A Ford Focus 1998-2005 kiadása nagy keresletet mutatott. Az 1 FF árai megfizethetőek voltak a tömegfogyasztók számára. Jó minőség elfogadható áron. A legtágasabb belső tér az osztálytársak között, megfelelő műszaki jellemzők, elfogadható költségek.
Ezután a konszern elkezdett hazai gyártású autókat gyártani, amelyeket még vonzóbb áron kínáltak. Az FF tulajdonosok száma exponenciálisan nőtt. A használtak között több ilyen verzió található. Vannak hátrányai, de szerintem egy használt FF érdemes választás.
Karosszéria és alváz
A Focus három változatban kapható: ferdehátú, kombi és szedán. Válasszon bármelyiket - az ajánlat előnyei lehetővé teszik. Nem csoda, hogy az FF-t nagyon népszerű modellnek tartják. A karosszéria rozsdaállósága jó. Egy házilag összeszerelt autón azonban sok egyenetlen csatlakozást talál. Valaki azt mondhatja, hogy ez nem megfelelő, nem professzionális. Valójában az első tételeket nem egészen minőségileg gyűjtötték be. Bár ma már gyakorlatilag lehetetlen különbséget találni az orosz és az európai szerelvény gépei között. Nem ajánlom az orosz összeszerelés első tételeinek autóit, jobb, ha későbbi verziókat vagy európaiakat keresünk (bár nehezebb megtalálni őket).
A Running Focus elég erős és megbízható. A mi útjainkra tervezték, emiatt nem okoz akkora gondot, mint az osztálytársak felfüggesztése. 160 000 km-ig nincs szükség nagyjavításra – nagyon gazdaságos. Achilles-sarok - stabilizátor rugóstagok, amelyek fogyóeszközök. De a csere nem drága.
Motorok és sebességváltók
Gyakran problémák merültek fel az 1,6 literes, 16 szelepes Zetec motorokkal. A dinamika őszintén szólva gyenge volt. Az ok az volt, hogy hazánkba szállították az SE motor változatát, amelynek teljesítményét 10 erővel csökkentették, hogy a 92-es benzint lehessen használni. Ezt a motort csak 2002-ben fejlesztették tovább.
Szintén az orosz szerelvényhez szállítottak egy Dél-Afrikában gyártott, 8 szelepes, 1,6 literes Zetek-E motort, vezérműlánc-hajtással és öntöttvas blokkkal. Nem volt azonban szeszélyes, és nem is túl nyüzsgő. Az 1,8 és 2 literes motorok automata sebességváltóval érkeztek. Hátrányuk a rövid élettartamú üzemanyag-szivattyú.
A hűtőrendszer nagy probléma. 80 000 km után szétrobban a termosztát, a tűzhely kimenete. A tartályfedél szelepe gyakran hibás.
A sebességváltók meglehetősen megbízhatóak. Természetesen időben történő karbantartással. A kézi sebességváltó tengelykapcsolója 160 000 km-ig él.
Egyéb problémák
Nem biztonságos zárak. A kulcsminta idővel eltűnik, ezért jobb tartalékot készíteni, ami egyébként drága lesz. A használt Focusok betegsége a kormányrúd kopogása. Előbb-utóbb minden FF tulajdonos szembesül a cserével vagy javítással.
Ár
Minimum 150 000 rubel. Tökéletes állapot 300 000 rubeltől
Következtetés
A Ford Focus 1 jó minőségű, megfizethető áron. Az üzemeltetési költségek nem haladják meg a VAZ költségeit. Az egyetlen dolog, amit nem tanácsolok a taxitársaságok autóinak, egyértelműen kipréselték belőlük a levet.
A Ford Focus 2-t először 2004 szeptemberében mutatták be a Párizsi Autószalonon. A konszern Vsevolozhsk-ban (Szentpétervár külvárosában) lévő oroszországi üzemben 2005 nyarán kezdték összeszerelni az ilyen típusú autókat. 2007-ben az autót mélyrehatóan átalakították, a belső és a megjelenés megváltozott.
Az orosz piac számára a Ford Focus II autók a következő motorokkal vannak felszerelve: 1,4 l R416V (80 LE); 1,6 l R416V (100 LE); 1,6 L R416V Duratec Ti-VCT változó szelepvezérléssel (115 LE); 1,8 L R416V Duratec-HE (12 5 LE); 2,0 L R4 16V (145 LE) és Duratorq 1.8 L R416V turbódízel (115 LE). Ez a könyv a használt motorok benzines módosításait írja le.
Az autókra mechanikus sebességváltókat szerelnek fel (ötfokozatú IB5 vagy MTX75, hatfokozatú MMT6 mód) vagy négyfokozatú automata (csak 1,6 és 2,0 literes lökettérfogatú motorral rendelkező autókhoz).
A Ford Focus II autókat öt- vagy háromajtós ferdehátú, szedán és kombi karosszériával gyártják.
Egy ferdehátú karosszériás autó teljes méretei 
Egy szedán karosszériás autó teljes méretei 
A kombi karosszériás autó teljes méretei 
Oroszországban az autót négy alapvető felszereltségi szinten kínálják:
- Ambiente (vezetőoldali légzsák, pirotechnikai első biztonsági öv feszítők feszességhatárolóval, elektromos első ablakok, központi zár és indításgátló, állítható dőlés- és dőlésszögű kormányoszlop, fűtés légkeringető üzemmóddal);
- Kényelem (az Ambiente konfiguráció felszereltsége mellett klímaberendezés, a belső ajtókilincsek alumínium burkolata, karosszériaszínre festett oldallécek és külső ajtókilincsek, a hűtőrács króm burkolata fel van szerelve);
- Trend (a Comfort csomag felszereltsége mellett sötét fényszórók, ködlámpák, fedélzeti számítógép van felszerelve, a belső tér javult);
- Ghia (a Trend csomaghoz képest a belseje még alumíniummal és bőrrel díszített, a központi zár távirányítóval, a kesztyűtartó pedig egyedi hűtéssel van felszerelve, elektromos ablakemelők minden ajtóhoz felszerelve, teljes készlet légzsákok, beleértve az oldalsókat; egy kiegészítő belső lámpa a hátsó utasok számára, egy rendszer a fényszórók lekapcsolásának késleltetésére az autó elhagyásakor, oldalsó tükrök elektromos meghajtással és elektromos fűtéssel, továbbfejlesztett belső tér stb.).
Külön megrendelésre blokkolásgátló fékrendszer (AB5) elektronikus fékerőelosztó rendszerrel (EBD), dinamikus stabilizáló rendszer (ESP), külön klímaberendezés, xenon fényszórók, parkolóérzékelők, audiorendszer multifunkcionális érintőképernyővel (hangrendszerekhez 6 opciót kínálnak), könnyűfém keréktárcsák (három opció), mobiltelefon hangvezérlésére is lehetőség van.
Az orosz piacra szánt járművek motor- és küszöbvédelemmel, minden kerékhez sárvédővel és teljes méretű pótkerékkel vannak felszerelve.
Oroszországban a Focus ST sportváltozatát is kínálják (csak ferdehátú karosszériával), 2,5 literes R5 20 V-os, turbófeltöltővel (225 LE, 320 Nm) és hatfokozatú kézi sebességváltóval. Ezenkívül ezt a módosítást 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, fémes belső díszítés és sportfelfüggesztés jellemzi.
Az autó műszaki jellemzői |
|
| Paraméter | Karosszéria típusa: ferdehátú, szedán, kombi |
| Ülések száma a vezetőüléssel együtt | 5 |
| Teljes méretek, mm | Lásd fent |
| Tengelytáv, mm | Lásd fent |
| Keréknyom, mm: | |
| elülső | 1535 |
| hátulsó | 1531 |
| Szabadmagasság, mm | 140 |
| Minimális fordulási sugár, m | 5,2 |
| A benzin oktánszáma (benzinmotorokhoz) | Legalább 95 |
Terjedés |
|
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval és torziós rezgéscsillapítóval, tartósan zárt |
| Tengelykapcsoló kioldó hajtás | Hidraulikus |
| Terjedés: | |
| mechanikai | ötsebességes mod. IB5 vagy MTX75 vagy hatsebességes mod. MMT6. szinkronizálóval minden előremeneti fokozatban |
| automatikus | négylépcsős mod. Durashift-ECT, hidromechanikus, adaptív |
| A sebességváltó áttételei 1/2/3/4/5/6/z.x.: | |
| IB5 | 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 |
| MTX75 | 3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73) |
| MMT6 | 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 |
| Durashift-ECT | 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 |
| fő fogaskerék | Egyszemélyes, hengeres, spirális |
| Végső áttétel | 4,06 (3,41) |
| Differenciális | Kúpos, kétműholdas |
| Összkerékhajtás | Nyitott, állandó sebességű tengelyekkel |
Alváz |
|
| Első felfüggesztés | Független, rugós, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és torziós típusú bukókerettel |
| Hátsó felfüggesztés | Félig független, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és torziós típusú bukókerettel |
| kerekek | Acél, lemez, bélyegzett |
| Gumiabroncsok | Radiális, cső nélküli |
| Gumiabroncs méret | 195/65 R15 vagy 205/55 R16 |
Kormányzás |
|
| Kormányzás | Biztonság, hidraulikus nyomásfokozóval, állítható hossz- és dőlésszögű kormányoszloppal |
| Kormányszerkezet | fogasléc és fogaskerék |
| elülső | Tárcsás, szellőző, úszó tolómérő |
| hátulsó | Dob, automatikus hézagbeállítással vagy tárcsa úszókonzollal |
| Üzemi fékhajtás | Hidraulikus, kétkörös, különálló, átlós séma szerint, vákuumfokozóval és nyomásszabályozókkal |
| Kézifék | Mechanikus hajtással a hátsó kerekekre a padlókarról, a beépítést jelző riasztóval |
Elektromos felszerelés |
|
| kapcsolási rajz | Egyetlen vezeték. a negatív pólus földelve van |
| Névleges feszültség, V | 12 |
| Akkumulátor | Indító, karbantartást nem igényel, 55 Ah kapacitással |
| Generátor | AC, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval |
| Indító | Vegyes gerjesztéssel, elektromágneses aktiválással és szabadonfutó távirányítóval |
| Típusú | Teljesen fém, teherbíró |
Az információ a Ford Focus 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 modellekre vonatkozik.
A Ford nevű amerikai autógyártó cég a kínai fővárosban - Pekingben, 2004-ben - egy bemutató kiállításon bemutatta második generációs új fejlesztését - a Ford Focus szedánt.
És már Frankfurtban, a 2008-as autókiállításon a Ford bemutatott egy frissített Focus modellt, amely új körvonalat kapott a karosszériáról, a belső térről és magának a külsőnek egészében. Egy ilyen belsővel rendelkező autót 2011-ig gyártottak. Amikor sok autós meg akarta nézni a Ford átformálását, a következő keresést kereste az interneten: Ford Focus 2 újratervezés műszaki jellemzői. Ahogy ezt az autót akkoriban „Focus - 2”-nek nevezték, háromtérfogatú karosszériájával masszívabbnak és élénkebbnek tűnt, mint „öccse”, stiláris váza is a ma is aktuális kinetikus stílushoz kapcsolódik. nap.
A legemlékezetesebb része az eleje, nagyon szép a kialakítása. Az autó akkoriban: gyönyörű domború motorháztető, szoborszerű optika (drágább változatokban forgó bixenon volt), a lökhárítón trapéz alakú légbeömlő is látszott, a szélein kerek ködlámpák. a lökhárítót. Az autó masszív körvonalait felfújt kerekei adták, 15-17 hüvelyk méretű lemezbevonattal, ferde motorháztetővel, erősen lompos hátsó oszloppal és masszív ajtókkal.
De a jó dolgoknak mindig vége szakad. Mi a baj ezzel az autóval? A háta. Úgy tűnik, hogy a tervezőket csak az elülső rész fejlesztéséért fizették ki, miközben a hátsó rész már menet közben elkészült. A minimalizmus és az egyszerűség híve vagyok, de most nem, mert az egész hátsó rész unalmasnak és ízléstelennek tűnik, ezt még a LED-lámpák és a kidolgozott műanyag bélésű lökhárító sem menti meg. Az autó bejelentésekor sokan keresték az internetet a Ford Focus 2 ferdehátú specifikációival kapcsolatban, vagy a Ford Focus 2 kombi specifikációit keresték.
Az autó méretei megfelelnek az eredeti C-osztályú autók méreteinek: 4488 mm hosszú, 1497 mm magas és 1840 mm széles. Az autó első és hátsó tengelye közötti távolság 2640 mm. A hézaga mérve 155 mm-t mutat. Ha saját szemével szeretné látni, keressen az interneten: ford focus 2 műszaki specifikáció clearance. A Ford Focus össztömege normál összeszerelésben 1250 kg. Az autó belső képe szilárdnak és gazdagnak tűnik, ami nagy előny. Különböző konfigurációk esetén a fedélzeti műszerfal formája eltérő lehet. A terjedelmes kormánykerék mögött (a legdrágább szerelvényekben különféle kapcsolók vannak a kormányon stb.) találhatók: üzemanyag- és sebességfigyelő eszközök, az autó intelligens elektronikus feltöltésének monokróm kijelzője.
A szedán eleje egyenes vonalú perfekcionista stílusban készült, ami többnyire a letisztult vonalaknak ad kiváltságot, de kerek terelői enyhe egyensúlyhiányt okoznak. A második Ford Focus ergonómiája elképesztő, mert minden műszer a megfelelő helyen van, nagyon hamar meg lehet szokni, ami még nagyobb kényelmet ad vezetés közben. A belseje megcsinált, ellenőrzött és gyönyörű.
A felhasznált anyagok kiváló minőségű műanyagok, fabetétek, drágább változatokban pedig valódi bőrkárpit is megtalálható. Nagyon kellemes szállást kínál mind az autó vezetőjének, mind az utasoknak. Maguk az ülések szélesek, ami további kényelmet és teret ad a vezetőnek és az utasnak (drágább változatokban „sport” típusú ülések vannak beépítve, strapabíróbb anyagból készülnek, ezért nem csúszik a ruha az ülésen forduláskor). Az ülések is állíthatóak. Az autó csomagtere 467 literre van számolva, jó a űrtartalma, az álpadló alatt egy pótkerék rejtőzik. Ha lehajtja a hátsó üléseket, akkor a csomagtér kapacitása 931 literre nő.
Műszaki adatok
Ford benzines egység. Kezdetben 1,4 literes, 80 lóerős motorral szerelték fel. Kézi sebességváltóval rendelkezik, amellyel 14,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 166 km/h, átlagfogyasztása kombinált ciklusban 6,6 liter. A Fordon álló motor térfogata 1,6 liter, két üzemmódja van: 100 lóerő és 143 Nm tolóerő 4000-es fordulatszámon, vagy 116 lóerő és 155 Nm 4150-es fordulaton. Az első mód mindig mechanikával jár, vagy ha megszokta a gépet, akkor a váltó automata 4 fokozattal.
A második mód be van kapcsolva - csak MCP. 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra 1,6 literes motorral, a maximális sebesség pedig 174 és 193 km/h között változik. Az üzemanyag-fogyasztás nem nagy, ilyen motorral csak 6,5-7,6 liter, minden a verziótól függ. A szedánba erősebben rakható motor 1,8 literes lehet, erőit 125 lóerőre, 165 Nm nyomatékra 4000-es percenkénti fordulaton mérik. Kézi sebességváltóval a fordulatszámmérő 10 másodperc alatt százra hajlik, ebből a motorból pedig 193 km/h a maximális kipréselés. Egy ilyen "Focus"-on 7 liter üzemanyagra lesz szüksége a verseny 100 km-én.
A legerősebb és legdrágább csomag egy 2,0 literes motor, amely 145 lóerőt és 190 Nm-t ad le 4500-as fordulatszámon. Ugyanakkor mindent felhelyezhet rá, ami kényelmes az Ön számára, akár kézi, akár automata. A 100 km/órás sebességet ez a berendezés 9,3-10,9 másodperc alatt éri el, a modellből kiszorított határ 210 km/h, és ez a vadállat 7,1-8 litert eszik. A Ford Focus alapját Ford C1-nek hívják. Ennek a modellnek a következő felfüggesztési elemei vannak: MacPherson típusú felfüggesztés az első tengelyen és többlengőkaros rendszer kormányzást segítő hatással a hátsó tengelyen. A gép összeszerelési csomagjától függően esetenként elektromos szervokormány kerül rá, a gép egyszerűbb és kényelmesebb irányítása érdekében. Ennek az autómodellnek a nagy előnye a nagy nyomatékú motorok (1,6 literesből indulunk), a kényelmes belső, elegendő hely, az engedelmesség az úton, a nagy csomagtér, az átgondolt biztonsági rendszer és az adaptáció a FÁK útjaira és szabályaira.
Ideális autók nem léteznek, ezért felsoroljuk a hátrányokat: alacsony hasmagasság, rossz hangszigetelés, régi automata váltórendszer.
Az autó átlagos ára a konfigurációtól függően 300 000 rubel.
Olvasás 5 perc.
A Ford Focus 2 autók második generációjának koncepció- és szériaváltozatának bemutatására 2004 nyarán és őszén került sor. És 2005 óta a modellt Oroszországban kezdték összeszerelni egy vsevolzhsk-i üzemben. A modellt 2005 és 2011 között gyártották. A Ford Focus 2 csak az európai és az orosz piacokon jelent meg. Az USA-ban a második generációt az autó kissé módosított első változatának nevezték.
A Ford Focus 2 a fejlesztők különféle irányú fáradságos munkájának eredménye volt. Az új generáció még megbízhatóbb és praktikusabb lett, mint elismert és nagyon népszerű elődje. A konszern mérnökei egy frissített modellt tervezve igyekeztek megőrizni és javítani az erősségeket, valamint az újdonságot további modern alkatrészekkel felszerelni. A változások egyik fő területe az amúgy is magas szintű biztonság volt. A tervezők arra törekedtek, hogy az utasok biztonságával szemben támasztott minden jelen követelményt túlszárnyaljanak.
Ford C platform 1
Terjedés
A Ford Focus 2 különféle sebességváltókkal van felszerelve:
- négyfokozatú automata sebességváltó (1,6 vagy 2,0 literes motortérfogattal);
- ötfokozatú kézi sebességváltó;
- hatfokozatú kézi sebességváltó.
A kézi sebességváltóval szerelt Ford Focus 2 egytárcsás száraz tengelykapcsolóval, rugóval és lengéscsillapítóval, valamint hidraulikusan működtetett deaktiválással van felszerelve.
Alváz
A modell első generációjának hasonló kialakítása alapján. Az autótulajdonosok megjegyzik a felfüggesztés olyan jellemzőit, mint a megbízhatóság és a tartósság, miközben rámutatnak az önjavítás és a karbantartás nehézségeire.
A felfüggesztés specifikációi:
- elöl - független, rugós, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, valamint torziós típusú bukórudakkal;
- hátsó - félig független tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és hasonló lengéscsillapítókkal felszerelt.
A 195/65 R15 és 205/55 R16 méretben alapfelszereltség a bélyegzett acél és radiál tömlő nélküli abroncsok.
Kormányzás
A Ford Focus 2 kormányzása biztonságos. A kényelmes vezetés érdekében szervokormány biztosított. A kormányoszlop helyzetét a vezető önállóan állíthatja be hosszban és szögben.
Fékrendszer
A Ford Focus 2 fékjei hidraulikus vezérlésűek vákuumfokozóval és nyomásszabályozókkal. Az első fékek szellőző tárcsafékek lebegő féknyereggel. A hátsó kerekek dobfékekkel vannak felszerelve automatikus hézagszabályozással vagy úszónyerges tárcsafékekkel.
Méretek
Teljes méretek nélkül a Ford Focus 2 műszaki adatai hiányosak lennének. A legtöbb hazai autós számára az autó méretei alapvető fontosságúak.
| Jellegzetes név | ferdehátú | kombi |
|
| Hossz, mm | 4337 | ||
| Szélesség (tükrökkel), mm | |||
| Magasság (külső törzs nélkül), mm | 1497 | ||
| Esztergálási átmérő, m | |||
| Csomagtérfogat, l | 385 | ||
| Csomagtér térfogata (összecsukott ülés), l | |||
2004 áprilisában, a Pekingi Autószalonon a Ford bemutatta a második generációs Focus koncepciót szedán karosszériában. Elődjétől eltérően a generációváltással járó autó megszűnt a "globális" teljes értelmében, mert egy teljesen más modellt adtak el az USA-ban. 2008-ban a Frankfurti Autószalonon debütált a frissített Focus-2, amely korrigált megjelenést és újratervezett belső teret kapott, amelyet 2011-ig változatlan formában gyártottak.
A "második" Ford Focus három kötetes változata határozottan és masszívan néz ki, megjelenése az úgynevezett "kinetikus dizájn" szerint készült. A legfényesebb és legkifejezőbb az elülső rész, amely dombornyomásos motorháztetővel, szoborszerű optikával (drága változatokban forgatható bixenonnal) és lökhárítóval rendelkezik trapéz alakú légbeömlővel és kerek ködlámpákkal a széleken.
A „Focus” erőteljes sziluettjét a „felfújt” kerékjáratok, amelyekben 15-17 hüvelyk méretű kerekek helyezik el, a ferde motorháztető, az erősen szemetes C-oszlop és a nagy ajtók szabják meg. De nem minden olyan jó: az embernek az a benyomása, hogy nem volt elég „kinetikus energia” a hátsó részhez - túl unalmasnak és egyszerűnek tűnik, és sem a kifejlesztett műanyag bélésű lökhárító, sem a drága változatokban lévő LED-lámpák nem mentik meg a helyzet.
A szedán általános méretei megfelelnek a "golf" osztály kanonjainak: 4488 mm hosszú, 1497 mm magas és 1840 mm széles. Az autó elölről a hátsó tengelyre 2640 mm, alulról az útra pedig 155 mm (hasmagasság).
A 2. generációs Ford Focus szedán saját tömege 1195 és 1360 kg között változik.
A „második Focus” belseje szilárdnak és gazdagnak tűnik, és a felszereltségtől függően az előlap kialakítása kissé eltérhet. A nagyméretű kormánykerék mögött (a felső változatokban többfunkciós) négy műszereket tartalmazó „pajzs” található, valamint a fedélzeti számítógép monokróm kijelzője.
A szedán elülső panelje a „helyes egyenesség” elve alá tartozik, és csak az ovális szellőzőterelők némileg disszonánsak az általános stílussal. A konfigurációtól függően a műszerfalon egy hagyományos „tűzhely” három fogantyúja, egy légkondicionáló forgó alátétje vagy egy kétzónás „klíma” vezérlőegység látható. Az audiorendszer minden verzióra támaszkodik, de a csúcsteljesítmény kiváltsága a prémium „zene”, sőt a színes képernyős multimédiás rendszer is.
Az ergonómiai mutatók tekintetében a Ford Focus 2 szedán sok osztálytársnak ad esélyt: minden kezelőszerv ismerős helyeken alapul. Az autó belseje masszív és kellemes műanyagokból készült, fa vagy alumínium betétek adják a masszívságot, a drága változatokban pedig minőségi bőrt is találhatunk az utastérben.
A „második” Ford Focus szedán kényelmes elhelyezést kínál a vezető és az utasok számára. A széles első ülések elősegítik a kényelmes utazást (a drága változatokban „strapabíró” sportüléseket szereltek fel), széles beállítási lehetőséggel. A hátsó kanapé három lovas számára készült, minden elöl elegendő hely van, a kényelmesebb elhelyezés érdekében pedig egy központi kartámasz található.
A szedán csomagtartója 467 literes, átgondolt formájú, az emelt padló alatt teljes értékű „tartalék” rejtőzik. A hátsó kanapé összecsukása után a szedán lapos rakodóteret kap, amely lehetővé teszi, hogy 931 liternyi csomagot szállítson akár 1659 mm hosszúságig.
Műszaki adatok. Az orosz piacon a 2. generációs három kötetes Ford Focus öt darab Duratec benzines négyes elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (EFI) és egy Duratorq TDCi turbódízellel volt elérhető.
Kezdjük a benzines résznél. A kezdeti 1,4 literes, 80 lóerős potenciállal rendelkező egységnek számít, amely 127 Nm nyomatékot fejleszt 3500-as fordulatszámon. Az 5 sebességes „mechanikával” kombinálva a szedán 14,2 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra, csúcssebessége 166 km / h és átlagos fogyasztása 6,6 liter kombinált ciklusban.
Az 1,6 literes motor két lökettel érhető el: 100 „ló” és 143 Nm tolóerő 4000-es fordulatszámon vagy 116 erő és 155 Nm 4150-es fordulaton. Az első kézi sebességváltóra vagy 4 sávos automata sebességváltóra jogosult, a második csak kézi sebességváltóra. Egy 1,6 literes szedán százaira gyorsulása 10,9-13,6 másodperc, a lehetséges sebesség pedig 174-193 km/h. Ugyanakkor az étvágya alacsony - 6,6-7,5 liter, változattól függően.
Egy erősebb egység űrtartalma 1,8 liter, potenciálja 125 lóerő és 165 Nm nyomaték 4000-es fordulatszámon. Az öt fokozat „mechanikájával” együtt az első százra való gyorsulás 10 másodpercet vesz igénybe, a „maximum” pedig 193 km / h. 100 km-re egy ilyen szedán 7 liter üzemanyagot vesz igénybe.
A "felső" opció egy 2,0 literes motor, amely 145 "lóerőt" és 190 Nm-t generál 4500 ford./percnél, és kézi vagy automata sebességváltóval van felszerelve. Egy háromtérfogatú jármű 9,3-10,9 másodperc alatt győzi le a 100 km/h-t, a végsebesség eléri a 193-210 km/h-t, a benzinfogyasztás pedig 7,1-8 liter.
Az 1,8 literes turbódízel maximum 115 erőt és 300 Nm-t ad le 1900-as fordulatszámon, és együtt működik a „mechanikával”, amely a következő jellemzőkkel látja el a szedánt: 10,8 másodperc alatt százat hódít, 193 km-re gyorsul / h amennyire lehet, vegyes üzemmódban "eszik" 5,3 liter gázolaj.
A „második” Ford Focus középpontjában a „forgóvázas” Ford C1 áll, az első tengelyen MacPherson-típusú felfüggesztéssel, a hátsó tengelyen pedig egy többlengőkaros rendszerrel, kormányhatással. A módosítástól függően elektromos vagy elektrohidraulikus szervokormány került az autóra. Az alapszedánokon első tárcsa- és dob hátsó fékrendszereket, a 125 erőnél erősebb motorokkal rendelkező autókon pedig teljesen tárcsás mechanizmusokat alkalmaztak.
A modell előnyei közé tartoznak a nagy nyomatékú motorok (az 1,6 literes változattól kezdve), a tágas belső tér, a kiváló kezelhetőség, a nagy csomagtartó, a magas szintű biztonság és az orosz valósághoz való alkalmazkodás.
Hátrányok - szerény hasmagasság, alacsony hangszigetelés és elavult "automata".
Árak. A 2. generációs háromkötetes Ford Focusra mindig is nagy volt a kereslet Oroszországban, így 2015-ben nagyszámú ajánlat található a másodlagos piacon. Az autóárak 250 000 és 450 000 rubel között vannak szétszórva, vannak másolatok és drágábbak.
