Ford S-Max, Mondeo 2006

Nos, az automatikus korrekció egy tesztmód, amikor az összes érzékelőt és terelőt önmagában ellenőrzi. Elolvastam a Mondeo Club Rejtett lehetőségekben.

A klímaberendezés öndiagnosztikája WDS nélkül is elvégezhető. A munka eredménye a hibakódok listája lesz.

1. Klímaszabályozás öndiagnózisa Kapcsolja be a gyújtást, egyszerre nyomja meg az "OFF" és a "FOOTWELL" gombot, engedje el őket, majd nyomja meg az "AUTO" gombot 2 másodpercig. A modul belső ellenőrzéseket hajt végre, és a szegmensek megjelennek a képernyőn. Ezzel egyidejűleg a háromállású motorok kalibrálása is megtörténik (hőmérséklet, jégmentesítő és levegőelosztás). A kalibrálás befejezése után az összes létező hibakód megjelenik. Ha nincs hibakód, akkor az összes szegmens megjelenik. Ha minden kalibrálva van, rá kell kattintania a MAX-ra (Szélvédő: Jégtelenítés / párásodás) - ez kikapcsolja a kalibrációs módot.

2. Szoftver verzió: Kapcsolja be a gyújtást, nyomja meg egyszerre az "OFF" és a "FOOTWELL" gombot, engedje el, majd nyomja meg az "A/C" gombot 2 másodpercig. A szoftver verziója 2 karakteres szegmensben jelenik meg 2 másodperces időközönként, például 2E BO 10 11 01.

3. Jelenítse meg a hibakódokat. Kapcsolja be a gyújtást, egyszerre nyomja meg az "OFF" és a "FOOTWELL" gombot, engedje el őket, majd nyomja meg a "CENTER VENTS" gombot 2 másodpercig. A hibakódok 2 karakteres szegmensben jelennek meg 2 másodperces időközönként. Például a B1551 kód a következőképpen jelenik meg: "15" szünet 2 másodperc "51"

Kódok listája lehetséges okokkal: Kód Leírás Lehetséges ok/teendő B1200 A légkondicionáló rendszer bármely gombja Elakadt/elakadt gomb B1242* Levegőkeringtető csappantyú: hiba az áramkörben Szakadás/zárlat B1251 Belső hőmérséklet érzékelő: szakadt áramkör Ellenőrizze a vezetéket és a B1253 érzékelő Belső hőmérséklet érzékelő: testzárlat Ellenőrizze a vezetéket és az érzékelőt B1261 Napfény érzékelő testzárlat Ellenőrizze a vezetéket és az érzékelőt B1262 Levegőelosztó csappantyú – leolvasztási hiba a Ellenőrizze a vezetékeket; leolvasztó csappantyú áramkör pozicionáló motor B1263 Levegőelosztó csappantyú - középső szellőzőnyílások: hiba Ellenőrizze a vezetékeket; központi szellőzőnyílások az áramkörben pozicionáló motor B1342 Az automatikus klímavezérlő modul nem működik A hibakód meghibásodás esetén kerül beállításra. B2266 Hőmérséklet csappantyú: hiba az áramkörben Ellenőrizze a huzalozást és a hőmérséklet csappantyú pozicionáló motorját B2297 Fűtésház kimeneti érzékelő: szakadt áramkör Ellenőrizze a vezetékeket és az érzékelőt B2298 Fűtőház kimeneti érzékelő: testzárlat Ellenőrizze a vezetékeket és az érzékelőt B2308 Belső hőmérséklet érzékelő a ventilátorhoz Sérült motor vagy szakadt áramkörű motor nem működik B2516 Ventilátor: hiba az áramkörben Sérült motor vagy szakadt áramkör

*A B1242 kód akkor is jelen lehet, ha nincs hiba a rendszerben. Távolítsa el a meglévő hibakódokat, mielőtt átfogóbb diagnózist végezne.

Hibakódok eltávolítása. Nyomja meg a "Levegőelosztás - Leolvasztás" gombot az 1., 2., 3. mód előtt. A rendszer automatikusan "KI" állásba kapcsol.

============================================

Klímaszabályozás kalibrálása

alez: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html

Emberek, segítsenek tanácsokkal, mit tegyenek, hol ássanak. Tehát a Ford Mondeo még egy évet sem hagyott el. A felesége lovagol rajta. Elkezdtem panaszkodni, hogy ha körülbelül egy órát vezetsz, akkor a gázpedál úgy felmelegszik, hogy fáj a lábad. Szervízbe ment. A mester persze azt mondta, hogy a klímát nem szabad ennyire bekapcsolni. de a klíma rajta van a gépen, 23-24 fok. Nem fúj túlhevített gőzzel ... én magam próbáltam meglovagolni, de először is két centiméter vastag talpam van a cipőkön, és annyira unalmas lovagolni))). Mi melegítheti így a pedált, legalábbis elméletileg? Ha ez az éghajlat (és tényleg a pedálba fúj), akkor hogyan lehet ellenőrizni?

miron'esc: 2010-12-20 10:10:00

\\\ Nyár után kalibráld, állítsd vissza a beállításokat 1.klímát AUTO állásba, hogy MŰKÖDNE 2.ujjaddal egyszerre nyomd le a + gombot 3.és azonnal, szünet nélkül nyomd meg az AUTO gombot.... a piktogram végigfut a kijelzőn, a lengéscsillapítók a szélső pozíciókig működnek, majd az OFF és ismét az AUTO értéknek T 22 foknak kell lennie.... vedd ki a kesztyűtartó fedelét, és nézd meg, hogy az utcai légbeszívás csappantyúja teljes löketet csinál-e ehhez, nyomja meg a recirkulációs gombot

\\\ de általánosságban elmondható, hogy van egy éked egy központi akadályba, ami elválasztja a hideget és a meleget, ha nem töröd meg a kalibrálást, akkor mássz a torpedó mögé

A fedélzeti számítógépek jelenléte a modern autókban lehetővé teszi a hibák diagnosztizálását a diagnosztikai csatlakozó segítségével. A Ford Focus 2 hibakódjait megfejtheti, és az azonosított problémát saját maga is megoldhatja az orosz nyelvű utasítások segítségével.

[ Elrejt ]

Autó diagnosztika

A Ford Focus, Transit, Mondeo és más modellek motorjainak és fő rendszereinek ellenőrzési eljárása a következő módszerekkel hajtható végre:

• a napi kilométer-visszaállítás gomb használatával;
• számítógép és szkenner használata;
• jumper segítségével.

Diagnózis a kilométerszámláló gombbal

A diagnosztikai folyamat harmadik féltől származó berendezések használata nélkül a következőképpen történik:

1. A kulcsot behelyezik a zárba, és elforgatják a gyújtás bekapcsolásához. A gép tápegysége nem indul el.
2. A vezérlőpulton meg kell találnia a napi futásteljesítmény visszaállító gombját (a kilométer-számláló alatt található). A gombot néhány másodpercig lenyomva tartjuk.
3. A kulcs megnyomásakor a zárban lévő kulcs a második pozícióba fordul.
4. A vezérlőpult kilométerszámlálójának kijelzőjén ezek után a műveletek után a Teszt felirat jelenik meg, majd a kulcs elenged. Ha a gombot három másodpercnél tovább lenyomva tartja a diagnosztika között, az önteszt mód automatikusan kikapcsol. Ezután a kulcsot a zárban egészen a végéig el kell forgatni, és be kell indítani a motort. Néhány másodperc múlva a központ visszatér öndiagnosztikai módba.
5. Ennek eredményeként alfabetikus karakterek jelennek meg az automatikus rendszám kijelzőjén, jelezve a problémákat. Kiküszöbölésük okait és módszereit a dekódolásnak megfelelően határozzák meg.
6. A probléma megoldása után a Ford Focus, Transit, Mondeo és más modellekben kilép az öndiagnosztikai módból. Ehhez kapcsolja ki a gyújtást, és tartsa lenyomva a napi futásteljesítmény visszaállító gombot három másodpercig vagy tovább.

Ellenőrizze számítógéppel és diagnosztikai szoftverrel

Ahhoz, hogy pontosabb információkat kapjon a problémákról, szüksége lesz egy számítógépre telepített diagnosztikai szoftverrel, valamint egy kábeles adapterre.

Az ellenőrzési eljárás a következőképpen történik:

1. A teszter egyik vége a laptophoz, a másik vége pedig a diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakozik. A Ford Focus autókban ez a kimenet a kormánykerék bal oldalán található, és műanyag védőburkolattal takarható el.
2. A gyújtás be van kapcsolva. Modelltől függően elhagyható (ezt a pontot a szerviz dokumentációban kell tisztázni).
3. A számítógépen elindul egy program a jármű összes rendszerének ellenőrzésére. A legtöbb segédprogramban lehetőség van egy konkrét diagnosztizálandó csomópont kiválasztására. A szoftver segítségével megismerheti az autó főbb paramétereit.
4. Az ellenőrzési folyamat folyamatban van, és több percig is eltarthat. A diagnosztika befejezése után hibakódok jelennek meg a számítógép képernyőjén, amelyeket el kell távolítani. Először dekódolni kell őket a hiba típusának pontos meghatározása érdekében.

A hibakimenet típusa a járműmodelltől és a diagnosztikai módszertől függően eltérő lehet.

Denis Zaicev felhasználó részletesen beszélt az összes Ford rendszer számítógépes teszteléséről speciális szoftverrel.

Jumper diagnosztika

A jumperrel történő ellenőrzés a következőképpen történik (az ellenőrzéshez egy vezetékdarabot dióda izzóval kell felszerelni):

1. A diódaérintkezők a diagramnak megfelelően csatlakoznak a csatlakozókhoz. A negatív kimenet a 3-as aljzatba, a pozitív kimenet pedig az akkumulátor pozitív pólusára kerül.
2. Az autó motorja beindul.
3. Az indítás után várjon négy másodpercet, majd zárja be a diagnosztikai blokk első és második érintkezőjét. Néhány másodperc múlva a dióda kijelzőjén kétjegyű kódok jelennek meg. Pontosan meg kell számolni az egyes sorozatokban előforduló villanások számát, majd fel kell írni a kombinációkat a kialakulásuk sorrendjében.
4. Az összes kód folyamatosan megjelenik, amíg a gép tápegysége működik. Ennél a feladatnál ajánlatos a vezérlőket és a hozzájuk kapcsolódó vezetékeket különböző irányban megrázni és mozgatni.

Az öttűs Ford csatlakozó kapcsolási rajza Áramkör hárompólusú csatlakozó rövidre zárására jumperrel

Az áthidaló diagnosztikai eljárás nem hajtható végre, ha a gép fel van szerelve katalizátorral.

Hibakódok dekódolása

A diagnosztikai eljárás akkor kerül végrehajtásra, ha a műszerfalon megjelenik az Error felirat, a Check Engine ikon vagy a motor nem működik megfelelően. Az összes Ford Focus 2 hibakód több kategóriába van osztva a nagyobb kényelem érdekében.

Öndiagnosztikai kódok

Kombináció	A meghibásodás oka és javaslatok a kiküszöbölésére
11	Ez a kombináció arról számol be, hogy nincsenek meghibásodások a tápegység és más vezérlőrendszerek működésében.
12, 13	Meghibásodás az alapjárati szabályozó szelep vagy az elektromos áramkör működésében, amelyhez csatlakoztatva van. A löketszabályozó léptetőmotort ellenőrizni kell.
14	A mikroprocesszor modul hibás jelet észlelt a gyújtásrendszer fő generátorától. Ehhez a csomópont diagnosztikája és részletesebb ellenőrzése szükséges.
15	A mikroprocesszor egység hosszú távú vagy véletlen hozzáférésű memóriájának működési zavarai.
16	A tápegység túl alacsony fordulatszáma a tesztelés során.
17	Hiba az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotor működésében. A készülék részletes diagnosztika alá esik.
18	Hibák a gyújtásmodul működésében. Magának a készüléknek, valamint a hozzá csatlakoztatott nagyfeszültségű vezetékek érintkezőinek és füleinek részletes ellenőrzése szükséges. Probléma lehet velük.
19	A mikroprocesszor egység alacsony tápfeszültséget regisztrált a gyújtásmodulon. A problémát abban a vezetékben kell keresni, amelyhez csatlakoztatva van.
21	A hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozó hibás működése a motorban. Ilyen probléma esetén előfordulhat, hogy a műszerfalon lévő információk nem jelennek meg megfelelően. A tápegység túlmelegedhet.
22	Az abszolút nyomásszabályozó hibás működése a kollektorban. Problémák lehetnek a szabályozó áramkörrel. Szükséges az érzékelő diagnosztizálása és a motor működésének ellenőrzése. A készülék és a vezeték ellenőrzése különösen akkor szükséges, ha a tápegység instabil.
23	Meghibásodások a fojtószelep-szerelvény potenciométerének vagy a csatlakoztatott vezetéknek a működésében. A készülék és a tápvezeték diagnosztikája szükséges.
24	Hibás működés a beszívott levegő hőmérséklet-szabályozójában vagy elektromos áramkörében. Lehetséges az érintkezők oxidációja vagy károsodása, túlfeszültség esetén megéghetnek, de ez ritkán fordul elő. Néha az érintkező elemek tisztítása megoldhatja a problémát.
25	A mikroprocesszor modul hibás működést észlelt a kopogásvezérlő vagy a csatlakoztatott vezetékek működésében. A készülék részletesebb diagnosztikát igényel. Ezenkívül ellenőrizni kell a vezeték és az érintkező elemek integritását.
27	Hibás működés a tempomat rendszerben, valamilyen oknál fogva a rendszer felfüggesztve van. Az okot az eszköz összes elemének ellenőrzésével kell kideríteni. Néha a probléma a mikroprocesszor modulban rejlik.
28	Meghibásodások a tempomat rendszerben. A vezérlőegység túl nagy sebességet észlelt. A rendszert még nem tiltották le, de részletes diagnosztikája szükséges.
29	Hibás működés a sebességmérő vezérlőjének vagy elektromos áramkörének működésében. Előfordulhat, hogy a jármű sebessége nem jelenik meg megfelelően a műszerfalon. A sebességérzékelő rendszer összes alkatrészének diagnosztikája szükséges - az érzékelőtől a mikroprocesszoros egységig.
31	Meghibásodások az elektronikus nyomásátalakító vagy annak tápvezetékében. A komponens feszültsége túl alacsony. Diagnosztizálni kell az átalakító vezetékét és az érintkezőket. Szükség esetén csere történik.
32	Az elektronikus átalakító működésében is hiba van. Csak ezzel a hibával az elem által küldött jelek paraméterei kívül esnek a tartományon.
33	A motorban nincs gázvisszavezetés, az erőforrás részletes diagnosztikája szükséges.
34	Egy másik probléma az elektronikus átalakító eszköz működésében. Szükség van a probléma részletes diagnosztizálására.
35	Megnövekedett feszültség az átalakító elektromos áramkörében.
36	Teszt végrehajtásakor a tápegység sebessége nem növekszik. A problémának számos oka lehet, számítógép segítségével részletesebb diagnosztikát kell végezni.
37	A tápegység sebessége csökken a diagnózis során. A probléma hasonló módon megoldódik - egy részletesebb ellenőrzéssel.
39	A nyomatékváltó berendezés súrlódó tengelykapcsolójának meghibásodása. A sebességváltó diagnosztikája és a meghibásodott alkatrész cseréje szükséges.
41	Az első oxigénszabályozó működési hibája az 1-es, 2-es és 3-as hengerek működésében hibásodott meg. A motorban szegény levegő-üzemanyag keveréket észleltek. Szükséges az érzékelő és a csatlakoztatott tápvezeték diagnosztikája.
42	Hibák az első lambda szondában. A probléma hasonló, csak most dúsult a keverék a motor hengereiben.
43, 45	Hibák az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotor működésében.
47	Hibás működés a sebességtartó automatika kapcsolójának működésében vagy meghibásodás az elektromos áramkörében. A vezetékek megsérülhetnek, néha a probléma oxidáció vagy leválasztott érintkezők miatt van.
48	Újabb probléma a klímakapcsolóval. Csak most jelentették, hogy elakadt a kapcsoló.
49	Helytelen jel a sebességtartó automatikától. Az érintkező elemek megsérülhetnek. A kapcsoló és a mikroprocesszor egység közötti vezetékek diagnosztikája szükséges.
51	Túlfeszültség jön a hűtőközeg hőmérséklet-szabályozóból. Az érzékelő vagy a vezeték lehetséges meghibásodása.
52	A mikroprocesszoros egység problémákat észlelt az érintkezővezérlő működésében, amelyet a kormányhidraulikus hajtás nyomásszintjének figyelésére terveztek.
53	A fojtószelep-potenciométer meghibásodása. A készülék feszültsége megnő.
54	A levegő előremenő hőmérséklet-szabályozójának vagy elektromos áramkörének nem megfelelő működése. Először ellenőriznie kell az érintkezőket, amelyekhez az érzékelő csatlakozik, valamint a tápvezeték integritását. Ezután magát az eszközt diagnosztizálják. Meghibásodás esetén a vezérlőt ki kell cserélni.
57	Hibás oktánszám-korrektor csatlakozó. A blokk és az eszköz ellenőrzése megtörtént.
58	A mikroprocesszor modul a befecskendezés leállását jelzi a tesztelés során. A probléma észleléséhez a tápegység részletesebb diagnosztikája szükséges.
59	Hiba az alapjárati alapbeállítás blokkjának működésében. A gép motorja instabil lehet.
61	A mikroprocesszor modul meghibásodást észlelt a hűtőközeg-hőmérséklet-szabályozó működésében vagy a csatlakoztatott vezetékekben. Különösen a készülék feszültsége túl alacsony. Az elektromos áramkör és az érintkező elemek részletes ellenőrzése szükséges, működés közben elsavasodhatnak.
62	Ez a hibakód csak az automata sebességváltóval felszerelt járműveknél jelenik meg. A mikroprocesszor modul jelzi az elektromágneses elem zárását a harmadik és a negyedik sebesség között
63	Csökkentett feszültség a fojtószelep potenciométeréből.
64	A mikroprocesszor egység a hőmérsékletszabályozó alacsony feszültségű paraméterét regisztrálta. Problémák lehetnek a vezetékekkel, amelyen keresztül az érzékelő csatlakoztatva van.
69	A 3-4. váltószelep rossz pillanatban nyílik ki. Eszközdiagnosztikát igényel.
72	Hibás működés az elosztó-szerelvény abszolút légnyomás-szabályozójának működésében.
73	A fojtószelep-potenciométer nem működik megfelelően. A teszteljárás végrehajtásakor nem válaszol.
74	A mikroprocesszor egység szakadást vagy sérülést észlelt azon az elektromos vezetéken, amelyhez a féklámpa csatlakoztatva van. Folytonosság-ellenőrzés szükséges.
75	Rövidzárlatról számoltak be a féklámpákat összekötő elektromos vezetékben. A kábelezési diagnosztikát multiméterrel végezzük.
81	Ilyen hiba csak a Ford Transit modellekben jelentkezik. A kollektorban lévő abszolút nyomásszabályozó meghibásodását vagy a vezetékek sérülését jelzi. Ellenőriznie kell az érzékelőt és meg kell gyűrűzni az áramkört.
82	A másodlagos levegőellátó szelep meghibásodása. Probléma lehet az elektromos vezetékkel. A hibakód másodlagos keverékképződést jelez.
83	A ventilátor kényszerműködtetésére szolgáló kapcsolókészülék nem működik. Kapcsoló diagnosztika kell.
84	A mikroprocesszoros egység hibás működést észlelt az elektronikus vákuumszabályozó működésében. Problémák adódhatnak a recirkulációs rendszer működésében. Ezenkívül ez a kód jelezheti a szelep vagy az elektromos áramkör meghibásodását, amelyhez csatlakoztatva van.
85	A szénszűrő elem vezérlésére szolgáló mágnesszelep meghibásodása. A probléma a mágnesszelep vezetékek megsérülése vagy rövidre zárása lehet.
87	Az üzemanyag elektromos szivattyúberendezésének meghibásodása. Néha a probléma egy kiolvadt biztosíték.
88	Ha az autó elektromos meghajtású szellőzőberendezéssel van felszerelve, akkor a hibakód meghibásodást jelez.
89	A mikroprocesszoros egység problémát jelentett a nyomatékváltó tengelykapcsoló-vezérlő rendszer elektromágneses elemének működésében. Egységdiagnosztika szükséges.
91, 92	Hibás működés a második oxigénszabályozó vagy annak elektromos áramkörében. A probléma sovány vagy gazdag keveréket jelezhet.
96	A fojtószelep-potenciométer meghibásodása vagy a tápvezeték sérülése.
98	A levegőtöltet hőmérséklet-szabályozó hibás működése. A probléma a sérült vezetékben lehet. Ugyanez a kód jelzi a hűtőközeg-hőmérséklet-szabályozó meghibásodását vagy a légáramlás abszolút nyomását a kollektorban.
99	Hibás lengéscsillapító potenciométer.

Az Ffocus 1 csatorna részletesen beszélt az öndiagnosztikai eljárásról és az olvasási hibákról az ECU tesztelésekor.

Érzékelő hibák

Külön ki kell emelni az érzékelők hibakódjait. Értékük négy számjegy lesz, mivel az ilyen kombinációk számítógépes ellenőrzés eredményeként jelennek meg.

Az érzékelő hibáit a táblázat mutatja:

Kód	Hibaleírás és hibaelhárítási tippek
Р0100-Р0105	A mikroprocesszor modul meghibásodásokat észlelt a levegőtömeg-szabályozó érzékelő működésében. Helytelen jel érkezhet a készülékből, ilyen probléma esetén a motor instabilan fog működni. Előfordulhat az alapjárati fordulatszám éles növekedése vagy csökkenése. Ellenőrizze az érzékelőt és az áramkört, amelyhez csatlakoztatva van.
Р0106-Р0108	A légáramlási nyomásszint-szabályozó instabil. Az érzékelő károsodása vagy a csatlakoztatott vezeték sérülése. Ezt a hibás jelet jelző kódok jelzik. Érintkezőelemek és vezetékek diagnosztikája szükséges.
Р0100-Р0114	A mikroprocesszor modul érvénytelen impulzusjelet jelentett a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől. Ellenőrizni kell magát a vezérlőt és a tápvezetéket. A hívás multiméterrel vagy voltmérővel történik.
Р0115-Р0118	Az egyik ilyen hiba a teljesítménytartományon kívül eső jelet jelez. A probléma a hűtőközeg-hőmérséklet-szabályozó meghibásodását jelezheti. A hiba kiküszöbölése érdekében meg kell győződnie a használt fagyálló minőségéről. Ellenőrizni kell az érintkezők és a vezetékek integritását, amelyekhez az érzékelő csatlakozik. Meghibásodás esetén a készüléket ki kell cserélni.
Р0120-Р0123	A mikroprocesszor egység hibás jelet rögzített a fojtószelep-szerelvény lengéscsillapítójának A érzékelőjétől. A motor meghibásodása lehetséges. Ha maga a vezérlő működik, akkor az integritás érdekében meg kell gyűrűzni a vezetékeket. Ha az áramkör nem sérült, akkor az érzékelő megváltozik.
Р0130-Р0167	Az ebből a tartományból származó összes hibakód az oxigénszabályozók működésének problémáit jelzi, általában három van belőlük a Ford autókon. Különösen rossz jelet adnak a lambdaszondák. Az érzékelő megsérülhet. A probléma kiküszöbölése érdekében a készüléket ki kell cserélni. Ha az érzékelő sértetlen, akkor a vezetékek integritását diagnosztizálják, ha sérült, az áramkör egy újra változik.
Р0176-Р0179	A mikroprocesszor modul meghibásodásokat észlelt a kilökővezérlő működésében: maga az érzékelő hibás; a vezeték, amelyhez csatlakoztatva van, sérült, vagy a csatlakozó érintkezői oxidálódnak; hibás jel érkezik a készüléktől, ami azt jelezheti, hogy egy elektromos áramkör zárt. Elvégzik az érzékelő, valamint a tápvezeték teljes diagnózisát. Ha az érintkezők oxidálódnak, akkor meg kell tisztítani, és ha egyszerűen meggyengültek, akkor a blokkot újra kell csatlakoztatni.
Р0180-Р0188	A számítógépes diagnosztika hibás jelet mutat az üzemanyag-hőmérséklet-szabályozó érzékelőből, a Fordokban általában kettő van. A probléma magában a vezérlőben lehet. A probléma megoldása érdekében az eszköz teljes körű ellenőrzését végzik el, ha meghiúsul, újra cserélik.
Р0190-Р0194	A jármű mikroprocesszoros modulja olyan impulzust észlelt, amely kívül esik a működési paraméterek tartományán. Ez egy jel, amely a sínben lévő üzemanyagnyomásszint-szabályozótól érkezik. Egy ilyen probléma rövidzárlatot jelezhet a vezetékekben vagy magának az érzékelőnek a meghibásodását. Szükséges az elektromos áramkör diagnosztizálása, valamint szükség esetén a készülék cseréje.
Р0195-Р0199	Ez a kombináció a motor kenőanyag-hőmérséklet-szabályozójának hibás működését jelzi. Lehetséges, hogy az olajérzékelő hibás jelet küld a mikroprocesszor egységnek. Ha maga a vezérlő működik, akkor a tápegységben lévő kenőanyag túlmelegedhet. Kritikus esetben ez a gyulladáshoz vezet. El kell végezni az eszköz, annak érintkezőinek részletes diagnosztizálását, valamint a kábelezést.
Р0220-Р0229	A fojtószelep-szabályozó érzékelő működési hibáját jelentették. Eszközdiagnosztika szükséges.
P0235	A turbónyomásszint-szabályozó helytelen impulzust ad. A tápvezetéket tesztelővel vagy multiméterrel kell lecsörgetni, a szigetelés károsodása vagy rövidzárlat lehetséges a helyszínen. Ha az áramkör sértetlen, akkor az érzékelő újat vált.
Р0236-Р0242	Az 1-es vagy 2-es számú turbinavezérlő érzékelő hibás jelet ad ki, ellenőriznie kell az eszközt és a vezetékeket. A tárcsázáshoz voltmérőt vagy univerzális tesztert - multimétert használnak.
Р0326-Р0329	Helytelen jel érkezik az első robbanásvezérlőből. A készüléket diagnosztikának és szükség esetén cserének vetjük alá. Szükséges az érzékelő huzalozásának gyűrűzése és az érintkezőelemek integritásának ellenőrzése.
Р0330-Р0334	A mikroprocesszor modul érvénytelen impulzust észlelt, amely a működési paraméterek tartományán kívül esik a második robbanásvezérlőtől. Ilyen meghibásodás esetén a gép motorja instabilan fog működni. Szükséges a kábelezési diagnosztika és a készülék cseréje, ha az nem működik.
Р0335-Р0339	Meghibásodás történt, vagy a főtengely helyzetszabályozója nem működik megfelelően. Szükséges a tápvezeték diagnosztikája vagy az érzékelő cseréje, az áramkör megszólalásához multimétert használnak. Ha az érzékelő hibás, előfordulhat, hogy a jármű motorja nem indul be. Ilyen hibakód akkor fordulhat elő, ha szennyeződés tapadt az eszközblokkon található érintkezőkhöz. A probléma megoldásához egyszerűen meg kell tisztítani a csatlakozót.
Р0340-Р0344	Ebben a tartományban az egyik hiba hibás impulzust jelez, amely a vezérműtengely helyzetvezérlőjéből származik. Lehet, hogy a fázisérzékelő hibás, vagy nem megfelelő jelet küld belőle. Előfordulhat, hogy meghibásodások lépnek fel a tápegység működésében, csökkenhet a motor fordulatszáma, nehézségekbe ütközhet az indítás. Ellenőriznie kell magát az érzékelőt és meg kell gyűrűzni a vezetékeket. Lehetnek rajta hiányosságok, amelyeket javítani kell.

Az EasyChek csatorna részletesen beszélt a főtengely fordulatszám-szabályozó működési hibáinak diagnosztizálásának folyamatáról.

A motor hibás működése

A tápegység és a vezérlők működésével kapcsolatos hibákat a táblázat tartalmazza:

Kód	A probléma leírása és hibaelhárítási tippek
Р0171-Р0172	A mikroprocesszor modul sovány vagy dús keveréket észlelt a tápegység hengereiben. A probléma részletesebb diagnosztizálására van szükség. Javasoljuk, hogy az érzékelő és a fojtószelep ellenőrzésével kezdje.
P0173	Üzemanyag szivárgott a rendszerből. Minden sort ellenőrizni kell.
P0215	A mikroprocesszor modul jelzi a motor leállító mágnesszelep meghibásodását, problémák lehetnek a tápegység indításakor. Ha leállítja a belső égésű motort, akkor trim. A mágnesszelep teljes diagnózisát elvégzik, ha szükséges, megváltoztatják.
P0216	Rövidzárlat vagy sérülés történt a befecskendezési idő szabályozására tervezett tápvezetékben. Multiméterrel diagnosztizálják.
P0217	A gép elektronikus modulja a tápegység túlmelegedését észlelte. Ilyen probléma esetén diagnosztizálni kell a hűtőközeget, annak minőségét. Az autóban lévő motor túlmelegedését okozhatja a rossz minőségű folyadék használata, a termosztát meghibásodása, a hengerfejtömítés kiégése és sok más tényező.
P0218	Túl magas a hőmérséklet a sebességváltóban. Ez a sebességváltó túlmelegedéséhez vezethet, a sebességváltó fogaskerekei időszakosan bekapcsolhatnak. Szükséges ellenőrizni az olaj minőségét a készülékben. Ha hosszú ideig változott, akkor javasolt megváltoztatni.
P0219	Megnövelt motorfordulatszám. A probléma a főtengely-érzékelő nem megfelelő működése lehet.
Р0243-Р0246	Az első kipufogógáz-rendszer motor mágnesszelepe szakaszos. Ez a csomópont mindig zárolható vagy nyitva lehet, a problémától függően. Néha helytelen jel érkezik az eszköztől a mikroprocesszor modulhoz. Szükséges az elem működésének ellenőrzése, valamint a kábelezés tesztelővel történő gyűrűzése.
Р0247-Р0250	Hiba történt a kipufogógáz-rendszer második mágnesszelepében. Az eszköz diagnosztikája és áramkörének ellenőrzése szükséges. Meghibásodás esetén csere történik.
Р0251-Р0255	Az 1-es számú turbina befecskendező rendszerének szivattyúzó berendezése nem működik megfelelően. A tápvezeték részletes diagnosztikája szükséges az integritás és az esetleges rövidzárlatok jelenléte érdekében. A teszteléshez tesztert használnak. Ha szükséges, a szivattyúberendezést ki kell cserélni.
Р0256-Р0260	Az ilyen hibakódok hibás jelet jeleznek, amely a 2-es számú turbina szivattyúberendezéséből származik. Az ilyen hibák az alkatrész meghibásodását jelzik, ami cserére szorul.
Р0261-Р0269	Az ebbe a tartományba tartozó összes kombináció egy vagy több befecskendező szelep hibás működését jelzi (összesen 12 van): alkatrész meghibásodása; a vezető hibái; elektromos vezeték szakadás; testzárlat vagy a készülék tápfeszültsége. Multiméter segítségével a tápvezeték integritásának diagnosztikáját végzik. Ha az áramkör sértetlen, akkor magukat a fúvókákat ki kell cserélni.
P0300	A mikroprocesszor egység gyújtáskimaradást regisztrált a motor hengereiben. Lehetnek állandóak vagy egyedülállók. Kompressziós szint diagnosztika szükséges.
P0410	A mikroprocesszor modul hibás működést észlelt a másodlagos légáramlási rendszerben. Az összes cső és vezeték részletes diagnosztikája szükséges az esetleges szivárgások és elszívás szempontjából.
Р0411-Р0417	Az ebbe a tartományba eső hibák a következő problémákat jelzik: a szekunder levegőellátó rendszer szelepének meghibásodása vagy helytelen működése (összesen két szelep van); a hibák megjelenése a rendszer egészének működésében; túl sovány vagy dús keverék halad át a vonalakon. Az összes alkotóelem részletes diagnózisa szükséges. Ha valamelyik szelep nem működik, akkor azt ki kell cserélni.
Р0420	A katalizátorrendszer nem hatékony működése. A probléma megoldásához alaposan ellenőriznie kell az összes alkotóelemet.

Ruslan102 felhasználó beszélt a tápegység diagnosztikájáról a Check Engine hiba észlelése után.

Egyéb meghibásodások

Számos olyan hiba van, amely nem tartozik a leírt kategóriák egyikébe sem.

Azonban minden autótulajdonosnak tudnia kell a dekódolást oroszul, mivel gyakran megtalálhatók a Fordokon:

Kód	A probléma leírása
P1000	A mikroprocesszor modul jelzi, hogy az OBD rendszer nem áll készen a működésre. Ez a kombináció általában akkor jelenik meg, amikor egy autót diagnosztizálnak, miután törölték a hibákat az egység memóriájából. A kalibrálási eljárást végrehajtották, vagy a modult flashelték, ami a kód megjelenéséhez vezetett. A kombináció általában automatikusan eltűnik a mikroprocesszor modul kalibrálása után. Ehhez egy bizonyos ideig autót kell vezetnie.
R2008	A szívócső nem működik megfelelően. A P2008 probléma a tápvezetékkel lehet probléma. Magát az egységet, valamint a vezetékeket multiméterrel diagnosztizálják.
U1900	A mikroprocesszor modul hibát észlelt az eszköz CAN buszon keresztüli csatlakoztatásában, a probléma a következőképpen oldódik meg: Ha fedélzeti számítógépet használnak az autóban, azokat le kell tiltani. Minden eszközről le van választva egy blokk vezetékekkel. Minden kiegészítőleg beszerelt elektromos berendezés le van kapcsolva. Szólunk DVR-ekről, audiorendszerről, GPS-ről, parkolási szenzorokról, tolatókameráról stb. A lopásgátló berendezés és vezérlőegysége le van választva az áramellátásról. A fedélzeti számítógép segítségével a hibakombináció visszaállításra kerül. Ehhez leválaszthatja az akkumulátor negatív érintkezőjére szerelt kapocsbilincset.
P0420	Amikor ez a kód megjelenik, a mikroprocesszor egység a katalizátorrendszer nem hatékony működését jelzi. A probléma az lehet, hogy a vezérlőmodul hibát észlel az átalakító eszköz működésében.
P1131	Hibás lambda szonda. A fent leírt hibáktól eltérően ez a probléma rövidre zárt eszközt jelez. A vezérlő, a blokkon lévő érintkezők és a csatlakoztatott vezetékek részletes ellenőrzése szükséges.
R251A	A mikroprocesszor modul szakadást vagy sérülést észlelt a vezetékben, amelyhez a TLT rendszer hozzáférési kapcsolóegysége csatlakozik.
P2303	Ez a kód a gyújtásrendszer egyik elemének meghibásodása következtében jelenik meg, különösen egy tekercsről beszélünk. Azonban nem csak ezt az eszközt, hanem más alkatrészeket is ellenőrizni kell. Gyertyákról, nagyfeszültségű kábelekről beszélünk. A gyakorlatban a hiba általában a tekercs tápáramkör szigetelésének kikopásából adódik. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kábelt.
U0001	Probléma volt a CAN busszal. Ilyen meghibásodás esetén a kimenethez csatlakoztatott további elektromos berendezések meghibásodhatnak. Például a lopásgátló komplexum működésében hibák léphetnek fel.
U0401	A mikroprocesszor egység javította az ECM / PCM eszközök hibás információinak fogadását.

Alekszandr Petrovszkij beszélt a számítógépes diagnosztikáról és a meghibásodások megfejtéséről a Ford Focus 1 autó működésében.

Hogyan lehet visszaállítani a hibákat?

Számos lehetőség van a hibakódok eltávolítására a mikroprocesszor egység memóriájából:

1. Diagnosztikai szkennerrel. Az ilyen berendezések csak speciális töltőállomásokon kaphatók. A visszaállítás költsége nem lesz magas, de ha a hibákat nem szüntetik meg, akkor az eljárás befejezése után egy bizonyos idő elteltével újra megjelennek.
2. Várja meg, amíg a vezérlőegység elvégzi az öntesztet, és magától eltávolít minden kódot. Ez egy bizonyos idő elteltével történik az üzemzavarok megszüntetése után.
3. Válassza le a negatív pólust az akkumulátorról, miközben a gép motorját le kell állítani, de fel kell melegíteni. Ezután körülbelül 30 másodpercig lenyomva kell tartani a fékpedált. Ezután a terminál visszacsatlakozik, a tápegység elindul, és már vezetheti az autót.

Videó "Az olajcsere szükségességével kapcsolatos hiba eltávolítása a számítógép memóriájából"

Vlagyimir Volodin arról beszélt, hogyan lehet visszaállítani azt a hibát, hogy ki kell cserélni a motorfolyadékot egy Ford Focus 3 autóban.

nem, csak numerikus kódok – ahogy a kérdésben jeleztem

Szentpétervár, Ford Focus

Jó napot. Amint azt helyesen megjegyezte, a hibák valóban nem egyértelműek. Számos lehetőség kínálkozik rájuk, és főként a sebességváltó vezérlőmoduljához kapcsolódnak. A kódokra szabványos formában van szükség, és nem öndiagnózissal, hanem egy normál diagnosztikai eszközzel szerezhető be. Tisztviselőkre nincs szükség. Találhat egy speciális Ford szervizt. Nos, vagy extrém esetben több márka, de csak jó. Az öndiagnosztikai hibák hibásak lehetnek, és általában nem adnak pontos adatokat. Ideiglenesen megpróbálhatja ledobni az akkumulátor terminált, de ez nem csodaszer. Mindazonáltal a diagnosztikát rendesen és lehetőleg a lehető leghamarabb el kell végezni.

Már kivettem a dugót – nincs változás. most az autó meleg dobozban van. Egy óra múlva újra megnézem. köszönöm a válaszokat

Szentpétervár, Ford Focus

*Ez a felhasználó válasza nem szakértő

Örömömre. Nagyon nehéz normális és helyes diagnózis nélkül. Az Ön által írt szabványos kódok értelmezése a következő:
1607 - hiba a frekvencia / impulzusszélesség modulációban
1706 - A választó "P" állásában nagy járműsebesség van rögzítve
és C 100_00 a kommunikáció normális megszakadása.
Ezért speciális felszerelés nélkül itt nincs mit tenni. A hibák túl általánosak ahhoz, hogy valami konkrétat keressünk. A Ford IDS szkenner minden hibára megoldást és további diagnosztikai lépéseket kínál, amelyek végül egy ok-okozati részlethez vezetnek. Néha az ilyen hibák egyszerű rendszerhibák lehetnek. Néha megváltoztatják a sebességváltó-vezérlő modulokat (TSM) és a kábelkötegeket. Tehát csak egy jó diagnózis az Ön esetében.

C100 - U0100 - Megszakadt a kommunikáció az ECM-mel / PCM-mel. Ellenőrizze az ECU csatlakozót, rossz érintkezés, akkumulátor lemerülés lehetséges.
1607 - P1607 - Elektromos kimeneti jeláramkör (MIL), ellenőrizze.
1706-os hiba - a sebességváltó hátsó sebességérzékelőjén lehet. A pontosabb meghatározáshoz szkennerrel kell diagnosztizálnia.

Balakovo, Kia Ceed

mivel kérdezted, beszámolok a diagnózisról
először is, miután pár órát a dobozban (-1-től +1-ig) ültem, az autó abbahagyta a tompítást, kikapcsoltak a sebesség- és fordulatszám-határolók (lásd fent), de a CE lámpa nem aludt ki.
másodszor megtaláltam a legközelebbi szervízt (és még sor nélkül is, ami egy ilyen dubaknál meglepő), feltekerve, összekapcsolva.
A diagnosztikus azt mondta, hogy nem három hiba van, hanem csak egy. nem a DTC számát mondta, hanem szavakkal - túlzott alapjárati fordulatszám. Valószínűleg az indításkor és a gyújtáskor egy hideg éjszaka után a sebesség megugrott, és az érzékelő meghibásodott. mert Tegnap este elég sokat autóztam a városban és jól bemelegedett az autó, akkor gyanítom, hogy ezek a páralecsapódás következményei valahol az érintkezőkön (csak egy verzió)
a diagnosztikus konkrétan nem oltotta el a hibát - magától kialudt a lámpa. utána kb 20 km-t mentem egy irányba, pár órát állt a kocsi a hidegben, gond nélkül beindult, ugyanaz a 20 km vissza. amíg a repülés normális, holnap reggel megnézem
Nos, köszönöm mindenkinek a hozzászólást és a tanácsot.

Mint minden más autó esetében, a Ford autók is időről időre meghibásodhatnak. Ezt a jármű fedélzeti számítógépe hibakódokon keresztül jelzi a jármű tulajdonosának, amelyeket dekódolni kell a meghibásodás megállapításához. Ma megtudhatja, hogyan kell megfejteni a hibakódokat oroszul a Ford Focus, Mondeo és Transit készülékekben, és hogyan diagnosztizálhat egy autót.

[ Elrejt ]

Autó diagnosztika

A technológia nem áll meg, és most sokkal könnyebb tájékozódni bizonyos meghibásodások megjelenéséről a viszonylag új autókban. Ha probléma van a Ford járművel, arról a fedélzeti számítógép hibakódja alapján tájékozódhat. A hiba kiderítéséhez forduljon egy speciális szervizhez, ahol a kézművesek speciális berendezések segítségével diagnosztizálják Fordját, és pontosan megmondják, hogy mi tört el benne.

Egy ilyen eljárás azonban a pénzügyi válság körülményei között nem olyan olcsó, és nem minden autós engedheti meg magának. Mi a teendő ilyen esetekben? A válasz egyszerű - a jármű független diagnózisával saját maga is megtudhatja a meghibásodást. Ehhez használja az erőforrásunk szakértői által készített utasításokat.

1. Tehát a Ford autók fedélzeti számítógépeinek független diagnosztikáját otthon végezzük.
2. Először üljön be a vezetőülésbe, és kapcsolja be a gyújtást. Nem kell beindítani az autót.
3. A műszerfalon keresse meg a napi futásteljesítmény alaphelyzetbe állító gombját. Nyomja meg és tartsa lenyomva néhány másodpercig.
4. A gomb elengedése nélkül fordítsa a kulcsot a gyújtáskapcsolóban a második állásba.
5. Figyelje a műszerfalat: a „Test” feliratnak meg kell jelennie a kilométer-számláló képernyőjén. Amikor az üzenet megjelenik a kijelzőn, a Trip Reset gomb elengedhető. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha a kilométer-számláló visszaállító gombot három másodpercnél tovább lenyomva tartja a tesztek között, az öndiagnózis mód leáll. Ebben az esetben a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot „start” helyzetbe kell fordítani, és a teljes indításig tartania kell. Ezen a ponton a jármű indításakor a jármű indítója automatikusan kikapcsol, és néhány másodpercen belül a műszerfal visszatér öndiagnózis üzemmódba.
6. A Ford önvezető módból való kilépéshez ki kell kapcsolni a gyújtást, és három másodpercnél tovább kell nyomva tartani a kilométer-számláló visszaállító gombot.

Így néz ki a Check Engine videolámpa kinagyított nézetben. A műszerfalon való megjelenése tájékoztatja az autó tulajdonosát az autó rendszerében fellépő hibákról.

Megjegyzendő, hogy a műszerfalon megjelenő kódok nem feltétlenül jelennek meg pontosan, ha a fedélzeti számítógép működésében hibák vannak. Az öndiagnózis elvileg nem lehet pontos, ellentétben a fedélzeti számítógép hibáinak speciális berendezéssel történő ellenőrzésével. Ezért, ha úgy érzi, hogy komoly problémák vannak az autóval, célszerű szakképzett szakemberek segítségét kérni, vagy olyan felszerelést vásárolni, amely segít a hibakódok pontos leolvasásában.

Kódok megfejtése

Annak érdekében, hogy megállapíthassa, milyen meghibásodások fordulnak elő Fordjában, egy táblázatot mutatunk be, amely leírja a legnépszerűbb hibákat.

Érzékelők

Kód	Leírás
P0100 - P0105	Az autó fedélzeti számítógépe meghibásodást vagy hibás jelet jelez a légáramlást szabályozó berendezéstől.
P0106 ​​- P0108	A légnyomás-érzékelő hibáját észlelték az automatikus rendszerben. Ezenkívül ezek a számkombinációk hibás jelet jelezhetnek az eszköztől.
P0110 - P0114	Meghibásodott, vagy a fedélzeti számítógép hibás jelet kap a beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó készülékétől. Az elemet cserélni kell.
P0115 - P0118	Gyakori hiba a Ford Mondeo autókban. A fenti kombinációk egyike meghibásodást vagy hibás jelet jelent a fagyálló hőmérséklet-érzékelőtől. A hiba kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a hűtőfolyadék minőségét a rendszerben, vagy ki kell cserélni az érzékelőt.
P0120 - P0123	A fedélzeti számítógép értesíti az autó tulajdonosát a hibás jelzésről vagy a fojtószelep helyzetét szabályozó „A” készülék meghibásodásáról. A jelet ellenőrizni kell, és szükség esetén az alkatrészt ki kell cserélni.
P0130 - P0167	E kombinációk egyikének megjelenése a laptop képernyőjén az autó diagnosztizálása során azt jelenti, hogy a három közül az egyik bejövő jele helytelen. Vagy maga a készülék hibásodott meg. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni az elemet, vagy alaposabban meg kell vizsgálni az elektromos áramkört.
P0176 - P0179	A kilökődés-érzékelő meghibásodását jelzi, vagy a fedélzeti számítógéphez érkező hibás jelet jelzi. Az alkatrészt cserélni kell.
P0180 - P0188	A Ford fedélzeti számítógépe hibás jelet vagy a két üzemanyag-hőmérséklet-szabályozó berendezés egyikének meghibásodását rögzítette. Alaposabb diagnózist kell végeznie az alkatrészen, vagy ki kell cserélnie egy újra.
P0190 - P0194	Az autó fedélzeti számítógépe helytelen jelet jelez az üzemanyag-elosztócsőben lévő benzinnyomás szintjét figyelő eszköztől vagy magának az alkatrésznek a meghibásodását. Ellenőrizze az elektromos áramkört, és szükség esetén cserélje ki az érzékelőt.
P0195 - P0199	A Ford „agya” javította a motorban lévő motorfolyadék hőmérsékletét mérő elem meghibásodását. Ezen túlmenően ezen kombinációk egyike az érzékelőtől hibás bejövő jelet jelezhet. Ezen kódok egyikének megjelenése következtében az áramkört szakadásra és rövidzárlatokra kell diagnosztizálni, és az érzékelőt ki kell cserélni.
P0220 - P0229	A második vagy harmadik fojtószelep-helyzet vezérlőelem („B” vagy „C”) nem működik, vagy hibás jel érkezik.
P0235	Helytelen jel érkezik a turbónyomás-érzékelőtől. Diagnosztizálni kell az elektromos áramkört rövidzárlatok vagy szakadások szempontjából.
P0236 - P0242	Az autó fedélzeti számítógépe hibás jelet jelez az első vagy a második turbina vezérlőkészülékétől. Az alkatrészt cserélni kell.
P0326 - P0329	Javítva az első kopogásérzékelő hibás jele. Ki kell cserélni az alkatrészt.
P0330 - P0334	A jármű BC-je hibás jelet észlelt a második kopogásérzékelőtől. Gondosan ellenőrizni kell az elektromos áramkört, és ki kell cserélni az alkatrészt egy újra.
P0335 - P0339	A fedélzeti számítógép hibás jelzésről vagy meghibásodásról értesíti az autó tulajdonosát. Ellenőriznie kell a láncot vagy ki kell cserélnie az alkatrészt, attól függően, hogy mi a meghibásodás.
P0340 - P0344	Ha ezen kombinációk valamelyike ​​megjelenik a laptop képernyőjén Ford diagnosztizálása során, ez hibás jelet jelezhet a vezérműtengely-figyelő eszköztől. Az érzékelőt szükség esetén ki kell cserélni, vagy ellenőrizni kell az elektromos áramkör szakadásait.

Motor

Kód	Leírás
P0171 - P0172	A motorkeverék túl sovány vagy túl gazdag.
P0173	A fedélzeti számítógép benzinszivárgást észlelt az üzemanyagrendszerből.
P0174 - P0175	Ezen számkombinációk egyike helytelen keverékszintet jelez a motorban (túl sovány vagy dús).
P0215	A hírek szerint a motorleállító mágnesszelep elromlott. Ilyen hiba esetén nehéz lehet a motor beindítása. Ezenkívül a motor dörömbölhet, ha ki van kapcsolva. Az alkatrészt ki kell cserélni.
P0216	A befecskendezési idő vezérlő áramkörében fellépő szakadások vagy rövidzárlatok rögzítésre kerülnek. Alaposabban meg kell vizsgálnia az áramkört.
P0217	A BC értesíti az autó tulajdonosát a motor túlmelegedéséről. Először is ellenőriznie kell a hűtőfolyadék minőségét. A Ford Focus és Mondeo autókban ez a hiba az egyik leggyakoribb. Általában ez a fagyálló teljesítményi jellemzőinek elvesztése miatt következik be.
P0218	A BC túlzott hőmérsékletet regisztrált az átviteli rendszerben. Lehetséges túlmelegedés. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a sebességváltó működése nem megfelelő.
P0219	Túl magas motorfordulatszámokról számoltak be.
P0243 - P0246	Ezen kombinációk egyike a kipufogógáz redőny első mágnesszelepének (A) helytelen működését jelzi. A készülék mindig lehet nyitott vagy zárt. Ez hibás jelet is jelezhet.
P0247 - P0250	Ezek az adatok a diagnosztika eredményeként azt jelzik, hogy a BC a kipufogógáz redőny második mágnesszelepének (B) hibás működését regisztrálta. Az alkatrészt ki kell cserélni.
P0251 - P0255	Az első turbina befecskendező szivattyújának nem megfelelő működését jelentették. Szükséges alaposabban ellenőrizni az áramkört szakadások és rövidzárlatok szempontjából, vagy ki kell cserélni a szivattyút.
P0256 - P0260	Ezen számkombinációk egyike helytelen jelet jelez a második turbina befecskendező szivattyújából. Ezek a hibák az elem meghibásodását is jelezhetik, aminek következtében ki kell cserélni.
P0261 - P0296	Ezek a kódok a tizenkét hengeres befecskendező egyikének működési zavarait jelzik. Lehet, hogy: az egyik fúvóka láncának rövidzárlata a talajjal; az elektromos áramkör megszakadása; injektor meghajtó hiba.
P0300	BC egyszeri vagy rendszeres gyújtáskimaradásokat rögzített.
P0301 - P0312	Ezek a számkombinációk gyújtáskimaradást jeleznek a tizenkét henger egyikében.
P0410	Hibás másodlagos levegőellátó rendszer jelentett. Ellenőrizni kell a rendszer szivárgását.
P0410 - P0417	Ezeknek a kódoknak a megjelenése a laptop képernyőjén az autó diagnosztizálása során a következőket jelzi: a szekunder levegőellátás két szelepe közül az egyik meghibásodása; hibák észlelése a másodlagos levegőellátó rendszer működésében; nem megfelelő keverékáramlás a rendszeren. Alaposabb ellenőrzést kell végezni a rendszerben, valamint a meghibásodott szelepet ki kell cserélni.
Р0420	Ez az egyik leggyakrabban előforduló eset a Ford Mondeo vagy Focus járművek diagnosztikájában. Ez a kombináció a katalizátorrendszer nem hatékony működését jelzi.

Meghibásodások az elektromos áramkörben

Kód	Leírás
P0200 - P0212	A befecskendező szelep vezérlő áramkörének meghibásodásait jelentették. Szükséges a vezetékek további diagnosztikája és azonosítani a törés vagy rövidzárlat helyét.
P0213	Javítva az első vagy a második hidegindító befecskendező szelepek vezérlő áramkörének működési hibái.
P0230 - P0233	Ha ezen kombinációk valamelyike ​​megjelenik, a fedélzeti számítógép figyelmezteti a vezetőt az üzemanyag-szivattyúból érkező hibás jelre. A meghibásodás rövidzárlatból, földelésből vagy az elsődleges vagy másodlagos elektromos áramkör vezetékeinek megszakadásából állhat.
P0320	Ez a kombináció tájékoztatja a vezetőt a gyújtáselosztó elektromos áramkörében bekövetkezett megszakításokról vagy rövidzárlatokról. Ez gyújtáskimaradást is okozhat.
P0321 - P0323	A gyújtáselosztó elektromos áramköre hibás jelet jelez. A jel lehet szakaszos vagy hatótávolságon kívül. Ezenkívül előfordulhat, hogy egyszerűen hiányzik.
P0325	Az első kopogásérzékelő elektromos áramkörében töréseket regisztráltak. Lehet, hogy helytelen jel érkezik az eszközről, de az alkatrész cseréje nem oldja meg a problémát.

Check Engine lámpa, amely tájékoztatja a vezetőt a meghibásodásokról (narancssárgán világít a sebességmérőn)