Ma SUV -ról fogunk beszélni. Nem, nem így - beszéljünk a kereszteződésekről, mert a "SUV" szó szinte vulgárisan hangzik. Próbáljunk objektív összehasonlítást tenni a Renault Captur és a Ford Ecosport között. És bár mindkét autó egyhajtású, és őszintén szólva nem rendelkezik lenyűgöző terepfutó képességgel, ők a szegmens vitathatatlan vezetői.
Így a Ford Ecosportot 2003 -ban mutatták be először, a konszern brazil ágának szakembereinek fejlesztéseként. Az autó ugyanazon a platformon alapult, mint a Ford Fusion, és Latin -Amerika lett a modell fő piaca (az Ecosport 1 -t nem szállították Európába). 2011 -ig a cégnek mintegy 700 ezer példányt sikerült eladnia az autóból. 2012 -ben Indiában az amerikaiak bemutatták az ugyancsak Brazíliában kifejlesztett Ecosport 2 -t, de azzal a céllal, hogy exportáljanak a világba.
2016 -ban az Ecosport jelentős korszerűsítésen esett át, amely tovább igazította a modellt az európai valósághoz. Biztonsági szempontból az autó az első öt között szerepel a szegmensben.
Kaptur először 2013 -ban jelent meg a nyilvánosság előtt, és szinte azonnal a világpiaci bestsellereknek tulajdonította magát. A legtöbb elemző szerint ennek egyik oka az, hogy az autó a már szenzációs Clio 4 moduláris platformra épült.
2016 -ban a franciák bemutatták a crossover továbbfejlesztett változatát, amelyet később második generációs modellként ismertek el. Ennek valahogy jelezésére az autó nevének angol változatában az első "C" betűt "K" váltotta fel. Az autó megbízhatóbb felfüggesztést és moduláris Kaptur platformot kapott. A Kaptur biztonsági rendszere nagyjából megegyezik az Ecosportéval.
Mi a jobb? Ebből a szempontból a francia autó erősebbnek tűnik.
Megjelenés
Az autók a szokásos külső kialakítással rendelkeznek, mint a SUV szegmens képviselői. De köztük számos komoly különbséget észlelhet. A Kaptur külseje nagyon progresszív és fényes, háromdimenziós és dinamikus. Az Ecosport viszont nagyon összeszedett és agresszív megjelenést kínálhat, ami fényességében rosszabb lehet társánál, de dinamikailag biztosan nem rosszabb nála.
Elöl a Kaptur nagy domború szélvédővel, leereszthető motorháztetővel, márkás hűtőráccsal és erős lökhárítóval van felszerelve, agresszív légbeszívással. Az elülső Ecosport hasonló "elülső" és lökhárítót kínálhat, de teljesen más stílusú hamis hűtőrácsot, és ahogy a szakértők mondják, finomabb lökhárítót, mint az ellenfél.
Oldalt az autók is egészen mások. A Kaptur terjedelmesebb kerékívekkel rendelkezik, a profilfelület egyenletes, és nincs rajta bélyegzés vagy borda, ami nem mondható el az Ecosportról.
Hátul sokkal több közös vonás van az autókban, de még a legtapasztaltabb autórajongó is azonnal megkülönbözteti őket.
Ítéletünk: Kaptur döntő győzelme ezen a helyi összecsapáson.
Szalon
Bármennyire is igyekeztek az amerikai fejlesztők, nem sikerült megvalósítaniuk az Ecosport szalonra tervezettet. A crossover belseje, bár elődjéhez képest javult, még mindig érezhetően rosszabb, mint a Kaptur.
A belső térben a "francia" luxus és prémium nem figyelhető meg, de az egyszerű lakonikus dizájn vonzza az autósokat. A kompakt Kaptur műszerfal sokkal szebbnek tűnik, mint az "amerikai" seprőkonzol. De a kormány világosabb az Ecosport számára.
Ami a helyiséget illeti, itt a francia crossover egyértelműen erősebbnek tűnik. De a befejező anyagok minősége magasabb a Ford Ecosportnál, ami igazi meglepetés volt azoknak a szakértőknek és elemzőknek, akik erre nem számítottak.
Specifikációk
Ami a "töltést" illeti, mindkét modellben sok a közös. Kifejezetten két megközelítőleg azonos verziót választottunk ki, és elleneztük őket, hogy átlépjük ezt az "egyenlőséget", és továbbra is a crossover választása mellett döntsünk. Tehát a Kaptur és az Ecosport 2 literes benzinmotorokkal van felszerelve, amelyek összkerékhajtásra vannak csatlakoztatva. A "francia" teste 60 mm -rel hosszabb, mint az Ecosport, de 57 mm -rel alacsonyabb. A tengelytáv mérete nagyobb a "franciánál" - 2673 mm / 2519 mm. A Kaptur esetében is nagyobb a hasmagasság, de csak 1 mm - 204 mm / 203 mm -rel. A legmeglepőbb az a tény, hogy az Ecosport nehezebb, mint a francia modell - 1488 kg / 1405 kg, bár méretében rosszabb, mint társa. A csomagtartó térfogata természetesen nagyobb a Kaptur esetében - 387 l / 333 l. Ami a felniket illeti, a Kaptur és az Ecosport 17, illetve 16 hüvelykes elemekkel vannak felszerelve.
Mindkét autó egységének térfogata 2 liter, és benzinnel üzemel. A megtérülést tekintve megközelítőleg egyenlőek - 143/140 lóerő, a Kaptur javára. Ez csak a "francia" jelentéktelen fölényét eredményezte a dinamizmus szempontjából. Gyorsulási ideje nulláról százra 11,2 másodperc, ami csak 0,3 másodperccel gyorsabb, mint az Ecosporté. De az amerikai nagyobb hatékonysággal büszkélkedhet - átlagosan 8,3 l /.
Ár
Mindkét vállalat mindig híres volt hűséges árpolitikájáról, és ebben az esetben úgy döntött, hogy nem változtat az elvein: az átlagos költség 1110 ezer rubel, és amerikai versenytársáért 1135 ezer rubelt kell fizetnie. A különbség minimális, ami tökéletesen illeszkedik az összehasonlítás általános jellegéhez. De nem szabad elfelejteni, hogy a Kaptur észrevehetően gazdagabb alapfelszereléssel rendelkezik.
A Ford Ecosport 2017-2018 újdonság az amerikai konszern részéről. Az autó számos jellemzőjét és adatát frissítették.
A Nissan Qashqai 2017-2018 egy japán konszern új modellje.
Az amerikai autó dinamikus és törekvő megjelenésű. Az autó megjelenését hangsúlyozza egy "pszeudo-off-road" műanyag karosszéria-készlet, amely a közönséges SUV merészségét és agresszivitását adja. Az autó frissítette a csomagtérajtót is - ez most korlátozott síkban nyitható. Általánosságban elmondható, hogy az autó szilárdnak, gyorsnak tűnik, és biztosan megtalálja az ügyfelét.
Ami az új Nissan Qashqai -t illeti, a karosszéria éles kanyarulatai vannak a megjelenésében, szinte minden megjelenésben különböző bélyegzők vannak, modernitást és stílust kölcsönözve az autónak. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fejoptika most javult. A lámpák szűkek, és érdemes megjegyezni a kis kerek ködlámpákat is. A rácson légbeszívó nyílások találhatók. A tervezők modernizálták az autót és javították a dinamikát.
Belső Ford Ecosport és Nissan Qashqai
Az ötüléses Ford Ecosport belsejében is merésznek és frissnek tűnik. Az elülső és ajtólapok sokoldalú jellemzőket, eredeti kiemelkedéseket és sima felületeket használnak. Nagyon fiatalosnak tűnik az egész. Az autó belsejében modernizált műszerfal található krómozott keretben, és a "kézifék" most némileg másképp helyezkedik el, a cég azt is elmondta, hogy a zajszigetelést növelték.
A felszerelés a következőket tartalmazza: műholdas navigációs rendszer, kamera az autó mögött és egy téli komplexum fűtött ablaktörlőkkel, külső tükrökkel és fűtött első ülésekkel.
A Nissan Qashqai belsejében, bár nincs korlátlan hely, mindenki, aki az autóban ül, nagyon jól fogja érezni magát. A belső tér stílusosan díszített, áramló körvonalakkal és puha műanyaggal - mind az előlapon, mind az ajtókon. Érdemes kiemelni az első üléseket is, amelyek kifejezett, szinte sportos oldaltámasszal rendelkeznek, a hátsó rész sem fárad el elég hosszú mozdulatokkal.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a gyártók javították a hangszigetelést. A felszerelés tartalmazza: halogén optikát, légkondicionálót, tempomatot, blokkolásgátló fékszerkezetet, asszisztenst a dombon való induláskor.
Videó
Az értékesítés megkezdése Oroszországban
A Ford Ecosport és a Nissan Qashqai is 2017 második felétől kezdi meg értékesítését hazánkban.
Teljes szett
Ford Ecosport:
- A trend egy 1,6 literes motor. 122 "ló", benzin, sebességváltó - MT, első tengely hajtás, gyorsulás - 12,5 s, sebesség - 180 km / h, fogyasztás: 9,1 / 5,3 / 6,7
- Trend + - 1,6 literes motor. 122 "ló", benzin, sebességváltó - MT, első tengely hajtás, gyorsulás - 12,5 s, sebesség - 180 km / h, fogyasztás: 9,1 / 5,3 / 6,7
- Motor 1,6 l. 122 "ló", benzin, sebességváltó - AMT, első tengely hajtás, gyorsulás - 12,5 s, sebesség - 175 km / h, fogyasztás: 9,2 / 5,7 / 6,9
- Motor 2 LE 140 "ló", benzin, sebességváltó - MT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 11,5 s, sebesség - 180 km / h, fogyasztás: 11,5 / 6,6 / 8,4
- Titán, Titán + - 1,6 literes motor. 122 "ló", benzin, sebességváltó - AMT, első tengely hajtás, gyorsulás - 12,5 s, sebesség - 175 km / h, fogyasztás: 9,2 / 5,7 / 6,9
Nissan Qashqai:
- XE - 1,2 literes motor. 115 "kanca", benzin, doboz - MT, CVT, első tengely hajtás, gyorsulás - 10,9 / 12,9 mp, sebesség - 185/173 km / h, fogyasztás: 7,9 / 5,4 / 6,3 és 6,7 / 5,2 / 5,7
- SE - 1,2 literes motor. 115 "kanca", benzin, doboz - MT, CVT, első tengely hajtás, gyorsulás - 10,9 / 12,9 mp, sebesség - 185/173 km / h, fogyasztás: 7,9 / 5,4 / 6,3 és 6,7 / 5,2 / 5,7
- Motor 2 LE 144 "kanca", benzin, sebességváltó - MT, CVT, első tengely hajtás, gyorsítás - 9,9 / 10,2 mp, sebesség - 184/194 km / h, fogyasztás: 10,8 / 6,1 / 7,8 és 9,3 / 5,6 / 7,0
- Motor 1,6 l. 130 "kanca", dízel, sebességváltó - CVT, első tengely hajtás, gyorsítás - 11,2 mp, sebesség - 183 km / h, fogyasztás: 5,7 / 4,6 / 5,0
- Motor 2 LE 144 "kanca", benzin, sebességváltó - CVT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 10,5 mp, sebesség - 182 km / h, fogyasztás: 9,6 / 6,1 / 7,4
- Teljes készletek SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. ugyanaz, mint a fenti felszereltségi szinteken.
Méretek (szerkesztés)
- H * Sz * M Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
- H * Sz * M Ford Ecosport - 4237 * 1775 * 1662 mm
- Távolság Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm
Az összes konfiguráció ára
A Ford Ecosport ára 900 000 rubeltől kezdődik. akár 1 200 000 p. A Nissan Qashqai ára 1130000 r -től. akár 1 722 000 oldal.
Ford EcoSport és Nissan Qashqai motor
Hazánk számára a Ford Ecosport két hajtóművel van felszerelve: légköri benzinmotorokkal, soros 4 hengeres, 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal, üzemanyag-elosztással. Junior motor Ti - VCT 1,6 l. 122 "ló", a nyomaték 159 Newton / méter.
A régebbi motor 2 literes, 140 "lóval", nyomatéka méterenként 186 newton. Ellenőrzőpont - "mechanika" és "robot".
A Nissan Qashqai négyhengeres turbómotorral van felszerelve: 1,2 liter. 115 "kanca", a gyorsulás körülbelül 10,5 - 12,9 másodperc. A sebesség eléri a 194 km / h -t.
A következő egy 2 literes légköri motor, 144 "kanca", a gyorsulás körülbelül 10 másodperc, a sebesség ezzel a motorral eléri a 195 km / h -t.
Dízel egység - 1,6 liter 130 "kanca", gyorsulás - körülbelül 11 másodperc. A sebesség 182-183 km / h.
Csomagtartó Ford Ecosport és Nissan Qashqai
A Ford Ecosport csomagtartója 1238 literes. A Nissan Qashqai csomagtartója 1585 literes.
Végső következtetés
Az eredmény nagyon lenyűgöző. Mindkét új elemet modernizálták az előző generációhoz képest. A legtöbb jellemző javult. Bizonyos szempontból az egyik modell más szempontból jobb.
Ford EcoSport. Ár: 959 000 rubeltől. Eladó: 2012 óta
Nissan Juke. Ár: 739 000 rubeltől. Eladó: 2011 óta
Igen, mindkét gép nem egyértelmű. De ha a Ford EcoSportot nézegetve még mindig feltételezhető, hogy a tervezők egyszerűen egy kicsit eltévedtek kinetikus dizájnjuk dzsungelében, akkor azt, hogy a Nissan milyen iránymutatást vett a Juke megalkotásakor, közös nézőpontból nehéz megmagyarázni. Csak egy dolog jut eszembe: Juke -ot nők festették. Megjegyzés: nem nő, hanem nők. A férfit csak akkor hívták, amikor szükséges volt a kormányt és a pedálokat a megfelelő helyre tenni. És nyilvánvalóan ezért Juke -t leginkább a szebbik nem szereti. Természetesen vannak férfiak, akik vezetik ezt az autót, de nagy valószínűséggel vagy férjek, akik elviszik az autót szervizbe, vagy ... Általában pszichológiailag rosszul érzem magam Juke vezetése közben, sőt valahol irigylem is azt a kollégát, aki ebben a pillanatban a farkamon lóg az EcoSportnál. Bármit is mondjunk, de a Ford dizájnja kevésbé kihívó, és neme szerint nem annyira egyértelmű. Mindenesetre az ottani kollégát, velem ellentétben, nem észlelik idegen testként. Így rohanunk az autópályán távol a várostól. Ott, ahol csak sirályok nézhetnek rám szemrehányással.
Közben a kerekek tavaszi port emelnek az autópályáról a levegőbe, megjegyzem, hogy a Juke valahogy szűk. De szűk nem a helyszín, hanem az érzések szempontjából. Alacsony szélvédő, keskeny elülső oldal és egyáltalán hátsó kiskapuk. Mintha nem crossover -t vezetne, hanem BRDM -ben. Ráadásul ezek a növekedések a motorháztető oldalsó lámpáin. Ez azonban nem rossz: az ilyen "korlátozókkal" rendelkező méretek sokkal jobban érzik magukat, és csak megerősítik azt az elméletet, hogy ki rajzolta ezt az autót. Láthatóan előre gondoskodtak róla. Ezenkívül ezek az átlátszó dudorok a motorháztető szélei mentén a stabilitás bizonyos illúzióját keltik, ezért nagy izgalommal lép be a sarkokba.
Ez egyébként az is észrevehető volt, ahogy a kolléga az EcoSport nyomán folyamatosan lassított a kanyarokban, sőt, a teljes szélességben, a pálya mentén pedig szinte azonosak az autók. Később, amikor autót váltottunk, megértettem, miért történik ez. A Juke formatervezése nagyobb szélességben van élesítve, és ez pszichológiailag "nagyobb" stabilitást ad az autónak, míg az EcoSport elősegíti a hosszirányú vonalakat. Tehát a Juke -ban kanyarokba futsz, alig vagy egyáltalán nem lassítva. Ilyenkor az EcoSport kicsit meg akar dőlni a kanyar irányába.
A Ford a Nissanhoz képest ingatagabb. Itt befolyásolja az autó magas magasságát és a nagyobb hasmagasságot. De lágyabb, és ezt nagyra értékelik, amikor a törött aszfalton találja magát. Juke megborzong a kisebb szabálytalanságoktól. Látszólag teljesen lapos aszfalt, amikor hirtelen rázkódás következett. Visszajössz, hogy megnézd, mi volt, és egy fogpiszkáló hever az úton ... Persze túlzok, de mégis, a felfüggesztés szempontjából kiegyensúlyozottabb EcoSporthoz képest a Juke ilyen.
De itt vagyunk. A partvidék üres, és a sirályok, akiknek a gúnyolódását kész voltam elviselni, teljesen elszálltak, amikor meglátták megjelenésünket. Megrémült? Furcsa, mielőtt ezt nem vették észre mögöttük. Ez azonban a legjobb, kezdjük el csendben összehasonlítani a belső tereket. Ezen autók belső terei pedig a maguk módján jellegzetesek, és tisztelettel kell adóznunk a tervezők előtt, nem verik őket. A Juke -ban azonban szándékos egyszerűsége ellenére (amelyek csak az ajtókarok karosszéria színére vagy a középkonzol "szakállára" vannak festve), a belső tér gazdagabbnak tűnik, mint az EcoSportban. Ez a gazdagság a részletekben nyilvánul meg, legyen szó akár a szellőzőrendszer fogantyúiról, akár a műszerfalon lévő kulcsokról - cizelláltabban, kellemesebben tapinthatóan, és a lenyomott vagy elforgatott hang valahogy lágyabb. A műszerfal is gazdagabbnak tűnik. Az EcoSportnál ez túl egyszerű, bár nem tagadhatja az olvashatóságot. A Juke -ban azonban ez sem túl kifinomult, de a kutak adnak neki egy bizonyos varázst - egyfajta utalás a sebesség és a hajtás világára. A kormánykerék ezt visszhangozza. Olyan sokoldalú, mint az EcoSport, de érdemes megjegyezni, hogy a kormányon található gombok kényelmesebbek a Fordban. A Nissannál a forgás folyamatában, különösen parkoláskor, amikor a kormányt forgatja a tenyerével, időnként megérinti a rádió programkapcsolóját. Az EcoSport nem tartalmaz kiálló elemeket a kormánykeréken.
Amikor a Juke -ban hátramenetben manőverez, a visszapillantó kamera nagy segítséget nyújt. És amikor szűkös körülmények között parkol, a körkörös látás nagy segítséget jelent. És bár a részleteket a legapróbb részletekben sem fogja látni, a kamerák felbontása nem elegendő, de mindenképpen segít abban, hogy ne parkoljon a következő autó lökhárítójában. Az EcoSportban nincsenek ilyen asszisztensek, bár a Juke -hoz hasonlóan a maximális konfigurációban volt. Ez utóbbi azonban hangvezérlő rendszerrel, audiorendszerrel és telefonnal büszkélkedhet. Szükség esetén a SYNC akár hangosan is fel tudja olvasni a bejövő szöveges üzenetet.
A Ford vezetőülésben mocorogva észreveszi, hogy lehajtható kartámasszal van felszerelve, ami kényelmes, de maga az ülésprofil jobban kidolgozott a Nissanban, és még mindig kényelmesebben érzi magát a Juke volánja mögött. Ülése ágyéki térsége közel sem olyan üreges, mint az EcoSportban. Bár a kartámasz természetesen nem lenne felesleges. Az autók hátsó ülései szinte azonos paraméterekkel rendelkeznek, ezért nem feltételezem, hogy olyan következtetést vonok le, ahol kényelmesebb ülni. Nem ültem sokáig, de rövid idő alatt nehéz bármit is megérteni. De a második sorba való be- és kiszállás ezekben az autókban ugyanolyan kényelmetlen. Az ajtónyílások nem szélesek, és maguk az ajtók sem nyílnak túl nagy szögben, ráadásul a padló szintje meglehetősen alacsony a küszöbértékhez képest.
Az autó csomagtartói kicsik, de vizuális összehasonlításuk során úgy tűnik, hogy az EcoSport több van. Ezt megkönnyíti egy hatalmas lengőajtó. Ha kinyitja, a csomagtartó teljes térfogata, a padlótól a mennyezetig, azonnal látható, ez az, ami ilyen illúziót kelt. De a számok makacsul az ellenkezőjét bizonyítják. A Juke csomagtartója 44 literrel nagyobb. És a padló alá bújnak. A kettős padló két részre osztja az autó csomagtartóját, és ha szükséges, letéve vagy a második sor háta mögé tolva csak 354 liter hasznos térfogatot kap. És ha nincs rá szükség, elégedjen meg azzal, hogy egyenrangú a lökhárítóval.
Mint már említettük, mindkét autót a maximális felszereltségi szinten tesztelték, azonban egy fenntartással: az autók egyhajtásúak voltak. Ez azonban nem akadályozott meg bennünket abban, hogy eljussunk oda, ahova elterveztük. Az elegendő hasmagasság - a Fordnál 200 mm, a Juke esetében 180 mm - és a jó geometriai terepfutási képesség lehetővé teszi számukra, hogy valamivel tovább másszanak, mint a hagyományos autók. És ez elég ahhoz, hogy egy kicsit szabadabbnak érezze magát, mint a többi.
És hogy kényelmesebben érezze magát az úton, természetesen jobb automatikus sebességváltós autókat választani. Pontosabban egy "robottal", mint az EcoSportban, és egy variátorral, mint a Juke -ban. Mind az első, mind a második meglehetősen megfelelően viselkedik az autókban, ami lehetővé teszi a sofőr számára, hogy ne feszüljön a városi forgalomban, és tűrhetőnek érezze magát egy külvárosi úton, még ha nem is nagyon erős motorokkal. A Fordnak 1,6 literes, 122 LE-s motorja volt. -vel., és a Juke -on hasonló térfogatú, de valamivel gyengébb, 117 liter. val vel. És azt kell mondanom, hogy nem volt nagy különbség a dinamikában. E mutató szerint mindkét autó szilárd közepes.
- És ki szörnyűbb vagy szebb? - kérdezed. Ezt mondom, rettentően szépek mind a ketten, és melyik szó van ebben a mondatban közelebb hozzád, válaszd magad. A szépség tisztán egyéni fogalom, és a klasszikusokat átfogalmazva ezt mondhatjuk: "Kinek és Angelina Jolie a menyasszony" ...
A Ford EcoSport csomagtartója vizuálisan nagynak tűnik ...
... de a valóságban még mindig inkább a Nissan Juke -ban van
FORD ECOSPORT 959 000 dörzsöléstől.
|
Vezetés Természetesen nem lesz érzelmi fröccs az autó vezetésével. De minden kiszámítható. A dinamika ezzel a motorral nem félelmetes, de elfogadható Szalon Kicsit ellentmond a külsőnek, de elvileg nagyon érdekes Kényelem Ehhez a mutatóhoz az autó nagyon jó. A felfüggesztés munkája különösen kellemes. Biztonság Alapkonfiguráció 2 légzsák, ABS, ESP és EBA Ár Az ár nem túl vonzó, de mégis ésszerű Átlagos pontszám |
Nincs sok hely mögötte, de az ülés teljesen normális, de a be- és kiszállás nem túl kényelmes
A 200 mm -es hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne legyen nagyon óvatos az országúton
A műszerfalból hiányzik némi elegancia - a szégyenig egyszerű, de jól olvasható
A klímaberendezés eleinte elkeserítő
Nos, sok gomb van. De lenyűgözőnek tűnik
NISSAN JUKE 739 000 dörzsöléstől.
|
Vezetés Még ha nem is a legerősebb motorral, az autó meglehetősen pajkos és élénken jár. A fő dolog nem flörtölni Szalon Elöl tágas és hátul elég kényelmes. A belső tér lenyűgöző az anyagok minőségével. A kialakítás teljesen összhangban van az autó megjelenésével Kényelem A hangszigetelés nem rossz, de a felfüggesztést kizárólag jó utakhoz élezik Biztonság Az "alapban" 4 párna, ABS, ESP, EBD Ár Nem olyan kicsi, de elfogadható Átlagos pontszám |
A szalon lenyűgözőnek tűnik, és az anyagokat okosan választották ki
A műszerfal nem tűnik ki az általános tervezési koncepcióból
Néhány kulcs könnyen kapaszkodik, ha gyorsan elfordítja a kormányt
A középkonzol azonban meglehetősen elegáns, és nem tagadhatja a funkcionalitását
A háta kissé komor, de elvileg elég kényelmes
| Specifikációk | ||
| FORD ECOSPORT | NISSAN JUKE | |
| Méretek, súly | ||
| Hossz, mm | 4273 | 4135 |
| Szélesség, mm | 1765 | 1765 |
| Magasság, mm | 1680 | 1565 |
| Tengelytáv, mm | 2519 | 2530 |
| Távolság, mm | 200 | 180 |
| Saját tömeg, kg | 1386 | 1386 |
| Teljes súly, kg | 1715 | 1685 |
| Törzs térfogata, l | 310/1238 | 354/1189 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 52 | 46 |
| Dinamika, hatékonyság | ||
| Maximális sebesség, km / h | 174 | 170 |
| Gyorsulási idő 0-100 km / h, s | 12,5 | 11,5 |
| Üzemanyag -fogyasztás, l / 100 km: | ||
| városi ciklus | 9,2 | 8,3 |
| városon kívüli ciklus | 5,6 | 5,2 |
| vegyes ciklus | 6,9 | 6,3 |
| Technika | ||
| motor típusa | benzin, soros, 4 hengeres | |
| Teljesítmény h.p. min -1 -nél | 122, 6400 | 117, 6000 |
| Nyomaték Nm min -1 | 148, 4300 | 158, 4000 |
| Terjedés | robot, 6 sebességes | változtatható sebességű hajtás |
| Hajtóegység | elülső | elülső |
| Első felfüggesztés | független | független |
| Hátsó felfüggesztés | független | független |
| Fékek (elöl / hátul) | lemez / dob | lemez / lemez |
| Gumiabroncs méret | 205/60 R16 | 205 / 50R16 |
| Működési költségek * | ||
| Közlekedési adó, p. | 3050 | 2925 |
| TO-1 / TO-2, p. | 10 500 /10 500 | 6300 / 17 960 |
| OSAGO, p. | 7200 | 7000 |
| Casco, p. | 46 000 | 50 000 |
* Szállítási adó Moszkvában. TO-1 / TO-2-a kereskedő adatai szerint. Casco és OSAGO - 1 férfi sofőr, egyedülálló, 30 éves, 10 éves vezetési tapasztalattal.
Az ítéletünk
A Ford EcoSport és a Nissan Juke észlelésében messze nem egyértelmű autók. De ha megjelenésük akár egyazon egyház plébánosait is két táborra oszthatja, akkor a belső tartalom meglehetősen hasonló. Ha azonban közelebb van a meghajtó, akkor ez még mindig egy Nissan Juke, de ha nyári rezidencia, akkor természetesen a Ford EcoSport.
Az autókat a következő cégek biztosítják: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - "Autocentre of Mark".
Ha korábban, egymillió és alig ezer rubel összeggel, teljesen lehetséges volt a jó teljesítményű (és még a legalacsonyabb osztályú) összkerékhajtású crossoverrel sem, akkor ma ezért a pénzért csak néhányat kínálnak fajta elsőkerék-hajtás "válságellenes lehetőség". Ősszel már teszteltünk hasonló autókat. Ma még egy okot találtam arra, hogy visszatérjek a témához. A Nissan Juke nemrég frissült, és a Ford EcoSport is belépett a piacra. Az EcoSport hosszabb "az útlevél szerint", de ne felejtsük el, hogy körülbelül 26 cm hosszú egy tartalék gumiabroncs. Enélkül pedig a Ford még 12 centivel is alacsonyabbnak bizonyul a Nissannál. A "japán" is valamivel nagyobb tengelytávval rendelkezik - 11 mm -rel. A szélesség paritás, és a Ford 64 mm -es előnnyel magasabbnak bizonyult. Az EcoSport rosszkor született. Azonnal emelkedett az ár, ami még jobban megdöntötte a keresletet. Például egy "Titanium" konfigurációjú tesztautót több mint 1,4 millió rubelre becsültek, amikor elvittem tesztre. A velünk töltött idő alatt azonban az autónak sikerült olcsóbbá válnia. A Ford bejelentette az árcsökkentést, és egy héttel később visszaadtam az EcoSportot 1 299 000 rubelért. És a közzétételkor az ár 1 239 000 rubelre csökkent. Játékidő, szabadidő. Ennek ellenére az olcsóbb crossover továbbra is sokkal drágábbnak bizonyult, mint a frissített Juke. Néhány további lehetőség mellett az utóbbi ára 1 126 000 rubel volt. 
Nagyon hasonló méretek mellett az autók másképp néznek ki. Az EcoSport vékony, hosszúkás, Juke pedig alacsony és széles. A modell értékesítése Európában nem ment, és az első hónapokban az autó sokszor rosszabb statisztikát mutatott, mint az ellenfelek Peugeot és Opel. A Ford elgondolkodott, és bejelentette, hogy az autó hamarosan frissítést kap. És megérinti a bonyolult ötödik ajtót, amelyhez pótkerék van rögzítve. 
Az EcoSport különlegesnek tűnik. Nyilván olyan akar lenni, mint a komoly "szélhámosok", ráadásul a régi iskolából. Az elülső részen ezüst dekoráció is található - mint egy erőteljes motorvédelem. Mögött - egy nagy pótkerék a fedél alatt. De ilyen méret mellett, mindennek ellenére, a megjelenés továbbra is meglehetősen ártalmatlannak tűnik. Először is, ez a "pofon" ingyenes lehetőség lesz (nyilvánvalóan az ilyen stílus rajongóinak). Másodsorban a csomagtérajtó nyitási mechanizmusának módosítását tervezik (erről később). Egyetértek, nem valószínű, hogy az ilyen hírek ösztönözhetik az eredeti verzió értékesítését. Az orosz képviseleten azonban azt mondták nekem, hogy a frissített ajtó nem fog hamarosan elérni minket, és Európában még nem dőlt el, hogy mikor indul ez a lehetőség. Ezért az EcoSport jelenlegi formájában továbbra is releváns Oroszország számára. 
A Ford hátsó része figyelemre méltó az ötödik ajtó tekintetében. A pótkerék kénytelen volt az oldalnyitó mechanizmushoz folyamodni. Az ajtókilincs hatékonyan el van rejtve a jobb lámpában. Stílusos, de néha kényelmetlen A "japánok" a kép és a piacképesség megfelelő. A frissítés után pedig az autó még szebb és modernebb lett. A fényszórók új formája színesítette az elülső részt - közel áll az általános vállalati stílushoz. A lencsék és a xenon már elérhető az alsó „csészealjakban”. A hamis hűtőrács rajza érdekesebbé vált. A lökhárítókat és a hátsó lámpákat megfelelően módosították. A cél megvalósult, most, amikor meglátja az előformázó Jukot, azonnal megérti - unalmasabb, mint az új. 
A frissített Juke eléggé megváltozott. A felső fényszórók alakját korrigálták, a középső körökben most xenon található, az alsó részen a hamis hűtőrács, a felnik és a lökhárító frissítve. A frissítés jó - az autó modernebbnek tűnik. Ezenkívül díszítheti az autót - tegye a kerekeket színes betétekkel, és rendeljen sárga betéteket és sportüléseket a szalonban. Láttam egy autót ilyen tartozékkészlettel - nagyon fényes és érdekes. 
Hátul a lámpák kialakítása és a lökhárító alsó részének alakja megváltozott. A Juke jellegzetes profilja a frissített részletekkel világosabb lett, mint a Ford a Nissan hátterében, mindennaposabb és pragmatikusabb. Még a nagyon vidám kék metál és gazdag krómozott előlap ellenére is. Általában a kialakítása sem rossz. Szép elülső rész, apró tiszta fényszórókkal és magas ködlámpákkal, az oldalfalak szigorú vonalaival. A kombi praktikus megjelenése. Megkockáztatom mellesleg azt sugallni, hogy pótkerék nélkül a varázs egy része még mindig elveszik, a hátsó pedig szűkös lesz. Általában a Nissan Juke vizuális vonzereje nagyobb ebben a párban. De még akkor is egy fenntartással - ha már megszokta a kialakítását és elfogadja. Ha nem, akkor a hagyományosabb Ford EcoSportot részesítik előnyben. Kinyitom a "japánok" könnyű ajtaját, és azonnal észreveszem, hogy nagyon kevés változás van bent. Inkább gyakorlatilag nincsenek. A középső panel ugyanaz, kis érintőképernyős kijelzővel a tetején és szórakoztató klímaberendezéssel. De az eszközök fölötti védőablakot bőrre emlékeztető anyag borította, szebb lett. 
A Juke lekerekített belseje gyakorlatilag változatlan maradt. A napellenző nagyobb profilú bőrszerű felületet kapott. A három küllős kormány kényelmes, a sebességváltó kar magasra van állítva, hogy elkerülje a húzást. A kormánykerék nem állítható be eléggé az eléréshez, de összességében kényelmes. Az előre láthatóság kiváló. És vissza - nem, de a körnézet rendszer segít. Az eszközök olvashatók és érdekesebbek, mint a versenytársaké. Az érintőképernyős színes kijelző és a klímaberendezés is egyértelműen jobb és korszerűbb a frissített autóban - nincs változás. A felszálláshoz nem volt kormánykerék -beállítás, és nem is fog megjelenni, és csak az autó következő generációján jelenik meg. 187 cm -emmel kényelmesen el tudom találni a volán mögött, bár elsőre úgy tűnik, hogy közelebb ülök, mint szeretném. 
A központi alagúton pohártartók és ülésfűtő kulcsok találhatók. Juke kesztyűtartója nagyobb, mint az ellenfélé, a belső szalon szélesebbnek tűnik, mint az ellenségé. Ehhez széles hullámos motorháztető működik, ami az első sorból jól látható. Szórakoztatóan leng a hullámokon, némileg emlékeztet rá az Infiniti Q70 -en. A felső domború fényszórók pedig jó érzést kölcsönöznek az autó elejének. Dobja be az opcionális 360 fokos nézetrendszert, és tudja, hogy a japánok nagyon helyes receptet találtak ki a nők tömeges elfogadásának megszerzésére. 
Számos további járműfunkció aktiválható a kormányoszlop bal oldalán található gombokkal. A napellenző bőrrel van borítva. Juke továbbra is örül az aranyos dizájnelemeknek az utastérben. A leszállás itt magasabb és függőleges, nincs vele probléma. Van elég kiigazítás. Igaz, amikor kényelmes helyzetben vagyok, el kell fogadnom azt a tényt, hogy egy nagyon finom személyiség ülhet mögöttem. Ezenkívül a második üléssor háttámláját nem lehet teljesen összehajtani, az a székemnek támaszkodik. Jukának hasonló története van. Az autók kicsik, nem lehet tenni ellene. 
A belső dekoráció nagyrészt a Fiesta ferdehátú példányát másolja. A műanyag azonban mindenhol tölgyfa, és az alkatrészek illeszkedése nem lenyűgöző. Az ajtólapon puha kartámasz és sekély zseb található, ahol mélyedés található egy italt tartalmazó tartály számára. A mérők jól olvasnak, de olcsónak tűnnek. Monokróm információs kijelző - üdvözlet a múltból. A klímaberendezés is aszketikus, bár szokatlan formájával igyekszik lenyűgözni.Az EcoSport belseje nem sportszerűen, hanem gazdaságosan van kidolgozva. A műanyag mindenhol tölgy, szürke és csúnya (a Juke -ban a műszerfalon sem talál rugalmas területeket, de a panel szebbnek tűnik). Itt még színes kijelző sincs. Egyáltalán nem rendelhető, még a csúcsváltozathoz sem, kétliteres motorral és négykerék-meghajtással. A kabin építési minősége pedig helyenként béna. 
Az alagútban három pohártartó és kis fülkék találhatók. A "robot" karján a már hagyományos Ford kétkarú sebességváltó kulcsának felső részén. További aljzat található a jobb oldali üléssor és az ajtó közötti résen. Lehetetlen megrendelni a színes kijelzőt, csak egy ilyen sematikus fekete -fehér képernyő áll rendelkezésre. Alulról a vakgombok szórásával vezérelhető. A vezérlési algoritmus bonyolult, először figyelmet igényel.A rádió és a klíma vezérlése az EcoSportban kevésbé kényelmes, mint egy versenytársnál. És alaposan meg kell néznie a kis kijelzőt is - a betűtípusok kicsiek és vékonyak. És itt nem lehet kedvezményt adni az osztálynak, mert az ára. 
Az RKP választó dobogója mögött egy 12 voltos aljzat és egy USB bemenet található. A kormányoszloptól balra a fejlesztők egy kis rekeszt helyeztek el az apró tárgyak tárolására, hátul kevés hely van, itt is, ott is. Az átlagos magasság feletti felnőtteknek szóló kirándulásokat a második sorban csak rövid időre és a város körül regisztrálják. Ami a csomagtartókat illeti, itt sem mindkét autó olyan meleg. Hasonló mennyiségű helyet használnak különböző módon. A Fordnak hosszúkás és elég mély rekesze van, ahol nagy táskákat kell egymásra rakni. A Nissan csomagtartója szélesebb, de magasan helyezkedik el, és a nyílás kicsi. De van egy kényelmes földalatti. 
Juke ülései (a továbbiakban - fotó a bal oldalon) jobb profilúak és általában kényelmesebbek, mint az ellenfélé. Szorosabban illeszkednek és jobban tartanak a sarkokban. A Ford ülések (a továbbiakban - fotó a jobb oldalon) laposabbak. De van egy gyakorlati bónusz - egy kihúzható fülke található az ülés alatt. 
A hátsó szűk mindkét autóban. A Fordnak van egy kicsit nagyobb fejtere, de az időjárás nem. Általában egy átlagos magasságú és magasabb személy szűknek érzi magát itt. Nincs hová tenni a lábát, kis fejmagasság a vállakban A Ford jellemzője - az ötödik ajtó. Oldalra nyílik, és gáz lengéscsillapítóval van felszerelve, amely gyorsan működik, és segít a nehéz szerkezet jó irányításában. Egy balszerencse - az ajtó csak extrém helyzetekben van rögzítve. A kezével kell tartania, vagy mindig szélesre kell nyitnia. A cég azt ígéri, hogy véglegesíti a tervezést. De milyen kecsesen rejtőzik a fogantyú a megfelelő lámpában. Ezért a tervezőknek köszönhetően több ilyen lelkesedést a tömegtermeléshez! 
Az elsőkerék-hajtású Juke csomagtartója megnövekedett, és 354 liter (1189 liter, a második üléssor háttámláját kihajtva). A Ford adatai a következők: 310 és 1238 liter. Juke ötödik ajtaja kicsi, a rakodási magasság pedig nagy. Nem túl kényelmes. A Fordnak más problémája van. Az ötödik ajtó, az ajtó gázütközővel van felszerelve, és csak két szélső helyzetben van, és oldalra nyílik. És a törzs szélessége túl kicsi. Még egy árnyalat. Ha magas vezető vezet, akkor a második sor háttámlájának összehajtásához az ülését előre kell mozgatni. Juke -nak ugyanaz a problémája. De van egy földalatti a csomagtartóban, valójában egy Juka volánja mögött olyan érzés van, mintha egy kis sportkupéban ülne. És amikor elkezdesz mozogni, egyáltalán nem vagy csalódott. Meggondolatlanul kezelik. És még a nem legerősebb 1,6 literes szívómotor mellett is dinamikus vezetésre sarkall. Vannak 18 colos kerekek alacsony profilú széles gumikkal. A felfüggesztés pedig merevebb, mint az ellenfélé. Juke kevesebbet gurul, szívesebben merül kanyarokba, minimális késéssel követi a kormányt. A gép elég könnyű, ezért nagyon érthető a reakcióiban. Juke segítségével gyorsan megtalálod a közös nyelvet, és elindulsz a gyors fordulatok meghódítására. 
Dzhuk még nem a legerősebb motor mellett is provokátor, gyorsabban halad. A kezelés éles. Enyhén "lágyítani" lehet, ha az opcionális 18 hüvelykes 225/45 méretű gumiabroncsok helyett 16 colos kereket rendel 205/55 abroncsokkal. Ebben az esetben valahogy azonnal abbahagyja a figyelmet, hogy ő pl. , zajosabb, mint egy rivális. A boltívek és az utca itt jobb. További hangok a motorból és a CVT -ből. De hogyan tartja Dzhuk a pályát gyors kanyarban, minimális gurulással és vízszintes lengés nélkül, ha hirtelen hullám megy az úton. Rögtön eszébe jut, hogy a belekben „pakolta” be a Nissan a GT-R-ből a tölteléket, és páratlan show-autót hozott létre. 
Ennek a crossovernek a lendületes jellege miatt egy dobozt kérnek, amely eltér a variátortól. A Nissan X-tronic nem rossz, de a tapadásgátló még mindig "homályos" És a Ford? A vállalat szeretné párosítani az EcoSportot az új Ford GT szuperautó hajtásláncával és motorjával? Személy szerint én nem hallottam erről semmit. Nyilvánvalóan ez a különbség a megközelítésekben. Nagy tétet tesznek Jukára, és az alkotók jobban szeretik. Ezért az eredmény. Még korai azonban leírni az aranyos kék crossover -t. Az Ecosport, bár nem rendelkezik kifejezett sofőrkarizmával, születésétől fogva jó modorral rendelkezik az úton és még egy kicsit azon kívül is. 
A Ford is jól kezelhető. A felfüggesztés általában kényelmesebb, mint a "japánoké", a reakciók simábbak. A menet komfortja magasabb. A "tizenhatodik" kerekeken, kissé nagyobb hasmagassággal, jobban érzi magát az aszfalt nélküli utakon, és úgy mozoghat a városban, hogy nem követi nyomon a nyílások helyzetét, hibás és kopott- ki vászon. Az EcoSport energiaigényesebb felfüggesztéssel rendelkezik. Ez egyértelműen láthatóvá vált, amikor az országutakra hajtottunk, elolvadt a kora tavaszi napsugár. Meg kell jegyezni, hogy a Ford elektromos szervokormánya is jól hangolt. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó vezetőbarát. Igen, és a korlátozó módokban ez érthető. Az EcoSport kevésbé érzékeny a rúdra (de itt figyelembe kell vennünk a gumi különbséget is). Igaz, az ember úgy érzi, hogy nehezebb, mint az ellenség. Ezért a rosszabb dinamika és a nagyobb üzemanyag -fogyasztás. 
Egy erősebb motor nem garantálja az EcoSport jobb dinamikáját, még az agilis robotváltó ellenére sem. Ez azért van, mert a Ford 140 kg -mal nehezebb.Ahol Juke veszít ellenfelével szemben, az a sebességváltóban van. Végül is a variátor egy variátor. És eddig senki sem mondott újat ebben a műfajban. Kissé kiterjedt reakciók a sofőr kéréseire, és annak szükségessége, hogy ne álljanak szertartásra a gázpedállal, továbbra is őt jellemzik. De a robotváltók haladnak, és ezt bizonyítja a Ford is, akinek a Powershift gyorsan és zökkenőmentesen működik. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy könnyedén és könnyedén elinduljon, majdnem úgy, mint egy hagyományos "gépen". Sport módban pedig örül a gyors lefelé váltásnak az ellenőrzött "gázforgatás" alatt. 
A Juke gazdaságosabb, mint az EcoSport. Körülbelül tíz liter üzemanyagot fogyasztott vegyes üzemmódban a város előnyével. Az EcoSport 11 liter / száz körül „ivott”. Sem az egyik, sem a másik autó fékére nem találtunk panaszt. De meg kell jegyezni, hogy a drágább Ford hátsó tengelyen dobszerkezettel van felszerelve, míg a Nissan tárcsás mechanizmusokkal rendelkezik. 
Mindkét autó tipikus elsőkerék-meghajtású, kissé megnövelt hasmagasságú autó. Itt nincs további védelem. Az alsó pontok az alkeret és a kipufogórendszerek. A lendületes és szerencsejátékosabb Nissan kevésbé praktikus. A kevésbé kifejező kezelhetőséggel felruházott Ford ennek ellenére hűséges a felülethez, csendesebb és kényelmesebb. Összegzés Számomra a konfrontáció győztese nyilvánvaló - Nissan Juke. Ebben a párban előnyösebb az ellenféllel szemben. Szebb, jobb minőségű és érdekesebb belül. Gyorsabban vezet és kevesebb üzemanyagot fogyaszt, modernebb és végül olcsóbb. Már csak a dizájn marad. Sokan még mindig szkeptikusak az autó külső adataival kapcsolatban. De itt, ahogy mondani szokták ... Ami az EcoSportot illeti, ez a pragmatikus választása. Olyan személy, aki hűséges a Ford márkához, vagy aki más személyes okokból vásárolja ezt az autót. Nem sokkal praktikusabb, mint ugyanaz a Juke, ugyanolyan szűk és nem túl tágas. De sajnos a felfüggesztés energiaintenzitása és a legjobb hangszigetelés nem elegendő egy olyan karizmatikus versenytárs megkerüléséhez, mint a régi Juke. 
Opciók és árak
Nissan juke Az alapverziót (Base) 862 000 rubelre becsülik. Ez egy elsőkerék-hajtású jármű, ötfokozatú kézi sebességváltóval és 1,6 (94 LE) motorral. A drágább XE verzió 936 000 rubelbe kerül. A következő egy erősebb szívású autó, mint a tesztben. A "szerelővel" rendelkező autó ára - 1 006 000-1 091 000 rubel. A variátorral végzett módosításért 996 000 és 1 226 000 rubel között kérnek. A csúcsváltozat 1,6 turbómotorral (190 LE), összkerékhajtással és "mechanikával" 1 280 000-1 301 000 rubelbe kerül. És variátorral - 1 400 000-1 421 000 rubel. A kereskedők még nem kínálták a Nismo verziót frissített karosszériában. Ford EcoSport A legolcsóbb EcoSport egy 1,6 literes motorral (122 LE) és ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkező Trend autó. Egy ilyen autó ára 1 039 000 rubel. A hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt változathoz 1 089 000 rubelt kérnek. A Trend Plus 1,139 000 rubelbe kerül egy 1,6-os motorral és kézi sebességváltóval szerelt elsőkerék-meghajtású változatért, és 1 189 000 rubelért ugyanannak az autónak, de Powershift „robottal”. Az összkerékhajtású változatot csak "szerelőkkel" és kétliteres benzinmotorral (140 LE) kínálják 1 279 000 rubelért. Ugyanazok a gépek a Titanium konfigurációban 1 199 000, 1 239 000 és 1 339 000 rubelbe kerülnek. A Titanium Plus csúcsváltozatát 1 329 000 (1,6 és Powershift) és 1 429 000 rubel (két liter, négykerék-meghajtás és "mechanika") becsült értékre becsülik.Biztonság
Nissan juke
Ford Ecosport 
Műszaki adatok (gyártó adatai)
| Nissan Juke 1.6 CVT | Ford EcoSport 1.6 AT | |
|---|---|---|
| Test | ||
| Típusú | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) |
| Ülések / ajtók száma | 5/5 | 5/5 |
| Motor | ||
| Típusú | Benzin | Benzin |
| A motor helye | Elöl keresztben | Elöl keresztben |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban |
| Működési térfogat, köbméter cm | 1598 | 1596 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulaton | 117/6000 | 122/6400 |
| Nyomaték, Nm fordulaton | 158/4100 | 148/4300 |
| Terjedés | ||
| Hajtóegység | Elülső | Elülső |
| Terjedés | Folyamatosan változó (CVT) | 6-RCP |
| Fékek | ||
| Elülső | Szellőző tárcsák | Szellőző tárcsák |
| Hátulsó | Korong | Dob |
| Felfüggesztés | ||
| Elülső | Független, rugós McPherson | |
| Vissza | Félig függő, tavaszi | Félig függő, tavaszi |
| Méretek, térfogat, súly | ||
| Hossz / szélesség / magasság, mm | 4135/1765/1565 | 4012(4273)/1765/1629 |
| Tengelytáv, mm | 2530 | 2519 |
| Távolság, mm | 180 | 200 |
| Saját tömeg, kg | 1140 | 1280 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 46 | 52 |
| Törzs térfogata, l | 354-1189 | 310-1238 |
| Gumiabroncsok | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Dinamikus jellemzők | ||
| Maximális sebesség, km / h | 170 | 174 |
| Gyorsulás 100 km / h -ra, mp. | 11,5 | 12,5 |
| Üzemanyag -fogyasztás, l / 100 km | ||
| Városi ciklus | 9,2 | 9,4 |
| Országciklus | 5,6 | 5,7 |
| Költség, dörzsölje. (2015 áprilisától) | ||
| Alapváltozat | 939 000 | 1 089 000 |
| Tesztkocsi | 1 146 000 | 1 239 000 |
Fotó bónusz
