A legnehezebbek azok a meghibásodások, amelyekben szó szerint le kell tépni a Range Rover Sport 3.6 TD karosszériáját. Sok videó van arról, hogy a Range Rover Sport minden javításhoz megköveteli ezt a manipulációt. Siettünk eloszlatni egy ilyen mítoszt, hogy ne ijesztsük meg ennek a SUV-nak a valódi és potenciális tulajdonosait. Ez inkább kivétel a szabály alól, semmint adott.

Ha összehasonlítjuk a Sportot a Discovery modellel, akkor a második esetben a karosszéria leszakadása sokkal gyakrabban fordul elő, mivel ezeken a 3.0-s motorral rendelkező SUV-kon a dízelmotor gyakran elakad, eltöri a főtengelyt, vagy forognak a betétek. A Sport nem szenved ettől a problémától, motorja úgy jár, mint az óramű, és az egyik legmegbízhatóbbnak tartják a teljes Land Rover sorozatban. Amint azt az LRKing szervizgyakorlata mutatja, a dugattyúk soha nem égnek ki az ilyen típusú terepjárókban, és nincs probléma az összekötő rudak miatt, amelyek kopoghatnak. A legtöbb ilyen meghibásodás az olajszivárgás, a motor túlmelegedése vagy a nem megfelelő barkács-javítás miatt jelentkezik. Vagyis a sofőr a hibás.

A Range Rover Sportnak azonban van két jellegzetes hibája. A karosszériát le kell szakítani a vázról, amikor a motor nagyjavítása zajlik, vagy problémák vannak a forgattyús mechanizmussal. De most nem vesszük figyelembe őket, sőt, ahogy az emberi tényezőt sem. Ha konkrétan a rendszerhibákról beszélünk, ezek közé tartozik a turbina meghibásodása és a kipufogógáz-szivárgás. Az első esetben a káros anyagok áthaladnak a kollektor tömítésein. Ami a második helyzetet illeti, ez két okból történhet. Túlzott súrlódás a siklócsapágyakban és magas olajfogyasztás. Megszűnik a turbófeltöltés, mögötte pedig az elektromos hajtómű tönkremegy.

Egyéb motorhibák 3.6 TD

A probléma a levegőcsövekben rejtőzhet. Problémájuk abban rejlik, hogy idővel lebarnulnak, ezért azt javasoljuk, hogy a következő 25-30 ezer km megtételekor cserélje le őket. Nagyon gyakran, amikor repedések keletkeznek bennük, még a legkisebbeknél is, a gép belép a korlátozásba. Persze a sofőr elmegy a diagnosztikára, ahol sokszor vétkeznek a turbinán, indokolatlanul ítélve. Igen, csökken a löket, de valójában a probléma pontosan a levegőcsövekben van. Annak megértéséhez, hogy cserét igényelnek, még megjelenésükben is megteheti.

Az új csövek rugalmasak és könnyen meghajlanak, míg a hibás csövek műanyagnak tűnnek. A hűtőrendszer csövei is repülhetnek mögöttük, kevésbé olajállóak, így nagy sebességgel haladva egyszerűen kihúzhatók. Amint látja, hogy sok olaj van a légcsövön, akkor nagyon valószínű, hogy a víziek is megszenvedték.

A termosztát cseréje is rendszerprobléma. Ez az eljárás bonyolult és időigényes.

Általában, ha ez az elem meghibásodik, láthatja, hogy a fagyálló milyen gyorsan nem megy sehova. Ugyanakkor az eldobható alkatrészeket, például az üzemanyagcsövet is cserélni kell. Ennek eredményeként egy többkomponensű szerelvény komoly és költséges javításával kell szembenéznie.

Az USR szelepek is meghibásodhatnak, bár sokkal ritkábban hibáznak, mint ugyanazon Discovery esetében.

Ezek megváltoztatásához számos manipulációt kell végrehajtani, beleértve a szívórendszer eltávolítását. Ezt a munkát csak szakképzett mesteremberekre szabad bízni.

És az utolsó probléma az izzítógyertyák, nem kell saját kezűleg cserélni őket, mivel elég nehéz kihúzni őket. Ezért ha bármilyen problémája van, jöjjön el Range Rover Sport LRKing szervizünkbe, végezzen diagnosztikát, és a motor mindig rendben lesz.

A turbófeltöltők műszaki jellemzői, a meghibásodások típusai és tünetei, valamint a javítási módszerek

Range Rover Sport

Garancia:

1 év az elkészült munkára

Idō valamire
javítás:

12 óra. Diagnosztika, részleges szétszerelés a turbinához való hozzáféréshez, a karosszéria leválasztása a vázról, a turbina szétszerelése, új turbina beépítése, a karosszéria felhelyezése a vázra, összeszerelés.

A 3,6 literes dízelmotorral szerelt Range Rover Sport járművek feltöltőrendszerrel vannak felszerelve. Ez a rendszer két turbinát tartalmaz, amelyek szerkezetileg hasonlóak, de mégis vannak különbségek. Minden turbina egy járókerékből áll - egy egységből, amely a levegőt gyorsító lapátokból, valamint egy működtetőből - egy működtetőből áll. Ez a csomópont meglehetősen összetett egység, és saját erőforrással rendelkezik.

Ezeknek a turbináknak számos gyakori hibája van. Az egyik ilyen a működtető meghibásodása. A turbina mechanizmusára hat, és megváltoztatja a lapátok szögét. Az indítószerkezet elektromos és mechanikus részeket tartalmaz. Mindkettő nem működik. A mechanikus vonóerő használhatatlanná válik, ha a jármű hosszabb ideig (két hétnél tovább) nem mozog. A mechanizmus oxidálódik és elakad. További meghibásodás az olajszivárgás, az ún. a turbina olaj-éhezése, ami a tengely megnövekedett súrlódásához vezet a turbófeltöltő házhoz képest. Ez a tengely beszorulásával vagy törésével jár. Az olajéhség másik következménye lehet a turbófeltöltő patron lapátok törése.

Az autót a TLC prado 120 2005g.v cseréjére vásárolták. 4,0l. Proezdil rajta több mint 2 éve és kb 80t.km. Ez volt az első SUV, és kedvező benyomást tett. Ehelyett egy frissebb, terepteljesítményű autót szerettem volna, jobb felszereltséggel, felszereltséggel és kényelemmel, mivel a Pradik finoman szólva sem felelt meg túlságosan ezeknek a kritériumoknak.

Auto keresett 3-5 éves Vw touareg, Discovery, RRS és RR opciókat. A Land Roverek törékenységéről szóló legendák nem voltak túl kínosak: egyszer élünk, és nem akarunk autót vezetni, csak azért, mert kevésbé törékenynek tartják, mint a többit. A tény, hogy az RR karbantartása drágább lesz, a Prado kezdetben megértette. Egy jól karbantartott, átlátszó előéletű dízelautóra esett a választás a piaci átlagnál valamivel magasabb áron. A dízelautóra nem véletlenül esett a választás: a kisebb fogyasztás nem volt döntő, sok esetet megvizsgálva jutottam arra a következtetésre, hogy a benzines autókat eredetileg izzítási szándékkal választották. Ebben a tekintetben, autók "benzin" kínáltak teljesen ushatannye.

Megvan kb egy nagyon kényelmes, sokoldalú és kényelmes autó, sokkal jobb belső és külső díszítéssel, mint a Prado-ban. Haladjon el ott, ahol a legtöbb autó elhalad. A működés ideje alatt nem okozott gondot. Az egyetlen véletlen egy hűtőfolyadék-ellátó cső elszakadása volt. Vontató, fúvóka csere és harcba!

A karbantartás nem olcsó autó: évente körülbelül 100 ezer rubelt költenek karbantartásra. A fő kiadások a fogyóeszközök és a karbantartási munkák, valamint a felfüggesztés javítása. A szakszervizben a nem hivatalos személyek átlagos karbantartása 8-14t.r., amely magában foglalja az olaj és a szűrők körkörös cseréjét. Ebben az esetben az üzemanyagszűrőt minden második alkalommal cserélik. A gyenge pont a stabilizátor rugóstagjainak perselyei (úgy tűnik) - szinte mindent cserélek, mivel csikorogni kezdenek.

Szinte azonnal lecseréltem a gumikat a normál 275/40 r 20-as méretűről Yokogama parada 275/50 r20-ra. Sokkal kényelmesebbé vált, és az abroncsszerelésig való utazások jelentősen csökkentek, de túl szélesnek bizonyult - teljesen fordított helyzetben a sárvédő bélés enyhén megakadt a kerekeken.A készlet 45t.km-re volt elég. Idén nyáron beszereltem egy új nokian hakka 265/50 r20 készletet – rendben! Sokkal kényelmesebb, mint a yogogama.

Indulás autóval több mint 2 éve és ideje autót váltani. 2-3 éves Range Rovert akartam venni új karosszériában, de egyrészt nagyon drága (4 milliótól 1-2 éves), másrészt túl sokat lopunk. Úgy döntöttünk, hogy alacsonyabb auto-for fajtára váltunk.A költségvetés legfeljebb 2,5 millió rubel. Összkerekesnek tartottam 1-3 éves audi a7, a8 (nem hosszú), bmw 5gt, bmw 7. Megnéztem a jaguar xj-t is, de csak 2013-tól ment összkerékhajtással és a használt árak többről indultak több mint 3 millió rubel.

Néhány hónapos keresgélés, kereskedőkkel végzett tesztvezetés és összehasonlítás után kiderült, hogy egy Jaguar xj awd márkakereskedőtől vásároltam, 2013. 340 LE benzin kompresszorral 19t.km futásteljesítménnyel. De ez egy másik történet, ami alig pár napja kezdődött.

És az RRS eladó. Bár kár kimenni, de a jelenlegi instabil makrogazdasági viszonyok között a három autó a családban már sok.

SUV/SUV, ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, tömeg: 2675 kg, motorméret: 3628 cm 3, hengerek száma: 8, szelepek hengerenként: 4 , maximális teljesítmény : 272 LE @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 640 Nm, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 9,20 s, maximális sebesség: 209 km/h, fokozatok (kézi/automata): - / 6, üzemanyag típusa: dízel, üzemanyag-fogyasztás (városi) / autópálya / kombinált): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, gumik: 275/40 R20

Márka, sorozat, modell, gyártási évek

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

testtípus	SUV/SUV
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2745,00 mm (milliméter) 9,01 láb 108,07 hüvelyk 2,7450 m (méter)
Első pálya	1605,00 mm (milliméter) 5,27 láb 63,19 hüvelyk 1,6050 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1612,00 mm (milliméter) 5,29 láb 63,46 hüvelyk 1,6120 m (méter)
Hossz	4790,00 mm (milliméter) 15,72 láb 188,58 hüvelyk 4,7900 m (méter)
Szélesség	1930,00 mm (milliméter) 6,33 láb 75,98 hüvelyk 1,9300 m (méter)
Magasság	1785,00 mm (milliméter) 5,86 láb 70,28 hüvelyk 1,7850 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	960,0 l (liter) 33.90ft3 (köbláb) 0,96 m 3 (köbméter) 960000,00 cm3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	2015,0 l (liter) 71,16 láb3 (köbláb) 2,02 m 3 (köbméter) 2015000,00 cm3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	2675 kg (kg) 5897,37 font
Max súly	-
Üzemanyagtartály kapacitás	84,1 l (liter) 18.50 imp gal (birodalmi gallon) 22.22 am.gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

üzemanyagtípus	dízel
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közös nyomócsöves
A motor helye	elöl, hosszában
Motor térfogata	3628 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	-
Feltöltés	turbó
Tömörítési arány	17.30: 1
Hengerelrendezés	V alakú
Hengerek száma	8 (nyolc)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	81,00 mm (milliméter) 0,27 láb 3,19 hüvelyk 0,0810 m (méter)
dugattyúlöket	88,00 mm (milliméter) 0,29 láb 3,46 hüvelyk 0,0880 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, maximális nyomatékról és fordulatszámról, amelyen ezeket eléri. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

max erő	272 LE (angol lóerő) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény elérése:	4000 ford./perc (fordulat)
Max nyomaték	640 Nm (Newtonméter) 65,3 kgm (kilogramm-erőmérők) 472,0 lb/ft (lb-ft)
A maximális forgatónyomaték elérése a	-
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	9,20 s (másodperc)
Teljes sebesség	209 km/h (kilométer per óra) 129,87 mph (mph)

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklus). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	14,7 l/100 km (liter/100 km) 3,23 imp gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 mérföld/liter (mérföld per liter) 6,80 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	9,0 l/100 km (liter/100 km) 1,98 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,38 US gal/100 km (US gallon/100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 mérföld/liter (mérföld per liter) 11,11 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	11,1 l/100 km (liter/100 km) 2,44 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,93 US gal/100 km (US gallon/100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 mérföld/liter (mérföld per liter) 9,01 km/l (kilométer per liter)
környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulási átmérőjéről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

fékek

Első és hátsó kerékfékek típusa, információ az ABS (blokkolásgátló rendszer) jelenlétéről.

Felnik és gumik

Az autó kerekeinek és gumiabroncsainak típusa és mérete.

Lemezméret	-
Gumiabroncs méret	275/40 R20

Így! Miért RRS? Nos, először is, ez egy ultramodern és progresszív V8-as dízelmotor két változó geometriájú turbófeltöltővel, amely végül akár 640 Nm-t is ad. már a motor főtengelyének 2000-es fordulatszámánál. Ez nagyon magával ragadó, és vonz, mint az érdekes és technológiai megoldások szerelmese. Ennyi erő mellett a szoláriumfogyasztás városban mindössze 13-15 liter, autópályán pedig 9 liter 120 km/órás sebesség mellett. Ezért jól vezetünk, és még pénzt is spórolunk :-) Nem szeretem az olyan banális "traktorokat", mint a Nissans és a Mitsubishi Pajero, elsősorban a dízelmotor rezgései és zaja miatt. Az RRS csendes és nincs rezgés. Meglepődtem, hogy még a motor párnáit (támasztékait) is elektronikusan vezérli az autó agya, és kizárják a testre ható rezgéseket! Ez a döntés méltó a 21. századhoz! Most a kipufogórendszerről! Ennek a szörnyetegnek a hangja lenyűgöző az erejével! Az embernek az az érzése, hogy a benzines "nyolcas" gyorsul. De ez dízel! De ez persze kívülről, és teljes a csend az utastérben :-) Zajszigetelés masszív ötösre, de csak a motortérben, de a kerékívek zaját lehetne erősíteni. A hatalmas R20-as abroncsok hozzák a hang többi részét az utastérbe. Pneumatikus felfüggesztés. Nos, ez egy külön plusz, ami lehetővé teszi, hogy kettő legyen egy autóban! 4 felfüggesztési magassága lehet! 1) a legalacsonyabb be- és kiszállásnál! És a kulcstartóról leengedheti és felemelheti az autót! 2) alap mód. Körülbelül 185 mm hasmagasság a városban és az autópályán. Sőt, 160 km/h feletti sebességnél az autó leereszkedik és javítja a kezelhetőséget. 3) Off-road mód. A felfüggesztés 227 mm-re emeli a karosszériát a karosszéria legalacsonyabb pontjától. 4) Vészhelyzet. Ha a keréknyomban lévő autó az aljával a talajon ült, akkor emellett 7 cm-rel növelheti a távolságot, és kijuthat a problémás területről. Sebesség 5 km/óra. ++++++++++++++* a hasmagasságból! Hát a fenébe is, végre szuper a 30 cm hasmagasság! Nézze meg a képeket a BZ-ben. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Kiosztás és blokkolás! Az adagolónak két sora van. Felső és alsó. Két aktív differenciálmű blokkolva van. Középen és hátul. Általában egy ilyen készlettel meglehetősen nehéz terepviszonyokba lehet mászni. A Terrain Response rendszer önmagában is az RRS csodája. Öt vezetési móddal rendelkezik. 1) Normál körülmények 2) Fű-kavics-hó és jég 3) Szennyes utak 4) Homok 5) Kövek - lassú sebesség Akár 700 mm-es mélységig is lehet gázolni. (Szerintem még mélyebben is lehetséges, ha először maximum 30 cm-re emeli az autót) Nem kell aggódnia a meredek ereszkedések és emelkedők miatt. Erre való az elektronika. Ellenőrzött emelkedők és lejtők előre-hátra haladásnál működnek :-) Dinamikus stabilizáló rendszer is van. Az autó egyáltalán nem gurul kanyarban. Ez a rendszer kikapcsolható! Például terepen. Fékek! Itt minden rövid és világos. Az alap Brembo 360 mm-es tárcsákkal és négydugattyús féknyergekkel. Ezenkívül a gyárban vészfékrásegítő rendszert, valamint kanyarfék-asszisztenst szereltek fel. __________________________ _________________________ Nos, nem kell ide írnom olyan dolgokról, mint a bluetooth-os mobiltelefon, a navigáció és a TV (analóg és digitális csatornák), ​​a hűtőszekrény, a parkolóérzékelők körben és a tolatásnál automatikusan leengedő tükrök, szerintem ez Nem kell ide írni, mert az RRS-ben sok ilyen van, mint minden modern autóban, 2.500.000-3.000.000 rubel költséggel.Természetesen van Webasto fűtés is. Ezenkívül minden üléshez fűthető ülések, számos első ülésállítás, automatikusan záródó csomagtérajtó funkció (nem kell csapkodni), hátsó klíma, tempomat, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, 55 wattos adaptív Bi-Xenon. Fűthető ablakok és oldalsó tükrök, valamint fényszórómosó fúvókák és szélvédő. A kézifék külön figyelmet érdemel :-) Ez nem kar vagy pedál, hanem csak egy gomb :-) Meghúztam ezt a gombot és a kocsi a kéziféken volt. DRIVE módban lenyomtam a gázpedált és maga az autó lekerült a kézifékről! Szuper! _________________________ ______________________________ Az RRS karosszériája természetesen keret alakú, és a be- és kiszállást megkönnyítő küszöbök is rá vannak szerelve. Felszerelték a kerekek eredeti sárvédőit is. A küszöbök a keretszint feletti rögzítésük miatt egyáltalán nem becsülik alá a távolságot. Az autót részletesebben leírom a naplókban. _______________________________________________________________ Így! Erőteljes személyautó városra és autópályára kiváló dinamikával és alacsony üzemanyag-fogyasztással. Erőteljes SUV természeti kirándulásokhoz. Nem fáradt? Köszönöm és sok sikert mindenkinek!