A Chevrolet autók óriási sikert aratnak a világpiacon. És ez nem meglepő, mert minden tapasztalt autórajongó tudja, hogy az amerikai cég modelljei híresek biztonságukról, ergonómiájukról, kiváló dinamikus tulajdonságaikról és fantasztikus megjelenésükről. A Chevrolet Cruze sem volt kivétel. A modell különösen népszerűvé vált a hazai piacon. Az orosz utakon elég sok Cruz nevű „amerikaival” találkozhatunk. A szakértők szerint a hazai márkakereskedések magas értékesítési szintjének fő oka az autó viszonylag alacsony költsége, és egyben az összeszerelés magas színvonala.

Fotó: Chevrolet Cruze 2017

A mai cikkben arról fogunk beszélni, hogy hol szerelik össze a Chevrolet Cruze-t Oroszország számára. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a General Motors több nagy ága is van világszerte, amelyek a Chevrolet Cruze-t gyártják. A modell 2008-ban debütált egy dél-koreai autókiállításon.
A fejlesztők szerint a Cruznak a Lacetti és a Cobalt modelleket kellett volna leváltania. Ez egyébként teljesen sikerült neki. Az első üzem, amely a Chevrolet Cruze gyártását kezdte meg, a dél-koreai Kunsan városában volt. Ez az egyik legproduktívabb, hiszen évente több mint 260 000 autó gördül le a futószalagról. Ezenkívül az autót az Egyesült Államokban és Ausztráliában is összeszerelik. De ezek a termékek nem lépnek be az orosz piacra, hanem csak a helyiek számára forgalmazzák. Kivéve, hogy csak az ausztrál összeszerelésű Chevrolet Cruze-t exportálják Óceániába és néhány ázsiai piacra.

Fontos tudni, hogy régiónként eltérően hívják az autót. Például Európában, az Egyesült Államokban és a FÁK-országokban a számunkra ismerős nevet viseli - Chevrolet Cruze. A koreai piacon Dao Chevrolet Premiernek hívják. Ausztráliában pedig Chevrolet Holden néven gyártják. Mindegy azonban, hogy milyen nevet visel az autó, minden nemzetközi változata azonos, néhány apró részlet kivételével, amelyek figyelembe veszik a megfelelő útviszonyokat.

Orosz gyártású Chevrolet Cruze

Fotó: összeszerelés Oroszországban

2009 ősz eleje óta megkezdte működését az orosz General Motors üzem, amely a Chevrolet Cruze-t szereli össze. Szentpétervár külvárosában, Shushary faluban található. Érdemes megjegyezni, hogy az autók egy részét európai országokba irányuló exportra gyártják, és ez ismét az orosz gyártású autók kiváló minőségéről beszél. Eleinte ez a cég kizárólag szedán karosszériában szerelte össze az autókat, de az autórajongók számos kérésére az üzem 2010-ben megkezdte a Chevrolet Cruze gyártását a ferdehátú karosszériában.

2013-ban a General Motors óriásvállalat egy másik vállalatot nyitott Oroszországban, nevezetesen Kalinyingrádban. Ez az üzem a nagy egységek összeszerelési módszerét alkalmazza, és az autókat csak kombi karosszériás kivitelben gyártják. Azt is érdemes megjegyezni, hogy 2011-ben a kazahsztáni Asia-Auto üzem megkezdte a Chevrolet Cruze sorozatgyártását. Tekintettel arra, hogy ebben a régióban a ferdehátúak a legnépszerűbbek, ebben a karosszériában szerelik össze az autókat.

A Chevrolet Cruze-t gyártó országok teljes listája így néz ki:

1. Ausztrália - autókat szállít a helyi piacra és az óceániai régió piacaira;
2. Dél-Korea - autókat szerel össze a helyi és ázsiai piacok számára;
3. Oroszország - autók gyártásával foglalkozik a hazai piacra, a FÁK piacára és az Európába irányuló exportra;
4. USA - autókat szállít a helyi piacra, Kanadába és dél-amerikai országokba.

Építési folyamat

Ahogy fentebb megjegyeztük, az orosz gyárakban a Chevrolet Cruze három karosszériaváltozatban készül. A karosszéria típusától függetlenül a fejlesztők három járműkonfigurációs lehetőséget kínálnak: LT, LS és LTZ. A szedán vagy ferdehátú Chevrolet Cruze felszerelhető 1,8 literes benzinmotorral vagy 1,6 literes hasonló egységgel.

Ami a kombit illeti, a fejlesztők két azonos térfogatú, de nagyobb teljesítményű motort kínálnak. Érdemes megjegyezni, hogy az autó összeszerelése során a folyamatok 90% -a manuálisan történik. A robottechnika csak üvegragasztással és tömítőanyag felvitelével foglalkozik. A festésért és hegesztésért csak az „élő” gyári munkások felelősek. Mindezek a tényezők befolyásolják a termelés ütemét, amely természetesen nem nevezhető a leggyorsabbnak. Azonban a kézi összeszerelés, minden odafigyeléssel garantálja azt a magas minőségi szintet, amelyről a Chevrolet termékek olyan híresek. Ha elemezzük a Chevrolet Cruze tulajdonosok véleményét, nyilvánvalóvá válik, hogy 80%-uk teljesen elégedett autójával, 15%-uk többet várt, a többiek pedig csalódottak voltak. Nem olyan rossz mutatók, mint egy hazai gyártású autónál.

A technika világában hatalmas elvárásokkal és a gyártók boldog jövőbe vetett hitével megjelenő autók közül sok egyértelműen nyers és befejezetlen, instabil minőségű autónak bizonyul. Pontosan az amerikai Chevrolet márka koreai tervezésű és orosz összeszerelésű ajánlatáról fogunk ma beszélni.

Miután összegyűjtöttük a Chevrolet Cruze autótulajdonosok véleményét és értékelését, úgy döntöttünk, hogy ennek a javaslatnak több hátránya van, mint pozitívuma. Ezért ma figyelmébe ajánljuk a Chevrolet Cruze tesztvezetését és az autó fő hiányosságainak leírását.

A modell megjelenésének története – az első hiányosságok már itt vannak

2012-ben a General Motors koreai leányvállalata bejelentette egy teljesen új autó megjelenését, amely a Chevrolet Lacettit, egy meglehetősen elavult szedánt váltotta volna fel a modellcsaládban. Ugyanabban az osztályban egy szedán volt, a Chevrolet Cruze meglehetősen érdekes megjelenésével. Mint később kiderült, jobb lenne, ha a koreaiak továbbra is gyártanák a megbízható és szeretett Lazetti olcsó autót az egész világon.

A Cruise első vásárlói a kiváló dizájn és a meglehetősen fényes márkanév áldozataivá váltak. Ezután nem volt lehetőségük elolvasni a Chevrolet Cruze tesztvezetést és meghatározni, hogy milyen gyenge pontok vannak az autóban. De a modell kiadásra való felkészülésének történetének részletes tanulmányozása során a következő gyengeségeket lehetett felfedezni:

• A jármű felszerelését a Hyundai konszerntől vették át, a modell kiadásakor a motor már 10 éves volt;
• a sebességváltót szintén egy másik koreai konszerntől költöztették át, korábban pedig egyes fokozatok rossz kapcsolódásáról vált híressé;
• a kormányzás és a felfüggesztés gyakorlatilag változatlan maradt a Lacetti után, ami ugyanazt a pénztárcabarát menetminőséget jelentette;
• Az autó nagy méreteit figyelembe véve a gyártó nagyobb csomagtartót is kínálhatott volna, a hátsó utasok számára pedig nagyon kevés a hely.

Íme a C-osztály, amit a koreai cég sietve fejlesztett ki. Ez lett a Chevrolet Cruze eddigi kudarcának fő oka. Már minden potenciális vásárló hozzáférhet a Cruze hiányosságainak listájához, ezért 2014-ben jelentősen visszaestek az autó eladásai. Ráadásul a költségek megemelkedtek, ami elfordította a vásárlókat más márkáktól.

Először egy rövid fotókritika:

A koreai Chevrolet Cruze legfontosabb hátrányai az orosz szerelvényben

Természetesen nem dobhatjuk minden követ a koreai cégre. Érdemes kritizálni az összeállítást is, amelyet a szentpétervári üzemben gyártanak. Érdekes módon Európában, ahol az autókat közvetlenül Koreából szállítják, a legtöbb ilyen probléma hiányzik az autóból.

Ha hozzáadja az összes hibát, amelyet az autó az orosz összeszerelésben kapott, hihetetlen számú hiányosság halmozódik fel. A Chevrolet Cruze leggyakoribb problémái, amelyekről minden második autótulajdonos beszél, a következők:

• az alapjáraton lebegő motorfordulatszám észrevehető hiba az elektronikában vagy magában az egységben;
• problémák a sebességváltóval - az első sebességfokozat sok modellen erőfeszítést tesz;
• a tengelykapcsoló-pedál hihetetlen oldaljátéka;
• a légkondicionáló és a fűtött ülések bekapcsolására szolgáló gombok rossz működése;
• szörnyű műanyag rögzítés az előlapon.

Sok információ van arról, hogy a műszerfal feletti felső védőrács gyakorlatilag leesik, és szörnyű kopogást okoz, amikor szabadalmazott orosz utakon haladunk. Az ilyen problémák egyszerűen megölik a vállalat imázsát, és lehetetlenné teszik az autóvásárlást egy tapasztalt és szelektív vásárló számára.

Érdemes elmondani, hogy a Chevrolet Cruze a legrosszabb oldalról mutatta magát a legtöbb koreai gyártású külföldi autó között. Ez az autó nemcsak régi technológiával és meglehetősen szerény műszaki mutatókkal rendelkezik, hanem hiányzik az a banális minőség is, amelyet a külföldi márkáktól elvárunk.

Az árak és a motor további két hátránya a Chevrolet Cruze-nak

A bemutatóteremben ma 668 ezer rubelt kérnek a Chevrolet Cruze alapváltozatáért. A felszereltség viszonylag jó, de a pénz erre az autóra egyszerűen óriási. A ferdehátú még többe fog kerülni. Érdekes módon a gyártó sok kiegészítő felszerelést kínál szerénytelen pénzért.

Az autó motorja nyilvánvalóan nem éri meg azt a pénzt, amit kérnek érte. Az 1,6 literes, 109 lóerős erőforrás ma nem képes meglepni a kiváló technikával elkényeztetett vásárlókat. Az automata gép, amelyet 30 ezer rubelért kínálnak, szintén nem tetszik a jellemzőivel. A technológia fő hátrányai a következők:

• elavult egységek, amelyek nem képesek jó teljesítményt felmutatni;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a régi motortechnológiák miatt;
• elégtelen teljesítmény, különösen kombi esetében;
• magas karbantartási és javítási költségek;
• A Chevrolet Cruze motorjának és egyéb egységeinek megbízhatósága megkérdőjelezhető.

Így mutatta meg a koreai Chevrolet Cruze szedán tesztvezetése ennek a javaslatnak a fő hiányosságait. Ha mégis meg akarja venni ezt az autót, akkor az egyetlen előnye a gyönyörű dizájn – nagyon tetszett.

Foglaljuk össze

A Chevrolet Cruze tesztvezetése megmutatta ennek az autónak a valódi hiányosságait, amelyekről sok vásárló beszél. Ne feledkezzünk meg azonban arról a több száz és ezer sofőrről sem, akik elégedettek voltak a koreai szedánnal. Azonnal érdemes megemlíteni, hogy egy régi hazai autó cseréje egy koreai Cruze-ra kiváló lehetőség lesz a vezető számára.

A címben feltett kérdésre tulajdonképpen csak egy válasz adható: a közeljövőben az összes Oroszországban forgalmazott Chevrolet Cruze kizárólag orosz gyártású lesz! Hamarosan elfogynak a koreai szedánok, amelyeket a kereskedők bemutatótermeibe vittek, hogy vonzzák a vásárlókat. Ezért szeptemberben a Chevrolet Shushary-i üzeme megkezdte a teljes ciklusú gyártást a karosszéria hegesztésével és festésével. A Toyota és a Nissan szintén Szentpétervár közelében található üzemei ​​ugyanezen az elven működnek - a teljesen felszerelt járműkészletek összeszerelése.

A Cruze szedánok gyártásának megszervezéséhez három hétre le kellett állítani a korábban Opel Antarát és Chevrolet Captivát gyártó futószalagot. Miért?

A személyzet képzése és a berendezések újrakonfigurálása. A népszerűtlen Antara és Captiva egyébként már nem készül Shusharyban – csak a Cruze marad. Ráadásul az új termék gyártási folyamata gyakorlatilag nem automatizált: a testeket hegesztik és kézzel mozgatják a műhelyben. Az egyetlen teljesen automatizált tevékenység a karosszériafestés, és az egyetlen robot az, amely a szélvédőt és a hátsó ablakokat beszerelés előtt tömítőanyaggal keni fel.

Sőt, a GM vezetői szerint akkor indokolt a robotok telepítése, ha óránként 40 (vagy évente 100 ezer) autót gyártanak. A Shushar vállalkozást pedig óránként 17 autó gyártására tervezték, kétműszakos üzemmódban. Most az üzem sokkal kevesebbet termel - óránként 8 autót. Hogyan használják fel az üresjárati kapacitást? Co-platform Opel Astra! A beépítési tételből származó ferdehátú karosszériákat Shusharyban már hegesztik. Igaz, amikor a Magna-Sberbank konzorcium megszerzi az Opel eszközeit, a konzorcium ipari partnere, a GAZ pályázik az Astra gyártására.

De térjünk vissza hősünkhöz. Ma a Cruze szedánok tíz felszereltségi szinten kaphatók, 1,6 (113 LE) és 1,8 (141 LE) benzinmotorral és kézi vagy automata sebességváltóval. Minden alkatrész - még a felnik és a gumik is - idegenek! Miért volt szükség akkor egy orosz autó-összeszerelő üzem létrehozására? A válasz egyszerű: megkerülni a vámokat. Ezért a meglehetősen megfizethető árcédulák: 540 ezer rubeltől. egy alap Cruze „mechanikával” (ABS, 4 légzsák, audiorendszer és első elektromos ablakemelők) akár 808 ezer rubel. a csúcskategóriás Cruze-hoz automata váltóval (ESP, parkoló érzékelők, klíma, bőr belső).

Mi lesz a versenytársakkal? Ezek - a Ford Focus (30 ezer autót adtak el hat hónap alatt) és a Chevrolet Lacetti (18 ezer autót adtak el hat hónap alatt) - észrevehetően olcsóbbak... A Chevrolet marketingesei azonban úgy vélik, hogy ma a Cruze ideális választás azok számára, akik A válság, az átlagos külföldi autók osztálya (mondjuk Camry vagy Passat) nem megfizethető. Lássuk, beigazolódnak-e ezek az állítások.
Alekszej KOVANOV
Chevrolet Cruze-t szeretne vásárolni? Szólj hozzá!

A népszerű Chevrolet Cruze a General Motors konszern koreai projektje. A Cruze a szintén népszerű Chevrolet Lacceti és Chevrolet Cobalt váltotta fel. A platform, amelyre a Chevrolet Cruze épül, az új Opel Astra J-től származik. A Chevrolet Cruze 2009-ben került forgalomba. Piacunk számára mind Koreában, mind Oroszországban a leningrádi régióban található Shusharyban található GM üzemben szerelik össze. Az értékesítés az orosz piacon 2009 őszén kezdődött.

A Chevrolet Cruze kétségtelenül nagyon lenyűgözőnek tűnik, és első látásra beleszeret. Az ár is meleg érzéseket ad hozzá. De a gyönyörű csomagolás mögött kellemetlen apróságok rejtőznek. A Cruze jelenleg ismert leghosszabb futásteljesítménye körülbelül 130 ezer km, ebből bármilyen következtetést levonhatunk.

Motorok

Az autóval felszerelt motorválasztékot két 1,6 literes, 109 és 113 lóerős benzinmotor és egy 1,8 literes, 141 LE teljesítményű benzinmotor képviseli.

1,6 l 109 LE megkapta az F16D3 indexet, más néven 1.6 XE, és a Chevrolet Lacetti jól ismert analógja. Valószínűleg ez a legmegbízhatóbb és kevésbé szeszélyes motor, amelyet a Chevrolet Cruze-ba telepítettek. A ritkán, de mégis előforduló kellemetlen apróságok közé tartozik a szénlerakódások megjelenése a szelepeken, amelyek idővel felfüggeszthetők. Az olajszivárgás a szelepfedél és annak csavarjai alól szintén jól ismert Lacetti-probléma. A fedél meghúzása ritkán oldja meg a „taknyos” problémát, aminek oka egy gyenge tömítés, amely 40-50 ezer km-t bír, és maga a fedél műanyagból készült. Idővel a szelepfedél felmelegszik, és nem illeszkedik szorosan. Gyakran emiatt olaj jelenik meg a gyújtógyertya üregeiben.

Egy másik probléma, ami a koreai 1,6 literes Chevrolet Cruze tulajdonosait érheti, a motor leállása üres állásban. Az ok nem egyértelmű; a hivatalos kereskedő gyakran vállat von. Ez a „jelenség” 50-60 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél és már 5-10 ezer km-nél is megjelenik. A szervizek próbálkozásai között szerepel a kuplungoktatás, az ECU villogtatás és a fojtószelep tisztítás. A probléma nyáron súlyosbodik, valószínűleg a kikapcsolt fogyasztók miatt, amelyek terhelése megakadályozza a motor leállását a hideg évszakban.

Az Opel 1.6 XER (F16D4) és 1.8 XER (F18D4) motorjai az Astra N sorozatból vándoroltak A motorral együtt az Astrától jól ismert problémák is megjelentek. Egyszerűen nincs elég szó a Chevrolet Cruze projektvezetőire, akik úgy szerelték be ezeket a motorokat, hogy a motorok egyetlen, de súlyos betegségét - a szívó- és kipufogó vezérműtengely fogaskerekeit - gyógyították. Az Opel Ecotec XER-t használó Cruise-tulajdonosok körülbelül 30%-a szembesül ezzel a problémával. Leggyakrabban ezek 1,8 literes motorok. A hajtómű meghibásodásának oka az alacsony olajszint miatti olajhiány vagy a mágnesszelep hibás működése az eltömődött mágnesszűrő (háló) miatt. Motorzúgás jelei a motor beindítását követő első másodpercekben és a tapadás elvesztése. Az egyetlen hatékony megoldás ezeknek a „hálóknak” a lehető leghamarabbi eltávolítása (körülbelül 3 ezer rubel), és a további működés során gyakrabban cserélje ki a motorolajat. Kevésbé gyakori a hátsó főtengely olajtömítésének szivárgása.

Két tragikus eset ismert, amikor egy autó spontán meggyullad a motortérben lévő üzemanyagtömlő meghibásodása miatt. Az 1,8 literes Chevrolet egyes részein visszahívást hajtottak végre az üzemanyagtömlő rögzítésének javítása érdekében.

Terjedés

A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatfokozatú, kézi kapcsolású automata váltóval párosítható. A kézi sebességváltó néha zaj megjelenésében nyilvánul meg, és a „szorítás” problémája sem ritka. Van még néhány probléma az automata sebességváltóval. A tulajdonosok a sebességváltó megcsúszására és nem megfelelő viselkedésére panaszkodnak, például nem lassít. Ez gyakrabban jelent meg az első autókon, és a sebességváltó ECU villogásával megszűnt. Néhány automata sebességváltó észhez tért a szelepház és a sebességváltó ECU cseréje után. Az új autók sebességváltása során előforduló rándulások a futásteljesítmény növekedésével észrevehetően lágyabbá válnak. Vegye figyelembe, hogy az 1,6 literes motoroknál az automata sebességváltókkal kapcsolatos problémák kevésbé gyakoriak, mint az 1,8 literes motoroknál.

A Chevrolet Cruze üzemanyag-fogyasztása városban körülbelül 11-12 liter 1,8 és 1,6 kézi váltóval és 1,6-os automata váltóval, 13-14 liter 1,8-as automata váltóval. Autópályán minden autó körülbelül 7-8 litert fogyaszt 100 km-enként.

Test és belső

A test összeállításának sajátossága is megzavarja az elmét. Ha a legtöbb gyártónál gyakori a króm hámlása és duzzanata a hűtőrácson, akkor a szárny és a lökhárító ízületeinél a fényezés integritásának megsértése kérdéseket vet fel. 2010-ig sokan szenvedtek a lökhárító, gyakrabban az első lekapcsolásától, különösen a nyári melegben, a vékony klipek hődeformációja miatt. Ezt követően a problémát módosított klipek telepítésével oldották meg. Télen a csomagtartó kioldó gombja gyakran meghibásodik.

A Chevrolet Cruze belsejében „apróságoknak” is jutott hely. A bőrkormány 20-30 ezer km után hajlamos leszedni. Miután tisztviselők váltották fel, a történelem ismét megismétli önmagát. Egy új bőr kormánykerék ára a számla szerint 40 ezer rubel, de a minőség változatlan. A „bőr” székek gyakran 40-50 ezer km megtétele után kezdenek szakadni, ennek oka az olcsó és törékeny bőrpótló. A belső térben használt műanyag meglehetősen puha és könnyen karcolódik. Legyen óvatos a belső frissítőkkel; egyesek korrodálhatják a panel műanyagát. A "tücsök" nem sok, élőhelyük a műszerfal középkonzolja, a rádió és a légcsatornák területe. Egyenetlen felületeken való haladáskor az ajtótömítések gyakran csikorognak. A tulajdonosok kis része nedvességet fedezett fel az első utas lábában a lefolyócsőről levált tömlő miatt, ami gyakran előfordul azokon a Cruisokon, amelyekre riasztót szereltek fel. Gyakran az utastérben a nedvesség oka a szélvédő és a hátsó ablakok rossz mérete, valamint a csomagtartóban - a hátsó lámpa tömítése.

Alváz

A kátyúkon gyakran zavar a felfüggesztés csörgése. A zaj forrása a lengéscsillapító rugóstagokban van, amelyek beszállítója továbbra sem változik, és nem siet a javításukra. A lengéscsillapítók kopognak a bypass szelep miatt. A tulajdonosok körülbelül felénél kellemetlen kopogás jelentkezik még 15-20 ezer km alatti futásteljesítménynél is. Az autószerelő műhelyekben a kézművesek lengéscsillapítókat újítanak fel, új patronokat szerelnek be.

Az első fékbetétek átlagosan 25-35 ezer km-t bírnak, a hátsók 50-60 ezer km-t. De a raktáron lévő féktárcsák már 15-20 ezer km megtétele után is elég törékenyek, foltos színek jelennek meg és fékezéskor a tárcsa meghajtók, vibráció. Fékezéskor, majd tócsák leküzdésekor a tárcsák 10 ezer km alatti futásteljesítménynél is „kifogyhatnak”.

Egyéb problémák és meghibásodások

A villanyszerelők kisebb „csínytevései” az üzemanyagszint-jelző és a pontos üzemanyag-fogyasztásmérő lefagyásában nyilvánulnak meg. Néha a rádió és a központi zár meghibásodni kezd. Az esőérzékelő túl sokáig tart távolodni, miután a szélvédőt egy szembejövő teherautó alól egy vízfal „lemossa”, ami „feszülésre” kényszeríti a vezetőt. Külön „köszönet” a Chevrolet Cruze tulajdonosainak a háttérvilágítás logikája miatt, amely a külső világítás bekapcsolásakor csökkenti a fényerejét. A légkondicionáló, a rádió és a fűtött ülések üzemmódjainak jelzése fényes nappal megkülönböztethetetlenné válik. Az elektronika újratöltése egy kényelmesebb működési algoritmusra körülbelül 1600-200 rubelbe kerül.

Nos, a feltárások végén nem lehet nem említeni még egy jelenséget - egy zümmögő hangot, amely hátramenetben jelenik meg. Ez gyakrabban fordul elő egy orosz összeszerelésű Chevrolet Cruze-on. Ennek egyik oka a betét ferdesége, a módosított változat a bélés ferde széleit kapta. Ezenkívül új konzolokat és lengéscsillapítókat kezdtek felszerelni a féknyeregre, csökkentve a féknyereg rezgését a vezetőkben, és kiküszöbölve annak torzulását. Módosítások után a zúgás szinte a legtöbb esetben nem jelenik meg.

Következtetés

És így a végén, amit kapunk... egy gyönyörű autó és túl sok idegesítő „apróság”. Csak remélni tudjuk, hogy a gyártó ennek ellenére a fogyasztókhoz fordul, és a hiányosságokat időben és hatékonyan orvosolja. Sőt, ezek egy része már a futószalagra való belépéskor is elkerülhető lett volna, és nem húzza ki a „sebeket” az „adományozóktól”.

A Chevrolet Cruze régóta jó választás a kompakt szedánok szegmensében. Kellemes megjelenés, átgondolt és kényelmes belső tér, jó építési minőség és jó megbízhatóság tette ezt az autót sok praktikus oroszországi polgár kedvencévé 2010-ben és 2014-ben is. Mindezeket a kellemes és minden autós számára érthető előnyöket nagyon kedvező áron kínáltuk vásárlónknak, 500 ezer és 800 ezer rubel között, plusz-mínusz 50 ezer rubel oda-vissza.

A Chevrolet Cruze versenyzői osztályonként

Stílusos Hyundai Elantra

Sport Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

És két fő versenytárs:

Ford Focus

És az Opel Astra J

Melyik Cruze összeállítás jobb, orosz vagy koreai?

Az Orosz Föderációban értékesített 1. generációs autókat a Koreai Köztársaságban szerelték össze, és nagyszabású összeszerelésen esett át az oroszországi Shushary városában. Sok autótulajdonos pletykái szerint a koreai példányt jobb minőségben szerelték össze, és működése során kevesebb probléma merült fel. Valójában egy ilyen feltételezésnek valószínűleg nincs logikus indoka, mivel a nagy egységekből álló összeszerelés önmagában nem befolyásolhatja ugyanazon motor, karosszéria, sebességváltó és más fontos alkatrészek minőségét, mivel minden autó az autógyárba érkezik. már hegesztett, horganyzott és festett karosszériákkal, összeszerelt alvázzal, teljesen felszerelt motorokkal és váltókkal, egyedi alkatrészekkel. Mindez úgy áll össze, mint egy építőkészlet, majd az autó használatra kész.

Ezzel szeretnénk hangsúlyozni, hogy valóban félelem nélkül vásárolhat egy orosz összeszerelésű Cruze-t, jobban kell ügyelnie a szabványos műszaki vizsgálat elvégzésére és az autó ellenőrzésére az autószervizekben.

De mégis, soroljuk fel az autó főbb problémáit, amelyek állítólag csak a Chevy Cruze-on és különösen az orosz szerelvényen fordulnak elő:

- lebegő motorfordulatszám alapjáraton;

- erővel kapcsolja be az első fokozatot;

-kuplungpedál játék jobbra - balra;

-egyes gombok rossz működése, különösen a légkondicionáló és az ülésfűtés bekapcsolása;

-nem túl jó minőségű műanyag alkatrészek rögzítőelemei.

Lehet találni eladó új Chevrolet Cruze-t (J300)?

Sajnálatunkra, az ország jelenlegi autóipari helyzete miatt a vállalat ténylegesen megszakított minden kapcsolatot országunkkal, és leállította termékeinek értékesítését és nemcsak értékesítését, hanem gyártását is az Orosz Föderáció egész területén. Ezért jelenleg a Chevrolet egyik hivatalos képviselője sem rendelkezik . Az egyetlen három Chevy modell, amely a kereskedőknél megtalálható, a Chevrolet Corvette, a Chevrolet Tahoe és a Chevrolet Camaro. Ebben a tekintetben rendkívül szkeptikusnak kell lennie az új Cruze-k értékesítésével kapcsolatos internetes ajánlatokkal kapcsolatban. Legyen óvatos. Jó eséllyel csalókról lehet szó.

Ezért azt tanácsoljuk, hogy ha Chevrolet Cruze-t szeretne vásárolni, akkor csak az autó használt változatát kell vásárolnia. Minden a gyártás évétől, a futásteljesítménytől és magának az autónak az állapotától függ. Egy autónak különböző típusú hibái lehetnek, néhány komoly és néhány kevésbé súlyos.

Érdemes azt is figyelembe venni és mindig emlékezni arra, hogy a Chevrolet autót néhány évvel ezelőtt nagy népszerűségnek örvend a magán taxisofőrök körében, és ez különösen szembetűnő Szentpéterváron; már klasszikus autók, taxik, mint vagy, még mindig találhatunk Chevrolet Cruze kombi kocsikat a városi utakon.

Az autótulajdonosok második része pont az ellenkezőjét állítja, hogy a Cruze egy durva autó, első generációja sok gyerekbetegséggel jött ki, amelyek kellemetlen meghibásodásokkal járnak.

Nézzük végig az első generációs Chevrolet Cruze leggyakoribb problémáit, mind az átformált változatban, mind az újraformázás előtti verzióban.

Test

Meglehetősen szokásos probléma minden modern autónál. A vékony fém miatt horpadások maradhatnak, még akkor is, ha kisebb akadállyal vagy más autóval érintkezik.

Fényezés

A karosszériával együtt a fényezés is vékonyabb lett. Innen a kiábrándító következtetés: egy-másfél éves üzemelés, illetve 30 000 km megtétele után apró karcolások és forgácsok bőségesen beborítják az autó karosszériájának nagy részét. Sőt, néhányuk könnyen eléri a talaj alját.

De ezeken a helyeken nem fordult elő rozsda (hála a horganyzott karosszériának), de tudni kell róla. Radikális és egyáltalán nem olcsó lehetőség - szükséges. Ragaszthatja az autó egyes részeire, a motorháztetőre, a szárnyakra. Az egyetlen probléma az, hogy ezek a karcolások a legkiszámíthatatlanabb helyeken is megjelenhetnek.

Chevy belső

Menj tovább. . Megjelenésében minden anyag ízlés szerint van kiválasztva, minőségük meglehetősen jó, ha az ilyen autók szegmensét vesszük. De ugyanaz a teljes és kényszerű megtakarítás ide is eljutott. A belső anyagok kopásállósága nem különösebben tartós.

A műanyagon nagyon gyorsan karcolások jelenhetnek meg, mégpedig az ajtókon és a műszerfal alján. Kisebb horzsolások és nyomok jelenhetnek meg magán a multimédiás rendszeren és a gombokon. 30-45 ezer futásteljesítmény után megjelenhetnek az első horzsolások a kormányon.

Felfüggesztés

Ezeknek az autóknak egyes tulajdonosai azt írják a fórumokon, hogy rövid használat után kopogó zajokat tapasztaltak, ehhez elegendő csak néhány ezer kilométert vezetni. Mint később kiderült, a kopogás a meglazult stabilizátorrudaktól, a karoktól vagy a lengéscsillapítóktól származhat.

Nem tudjuk megmondani, hogy ez mennyire igaz, nem tudjuk. Még ha valóban előfordultak is ilyen problémák, azok nagy valószínűséggel gyártási hibához vagy az autó nagyon kemény működéséhez kapcsolódtak.

Ha már a házasságról beszélünk. 2015 őszén a Chevrolet autógyártó cég visszahívási kampányt hajtott végre, amely az autókra szerelt hibás tengelytengelyekkel függött össze. A túlmelegedett alkatrész súlyos károkat okozhat. A …–… év gyártási éveinek modelljeit érintette ez a visszahívás.

Kuplung

Túlzott pedáljátékkal rendelkező autókban (a pedál balról jobbra mozog) figyelhető meg. Bár ez apróság és nem probléma, mégis kellemetlen. Rosszabb, ha az autó a tengelykapcsoló felengedésekor a sebességváltáskor (elsőről a másodikra) rángatózni kezd, mintha neurotikus lenne, azonnal az az érzése, hogy a motor egyszerűen kifullad, és nincs tapadása.

Ennek több oka is lehet. Az egyik leggyakoribb a tengelykapcsolókosár geometriájának megsértése és a tengelykapcsoló tárcsa idő előtti meghibásodása. Általában minden gyártási hiba miatt történik, pl. hibás csillapítórugók miatt.

Néha egy ilyen okot máshol rejtettek el, és magának a motornak az elektronikus vezérlőegységének átprogramozásával oldották meg.

Ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik, akkor magát a vezérlőegységet újra kell konfigurálni.

Motor

Egyes autókban a benzinmotorok járó hangja durva lehet, és jellegzetes dízel basszusra emlékeztet. Néha idegen zaj is hozzáadódik ehhez az indításkor.

Az ok a szívótengely fogaskerekének meghibásodása, amely rossz minőségű anyagból készült. Az új hajtómű felszerelése visszaállítja a motor csendes működését.

Ezenkívül néhány webhelyen olyan tanácsokat találtunk, amelyek a következőket tartalmazták - hogy a szívó- és kipufogószelepeken lévő szűrőhálók eltávolítása megnövelheti. Ez a tanács gyanúsan hangzik, és általános következtetésként nem javasoljuk, hogy komolyan meghallgatják.

Kormányzás

Egyszerre több kellemetlen meglepetést is okozhat. Először is, előfordulhat, hogy játszani fog, és egyszerűen nem fogja tudni meghúzni, ki kell cserélnie a kormányrúdját. Ha a kormánykerék erővel kezd mozogni, akkor lehetőség van a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú cseréjére.

A kormánymű működése közben furcsa, gyanús zaj is megjelenhet. A hozzáértő szakemberek azt mondják, ha a kormányszerkezetekből jön, akkor az ilyen zajokat a nagynyomású tömlő cseréjével meg lehet szüntetni.

Féktárcsák

Hogy ne dráguljon az autó ára, a gyártó is spórolt. Az anyagok rossz minősége miatt fokozott terhelés és hő hatására a féktárcsa egyenetlenül kophat, vagy egyszerűen megváltozhat a geometriája. Ez megoldható a tárcsa újrahornyozásával vagy a használhatatlanná vált alkatrész teljes cseréjével. Ebben az esetben az eredetit lecserélheti analógjára. Sokan azt mondják, hogy a nem eredeti alkatrészek jobb minőségűek.

Magukon a tárcsákon kívül a fékrendszer ABS-érzékelői is megsérülhetnek. Amikor az út szennyeződése rájuk kerül, egyszerűen eltömíti és letiltja őket.

Elektronikus érzékelők

Ne feledje, hogy az ABS érzékelők mellett más elektronikus érzékelőkkel is előfordulhatnak problémák.

Eredmény:

A Chevrolet Cruze leggyakrabban előforduló meghibásodásainak és hibáinak lenyűgöző listája ellenére valójában meglehetősen jól bevált, mint egy szerény, olcsón karbantartható és a karbantarthatóság szempontjából átgondolt autó. Ennek az első generációs modellnek az alkatrészei nem lesznek túl drágák, mivel rengeteg nem eredeti alkatrész érkezik Koreából, és ezek egy része, például a fékbetétek, egyszerűen nem illenek be más autókhoz ugyanabban a szegmensben.