A Renault Koleos crossover 2008-ban jelent meg a francia gyártó sorában, és élete első három évében mindössze 125 000 SUV kelt el. A 2011 őszén a Frankfurti Autószalonon a Renault bemutatta az átalakított Koleókat, amelyek fő feladata az volt, hogy növeljék az eladásokat a szabadtéri tevékenységekre szánt családi autók egy ilyen gazdag és egyben ígéretes szegmensében. Áttekintésünkben megpróbáljuk megtalálni mindazt a jó dolgot, ami a fejlesztés során eredetileg benne volt a crossoverben. Valójában a Renault Koleos 2012-2013 elegendő előnnyel rendelkezik, és elmondjuk róluk, kezdve a crossover osztály képviselőinek szokatlan külső kialakításával, kiváló minőségű és funkcionális belsővel, a karosszéria kiváló geometriai terepjáró képességével, és befejezve az Oroszországban népszerű műszaki töltelékkel és elfogadható áron.
Természetesen nem felejtjük el feltüntetni a Renault Koleos 2013 teljes műszaki jellemzőit, a karosszéria méreteit, a beszerelhető gumiabroncsokat és kerekeket, a javasolt színválasztékokat, a lehetséges konfigurációs variációkat és azok tartalmát. Tesztvezetést aszfalton és könnyű terepen szervezünk. A tulajdonosi vélemények segítenek megtudni a valós üzemanyag-fogyasztást és az esetleges működési problémákat, fotó- és videóanyagokat kérünk a megjelenés és a belső tér értékeléséhez.
A Renault Koleost először látva el sem tudja képzelni, hogy az autó egészen komoly terepviszonyokat is képes meghódítani. Megszoktuk, hogy a crossovernek némi brutalitással és agresszióval kell kinéznie, a Koleos külsőnek pedig éppen ellenkezőleg, lágy vonalakkal, lekerekített formákkal és enyhén szólva csavarás nélkül. Úgy tűnik, minden a helyén van, elöl nagy fényszóróblokkok, stílusos hűtőrács három vízszintes krómcsíkkal, faragott első lökhárító védő ski ala alumíniummal és ködfényszóró szemekkel.
Oldalról a francia crossover könnyűnek és szellősnek tűnik - magas ablakpárkány, sportos hátsó dőlésszögű tető erőteljes hátsó oszloppal, puffadt ajtó- és sárvédőfelületek, kerékív-profilok.
A karosszéria hátsó része is vonzó a nagy és gyönyörű helyzetjelző lámpák szegmenseivel, a megfelelő és nagy csomagtérajtóval, a szépen díszített és kompakt lökhárítóval.
Külön-külön az eleje, az oldalfalak és a far világos és eredeti, de valamilyen oknál fogva nem adják össze az általános kompozíciót. A válasz egyszerű, mi is hozzászoktunk a crossoverek agresszivitásához és nyomásához, ezért mindent megpróbálunk összehasonlítani ugyanazzal a Nissan X-Trail-lel. Ne feledje, hogyan néz ki az új, kétértelmű dizájn, és értse meg, hogy a Koleos nem nélkülözi a ragyogó varázst és a személyiséget.
- Dimenziós méretek A Renault Koleos crossover karosszériái: 4520 mm hosszúak, 1855 mm (2120 mm kihajtott tükrökkel) szélesek, 1710 mm magasak, 2690 mm tengelytáv.
- A karosszéria terepjáró képességének geometriai mutatói komolyak, mint egy terepjárónál: a beszállási szög 27 fok, a rámpa szöge 21 fok, a kilépési szög 31 fok, a hasmagasság ( engedély) - 206 mm benzinmotoros változatoknál és 188 mm dízelmotoros változatoknál.
- A crossover négyen fekszik a talajon gumiabroncsok 225/60 R17 a 17-es méretű könnyűfém keréktárcsákon, opcionálisan 15 000 rubelért 225/55 R18 gumiabroncsok is felszerelhetők nagy, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákra.
- A test festésére széles palettát kínálnak virágok zománcok: alap - fehér matt, fehér metál, ezüst, hamvas-bézs, sötétszürke, piros, narancs és fekete esetén 15 000 rubel felár szükséges.
A Salon Renault Koleos jó benyomást kelt a kiváló minőségű befejező anyagoknak köszönhetően, ami fontos tapintással (puha műanyagok, szövet és bőr). És milyen stílusosak a karbon megjelenésű betétek a középkonzolon. Az elülső ülések észrevétlen oldaltartással és fűtéssel kényelmes és kényelmes illeszkedést biztosítanak. A Luxe Privilege maximális konfigurációja elektromos vezetőülés beállításokkal rendelkezik. Az első sor üléseinek állítási tartománya lehetővé teszi a vezető és a 190 cm-nél magasabb utasok számára, hogy könnyen elférjenek.
A kormány gömbölyded pereme szépen illeszkedik a kézbe, a kormányoszlop magassága és mélysége állítható, informatív műszerek fehér háttérvilágítással és oroszul adják ki a fedélzeti számítógépeket. Az elülső műszerfal erőteljes karosszériája stílusos kerek szellőzőterelőkkel úgy tűnik, a kompakt méretű középkonzol fölött lóg, túlterhelve a légkondicionáló rendszer vezérlőegységeivel, az audiorendszerrel (rádió CD-MP3 Bluetooth 6 hangszórókkal).
A motorindító gomb azonban kényelmetlenül helyezkedik el, csakúgy, mint az All Mode 4x4-i sebességváltó vezérlőgombja (alacsony a konzolon, és a sebességváltó kar megnehezíti a hozzáférést). Az elektromechanikus kézifék figyelemreméltóan tartja az autót a lejtőn, és képes önállóan kioldani a kerekeket a mozgás megkezdésekor. Az ergonómia bosszantó tévedései ellenére a Renault Koleos sofőrje gyorsan megszokja a kezelőszerveket, valójában minden egyszerű és világos.
A második sorban három utas nem olyan tágas, mint az első üléseken. A fej felett, a kabin szélességében és a térdeknél minimális a hely. Jobb együtt ülni, alig észrevehető az alagút a padlón, a különálló háttámla dőlésszöget tud változtatni, az első ülések háttámlájában asztalok, pohártartós kartámasz, napellenzők találhatók.
Az egész kabinban rengeteg konténer található az apróságok tárolására: fedeles konténerek az első ajtók karfáiban, zsebek az ajtókártyákban palacktartókkal, rejtett fiókok a hátsó utasok lába alatt és egy feneketlen kesztyűtartó .
Törzs szerény méretű francia crossover, utasokkal a hátsó ülésen, a Renault Koleos rakterét 450 literre korlátozzák. A hátsó sor összehajtása után lapos rakteret és 1380 literes térfogatot kapunk. A hátsó ülések átalakítása egyszerű és könnyed, különösen akkor, ha az Easy Break rendszert rendeli meg.
Maximum 2600 mm hosszú rakomány szállításához az első utasülés háttámlája előre leengedhető. A hátsó ajtó két részből áll, a felső fele üveggel nyílik, az alsó tábla formájában, amely 200 kg terhelést képes elviselni.
A Renault Koleos 2013 Oroszországban öt darabban kapható felszereltségi szintek: Expression, Dynamique, Dynamique Confort, Bose és Luxe Privilege. Nem írjuk le részletesen a verziók tartalmát, csak annyit mondunk, hogy már a kezdeti felszereltség is kellően tele van, de a maximum egyszerűen pompás: bőr belső, elektromos panorámatető, prémium Bose audiorendszer, kétzónás klíma, parkoló érzékelők, bi-xenon fényszórók, a multimédiás komplexum színes képernyője. De a Carminat TomTom navigátorért 20 000 rubelt kell fizetnie.
Ha a megjelenés kérdéseket vet fel a potenciális tulajdonosokban, akkor a belső tér dicséretet érdemel - funkcionális, kiváló minőségű, hangulatos és még arisztokratikus.
Renault Koleos 2013 műszaki adatai
Platform, QR25DE benzinmotor, 6 kézi sebességváltó, CVT variátor és 6 automata sebességváltó, All-Mode 4 × 4i összkerékhajtási rendszer került a francia crossoverhez a Renault-Nissan szövetség Nissan X-Trail japán kollégájától. M9R négyhengeres dízelmotor - a szövetség gondozóinak közös munkájának gyümölcse. Az orosz piac számára a Renault Koleos 2013-at két négyhengeres motorral kínálják.
A 2,5 literes benzines (170 LE) 6-os kézi sebességváltóval (CVT variátor) párosítva az 1622 (1655) kg tömegű crossovert 10,4 (10,3) másodperc alatt gyorsítja az első százra, a maximális sebesség 182 (185) mph. Üzemanyag fogyasztás vegyes üzemmódban a gyártó 9,9 (9,6) literes szinten deklarálja.
A dízel Renault Koleos 2,0 literes dCi (150 LE) tandem automata sebességváltóval és 6 automata sebességváltóval 12,3 másodperc alatt gyorsul 100 mph-ra, végsebessége pedig 181 mph.
A dízel üzemanyag-fogyasztás az útlevél szerint a kombinált ciklusban körülbelül 8 liter.
A tulajdonosi vélemények elemzése azt mutatja, hogy a benzinmotor nem gazdaságos, és autópályán 9-10 litert igényel városi üzemmódban 15-16 literig. A dízelmotor nem olyan falánk, és átlagosan 9-10 litert fogyaszt.
A felfüggesztés független, elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig többlengőkaros sémával, de a japán donorral ellentétben az egyéb rugalmas elemek és lengéscsillapítók használata miatt nem csak a francia SUV futása kényelmesebb, ill. lágyabb, de még a felfüggesztés szabad útja is nagyobb, ami nagyobb energiaintenzitást biztosít.
Tesztvezetés Renault Koleos 2012-2013: burkolt utakon (ennek a bevonatnak a minősége nem számít), az alváz még hatalmas gödröket is képes megemészteni), a crossover bármilyen vezetési módban stabil és kiszámítható viselkedést mutat. Alacsony sebességnél élvezheti a csendet, az éles kormányzást, az egyenes vonalú stabilitást és a kanyarodást. Nagy sebességnél (120 km/h felett) a kormányon lévő információtartalom nem elegendő, az autó erősen gurul a kanyarokban (a felfüggesztés hátrányai nagy löketekkel), de tökéletesen tartja az egyenest. A benzinmotor reakciója a fojtószelep nyitására azonnali, agresszív vezetéssel (főleg városban) az üzemanyag-fogyasztás akár 18 literre is emelkedhet.
A Frank off-road Renault Koleos meghaladja az erejét, de úgymond az orosz terepjárók átlagos súlyosságával, fejlett All-Mode 4 × 4i összkerékhajtási rendszerrel, kiváló geometriai terepjáró képességekkel és hatalmas a felfüggesztés könnyen megbirkózik. Mit is mondhatnánk arról, hogy a francia crossover mennyire alkalmas az orosz telekre a folyamatosan havas és jeges útjainkon.
Egy ilyen rövid áttekintésre nagyon megszerettük a Renault Koleos-t, és miután a hivatalos márkakereskedők szalonjaiban megismertük az árát, az érzés csak fokozódott.
Mennyibe kerül: a Renault Koleos oroszországi ára 2013-ban 999 000 rubelről indul egy benzinmotorral és 6 kézi sebességváltóval rendelkező autó esetében a kezdeti és messze nem rossz Expression konfigurációban. Renault Koleos dízelmotort 6 kézi sebességváltóval Dynamique Confort változatban vásárolhat hivatalos márkakereskedésekben 1 227 ezer rubelért. A gazdag felszereltséggel rendelkező Renault Koleos Luxe Privilege maximális konfigurációjának költsége 1 282 ezer rubel.
Természetesen jobb, ha egy francia crossover karbantartását és javítását a tanúsított Renault állomások szakembereire bízza. Szerkezetileg az autó összetett, de megbízható is, mert a fő műszaki alkatrész japán. A Renault Koleoshoz a tartozékok (valamint az alkatrészek) széles választékát kínálják, amelyek az autókereskedések mellett online áruházakban is megvásárolhatók (ahol jóval alacsonyabb az ár).
2008-ban egy új crossover került be az európai piacra, amelyet Észak-Afrikában teszteltek, ez a Koleos. Valójában ez a Renault második kísérlete egy összkerék-meghajtású autó létrehozására (az első próbálkozás az volt, hogy körülbelül tíz éve készítettek, és nagyjából ugyanekkor merült feledésbe az alacsony kereslet miatt), de most a franciák másként jártak el – nem készítettek „módosított kompakt furgont”, hanem új dizájnt fejlesztettek ki.
Az eredmény egy crossover Renault Koleos, amelynek fő feladata az olyan "divatos SUV-k" közvetlen szembenézése, mint a Honda CR-V és a Toyota RAV4, és bizonyos mértékig versenyezni a Nissan Qashqai és VW Tiguan crossoverekkel.
A Koleos megjelenése meglehetősen harmonikusnak nevezhető, ahol minden: a profil, a magas hasmagasság és a széles kerékívek egyértelműen jelzik jó terepjáró tulajdonságait. A lejtős hátsó ablak pedig ennek dinamizmusát hangsúlyozza (legalábbis a Renault főtervezője szerint). De az elülső része nagyon emlékeztet a Clio-ra, de a külső dizájn ezúttal teljesen hiányzik az avantgárd és az ellentmondásos elemekből (amelyek megkülönböztették a korábbi generációk modelljeit).
Belül a Renault Koleos egyszerűen Spartan, ami kiemeli az autó off-road esszenciáját. Alkotói biztosak abban, hogy a legjobb (a versenytársak közül) előreláthatóságot sikerült elérniük: 31 ° függőlegesen és 36,3 ° vízszintesen, a hátulnézet is dicséretet érdemel - 27,5 ° (természetesen nem rekord, de nagyon méltó eredmény). Ráadásul ez a modell kiemelkedő utasmagassággal – 946 mm-rel – büszkélkedhet (azaz a Koleos hátsó utasai nem éreznek semmilyen kényelmetlenséget – bőven van hely a fej fölött és a „vállban”.
Ennek az autónak a terepjáró tulajdonságainak és karakterének hangsúlyozására az első tesztvezetést egy észak-afrikai (marokkói) gyártó hajtotta végre. Természetesen ezek a helyek „nem híresek” az ideális utakról, és lehetővé tették számunkra, hogy „felnőtt módon” teszteljük a crossovert.
Afrikában egyébként ha valaki nem tudná, nagyon meleg van – a túlfűtött belső pedig nem a legjobb állapot a sofőrnek. De a Renault Koleos számára ez nem jelent problémát - elindítjuk a motort, és teljesen bekapcsoljuk a kétzónás klímaberendezést (ahol külön légcsatornák vannak a hátsó utasok számára). Ezenkívül a hátsó ajtókban található napellenzők nagyon hasznosak az utasok hővédelmében.
A városban való vezetés során ez az autó gyakorlatilag nem különbözik egy hagyományos kisbusztól, de a Renault Koleos jó dinamikával rendelkezik - 2,5 literes benzinmotorja mindössze 9,3 másodperc alatt képes felgyorsítani a crossovert 100 km / h sebességre. (Ne feledje, hogy az induláskor nagyobb sebességet igényel). Ugyanakkor a crossover nagyon merev markolattal rendelkezik. Az irányítás megszokása nélkül a motor állandóan leáll, de egy-két óra múlva megszokja ezt a funkciót. Ami a maximális sebességet illeti (amit sajnos nem sikerült elérni a teszt során), akkor az útlevél szerint 185 km / h.
A japán-francia-koreai mérnökökből álló csapat egyébként kiemelt figyelmet fordított az utastér hangszigetelésére. Ennek az autónak az utasterében szinte teljes csend uralkodik, amit sem aszfalton, sem terepen nem zavar. Ennek fő érdeme a laminált szélvédő, a speciális motor segédkeret és a hatékony hangszigetelő anyagok alkalmazása a motorpajzson, a kerékjáratokban és a kabinpadló alatt.
Terepjáróban - és ezek meglehetősen meredek hegyek, ahol utak helyett ösvények vannak, és éles kövek ropognak a kerekek alatt - a Renault Koleos is a legjobb. Ebben a helyzetben a (részben a Nissan X-Trailtől kölcsönzött) összkerékhajtás lép működésbe. A tapasztalatlan sofőrt az akadályok leküzdésében számos segédrendszer (All modeI, Hill Start Assist és Hill Descent Control) segíti, amelyek segítenek felhajtani a dombról és „esemény nélkül” lemenni. Ezenkívül ennek az autónak a „terepjáró ambícióit” a 206 mm-es hasmagasság is megerősíti. Figyelni kell a be- és kilépési szögekre is (27 °, illetve 31 °).
Röviden, a Koleos elméletileg készen állt az afrikai terepre... és a gyakorlatban is bebizonyította, hogy kész.
Ennek a SUV-nak a megalkotásakor a Renault és a Nissan mérnökei megpróbálták "keresztezni a SUV-on, egy kisbuszon és a szedánon". Ezúttal a "hibrid" nagyon sikeresnek bizonyult. És sok versenytárssal ellentétben a Renault Koleos crossover brutális megjelenéssel rendelkezik (ami sokaknak tetszeni fog).
A spártai belső tér harmóniában van a külsővel, és varázslatot ad hozzá. Nyilvánvalóan a Renault-nak sikerült valami különlegeset és eredetit kínálnia a piacnak – ami mindenesetre legalább figyelmet érdemel... és véleményünk szerint dicséretet.
A Koleos biztonságáról röviden, de tömören elmondhatjuk: a Nissan-Renault mérnökei által készített 9 modell kapott 5 csillagot az EuroNCAP töréstesztjein, a Renault Koleos ugyanezt az eredményt állítja.
Rövid specifikációk:
- Méretek - 4520 x 1855 x 1695 mm
- Motor - benzin
- motor mérete - 2488 cm 3
- motorteljesítmény - 170 LE / perc-1
- Sebességváltó - 6 sebességes manuális vagy CVT (CVT)
- Dinamika
- maximális sebesség - 185 km / h
- gyorsulás 100 km/h-ra - 9.3
Árak: 2008-ban az alapkonfigurációt (Expression) 869 ezer rubel áron kínálják. A Luxe Privilege konfigurációban ez a crossover 1 millió 74 ezer rubelbe kerül. Ha megkéri a kereskedőt, hogy "csomagolja be" a maximális konfigurációt "teljesen", akkor annak költsége körülbelül ~ 1 millió 130 ezer rubel lesz.
5 ajtó crossoverek
A Renault Koleos / Renault Koleos története
A Renault és a Nissan közös fejlesztése - Renault Koleos 2008-ban jelent meg. Ha a dizájn megszületését a franciáknak köszönhetjük, akkor a japánok a Koleosnak adták az erőforrást, az X-Trail modell platformját, a felfüggesztést és az All Mode 4 × 4-i összkerékhajtást a leszállást segítő rendszerekkel. és felemelkedés. Az autót a Renault Samsung Motors gyárában, a koreai Buzanban gyártják.
A Koleos külseje a Renault márkajegyeit kapta. A hűtőrács, az optika, a Koleos logó helyét a Scenic modellből kölcsönözték. A kialakítás némileg rendkívülire sikerült: hatalmas fényszórók, duzzadt oldalak, nagyon nagy üvegfelület, nehéz előtolás. Hossza és szélessége 4520, illetve 1850 mm.
A szalon tágas terekkel rendelkezik, a magas első ülések nem csak kényelmesek, de jó kilátást is biztosítanak. A vezetőülés magasságállítással is rendelkezik. Az összes vezérlőkar elhelyezése gondosan átgondolt. A hátsó kanapén három utas fér el, akik teljesen kényelmesen érzik magukat. A Koleos mindent tartalmaz, ami a kényelem megteremtéséhez szükséges.
Az utastér egyéni mikroklímája a kétzónás klímaszabályozásnak köszönhetően jön létre. A kifejezetten ehhez a járműhöz tervezett prémium Bose® audiorendszert telepítették. A legmagasabb hangminőséget biztosítja. A kifinomult belső teret nagy üvegfelület és panorámás napfénytető egészíti ki, ami nagyon könnyűvé teszi az utasteret. Az autó olyan kiegészítőkkel van felszerelve, mint a kihangosító chipkártya, a tempomat, a fény- és esőérzékelők, valamint az automatikus rögzítőfék.
Felszerelt Koleók és 450 literes terjedelmes csomagtartó, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával 1380 literre növelhető. Hosszú tárgyak szállításához az első utasülés asztali helyzetbe hajtható. A kétrészes ajtó könnyű hozzáférést biztosít a csomagtérhez. A parkolóban az alsó rész összecsukható és támasztékként használható (200 kg-ig bírja a terhelést). A kabinban számos tárolórekesz található a kisebb tárgyak elhelyezésére és tárolására.
A Renault Koleos motorháztetője alatt egy 2,5 literes, 177 LE teljesítményű benzinmotor található. A motor magabiztosan gyorsítja az autót 100 km/h-ra 10,3 másodperc alatt CVT-vel és 9,3-ra mechanikával.
A Renault Koleos nagyvárosi közlekedésre, valamint országutakon és rossz lefedettségű országutakon való közlekedésre készült. A Nissan intelligens összkerékhajtási rendszerének, valamint az integrált menetstabilizáló rendszernek köszönhetően a vezető úgy érzi, hogy utazás közben teljes mértékben uralja az autót.
A lenyűgöző, 206 mm-es hasmagasság, a be- és kiszállási szögek lehetővé teszik, hogy az autó teljes biztonságban mozogjon a legnehezebb útfelületeken is: földutakon, havon, jégen, sáron. Az All Mode 4x4-i intelligens összkerékhajtási rendszer az elektronikus menetstabilizáló programmal (ESP) kombinálva optimális tapadást garantál a kerekek közötti pontos nyomatékelosztásnak köszönhetően.
A jó építési minőség lehetővé teszi a Renault számára, hogy 3 év vagy 100 000 km garanciát kínáljon a Koleos tulajdonosoknak (amelyik előbb bekövetkezik).
Az európai piacon négy év után a modell nem szerzett nagy népszerűséget. 2011-ben a Frankfurti Autószalonon bemutatták a frissített Koleost. Az autó új külső és belső dizájnt kapott. Igaz, a tervezők erőfeszítései csak a karosszéria elülső részére voltak elegendőek: a takarmányt megőrizték eredeti formájában. Előre erős króm hűtőrács került, ami az előző verzióban gyakorlatilag nem volt, szebb optikát és új lökhárítót, az oldalsó visszapillantó tükrök karosszériájába pedig LED-es irányjelző jelismétlőket integráltak. Az előző verziótól az autó nagy hasmagasságot és domború kerékíveket örökölt. Az új modell új festési színt is kapott. A vásárlók mostantól élénk narancssárga Cayenne színű autót vásárolhatnak. A változtatások ellenére a Koleos méretei nem változtak. Belül - új befejező anyagok és módosított műszerfal.
Az SUV országtól függően 2,5 literes TR 25 benzinmotorral, 170 LE-vel kapható. vagy két 2,0 literes dízelmotor 150 és 173 LE-vel. A frissített Koleokat egyébként a csökkentett CO2-kibocsátás jellemzi. Tehát korábban a dízelmotorok 167, illetve 174 g / km-t bocsátottak ki a légkörbe, most pedig ezek a számok 148 és 166 grammra csökkentek kilométerenként.
2011 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutatták be az átalakított Koleos 2012-es modellt, melynek eleje a legjelentősebb változásokon ment keresztül. Az első dolog, ami megakad a szemedben, egy teljesen más hűtőrács. A masszív pajzs nagyszámú lekerekített sarkával és három fényes díszléccel kétségtelenül szilárdabbá teszi a megjelenést. Az elülső optika új formázása nem annyira nyilvánvaló. A módosított lökhárító összetettebb felépítésű, a ködlámpákat felül fényes „csillók” hangsúlyozzák. A hatalmas kerékívek, a nagy hasmagasság, a sport könnyűfém keréktárcsák és az alacsony ellenállású gumiabroncsok dinamikusabb megjelenést kölcsönöznek a járműnek.
A profilon alig történt beavatkozás. A tükrök LED-es irányjelzőket kaptak, az ötödik ajtóburkolatra új légterelő került. A takarmány ugyanaz maradt. Kellemes optikaforma, stílusos átmenet a hátsó ajtó üvegezett részéről a fémre, sikeres bélyegzési formák és pszeudo-diffúzor a lökhárító alsó részében – mindezek az elemek képet alkotnak a kép épségéről.
A belső tér változásainak listája még szerényebb. Az új, kiváló minőségű befejező anyagok eleganciát adnak a kabinnak. A műszerfal három kerek műszerből áll, középen egy sebességmérővel. A piros segélyhívó gomb feketére vált, közepén egy kis vészhelyzeti ikonnal. A fehér műszervilágítás narancssárgát váltott. A Renault mérnökei sokat dolgoztak az utastér hangszigetelésén. A klímaszabályozás légcsatornái nem csak az elülső panelbe vannak beépítve, és az ülések alá rejtve vannak körültekintően, hanem a középső oszlopokig is kikerülnek, ami igen kedvezően befolyásolja az egész kabin fűtési arányát. A hátsó ajtókon lévő behúzható függönyök megbízhatóan védenek a tűző napsütéstől. A Renault Koleos 2012 is természetes belső világítással büszkélkedhet, köszönhetően az autó tetején található panorámás napfénytetőnek (opció).
A vezetőülés számos beállítási lehetőséggel rendelkezik. A hátlap akár függőlegesen is állítható. A reform előtti autóban a fejtámla erősen a fej hátulján támaszkodott, most már állítható. A Bose prémium audiorendszer, amelyet egyedileg a Koleoshoz terveztek a belső jellemzőkkel, kiváló surround hangzást kínál, és intuitív kezelőszervekkel van felszerelve.
Az utastérben rengeteg mindenféle fiók és kesztyűtartó. Maga a hátsó üléssor 60:40 arányban dönthető. Ha a második soron kívül a jobb első ülés háttámlája is le van hajtva, akkor akár 2,6 m hosszú tárgyak is szállíthatók az utastérben.Ez a sík padló a nagy csomagok könnyű berakásához. A csomagtérbe egy kétszárnyú hátsó ajtón keresztül lehet bejutni, melynek alsó része akár 200 kg-ot is elbír.
Az autót Oroszországba ugyanazzal a motorkészlettel szállítják: 2,5 literes benzines (170 LE, 226 Nm) és 2 literes turbódízel (150 LE, 320 Nm). Az első esetben egy 6 sebességes "mechanikát" vagy egy CVT variátort kínálnak sebességváltóként, a másodikban - csak egy 6 sebességes "automatát".
A terepjáró képesség geometriai mutatóival a Koleos jól megy: a bemeneti szög 27 fok, a kilépési szög 31 fok, a dízelautó hasmagassága pedig 188 mm, a benzinesé pedig 206 mm.
A 2012-es Koleos változat a Nissan 4x4 összkerékhajtási rendszerével rendelkezik, amely precíz kormányzást, magabiztos terepen és terepen, valamint kiváló városi mozgékonyságot biztosít a crossover számára. Az összkerékhajtás rendszere a következőképpen működik: normál körülmények között történő vezetéskor a teljes nyomaték az első tengelyre átvitelre kerül, vészhelyzetben az elektronika a nyomaték 50%-át vissza tudja osztani hátra. Lehetőség van az optimális üzemmód manuális kiválasztására. Például hagyja erőszakkal csak az elsőkerék-hajtást (2WD mód), vagy kényszerítse a rendszert, hogy mereven 50:50 arányban ossza el a tapadást 40 km/h sebességig (a zárolási mód ideális egyenetlen terepen).
Emellett a 4x4-es összkerékhajtású változatok fel vannak szerelve dombon emelkedési asszisztenssel, amely megakadályozza az autó hátragurulását, valamint lejtmeneti asszisztenssel, amelyben az asszisztens rendszer nem engedi felgyorsítani a Renault Koleos 2012-t.
A cég jelentése szerint a dinamikus stabilizáló rendszernek, a vészfékrásegítésnek, az ütközés során deformálódó alkatrészeket tartalmazó Renault Koleos karosszériaszerkezetnek és a hat légzsákból álló komplett készletnek köszönhetően a crossover a legmagasabb, ötcsillagos EuroNCAP biztonsági besorolást érdemelte ki.
A gyártó elismerte, hogy az autó 2011-ben elvégzett frissítése felületesnek és elhamarkodottnak bizonyult, ezért semmilyen módon nem befolyásolta a fogyasztói kereslet növekedését. Ezért már 2013 nyarán, az argentin Buenos Aires-i autószalonon a Renault bemutatta a Koleos 2014-es modellévet. Kiderült, hogy ez a verzió a modell második újraszabása a teljes ötéves fennállása során.
Az újratervezés eredményeként a crossover megszerezte a vállalati stílus jellemzőit, amelyben a Renault márka modern modelljeit gyártják. Az autó külsejében nincsenek kardinális változások. A tervezők csak apró változtatásokra szorítkoztak az autó elején. A crossover módosított első lökhárítót, V-alakú hűtőrácsot kapott nagy Renault logóval és stílusos krómlécekkel az oldalfalakon. Emellett kapott egy új mintázatú felnit és egy további karosszériaszín opciót is Ebony Brown néven. Ez utóbbihoz egy másik belsőépítészeti séma is megjelent. Egyébként a Koleos külseje változatlan maradt, mivel általában a modell tervezési koncepciója nem változott. Ezt az autó megmaradt változatlan méretei is megerősítették.
Új, jobb befejező anyagok alkalmazásával sikerült felfrissíteni a belső teret. Ezentúl az opciók között az R-Link multimédiás rendszer 7 hüvelykes érintőképernyővel, a Bose audiorendszer, a tolatókamerával, a holt zónák nyomkövető rendszerével, valamint a hegyről leereszkedést segítő rendszerekkel és egy mászási helyről indulva elérhetővé váltak. És még egy apró érintés, most már a duplaszárnyú csomagtérajtó alsó része 200 kg-ot meghaladó teherbírásra képes.
Technikai felszereltség tekintetében a Koleos változatlan maradt. A motorháztető alatt ugyanaz a 2,5 literes, 171 LE-s benzinmotor dolgozik. Ez a motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak. A 95-ös benzin többpontos befecskendezési rendszere lehetővé teszi, hogy a maximális nyomatékot körülbelül 226 N * m-re állítsa be, míg a crossover maximális sebessége 200 km / h alatt van, és a 100 km / h-ra való gyorsulás dinamikája 9,3 másodperc (10,3 másodperc automata sebességváltóval). A motor közepesen gazdaságos, és átlagosan 9,6 liter benzint igényel 100 km-en. De a 150 lóerős, kétliteres dízelmotor helyett most úgy döntöttek, hogy egy 173 LE-s motorral szerelt autót szállítanak nekünk. ugyanaz a munkatérfogat. A csúcsnyomaték itt 360 Nm, amely 11,9 másodperc alatt teszi lehetővé a 100 km / h sebesség elérését. Ez a motor jól ismert a modell európai vásárlói számára, de az orosz piacon először mutatják be. Ez a motor megfelel a szigorú Euro-5 szabványoknak. A beépített sebességváltók listája sem változik. Benzinmotorhoz a franciák hatfokozatú kézi váltót vagy fokozatmentes CVT variátort kínálnak. Dízelmotorhoz - hatsávos "automata".
Figyelemre méltó, hogy a benzines változatok hasmagassága 206 mm, míg a dízel változatok hasmagassága mindössze 188 mm. Ugyanakkor a más piacokra szánt mintákon az illeszkedés még mindig valamivel alacsonyabb.
A Renault Koleos 2014-es modellévet különféle felszereltségi változatokban kínáljuk az ügyfeleknek. Az Expression csomag tartalmazza az alap benzinmotor beépítését 6 sebességes manuális sebességváltóval. A sofőr rendelkezésére áll: klíma, ABS, hat légzsák, kulcs nélküli indítórendszer, fűtött első ülések, CD/MP3 lejátszó, ködlámpák.
A „Dynamique” változat a fentieken kívül kap: tetősíneket, krómozott karosszériát, tempomatot, parkolóérzékelőket, kétzónás klímaberendezést, fény- és eső- és fényérzékelőket, valamint számos elektronikus vezető asszisztensek. A „Dynamique Confort” csomag lehetővé teszi a CVT-vel párosított benzinmotor vagy az automata sebességváltós dízelmotor közötti választást.
A csúcsteljesítményű "Luxe Privilege" benzinmotorral és CVT-vel felszerelt autót kínál. Bőrkárpit, alumínium küszöbök, adaptív bixenon fényszórók, elektromos vezetőülés, holttérfigyelő rendszer és prémium médiarendszer kerül ide.
A második generációs Renault Koleos crossover az innen kölcsönzött CMF-D platformon alapul. A "forgóváz" kialakítása teljesen független felfüggesztési rendszert foglal magában, első MacPherson rugóstagokkal és hátsó többlengőkarral. A Renault Koleos 2 karosszériájának külső méretei a következők: hosszúság - 4672 mm, szélesség - 1843 mm, magasság - 1673 mm. A tengelytáv 2705 mm, a hasmagasság a benzines változatoknál 210 mm, a dízel változatoknál - 208 mm.
A Koleoshoz elérhető erőforrás-kínálatban ugyanilyen motorok találhatók. Négy motorból hármat kínálnak Oroszországban:
- Benzin "négy" 2,0 liter 144 LE (200 Nm);
- 2,5 literes benzinmotor 171 LE (233 Nm);
- Turbódízel 2,0 liter 177 LE (380 Nm).
Az orosz piacon csak a Jatco X-Tronic variátorral és az All Mode 4 × 4-i összkerékhajtással végzett módosításokat mutatják be. Általánosságban elmondható, hogy a modell felszerelhető 6 sebességes kézi sebességváltóval, és elsőkerék-hajtással is elérhető. Ami a 4WD hajtást illeti, ez a hátsó differenciálmű elé szerelt elektromágneses tengelykapcsolón alapul. Csak három vezetési mód létezik: 2WD, Auto és Lock. Utóbbi esetben a tengelykapcsoló kényszerblokkol, és a tolóerő 50:50 arányban oszlik el a tengelyek között. A zár 40 km/h sebességig hatékony.
A Renault Koleos átlagos üzemanyag-fogyasztása 2,0-es benzinmotorral 7,5 l / 100 km, 2,5-ös motorral - 8,3 liter. A crossover dízel változata a kombinált ciklusban körülbelül 5,8 liter gázolajat fogyaszt.
A Renault Koleoshoz műszaki paramétereket tekintve legközelebb álló modellek a Nissan X-Trail, ill.
A Renault Koleos 2 teljes műszaki specifikációja a 2017-2018-as év hátsó részében:
| Paraméter | Koleos 2.0 144 LE | Koleos 2.5 171 LE | Koleos 2.0 dCi 177 LE |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| motor típusa | benzin | dízel | |
| Az injekció típusa | megosztott | közvetlen | |
| Feltöltés | Nem | Igen | |
| Hengerek száma | 4 | ||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | ||
| Tömörítési arány | 11.2 | 10.0 | 15.6 |
| Térfogat, cu. cm. | 1997 | 2488 | 1995 |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 144 (6000) | 171 (6000) | 177 (3750) |
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 200 (4400) | 233 (4000) | 380 (2000) |
| Terjedés | |||
| Meghajtó egység | bedugható tele | ||
| Terjedés | Xtronic CVT variátor | ||
| Felfüggesztés | |||
| Első felfüggesztés típusa | MacPherson típus független | ||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független multi-link | ||
| Fékrendszer | |||
| Első fékek | lemez szellőztetett | ||
| Hátsó fékek | korong | ||
| Kormányzás | |||
| Erősítő típusa | elektromos | ||
| Gumiabroncsok | |||
| Gumiabroncs méret | 225/60 R18 | ||
| Lemezméret | n/a | ||
| Üzemanyag | |||
| Üzemanyagtípus | AI-95 | dízel | |
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró | ||
| Tartály térfogata, l | 60 | ||
| Üzemanyag fogyasztás | |||
| Városi ciklus, l/100 km | 9.4 | 10.7 | 6.1 |
| Országos ciklus, l/100 km | 6.4 | 6.9 | 5.7 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 7.5 | 8.3 | 5.8 |
| méretek | |||
| ülések száma | 5 | ||
| Az ajtók száma | 5 | ||
| Hossz, mm | 4672 | ||
| Szélesség, mm | 1843 | ||
| Magasság, mm | 1673 | ||
| Tengelytáv, mm | 2705 | ||
| Első keréknyom, mm | 1591 | ||
| Hátsó keréknyom, mm | 1586 | ||
| Első túlnyúlás, mm | 929 | ||
| Hátsó túlnyúlás, mm | 1038 | ||
| Csomagtérfogat, l | 538 | ||
| Csomagtér térfogata max, l | n/a | ||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 210 | 208 | |
| Súly | |||
| Felszerelt, kg | 1600 | 1607 | 1742 |
| Teli, kg | 2140 | 2157 | 2280 |
| Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg | 1500 | 1650 | |
| Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg | 750 | ||
| Dinamikus jellemzők | |||
| Maximális sebesség, km/h | 187 | 199 | 201 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11.3 | 9.8 | 9.5 |
Renault Koleos, 2017
Elhaladt a kereskedés mellett, nézett, nemezt. 2 hét után - nyergelve. Viszonylag keveset utaztam eddig - rövid lesz a történet, megpróbálom megcsinálni. A Renault Koleos megjelenése szerintem sikeres volt. A belseje X-trail T32, amit szintén plusznak tartok, mert bevált a lehetőség. A Renault 2.5 felirattal ellátott műanyag motorburkolat alatt egy másik burkolat található Nissan felirattal és QR25DE jelzéssel. Összességében - 171 LE elég neki, de én egy VQ35-öt "kiragasztanék" - és még rá is hajlandó lennék fizetni. Általában vicces a helyzet: ez egy japán francia dizájnnal és francia márkanév alatt, amelyet Koreában szerelnek össze. Ez azonban messze nem a globalizáció legrosszabb megnyilvánulása. A variátor nem váltott ki negatív érzelmeket - annak ellenére, hogy ez az első variátorom, legalábbis állandó személyes használatban. Szinte azonnal a szalonból - állt a pályán. Eleinte óvatosan vezettem, de 1,5 ezer km után a Renault Koleos utalni kezdett, hogy már menni akar. És ami a mozgalom résztvevőinek abszolút többségét illeti - valóban vezetett, könnyedén előzte meg a közúti vonatokat és egész teherautóoszlopokat. Persze nem repül. De ha az elegendőség elve vezérli - akkor teljesen.
Opciók - Prémium, plusz néhány csomag. Raktáron: dióda lámpa közel/távol, fűtött szélvédő, fűtött tükrök, fűtött kormány, anti-yuz, anti-bux, asszisztens hegyről ereszkedésnél, elektronikus kézifék, körutazás, 2 zónás klíma, sebességkorlátozó, bőr belső és sok minden még mit. Az audiorendszer hangbeállításai (a balansz mellett) a mély- és magashang-szabályozásra csökkentek. Nos, úgy tűnik, Bose – és a laikusnak nem szabad tovább másznia. Az R-Link-nek van egy almenüje az alkalmazások letöltésére – de eddig nem sikerült "kapcsolatba lépni a központtal" és letölteni legalább egyet. Zajos 130 km / h után, bár jó úton ilyen sebességgel nagyon stabil és érthető, vagyis úgymond - van. De általában véve a benyomások nagyon pozitívak. Általában - ha én lennék a Renault, még a Koleos nevet is visszautasítanám - ezek az autók annyira mások. Másrészt, ha a jövő nemzedékei ugyanolyan sikeresen lépést tartanak a korral, akkor mindenki elfelejti az első generációt, mint valami félreértést.
Előnyök : tágas. Kényelmes. Kényelmes. Jól lovagol.
Hibák : még nem található.
Nikolay, Omszk
Renault Koleos, 2017
Három év telt el a "Koleos"-hoz 2014-ben. Mechanika. Amint megjelent az új Renault Koleos a városban, habozás nélkül átvettem. A legteljesebb készlet, amelyet Oroszországba szállítanak. A régihez képest az új szebb vezetni, csendesebb. A vásárlás után néhány nappal később Nyizsnyij Novgorodba ment. 2000 km-t futott. Az utazás során 7,9 liter volt a fogyasztás. Azonnal el kell mondanom, hogy a fuvarok napi 500 km-esek voltak. Az autó boldog. Semmi sem utal arra, hogy a hátsó ülések fűthetők. A multimédiás képernyő néhányszor lelógott. Csak fekete volt, de a rádió hangja szólt. Ez ment magától. Fűthető szélvédő egy dolog. Az üveg pár perc alatt felolvad. Az automata távolsági fényszóró remekül működik. Az előző Renault Koleoshoz képest ez kissé merevebb menet közben.
Előnyök : kinézet. Felszerelés. Kényelem. Nagy belső és csomagtartó.
Hibák : zajos 140 km/h után.
Sándor, Kazany
Renault Koleos, 2017
4 évig korcsolyáztam a második Renault Koleoson. Megérkeztem a MOT-ba, és megláttam a Renault Koleos új generációját egy autószállítón. Miután elszívott két-három cigarettát, és egyeztetett a feleségével, elment az igazgatóhoz. Tekintettel arra, hogy az autó bemutatóra és próbaútra ment, az eladást a vezetőséggel kellett egyeztetni. Két-három órás unalmas várakozás után a menedzser elmondta, hogy a moszkvai vezetés beleegyezett az eladásba. Általánosságban elmondható, hogy a bemutatót gyorsan lebonyolították, és az én részvételemmel én voltam az alkalom hőse, gratuláltak a vásárláshoz, ajándékokat adtak és kulcsokat cseréltek. Most az autóról, Renault Koleos Premium CVT X-Tronic benzines maximális konfigurációban, minden „különlegességgel”, panoráma tetővel, automata csomagtartóval (akit rúgnak), automata parkolórendszerrel. Az összeállítás koreai, a műanyag puha bőr típusú. Külső belső minden a legmagasabb szinten, bőr belső, mint az interneten található összes fotón és videón, frissített 7-fokozatú X-tronic CVT, az üzemanyag-fogyasztás kisebb az előző autóhoz képest, az új 9,4-en 11,4 volt, a vezetés mód vegyes . A Renault Koleos jól tartja az utat, a gázreakcióról nem mondok semmit, amíg nem mondok 1300 km-t összesen, mert nem sokat "gázolok", 2000-es fordulatszámon 120 km a sebesség egyenesben. A mozgás lágy, de a gödrök négyzetes szélei természetesen érezhetőek. A monitor nagy, a Bose audiorendszerben 11 hangszóró és mélynyomó található, a hangot kiváló minőségben reprodukáljuk, fotó és videó támogatással, videó csak a parkolóban van, a telefon gond nélkül kapaszkodik. R-Linkben már fel vannak szerelve a kártyák, regisztrálni még nem lehetett, írtam a TP-nek. LED fényszóró tompított és távolsági fényszóró. Az Autostart távol van a kártyától és a programozható idő a BC-től, így a riasztást most már csak a hangos riasztásra, mivel a kártyának nincs saját magassugárzója.
Nos, ami a hiányosságokat illeti, az egyik legfontosabb hiányosság az apróságok titkos fiókjainak hiánya volt, amiről az ember mindig megfeledkezik. Autócserekor közel 3 csomagot gyűjtöttem össze különféle apróságokkal, de az újban nem tudtam mindent lebontani. A hátsó ajtókon nincs függöny, függönnyel kényelmes volt. A nyíláson nincs függöny, ha a nyílás nyitva van, akkor minden szúnyog otthon érzi magát. A függöny automatikusan kinyílik és csak a nyílás zárása után záródik, vagy lehet, hogy még nem jöttem rá. Nos, a hátsó ajtó, amire korábban lehetett ülni, most eltűnt, a csomagtartó fedele egészen felfelé nyílik, nekem személy szerint az a mínusz, hogy kinyitáskor kiesnek a dolgok, rácsot kell szerelni. hosszú utazások. Minden „hiányosság” ellenére elégedett vagyok a Renault Koleos megvásárlásával, több a plusz, mint a mínusz. És a legfontosabb plusz egy új autó.
Előnyök : Elégedett vagyok a vásárlással. Nagyszerű modern autó kellemes belsővel, sok lehetőséggel.
Hibák : nincs hova tenni aprópénzt.
Pavel, Usinsk
Renault Koleos, 2018
Jó autó a pénzéért. A Renault Koleos ára nálunk sokkal kedvezőbb, mint Európában. 2014-ben az előző generáció mellé vették a családba, amely hűségesen 3 évet szolgált meghibásodás nélkül. Jó felszereltség, a jó öreg motor, amit korszerűsítettek és csökkent a fogyasztás. Sokkal érdekesebbé vált variátor. Komplett szett, amiben minden megvan, ami kell, de úgy tűnik neki, hogy a 2,5-ös benzin kicsit hiányzik. De az üzemanyag-fogyasztás örömet okoz, kombinált ciklusban 10 liter. Az utazás jobb lett, a zajszigetelés, az új Renault Koleos csomagtartója nagyobb lett, általában a generációváltással az autó jobb lett.
Előnyök : hangszigetelés. Szolgáltatási költség. Ár. Üzemanyag fogyasztás. Biztonság. Kinézet. Megbízhatóság. Átjárhatóság. Felfüggesztés. Kényelem. Szalon kialakítása. Multimédia. Építési minőség. Kabin kapacitás. Méretek. Irányíthatóság. Terjedés. Törzs.
Hibák : dinamika.
Anatolij, Moszkva
Renault Koleos, 2018
Jó napot mindenkinek. Úgy döntött, hogy vásárol. A kibocsátási ára 2,19 millió, autókereskedésben vettem, három hétig vezetek. Hallgatás és szippantás közben. Általában, miközben elégedett. A Shellnél és a Lukoilnál tankolok. Autóval: turbódízel 2.0 177 LE, CVT, prémium felszereltség csomagok nélkül, de napfénytetővel, szürke színben. Pandora 3910 pro-t tettem (nem a hivatalosaknál), a hidegre tervezem a Webast telepítését. Vettem egy garnitúra Toyo téli gumit. A dízelmotor és a variátor sebességváltójának, tartályának, üzemanyagvezetékének és forgattyúházának védelmét szerelték fel. Általában eddig elégedett. Ma 2000 km. A Renault Koleos előnyei. Dízel, az dízel, húz rendesen, alulról kapaszkodik, vidéken próbáltam négykerék-hajtást, rendesen sorakozik, a panelen mutatja a tolóerő eloszlását a tengelyek mentén. A Light és a DRL figyelemreméltóan meg van valósítva, van holttérfigyelő rendszer, de nincs rá szükségem, a Bose hangzása kiváló. Hátrányok - a turbó késése óriási, az illetékesek szerint 6000 után távozik, a start-stop rendszer. Fórumokat olvasgattam gomb átprogramozásáról, a guminyomás szenzorok élik a maguk életét, 2,3-as ütemnél vagy 2,3 vagy 2,6, az R-Link fejegység nem Oroszországnak való. Egyelőre ennyi, hétvégén meglátjuk az első terepjárót.
Előnyök : diesel. Négy kerék meghajtás. Könnyű. Zene.
Hibák : turbó késés.
Konstantin, Zheleznodorozhny
