Az abroncsgyártók mindenkinél jobban megértik termékeik fontosságát a biztonság szempontjából, ezért folyamatosan fejlesztik azokat. Az abroncsokhoz új keverékeket fejlesztenek, változik a csap formája, anyaga, rögzítésének módja, a futófelület mintázata, amelyek javítják az autó teljesítményét. Egyes helyzetekben a szöges gumiabroncsok mutatják a legjobb eredményt, bizonyos esetekben - nem szöges gumik (a gumiabroncs működési elve miatt "tépőzárnak" is nevezik). Próbáljuk meg kitalálni melyik helyzetben mi működik a legjobban.

De először a szöges gumik és a tépőzár néhány jellemzője. Amellett, hogy az első típusú abroncsban van egy tüske, van egy merevebb blokk, amelybe úgy van beszerelve, hogy jobban tartson, és ne essen mélyen bele, valamint egy többrétegű futófelület. A nem szöges abroncsok gumikeveréke sokkal puhább (ezért az ilyen abroncsok sokszor gyorsabban kopnak nyáron), a futófelület pedig tele van sok barázdával és lamellával, amelyek elvezetik a hókását és a legvékonyabb vízréteget a gumiabroncs a súrlódás következtében jéggel érintkezik.

Hőmérséklet hatás

A gumiabroncsok létrehozásakor a gyártókat a 0 és -20 ° C közötti átlagos negatív hőmérséklet vezérli. Ebben a tartományban a tüskés abroncsok jobban viselkednek a jégen, amelyek „beleharapnak” a jégbe és megtartják az autót. Ha a hőmérséklet alacsonyabb, akkor a jég keményebbé válik, és elnyeri a beton tulajdonságait - a tüskék a horgokból korcsolyákká válnak, és a tépőzár itt mutatja a legjobb eredményeket. De például alacsony hőmérséklet és napsütés esetén a jég felső rétege felmelegszik, és a tépőzárnak nincs ideje elvezetni a vizet az érintkezési helyről, és tüskékkel veszít. Azokon a területeken, ahol a tél enyhe és a hőmérséklet ritkán esik fagypont alá, a tépőzár megfelelőbb.

Felületi tulajdonságok

Minél durvább a felület, annál könnyebben tapad a tépőzár az ütődésekhez, és annál jobb az eredménye a szöges abroncsokhoz képest. Ez vonatkozik a betört jégre, az aszfaltra és a sűrű hóra. De amint a felületet jég borítja, a tüskés gumik jobban érzik magukat rajta. Szűz havon a futófelület formája fontos szerepet játszik, függetlenül a tüskék meglététől vagy hiányától. A nagy tömbök kezdik el játszani a fülek szerepét, és lehetővé teszik az autó számára, hogy áttörjön a tervezett célig.

vezetési stílus

Itt több lehetőség is szerepelhet. Az első az, ahol az autó leggyakrabban közlekedik: ha a városon kívül, akkor jobb a tüskék használata, mert jég bárhol megtalálható. Ha olyan városban, ahol az utcákat aszfaltra takarítják, akkor a tépőzár használható. A tépőzár városokban történő használatának másik előnye a reagensek aktív használata, amelyek negatívan befolyásolják a tüskék élettartamát. A második a vezetési képességek: a kezdőknek jobb, ha minden helyzetben magabiztosak, és tüskéket helyeznek el, a tapasztalt vezetők jobban megértik a kritikus helyzeteket, és jobban reagálnak rájuk - a tépőzár megfelel nekik. A harmadik pedig a vezetési stílus: agresszív vezetésnél fontos biztosnak lenni abban, hogy az autó úgy fog viselkedni, ahogy a sofőr szeretné, így megbízhatóbb lesz a szöges gumi.

Akusztikus kényelem

A szöges abroncsok egyik legnagyobb hátránya az állandó zaj vezetés közben. A tépőzár észrevehetően halkabb és puhább.

Élettartam

A szöges abroncs erényei semmivé válnak, ha a szegecsek kiesnek, ami néhány szezon alatt megtörténik. Miután az abroncsnak nincs mihez kapaszkodnia, a tervezési jellemzők miatt észrevehetően rosszabb lesz, mint a tépőzár. Ez mindaddig megőrzi tulajdonságait, amíg a futófelület teljesen el nem kopik.

Végül arra is figyelni kell, hogy ezek a jellemzők az átlagos gumikra vonatkoznak, de vannak olyan abroncsok, amelyek mind a javulás, mind a romlás irányában – akár ugyanazon a márkán belül is – kiemelkedő eredménnyel rendelkeznek. Egy adott modell kiválasztásakor meg kell ismerkednie a gyártó által megadott jellemzőkkel, valamint a nagyobb autóipari kiadványok és biztonsági intézetek által rendszeresen elvégzett gumiabroncs-tesztek eredményeivel.

A cikk után kiderült, hogy a tulajdonosok többsége még mindig szöges gumikon közlekedik (bár az előny nem olyan nagy, szavazattól függően). De ennek a guminak tényleg van egy nagy mínusza, ami idővel megnyilvánul - a tüskék kirepülhetnek! Egy udvari szomszédnál szinte mindegyik gumin repült ki, és jó DUNLOP cég gumija van, a futófelület még nem kopott le. Megpróbálhatod beilleszteni. DE itt a kérdés – lehet-e tüskék nélkül közlekedni? Ragadnak a gumik a hóhoz és a jéghez? Biztonságos, és mit mond nekünk a törvény? Találjuk ki...

Tulajdonképpen költői a kérdés, ahogy gondolom - ha a téli gumik tüskéi kirepültek, akkor a gumit cserélni kell! EZ ideális esetben az igazi, erre sokan kevés figyelmet fordítunk, továbbra is ilyen kopasz abroncson közlekedünk, és hiába, mert a teljesítmény időnként egyszerűen romlik.

Hogyan működnek a szöges gumik?

A legelején szeretnék emlékezni a szöges gumik működésére. Három feladata van:

• Hóúsztatás
• Tapadás a jégen (főleg gyorsítás, fékezés)
• A latyak és víz (olvadás) irányíthatóságát is hagyja.

Számomra azonban csak két fő feladat van - átjárhatóság havon, irányíthatóság jégen.

Kezdem talán a hótakaróval - hogy őszinte legyek, a tüskék itt egyáltalán nem működnek, itt fontos a magas futófelület, ő dolgozik a hóban - szó szerint "ásik", ezáltal kapaszkodik és mozog.

De a tüskék jégen működnek - ez a fő céljuk. -18, -20 fokig átszúrják a jeget, így a kerék HATÉKONYAN akasztódik az útra. De -20 fok után csökken a hatásfok, mert a jég nagyon megerősödik, de az abroncs még mindig „lekaparja” a jégtakarót, és az autó továbbra is hatékonyan indul, fékez.

De olvadáskor a szöges abroncsok nem olyan hatékonyak, mindez azért, mert speciális négyzetek vagy téglalapok vannak a gumiabroncs felületén (helyek a tüskék rögzítésére). Olvadáskor nem tudnak hatékonyan megtapadni az útfelületen. Ezért mondják sokan, hogy a „tüske” olyan, mint a „gurulás” a korcsolyán, megnő a fékút.

Mi történik, ha a tüskék kirepülnek?

Tüskék nélkül, téli gumik, amelyek „fogak nélkül pofáznak”, mintha rágnák, de nem minden! Amit mondani akarok. A téli szöges abroncson persze vannak lamellák, vagyis segítik a tapadást a jégen, de nem olyan hatékony, mint a tépőzáras. Hadd emlékeztesselek arra, hogy sokkal puhább, súrlódó réteg van a tetején, és a lamellák száma sokszorosa a tüskének.

Kiderült, hogy ha a tüske elveszíti acélelemeit, akkor jégen gyakorlatilag használhatatlan. Tulajdonságaiban egyébként hasonlóvá válik, és a lamellák száma is nagyon hasonló. A csatolási tulajdonságok időnként szó szerint csökkennek. Havon és olvadáskor azonban a jellemzők gyakorlatilag változatlanok maradnak.

Vagyis tüskés felület, jéghez kell. A tapadási és fékezési tulajdonságok javítására.

De pontosan elvesznek az aszfalton és más sűrű felületeken.

Hány tüske normális?

Sokaknál azonban nem minden tüske repül ki. Mondjuk – a fele kirepült, a fele pedig maradt! Mit kell ilyenkor tenni? És mennyi számít normálisnak?

Átlagosan körülbelül 60 elem van egy abroncson, néha kicsit több vagy kicsit kevesebb. A kritikus mutató 50%, vagyis ha a fele kirepült (vagy lekopott), akkor már nem ajánlott vezetni. Az ilyen abroncs egy másodlagos tengelyre megy, a vezetőt normál gumiabroncsokkal kell felszerelni.

Ha körülbelül 30% repült ki, akkor is lehet lovagolni, és elég hatékonyan. 10-től 40%-ig mondom – elviselhető. Vagyis ha 60 elem van (40% repült ki, ez 24 darab), akkor 36 marad - ez ELFOGADHATÓ.

De ha ez az érték 70-90% (általában senki sem várja meg a 100%-ot, akkor durván változtatják), az már nagyon veszélyes. Nem fog tudni mozogni a jégen, és jelentősen megnő a fékút. BIZTOSAN NE lovagolj!

A törvényről

A törvényt még nem fogadták el, elég "forró" viták vannak. Mindezt azért, mert nemcsak a kopott téli gumik tilalmát akarják bevezetni, hanem a nyári gumik téli használatának tilalmát is! A középső sávnál ez hülyeségnek tűnik, MI SZINTE MINDEN CIPŐT CSERÉLTÜNK, de a déli régiókban ez nagyon fontos, mindez azért, mert a téli hőmérsékletük gyakran a pozitív zónába esik.

Általánosságban elmondható, hogy a törvényt még nem fogadták el, de már átment a felolvasásokon, és ez szerintem több hét kérdése. Ha elfogadják, akkor télen lehetetlen lesz nyárin közlekedni, nyáron viszont éppen ellenkezőleg, télien. A kopást is figyelembe veszik, ha a téli gumin minden elem kirepült, akkor elcsépelt cserét rendelnek el, mégis ez a biztonság.

Összefoglalva - TÜSKE NÉLKÜL TÉLI TÜVEGGUMINKON LEHETSÉGES!

• Megnövelt fékút, akár ötszörösére
• Szinte lehetetlen mozogni a jégen
• Csúszásba vezethet, vagy kukorica húzódás az árokba

Ezért jobb a gumit cserélni. Amit meg akarok jegyezni, mint a szomszédnál, ha még jó a futófelület, próbálja meg helyreállítani a gumikat, szerelje fel a javító tüskéket. EZ VALÓBAN A KIMENET.

Egy hazai sofőr számára a téli szezon kezdete nemcsak az első hóval, a hideg idő beköszöntével, hanem a zűrzavarral is társul. Mindez annak köszönhető, hogy fel kell készíteni a járművet a téli használatra. A különleges időjárási viszonyok elgondolkodtatnak, és kiválasztják, melyik a jobb: tüskés vagy tépőzáras?

Jelenleg a következő típusú téli gumik léteznek.

1. Szemetes. Havas és jeges útfelületen való haladáskor használatos, bemutatva a minimális féktávolságot. A jármű kezelhetősége aszfalton való vezetés közben azonban eltérő lehet. Minden modell magas zajszinttel rendelkezik.
2. Nem szegecselt skandináv típus. Havas időben történő vezetéshez tervezték. Bár kevésbé zajos, a csapok hiánya nem garantálja a tökéletes kezelhetőséget burkolt felületeken, ami hosszabb féktávot jelent.
3. Nem szegecselt közép-európai típus. Enyhe téli időszakokban és alacsony hőmérsékleten használják. Nem kifejezetten alkalmas jeges felületekre, havas úton is átlagos eredményt ad. Jól mutatja magát aszfalton.

A törvény alapvető követelményei

Sok sofőr, különösen azok, akik nem rendelkeznek kellő vezetési tapasztalattal, gyakran elfelejtik, vagy nincs idejük kicserélni a szezonális gumikat járművükön. Ennek eredményeként az autóst a közlekedési rendőrök megállíthatják, valamint balesetet szenvedhetnek, ahol bűnösnek találják a jármű üzemeltetési szabályainak megsértése miatt, biztosítási esemény esetén.

2015-ig az Orosz Föderáció jogszabályai nem írtak elő szankciókat a nyári és más évszakokban a téli gumiabroncsokon történő vezetésért. A frissített szabályozás értelmében új szabályozást vezettek be, amely szerint a téli hónapokban tilos nyári gumit használni.

Az M + S indexel („minden időjárásra alkalmas”) gumiabroncsokkal rendelkező autók tulajdonosai számára a legfontosabb, hogy a maradék mintázatmélység ne legyen kevesebb 4 mm-nél. Ellenkező esetben 500 rubel bírságot szabnak ki.

A téli gumik jellemzői

A téli gumi vásárlásakor a járműtulajdonosoknak sokkal több tényezőt kell figyelembe venniük, mint a nyári gumi vásárlásakor. Először is figyelembe kell vennie az autó működési feltételeit. Minden autótulajdonos tudja, hogy nincs olyan univerzális abroncskészlet, amely bármilyen időjárási körülményhez illeszkedne. Számos teszt segítségével azonban azonosíthatók azok erősségei és gyengeségei.

Az ilyen vizsgálatok eredményeit figyelembe véve a fogyasztó eldöntheti, hogy melyik lehetőség a legalkalmasabb az ő esetére. Azok, akik téli gumit szeretnének vásárolni, tanulmányozzák a táblázatban szereplő, megfelelő jelöléssel ellátott termékek jellemzőit.

Az autóról részletesebb információkat szakemberünk anyagában talál.

A legtöbb modern gyártó a TWI (Tread Wear Indiration) jelölést használja. A futófelület kopásának jelzőjeként szolgál. Hasonló felirat a keréken nyíl formájában is lehet, amely a minimális megengedett mélységet jelzi.

Az ilyen típusú abroncsok fő jellemzőjének a sebességindexet tekinthetjük, amely a gumi lágyságához kapcsolódik: minél alacsonyabb értéke, annál lágyabb az abroncs gumija, és az ilyen gumiabroncsokkal ellátott kerekek tapadási együtthatója magasabb lesz. egy téli út. De az ilyen abroncsok gyorsabban elhasználódnak kemény felületen.

A szöges gumik előnyei

A téli szöges gumik biztosítják a kívánt tapadást havas időben. Az ilyen gumiabroncsok futófelületének jellegzetes mintázattal kell rendelkeznie, amely biztosítja a hótömeg eltávolítását az érintkezési zónából. Az ilyen termékeket jó tapadási jellemzők jellemzik, mivel egy speciális komponenst adnak a gumikeverékhez. Ez lehetővé teszi a kívánt tulajdonságok megtartását még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

A szöges gumiabroncsok előnyei a következők:

• kiváló tapadás jéggel és hóval borított felületeken;
• jó kezelhetőség csúszós és havas utakon;
• rövid fékút más típusú gumiabroncsokhoz képest;
• magabiztos manőverezés csúszós úton (behajtás a kanyarokban).

Ezeknek a gumiabroncsoknak a hátrányai közé tartozik a megnövekedett zajszint mozgás közben és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A jobb tapadási teljesítmény csökkenti a jármű kezelhetőségét száraz felületeken.

A legjobb szöges gumik

A szöges téli gumikat zord körülmények között történő használatra tervezték, ahol jég és hó is előfordul. Mindez nagyon releváns az utunkra nézve, mind a nagyvárosokban, mind azon túl. Sok autótulajdonos a városokban nem a sors csábítását szereti, hanem a biztonság kedvéért. Erre a célra pontosan a "tüskét" választják. Tekintsük a legnépszerűbb téli gumikat ebből a kategóriából a svéd szakértők szerint.

Nokian Hakkapeliitta 9

Az optimálisan kiegyensúlyozott paraméterek lehetővé tették a kategória legjobb teljesítményét száraz felületeken és havas útburkolaton. A termékek más körülmények között is beváltak, és azzal is megkülönböztethetők, hogy alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményeznek. A hiányosságok közül csak a megnövekedett zajszint jegyezhető meg.

Continental Ice Contact 2

A finn szakemberek tesztvezetőjévé vált, a német gyártó gumiabroncsait hosszú élettartam és kiváló kezelhetőség jellemzi mind az utcán, mind a havas úton.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

A dél-koreai termékek alacsony árukról nevezetesek. Ennek ellenére a gumi kiváló iránystabilitást, valamint stabil teljesítményt mutatott minden útfelületen.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Optimális dinamikus jellemzőiben különbözik a legtöbb úthelyzetben. A bemutatott tesztben az első három közé jutást akadályozta meg az útfelület megváltoztatásakor a stabilitás csökkenése, valamint az alacsony sebesség melletti nagy zaj.

Pirelli Ice Zero

A szakértők egyetértettek abban, hogy a guminak viszonylag gyenge a tapadása havon és jégen való vezetéshez. Ennek ellenére a modell zárja az első ötöt, ami a nedves és száraz utakon végzett tesztvezetések briliáns teljesítményének köszönhető. Ezen abroncsok megvásárlásával az autók szerelmesei minden esetben észreveszik az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenését és a minimális zajszintet.

Michelin X-Ice North 3

Egy francia cég terméke, amelyet az Orosz Föderáció területén gyártottak. A használat megkülönböztető jellemzői a jármű kiszámítható viselkedése, stabil és biztonságos reagálás a változó útviszonyokra. Érdemes figyelni arra a tényre, hogy a gyártó gumiját kis számú tüske különbözteti meg, ami gyenge teljesítményhez vezetett a jégen.

Gumiabroncs dörzsölés

Jelenleg négyféle tüske létezik:

• Kerek. A legtöbb téli abroncson megtalálható legegyszerűbb és legolcsóbb szöges típus. Az ilyen tüskék előnye csak alacsony költségüknek tekinthető. A fő hátrány a jeges útfelülethez való alacsony tapadás.
• ovális. Fejlettebb típusú csapok, amelyek nagyobb érintkezési felületet biztosítanak a gumiabroncs és az útfelület között, ezáltal növelik a tapadás mértékét és csökkentik a csúszás lehetőségét. Ezenkívül az ilyen szegecsekkel ellátott gumiabroncsok zajszintje alacsonyabb, mint a kerek szegecsekkel rendelkező abroncsok. Ennek megfelelően az ilyen gumi ára magasabb lesz.
• Tetraéder. A Nokian által kifejlesztett exkluzív csapok. Ezeknek a csapoknak szélei és éles szélei vannak, amelyek belevágnak a jégfelületbe, és kiváló tapadást biztosítanak. Az ilyen tüskék rögzítése nagyon megbízható, ami lehetővé teszi a gumiabroncsok használatát sok évszakon keresztül. A minőségért persze sokat kell fizetni.
• Hatszögletű (gyémánt). Ezek a csapok még több oldallal vannak felszerelve, mint a négyoldalas csapok, így még jobb fogást biztosítanak. Ezeknek a tüskéknek a hátránya az élek gyors kopása és a legmagasabb ár.

A legtöbb csap egykarimás, egyetlen rögzítőelemmel és különböző formájú testtel. Vannak kettős karimás tüskék is, amelyek ritkábban fordulnak elő, de nagyon ellenállnak a kiesésnek. Az ilyen tüskék egy további karimával vannak felszerelve, amely jobban tartja az elemet a gumiabroncsban.

A nem szöges gumiabroncsok ("Tépőzáras") jellemzői

A súrlódó (nem szegecses) téli modellek, amelyeket tépőzárnak hívnak, fokozatosan egyre népszerűbbek az autótulajdonosok körében az ország nagyvárosaiban.

Sok európai országban ezt tartják az egyetlen lehetséges választási lehetőségnek a téli gumik esetében. Ez annak köszönhető, hogy ott törvény tiltja a tüskék használatát. A szakértők szerint száraz és nedves útburkolaton a bemutatott modellek jellemzői jelentősen felülmúlják a szöges abroncsokat.

A nem szöges gumiabroncsok előnyei ("Velcro")

A nem szöges gumiabroncsok a következő előnyökkel rendelkeznek a szöges abroncsokhoz képest:

• nincs zaj vezetés közben;
• alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás;
• jobb kezelhetőség nedves útburkolaton;
• hosszabb élettartam.

De ezen előnyök ellenére a „Velcro” jelentősen veszít a „testvéreikkel” szemben a havon és jégen történő autókezelésben.

A TOP 5 nem szöges gumiabroncs

ESA Tecar Super Grip 9

A tesztelt abroncsok sok autóst kellemesen megleptek bármilyen felületen jó teljesítménnyel. A termék csökkentett üzemanyag-fogyasztással és kiegyensúlyozott vezetési képességgel is kitűnt. Jó előnyt jelenthet a költség, amely lényegesen alacsonyabb, mint az ismert márkák termékei.

Hankook Winter RS2 W452

A dél-koreai "tépőzár" ellentmondásos eredményt mutatott. Előnyeik azonban az alacsony ár és a stabil teljesítmény. Ennek ellenére sok szakértő egyetértett abban, hogy a gumi teljesítménye nem elegendő a nedves havon vagy jégen történő biztonságos közlekedéshez.

Fulda Crystal Control HP 2

A Goodyear Fulda márkája szintén vegyes eredményeket mutatott fel. A gumi kiváló adatokat mutatott a hóról és a jégről. A vizsgálati eredmények azonban nem voltak kielégítőek nedves és száraz aszfalton.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

A Magyarországon gyártott gumi erős "középparaszt". Annak ellenére, hogy a nedves útburkolaton végzett manőverek eredménye sok kívánnivalót hagy maga után, a teljesítmény meglehetősen elfogadható száraz és havas úton.

következtetéseket

Fontos szerepet játszik a téli gumik használata a gépjárművekben. Ezek a gumiabroncsok biztosítják a megfelelő tapadást az útfelületen. Ez még havas, jeges aszfalttal járó időben is segít megőrizni a járművet, és javítja a kezelhetőségét. Az autó tulajdonosa csak kiválaszthatja, hogy melyik abroncs felel meg neki a legjobban: szöges vagy nem szöges. Mindegyik opciónak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de általánosságban elmondhatjuk a következőket: ha télen csak a hótól jól megtisztított városi utakon közlekedik, akkor a tépőzár biztosan megfelel Önnek, de ha kétségei vannak, válassza a jó szegecseket. gumiabroncsok, amelyek semmilyen helyzetben nem hagyják cserben.

(9 értékelések, átlag: 4,67 5-ből)

Az élet menthetetlenül halad előre. Jön a tél, ami azt jelenti, hogy a téli gumik témája ismét aktuális. Melyik téli gumi jobb - tüskés vagy tépőzáras? az autósok többsége szerint száraz és viszonylag tiszta aszfalton nem látszik meg. A jéggel és hóval borított utak az elemük. A súrlódó gumiabroncsok csak városi vezetésre alkalmasak. Ez igaz? Tanulunk a cikkből.

Tépőzáras téli gumik - mi ez?

Úgynevezett súrlódó gumi. Nem túl népszerű a szeges modellekhez képest. A tépőzár népszerűsége azonban évről évre nő. Azok számára, akik sokat vezetnek a városban, ez a gumi tökéletes. A gyártók úgy gondolják.

Ez egy szög nélküli gumiabroncs. Különleges gumiösszetételben különbözik a közönséges nem szöges gumiabroncsoktól. Így az abroncs tökéletesen alkalmazkodik a különféle hőmérsékleti szélsőségekhez. Ezeket a súrlódó gumiabroncsokat speciális futófelületi mintázat jellemzi, és puhábbak is.

A futófelület mintázata itt különbözik a mélységben és a lamellák számában. A speciális összetétel sokkal jobb vízfelvételt tesz lehetővé az úttestről. A gumi szó szerint tapad az úthoz. Ettől a hatástól kezdték az autósok így hívni ezt a gumit.

A termelés nem áll meg. És ha korábban azt hitték, hogy télen egyszerűen nincs alternatívája a tüskéknek, ma a helyzet megváltozik. A gyártók szerint gyakorlatilag nincs különbség a viselkedésben száraz vagy nedves úton, a súrlódó abroncsok teljesítménye pedig évről évre javul.

Nedves és száraz úton is a tépőzáras gumival szerelt autó sokkal magabiztosabban halad, mint a tüskéken. Az első esetben a féktávolság és a menetzaj csökken. Jeges felületeken a tépőzár csak valamivel rosszabb, mint a szöges abroncs. A hóval borított felületeken a csapok gyakorlatilag nem működnek, és mivel a teljes terhelés a futófelületre megy, itt a súrlódási lehetőség nyer.

Mik azok a tépőzáras

Vannak Arctic (skandináv) gumik és európai modellek. Ez utóbbiak azok számára alkalmasak, akik enyhébb éghajlatú régiókban élnek. Jellemzők, inkább minden időjárásra. Az európai abroncsok enyhe fagyban is jól teljesítenek. Az északon élők számára a skandináv modellek a legalkalmasabbak.

Skandináv gumiabroncs: válassza ki a megfelelőt

Annak érdekében, hogy ne essen megtévesztésre, amikor kiválasztja, hogy melyik tépőzáras téli gumit vásárolja, emlékeznie kell néhány árnyalatra. Tehát a gumiárusító szakemberek azt írják, hogy ez a választás enyhe télre. Az ilyen gumiabroncsokat nagyszámú kis lamellák különböztetik meg, a gumi összetétele lágyabb és szögletesebb. Az „európaiak” kerekdedebbek és határozottabbak. Megkülönböztethetők az Így az európai szélességi fokokra a nagyobb sebességű modellek H és V jelzéssel készülnek, míg az északi modellek kisebb sebességre készültek.

Tiszta aszfalt

Hazánk számára csak az "arktisz" modellek relevánsak. Nézzük meg, mennyire jók a tépőzáras gumik, milyen termékről van szó, és miért jobb választás aszfalton. Nem megyünk bele az elméleti kutatásba, hanem azonnal elkezdjük mérlegelni az eredményeket.

Az aszfalttesztet a szöges gumik gyenge pontjának tekintik. Úgy gondolják, hogy nem fékeznek jól 80 km/h alatti sebességnél. De a teszteredmények szerint a tüskék még mindig lelassulnak, és egész jól. Ezeket a teszteket független finn szakértők végezték, ezekben megbízhat. A tépőzárasnak viszont más az eredménye. A féktáv tehát 33,1 m és 41,1 m között mozgott.A „fogas” gumik 35,3-38 m-t mutattak, váratlanul, mert azt hitték, hogy nedves aszfalton a tüskék elvesznek. Elmondhatjuk, hogy a tépőzár elvesztette, de nem az egészet, hanem csak egy részét. Például a Bridgestone tépőzáras abroncsok rosszabbul teljesítettek, mint a Kama olcsó modelljei.

Száraz burkolaton természetesen a súrlódások győztek, de nem nyertek túl sokat a tüskék felett. A finn vizsgálat eredményei szerint nehéz megmondani, melyik a jobb aszfalton. A modern szegecses modellek semmiképpen sem rosszabbak a tépőzárnál.

Jégen és havon

Nézzük meg ugyanazt a tépőzáras abroncsok finn tesztjét, de a legrosszabb téli körülmények között. Talán a városi aszfalt gumiabroncsok váratlan eredményeket fognak mutatni?

Az egyik leghitelesebb autóipari kiadvány - az Autoreview - adatai szerint a súrlódó gumik kiválóan teljesítettek havas felületen. Az autót 50 km/h-ra gyorsították. Tehát a tépőzár 7,7-9,5 mp-es eredményt mutatott, míg a tüskés gumik 8,7-ről 10,5 másodpercre gyorsultak. A különbség jól látható.

A kanyargós kanyargós úton az „aszfaltgumik” néhány másodpercig enyhén bántották a „fogas” testvéreket. És ismét a kérdés: a téli gumi szöges vagy tépőzáras?

Útjaink ritkán örvendeztetik meg az autósokat hengerelt hóval. Gyakoribb eset a sűrű hókása vízzel. Itt a súrlódó tengelykapcsolók jelentősen javítják a mozgás stabilitását. Még a legjobb, legdrágább és legjobb besorolású szöges modell is elveszíti a tapadást már 21,2 km/órás sebességnél. Ez alacsonyabb, mint a legrosszabb tépőzáras gumik. Mi ez, ha nem nyereség a súrlódás javára? A számok azt mutatják, hogy az olcsó tépőzár csak 22,6 km/h-nál veszíti el a tapadást.

Ezért, ha gyakrabban vezet ilyen sárban, ez az Ön választása, különben le kell lassítania. A leírt körülmények között a kiugrások is sodródáshoz, irányítás elvesztéséhez és balesetekhez vezetnek.

Jégen ennek az ellenkezője igaz. Itt a fém "fogak" az örök vezetők. A 25 km/h-s sebességnél történő teljes megálláshoz egy „fogas” gumiabroncsnak 13 m-re van szüksége. A tépőzárasnál ez 13,2-14,8 m. Csak a Pirelli és a Nokian modelljei nyerték meg a tépőzáras tesztet ebben a kategóriában.

Egyébként, ha látni akarja az "Arctic" és az "European" modellek közötti eredményeket, akkor megjegyezzük, hogy az enyhébb éghajlatra szánt gumik képviselője, a Dmack Winter Safe csak 16,2 méter után tudott megállni.

Egy jeges kanyargós úton

Az ilyen versenyeken nagyobb sebességet kell elérni. A teszt során ellenőrizték a gumiabroncsok biztonsági teljesítményét. Tüskéken a tesztelők 25,8-29,8 másodperc alatt győzték le a jégkört. Tépőzár - 34,3-38,3 másodpercig. A legrosszabb szöges modell egy kanyargós pályán 88 másodpercet mutatott. A téli tépőzáras gumik pedig csak 96 másodperc alatt sikerültek. Ez ismét bizonyítja, hogy a súrlódó gumi sokkal gyengébb jégen, és mindenben veszít a „fogas” képviselőkkel szemben.

Ami a zajszintet illeti, itt a tépőzár van a csúcson. Ezért, ha többnyire városi utakon közlekedik, és nem szereti a túlzott zajt, akkor ez mindenképp az Ön választása.

Elméletben

Miért tévednek a sofőrök a téli gumikkal kapcsolatos ítéleteikben? Kemény útfelületen, szöges gumival minden világos. Úgy tartják, hogy ez a gumi tüskékkel tapad az aszfalthoz. De valójában be vannak süllyesztve. Tehát a tábor két képviselőjének kapcsolati foltja ugyanaz. Ráadásul a „fogas” futófelület szilárdabb. Ez az oka annak, hogy aszfalton a szöges abroncsok könnyedén felülmúlták a súrlódó modelleket.

De valamit figyelmen kívül hagytak a teszteken. A jégen tizennégy-tizenhét fokos fagyban végezték a tesztet, aszfalton a hőmérő állása nulla fölé emelkedett.

Tüskés metamorfózisok

Súlyos orosz fagyok esetén egy ilyen kerék észrevehetően megváltoztatja viselkedését. A nagyon kemény jég a csapot a gumiabroncs futófelületébe nyomja. Ugyanolyan, mint tüskék nélkül. Ráadásul hidegben nagyon megkeményedik a gumi, ami szintén jelentősen rontja a tapadási paramétereket. Ez jégen és aszfalton egyaránt igaz.

Erős recsegő fagyban tehát a téli tépőzáras gumik a legjobbak minden szempontból. Az autó viselkedése velük megbízhatóbb és kiszámíthatóbb, ezért biztonságosabb. Még Szibériában is súrlódó modelleket választanak az emberek. Az is helyes, ha a tépőzárat olyan városba vásárolják, ahol a legtöbb utcát rendszeresen megtisztítják a hótól.

Természetesen ez a megoldás nem alkalmas jégre. Ez a súrlódó gumiabroncsok gyenge pontja. A 2013-2014-es szezon legjobb tépőzáras abroncsai is csak kis mértékben érik fel a „fogas” klasszikusokat. De ismét minden az útfelület típusától függ. A város számára jelenleg a téli tépőzáras gumik a legjobbak.

TOP 5 legjobb tépőzár

A teszteket végző szakértők öt modellt választottak ki különböző gyártóktól.

• Az első helyet a legendás Michelin (Franciaország) gyártó X-ice modellje szerezte meg.
• A második helyen a Nokian Happelita R2 áll.
• A harmadik helyet a japán Bridgestone márka Blizzak WS70 modellje szerezte meg.
• A Pirelli Ice Control a negyedik helyen áll.
• ContiVicing Contact a "Continental" globális gyártótól töltse ki ezt a minősítést.

"Dunlop" tépőzáras gumik

Valamilyen oknál fogva nem szerepeltek ettől a gyártótól származó termékek az értékelésben. És nagyon hiába. Például a 2013-as modell - "SP Winter Sport 4D" - innovatív technológiák felhasználásával készült. A "Dunlop" gyártó megpróbálta maximalizálni a biztonságot, valamint jelentősen javítani a gumi információtartalmát. Ezzel a gumiabronccsal a vezetők magabiztosak lehetnek bármilyen körülmények között és bármilyen fagyban.

Teszteket végeztek, amelyek eredményeként független szakértők megállapították az autó kiváló kezelhetőségét, hihetetlenül rövid fékútját és kiváló oldalsó stabilitását. A hátrányok közé tartozik a magas gördülési ellenállás és a magas zajszint az autóban. A szakértők ezeket a tépőzáras síneket ajánlják. Kétségtelen, hogy ez jó választás az orosz télre.

Megtudtuk tehát, hogy bizonyos körülmények között mely autógumik a legjobbak. Tiéd a választás!

Mely gumiabroncsok alkalmasak az orosz télre - szöges vagy súrlódó? Sok orosz autósnak az a véleménye, hogy a tüskés abroncsok nélkülözhetetlenek havon vagy jégen, de veszélyesek tiszta aszfalton, de a tépőzár szükséges, ha főként hótól megtisztított városi utakon mozog. De mindkét ítélet téves, ami a modern „gumit” bizonyítja.

Ha minden világos a szöges gumiabroncsokkal, akkor a súrlódási lehetőségekről szóló oktatási program nem lesz felesleges.

A "tépőzáras" két típusra osztható- "sarkvidéki" (más néven skandináv) és "európai". Az előbbiek jellemzőiket tekintve a zord téli körülmények között történő használatra koncentrálnak, míg az utóbbiak olyan meleg vidékekre alkalmasak, ahol a levegő hőmérséklete nulla közeli zónában van.
Az "európai" és "sarkvidéki" kerekek megkülönböztetése meglehetősen egyszerű, csak néhány szabályt kell tudnia:

• A "skandinávoknak" sok kis rése, lamellája, puha futófelülete és szögletes élei vannak,
• az „európaiaknak” pedig keményebb a futófelülete (még tapintásra is), és lekerekítettebb a formája.

Pontosabban, a különböző típusú tépőzárak megkülönböztethetők a sebességindex alapján - a meleg területekre szánt gumiabroncsokat "H" és "V" betűk jelölik (210 és 240 km / h), a "súlyos" opciók pedig kevésbé gyorsak. és a „Q”, „R” és „T” (160, 170 és 190 km/h) indexeket viseli.

Az orosz utakon az "Arctic" gumiabroncsok gyakoribbak, ezért beszélünk róluk.

És az első kérdés: hogyan viselkednek a "csapok" és a "tépőzárak" 80 km / h sebességről történő fékezéskor nedves aszfalton? És itt – sok autós meglepetésére – a szöges és a súrlódó gumiabroncsok nagyjából ugyanúgy teljesítenek: az eredmények elterjedése nem nagyon észrevehető.

A „szarvaspróba”-nak nevezett gyakorlaton száraz járdán teljesítve pedig az eredmények hasonlóak voltak: a „fogas” kerekek és a „tépőzáras” is hasonló sebességgel birkózott meg vele.

Száraz felületen való fékezéskor azonban a helyzet némileg megváltozik - a súrlódó gumiabroncsok észrevehetően rövidebb utat töltenek meg a megálláshoz, mint a „tüskék”.

Egy következtetés levonható: a modern szöges abroncsok nem sokkal rosszabbak, mint a tépőzáras aszfalton, így lehetetlen biztosan megmondani, hogy ezen a felületen melyik „gumi” kategória előnyösebb.

De a havas teszteken a súrlódó gumik váratlanul jó eredményeket mutattak, megelőzve „fogas társaikat”. A havon A tüskék nélküli "gumi" lehetővé teszi, hogy gyorsabban felgyorsuljon egy bizonyos sebességre, és egy kanyargós pálya elhaladásakor kevesebb időt töltsön, és érezhetően magabiztosabb legyen.
De végül is a hengerelt hó gyakorlatilag soha nem található az orosz városok útjain, hanem hó-vizes kása(vagy „suga”) egy szabályos! És egy ilyen bevonaton a tépőzár sokkal stabilabban viselkedik, mint a tüskék - nagyobb sebességnél elvesztik a tapadást, ami pozitív hatással van a közlekedés biztonságára.

Jégen Természetesen a szöges abroncsok vezetése nyilvánvaló - a fém "fogak" beleharapnak egy ilyen burkolatba, és magabiztos fékezést biztosítanak. Tehát ahhoz, hogy megállítsuk például 25 km/h sebességtől, a legtöbb tüskének átlagosan 13 méterre van szüksége, míg a tépőzár nagy része messze túlmegy ezen a mutatón (és ez az „Arctic” specifikáció ellenére is, Az „európai” kerekeken az autó még tovább lassul).
Egy másik demonstratív teszt egy jégpálya áthaladása. És itt is meglepetések nélkül még szembetűnőbbé vált a tüskés abroncsok előnye - a jéggyűrű és a kanyargós út leküzdésekor sokkal kevesebb időbe telt, mint a súrlódó "testvéreknek". Igen, és biztonságosabb "fogat" a jégen.

Az akusztikai komfort szempontjából A tüskék nélküli "gumi" természetesen szó szerint "összetöri" a gumiabroncsokat fém "fogakkal" - így a csend szerelmeseinek továbbra is az első lehetőséget kell választaniuk.

Egy sor teszt után felmerül egy teljesen logikus kérdés – miért tévednek nemcsak a tapasztalatlan, de a tapasztalt sofőrök is a téli gumikkal? Az aszfalton lévő „csapokkal” minden világos - van egy olyan vélemény, hogy nem futófelülettel, hanem tüskékkel támaszkodnak az úttestre. De a valóságban minden teljesen más - az autó súlya alatt a „fogak” belesüppednek a futófelületbe, és mindez az ilyen „gumi” tervezési jellemzői miatt. Ez azt jelenti, hogy a szöges és súrlódó gumiabroncsok aszfalttal való érintkezési területe gyakorlatilag azonos. De a "fogas" opciók általában keményebb gumiból készülnek, ezért bizonyos "aszfalt eljárásokban" jobban mutatták magukat, mint a "tépőzáras".

Egy nagyon érdekes hatás azonban kimaradt a tesztek során, mivel meglehetősen enyhe levegő hőmérsékleten végezték őket. Minden nagyon egyszerű - súlyos fagyok esetén, amikor a hőmérő "-20ºС" alá esik, a jégtakaró nagyon kemény lesz, ezért az autó súlya alatt lévő fém "horgok" a futófelület belsejébe kerülnek, és elveszítik funkcionalitásukat. Ezen felül a futófelület keménygumija még jobban megkeményedik, ami negatívan befolyásolja a tapadást.

A fentiekből az következik, hogy a „nagy mínuszú” lágy súrlódású gumiabroncsok gyakran előnyösebbek a szöges opciókkal szemben, és nem csak szavakban, hanem tettekben is - ezt a tesztek is megerősítették. Azokban a városokban pedig, ahol a téli időszakban hó és hó-víz cefre uralja az utakat, a tépőzár jobban megfelel.

De azokon a településeken, ahol az utak inkább korcsolyapályának néznek ki, biztosan nem lehet tüskék nélkül, és hiába próbálkoznak a gumigyártók, a súrlódó modelleket nem tudják a klasszikus „szegecsek” szintjére hozni „jeges” szakágakban. .
Ezért sok sofőr, akik főként megtisztított felületen mozognak, választja a „fogas” kerekeket - ez olyan, mint a kiegészítő biztosítás. De emlékeznie kell arra, hogy az ilyen biztosítás ára megnövekedett üzemanyag-étvágy és alacsony szintű akusztikus kényelem.