Miért érdekli a válasz arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: Ford Kuga vagy Nissan Qashqai? Ez azért van, mert ezeknek az autóknak az árcédulái nagyjából hasonlóak?Őszintén szólva, én személy szerint soha nem tekinteném ezeket a gépeket versenytársaknak, mert szerintem teljesen mások. Véleményem szerint Kuga úgy néz ki, mint egy crossover. De a Qashqai 2018 egy ferdehátú, magas hasmagassággal.

Ebben az áttekintésben összehasonlítjuk a két jármű külsejét és belsejét. Megismerheti és összehasonlíthatja a motorok műszaki jellemzőit, dinamikáját, terepfutó képességét és kezelhetőségét, ha hasonló értékeléseket olvas, amelyekben ezek a gépek részt vesznek más osztálytársakhoz képest. Ezekre a véleményekre mutató linkek a cikk végén találhatók.

Történelmi hivatkozás

Az összehasonlítandó autók második generációs átalakított modellek (remélem világosan fogalmaztam).

Első generáció A Ford Kuga 2008 tavaszán jelent meg. Az alkompakt crossover ugyanazon a platformon készült, mint a Focus és a C-Max. Lényegében C osztály. A vállalat nyilvánvalóan szükségét érezte egy ilyen kategóriájú összkerékhajtású autó létrehozásának, hogy kielégítse a potenciális fogyasztók egyre növekvő igényeit.

Második generáció Kuga 2011 -ben szabadult. 2012 -ben a modell elérte Európát és Oroszországot. Nemcsak Oroszországba ért, hanem a Tatárföldi Yelabugában is elkezdték gyártani. 2016 -ban a "baba" átalakításon esett át.

Nissan Qashqai első generáció 2006 végén mutatták be a fogyasztónak, 2007 elején került forgalomba. Az alváz a már bevált Nissan C platformon alapul, és mint a neve is sugallja, ez is egy C-osztály. Ezen a platformon egyébként 2003 óta mind a Nissan, mind a Renault már kiadott egy csomó modellt.

Második generáció A Qashqai 2014 -ben jelent meg. 2015 óta a modellt (az orosz fogyasztó örömére) Szentpéterváron szerelték össze. 2017 -ben az autó átalakításon esett át.

A figyelmes olvasó észrevette, hogy a japánok között a generációk közötti különbség kétszer tovább tartott, mint az amerikaiak körében. A második generációs modelleket azonban csak egy év különbséggel frissítették. Ezért összehasonlítjuk a hasonló újdonságú autókat.

Kívül

Őszintén szólva, Kuga egyáltalán nem volt lenyűgözve. Valami középszerűség. Nincs semmi, ami megragadja a tekintetet. A formák nemcsak kétségbeesést okoznak, de nem is hoznak örömet szürke életünkbe. Úgy tűnik, hogy a Ford a közelmúltban "égett" a dizájn tekintetében. Nem világos, hogy Kuga miért bizonyult túl egyszerűnek. Mire vezette a társaságot abban a kérdésben, hogy adjon -e vagy ne adjon pénzt a tervezésért, mennyit adjon stb. - Nem ertem. Kétlem, hogy a tervezők mindent megtettek volna.

A Qashqai egy másik kérdés. Az átalakított változat csak "édes". És ha az értékesítési statisztikák szerint ítéljük meg, nem csak én gondolom így. Ruhájuknál fogva találkoznak. Végül is ... Látható, hogy a tervezők mindent megtettek. Nincs mit hozzáfűzni a külső megjelenéshez - csak elrontod. Egyszóval - klassz! A teszt egyértelmű.

Hasonlítsa össze a méreteket

A Ford Kuga 2017 13 cm -rel hosszabb. Lenyűgöző különbség szerintem, hogy összehasonlítsuk őket egymással. Majdnem azonos magasságkülönbség: 11 cm Kuga javára. A Ford modell szélessége több mint 3 cm, de a hosszával és magasságával együtt a hangerőnek nagyságrenddel nagyobbnak kell lennie.

A Nissan Qashqai 2017 alapja alapján 4 cm -rel kevesebb (azonnal el tudjuk képzelni, mennyi hely lesz a hátsó utasoknak). A hasmagasság majdnem ugyanaz.

Általában még most is, anélkül, hogy belenéznénk az autókba, nyugodtan kijelenthetjük, hogy aligha osztálytársak, és összehasonlításuk tanácsos. Világos, hogy a Nissan Qashqai sokkal kisebb, mint a Ford Kuga. A Kashkai geometriája egyébként érdekes: 11 cm -rel alacsonyabb magasságban a hasmagassága hasonló a Kuga hasmagasságához. Kiderül, hogy maga a test 11 cm -rel alacsonyabb, mivel a távolság megegyezik. Kíváncsi vagyok, mi a leszállás? Nos, erre hamarosan ráérünk.

Belül

Odabent az összehasonlított autók tovább hajlítják a sorukat. Qashqai továbbra is örül, Kuga - melankóliát okozni. Nem, melankóliát okozni egyáltalán nem jelenti azt, hogy itt minden rossz (beleértve az anyagválasztást is). Csak minden valahogy középszerű.

Előtt

Amerikai

Kezdjük az "amerikaival" (bár őszintén szólva nagyon nehéz "amerikai" -nak nevezni). A Ford Kuga belső tere meglehetősen jó egy nem túl igényes fogyasztó szempontjából. Elvileg minden ott van. A felhasznált anyagok kiváló minőségűek. Ez vonatkozik mind az ülések, mind az ajtók műanyagára és kárpitjára. Ebből a szempontból minden rendben van.

A vezetőülés ergonómiája elvben nem emel kifogást. Mindent meg lehet szokni. Ergonómiai szakemberek erőteljes téves számításait a videó bloggerek és tulajdonosok véleménye szerint nem találták. Minden a helyén van.

Az egyetlen kézzelfogható (de ismét - mint bárki) mínusz a vízszintes multimédiás kezelőpanel a képernyő előtt. A képernyő érintésérzékeny, és amikor vele dolgozik, szeretné a tenyerét a polcon pihentetni, de vannak gombok. Folyamatosan megérinti őket, és megnyom egy gombot.

Kicsit zavart a "krutilok" központi szellőzőnyílások elhelyezkedése a kabinban. Feldobták az emeletre. Meg kell szokni. Elvileg nincs ezzel semmi baj. Ki játszik köztünk minden nap?

A műszerfal véleményem szerint meglehetősen elviselhetőnek bizonyult: tökéletesen olvasnak, ráadásul érdekes megoldás kék nyilakkal. Személy szerint nekem tetszik.

A kormány is normális. Mérsékelt számú gomb. Nem szeretem őket. Klaxon, ahogy kell - a kormánykerék közepe. Klasszikus.

Általában a Kuga kabinjának elülső része szilárd. Bár minden sallang nélkül.

japán

Az első dolog, amire figyelni kell a Nissan Qashqai -ban, az ülések. Nem tudom levenni róluk a szemem. Egy "csillaghajó". Nagyon cool. Egyenesen magamnak, azonnal ugyanazt akartam. Valószínűleg sokan beleesnek. Nagyon korrekt marketingfogás.

Ha ezeket az üléseket nézi, akkor nem is gondol olyan archaikus dolgokra, mint a kárpit anyagok minősége. Vizuális orgazmus, egyszóval.

Minden anyag (mind műanyag, mind kárpit) megfelelő minőségű. Úgy tűnik, nincs panasz. Minden jó szinten történik. Az árához képest persze.

A műszerfal és a középkonzol is pozitív érzelmeket vált ki. Minden nagyon organikusnak tűnik.

A vezetőülés ergonómiája jól fejlett. Minden kéznél van, semmi nem okoz kényelmetlenséget.

A műszerfalat és a kormányt mínusznak tartom. A leolvasott értékek rosszabbak, mint Kuga. A mérlegen nem kellett további felosztásokat végezni, a fő jelek is elegendőek lennének. Csak egy kis butaságot adtak neki.

A kormánygeometria kiváló. Nem szeretem a gombok dominanciáját. Klaxon is a központban van. Bár normálisan végezték.

Összefoglalva a Qashqai fülke elülső részét, összefoglalhatjuk, hogy minden nagyon szépen és hangosan alakult, de van néhány megjegyzés.

Mögött

Amerika

A Ford Kuga mögött folytatódik a nyugalom királysága. A szemnek is (és ez teljesen logikus) nincs mit ragadnia. Minden úgy történik, ahogy kell: itt vannak az ülések az Ön számára, itt a kartámasz pohártartókkal. Itt vannak a zsebek az első ülések háttámláján.

Örültem a hátsó utasok klímaberendezésének terelőinek és a töltőaljzatnak. Szintén kellemes a hátsó kanapé üléseinek háttámlájának dönthető lehetősége.

Japán

A Nissan Qashqai hátsó kanapéja olyan szép, mint az első ülések - ugyanaz az űrhajó -stílusú kárpitozás. Rá akarsz ülni.

A Kashkai orosz változatában (ellentétben az európai verzióval) légterelők vannak a hátsó utasok számára. De az üléstámla dőlésszöge nem változik. A mínusz egyértelmű. De az első ülések háttámláját műanyag védi - valamiféle védelem a kárpitozáshoz, és könnyebb tisztítani a szennyeződéstől.

Méretek (szerkesztés)

Az első száraz számok.

A Ford Kuga elülső területe 0,7 cm -rel több, hátul pedig 1,8 cm. A lábak esetében a Kugában 0,8 cm -rel több hely van elöl, és 9,9 cm -rel több hátul! Érdekes, hogy a Ford modell alapja mindössze 4 cm -rel több, a hátsó lábtér pedig majdnem 10 cm -rel nagyobb. Az ergonómia csodái, és csak ... 1,3 cm -rel. És ez a test szélességével kisebb mint a Kugáé, 3 cm -rel.

Általában nem értem, hogyan lehet megölni a szabad helyet. Ez én vagyok Kugáról. Az autó magassága 10 cm -rel magasabb, mint Kashkaié, de az alsó sorban a fej felett 0,7..1,8 cm -rel több hely van.

Ha szubjektíven közelítjük meg az összehasonlítást, akkor a vélemények alapján a 180 cm -es vezetők nagyon kényelmesek lesznek. A hátsó kanapén az azonos magasságú utasok teljesen normálisak lesznek. És beszélek mind az "amerikai", mind a "japánokról". Ezért kíváncsi vagyok, hogyan kell megpróbálni, hogy a mennyezet valamivel alacsonyabb legyen, mint a versenytárs alacsonyabb testmagassága. Tisztelettel kell adóznunk a japán márka tervezői és ergonómiai szakemberei előtt.

A 180 cm -nél magasabb utasoknak egyértelműen hiányzik a lábtér a hátsó részből. Különösen a Nissan Qashqai esetében. Ezenkívül a Qashqai hátsó utasainak kényelmét rontja, hogy a hátsó ülések háttámlái nem tudják megváltoztatni a dőlésszöget. Szokj hozzá ahhoz, ami van, ahogy mondják.

Kimenet

Ha szilárd alkompakt crossoverre van szüksége, és férfi, akkor mindenképpen a Ford Kuga -t válassza. Klasszikus kialakítás, több zsemle a kényelem érdekében. Ha újító vagy kreatív a lelke, vagy az emberiség gyenge felének képviselője, akkor mindenképpen válassza a Nissan Qashqai -t. Mindenesetre az Ön felfogása és következtetései eltérhetnek az enyémtől. Válassza ki a legjobban tetszőt!

Lassan haladsz az úton. Nálunk nem igazán lehet gyorsítani, már régen a forgalmi dugókba mártott lényeknek kereszteltük magunkat. És annak érdekében, hogy ne őrüljünk meg teljesen, maradjon az órákon át tartó állásidő, ha más közeli mászó autókat nézel. És annak valószínűsége, hogy a szem örömére szolgál az "egzotikus gyümölcsöknek" vagy a "sportkupéknak", minden évben csökken. Bárhol köp, néhány SUV és SUV. Kicsit többnek tűnik, és mindenféle és méretű crossover egyszerűen kiszorítja az összes többi autót. De még közöttük is vannak olyanok, amelyek most egy speciális számlán vannak az autótulajdonosoknál. Például a Nissan Qashqai és a Ford Kuga.

Egyébként a Ford értékesítése Oroszországban 2016 első felében akár 56% -kal is nőtt 2015 azonos időszakához képest. Az eladások pedig főként a Ford Kuga modellnek köszönhetően nőttek. A Nissan általában Oroszországra összpontosít, és továbbra is sikeresen hajtja végre a termelés bővítésére és lokalizálására vonatkozó tervet. Oroszország a Nissan stratégiai piaca, amely Európa első számú helyévé válhat. És ismét, az eladások növekedése a bestseller Nissan Qashqai segítségével történik.

Megnézzük a Top 10 legnépszerűbb SUV minősítését 2016 -ban, és már nem lepődünk meg azon, hogy a törzsvendégek ismét ott mutatkoznak: Nissan Qashqai és Ford Kuga.
Hogy veszik ennyire az orosz nyilvánosságot? És melyik a jobb? Próbáljuk kideríteni.

A barátok pár hónapja úgy döntöttek, hogy crossover -t vesznek. És ha jól tudom, a Nissan Qashqai -t és a Ford Kugát nézték. De végül előnyben részesítették az "amerikait". A kérdésre: "Miért nem a Nissan Qashqai?" Azt mondták nekem, hogy "nekünk jobban tetszett a Kuga megjelenése, de a Qashqai valahogy nem néz ki túl jól." És itt meg akartam védeni a "japánokat", de aztán megértettem, hogy értelmetlen vitatni az ízlés preferenciáját.
Kezdjük tehát az "amerikaival". A Ford Kuga -t hivatalosan a 2008 -as Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. És Martin Smith, a márka főtervezőjének híres filozófiája alá esett. Hallott valamit a "kinetikus tervezésről"? Szóval ez az ő keze munkája. A „kinetikai tervezés” a mester megértésében „a mozgásban lévő energia megjelenítése. A kifejezés éles, dinamikus vonalakon és felületeken keresztül történik. A "mozgásban lévő energia" a "kinetikai tervezés" filozófiájának legpontosabb és legnagyobb térfogatú közvetítése. Amikor a Ford járműveit nézi, az a benyomása támad, hogy mozognak - még akkor is, ha álló helyzetben vannak. ” Annyi mély gondolat és erős fordulat! Talán itt az ideje, hogy Smith komolyan elgondolkozzon egy filozófus-tudós szakmán? Valójában, ha ez nem vicc, akkor így elmondható minden autóról. A Ford Kuga dizájnja nem lenyűgöző. A crossover inkább játékautónak tűnik. Egyfajta mini-crossover, amelyet az amerikai gyártó modellsorozatában viseltek. A patakban alig lehet rá figyelni, kivéve persze, ha valami fülbemászó élénk színű.

A Nissan Qashqai egy másik kérdés. Meredten bámulod őt, és eltűnik, bár néha azon tűnődsz, kinek ez a kecses szamár rohan a halványzöld felé: az Ixtrail bátyja vagy a legfiatalabb Kashkai. De a Nissan Qashqai az irányadó a kompakt crossovereknél. És kezdetben a japánok nem számoltak ilyen sikerrel, azt gondolva, hogy egy év alatt százezer autót fognak eladni Európában, és ennek eredményeként több mint kétmillió példányt kellett gyártaniuk. Pár éve a "japán" változásokon ment keresztül. 2008 -ban a mérnökök 135 mm -rel meghosszabbították a tengelytávot és a hátsó túlnyúlást (75 mm -rel), hogy két extra ülést illesszenek az utastérbe. Nos, 2010 -ben elkészült a crossover kis átalakítása. De az igazi szenzáció a második generációs Nissan Qashqai volt, amelyet 2014-ben adtak ki. Micsoda tábor, micsoda atlétika. Igazi dinamikát érezhet minden kanyarban. Ó, ez az ázsiai hunyorítás csábító. Milyen csábító!

Kinek van több? Az egyik a vezetők között

Szemrevételezés után a Nissan Qashqai nagyobbnak és terjedelmesebbnek tűnik, mint a Ford Kuga. De ez vizuális megtévesztés. Méretét tekintve az "amerikai" egészségesebb, mint ellenfele. A Ford Kuga 4524 mm hosszú, 2077 mm széles és 1689 mm magas. A Qashqai kisebb lesz (hossza 4377 mm, szélessége 1837 mm, magassága 1595 mm). A hasmagasságban gyakorlatilag nincs különbség: a Nissan Qashqai 200 mm, a Ford Kuga 199 mm.
Üljünk le! Meglátjuk.

Először nézzük meg, mi a Ford Kuga belseje. Sajnos még a legdrágább verzióban sem talál érzékelőket és nagy multimédiás képernyőt. De a panel közepén használhatja a médiarendszer vezérlőgombjait. De minden jól és simán működik. A központi, nem színes képernyő nem vonja el a figyelmet a munkáról, és nagyon kényelmes használni. Csak az élénk kék megvilágítás hígítja ezt az "unalmat". Vezetés közben a vezető kiváló látási viszonyokat élvezhet, de a hátsó látótávolság nem túl nagy a szűkített hátsó ablak miatt. Az első ülések nem rendelkeznek kifejezett oldaltámasszal, így még az XL vezető is jól fogja érezni magát. Igen, és a hátsó ülésen utazók nem fogják szűknek érezni magukat. A belső tér elég tágas. Az egyetlen dolog, kár, hogy a hátsó kanapén nincs hosszirányú beállítás, és ez nem akadályozná meg az utazókat egy hosszú úton. És a befejező anyagok minősége sok kívánnivalót hagy maga után: lágy műanyag, őszintén szólva, olcsó.
A Nissan Qashqai utastere sokkal kényelmesebb. A vezetőülésbe mászva úgy tűnik, hogy Ön mindig ennek az autónak a volánja mögött ült: és minden ismerős, érthető és kellemes tapintású. Az üléspozíció magas, elegendő hely van a fejen, a Zero Gravity ülések azt állítják, hogy "gerinctámasz, amely csökkenti a fáradtságot a vérkeringés javításával", sőt, észrevehetetlenül kényelmesek. Általában az érzékszerveken nincs mit fogni - kivétel nélkül mindent szeretnek. A műszerfal és az érintőképernyő az Infiniti Q50 -től örökölt. A kényelmes zsemlék közül külön említést érdemel az elektromos parkolóhajtás. Kuga is, de klasszikus.

Ha kívánja és lehetséges, élvezheti a panorámatetőt is, csak a LE ROOF berendezés feláráért (1 564 000 rubel).

Kétségtelen: kényelmesebb ülni a Nissan Qashqai volánja mögött, és a Ford Kuga -nak több helye van. Majdnem megfeledkeztünk a csomagtérről, amely a Kugában több (456 liter), mint a Nissan Qashqai (430 liter).

Asszisztensek és biztonsági rendszerek

A Ford Kuga tele van különféle biztonsági rendszerekkel és modern eszközökkel: a Ford SYNC rendszer hangutasításokkal vezérli az MP3-lejátszót és a telefon funkcióit; lábvezérelt, aktív parkolási asszisztens, visszapillantó kamera, holttérfigyelő és automatikus fényszórók. De ezeket az örömöket nem fogja megtalálni a minimális konfigurációban. Minden "élvezet" drágább változatokra van telepítve, amelyek költsége 1 325 000 rubeltől kezdődik.

Ugyanaz a készlet elérhető a "japán" nyelven. Csak nincs "okos" csomagtartó. Viszont van egy sofőr fáradtságfigyelő rendszer, amely hangos és vizuális jelzéssel figyelmeztethet, hogy ideje szünetet tartani.

Mozgásban

A Nissan Qashqai arzenáljában 1,2 literes turbómotor található. 115 LE -vel, szintén 1,6 -os dízelváltozat 130 LE -vel. és a legkelendőbb 2 literes változat 144 LE-vel. Két sebességváltó közül lehet választani: hatfokozatú "mechanika" és Xtronic variátor sport- és kézi üzemmódokkal.

Nyilvánvaló, hogy ha kíváncsi a Nissan Qashqaira, akkor nem tartozik a versenyzési ambíciókkal rendelkezők kategóriájába. És neked ez elég - nyugodt, sima utazás a városban, és ritkábban azon kívül. Akkor a "japán" lesz a leghűségesebb társ az Ön számára. Az úton konzervatív, korrekt és panaszmentes magatartást tanúsít. De mégis, ha Qashqai-t szed, akkor 2 literes "variátort", hogy teljes örömet szerezzen a működésből. Tisztességes és korrekt mindenben, még mindig van egy mínusz - túl könnyű kormánykerék és túlzott hajlam az elsõ tengely sodródására éles kanyarokban.

A Ford Kuga kétféle motorral kapható. Választhat egy modern 1.6 -os turbómotor közül az EcoBoost termékcsaládból, 150 vagy 182 lóerő és 2,5 (150 lóerő) kapacitással.
Ford Kuga valahol nagyon mélyen van egy "szerencsejátékos" srác lelkében, de nincs ereje ahhoz, hogy ilyen legyen. Ezért ne várjon lágy menetet és kiváló kezelhetőséget a crossover -től. Megbirkózik a nagy sebességgel, de úgy, hogy a hátsó ülésen utazók a legkisebb egyenetlenségeket is érezzék. De a nyugodt városvezetés nagyon kellemes és nagyon kényelmes önmagában, de nagyobb mértékben az első ülés vezetőjének és utasának. A zajszigetelés sajnos sok kívánnivalót hagy maga után.

A Nissan Qashqai kezdeti költsége 999 000 rubelnél kezdődik. A Ford Kuga ára 1 099 000 rubeltől kezdődik. De ne feledje, hogy minden esetben plusz 150 000 - 200 000 rubelt kell hozzáadnia ahhoz, hogy olyan autót kapjon, amely nem teljesen "meztelen". Ha rajong a méretekért, és nem szeret különösebben a "japánok" iránt, akkor hivatalos Ford kereskedőhöz kell fordulnia. Azoknak pedig, akiknek fontos, hogy kényelmet érezzenek, és tudják, hogy egymillió plusz crossoverje tisztességesen néz ki az úton, nem téved el a versenytársak áramlatában, válasszon a Nissan Qashqai javára.

Egyre gyakrabban jelennek meg utjainkon az ilyen városi átjárók. A nagy SUV -k tulajdonosai megvetően "SUV -nak" nevezik őket, utalva arra, hogy az ilyen járművek hatóköre az ideális utakra korlátozódik. Az ugyanabba az osztályba tartozó Ford Kuga -hoz tartozás azonban sokkal komolyabbnak tűnik - szilárd megjelenése reményt ad arra, hogy képes lesz az utasokat piknikezni az erdőben. Ezenkívül összkerék -hajtású sebességváltóval vannak felszerelve - valóban csak itt van szükség rájuk, hogy felkeltse a potenciális vásárlók figyelmét? Ennek megértéséhez megfontoljuk, hogy melyik autó a legjobb az átlagos család számára - Kuga vagy Qashqai.

Ford Kuga és Nissan Qashqai - két autó, amelyek megérdemlik, hogy a család legjobb SUV -jainak nevezzék

Kilátás alulról

Kirándulás az iskolába

Érdemes emlékezni arra, hogy egy átlagos gazdag családban két gyermek, valamint két felnőtt van - ennek a célközönségnek hozták létre a Ford Kuga -t és a Nissan Qashqai -t. Először is becsüljük meg a japán crossover kapacitását - szűk a hátsó üléseken, így nem valószínű, hogy három felnőttet lehet majd ide szállítani. a Nissan Qashqai nagyon kényelmes lesz - nem akadályozza őket sem a központi alagút felépítményének nagyon kiálló része, sem az első ülések alatti nagyon keskeny rés, amelybe szinte lehetetlen bedugni a lábát. A felnőttek számára az alacsony, túlnyúló tető is akadályt jelent, ami Qashqai -ban teljesen lehetséges, hogy ütje meg a fejét, amikor kellően nagy szabálytalanságokon áthajt. A Nissan hátsó üléssor előnyei közé tartozik a háttámla és a párna optimális alakja, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig megőrizze természetes ülési helyzetét.

Most forduljunk az első ülésekhez. A kabin ezen részében a Ford Kuga és a Nissan Qashqai szinte semmilyen előnnyel nem bír egymással szemben, de a Nissan sokkal puhább párnával rendelkezik. egyenetlen úton, de hosszú utak során folyamatosan változtatni szeretne a helyén, hogy megszabaduljon az "otthon" érzésétől. A Nissan Qashqai előlapja egyszerűen kozmikusnak tűnik - a gyönyörű fehér háttérvilágítású készülékek egy nagyon nagy fedélzeti számítógép -monitor mellett találhatók, a központi részen pedig egy kényelmes és reprezentatív multimédia -rendszer. Úgy tűnik, hogy a Qashqai vezetője el van határolva az utastér többi részétől - őt egy magas átviteli alagút választja el, nagy műanyag béléssel, valamint egy karfát, amely mögött helyezkedik el, és egy kissé balra döntött konzolt.

A Ford Kuga szintén nem mérce a hátsó lábtérben, de a nagy autó három felnőttet tud szállítani hátul. A Ford gyermekei teljesen kényelmesek lesznek - a fejük felett bőven van hely bárki számára, és a kissé megnövelt háttámla dőlés lehetővé teszi számukra, hogy kinyújtsák a lábukat, és lábukat a magasan elhelyezett első ülések alá tegyék. Elég érdekes az összecsukható kartámasz, amely a Ford Kuga középső ülés helyett használható. Két mély pohártartóval rendelkezik, amelyekbe teljesen be lehet helyezni a McDonald's kólájából készült edényeket. Ha azonban összehajtja, és felnőttet ültet a központba, akkor a Ford egyetlen kényelmetlen helyén találja magát - az alagút előtt elhelyezkedő felépítmény légáramlásterelőkkel zavarja a térdeket.

Ha előre lép, akkor teljesen megfeledkezik a leszállás kényelméről - bárki újra és újra meg akarja nézni a Ford Kuga hihetetlenül szép előlapját. Középen van egy kis mélyedés, amelyben a Ford saját multimédiás rendszerének képernyője egy hosszú napellenző alatt van elrejtve. Minden más is nagy figyelmet érdemel - mint szokatlan terelők törött vonallal, olyan magas átviteli alagút, amelyhez a sebességváltó kart leeresztik, és csodálatos műszerek négy tárcsával és eredeti vízszintes útvonal kijelzővel. Az egyetlen téves számítás, amire rögtön felhívnám a figyelmet, hogy „P” helyzetben a Ford Kuga automata sebességváltó zárja a klímaberendezést.

Ki a barátságosabb?

Ha összehasonlítjuk a Qashqai -t és a Kugát, akkor mindketten meglehetősen agresszívnek és barátságtalannak tűnnek. Ezért azok a gyerekek, akiket választani javasolt, elvesznek - a Ford Kuga meglehetősen félelmetes megjelenésű, de úgy tűnik, hogy a Nissan Qashqai még súlyosabb! Ha az előző generációs Qashqai kellemes és vonzó megjelenésű volt, akkor most inkább egy prémium Lexus RX -re hasonlít, amely minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely ebben az autóosztályban rejlik. Ugyanakkor az autó nem veszítette el vonzerejét és eredetiségét, éppen ellenkezőleg, az oldalak mély bélyegzése azt mutatja, hogy könnyű és dinamikus autóval állunk szemben, amely lehetővé teszi a maximális vezetési öröm megszerzését. De az új Nissan Qashqai hátsó részét egyértelműen a közvetlen versenytársa kémlelte ... Ford Kuga - az ötödik ajtó ugyanaz a törött felülete és a kifeszített fényszórók éles szélekkel.

Maga a Ford csak az ajtó dőlésszögében különbözik a hátsótól - ha az autók azonos színűek, nagyon könnyű összekeverni őket messziről! Oldalirányban a Ford Kuga sokkal nyugodtabb - az ajtókilincsek szintjén elhelyezett egyetlen bélyegzett vonaltól eltekintve csak a duzzadt kerékívek emelkednek ki, utalva erre. A nagyobb Ford autó a Nissanhoz képest egyszerűen hatalmasnak tűnik a hosszúkás ablakvonal miatt, amely kanyarban végződik. És ha elölről nézzük, akkor a Nissan Qashqaihoz képest a Kuga crossover teljesen semlegesnek tűnik. Csak a lökhárító alsó részén lévő légbeömlő nyílások, amelyek közül kettő háromszög alakú, hígítják a választott tervezési stílus nyugalmát.

Menjünk a tengerhez!

Ha hosszú utat tesz meg a gyerekekkel, készen áll arra, hogy csak sok mindent vigyen magával - valószínűtlen, hogy el akarnak válni kedvenc játékaiktól. Ebben az Ön számára - mint a Nissan Qashqai. A gyártó képviselői szerint a csomagtartó térfogata az autóban 430 liter - ez nem a legnagyobb szám egy praktikus autónál. Azonban könnyen összecsukhatjuk a Nissan ülést, ha 60:40 arányban leengedjük - miközben csak leengedjük! Valójában a Qashqai párnái nem emelkednek fel, aminek következtében a csomagtér egy kellően magas lépcsőfok tulajdonosává válik. Az eredmény meglehetősen elvárható - még a belső tér teljes átalakítása mellett is, a kis crossover Nissan Qashqai 1510 literes szabad helyet kap, ami nem túl kényelmes a használatához.

Specifikációk

Autómodell:	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Gyártó ország:	Németország (összeszerelés - Oroszország)	Japán (építés - Egyesült Királyság)
Testtípus:	Keresztváltó	Keresztváltó
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	5	5
Motortérfogat, köbméter cm:	1597	1997
Teljesítmény, hp . / kb. min .:	150/5700	144/6000
Maximális sebesség, km / h:	192	194
Gyorsulás 100 km / h -ra, s:	10,7	10,7
A meghajtó típusa:	Teljes	Teljes
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó	Változtatható sebességű hajtás
Üzemanyagtípus:	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Fogyasztás 100 km -enként:	A városban 10,2 / A városon kívül 6.3	A városban 10.6 / Városon kívül 6.5
Hossz, mm:	4524	4377
Szélesség, mm:	1838	1806
Magasság, mm:	1701	1590
Távolság, mm:	195	200
Gumiabroncs méret:	235/55 R17	215/60 R17
Saját tömeg, kg:	1641	1464
Teljes súly, kg:	2040	1890
Üzemanyagtartály térfogata:	60	65

De a Ford Kuga állítja, hogy ő a bajnok ebben a praktikumban. Az ok meglehetősen egyszerű - még a normál helyzetbe szerelt ülésekkel együtt is a csomagtér térfogata 500 liter lesz. Az átalakítási mechanizmusban nincsenek meglepetések - a Qashqai -val ellentétben azonban lehetővé teszi, hogy az üléseket ugyanabban az arányban teljesen össze lehessen hajtani, így teljesen sík padlót kapjon. A végső adat 1650 liter és maximális kényelem a berakodáshoz!, akkor arra a kérdésre, hogy melyik a jobb - Kuga vagy Qashqai, lehet egyértelmű választ adni - a Ford, hiszen az alsó hátsó lökhárító miatt is nyer.

Ideje menni!

Dinamika

Az autók teljesen fel vannak szerelve sebességváltóval - semmilyen módon nem lehet őket hasonló formába hozni. Ha azonban a képességeikhez hasonló járműveket választ, akkor a Ford Kuga kompakt, 1,6 literes turbinahajtású hajtóművel, a Nissan Qashqai pedig 2 literes szívómotorral lesz felszerelve. A Ford teljesítménye 150 lóerő, ami lehetővé teszi, hogy mindössze 10,7 másodperc alatt elérje a 100 km / órát. Azonban meg kell értenie, hogy a dinamikus mozgáshoz folyamatosan magas fordulatszámot kell tartania - a légköri motorokkal ellentétben a Ford -egység arra kényszerít, hogy előre felkészüljön az előzésre. Nincs panasz - nagyon gyorsan vált, és lehetővé teszi a Kuga számára, hogy meredek lejtőn tartsa a fék használata nélkül.

Ford Kuga autó tesztvezetése:

A klasszikus Nissan Qashqai motor alacsonyabb fordulatszámon jobb tapadást kínál - ez lehetővé teszi a pontosabb vezetést is. Az egész benyomást azonban elrontja a variátor, amelynek beállításai gyakorlatilag nem változtak az autó új generációjának megjelenésével. Ezzel a Nissan Qashqai gyorsan eléri a magas fordulatszámot, de aztán lelassítja a gyorsulást, nagyon lassan reagál a gázpedál apró megnyomására. A városban még mindig nagyon kényelmes manővereket végezni, de az autópályán nyugodt vezetési módot kell választania, annak ellenére, hogy 10,7 másodperc alatt gyorsul 100 km / órára, és maximális sebessége 194 km / óra. Ezenkívül egy nagy Nissan motor CVT -vel kombinálva sok 10,6 liter üzemanyagot fogyaszt a városban, szemben a Ford Kuga 10,2 literével.

Kényelem a mozgásban és a sífutás

Az interneten olvasott véleményeket folyamatosan látja, hogy a Nissan Qashqai -t nagyon lágynak nevezik - valakinek tetszik ez a felfüggesztési beállítás, és valaki szidja a túlzott kanyarodás miatt. Nincs egyetértés, de a legfontosabb dolog, amire érdemes odafigyelni, az a szinte hiányzó ütés, amikor súlyos szabálytalanságokat üt el. De jobb, ha nem megy gyorsan terepen - a Nissan Qashqai -ban a sebesség csak az utasok számára láthatatlan, mert a vezetőnek folyamatosan küzdenie kell az egyik oldalról a másikra ugráló kormánykerékkel. Hasonló helyzet figyelhető meg egy rossz országúton is - amikor a gödrök inkább szabálysá válnak, mint kivételként, a Nissan nem veszíti el kényelmét, de szinte kezelhetetlenné válik.

A Nissan Qashqai autó tesztvezetése:

Ami a Ford Kugát illeti, várhatóan merevebb lesz - a felfüggesztés kellő részletességgel megismétli a bevonat teljes profilját, erős ütésekkel tájékoztatja az utasokat állapotáról. Ezenkívül, terepen, emlékezzen arra, hogy a legtöbb autóban miért vannak felszerelve mennyezeti korlátok - az ugrások olyanok lehetnek, hogy meg kell érintenie a tetőt a fejével. De a támaszok hossza lehetővé teszi, hogy teljesen megszabaduljon a kerekek felakasztásával kapcsolatos problémáktól - a Ford Kuga csak nagyon komoly terepen elakad. Ezenkívül a Ford nem okoz olyan problémákat az irány stabilitásával kapcsolatban, mint a Nissan Qashqai esetében - az erős rázkódás ellenére, és nem ingadozik sokat, és amikor sebességgel kell manővert végezni, lehetővé teszi, hogy teljesen biztonságosan befejezze.

Összehasonlításképpen: a Nissan Qashqai vs Ford Kuga nyer terepjáróban-ez a legjobb geometriai sífutási képessége. Ezenkívül, még akkor is, ha nagyon kellemetlen helyzetbe kerül, több esélyt hagy ki belőle - az összkerék -meghajtású tengelykapcsoló blokkolva van hátrameneti fokozatba kapcsolva, állapotától függetlenül. De a Nissan Qashqai ritkaság a Ford Kuga számára, és már csak segítség kell hívni.

A legbájosabb

Annak ellenére, hogy a Nissan Qashqai szinte minden tekintetben veszít, továbbra is folytatja. Ez ismét bizonyítja, hogy a legtöbb vásárló érzéseit használja a választáshoz, nem pedig a hideg számítást. Ezért ha a dizájn és a divatos stílus fontosabb számodra, akkor azonnal elmehetsz a Nissan szalonjába, de azoknak, akik a praktikumot és a kényelmet részesítik előnyben, javasoljuk döntésük döntését a Ford Kuga javára.

Ford Kuga 2.0 TDCi és Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT a Dmitrov gyakorlópálya különleges útjain

Véleményem szerint a kompakt crossoverek osztálya inkább a marketingesek terméke, mint válasz a vásárlók törekvéseire. A sport SUV stílusú karosszériát „könnyű rögzíteni” egy könnyű platformhoz ma nem nehéz, és ennek eredményeként, a költségekhez hasonlóan, mint a könnyű változat gyártásakor, a gyártónak nagyobb nyereségre van lehetősége. És ki gondolta volna, hogy rendkívül népszerű autók születnek ezen a pragmatikus háttérben. Jellegzetes részlet: tesztünk során szó szerint érdeklődők tömegei gyűltek össze mindkét (előnye a Kuga irányába) tesztgépek körül! Az érdeklődők pedig távolról sem tétlenkednek. Másoknál gyakrabban tették fel a kérdést az árról ...

Elismerem, hogy nagyon szeretek apró történelmi kirándulásokkal kezdeni a tesztekről szóló cikkeket, de ebben az esetben sajnos bármennyire keményen küzdöttem, akárhogyan „beleástam az orrom az internetbe”, semmi ilyesmit nem lehetett tenni . Az ok triviális: előttünk áll az úgynevezett "történelem nélküli" autók klasszikus esete. Ítélje meg maga: egy ilyen kis méretű négykerék-meghajtású kombi, amely ötvözi a tágas és kényelmes belső térrel felszerelt SUV működési tulajdonságait és a fülbemászó sportos megjelenést, szó szerint hét-nyolc évvel ezelőtt jelent meg. Bár természetesen, ha akarja, elkezdheti az ásást a Toyota Previa vagy, ami még rosszabb, a Volkswagen Golf Country irányába, de mégsem tudjuk teljes mértékben elfogadni azokat a tulajdonságokat, amelyeket a Ford Kuga, a Nissan Qashqai és néhány osztálytársuk kínál. minket bármelyik kocsiban a múltból. És ezért jobb híján a teljes "történelmi" bevezetőt a tesztelt autók titokzatos neveinek szentelem.

Szórakoztató etimológia

Szóval, Ford Kuga ... Ez nem más, mint a Cougar név mássalhangzó-helyesírása (ez [Ku'-ga], és valójában egyfajta pumát jelent). A huszadik század 60 -as évek vége óta ez volt a sportos Mercury modellek neve. Ezután a név közvetlenül a Fordtól vándorolt ​​át a termékekre, de minden változatban ezt a nevet mindig erős utasszállító kupékhoz kötötték. Ezért helytelen lenne csak átvenni és használni crossoverhez. Elgondolkodva a Ford marketingszakemberei kiadták a ... Kugát, amely tervük szerint az új modell "sportosságát" kívánja hangsúlyozni.

De a Nissan Qashqai -val minden kicsit bonyolultabb. Ennek a szónak a jelentését keresve sokféle forrást ástam ki, és ennek eredményeként két hipotézis született. Először is Kashkai vagy Qashqay az iráni nomád törökök neve. Másodszor, ez a szó összhangban van az ausztrál "Cash Cow" -val (valami hasonló a mi "libánkhoz, amely az aranytojásokat rakja"). Nagyon sikeres, azt kell mondanom, hipotézisek kombinációja. Hiszen ősidők óta ismert: amit hajónak nevezel, úgy az majd ... elsüllyed. Ebben az értelemben - jól lebeg, ha jól hívják. Rendben, elég a nevekből. Beszéljünk inkább arról, hogy valójában mind a két szó ki van írva.

Divattrend

Igen, divatos ... Mert ha a Qashqai még mindig a haldokló "biostílus" felé vonzódik, akkor Kugát mintha a semmiből rajzolták volna. Igaz, hogy eredeti és friss, az első részletes ellenőrzés után elfelejti. Hogyan lehet pontosabban mondani valamit ... Ha elölről egyértelműen felismerhető Fordként (itt "kihasználják" az új Mondeo formáit és elemeit), akkor oldalról és hátulról egyértelműen idegen befolyásra lehet következtetni. A Subaru Tribeca stílusú hátsó lámpák néhány kontúrja ér valamit. De mi van ott: továbbra is nézni az autót, időnként olyan elemekkel találkozik, amelyek már "befutnak" más autókra. Másrészt a kép olyan élesnek, csiszoltnak és szilárdnak bizonyult, hogy a tervezés minden finomítását és kölcsönzését nemcsak nyugodtan, hanem még leplezetlen örömmel is érzékelik.

De a Qashqai más. Nem, ő is nagyon aranyos, de valahogy túl japán. A karosszéria sima vonalai, mintha váratlanul a fényszórók éles széleibe ütköznének, eredetinek tűnnek, de nem telepednek le a memória egészében. Bár meg kell adni az esedékességét, az autó rendkívüli megjelenést kapott, és ez fontos lépés a közismertség felé. Végül is, ha húsz percig áll egy forgalmas moszkvai utcán, Qashqai biztosan elhalad mellettük. Szóval tetszik a népnek. Különben nem vásárolnának. Kíváncsi vagyok, hogy a Kuga ugyanolyan népszerű lesz -e? Végül is a pénzt nem csak a megjelenésért fizetik. Először be kell ülni, megnyomni a gombokat, izgulni az ülésen ...

Mozog az üléseken

A Kuga belső tere masszív és stílusos egyszerre. Kissé finoman még a régi Volvo -stílusra is emlékeztet, amikor sok különböző gomb egyáltalán nem úgy nézett ki, mint egy halom. Bár valójában ebben a Fordban ismét egyértelműen jelen van a poszt-stílusú Mondeo minden formájában. Műszerfal, középkonzol, sebességváltó kar ... És mit szeretne: olcsóbb. Másrészt úgy érzi, hogy sok pénzt fektettek az autó ergonómiájának fejlesztésébe. Még az olyan szokatlan dolgok is, mint a menüvezérlés a bal oldali kormányoszlop kapcsolóján található "kerékről", először vadnak tűnnek, és 20 perc kommunikáció után ... mintha egész életében ezt tette volna. És maguk az eszközök, bár nagyon kicsik, tökéletesen olvashatók. A műanyag puha, drága és kellemes tapintású. A gombok határozottan és ízletesen vannak nyomva.

A kabin átalakítása is szinten van. De ha úgy dönt, hogy Kugat vásárol, azt tanácsolom, hogy ne spóroljon az utasülés teljesítményének beállításával. A kézikönyv annyira kényelmetlen, hogy szégyenteljes dalt szeretne írni róla. Mi a hülye, szoros "csavar" beállítása a hátsó, mint a VAZ-2108. Azt hittem, hogy ilyenek a múltban vannak. Nos, rendben, de az állítható kartámasz mélyén volt egy nyílás egy iPod -hoz egy további USB kimenettel. Vagyis elméletileg (nem teszteltem) lehetséges USB -s flash meghajtó csatlakoztatása MP3 sávokkal. Nagyon ritka és nagyon kellemes apróság. Valamit el kell mondani a belső anyagok antiallergén tulajdonságairól is. Ezt mondom: úgy tűnik, léteznek. Nem tudom ellenőrizni, mert nem vagyok allergiás. És végül meglepődtem, amikor megtaláltam a beállítást a menüben ... a szervokormány működési módját: sportos, normál és kényelmes. Nos, a hajtásszakértőnknek lesz mit "éreznie" ...

És most a kabin legfontosabb eleméről. Ez nem találgatás - ez ... a tető! Természetesen ez egy lehetőség, de ezt meg kell tapasztalni. Nem tudom, hogyan, de az ostoba tervezők meggyőzték a technikusokat, és ennek eredményeként nehéz üveg vette át a könnyűfém helyét a fejük felett. Sőt, az üveg éppen minden utas feje fölött van, mert ... mert ... - Ostap művészien meghajolt a ház úrnője előtt, és olyan hosszú és kétértelmű bókot adott neki, hogy még a végére sem tudta vinni ... "(I. Ilf, E. Petrov." 12 szék ").

Elég, menjünk tovább a Qashqai -hoz. Neki is van mit előadnia súlyos érvekként. Nem, ennek az autónak nincs üvegteteje, sajnos, de van még valami. Nevezetesen - nyugalom. Igen, igen, ha a Ford belseje stílusos, de nagyon éles, akkor a Nissan belseje nem teszi a szemét a sarkokhoz. Nem kevésbé stílusos, de több eleganciával és meglepő módon sportossággal rendelkezik. A vezető körül szervezett "pilótafülke" egységérzetet teremt az autóval. Itt a tét egyáltalán nem az űrön van, hanem éppen ellenkezőleg. Ugyanakkor a négyzet, mint egy idegen rész, a navigációs multimédiás központ monitorja nem rontja a benyomást, hanem éppen ellenkezőleg, bizonyos varázst kölcsönöz. Lendületes, nagyszerű, fiatalos és ugyanakkor békés. Lehetetlen megérteni az érzéseket, de minden érzés pozitív. Ez egy kicsit leszállás csalódott, de nem mindenki olyan egészséges, mint a szerző. Igen, majdnem elfelejtettem: a Nissan kartámasza is állítható. A tendencia azonban!

Karton belső

Tehát mi a crossover teszt a kedvenc tesztdobozaink nélkül? Úgy értem, összehasonlító, bár szubjektív és áltudományos, de mégis becslés nélkül a poggyászrekeszek mennyiségére? Így van, egyik sem. Ezért meghívjuk az autókat a "rakodó" helyre, amely a Dmitrovsky auto-poligon keresztútja közelében található. Első pillantásra egyértelmű, hogy a Kuga magasabb, és az autók hossza majdnem azonos. Ez azonnal mérési technikát eredményez. A csomagtartók a hátsó ülések normál helyzetében szinte egyenlők, és jelentős magasságkülönbség kezdődik valahol a hátuk környékén. Ezért a hátsó sor első összehajtásával értékelést készítünk. És rögtön a következtetés: az, hogy a Kuga sokkal jobban illeszkedik (lásd a fotót), nem csak a magas tető érdeme. A hátsó ülés összecsukható algoritmusa is hozzájárult a "karton győzelemhez". A tény az, hogy a Qashqai -ban a párnák nem dőlnek hátra, és a hátsó sor átalakítása a háttámlák szakaszában ér véget. Ezért a tároló térfogata nem áramlik a hátsó utasok lábterületéről a csomagtér területére. És itt csak pár doboz lenne és illik. Valójában megvan, ami van: a Qashqai nagy késéssel veszített.

Technikai ego

Mielőtt elkezdenénk mérlegelni az autók műszaki oldalát, ismét fel kell idéznünk mindkét téma platformjainak őszintén "aszfalt" eredetét. Innen a logikus kérdés: lehetséges-e egy banális "személygépkocsi" alapján olyan autót létrehozni, amely képes győzni, még ha komolytalan is az "extrém természetbe való kirándulások" szempontjából, de terepen. Végül is, bármit is mondjunk, az egyetlen kompakt crossover, amely terepjáró hasznosításra képes, továbbra is a Land Rover Freelander maradt. Ebben a paraméterben való vezetését pedig csak a Ford Escape / Maverick vagy testvérei vitathatják a CD2 platformon (Mazda Tribute, Mercury Mariner). De ebben az esetben az árak teljesen mások, és nagyon kevés közös vonás van az autókban.

És itt jön a Kuga, amelyet a Ford az elavult Escape helyettesítőjeként hirdetett meg. De ez a fő technikai fénypontja: az összkerék-meghajtó rendszert az autóban ugyanazokkal a műszaki megoldásokkal és egységekkel valósítják meg, mint a Freelanderben! És ez annak ellenére, hogy a C1 nevű platformon eddig csak olyan elsőkerék-hajtású autók készültek, mint a Mazda3 és a Volvo C30 ... Meglepetés az érdekes kategóriából, és olyannyira, hogy úgy döntöttünk, hogy külön bejegyzést szentelünk. erre a pillanatra. Igaz, ez a kellemes tény az autó alulról történő részletes vizsgálata után elhalványul. Először is, a műanyag "védelem" nem véd semmit, de valójában aerodinamikai elemek. Másodszor, az alacsony helyzetű felfüggesztő karok szinte nyom nélkül felemésztenek 200 mm szabad teret.

Kugának a motorháztető alatt van egy kicsi, de meglehetősen gonosz, 136 lóerős dízel Duratorq TDCi 2.0, amely eredetileg francia "állampolgársággal" rendelkezett (PSA fejlesztés, Hdi néven Citroen és Peugeot autóknál). A motor mindenekelőtt azért érdekes, mert változó geometriájú turbinával rendelkezik, Overboost móddal, amely lehetővé teszi a maximálishoz közeli nyomaték elérését, széles fordulatszám -tartományban, és gyakorlatilag megszabadulni a "turbó lemaradástól" "hatás. És ennek a pillanatnak a 340 Nm értéke méltó érték. A gyakorlatban ezt tükrözi a jármű alacsony érzékenysége a rakodásra. Hogy öt ember van, az az egy - a dinamika gyakorlatilag nem változik. A hatsebességes sebességváltóval dokkolt erőforrás lehetővé teszi, hogy érezze ezt a dinamikát, és több mint elegendőnek értékelje.

A Qashqai -ról is van mondanivaló. Lehetőségünk volt értékelni az autó legdrágább felszerelését, és ezért az MR20DE motor megjelent a szemünkben. Úgy tűnik, ez nem újdonság, de ki kell adni a 140 lóerőt. 5100 fordulat / percnél, az X-Tronic CVT variátornak köszönhetően képes, mint mondják, éjjel-nappal. A legérdekesebb azonban az, hogy az európai piacon a Qashqai hamarosan ugyanazzal a motorral lesz elérhető, mint a Ford motorháztetője alatt. Így alakul a globalizáció ...

Az autók felfüggesztése szinte azonos, kivéve az árnyalatokat. De ezek, mint általában, a fő különbségek. A Kuga például meglehetősen eredeti Control Blade sémával rendelkezik (a Ford biztosítékai szerint jelentősen csökkenti az utastérből az utastérbe továbbított zajt). Ez a felfüggesztés még ezüst díjat is nyert 2002 -ben az Ázsiai és Ausztráliai Autómérnökök Társaságától. A Qashqai sem ilyen egyszerű. Különösen a Nissanban szeretik hangsúlyozni a hátsó felfüggesztés kivételes tömörségét, amely helyet takarít meg az utastérben. Valószínűleg jelent valamit. De egyelőre tartózkodunk a következtetések levonásától - még ellenőriznünk kell. De először mérjünk.

A tesztelt járművek műszaki jellemzői (gyártói adatok)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Testtípus	"Egyetemes"
ülések száma	5
Motor: típus, típus	Dízel közös nyomócső, változó geometriájú turbinával Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Benzin MR20DE, L4 16V
Motor: térfogat, l	2,0	2,0
Maximális teljesítmény, h.p. [e -mail védett] fordulat	[e -mail védett]	[e -mail védett]
Nyomaték, Nm @ rpm	[e -mail védett]	[e -mail védett]
Terjedés	6 sebességes váltó	CVT ékszíj-variátor
Összkerékhajtású típus	Elöl, a hátsó rész automatikus csatlakoztatásával, szabályozott súrlódó tengelykapcsolón keresztül
Első felfüggesztés	Független rugós típusú MacPherson
Hátsó felfüggesztés	Többkaros független rugóvezérlő penge	Többkaros független rugó
Forduló sugár, m	10,6	12,6
Gyorsulás 100 km / h -ra, s	11,3	10,5
Maximális sebesség, km / h	180	178
Bejelentett üzemanyag -fogyasztás: város / autópálya, l / 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Üzemanyagtartály térfogata, l	56	65
Maximális utazási távolság, km	1100	940
Ár, USD	37 330 -tól	32 419 -től

Két apró különbség

Tantárgyaink méretével minden elég világos. Első vagy második pillantásra a Qashqai nem fog Kuga fölé emelkedni. A 120 mm -es különbség minden szögből látható. A belépési és kilépési szögekkel pedig úgy tűnik, minden világos is: a Nissannak elméletileg jobb eredményeket kell mutatnia. De nem, sőt, szinte paritás. A Ford jobb a bejárat sarkánál, a Nissan pedig a kijárat sarkánál. De az artikulációs standnál olyan különbségek kezdődnek, amelyek nem azonnal láthatók a szem számára. A Kuga felfüggesztése 25 mm -rel hosszabb. Mindez azonban dalszöveg, de valójában két és fél centiméter rendkívül kicsi érték, és valódi terepjárón a különbség aligha jelenhet meg bármilyen módon. Tehát az off -road tudományágakban és geometriailag, és általában - ismét paritás.

A borulási teszt sokkal váratlanabb eredményeket hozott. Először is, Kuga majdnem másfél fokkal korábban esett. És ez sok! De ez a mutató csak a kritikus mozgásmódokban fontos. De a "trükkös" Kuga felfüggesztés magas karosszériagörgő központtal kombinálva nagyon érdekes hatást eredményez. A peron sarkainál körülbelül 35–37 ° -ig (a gyakorlatban ezek a szögek csak „felelősek” a normál „autópálya” üzemmódban történő mozgásért), a tekercs hiányának hatása jön létre. Vagyis a belső és a külső oldal felfüggesztése a platformok dőlésszögéhez képest szinte párhuzamosan működik. Nagyon érdekes ... Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a maximálishoz közeli peronszögnél (olvassuk: nagy szöggyorsulás az úton) a hatás pontosan ugyanaz, mint a Qashqaié! Az ilyen megfigyeléseknek egyszerűen jelentős kíváncsiságot kellett felkelteni bennünk, ennek kielégítésére a különleges utakra mentünk.

Ne mossa, tehát hengerléssel

És akkor történt a váratlan: mielőtt beállítottuk a kúpokat, esni kezdett. Nem annyira zúg, de alaposan nedvesítette a bevonatot. A tócsák szinte azonnal száradni kezdtek, de két dolgot sikerült tennünk: először is, hogy az autókat piszkosítsuk meg, másodszor pedig, hogy rájöjjünk, hogyan működnek a stabilizáló rendszerek.

Tehát "átrendeződés". Először a Ford Kuga megy a gyakorlatra. Útközben, miután megtudtam, hogy a menüben megtalált kormánybeállítások valóban befolyásolják a szervokormány szivattyú teljesítményét, állítsa az értéket a maximumra (azaz a "komfort" üzemmódra). Valójában leginkább azt akartam megérteni, hogy (és ha "igen", akkor mennyire) a puccsmegelőző rendszer zavarja a kritikus módok kezelését. Mondjuk ki a tényt: beavatkozik, és igen aktívan. Sőt, ennek a beavatkozásnak a hatása enyhén szólva is kellemetlen. Az "átrendezés" első fázisába való belépéskor a gép egyértelműen vezérelt, de már a második fázisra való áttéréskor (azaz a hátramenet során) a szervokormány korlátozza a teljesítményét, és az irányítási képesség jelentősen csökken. Ezenkívül a rendszer aktívan segíti a fékeket, és nagyon kritikus módokban (75 km / h sebességnél) teljesen blokkolja a jobb első kereket. Sőt, a stabilizáló rendszer "kikapcsolása" nagyban megkönnyíti a képzeletbeli akadály megkerülését, de az ASC mégis beavatkozik.

A Qashqai -val ez könnyebb. Az autó hajlamos a csúszásra mind az első, mind a második fázisban, és a rendszer óvatosan megakadályozza. De amikor ki van kapcsolva (a rendszer "becsületesen" ki van kapcsolva), a csúszás nagyon erős lesz, és a pályát csak a görbe előtti aktív munkával lehet korrigálni. Úgy tűnik, minden világos: a Nissan mutatta a legjobb eredményt az "átrendezésen", de ... több kúpot kalapáltunk rá. Valahogy minden félreérthető ...

Evgeny SPERANSKY
ORD Magazin Drive szakértő

Az "átrendezés" során a négykerék-hajtás hatása nem figyelhető meg

Amikor aktívan elkerüli az akadályokat, a Nissan Qashqai nagyon jól teljesíti a stabilizációs rendszert. Már a kormány első kanyarodásakor aktívan közbelép. A kerékfékezés némileg csökkenti a kormányreakciót, de a pálya a várt módon marad. A rendszer nem okoz meglepetéseket: a pálya mentésre kerül, és a korrekció csak a szög mentén történik. A második fázisban fékezik, megakadályozva, hogy csúszásba menjen, aminek következtében a korlátozó sebességet korlátozza a reakció késleltetése. A stabilizáló rendszer kikapcsolásakor az autó élesebb lesz. De a határhoz közeli sebességgel történő éles gurulással csúszás lép fel, amelynek korrigálása teljesen más kormányzási készségeket igényel. Az összkerékhajtás automatikus üzemmódba kapcsolása vagy 2WD üzemmódban történő kikapcsolása semmilyen módon nem befolyásolja a vezérlést. A Ford Kuga viselkedése nagyon eltér a Nissan Qashqaiétól, de csak a kritikushoz közeli módokban. Amikor a lehető legnagyobb sebességgel elkerüli az akadályokat, a stabilitásszabályozó rendszer nagyon aktívan avatkozik be, az első fázisban még jobban, mint a Nissannál, csökkentve a kormányzásra adott reakciót, de a fékezési folyamat sokkal aktívabb, tovább tart, és a stabilizáció korábban következik be . Ennek eredményeként nagy eltéréseket tapasztalunk a pályától, és a gyakorlat sebességének 5 km / h nagyságrendű különbsége nem kedvez Kuga -nak. De ami igazán befolyásolja a teszt teljesítményét, az a kormányzás. Felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy manőverezéskor a kormányzáshoz szükséges erők nagyon élesen megnőnek, ami csökkenti a vezérlés pontosságát. Ez némileg változik a rendszerrel és anélkül (rendszer nélkül egy kicsit könnyebb), de mégis kellemetlen pillanat. Érdemes megjegyezni, hogy a Kuga mozgássérült stabilizáló rendszerének módjában még mindig beavatkozik a vezérlésbe, azonban sokkal lágyabban és egy kicsit később. És én, mint a Nissannál, a teszt során nem vettem észre az összkerékhajtás kapcsolatát.

Nem ráz meg?

A macskaköves burkolat programunkban kétféle formában volt jelen. Először egy viszonylag sík úton ellenőriztük az autókat, hogy nincs -e zaj, majd törött macskakövekre küldtük őket, hogy felmérjük a menet zökkenőmentességét. Így a zajos versenyek során érdekes dolgot vettünk észre. 40 km / órás sebességnél a Kuga hihetetlenül csendes, de ekkor kellemetlen dübörgés hallatszik, amely egy bombázó felszállásának hangjára emlékeztet.

A Ford Kugán használt "intelligens" összkerék-meghajtó rendszert valamikor a Haldexszel együtt fejlesztették ki, és "tesztelték" a Ford konszern másik modelljén, a Land Rover Freelander 2-n. Kicsivel korábban, a Ford Explorer teszt során amely az elektronikus szimulációs rendszer zárainak kiváló működését mutatta, felhívtuk a figyelmet algoritmusaik hasonlóságára a Terrain Response Disco3 rendszerrel (az Explorer sok közös vonást tartalmaz a tervezésben). Akkor azt feltételeztük, hogy a Ford nem hiába csatolta birtokaihoz a Land Rover területét. És most a Ford legújabb újdonságának, az összkerékhajtásnak a rendszere ezt is megerősíti. Hogyan működik a klasszikus Haldex csatoló? A hidraulikus szivattyú, amelyet a bemeneti (kardán) és a kimeneti (hátsó differenciálmű) tengelyek közötti sebességkülönbség hajt (azaz amikor az első és a hátsó tengely között csúszik), nagy (akár 100 atm) nyomást hoz létre, összenyomja a többlemezes kuplungot, ami valójában a pillanatot továbbítja a hátsó kerekeknek.

A Freelander 2 elsőként használt újdonságot: egy elektromos meghajtású nagynyomású tengelyirányú dugattyús nyomásfokozó szivattyút (amint a motor működésbe lép, feltölti a hidraulikus rendszert és az akkumulátort). Ennek köszönhetően a Freelander 2-n, az egyetlen ilyen típusú sebességváltóval rendelkező crossover-en, lehetővé vált a hátsó kerekek előzetes csatlakoztatása valóban az indítás előtt, és nem az első kerekek elfordulása után. Tehát a Ford Kuga hasonló képességeket mutatott. És ha a Qashqai a kipörgésgátló rendszer általában megfelelőbb működése ellenére, amikor az első kerék lógva indul, először a levegőben forgatja, és csak ezt követően lépett működésbe a hátsó tengely, akkor ezt nem láthattuk szünet „élő” Kugában.

Ezenkívül a fent említett rendszer szokatlanul nagy nyomatékot képes továbbítani (akár 1500 Nm), ami nagyon kielégítő off-road teljesítményt biztosít az autó számára. Nem véletlen, hogy tesztünk során a hajtás túlmelegedés miatti leállását még egyszer sem figyelték meg. A rendszer sebességének növelése érdekében nyomástartó elemet tartalmaz. Ennek eredményeként a tervezők a kerékcsúszás észlelése után csökkenteni tudták a nyomaték átviteléhez szükséges szöget, a szokásos 60 ° -ról 15 ° -ra, és a maximális nyomatékátvitel 150 ezredmásodperc után vált lehetővé.

A rendszer másik jellemzője, hogy lehetővé teszi a tengelykapcsoló gyors kioldását vezetés közben, hogy ne zavarja a stabilitásszabályozó rendszereket és az ABS -t. Különösen erre a célra egy elektromosan vezérelt fojtószelepet használnak. Ez a kialakítás önmagában nem új, de nyomatéklassítási időt biztosít 300 Nm -ről 0 -ra 10 ms -on belül! Ez javítja a stabilizáló rendszer hatékonyságát.

Az aktív tengelykapcsoló beépített vezérlőegysége nagysebességű CAN buszon keresztül csatlakozik a többi elektronikához. A tengelykapcsoló szoftver információkat tartalmaz a motor fordulatszámáról, a motor nyomatékáról, a jármű sebességéről, a blokkolásgátló fékrendszer aktivitásáról és a stabilitás-ellenőrzésről. Ez az információ az olajhőmérsékletre vonatkozó adatokkal kombinálva lehetővé teszi a tű relatív helyzetének kiszámítását a szabályozó szelepben, és a tengelykapcsolón keresztül továbbított nyomaték előírt értékének meghatározását, ami viszont magas szintű biztonság az utakon és terepjáró közlekedésben. A fentiekből következik, hogy a Ford Kuga közúti viselkedését, a legtöbb modern autóhoz hasonlóan, az elektronikus "agyba" ágyazott programok határozzák meg.

Itt kezdődnek a jelentős különbségek a fent említett "rokonok" között. Mint tudják, a Freelander 2-ben az elektronikus "asszisztensek" mind a normál forgalomban (a biztonság biztosítása), mind az off-roadban (a terepfutásért felelősek) egyaránt működnek. Tehát tesztünk eredményei szerint az a benyomás keletkezett, hogy a Ford Kuga rendelkezik a program összes terepjáró részével ... hiányzik! Ennek eredményeként kiderült, hogy a rendszer csak aszfalton való aktív vezetéshez "élesedett", és terepen az autó érezhetően veszített éppen a nem megfelelő lépései miatt. Például, amikor függőleges első kerekekkel indul, a Ford, mint a Land Rover, azonnal csatlakoztatta a hátsó tengelyt, de elfordított kerekekkel (ebben az esetben a Terrain Response már a Freelander 2 folyamatért felelős), a Kuga ellenkezőleg, először a hátsó kerekektől vette a pillanatot! Ez logikus aszfalton (az átviteli veszteségek csökkentése érdekében), de a talajon elfogadhatatlan, mivel nagy csúszáshoz vezet.

Hasonló a helyzet a kerekes zárak elektronikus utánzásával. Az a benyomásom támadt, hogy a Ford Kuga megalkotásakor mesterségesen „szaporították” piaci résekbe a Freelanderrel. És még egy dolgot szeretnék elmondani: a biztonságért folytatott aktív küzdelem egyik következménye a Ford Kuga extrém üzemmódokban való viselkedése volt. Míg a stabilizáló rendszer inaktív, az autó valódi vezetési karaktert mutat, lehetővé téve a könnyű csúszást. De amint egy bizonyos vonalat átlépnek, a rendszer kikapcsolja a hátsó tengely meghajtását, és fékezni kezdi a kerekeket, kiegyenesítve a pályát, és ezt nagyon aktívan teszi, egészen az első külső kerék blokkolásáig. A volán mögött drasztikus változásnak tűnik egy eddig engedelmes autó jellemében. Hirtelen pihenni kezd, egyenesen menni, nem hajlandó engedelmeskedni a kormánykerékkel és a gázzal szokásos manipulációknak. Általában az a benyomásom támadt, hogy a puccsok elleni küzdelem ismét túl messzire ment, és most disszonanciához vezet a Kuga szokásos és potenciálisan veszélyes módokban való viselkedésében.

szöveg: Dmitry LYAKHOVENKO
fotó: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILIEV