„Az abroncsot kifejezetten zord téli körülményekre tervezték...” – általában ilyen bevezetővel kezdődik a téli szezonra szánt új gumiabroncs-termékek bemutatása. A Pirelli Ice Zero történetében azonban a kulcsszó a „speciális” szó, hiszen a fejlesztők szerint 100%-ban új termékről van szó.

A tó jegén rendezett mesterkurzust nem más, mint a négyszeres rali-világbajnok, Juha Kankkunen vezette. Fotó: Stanislav Shustitsky

Nem titok, hogy honfitársaink előítéletesek a bolygó déli régióiban kifejlesztett téli gumikkal szemben. Nyilvánvaló, hogy Skandináviában a teljes folyamat az ötlettől a prototípusok teszteléséig, ahogy mondani szokás, az „élőhely” által meghatározott természetes körülmények között zajlik. Milyen a tél Olaszországban? A Pirelli mérnökei azonban kategorikusan nem értenek egyet ezzel a véleménnyel. És egyben utalnak a cég gazdag sporttapasztalatára is. Ebben az esetben nem a cég „királyi” Forma-1-es versenyeken való részvételéről beszélünk (bár ez a tény is az olasz cég komoly tudományos potenciáljáról beszél). Ez a Pirelli 40 éves rallyabroncsok fejlesztése és gyártása terén szerzett tapasztalatára utal. Az ilyen tapasztalatok értékét nem lehet túlbecsülni, hiszen egy téli guminak számos innovatív megoldással kell rendelkeznie, amelyek magas szintű tapadást biztosítanak havon, jégen és vegyes felületeken. A rally pedig pontosan az a típusú motorsport, ahol a csaták természetes és időjárási körülmények között, valamint közutakon zajlanak. És nem meglepő, hogy az Ice Zero tesztre Lappföldön, Kuusamo városában került sor, ahol a négyszeres ralivilágbajnok Juha Kankkunen autós akadémiája található. Természetesen a mesterkurzust egy befagyott tó jegén maga Juha vezette. De a fő figyelmet egy új termék - a Pirelli Ice Zero gumiabroncs - bemutatására és tesztelésére fordították.

Felülvizsgálat

Néhány szó a folytonosságról. A Pirelli nem lenne versenyzői gyökerekkel rendelkező cég, ha nem gyártana „civil” abroncsokat nagy sebességi indexekkel minden szegmensében. Tíz éve jelentek meg a szuperautók számára a Winter Sottozero abroncsok, amelyek akár 240 km/órás sebességet is lehetővé tettek, 2008-ban pedig 270 km/órás sebességet értek el. A Pirelli abroncsok, köztük a téli modellek fogyasztói között olyan neves szuperautó-gyártók találhatók, mint az Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (a Pirelli 1963 óta működik együtt ezzel a céggel). Ahogy már említettük, a Pirelli mérnökei elmondták, hogy az Ice Zero szöges abroncs száz százalékig új termék. Ennek ellenére a Sottozero és a Sottozero II modellekben alkalmazott egyes megoldásokat és technológiákat felhasználták a fejlesztés során.

Javítja a csapok behatolását jeges utakon. Fotó: Stanislav Shustitsky

Nem egyszer hangzott el, hogy a téli gumi a „kompromisszumok gyermeke”, és ez igaz: egy ilyen terméknek stabilan kell teljesítenie különféle felületeken és minden időjárási körülmény között. Főleg, ha prémium termékről beszélünk. Igaz, a Pirelli abroncscsalád Zero megjelölése „nulla kompromisszumot” sugall. De ennek ellenére... Vegyük például a jégbevonatot, amelyet az egyik legnehezebbnek tartott abroncsfejlesztők számára. Úgy tűnik, hogy a legegyszerűbb megoldás a tüskék számának növelése lehet. Ugyanakkor elkerülhetetlenül növekszik az abroncs által kibocsátott zaj vezetés közben, és nagyon nehéz magas gördülési ellenállást és jó gumiteljesítményt biztosítani száraz és nedves aszfalton. Ezen túlmenően szigorú európai szabványok határozzák meg az abroncs lineáris méterenkénti maximális megengedett számát. Az Ice Zero megoldása egy innovatív tüske volt, eredeti megoldással az alap és a felső részekhez. Ezzel a megoldással a kettős mag biztosítja a tapadást jégen, a nagy felület pedig fenntartja a tapadást és jelentősen javítja az abroncs fékezési viselkedését. A valóságban minden így történik: fékezéskor a kettős mag tönkreteszi a jeges felületet (a tesztekben a mag mínusz 20-25°C hőmérsékleten biztosította a stabil behatolást a jeges felületbe), a csap széles alapja pedig segít stabilizálja a gumiabroncs viselkedését. Figyelembe véve a téli nehéz időjárási viszonyokat és ennek megfelelően az útfelület változatos adottságait, kiemelt figyelmet fordítottak a csapok stabilitására: úgy vannak rögzítve, hogy oldalirányú elmozdulásuk ne haladja meg a néhány fokot. Ami az „úti tesztet” illeti, megjegyezném, hogy az innovatív csap nagyon jól működik jeges felületen. Mindenesetre a „gyorsító-fékezési” módokban egész jó volt a teljesítmény.

A megerősített stoplis rögzítés lehetővé teszi a stabil teljesítmény megőrzését jégen. Fotó: Stanislav Shustitsky

A Pirelli fejlesztői meg vannak győződve arról, hogy még a 205-295 mm széles nyári gumik is különleges megközelítést igényelnek. Ez az aquaplaning ellenállásról szól. Mit is mondhatnánk a téli modellekről, amikor a kerekek alatti nedves aszfaltot gyakran hólatyak váltja fel! Ebből adódik az Ice Zero kialakításban a lamellák és hornyok speciális kialakítása, amelyek szélessége a gumiabroncs szélességétől függően változik - 265 mm-ig és tovább, ahol a lamellák sűrűsége nagyobb. Fontos szempont, hogy minden tervezési és tesztelési munka az autógyártókkal való szoros együttműködésben zajlott. Egy másik jelentős tényező a téli gumiabroncsok fejlesztése során, hogy figyelembe kell venni a nagy szezonális hőmérséklet-különbséget, amely mellett a gumiabroncsokat használják – a rendkívül alacsonytól a nulla feletti hőmérsékletig. Ezért a gumikeverék összetételének gyorsan alkalmazkodnia kell egy ilyen széles hőmérséklet-tartományhoz. Az oldat összetett polimer kötéseket tartalmazó vegyület volt. Az Ice Zero dizájn nem kevésbé fontos elemei voltak a gumiabroncs profilja és az érintkezési folt optimalizálása. Róluk szólva a Pirelli fejlesztői ismét megismétlik, hogy az Ice Zero egy teljesen új termék, amely olyan megoldásokat használ, amelyek teljesen függetlenek a korábbi modellek kialakításától. Ezen innovatív megoldások fő célja a jó kezelhetőség és a hatékony fékezés biztosítása tömör havon és száraz aszfalton egyaránt. Ez megint a kompromisszumok kérdéséhez érkezett...

Az érintkezési folt megnövelt a száraz felületekhez való jobb tapadás érdekében. Fotó: Stanislav Shustitsky

Végezetül, ami a „Pirelli” prémium termékének potenciális fogyasztóit illeti: az Ice Zero gumiabroncs 30 méretben kapható - 16-tól 21 hüvelykig, és egykerék-meghajtású járművekhez és összkerékhajtású járművekhez egyaránt készült.

Pirelli Ice Zero. Fotó: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Fotó: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Fotó: Stanislav Shustitsky

A Pirelli Ice Zero előnyei közé tartozik, hogy a gyártó jó tapadást ígér a jégen mind gyorsításnál, mind fékezésnél, valamint jobb tapadást havon a keresztirányú lamellák számának növekedése miatt. És ha az első állítást a csap sajátos formája indokolja, akkor a másodikat a modell korának figyelembevételével kell olvasni - elvégre elég idő telt el 2013 óta, amikor ezek a gumik debütáltak. A téli gumikon lévő lamellák sűrűsége azonban nem növekszik olyan gyorsan, mint a videokártyák kapacitása vagy a Bitcoin árfolyama, és az abroncs sikerének egyértelmű bizonyítéka, hogy 2013 óta továbbra is talál vevőket. Lássuk, mi vonzza őket pontosan.

Első találkozás

A futófelület mintázatának nagy tömbjei, jól körülhatárolt vállterület, igazán nagy keresztirányú lamellák sűrűsége, valamint ezen lamellák elejének „fogazott” élei megnövelt szélességgel - ez az, ami amellett, hogy azonnal megragadja a tekintetét a csap alakja. Mindeközben a gyártó a tüskékre összpontosítja fő figyelmét – és kijelentései jogosnak tűnnek. A tüske „vágott nyíl” alakban készült, a minta irányába nézve: gyorsításkor két éles éllel támaszkodik a felületre, széles „vágott” elülső résszel lassít. Ugyanakkor az oldalirányú nyírásnál is éles, de keskeny - láthatóan azokon a széleken van a hangsúly, amelyeknek hatékonyan bele kell harapniuk a jégbe. Nos, a csap széles alapja, amely a körülötte lévő „bélyegző” alatt rejtőzik, úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a kopásállóságot és a stabil teljesítményjellemzőket.

Mindez jól hangzik és úgy néz ki, a „legzordabb téli körülmények között végzett tesztelés” hagyományos magyarázataival kombinálva: a mély és nagy futófelületnek valóban jó öntisztulást kell biztosítania havon és megfelelő terepjáró képességet – különösen azért, mert az abroncs nagyon jó személygépkocsik és terepjárók tulajdonosainak egyaránt szól. A széles „irányított” tüskének is jobban kell teljesítenie, mint a hagyományos „hétköznapi”. Nincs más hátra, mint ellenőrizni, hogy ez így van-e.

Közúti tesztek

Már az első, több száz kilométeres, nulla körüli hőmérsékleten lezajlott „betörés” megérthetővé tette, hogy a gumi valóban puha, és a nagy futófelületi blokkok nemcsak a havon való vezetésre, hanem a vezetésre is pozitívan hatnak. a víz leeresztésére az érintkezési tapaszból. A gumi nem „lebeg” semmilyen városi sebességnél, és nem ereszkedik meg hóban, sárban, a fékezés nedves aszfalton mindig kiszámítható marad, még a csapok ellenére is.

A hőmérséklet csökkenése és a bejáratás vége nem hozott csalódást: tiszta, hideg aszfalton az Ice Zero nagyon magabiztosan fékez, természetesen anélkül, hogy törölné a távolságtartást a jeges „kopasz foltokhoz” való alkalmazkodás során.

De a csap aszimmetriájához igazított, jeges úton történő gyorsulás és fékezés dinamikájának különbségét a „háttal” nem lehetett érezni: mindkét esetben nem a forma, hanem a szélesség volt a döntő. . De elégedett voltam az autó viselkedésével az új gumikon kanyarodáskor: a sodródást csak az autó képességeinek egyértelmű túlbecslésével sikerült elérni a kanyar bejáratánál. A csúszás kiszámíthatósága teljes mértékben a sebességválasztáson maradt: ha a kanyar bejáratánál nem „csúszott” kifelé az autó, akkor a manőver legvégéig az adott pályán maradt.

Volt azonban néhány megjegyzés - a fő és talán az egyetlen dolog a háttérzaj volt. A szabványos csapmagasság és a meglehetősen „urbánus” futófelületi mintázat ellenére a gumiabroncsok zaja szubjektív módon a vártnál valamivel nagyobbnak tűnt. Talán ez a gumik „korának” tudható be: 2013 óta már sok víz elfolyt a híd alatt, és lehet, hogy az Ice Zero egyszerűen nem a leghalkabb a sorban. A zaj azonban a tiszta aszfalton minden szöges gumiabroncs elkerülhetetlen csapása, és esetünkben szó sincs ennek a zajszint kiemelkedő szintjéről: csak azt kell figyelembe venni, hogy ez közvetlenül függ az adott abroncs zajszigetelésétől. autó. De még a szubjektíven észrevehető zajháttér sem adott hozzá egyformán észrevehető rezgéseket - e mutató szerint a Pirelli teszt alanyai tökéletes rendben voltak.

Off-road tesztek

Az off-road tesztek esetünkben természetesen a kemény aszfalttól néhány „kosz” kilométerrel véget értek - túl naivság lenne teljes értékű terepre számolni „civil” gumikon és alacsony személygépkocsival. Ám a gumik viselkedését ellenőrizni tudtuk tömör és laza havon egyaránt – és ez mindkét esetben nem okozott aggodalmat. A tömött havat az Ice Zero ugyanolyan egyenletesen adja, mint a jeget: a gyorsítás és a fékezés egyaránt kiszámítható és magabiztos. Laza havon a friss abroncsok egyértelműen friss nyomot fektetnek, amíg el nem érik a maximális emelkedési szöget vagy a hótakaró maximális mélységét. Igaz, az első esetben egyszerűen csúszik, utalva arra, hogy gyaloglással is leküzdhető a szakasz, a másodiknál ​​viszont kezd beleásni - így nem érdemes „az utolsóig” csúszkálni, a futófelület öntisztulásában, ill. csoda, és nem csak ezen, hanem minden más értelmes téli gumin is.

Nos, városi körülmények között az új Pirelli képességei bőven elegendőek voltak: heves havazások hiányában az udvarok még nem váltak „jégcsatákká”, de a hó és a jég már elfoglalta a helyét. Ennek ellenére a terepjáró képesség, és ami még fontosabb, a manőverezés szűkös körülmények között teljesen elegendőnek bizonyult bármely helyi terület magabiztos meglátogatásához. Az alacsony sebességnél történő fékezés példaértékűnek nevezhető - a csúszás minimális.

Ár

14 colos gumi

3000 rubeltől

Túl korai beszélni a gumi szilárdságáról és kopásállóságáról - ehhez nem csak néhány hónapot, hanem legalább egy teljes szezont kell vezetnie. Az oldalfalak szilárdságának elsődleges bizonyítéka azonban a kemény illesztéseknél és a nagy lyukaknál történt többszöri „tűzkeresztség”, amely nem hagyott okot kétségbe a gumi és a zsinór minőségében. Mellesleg, az Ice Zero kínálatában megtalálhatók a „run-flat” technológiás abroncsok is – ez különösen fontos, tekintettel az autókhoz és SUV-okhoz való „sokoldalúságára”, valamint a célzottságára, beleértve a drága autókat is.

Pénzügyi tesztek

A Pirellinél azonban nem csak a drága autókra helyezték a hangsúlyt: az Ice Zero 14-22 hüvelykes méretben kapható. Ugyanakkor bármelyik rögzítési átmérőben valamivel az árkategória közepe felett van, amit mind a modell kora, mind a helyzete teljes mértékben indokol. A 14 hüvelykes gumiabroncs ára körülbelül háromezer rubeltől kezdődik - ez egyáltalán nem a legalacsonyabb érték, de az első ismeretség utáni „megtérülése” kétségtelen. Úgy tűnik, hogy a jó teljesítmény, az átlagos ár, a széles terepjáró utaspozíció és a Run Flat változatok jelenléte az, ami kellő fogyasztói közönséget biztosít a Pirelli Ice Zero számára. Az ügy lezárva!

A hazai fogyasztók a Pirellit a világ egyik legjobb gumiabroncsaként értékelik. Ez tény, mivel az olasz cég vezető helyet foglal el az autómagazinok, kürtök és más népszerű források rangsorában. Ezért költségük meglehetősen magas, de a minőség is a legmagasabb szinten van.

Pirreli gumiabroncs gyártás

Az olasz cég a világ egyik legnagyobb gumiabroncsgyártója. Tevékenységüket 1894-ben kezdték meg, amikor megalkották a világ első kerékpárabroncsát.

Jelenleg az olasz márka mintegy 24 gyárral rendelkezik szerte a világon. Oroszországban két gyár épült a Pirreli abroncsok gyártására. A vállalat Oroszországban is nagy logisztikai rendszerrel rendelkezik.

Ha a hazai térben gyártott gumimodellekről beszélünk, akkor érdemes kiemelni a Pirelli Winter Carving és a Pirelli Ice-t. Mivel a szegecsek használata tilos európai területen, sok vállalat követte a Pirelli példáját, és Oroszországban kezdett gumiabroncsokat gyártani.

Ami a többi modellt illeti, Olaszországban, Németországban, Angliában és Törökországban gyártják őket. Minden a gumiabroncs típusától és méretétől függ.

Pirelli Ice Zero

A nagy teljesítményű Ice Zero egy jól kiegyensúlyozott téli gumi. Az első kategória termékeihez tartoznak. A technológiai abroncsokat a jégen való jó tapadás és a téli fagyokkal szembeni kiváló ellenállás jellemzi.

A közép-európai téli aszfaltúton a nagy tapadásnak és a kiváló kezelhetőségnek köszönhetően határozottan viselkednek.

A futófelület mintája megegyezik az „európai” stílussal. Itt látható az abroncs középső részének speciális iránya, a kis átlós barázdák pedig valamivel nagyobb keresztmetszetűek a váll területén. Ez a futófelület gyorsan eltávolítja a vizet és a hótakarót a gumiabroncs fő felületéről.

A Pirreli Ice Zero gumiabroncsok felülvizsgálata szerint a lágy futófelületi zónák növelhetik a felülettel való érintkezési felületet. Az Ice Control régebbi verziói kerek foltokkal, míg az Ice Zero majdnem négyzet alakú foltokkal rendelkeznek.

Egyéb jellemzők közül érdemes kiemelni a kiegyensúlyozott nyomáseloszlást a főfelülettel való érintkezéskor. Ezek a funkciók nagyon fontosak normál autópályán és hóban történő vezetés során.

A szakemberek gondoskodtak és puha gumit fejlesztettek ki a futófelülethez. A maximális tapadás érdekében szilícium-dioxidot és nagyméretű lamellákat használtak. Az úgynevezett elemek csúszós úton kinyílnak és hatékony tapadást képeznek.

Nyílt aszfalton a tömbök merevevé válnak, és a lamellák a megnövekedett oldalirányú erők hatására kikapcsolnak vagy eltömődnek. Így javul az autó viselkedése, irányíthatósága.

A gyártó Pirreli Formula Ice téli gumiabroncsainak főbb jellemzői:

• magas szintű stabilitás a pályán és a jégen, jó kezelhetőség;
• a legmagasabb kategóriájú biztonság a rendkívül hatékony végrehajtásnak köszönhetően;
• tesztvezetési gumiabroncsok különféle éghajlati viszonyok között;
• a RUNFLAT új verziója.

A bemutatott adatok alapján nyugodtan nevezhetjük a Pirelli abroncsokat a legmegbízhatóbbnak és legbiztonságosabbnak.

Pirelli abroncsok jelölése és tesztvezetése

A jól látható Made in Russia jelölés választ ad az autók szerelmeseinek arra a kérdésére, hogy hol gyártják a Pirelli Ice Zero gumiabroncsokat.

A híres gumiabroncsok orosz gyártása nem riaszthatja el a vásárlókat. Mivel a kirovi és voronyezsi üzemekben gyártott összes termék megfelel a nemzetközi minőségi és megbízhatósági szabványoknak.

A megújult Voronezh Pirelli gyár kiváló minőségű Pirelli Ice Zero abroncsokat kezdett gyártani téli autózáshoz. A jégen végzett tesztvezetés azt mutatta, hogy a formázott csapokkal ellátott abroncsok komolyan versenyeznek más gyártók analógjaival.

Mindazonáltal tömör havon az abroncsok valamivel gyengébbek versenytársaiknál, mivel az autó kezelhetősége kissé romlik.

A havas verseny eredményei szerint a Pirelli gumikkal szerelt autó 1,5 km-es távon körülbelül 3 másodpercet veszített. A mély hóban végzett teszt során azonban a gumik komolyan megelőzték versenytársaikat.

Magabiztos tapadás nedves utakon és normál aszfalton. A gumik azonban komoly zajt adnak. Tökéletesen alkalmasak rosszul tisztított és jeges utakra. Normál városi közlekedéshez akkor is használhatók, ha az autó szigetelve van a külső zajoktól.

Pirelli gumiabroncsok új verziói

A cég legérdekesebb és legvonzóbb fejlesztése a Formula Ice abroncsok voltak. Személygépjárművekhez és kis terepjárókhoz használják. A konszern mintegy 20 abroncsméretet kínál ügyfeleinek minden típusú téli úthoz.

Az új Pirreli Formula Ice abroncsokat Olaszországban gyártják és gyártják. Ezek a gumiabroncsok nehéz éghajlati viszonyok között használhatók, ahol erős fagy és jeges, havas utak vannak. A tervezők figyelembe vették azt a tényt, hogy a közelmúltban Európát kezdte „meghódítani” a hó, ami ma már nem ritkaság.

Az olaszok az Ice Zero gumiabroncsok tervezése és létrehozása során nagyrészt a nagy orosz piacra számítottak. A helyi éghajlat pedig lehetővé teszi, hogy kiváló minőségű gumiabroncsokat készítsünk a hazai utakra.

A gumiabroncsok a hosszú távú használat elvárásával készülnek, és a gyártó garantálja, hogy az eredeti tulajdonságok és paraméterek hosszú ideig megmaradnak.

A gumiabroncsok szegezése alumínium termékekkel történik, speciális hegyekkel és megerősített elemekkel. A Formula Ice Zero gumiabroncsok nagy iránystabilitással rendelkeznek a recézett bordáiknak köszönhetően.

Ez a kialakítás magas szintű biztonságot és jó irányítást biztosít a téli utakon.

A Formula Ice abroncs profilmélysége 9,5 mm. Ezenkívül a futófelület iránymintázattal rendelkezik, amely kiváló tapadást biztosít a jégen. A lágy gumikeverékek ellenére a kész abroncsok meglehetősen kopásállóak.

Ez egy kissé módosított és frissített futófelület-mintázat, amelyet más márkájú gumiabroncsokon használnak. A védők kiválónak bizonyultak a hó és a víz hatékony eltávolításában.

Kezdetben a gumiabroncsokat a skandináv országok számára tervezték. A gumiabroncsok azonban már jól beváltak Oroszország nehéz éghajlati viszonyai között, és megfizethetőségük egyre több helyi vásárlót vonzott.

A Pirelli abroncsok kiválasztásával minden autórajongó garantálja a biztonságos utazást és a jó irányíthatóságot.

Műszaki adatok Pirelli Ice Zero

A Pirelli Winter Ice Zero személygépkocsi gumiabroncsok az olasz gumiabroncs-konszern egyik legjobb fejlesztése. Egyesíti a fejlett technológiákat, amelyek célja a jármű kezelhetőségének és dinamikájának javítása havas és jeges utakon. A hegyes végű csapok egyedi kialakítása jelentősen növeli a jármű manőverezőképességét jégen, és megakadályozza az ellenőrizetlen megcsúszást.

Megnövekedett lamellasűrűség

Az előző generációk Pirelli abroncsaihoz képest ezt a modellt a futófelületen a lamellák sűrűbb elrendezése jellemzi. Ezeknek a funkcionális elemeknek a száma közel 20%-kal nőtt. A gumiabroncs jellegzetessége, hogy a futófelület középső részén a lamellák egymáshoz képest eltérő szögben helyezkednek el, V alakú mintát alkotva. Ennek az elrendezésnek köszönhetően a gumiabroncs magabiztosan tartja az utat hossz- és keresztirányban egyaránt.

Pirelli Dual Stud technológia

A Pirelli Winter Ice Zero téli gumiabroncsokban használt tőcsavarok kompozit kialakításúak. Dupla hosszúkás magot használnak. A csapok hegyei edzett fémötvözetből - volfrám-karbidból készülnek. Ez az anyag hatalmas terhelést képes elviselni, így a csapok hegyei nem deformálódnak és nem kopnak el hosszan tartó intenzív használat során.

Az innovatív csap maximális biztonságot nyújt jeges és havas útviszonyok között. Ennek köszönhetően az autó ilyen körülmények között ugyanolyan irányítható és dinamikus marad, mint száraz útfelületen. A szegecsek nem engedik megcsúszni a kerekeket a jégkérgen és a sűrűn tömörített havon, így az autó tulajdonosa nem kockáztatja, hogy csúszós úton uralmának elvesztése miatt balesetet szenvedjen.

Módosított vegyület összetétel

A gumikeverékhez egyedi, nagy molekulatömegű polimereken alapuló adalékanyagokat adtak. Ezek az összetevők erősítik a vegyület részecskéi közötti atomközi kötéseket, és biztosítják a gumi állandó rugalmasságát és rugalmasságát. Ezért a gumiabroncsok még éles hidegben sem válnak kővé, akár -30 Celsius fokig. Bármilyen hőmérsékleten puhák és rugalmasak maradnak, megtartva tapadási és tapadási jellemzőiket.

Szinonimák: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.

Téli szöges gumi. A gyártó által deklarált főbb jellemzők:

• úgy tervezték, hogy javítsa a jármű kezelhetőségét és teljesítményét jégen,
• egyúttal garantálja a vezető magas szintű biztonságát,
• a legnehezebb téli körülmények között tesztelve,
• elérhető RUNFLAT verzióban.

Kiváló viselkedés jégen és magas szintű biztonság.

Eredmények

Felkerült a legjobb téli gumik listájára.

Vizsgálati eredmények 205/55 R16 „Autoreview” 2018

Összesített értékelés: 8,3 pont, hetedik hely.
Csapok száma: 130.
Gumiabroncs tömege: 9,1 kg.
A tüskék kiemelkedése a vizsgálat után: 1,1 mm.

Vonóképesség jégen.
+ Tapadási tulajdonságok és kezelhetőség havon.
+ Terepfutás képesség.

- Zaj.
- Kezelés jégen.

Befutás előtt és után ezek a gumik nem agressziósak jégen – különösen kanyarokban.

A hóban jobb a helyzet. De aszfalton a Pirelli fő problémája az alacsony frekvenciájú zümmögés 60-100 km/h sebességtartományban.

A 195/65 R15 „A volán mögött” teszt eredményei 2018

888 pont, .
Csapok száma: 110.
Gumiabroncs tömege: 8,3 kg.
A tüskék kiemelkedése a vizsgálat után: 1,3…1,6 mm.

– Könnyű megjegyzések a havon való kezelhetőségre vonatkozóan aktív vezetés és extrém manőverezés során.
- Zajos.
– Alacsony simaság.

Nagyon jó gumik. Erősek az aszfalton, nem hagynak cserben havon és jégen, és üzemanyagot takarítanak meg. A menetkényelem sok kívánnivalót hagy maga után.

Gumiabroncs teszt eredménye 205/55 R16 Autoreview 2015

Összesített értékelés: 8,50.
+ Tapadási tulajdonságok jégen.
+ Terepfutás képesség.
+ Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton.
- Zaj.
– Kezelés hóban.
Hány tüske: 130.
Tüske kiemelkedés: 1,3 mm.

Az apró betűs „Made in Russia” jelzés elveszett az oldalfal egyéb feliratai között. De a Pirelli abroncsok orosz származása nem riaszthatja el a vásárlókat. A nemrégiben modernizált voronyezsi üzem kiváló minőségű gumiabroncsokat gyárt, és ez teljes mértékben vonatkozik a gyári szegecsekre: jégen a figurás tüskés Ice Zero abroncsok állnak a tesztvezetők nyomában. A tömörített havon azonban veszítenek, különösen a kezelhető pályán, ahol másfél kilométeres körön több mint három másodperc a lemaradás az éllovastól. De hogyan - a legjobb!

Megfelelő tapadás aszfalton, különösen nedvesen. De van még egy probléma: hangos, tolakodó zümmögés.

Megfelelő gumiabroncsok nehezen tisztítható, jeges utakra. Városi közlekedésre is alkalmasak lesznek - ha az autó jó hangszigeteléssel rendelkezik.

A 205/55 R16 „Kormány mögött” 2015-ös szöges gumiabroncsok tesztjének eredménye

914 pont.
+ .
+ Kiváló tapadás jégen.
+ Nagyon jó fékezési tulajdonságok aszfalton.
+ Magas terepjáró képesség.
– Alacsony komfortfokozat.
– Kisebb megjegyzések a kezelhetőségre és az iránystabilitásra vonatkozóan.
Hány tüske: 130.
A tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt: 1,4…2 mm.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után: 1,5...2 mm.

Önbizalmat adnak minden téli úton.