníti.
2.a	Ellenőrizze a rögzítőelemeket, hogy biztosan illeszkedjenek a járműhöz és a kerékhez: - az anyáknak/csavaroknak meg kell egyeznie: menetméret - jármű; rögzítési felület típusa (kúp, gömb, sík) – tárcsák; a hossza. - a menetnek tisztának, szennyeződéstől mentesnek kell lennie, a meneteknek megtörés- és sorjamentesnek kell lenniük; - az anyákat/csavarokat legalább 6-8 fordulattal meg kell húzni a teljes meghúzásig; - az anyák/csavarok meghúzási nyomatéka a jármű használati utasításában van megadva, és hozzávetőlegesen: menet M12x1,25 – 90 Nm, M12x1,5 – 110 Nm, M14x1,5 – 110 ~ 170 Nm A szavatossági kötelezettség nem vonatkozik a rögzítőelemek alkalmazhatóságának figyelmen kívül hagyása vagy a rögzítőelemek meghúzási nyomatékának túllépése miatti tárcsa sérülésére vagy a rögzítőelemek törésére.
3.	Szereljen fel a tárcsa központi furatának megfelelő kúpot a kiegyensúlyozó gép rúdjára Soha ne szerelje fel a központosító kúpot a lemez felületére. A betét furata kisebb pontossággal készül, mint a rögzítő furat, és nem lehet ugyanazon a tengelyen kialakítani a tárcsa rögzítőfuratának tengelyével, ami a tárcsa téves kifutását eredményezi a gépen és a a lemezt. Ezenkívül, ha központosító kúpot szerelnek a tárcsa elülső oldalára, fennáll annak a lehetősége, hogy megsérüljön a festék a betét furata körül.
4.	Szereljen fel gumiabroncs nélküli tárcsát a kiegyensúlyozó gépre: ellenőrizze a tárcsa egyensúlytalanságát a párnázott (rugós) súlyokkal szemben, szemrevételezéssel ellenőrizze a tárcsa leszállókarimáinak radiális és axiális kifutását, és ha kétségei vannak, ellenőrizze a tárcsát indikátor segítségével. A kiegyensúlyozás legnagyobb pontosságának és minőségének elérése érdekében használjon a tárcsa rögzítéséhez hasonló módszert, mint a tárcsa autóban történő rögzítéséhez (4. és 5. ábra). Beszerelés előtt ellenőrizze, hogy az illeszkedő felület és a tárcsa középső nyílása nincs-e benne szennyeződés, idegen tárgy vagy festékcsepp. Ellenőrizze a kiegyensúlyozó gép karimáját és az illesztési síkot is a kerékagyval az autón. Bármilyen folt ezeken a felületeken a lemez eltolódásához vezethet, és ennek eredményeként a „gumi, lemez, agy” készlet általános geometriájának megváltozásához.
4.a	A sugárirányú és axiális kifutás ellenőrzéséhez használjon bármilyen, legalább 0,05 mm-es mérési pontosságú háromlábú jelzőt. Az ellenőrzést a gumiabroncs peremének közepén kell elvégezni. A jelzőt a lemez sugarával párhuzamosan kell felszerelni a radiális kifutás ellenőrzésekor, és párhuzamosan a lemez forgástengelyével az axiális (végi) kifutás ellenőrzésekor. A GOST R 50511-93 szerint a tárcsa leszállóperemének megengedett legnagyobb kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t A kifutást kizárólag a tárcsa peremének belső felületén ellenőrzik. Egyes modern kiegyensúlyozó gépek azon képessége, hogy a keréktárcsa külső felületén mérik a kerék ütését, a gumiabroncsok kifutását hivatott kiegyenlíteni, és nem használható a kerék ütéseinek ellenőrzésére.
5.	Helyezze a gumit a felnire. Helyezze a gumiabroncsot a felnire, pontosan kövesse a gyártó utasításait. Ha a gumiabroncsot kiálló karokkal rendelkező felnire szereli fel, ügyeljen arra, hogy a gumiabroncs-váltó abroncsnyomás-karja ne kapja el a karokat, amikor a felni forog. Előregyártott szelepek használatakor ügyeljen arra, hogy a felhelyezett abroncs forgás közben ne „harapja meg” a szelep kiálló részét.
6.	Helyezze a kereket és a gumiabroncs egységet a kiegyensúlyozó gépre, és végezze el a végső kiegyensúlyozást. Kerülje a párnázott (rugós) súlyok használatát a könnyűfém keréktárcsákon, mivel ezek megkarcolják a festéket, és korróziót és a festék leválását okozhatják. Ha párnázott súlyokat használ, gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e sorja és a rugó megfelelő szöge, mivel a rossz minőségű súlyok hamis szivárgást okozhatnak.
6.a	"A lemez nincs kiegyensúlyozott, mit tegyek?" Távolítsa el a gumiabroncsot a felniről és szerelje fel a felnit a kiegyenlítő gépre, miután előzőleg eltávolította a korábban beszerelt súlyokat (nem szükséges levágni a szelepet)
6.b	Kapcsolja be az „egy súly” módot a gépen, görgessen a lemezen, tegyen jelölést a lemezre a lemez „legnehezebb” helyére (a súly felszerelésének helyével szemben)
6.c	Helyezze a gumit a felnire. Keresse meg a „szelep beépítési pont” jelzőt az abroncson, és igazítsa a felni „nehéz” területén lévő jelhez
6.g	Helyezze a tárcsát a kiegyensúlyozó gépre és egyensúlyozza ki a tárcsát (az előző művelet után a gépnek a legjobb kiegyensúlyozási lehetőséget kell mutatnia)