Minden autórajongó számára nagyon fontos, hogy ne csak épségben tartsa autóját, hanem az is, hogy minden nap javítsa. Hazánkban több mint elég szerető van! Ehhez az emberek saját garázsokat, rengeteg különféle szerszámot vásárolnak, és sok időt töltenek. És jogosan, mert, mint tudod, jobb, ha mindent magad csinálsz jól, mint ha megbízol egy idegenben, és kapsz valami kétes dolgot.

Számos esetben javíthatja az autót:

A belső rendszer és a belső tér tisztítása. Ez egyszerű kezelést és jó megjelenést biztosít az autónak.

Szereljen be nulla ellenállású légszűrőt. Ez megkönnyíti a belső motor működését, csökkenti a hirtelen meghibásodás kockázatát.

Cserélje ki a gumikat és a kerekeket. Javul a kerekek stabilitása az úton, a kiegyensúlyozott könnyűfém keréktárcsáknál pedig még az autó kezelhetősége is.

Tisztítsa meg a kipufogócsonkot. Ez megkönnyíti az átvitelt, egy ilyen finomítás nagyon költséges.

Cserélje ki a fékrendszer egyes részeit. Így családja nagyobb biztonságban lesz, és magabiztosabb lesz az úton.

Személygépkocsi felfüggesztésének cseréje pneumatikusra

Van még egy apró pont, amely segít az autó fejlesztésében – javítsa, vagy akár légrugósra cserélje a felfüggesztést. Ez segít teljesen megváltoztatni az autó kényelmét és kezelhetőségét. De mi van akkor, ha erre nincs pénz, és csak lehetőség van saját maga gyűjteni? Hogyan szereljük fel egy személygépkocsi légrugóját saját kezűleg? A válasz: találd ki és készítsd el kézzel.

Először is meg kell szerezni ennek a rendszernek az összes alkotóelemét. Szüksége van kompresszorra, légzsákokra, csatlakozó csövekre, vezérlőegységekre, nyomásmérőkre, szelepekre és hengerekre a levegő befecskendezéséhez. Mindez olcsón megvásárolható a gépészeti és elektromos üzletekben, ezt nem lesz nehéz megtalálni, ha autója modellje széles körben ismert és elterjedt Oroszországban. Ha nem lehetséges mindent külön megvásárolni, akkor teljes felszerelést vásárolhat, de körülbelül 30 ezer rubelt kell költenie.

Most röviden arról, hogyan kell cserélni egy olyan dolgot, mint a légrugózás. Először is szét kell szerelni az első felfüggesztést, de meg kell hagyni az eredeti támasztó rugós házat. Ezt követően kifúrtuk a testet a pneumatikus henger kívánt méretére. A lengéscsillapítókat légzsákokra cseréljük. A munka ezen része a legnehezebb és legpontosabb, mert odafigyelést és körültekintést igényel. A fenti eljárások után hátulról lefektetjük a hengerekhez és a vevőhöz csatlakoztatott csöveket. Kényelmes a vevőt a csomagtartóba telepíteni, ott elhelyezni és megerősíteni a nyomásmérőket.

Autó légrugózás nyomása

A nyomást helyesen kell elosztani. Az elülső terhelés miatt az első kerekekre 8 atmoszférát, a hátsó kerekekre 6 atmoszférát állítunk be, a szerkezetet meg kell nehezíteni, de kompresszort kell hozzá. Az utolsó szakasz a legegyszerűbb - csak egy villanyszerelőt kell hozzáadnia: vezetékek, biztosítékok, kapcsolók. Elhelyezésüknek harmonikusnak és egyedinek kell lennie minden autó számára.

Az autó légrugózása olyan felfüggesztés, amellyel testmagasság állítható az úthoz képest változtassa meg a távolságot terepjáró utak esetén.

Mi az a légrugózás?

A légrugózást teherautókhoz és különféle pótkocsikhoz használják. Ezt a felfüggesztést üzleti osztályú autókon is használják. A már meglévő hasonló medálok alapja lehet.

Olvasóink értékelik, most a tiéd a választás: OSCAR 2017 - Autóértékelés. Melyik autó nyeri az UAP 2017-es Oscar-díját?

Ennek az eszköznek a fő célja az nagyobb közúti biztonság és kényelem biztosítása mozgáskor. Egyes üzleti osztályú járművek pneumatikus elemekkel vannak felszerelve az adaptív felfüggesztés középpontjában.

A légrugózás három fő típusra osztható. azt egykörös felfüggesztés, kétkörös és négykörös felfüggesztés. A légrugózás gyakran szerepel az autó kész felszerelésében, és önállóan is felszerelhető. Ha saját maga szereli fel a felfüggesztést, akkor manuálisan beállíthatja a karosszéria magasságát. Mi a különbség mindhárom típus között:

1. Egykörös felfüggesztést terveztek egy tengelyre autó (hátsó vagy elöl). Az egykörös felfüggesztést gyakran teherautókra szerelik fel, ahol a hangsúly az autó hátsó tengelyének beállításán van, a karosszéria terhelésétől függően.

2. Kétkörös légrugózás szerelhető két tengelyre és egy. Ez lehetővé teszi két tengely beállítását. De ha a kétkörös felfüggesztést csak egy tengelyre helyezi, akkor az egyes kerekeket függetlenül beállíthatja.

3. A négykörös légrugózás összetett rendszer. Ebben a módban Mind a négy kerék állítható, biztonsági mentési rendszer kerül megvalósításra. Egy ilyen pneumatikus rendszer vezérlése a segítségével történik. A támasztónyomás szabályozás speciális érzékelők segítségével történik.

A légrugózás kialakításának alapja egy vezérlőegység, speciális érzékelők, légkompresszor, vevő, pneumatikus elemek minden kerékhez és egy vezérlőegység. Automatikus felfüggesztés közben, a testmagasság sebességtől, dőlésszögtől függően állítható stb. Az automatikus és a kézi beállítás működése kissé eltér. De általában az elv és a cél ugyanazt jelenti.

Milyen gépekre jön gyárilag?

Érdekes tudni, hogy az egyik első olyan autó, amelyet légrugózással szereltek fel Citroen DS 1955-ben. És képzeld el, az első napokban ez az autómodell hatalmas számú kérelmet kapott, amelyek egyharmada szó szerint az első órán belül készült.

A Citroen DS sorozatgyártása volt az első, amely pneumatikus felfüggesztést is tartalmazott. Ma is folytatódik a márkájú autók gyártása ilyen komplett készlettel, valamint olyan autók gyártása, mint a Toyota, Mercedes stb. Jobb, ha a légrugózást szabványos felfüggesztéssel együtt használjuk. A terhelés egy részét felveszi, segédelemként működik.

Annak érdekében, hogy a karosszéria magasságát a közúti sávhoz képest be lehessen állítani, beszerelhet légrugózást, és a standard felfüggesztéssel együtt használhatja. Különféle áruk szállítására tervezett autók, nagy karosszériákkal és közepes méretű pótkocsikkal, integrált pneumatikus rendszerrel kapható. Például, mint a Mercedes, Renault Master stb. Különféle billenőkocsi-modellek, nagy teherautók nagy rakományok szállítására. Az ilyen típusú járműveknél pneumatikus rendszer kötelező. Megkönnyíti az autó mozgását, megkönnyíti és kényelmesebbé teszi az utazást.

Milyen gépekre telepítheted magad?

Hogyan készítsünk légrugót saját kezűleg, és milyen autómodellekre szerelhető fel? A gyakorlatban a gyártás nem különösebben nehéz. Ellentétben az ilyen telepítés megbízhatatlanságával kapcsolatos közhiedelemmel, ez a folyamat meglehetősen hatékony és reálisan megvalósítható.

Saját kezűleg tervezhető és telepíthető légrugózás VAZ-hoz. Néhány fontos szempontot figyelembe kell venni. A VAZ felfüggesztésének gyártásának legnehezebb pillanata a lengéscsillapítók pneumatikus párnákkal való cseréje. Jobb, ha az állványok eredeti testét használja a támogatáshoz. Figyelembe kell venni egy adott VAZ-modell jellemzőit és a használt pneumatikus hengerek típusát.

A VAZ autó légrugójának megtervezéséhez bizonyos alkatrészek és mechanizmusok készletére lesz szüksége. Semmi gond. Ebben a folyamatban nincsenek nehézségek.

Mi kell ehhez:

1. Kompresszor.

2. 4 db légzsákból álló készlet. A párnák kiválasztásakor konkrét modellek használhatók kifejezetten a VAZ-hoz, és más autómodellekből is lehetnek megfelelőek.

3. Vevő levegő befecskendezéshez. VAZ szedánhoz hengeresnek kell lennie. A ferdehátúak esetében a vevőegység pótkerék formájában van.

4. 4 db-ra lesz szüksége. Mágnesszelepek.

5. Csatlakozó csövek.

6. Két nyomásmérő.

Közvetlenül a gyártási folyamat során előfordulhat, hogy más kapcsolódó alkatrészeket, vezetékeket, kötőelemeket stb. kell vásárolnia. Hozzávetőleges az összes elem költsége általában 800 és 1200 dollár között lesz. Ez az autó kialakításának és modelljének egyedi paramétereitől függ.

Előnyök és hátrányok

Mint minden eszköznek, a légrugózásnak is vannak hátrányai és előnyei. A pneumatikus rendszer egyik előnye a zaj hiánya és az autó simasága. Nagy plusz az automatikus hézagbeállításés az állványok merevsége a mozgás során. Ezek a tulajdonságok a gyári telepítési rendszerek velejárói. Ami a négykörös pneumatikus rendszert illeti - kézi telepítés, egy ilyen automatikus vezérlésű modellnél egyáltalán nem használják. Mert ez egy nagyon összetett és költséges folyamat az önmegvalósításhoz.

Hátránya az alacsony esély a sikeres javításra. Például a pneumatikus állványok már meghibásodnak javíthatatlan. Csak alkatrészeket kell cserélni.

A készlet és maga a telepítés költsége

Ha a pneumatikus rendszer költségéről beszélünk, akkor ez más. Típustól függően (egykörös, kétkörös, négykörös). És az ár a gyártótól és a szállítótól is függ. Árkategóriában Ukrajnában a pneumatikus elemek és készletek költsége 4000 és 25 000 UAH között lehet. Ez ismét a modell típusától függ.

A telepítés költsége az Ön igényeitől függ. Átlagosan 2500 és 10 000 UAH között lehet. Ez az Ön céljaitól és egyéni kívánságaitól függ. Mielőtt folytatná a telepítést, világosan és részletesen el kell magyaráznia a mesternek az összes árnyalatot. Mert minden átdolgozás egy plusz árat jelent. A készlet összeállításához messze nem mindig szükséges minden alkatrészt megvásárolni. Ehhez célszerű szakember tanácsát kikérni ezen a területen. Utána már összegezze a telepítés és a kapcsolódó tételek teljes költségét munkafolyamat.

Az autó testreszabásának lehetőségei szinte végtelenek. Kezdve a külsővel és befejezve a kardinális technikai változtatásokkal. Az egyik legnagyobb változás a légrugózás lehet, amely arra készteti az embereket, hogy odafigyeljenek az autójára. Ennek az eszköznek számos előnye van:

• az autó dinamikusabbá válik;
• növeli a stabilitást;
• a légrugózás tehermentesíti a felfüggesztést, ezáltal növeli annak erőforrását;
• kényelmesebb lesz az autó.

A fő hátránya az ár. A légrugózás beszerelése egy tuningstúdióba rendezett összegbe kerül. Ez a tényező az, ami visszatartja az autósok többségét attól, hogy hozzáadja ezt a tuning elemet. De ha megvan a vágy és a lehetőség, akkor a "csináld magad" légrugózás nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik.

Hol kezdjem természetesen a szükséges alkatrészek összegyűjtését. A légrugózás meglehetősen ritka tuningelem, így összeszerelve nehéz megtalálni.

kiegészítők

A legtöbb pénzt a légrugós párnákra kell majd költenie, valójában a párna helyettesíti a rugót és a lengéscsillapítót, hiszen a választásnál minden az autótól függ. Jelenleg széles a választék a piacon, biztosan ki tudja majd választani a megfelelő alkatrészt magának.

Telepítés

A modern autók telepítési folyamata nagyon hasonló.

Minden a natív rack eltávolításával kezdődik. Ezért

1. Csavarja ki a kormánycsúcs anyáját, és húzza ki a fogaslécből.
2. Csavarja ki a rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzítő és a felső támasztékot rögzítő anyákat.
3. Távolítsa el a féktömlőt.

A jövőben a régi fogaslécből szükség lesz egy úthatárolóra a felső támaszhoz és egy csapágyas támasztékra. A további események kétféleképpen alakulhatnak.

A kész légrugózást fordított sorrendben szereljük fel. Csavarja rá a felső rugóstag támaszt a kormánycsuklóra, helyezze a helyére a kormánycsúcsot és a féktömlőt. Ezután foglalkozik a tömlőkkel (minden az autó készülékétől függ, elvileg nincs semmi bonyolult), és szerelje be a szelepeket. Szerelje be az elektronikát (váltókapcsolók, indítógombok és vezetékek), és csatlakoztasson mindent.

Állapotfelmérés

Az ideális vizsgálatot zárt térben kell elvégezni. Töltse fel a rendszert levegővel (8 atm elegendő), zárja be a garázst, és figyeljen figyelmesen, hogy ne hagyja ki az esetleges légszivárgást. Ha az első lépés sikeres volt, ellenőrizze az összes csatlakozást szappanos vízzel. Ezt követi az autó emelésének és leengedésének utolsó ellenőrzése. Ez minden, a "csináld magad" légrugózás fel van szerelve. Így az utasításokat követve személyre szabhatja autóját, tetszhet magának, és meglephet másokat.

A témában a bagel és az ujjas összehasonlítása nem lesz. A kiváló minőségű Pindos légzsákokról nem lesz szó.

Csak elérhetőség, egyszerűség, olcsóság.

Tehát a Scania fülkepárnáiról fogunk beszélni.

A kész kabinpárnák természetesen nagyszerűek és csodálatosak. Fájl elkészült – telepítve. Mi lehetne könnyebb.

De mi van akkor, ha a párnát ebben a formában nem lehet felszerelni, ha más tulajdonságokra, kisebb löketre van szükség?

A légrugózás VAZ PP-re történő felszerelésekor az egyik leggyakoribb probléma a hátsó párna alsó konzoljának elhelyezkedése. Ha rugós pohárra teszed, akkor a konzol műanyag része magasabban lesz, mint az állványtest, és amikor a felfüggesztés tönkremegy, ez a műanyag konzol fog elütni. Ráadásul nem engedi lemenni az autót.
Nos, lefűrészeltük a csészét, lecsiszoltuk a rögzítőgyűrűt és 5-7 cm-rel a rugós csésze alá hegesztettük.A kiálló konzol problémája megoldódott, de megjelenik egy másik probléma.

A rugós csésze a gumiprofil szintjén van, és a párna alsó pontját leengedve a tartót közvetlenül a kerékkel szemben helyezzük el - ennek megfelelően lehetőség van a párna letörlésére, különösen nagyobb szélességű kerekek felszerelésekor és átmérőjű.
A probléma megoldására több lehetőség is kínálkozik: bagel felszerelése, a tartó visszahelyezése, távtartók felszerelése a kerekekre, a párna lerövidítése egyéb merevítők felszerelésével.

Egy másik hasonlóan gyakori probléma a párna belső átmérője és az A-oszlop házának átmérője közötti eltérés. Ugyanez a probléma annak tudható be, hogy a párnát nem lehet feltenni a külső anyán vagy a fogasléc kiemelkedésén keresztül.

Ezt a problémát is többféleképpen oldják meg.

Valaki élesíti a műanyagot:

Valaki különleges eseteket csiszol:

Nos, még egy lehetőség:

Mindezek a lehetőségek csak egy teljes hosszúságú hüvely felszerelését teszik lehetővé.

De mi van akkor, ha valóban rövid sétálókat szeretne, vagy csökkentenie kell az ujja hosszát?
Ez a probléma nem oldható meg a hüvely tömítési problémájának megoldása nélkül.

A gyári változatban a hüvely speciális gyűrűvel van préselve. A gyűrű bizonyos szilárdsági jellemzőkkel és korrózióállósággal rendelkezik, emellett speciális gépre van szükség ennek a gyűrűnek az összenyomásához (hasonlóan a nagynyomású tömlőkhöz). Mindez szinte lehetetlenné teszi a krimpelés módszerét otthon.

De van egy viszonylag egyszerű módszer a Scanian párnák lerövidítésére.
Idézet: " Ugyanennek a Scanian párnának a lerövidítési folyamata a következő. A gumit késsel vágják a fémgyűrű széle mentén. A fémgyűrű kis erőfeszítéssel, rugalmas szalag nélkül kicsúszik. A párna rugalmas szalagját lerövidítjük a kívánt hosszúságra. Ugyanazt a fémgyűrűt tesszük a párnára, és szerszámgéppel vagy préssel és szappanos vízzel a helyére nyomjuk, mint egy tömítést. A Scanian párnáknál jobb felülről rövidíteni a párnákat, mert fém felső tartójuk van.
Ily módon a képen látható párnák lerövidülnek. Bár a többi gyűrű a párna összecsukásának kényelmét szolgálja. A gyűrűk újonnan élezhetők, de a méreteket az eredetiből kell venni."

Az általános elv ismeretében megrendelheti az esztergagéphez szükséges alkatrészeket:

Nem túl kényelmes minden össze- és szétszereléskor présgépet keresni. Ezért lehetséges a tömítés csavaros kúpokkal:

Van más mód is. Ez a módszer a CAMMOZI műanyag csövekhez való hollandi anya csatlakoztatásának elvén alapul.

A Mercedes Sprinter a világ leghíresebb haszonjárműve. Ennek alapján fejlesztették ki a legtöbb teher- és személyszállító járművet, kisteherautót, valamint fedélzeti platformot. Az összes bemutatott módosítást azonban egy jelentős hátrány egyesíti - a rugós felfüggesztés, amely nem mindig képes megbirkózni az autó maximális terhelésével, amikor a hátsó tengelyt nagy terhelés éri. A probléma megoldása és az autó megfelelő működése érdekében javasoljuk, hogy szereljen fel hátsó légrugózást a Mercedes-Benz Sprinterre. Cégünk a Mercedes Benz Sprinter felfüggesztés pneumatikus elemeinek széles választékát mutatja be közvetlenül a gyártótól, amely lehetővé teszi a lehető legalacsonyabb ár beállítását a teljes termékskála számára.

A katalógusban bemutatott rendszerek fő célja, hogy növeljék az autó azon képességét, hogy a megengedett legnagyobb terheléssel dolgozzanak, csökkentsék az autó rezgését durva utakon, valamint kényelmessé és biztonságossá tegyék a mozgást a vezető, az utasok, ill. szállítmány. Ezenkívül egy pneumatikus rendszer segítségével kissé növelheti a távolságot, ami nagyon kényelmes terepen.

Mit rugóba szerelt légzsákokat adni a Mercedeshez?

A felfüggesztés meghibásodása, az autó gurulása kizárt, a kényelem és az energiaintenzitás nő, a felfüggesztés összeszedett, csendes lesz. A rugókban lévő légrugók segítségével beállíthatja a hézagot és a felfüggesztés merevségét, az autó teljesen megrakott állapotban nem ereszkedik meg. A hatás különösen akkor érezhető, ha rossz úton használja őket (kavicsos út, gödrök, dudorok, kátyúk, alapozó, aszfalthullámok, vasúti átjárók stb.). Továbbá, ha a kerék súrlódik az ívekhez, akkor a rugókban lévő légzsákok segítségével megszabadulhat ettől.

A BlackStone légrugó olyan autókhoz alkalmas, ahol a lengéscsillapító a rugótól külön van elhelyezve. A ✔ jelzés azt jelenti, hogy a lengéscsillapítót a rugótól elkülönítve szerelik fel, és a beszerelés lehetséges, a ✘ jelzés azt jelenti, hogy az autók MacPherson rugóstaggal rendelkeznek, vagy ahol a légzsák felszerelése szerkezetileg lehetetlen. Jel ✐ - van egy utasítás / fotó a telepítésről. Az utasítások eléréséhez magára az ikonra kell kattintania. A katalógus nem ad 100%-os garanciát arra, hogy a pneumatikus elem illeszkedik az Ön autójába, mivel a modell konfigurációkban vagy azok módosításaiban vannak tervezési eltérések.

C230 ✔ BlackStone ME légrugó
C280 ✔
C350 ✔
C55 ✔
CL500 ✘
CL55 ✘
CL600 ✘
CL65 ✘
CLK350 ✔
CLK500 ✔
CLK55 ✔
CLS500 ✔
CLS55 ✔
E320 CDI ✔ BlackStone ME légrugó
E350 ✔
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
GLK(204) ✔ Belső átmérő - 72 mm, Magasság - 220 mm. elfér
ML350 ✘
ML500 ✘
R350 ✘
R500 ✘
S350 ✘
S430 ✘
S500 ✘
S55 ✘
S600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
SLK280 ✔
SLK350 ✔
SLK55 ✔

Hogyan állapítható meg, hogy a BlackStone légrugó megfelelő-e, ha nincs információ a katalógusban?

Meg kell mérni a rugó belső átmérőjét és magasságát normál állapotban emelő és terhelés nélkül (gödörben könnyebb mérni):

1. Győződjön meg arról, hogy a jármű vízszintes talajon áll, és a rugók a test súlya alatt állnak.
	2. Mérje meg a rugó BELSŐ átmérőjét. Ha a rugó kúpos vagy hordó alakú, a méréseket a legnagyobb és legkisebb átmérőjű pontokon kell elvégezni.
3. Mérje meg függőlegesen a rugó BELSŐ terének magasságát, kivéve a nyomólöket standard ütközőit (ütközőit) - ezeket szét kell szerelni.
	4. Ellenőrizze a belső teret, hogy nincsenek-e benne csavarok, éles tárgyak és kidudorodások. Ha vannak ilyenek, azokat vagy meg kell szüntetni, vagy sárvédőkkel le kell fedni.
5. Ha az alsó karban és/vagy a karosszéria felőli tartóban 20 mm-nél nagyobb átmérőjű lyukak vannak, azokat is "W" és/vagy "F" sárvédőkkel kell lezárni.
	6. Válassza ki a legmegfelelőbb pneumatikus elemet az alábbi tábla alapján. A szabad magassági hely mindig kitölthető a "W" és/vagy "F" sárvédőkkel. A pneumatikus elem átmérőjében lévő felesleges hely nyomás hatására megtelik.

A pneumocilinderek szabványos méretei:

Pneumatikus elemek:	A méret:	Kereskedői kód:
	Magasság: 147 mm. (+ nyomásfokozó szelep = 178 mm.)Átmérő: 76 mm.	295.147.76S
	Magasság: 202 mm, átmérő: 88 mm.	295.202.88M
	Magasság: 202 mm., Átmérő: 88 mm.	295.202.90MHD
	Magasság: 202 mm. (+ felfújó szelep = 233 mm.), átmérő: 88 mm.

Ezt az eszközt körülbelül 60 éve használják az autóiparban. Kezdetben csak teherautókra és félpótkocsikra szerelték fel. A haladás azonban nem áll meg, ezért a légrugózást most szerelik be az autókra. Igaz, nem mindet. De mi van azzal, aki kényelmesen szeretne vezetni, de még nem spórolt egy business osztályú autóra? A válasz egyszerű: saját maga szerelje fel a légrugózást. Ma arról fogunk beszélni, hogyan kell ezt megtenni.

Mi a légrugózás

Röviden, a légrugózás olyan eszköz, amelyben nincsenek rugós lengéscsillapítók. A sofőr saját belátása szerint beállíthatja ennek az eszköznek a paramétereit, és ezt menet közben is megteheti. A légrugózás beszerelésekor a szabványos rugókat, rugókat és torziós rudakat megerősített gumi légpárnákra cserélik. A légzsákok rugalmas elemét egy speciális rendszer fecskendezi be, amely a következő részeket tartalmazza:

1. Kompresszor.
2. Szelep elosztó rendszer.
3. vezérlőblokk.
4. Vevő.

A szabályozási mód szerint a légrugózás kézi és automatikus.

• kézi felfüggesztéseknél az autó tulajdonosa önállóan állítja be a hasmagasságot (általában az ilyen eszközöket pneumatikus rugóstagokkal egészítik ki, így a vezető nem csak a hasmagasságot, hanem a felfüggesztés merevségét is manuálisan állíthatja be);
• automata felfüggesztésnél az elektronikus vezérlőegység maga választja ki a hasmagasságot olyan paraméterek alapján, mint a sebesség, a súly, a karosszéria dőlése stb. Ha az automata rendszer alkalmazkodóképessége nagyon magas, akkor bizonyos körülmények között jelentősen csökkenhet. az autó súlypontja, és ismételten javítja a kezelhetőséget, különösen kanyarokban;

Tervezés szerint a légrugózás a következőkre oszlik:

• egyáramú. Ezekben azonos nyomású légzsákok vannak felszerelve az egyik tengelyre;
• kettős áramkör. Itt a párnák is ugyanarra a tengelyre vannak felszerelve, de a nyomás bennük eltérő lehet;
• négy áramkörű. A legjobbnak (és a legdrágábbnak) tartják őket, mivel ezek a felfüggesztések mikroszámítógépeket, nyomásérzékelőket és négy külön szelepből álló rendszert használnak, minden kerékhez egyet;

A vevő és a kompresszor autóba szerelésének legnépszerűbb helye a csomagtartó, vagy inkább a pótkerék fülke. Természetesen a pótkereket vagy át kell helyezni egy másik helyre, vagy teljesen el kell távolítani, a hiányát gumiabroncs-tömítőanyaggal kompenzálva.

Megéri a légrugózás?

Röviden: igen.

Most nézzük meg közelebbről.

Mi határozza meg a kényelmes utazást az autó rázkódása és erős ringatása nélkül? Itt két paraméter fontos: az autó tömege és a lengéscsillapítók rugóinak merevsége. Ha könnyű az autó és merevek a rugók, a vezető garantáltan remeg. Ha az autó nehéz, és a rugók lágyak, akkor a gördülés biztosított, mint a tengerben. Ezt a problémát súlyosbítja, hogy a rugók merevségét és az autó tömegét elvileg nem lehet összhangba hozni, mivel a tömeg folyamatosan változik, mert más az utasok száma az autóban, további rakomány szállítása stb.

A rugós lengéscsillapítók merevségét sem lehet megváltoztatni. Ráadásul idővel leesik (a fém kifáradása miatt), és a merevséggel együtt a jármű hasmagassága is csökken.

A lengéscsillapítók merevségének szabályozására egy légrugózást hoztak létre, melynek elemei képesek alkalmazkodni az autó folyamatosan változó paramétereihez, kényelmes utazást biztosítva a vezetőnek bármilyen körülmények között. Íme az előnyei:

• az autó hasmagassága és a fogaslécek merevsége automatikusan beáll;
• a gép ellenállóbbá válik a túlterhelésekkel szemben: nagy munkaterhelés esetén a fogaslécek merevsége a maximumra emelkedik, ami elkerüli a felfüggesztés többi alkatrészének sérülését;
• jobb kezelhetőség: simábbá válik a vezetés, minimális az autó gurulása a kanyarokban;
• négykörös automata felfüggesztés használatakor az autó hosszirányú gördülése is minimálisra csökken, ami még kényelmesebbé teszi az utazást;

Ennek az eszköznek is vannak hátrányai:

• a pneumatikus lengéscsillapítók nem javíthatók. Meghibásodás esetén csak cserélhetők;
• a légzsák gumija érzékeny a hidegre és a környezetszennyezésre (erről az alábbiakban bővebben lesz szó);

Itt kell megemlíteni a hidraulikus felfüggesztéseket is. Ugyanazt a funkciót látják el, mint a pneumatikusok, de rugalmas elemük egy speciális folyadék. És a fő különbség a hidraulikus felfüggesztések között a megnövekedett megbízhatóság (és a nagyon magas ár, amely valószínűleg nem megfizethető egy hétköznapi autós számára). Például: a légrugózás erőforrása átlagosan 200 ezer km, míg a hidraulikus felfüggesztés könnyedén megteszi akár 400 ezer km-t is.

A fentiekből egy egyszerű következtetés következik: a légrugózás borzasztó árával jó alternatíva mind az alaprugóknak, mind a hidraulikának.

Légrugózás telepítési folyamata

A légrugó felszerelésének megkezdése előtt meg kell határozni, mire van szükségünk a munkához.

Eszközök és anyagok

A műveletek sorrendje a légrugó felszerelésekor

• az autó csomagtartója kinyílik, a pótkereket eltávolítják a fülkéből;
• a csomagtartó oldalfalain műanyag dugók találhatók, amelyek a szőnyeget tartják. Lapos csavarhúzóval kifeszítik és eltávolítják;
• ezt követően magát a szőnyeget eltávolítják. Hozzáférést biztosít az állványok anyáihoz és a vezetékezéshez szükséges furatokhoz;
• a kompresszor a vezérlőegységhez és a vevőhöz csatlakozik az utasítások szerint. Ezt követően az összeszerelt szerkezetet be kell szerelni a pótkerék fülkébe;
• további vezetékek csatlakoznak a vevőhöz és a kompresszorhoz. A csatlakoztatás szigorúan a vezetékcímkéken található utasításoknak megfelelően történik;
• a csatlakoztatott vezetékek egy kötegbe vannak összeszerelve, amelyet az egyik hátsó ülés alatt található lyukon keresztül az utastérbe vezetnek;
• majd a hevedert a kabin egyik fala mentén, a szőnyegek alá helyezik, és kivezetik a motortérbe;
• ott a vezetékek az akkumulátorhoz, a testhez és a biztosítékdobozhoz vannak csatlakoztatva, a légrugós vezérlőegység használati útmutatójában leírtak szerint;
• most az egyik hátsó kereket emelik fel, majd egy 22-es villáskulccsal lecsavarják a hátsó fogasléc 4 alsó rögzítőanyáját;
• egy 24-es foglalat segítségével csavarja le a hátsó oszlop felső rögzítőanyáját a csomagtartóban lévő lyukon keresztül;
• a felső anya lecsavarása után a fogaslécet eltávolítjuk. Hasonló műveletet hajtanak végre a második hátsó fogasléccel is. Az eltávolított állványok helyére a légrugós készletből származó pneumatikus állványok vannak felszerelve;
• az elülső rugóstagok mindegyikéről 22-es villáskulccsal történő eltávolításához 4 rögzítőanyát le kell csavarni;
• ezután a fékrendszer tömlőit le kell választani és eltávolítani, az ABS érzékelő dugóját kézzel le kell választani (ha van az autóban);
• az elülső rugóstagokat eltávolítják, a készletből a rugóstagokat a helyükre szerelik és biztonságosan csavarják;
• a pneumatikus vezetékeket az utasításoknak megfelelően csatlakoztatják a kompresszorhoz, a vevőhöz és a vezérlőegységhez, majd a tömlőket a csomagtartóban lévő lyukon keresztül eltávolítják;
• a kapott levegővezetéket a motortérbe vezetik és csatlakoztatják;

Videó: felfüggesztés beszerelése Mercedes Viano-ra

Légrugózás vezérlés

Minden jó minőségű légrugózást az utastérbe szerelt vezérlővel szállítanak. Kijelzőjén a vezető láthatja a légzsákokban és a vevőegységben uralkodó nyomást is. Az autó tulajdonosa saját belátása szerint választhatja meg a nyomás mértékegységeit. A kiváló minőségű négykörös felfüggesztések vezérlőegységei lehetővé teszik a járművezetők számára, hogy bizonyos távolság mellett több előre beállított üzemmód közül válasszanak (különösen a fent tárgyalt Air-Lift légrugózásnak 8 ilyen üzemmódja van). A vezető egyetlen gombnyomással kiválaszthatja a kívánt üzemmódot.

Ráadásul idővel a vezetőnek egyáltalán nem kell nyomogatnia a gombokat, mivel a rendszer fokozatosan „megtanulja” az autót, „megszokja” a működési körülményeit, az autótulajdonos vezetési stílusát, és maga is fenntartja az optimális nyomást. a légzsákokat.

A légrugózás ugyanarról a vezérlőről van kikapcsolva. Kikapcsoláskor a rendszer beállítja az átlagos menetmagasságot, ami után a légzsákok úgy kezdenek működni, mint a hagyományos rugós lengéscsillapítók.

A légrugózás fő előnye a pneumatikus lengéscsillapító. De egyben a gyenge pontjuk is. Ez a pillanat különösen akkor jelenik meg egyértelműen, ha a gépet extrémhez közeli körülmények között üzemeltetik.

A léglengéscsillapítóknak 2 ellensége van: homok és hideg.

A légrugózás önszerelése haladó autósok feladata, akik pontosan tudják, mit csinálnak. Egy újonc, aki éppen tegnap ült volán mögé, nyilvánvalóan nem képes ilyen feladatra. De a tapasztalt autósok is hibáznak. A legelterjedtebbek a Kínából interneten keresztül rendelt párnákon készített házi termékek. Az ilyen „termékekben” lévő gumi minősége általában sok kívánnivalót hagy maga után. Arról pedig, hogy milyen problémákhoz vezethetnek a menedzsmenttel kapcsolatban, fentebb már írtunk.

A munka megkezdése előtt le kell választani a jármű akkumulátorát az elektromos alkatrészek rövidzárlatának elkerülése érdekében. Az akkumulátor leválasztására vonatkozó utasításokat a jármű gyártójától szerezheti be.

Munkavégzés feltételei

• Tárolási hőmérséklet 5°F (-15°C) és 122°F (50°C).
• Óvakodjon a pneumatikus vezetékek és kábelek sérülésétől.
• A szerelési és szétszerelési műveleteket szakképzett személyzetnek kell elvégeznie.
• Használja a járműgyártó szoftverét a jármű diagnosztizálásához.

FIGYELMEZTETÉS: A jármű és a légrugózás károsodása következhet be, ha a munkát nem megfelelő sorrendben végzik, vagy ha olyan módszereket alkalmaznak, amelyek nem összhangban állnak a jelen dokumentummal.

Olvassa el a jármű használati útmutatóját, vagy kérdezze meg a kereskedőt az emelési pontok helyéről, és olvassa el a jármű biztonsági és karbantartási utasításait. Szigorúan tilos a jármű alatt munkát végezni, ha az nincs kellően megbízhatóan rögzítve. Ennek a szabálynak a megszegése súlyos sérülést vagy halált okozhat.

A légrugó eltávolítása

1. Állítsa a kormánykereket az autó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe.
2. Emelje fel a járművet.
3. Távolítsa el az első kereket.
4. Válassza le a lengéscsillapító vezérlőkábel csatlakozóját a kerékívben.

5. Kösse le a stabilizátor-linket.

6. Csavarja le a lengéscsillapító alsó részének rögzítő anyáját.

7. Kapcsolja ki a gömbcsatlakozó anyáját, és válassza le a kart.

8. Válassza le a kábelkötegeket a lengéscsillapítóról.

9. Válassza le a pneumatikus vezetéket.

10. Távolítsa el a levegővezeték szerelvényeit. Ehhez távolítsa el a szorítóhüvelyt, és a rögzítés maradványait eltávolítják a csővezetékből.

11. Távolítsa el a három (3) felső karimaanyát.

1. Távolítsa el a lengéscsillapítót.
2. A szétszerelés befejeződött.

A pneumatikus henger szétszerelése

1. A szétszerelés az elülső fogasléc egységből történik.

2. Szereljen be egy speciális lehúzót a rugóstag tetején lévő csapokra (a lehúzó csavarjának a lengéscsillapító tetejének közepén kell feküdnie), majd szerelje be a három (3) anyát, amelyek a lengéscsillapítót a lengéscsillapítóhoz rögzítették. karosszéria.

3. Húzza meg egyenletesen a három (3) anyát, amíg a felső burkolat le nem nyomódik. Ez lehetővé teszi a rögzítőgyűrű eltávolítását.

4. Laposfejű csavarhúzóval távolítsa el a rögzítőgyűrűt.

1. Távolítsa el a lehúzót.

6. Csíptetős fogóval távolítsa el a felső fedelet.

7. Távolítsa el a léghólyagot az állványhoz rögzítő anyát.

8. Távolítsa el a régi hengert és az O-gyűrűt. Tisztítsa meg a felületet az új léghólyag felszerelése előtt.

Pneumatikus henger beépítése

1. Szerelje fel a lengéscsillapító fedelét a lengéscsillapítóra. Finoman ütögesse meg kalapáccsal, hogy szilárdan a helyére kerüljön.

2. Vegyünk egy új légtömlőt, kenjük meg az O-gyűrűket az alján, és szereljük fel a lengéscsillapítóra.

3. Szerelje fel az ellenanyát a lengéscsillapító tengelyére, és húzza meg a gyártó specifikációi szerint.

4. Az anyák meghúzása után kenje meg az O-gyűrűt a burkolat felszerelése előtt.

5. Az állvány felszerelése előtt szerelje fel a rögzítőgyűrűt a burkolatra.

6. Húzza meg a három anyát, amíg a kupak annyira be nem nyomódik a léghólyagba, hogy rögzítse a reteszt. Távolítsa el a szerszámot.

1. A pneumatikus állvány összeszerelése befejeződött.

A pneumatikus rugóstag felszerelése

A beszerelés során húzzon meg minden csavart és anyát a gyártó előírásai szerint.

1. A telepítés fordított sorrendben történik.

2. Távolítsa el a fehér szállítási dugót, és helyezze be a levegővezetéket az új légcső csatlakozóba.

Az a vágy, hogy autóját lecseréljék, a különböző működési feltételekhez igazítsák, sportos hangulatot adjanak vagy terepjáróvá alakítsák, soha nem látott kísérletre készteti az autósokat – saját kezűleg szereljék be.

De mennyire megvalósítható az ötlet? Meg lehet csinálni rögtönzött anyagok segítségével és a garázsban? Beszéljük meg ezeket a pontokat részletesebben.

Célszerű légrugózást szerelni egy autóra?

Nézzük meg, mi a légrugózás, és érdemes-e pénzt költeni rá.

A légrugózás egy olyan csillapítórendszer, amely lehetővé teszi a jármű hasmagasságának automatikus megváltoztatását fizikai erő alkalmazása nélkül.

Az ilyen típusú felfüggesztést univerzális lehetőségnek tekintik, amely lehetővé teszi személygépkocsikra és teherautókra történő felszerelését.

A légrugó felszerelése számos előnnyel jár:

1. Változás a jármű hasmagasságában. A hézag növeléséhez (csökkentéséhez) nem kell rugókat cserélni vagy komoly változtatásokat végezni. Néhány perc beállítás és a felfüggesztés beállítja a kívánt távolságot.
2. Sima út terepen. A rugós lengéscsillapítók hátránya a durva utakra való érzékenységük, ami maximális figyelmet igényel a volán mögött ülő személytől. Légrugós felfüggesztéssel könnyebb – a rezgések kompenzálva vannak, ami szinte nullára csökkenti a jármű rázkódását.
3. Kényelem és kontroll. A kemény vagy lágy rugóknak vannak erősségei és gyengeségei. Előbbiek szilárd burkolatú utakra, utóbbiak terepre alkalmasak. A légrugózás előnye, hogy kisimítja a különböző rugók mínuszait.
4. Nincs lehívás. A légrugózás maximális terhelés mellett is optimális hasmagasságot garantál, mert a hasmagasság könnyen a kívánt értékre állítható. Nem mindegy tehát, hogy hány utas tartózkodik a járműben.

Mielőtt döntene egy ilyen felfüggesztés felszereléséről, érdemes figyelembe venni számos hátrányát:

1. A légrugózás költsége magas, ami elriasztja az autósokat. A pénzből légzsákokat, légvevőt, kompresszort és egyéb eszközöket vásárolnak.
2. Nem karbantartható. Ha a rendszer bármely eleme meghibásodik, akkor meg kell változtatni a csomópontot a komplexben. Ez többletköltségekhez vezet, amelyekre nem minden autós áll készen.
3. Elégtelen ellenállás a "kémia" negatív hatásaival szemben az utakon, a fagy, a hő stb. Az ilyen tényezők a csomópont erőforrásának csökkenéséhez vezetnek. És ha a párnába öntött alkohol megmentheti a hidegtől, akkor csak az eredeti és drága termékek telepítése mentheti meg az úton lévő „kémiától”.

A légrugózás sematikus diagramja így néz ki.

Egy másik séma.

Légrugózást szerelünk fel a VAZ 2110-re

A statisztikák azt mutatják, hogy az autósok elégedetlenebbek a hazai autóipar termékével. Ezért növekszik az utakon a tuningolt "kilences", "tízes" és más AvtoVAZ modellek száma.

Az alkatrészek kiválasztásának és a légrugózás felszerelésének elve a különböző VAZ modellekhez szinte azonos.

Vegyük például a 2110-es modellt.

Tehát a légrugózás önszereléséhez a következő anyagokra lesz szüksége:

1. Állványok.

Itt megengedett a SAAZ típusú gyári állványok használata olajtöltéssel. Vásárlási költségek - 8 ezer rubel.

2. Légrugós párnák.

Opcióként - a negyedik generációs Scania párnák használata teherautó fülkéje alá szerelve. A kibocsátási ár darabonként 3 ezer rubel. Például olyan.

3. Vevő légrugózáshoz.

A vevő szerepében a "kilences" gázpalack megfelelő. Számos előnye van - visszacsapó szelep jelenléte, nyomásállósága 22 atmoszféráig, kapacitása 45 literig.

Mindezek az előnyök azt jelzik, hogy az autó gyorsabban emelkedik. A fő hátrány a nagy tömeg.

Alternatív megoldásként megengedett a KAMAZ palack használata 25 literre. A léggömb vásárlásának költsége 2,5 ezer rubel.

A működéshez két pár mágnesszelep szükséges. Ügyeljen a minőségre. Az eszközöknek legfeljebb 25 atmoszférát kell ellenállniuk. Az ár darabonként 350 rubel.

5. Szerelvények és csövek.

A legjobb megoldás a teherautók fékrendszerében használt PVC pneumatikus csövek használata. A csövek 6 és 8 mm átmérőjűek. Az első (6 mm) a szívószelepektől a vevőhöz, a második (8 mm) a kompresszortól a vevőhöz van felszerelve. A kibocsátási ár 35 rubel méterenként.

6. Kompresszor.

Kiváló lehetőség a Berkut P 20 sorozatú kompresszor felszerelése 4950 rubel értékben. Előnyök - nagy szivattyúzási sebesség, megbízhatóság.

7. Menedzsment.

A szelepek vezérlésére egy speciális, három billenőkapcsolóval vezérelt rendszert használtak. Az első elindítja és leállítja a hátsó kört, a második az első kört, a harmadik pedig a kompresszort vezérli.

8. Nyomásmérő.

A vevő és a kompresszor közé nyomásmérő, valamint nedvesség- és olajleválasztó van felszerelve. A kabinban történő telepítés helyét függetlenül határozzák meg. A kibocsátási ár darabonként 80 rubel.

A munka megkezdése előtt vegye figyelembe a következő pontokat:

A légrugózás telepítési algoritmusa a következő:

• Állványok felszerelése. Két lehetőség van - új lyukakat készíteni vagy meglévőket használni (a második módszer előnyösebb).
• Távolítsa el a gumiszalagokat és feszítse ki az oxigéncsöveket. Ezután rögzítse őket bilincsekkel a testrészhez. Annak érdekében, hogy ne fúrja meg a testet, használhat vízelvezető lyukakat;

  

• Ezután rögzítjük a csöveket bilincsekkel;

  

• Indítsa el a hátsó kontúrt a gerenda felett az autó mögött, majd húzza végig rajta;

  

• A levegő légtelenítéséhez és a jármű hézagának csökkentéséhez szükséges gázpalack-berendezés szelepét az üzemanyagtartály rögzítésére szolgáló speciális konzolra kell felszerelni. Legyen tudatában annak, hogy tartalékra van szükség a cső számára, amelyre a gép hézagának emelésekor vagy leengedésekor lesz szükség. A cső rugalmas lesz, ezért bilincsekkel rögzítik;

  

• Az elülső áramkör felszerelése több időt vesz igénybe, mivel a csövet az egész gépen keresztül kell vezetni. A fő nehézség a rögzítésben van. Itt szét kell terjeszteni az agyat, és megfelelő helyet kell találni a rögzítéshez;

  

  

• Vezesse ki a csöveket az elé szerelt párnákból a kormányrudak mentén. Miután bevitte őket a motortérbe, tegye be a keresztet, végezze el a vezetékezést, helyezze be a nyomáscsökkentő szelepet és az HBO szelepet;

  

  

  

• Reléket, billenőkapcsolókat, biztosítékokat kötünk vezetékekkel, itt villanyszerelő tudásra lesz szükség;
• Továbbra is ellenőrizni kell a mechanizmus működését. Itt fel kell töltenie a rendszert levegővel (legfeljebb nyolc atmoszféra), be kell zárnia a garázst, és meg kell hallgatnia a rendszer szivárgását. Ha a fül nem fog be semmit, akkor érdemes szappanos oldattal ellenőrizni az illesztéseket.

Végül a következő pontokat kell megjegyezni:

Ennek így kell alakulnia.

Légrugózás felszerelése a Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD-re

Az interneten sok találgatás kering arról, hogy a Mitsubishi Eclipse légrugózás felszerelése gyakran számos problémához vezet. De nem az.

Ha helyesen szervezi meg a folyamatot, és szigorúan követi a technológiát, az eredmény még az igényes autósokat is tetszeni fog.

Opcióként - a K-Sport vagy más márkák kész felszerelésének telepítése.

Ez a megközelítés azonban nem ésszerű a következő okok miatt:

• A költségek magasabbak a tervezettnél;
• Egy ilyen rendszer megbízhatósága minimális;
• A szükséges javítókészletre több hetet, de akár hónapokat is várni kell.

Így előnyösebbnek tűnik az alkatrészek anyagainak önszerelése. Ráadásul a piac telített mindennel, ami a munkához szükséges.

Tehát a légrugó felszereléséhez öt kiváló minőségű állványra lesz szüksége.

A jövőbeni problémák és többletköltségek elkerülése érdekében előnyben kell részesíteni az Audi, Volkswagen, Mercedes és mások légrugós márkáinak eredeti pótalkatrészeit.

Itt jobb szakemberhez fordulni.

Szüksége lesz egy Berkut típusú kompresszorra is (megfizethető és maximális erőforrással rendelkezik).

A munka a hátsó oszlopok felszerelésével és néhány lyuk fúrásával kezdődik a karosszérián a pótkerék alatt.

Új furatok szükségesek a pneumatikus vezetékek adapterszerelvényeinek felszereléséhez.

Hogy néz ki a szelepblokk?

Továbbra is ellenőrizni kell a rendszer szivárgását. Ha nyilvánvaló "tövisek" vannak, akkor érdemes ellenőrizni az illesztéseket és a idomok meghúzásának minőségét.

Az utolsó lépés az emelők eltávolítása és az autó tesztelése.

Ha a munkát helyesen végzik el, akkor a gép puhává válik, és a magas akadályok leküzdésével kapcsolatos problémák megszűnnek.

Ha egy gödörbe ütközik, a légrugózás méltóságteljesen viselkedik, és kiállja a próbát.

Az egyik valószínű probléma a gumiabroncs közelsége. Ilyen helyzetben távtartó felszerelése szükséges.

Egy külön pont - testszint-érzékelők. Ezeket külön kell elkészíteni, és még speciális konzolokat is kell hegeszteni a későbbi beszereléshez.

A Land Rover érzékelői nagyszerűek.

A felfüggesztés középső helyzetében a kerékbeállítás sem fog ártani, ami után elmúlik a felhalmozódás, puhábbak lesznek a gyorshajtók, „lenyelődnek” a kis gödrök, szinte hallhatatlanok az utastérben.

Légrugózást szerelünk fel a Gazelle-re

A légrugózás Gazelle-re történő felszereléséhez a következő anyagokra lesz szüksége:

A telepítési folyamat legnagyobb nehézségét a légzsákok rögzítése jelenti. Erre a pillanatra fogunk figyelni.

Az algoritmus a következő:

• A pneumatikus párnák felszereléséhez egy kereszttartót hegesztettek, és ütközők vannak rá szerelve. A kereszttartót nem nehéz hegeszteni - használja a 16. csatornát;
• Készítsen egy párna területet. Ha a rugók megereszkedtek, akkor az autót emelők segítségével kell felemelni;
• A telepítés felülről kezdődik. Először rögzítik a tetejét, majd a párna kilengése után a csapok összeillesztésekor lyukakat fúrnak. Felhívjuk figyelmét, hogy a munkát munkamagasságban kell végezni. Arra is ügyeljen, hogy a párnák a lehető legtávolabb legyenek a középponttól. Ez azért szükséges, hogy megakadályozzuk a termékek súrlódását a rugók terhelés alatt;
• Nem szükséges párnákat felszerelni az első tengelyre, ha az autó rövid talppal rendelkezik. Ha az alap hosszú, akkor nem nélkülözheti ezt a munkát.
• A párnákat kétféleképpen kell felszerelni - a rugók fölé (a gerenda középső részébe) vagy közvetlenül a rugóra. Mindkét lehetőségnek vannak árnyoldalai. Tehát, ha a gerenda mögött hajtja végre a telepítést, akkor a kormánykerék lecsavarásakor megérintheti az újonnan telepített csomópontot. Ha a szerkezetet közelebb helyezi a gerenda középső részéhez (a rugók fölé), akkor a gép eleje felemelkedik;
• A Taurus a Gazelle keretéhez van csavarozva, a rugók felett pedig speciális csatornakialakítás található. Ezért hegesztéssel kell dolgozni, hogy elkerülje a légrugózás lehetséges kockázatait;
• Az első és a hátsó tengely párnáit felülről szerelik fel, majd felfújják a kívánt magasságra. Miután meghatározta a lyukak helyzetét, fúrjon lyukakat, és helyezze fel a párnát.

További részletekért lásd a fotót.

A munka eredménye egy merev első felfüggesztés. A puhaság növelése érdekében érdemes vastag csöveket használó vevőegységeket a párnákkal párhuzamosan elhelyezni.