2012-ben az amerikai GM konszern a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon bemutatta a Chevrolet Cobalt szedán új modelljét, amelyet a GM brazil részlege fejlesztett ki Gamma platformon. Az autókat 2011 óta szerelik össze a General Motors Uzbekistan CJSC üzbegisztáni üzemében. Az autót Oroszországba és a FÁK-országokba egy 1,5 literes benzinmotorral (106 LE) és két sebességváltóval szállítják - ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata. Az első felfüggesztés független MacPherson típusú, a hátsó felfüggesztés félig független, torziós gerendával. Első fék tárcsa, hátsó fék dob. Az autó alapfelszereltsége: indításgátló, központi zár, első elektromos ablakok, fűthető első ülések, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, állítható dőlésszögű kormányoszlop, vezetői légzsák, szervokormány, klíma (térítés ellenében). A maximális konfiguráció a következőket tartalmazza: ködlámpák, elektromos hátsó ajtók, fedélzeti számítógép, multimédiás központ CD-lejátszással, MP3 és USB- és AUX-bemenetek, hangvezérlők a kormányon, első utasoldali légzsák, blokkolásgátló fékrendszer (ABS), könnyűfém kerekek R15.
|
Általános információk |
||
| Jellemzők | Autó kézi sebességváltóval | Automata autó |
| Testtípus | Szedán | |
| Ülések száma | 5 | |
| Az ajtók száma | 4 | |
| Saját tömeg, kg | 1113-1140 | 1152-1162 |
| Megengedett maximális súly, kg | 1590 | 1620 |
| Fékekkel felszerelt vontatott pótkocsi megengedett legnagyobb tömege, kg | 800 | 1000 |
| Csomagtérfogat, l | 563 | |
| Maximális sebesség, km/h | 170 | 170 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11,7 | 12,6 |
| Fogyasztás, l/100 km | ||
| városi ciklus | 8,4 | 10,4 |
| külvárosi ciklus | 5,3 | 5,9 |
| vegyes ciklus | 6,5 | 7,6 |
| A legkisebb fordulási sugár, m | 5,44 | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 47 | |
|
Motor |
|
| Modell | B15D2 |
| Írja be | Benzin, négyütemű, négyhengeres, soros |
| Elhelyezkedés | Elöl, keresztirányú |
| Munkatérfogat, cm3 | 1485 |
| Szelepek száma | 16 |
| Hengerátmérő x dugattyúlöket, mm | 74,71 x 84,7 |
| Tömörítési arány | 10,2 |
| Névleges teljesítmény, kW (LE) | 78(106) |
| főtengely fordulatszámon, min-1 | 5900 |
| Maximális nyomaték, Nm | 141 |
| főtengely fordulatszámon, min | 3800 |
| Energiaellátó rendszer | Többpontos üzemanyag-befecskendezés |
| Üzemanyag | Ólommentes benzin, legalább 92-es oktánszámmal |
| Gyújtási rendszer | Elektronikus, a motorvezérlő rendszer része |
| Toxicitási szabványok | 4 euró |
|
Terjedés |
|||
| Írja be | Mechanikai | Automatikus | |
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, membránrugóval | ||
| Tengelykapcsoló kioldó hajtás | Hidraulikus | ||
| Sebességváltó típusa | Mechanikus, kéttengelyes, ötfokozatú | Automata, hidromechanikus, hatfokozatú | |
| Sebességváltó áttételek | |||
| 1. fokozat | 3,67 | 4,45 | |
| 2. fokozat | 1,85 | 2,91 | |
| III fokozat | 1,24 | 1,89 | |
| IV sebességfokozat | 0,95 | 1,45 | |
| V váltó | 0,76 | 1,0 | |
| VI váltó | - | 0,74 | |
| Hátrameneti fokozat | 3,55 | 2,87 | |
| Végső áttétel | 4,29 | 3,72 | |
| Hajtókerék meghajtás | Állandó sebességű tengelyek | ||
A Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 modellekre vonatkozó információk.
Megérkezett az orosz olcsó szedánezred: tavasszal útjainkon futni kezd az új Chevrolet Cobalt, amely már ellentmondásos megjelenésével is sikerült feltűnést kelteni. "Szörnyű az arcon – kedves belülről"? Az AutoVesti erre a kérdésre Üzbegisztánban kereste a választ.
…Egy éjszakai, kétsávos, „mint az autópályán” a fényszórók rendszeresen hatalmas lyukakat, domborulatokat és keresztirányú süllyedéseket tépnek ki az áthatolhatatlan sötétségből. Az aszfalt időnként teljesen eltűnik, mint egy szellem, és „megölt” földgyaluvá változik. És semmi figyelmeztető jel! Nem vezetés, hanem teljes „orosz rulett” egy aknamezőn. Veszélyes vezetni, nem tudsz lazítani, felrobbantod magad, a pokolba. Alig kerültünk ki egy kúszó traktort azonosító lámpák nélkül. Éppen lekéstük a „repülő hollandot”, amikor egy koszos KamAZ végigszáguldott a bal sávunkon, betonkorláttal elválasztva a szembejövő forgalomtól. Éppen lesimítottuk az álló hajunkat, és alig van időnk „padlóig” lelassítani a második traktor előtt (természetesen szintén lámpa és tábla nélkül), ami tankot vonszol a sávunkon, ömlik. kátrány az úton. Éjszaka! Csak a fáklyaként égő hordón lévő gyújtóról tudták azonosítani. Egy pokoli szekér, amely forró kátrányt önt az ösvényre a bűnösöknek... Istenem, meghaltam és a sofőr poklába kerültem?
Nem, ez még nem a pokol, hanem csak a folyosója. Üzbegisztánban vagyunk, áttörünk a helyi M39-es autópályán Shakhrisabzból Szamarkandba. „Púpos”, mintha túléltek volna egy tüzérségi támadást, ezeken a részeken mindenhol ott vannak az utak. Szamarkandban sem jobb a helyzet: például napközben, a belvárosban, az utcán majdnem beleestem a föld alá egy akkora csatornába, mint maga az autó. Ilyen „harci” körülmények között ismerkedtünk meg az új olcsó Chevrolet Cobalt szedánnal. És mellesleg a megfelelő helyet választották ki: hol máshol, ha nem ilyen „utakon”, hogy kirázzák a téma minden csínját-bínját?!
Így a cég felállásában a pénztárcabarát Cobalt váltja fel a Lacetti szedánt, amely elhagyja a Chevrolet márkát, és 2014-ben visszatér a piacra a Daewoo zászló alatt. Magát a 2011-ben bemutatott Cobaltot a General Motors brazil leányvállalata fejlesztette ki magának a „vadmajmok országának”, valamint a harmadik világ többi hatalmának. Vagyis azok, ahol nem gazdag a vevő, és nem túl jók az utak, és nem édes a klíma, és a benzin nem szökőkút. Nagyon megfelelő leírás Oroszország és a FÁK számára, nem? A szedán a Jimmy globális Gamma II platformjára épül, erre épül például a Chevrolet Tracker, a Spark és a jelenlegi Aveo.
De miért kell a Cobalt, ha már megvan az Aveo szedán, amely alapáron csak 20 000 rubel drágább? A Chevrolet szerint az autóknak különböző vásárlói vannak. Ellentétben az ócska városlakó Aveóval, a Cobalt olyan családokat céloz meg, akiknek egy autóra van szükségük, de lényegre törően: olcsó és nem mutatós, praktikus, strapabíró, magas hasmagassággal, belsővel és csomagtartóval, így az egész tömeg, és palánták, és rossz utakon - és a dachába. A Chevrolet marketingesei arról is biztosítanak, hogy ha az Aveo vásárlójának a megjelenés fontos, akkor a Cobalt tulajdonosának mondják a karosszéria kialakítása, ellenkezőleg, oldalról - az ár jó lenne. Nem tudom, nem tudom, itt valahogy nem osztom a céges emberek optimizmusát, a nagy szemű autót nézve. Kíváncsi vagyok, mikor lesz az újratervezés?
A biztonsági rendszerek listája csak az első légzsákokat tartalmazza, még felár ellenében sincsenek oldallégzsákok. Az alapfelszereltség tartalmazza az audio előkészítést és 4 hangszórót a felső kategóriás LTZ konfigurációban van rádió, de csak a flash meghajtókat és a külső audio adathordozókat olvassa. Az Aveo-hoz kínált érintőképernyős MyLink multimédiás rendszer szintén nem érhető el a Cobalthoz, ahogy a tempomat sem.
De ha a Cobalt megjelenése enyhén szólva ellentmondásosnak bizonyult, akkor a csomagtartója tökéletes rendben van: az 545 literes „alagsor” még mindig a legterjedelmesebb az osztályban, csak a leendő Skoda Rapid (550) liter) több van. Ráadásul a Cobalt észrevehetően nagyobb, mint az Aveo. Ugyanilyen szélesség mellett 80 mm-rel hosszabb a karosszéria (4479 mm) és 95 mm-rel hosszabb a tengelytáv (2620 mm). Vagyis a szalonnak nagynak kell lennie. Ellenőrizzük?
Leülök egy puha kanapéra, megemelem a fejtámlát, letelepedek, körülnézek... 180 cm-es magasságban gond nélkül „mögöttem” ülök: a mennyezet nem nyomja, nem „nyomja be” a vállam, és a térdtől a hátig tíz centiméteres távolság van. Maga az ülés meglepően magas és nem dőlt le, a kanapé pedig széles alsó párnával rendelkezik, amely gondosan megtámasztja a csípőt. Üljünk le együtt? Ez is lehetséges, bár helyet kell hagyni, és a középső utas lábát kissé hátráltatja a központi alagút.
De egyébként a Cobalt „galéria” különösebb leleplezés nélkül bizonyult az itteni mutatóknak „az osztályra nézve”, bár bevallom, többre számítottam. Tegyük fel, hogy az újban és még inkább az újban más okok is megvannak a hibakeresésre. A Cobalt hátsó ajtóin széles, kényelmes kartámasz található, de a rajtuk álló ajtók és ablakemelő gombok használata kényelmetlen, el kell csavarni a karját. Kedvező ár, hogy nincs mennyezeti lámpa, pohártartók és tárolózsebek a hátsó ajtókban. A háttámla „toló” profilját is meg kell szokni, bár az alátámasztja a hát alsó részét. Ugyanakkor nem lazíthat a fejtámlán - hátra kell hajolnia, nem lovagolhat így sokáig. A világos színű üléskárpit pedig nyilván könnyen beszennyeződik.
A „Cobalt” műszerskálája háttérvilágítás-beállítással rendelkezik, ami egyébként a „testvéri” Aveóban nincs. A digitális sebességmérő nagyon kényelmes és egyértelmű útközben, de a fordulatszámmérő éppen ellenkezőleg, kevésbé olvasható.
Talán a Cobalt érdekesebb elölről? Elsőre úgy tűnik, hogy minden rendben van. A műszerfal visszafogott dizájnját az Aveótól kiszúrt vidám „motoros” műszeregység higítja, amelyből a tapadós kormánykerék (de rádiógombok és bőr nélkül) és a kormányoszlop „zászlója” is kikerült. Az apróságoknak is bőven van hely: pohártartók, zsebek az ajtókban, a műszerfalon pedig „szemetes edények”, az USB-csatlakozó pedig a „klíma” alatti nagy fülkében van elrejtve, hogy a pendrive nem lóg ki szemből, és nem kell áthúzni a panel vezetékein a telefon töltéséhez. Vannak olyan szép apróságok is, mint a mikrolift a mennyezeti fogantyúkhoz és a tükrökhöz a napellenzőkben. Lehet, hogy nem állítható a kormány, de a dőlésszöge és az ülésállítási tartománya elég volt ahhoz, hogy úgy üljek, ahogy kell.
De minél alaposabban belemélyed a részletekbe, annál több apró „sorja” kerül elő. Miért volt például az üléspárna magasságállítása olyan szoros „csavarral”, hogy erős férfikézzel sem könnyű elforgatni? Jobb lenne, ha a szokásos szivattyúkart telepítenék. Maga az ülés pedig puhának és amorfnak tűnik, összenyomható háttámlával, amihez mellesleg nem kínálnak deréktámaszt. De az elektromos ablakemelő gombjainak blokkja, ellentétben ugyanazzal a Renault Logannal vagy Citroen C-Elysee-vel, a Cobaltban már nem a műszerfalon, hanem az ajtón található. Köszönöm persze, de mennyit spórolt a Chevrolet brazil realban azzal, hogy a tükrök beállítására szolgáló joystickot az ablak sarkába nyomta úgy, hogy utána kell nyúlni? Ami a láthatóságot illeti, a tükrök nagyok, az alátét, vagy inkább az üveg „locsolója” kiváló, de fordulásnál nyitott szemmel kell járni: sok minden „bújhat” a széles oszlopokba. a szélvédőről.
Általában ha átmentem a teszten a Cobalt belső térben, akkor B-vel. Közúti vizsga következik. Lehet, hogy a Cobalt megmutatja tehetségét és különösen a felfüggesztését egy független McPherson rugóstaggal elöl és egy torziós gerendával hátul? Nem mondom, hogy a „Cobalt” villant, de eléggé megrázott. A Chevrolet nem titkolja, hogy az oroszországi és a FÁK-országok számára készült Cobalt-ok merevebb lengéscsillapítókkal rendelkeznek, mint a brazil változat. hiszek! Természetesen áldás a 160 mm-es hasmagasság és a feszes, áthatolhatatlan felfüggesztés az ilyen törött utakon. Társam lelassított a bokszban, én viszont elszántan rohantam előre a „több sebesség – kevesebb kátyú” elv szerint. Az erős felfüggesztés pedig tartja a csapást: csaknem 300 kilométernyi közúti szemétben egyetlen alkalommal kaptunk meghibásodást, és ezúttal Szamarkand utcáin.
Az automata sebességváltó választókapcsolóját a „parkolás” állásból D állásba állítva könnyen bekapcsolható a kézi sebességváltó mód, amely itt közvetlenül a „vezetés” után található, és nem külön. Maga a „kézi” mód őszinte, a sebességváltó tartja a sebességet, és még a maximális motorfordulatszámon sem fog „feljebb” kapcsolni. De ebben az üzemmódban a fokozatok csak a gombon lévő gombokkal válthatók, ami kevésbé kényelmes, mint magának a karnak a rázásával váltani. Ráadásul hiába tapossuk a gázt kézi üzemmódban: itt nincs kick-down, a váltó nem kapcsol a vezető „le” parancsa nélkül, és a kiválasztott szakaszban tovább „hányja”.
De milyen reszketően, mintha az igaz felháborodástól reszketne, Cobalt harcol az útkáosz és a hanyagság ellen! A felfüggesztés rendszeresen „lenyeli” az úttörmeléket, és normálisan kezeli a közepes méretű ütéseket. De a nagy lyukakon és a keresztirányú illesztéseken az autó már élesen és zajosan „gesztikulál”, táncol a hullámokon, az aszfalt „fésűn” pedig úgy tűnik, hogy a lengéscsillapítók teljesen leállnak, és az autót vágtató vibrációs állványmá változtatják. Tehát ha mindenevő kényelmet keres a felfüggesztésben, mint például a Logan vagy ugyanaz az Almera, akkor ez nem a megfelelő hely.
A kezeléstől sem szabad semmiféle kinyilatkoztatást várni. A kormánykerék jól szigetelt az egyenetlenségektől, csak „nagy” sebességnél engedi át a rezgéseket, de élessége és információtartalma (vagy inkább fakó árnyéka) olyan, hogy már nem a kormány ösztöne szerint vezet, hanem „szemmel”. De ez várható volt. De szeretném, ha a fékek (elöl tárcsa, hátul dob) nem olyan „remegő” és hosszú löketűek. És az sem ártana, ha erősebbek lennének, hiszen „padlóig” fékezéskor valahogy nincs meg bennük a vasbeton önbizalom érzése.
A lassítás egyértelmű, de mi a helyzet a gyorsulással? A brazil Cobalthoz két benzinmotort kínálnak (1,4 és 1,8 literes), de piacunk csak egy 16 szelepes, 1,5 literes koreai S-Tec II motorra jogosult, amelyet itt gyártanak a GM Powertrain üzemben - Üzbegisztán Taskent. Ez a motor 105 LE-t fejleszt. és 134 Nm tolóerő, ami kevesebb, mint az 1,6 literes Aveo (115 LE és 155 Nm). De mindkét autó körülbelül 1,2 tonnát nyom, és 0-60 mph-ban azonos, ami 11,7 másodpercet vesz igénybe a Cobalt Aveótól kölcsönzött 6-fokozatú automatával, valamint az 5-fokozatú kézi sebességváltóval.
1. A Cobalt hátsó része a hosszabb tengelytávnak köszönhetően egyértelműen tágasabb, mint az Aveóban. 2. A kanapé alsó párnája nem csuklópántokra dől, hanem teljesen kivehető, de ekkor be kell illeszteni a rögzítőhornyokba, hogy ne csússzon az utasok alá mozgás közben. 3. Az osztott háttámla 40:60 arányban lehajtható, lehetővé téve a hosszú tárgyak szállítását. 4. A hátsó utasok lábánál légcsatornák vannak, de a magas lépcső miatt nem nagyon fér be az ülés alá.
A Cobalt motorja csendesnek bizonyult, és az erejéhez képest kiszámíthatóan húz, fröccsenés nélkül, és még inkább a halk menetre számítva, így jobb előre kiszámítani a gyorsulást, és ha gyors akar lenni, akkor kell készen áll a motorfej és a farok vezetésére. A 6-fokozatú automata váltó ebben a háttérben segítséget jelent az üzemanyag-megtakarításban autópályán 100 km/h-nál a motor alig több mint 2000 ford./perc, és két napos lendületes tesztelés alatt, a légkondicionálást is figyelembe véve, autópályákon és szerpentineken a fogyasztást 11,1 literre sikerült „csökkenteni” „százonként”. Ugyanakkor nincsenek sportmódok a dobozban, minden beállítás és a gázra való laza reakció is a megtakarítást szolgálja. Az egyetlen kár a benzintartály - csak 46 liter.
De bármennyire is törekszik a Cobalt a családi értékekre és a gazdaságosságra, valahogy nem éreztem, hogy ebből az autóból vihar lesz a B osztályban, ahol évről évre egyre szorosabb a helyzet. Csak egy újabb "állami alkalmazott". De a Chevrolet a jövőben akár évi 30 000 kobaltot szeretne eladni! Vajon mi miatt? Szép műszerfal kialakítás, nagy csomagtartó, nagy hasmagasság, merev, de strapabíró felfüggesztés? Ez önmagában nem elég, ebben a szegmensben vannak szebb, tágasabb és kényelmesebb versenytársak. Mit veszel még, Cobalt?
1. A Cobalt csomagtartója talán a legnagyobb az osztályban (545 liter), de teljesen „meztelen”: nincs zseb, nincs horog. A nyílás széles, de a tér egy részét a zsanérok felemésztik. 2. A „pincét” csak kulccsal, vagy kulcstartó gombbal lehet kinyitni, ami nem túl kényelmes. A lökhárítóban nincs ujjbélyegzés, ami megkönnyíti a fagyott burkolat levételét. 3. A csomagtartó fedelének alsó része teljesen „költségvetés”: a brazilok még a belső fogantyúkon is spóroltak, a fémben lévő réseket megfogva kell lecsukni a fedelet. 4. A szőnyeg alatt egy teljes méretű, 14 colos pótkerék található.
A Chevrolet továbbra is számol az árral. Az alap Cobalt az LT változatban kézi sebességváltóval 444 000 rubelt fog fizetni. Az árban már benne vannak a fűthető első ülések és elektromos tükrök, első elektromos ablakemelők, vezetői légzsák, központi zár, indításgátló és acél kerekek 185/75R14 gumikkal. Egy „társasházért” további 26 000 rubelt kell fizetni, az ABS-szel és két első légzsákkal ellátott biztonsági csomag 20 000, a fémes színért pedig további 8 000 rubelt kérnek.
A „kétpedálos” változat 503 000 rubelbe kerül, és a Chevrolet külön kiemeli, hogy ennyi pénzért csak a Cobaltban van 6 fokozatú automata váltó. Ez így van: csak a VW Polo szedánnak van hasonló B osztályú doboza, de ennek a verziónak az ára 576 000 rubeltől kezdődik. Az alap „automata” Cobaltban azonban már van klíma. Igaz, ABS és utasoldali légzsák még felár ellenében sem kapható. De mindez, plusz a fedélzeti számítógép, a hátsó elektromos ablakok, az USB-rádió, a riasztórendszer és a 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák elérhetők a felső kategóriás LTZ konfigurációban - ez 530 000 rubelbe kerül.
Műszaki adatok (gyártói adatok):
| DOHC 1.5 | |
|
Méretek |
|
| Hosszúság, szélesség, magasság, mm | 4479x1735x1514 |
| Tengelytáv, mm | 2620 |
| Szabadmagasság, mm | 160 |
| Első nyomtáv, mm | 1509 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1509 |
| A gumiabroncs fordulási sugara, m | 5 |
| Csomagtérfogat, l | 545 |
|
Motor |
|
| Motor típusa | 4 hengeres, benzines |
| Maximális teljesítmény, LE | 106 5800 ford./percnél |
| Maximális nyomaték, Nm | 134 4000 ford./percnél |
| Motor térfogata, cm3 | 1485 |
| Tömörítési arány | n/a |
| Henger átmérő, mm | n/a |
| Dugattyúlöket, mm | n/a |
| Saját tömeg MT/AMT, kg | 1146 / 1168 |
| Terhelhetőség MT/AMT, kg | n/a |
|
Terjedés |
|
| Meghajtó típusa | Elülső |
| ellenőrző pont | 5 sebességes kézi sebességváltó / 6 sebességes automata sebességváltó |
|
Dinamikus jellemzők |
|
| Maximális sebesség, km/h | 170 |
| Gyorsulás 0-100 km/h, s | 11,7 |
|
Üzemanyag fogyasztás |
|
| Városi ciklus, l/100km | 8,4 / 10,4 |
| Városon kívüli ciklus, l/100km | 5,3 / 5,9 |
| Vegyes ciklus, l/100km | 6,5 / 7,6 |
| Üzemanyag típus | Benzin, AI-92, AI-95 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 46 |
Üdvözöljük portálunk oldalain! Ma eláruljuk, mekkora hasmagassággal, vagy más szóval hasmagassággal rendelkezik a Chevrolet Cobalt.
Először is nézzük meg, mi is az az engedély. Ez a fogalom az autó legalacsonyabb pontja és az útfelület közötti távolságra vagy hasmagasságra vonatkozik. Hiszen ez határozza meg, hogy vidékre tud-e hajtani az autóval, leküzdeni az egyenetlenségeket, vagy csak sík útfelületen közlekedni.
Chevrolet Cobalt hasmagasság
A Chevrolet Cobalt hasmagassága vagy hasmagassága a modell gyártásának kezdete óta változatlan.
A Chevrolet Cobalt hasmagassága 16 cm vagy 160 mm
Az ekkora hasmagasságot optimálisnak tartották az egyenetlen útfelületek kényelmes leküzdéséhez. Bár nem hasonlítható egy terepjáróhoz.
Megéri növelni a Chevrolet Cobalt hasmagasságát?
Mint szinte minden modern autó, a Chevrolet Cobalt is képes növelni a hasmagasságát. A hasmagasság növelése ideális esetben növeli a jármű manőverezőképességét, de erősen javasoljuk, hogy ezt ne tegye meg szakemberrel való előzetes egyeztetés nélkül.
Ez a hasmagasságot növelő művelet a manőverezőképesség elvesztéséhez és az autó közúti viselkedésének kiszámíthatatlanságához vezethet.
- Jó napot kívánok! Örülünk, hogy úgy döntött, felkeresi portálunk oldalait. Gondoljunk csak a Chevrolet Cruze-ra, egy C osztályú szedánra, amely...
- Szokás szerint most is örömmel látjuk Önt portálunk oldalain! Ma a hasmagasság méretéről szeretnék mesélni, ill...
- Kedves portálunk látogatói, most nézzük meg az Opel Mokka hasmagasságát. Sokan találkoznak a hasmagasság szóval a műszaki adatokban, de nem...
- Üdvözlök mindenkit, tekintsünk át egy nagyon fontos jellemzőt az orosz utak számára - a Kia Ceed hasmagasságát. Az elszámolás fogalma nagyon egyszerű...
A megbízható, tágas és rendkívül kényelmes Chevrolet Cobalt, amelyet az üzbegisztáni orosz autópiacra szerelnek össze, a B-osztályú autók népszerű képviselője. A megfizethető ár, a praktikum és a funkcionalitás kombinációjának köszönhetően ez a modell ideális városi vagy vidéki vezetéshez különböző távolságokon. A Chevrolet Cobalt személygépkocsihoz megfelelő hasmagassága azt jelzi, hogy a szedán könnyedén legyőzi a nehéz terepet, a kátyúkat, a kátyúkat, valamint egyéb akadályokat és egyenetlen utakat. A burkolatlan utakon azonban továbbra is körültekintően kell eljárni.
A szedán fő műszaki jellemzői
A Chevrolet Cobalt, amelynek a hasmagasság műszaki jellemzői nem maradhatnak észrevétlenül, méltóan lecserélték elavult elődjét, a Lacettit, amelyet 2012 óta nem gyártottak.
A négyajtós kompakt szedán számos jellemző tulajdonsággal rendelkezik:
- egy motoropció - benzin - jelenléte 1,5 literes lökettérfogattal és 105 LE teljesítménnyel. Vel. Két sebességváltó közül lehet választani: ötfokozatú kézi és hatfokozatú automata váltó közül. Egy ilyen nagy teljesítményű erőforrás jobb kezelhetőséget garantál jelentős üzemanyag-megtakarítás mellett;
- Az autó a GM Gamma autóplatformra épül, amelynek megkülönböztető jellemzője a független első felfüggesztés és a félig független hátsó felfüggesztés kombinációja, amely rugalmas torziós (rúd) gerenda formájában készül. Ez a berendezés optimális menettulajdonságokat biztosít az autó számára;
- A 16 cm hasmagasságú Chevrolet Cobalt lenyűgöző méretei: hosszúság - 4479 mm, szélesség - 1735 mm, 1514 mm;
- Osztálya autói közül a legtágasabb - 545 literes - csomagtérrel, valamint nagyon tágas, kényelmes belsővel rendelkezik.
Szükséges-e növelni a Chevrolet Cobalt hasmagasságát?
A hasmagasság az autó középső részének legalacsonyabb pontja és a felület, amelyen az található, más szóval a referenciasík közötti távolság - ez lehet aszfalt vagy más útfelület. amely a választott módosítástól és konfigurációtól függően változik, természetesen nem hasonlítható össze egy SUV-val, azonban a hasmagassága elegendő a város körüli és azon túli közlekedéshez. Ennél az autómodellnél ez egy szabványos mutató, amely a gyártás során változatlan marad. Kívánság szerint a szedán terepjáró képességének növelése és a futóművek és alkatrészek hosszú távú működése érdekében ez a szám növelhető, azonban mindenképpen konzultáljon szakemberrel.
A kiürülési sebesség növeléséhez használja a következő módszerek egyikét:
- erőteljesen emelje fel az autó karosszériáját, további 2-4 cm-rel ezzel a módszerrel a teljesítmény és a sebesség alapmutatói változatlanok maradnak, és nő a terepjáró képesség.
- szereljen be további lengéscsillapító műanyag, poliuretán vagy alumínium távtartókat a lengéscsillapító rugókba, amelyek nem csak a hasmagasságot növelik, hanem javítják az autó irányíthatóságát, zajszigetelését, valamint egyenletesebb és lágyabb járást biztosítanak.
Ezen túlmenően, amikor egy jármű terepjáró képességét próbálják javítani, figyelembe kell venni, hogy az első lökhárító és a szoknyák megfelelő formája, a túlnyúlások hossza és a tengelytáv is befolyásolja a jármű különböző útakadályok leküzdését.
A megbízható, tágas és rendkívül kényelmes Chevrolet Cobalt, amelyet az üzbegisztáni orosz autópiacra szerelnek össze, a B-osztályú autók népszerű képviselője. A megfizethető ár, a praktikum és a funkcionalitás kombinációjának köszönhetően ez a modell ideális városi vagy vidéki vezetéshez különböző távolságokon. A Chevrolet Cobalt személygépkocsihoz megfelelő hasmagassága azt jelzi, hogy a szedán könnyedén legyőzi a nehéz terepet, a kátyúkat, a kátyúkat, valamint egyéb akadályokat és egyenetlen utakat. A burkolatlan utakon azonban továbbra is körültekintően kell eljárni.
A szedán fő műszaki jellemzői
A Chevrolet Cobalt, amelynek a hasmagasság műszaki jellemzői nem maradhatnak észrevétlenül, méltóan lecserélték elavult elődjét, a Lacettit, amelyet 2012 óta nem gyártottak.
A négyajtós kompakt szedán számos jellemző tulajdonsággal rendelkezik:
- egy motoropció - benzin - jelenléte 1,5 literes lökettérfogattal és 105 LE teljesítménnyel. Vel. Két sebességváltó közül lehet választani: ötfokozatú kézi és hatfokozatú automata váltó közül. Egy ilyen nagy teljesítményű erőforrás jobb kezelhetőséget garantál jelentős üzemanyag-megtakarítás mellett;
- Az autó a GM Gamma autóplatformra épül, amelynek megkülönböztető jellemzője a független első felfüggesztés és a félig független hátsó felfüggesztés kombinációja, amely rugalmas torziós (rúd) gerenda formájában készül. Ez a berendezés optimális menettulajdonságokat biztosít az autó számára;
- A 16 cm hasmagasságú Chevrolet Cobalt lenyűgöző méretei: hosszúság - 4479 mm, szélesség - 1735 mm, 1514 mm;
- Osztálya autói közül a legtágasabb - 545 literes - csomagtérrel, valamint nagyon tágas, kényelmes belsővel rendelkezik.
Szükséges-e növelni a Chevrolet Cobalt hasmagasságát?
A hasmagasság az autó középső részének legalacsonyabb pontja és a felület, amelyen az található, más szóval a referenciasík közötti távolság - ez lehet aszfalt vagy más útfelület. Kobalt, költség amely a választott módosítástól és konfigurációtól függően változik, természetesen nem hasonlítható össze egy SUV-val, azonban a hasmagassága elegendő a város körüli és azon túli közlekedéshez. Ennél az autómodellnél ez egy szabványos mutató, amely a gyártás során változatlan marad. Kívánság szerint a szedán terepjáró képességének növelése és a futóművek és alkatrészek hosszú távú működése érdekében ez a szám növelhető, azonban mindenképpen konzultáljon szakemberrel.
A kiürülési sebesség növeléséhez használja a következő módszerek egyikét:
- erőteljesen emelje fel az autó karosszériáját, további 2-4 cm-rel ezzel a módszerrel a teljesítmény és a sebesség alapmutatói változatlanok maradnak, és nő a terepjáró képesség.
- szereljen be további lengéscsillapító műanyag, poliuretán vagy alumínium távtartókat a lengéscsillapító rugókba, amelyek nem csak a hasmagasságot növelik, hanem javítják az autó irányíthatóságát, zajszigetelését, valamint egyenletesebb és lágyabb járást biztosítanak.
Ezen túlmenően, amikor egy jármű terepjáró képességét próbálják javítani, figyelembe kell venni, hogy az első lökhárító és a szoknyák megfelelő formája, a túlnyúlások hossza és a tengelytáv is befolyásolja a jármű különböző útakadályok leküzdését.
