Kétezer-tizennyolc szeptemberben egy különleges San Franciscó-i rendezvényen mutatták be az első sorozatgyártású elektromos crossovert, az Audi e-tront, amelyet a gyártó olyan modellként pozicionál, amely egy normál autóból is könnyen áthelyezhető.

Kívülről az új Audi e-tron 2019 (fotó és ár) sok tekintetben hasonlít a zászlóshajó SUV-hoz, de még mindig nem annak teljes másolata. Eredeti fejoptika megereszkedett oldalsó részekkel, jellegzetes hatszögletű hűtőrács és kis légcsatorna rések az első lökhárítóban.

Az elektromos crossover profiljában leginkább a Q-8-hoz hasonlít - hasonló formájú oldalsó üvegezés található, kis ablakokkal a széles hátsó oszlopokban, valamint jellegzetes bélyegzések a szárnyakon. A kerekek 21 hüvelykes kerekei Eagle F1 abroncsokkal vannak ellátva, 265/45 méretű.

Az új Audi e-tron 2019 modell hátulján a legvékonyabb organikus fénykibocsátó diódákat (OLED) használó keskeny lámpák találhatók, amelyeket szokatlanul erős és egyenletes fény jellemez, és összekapcsolódnak egymással. A bemutatón minden autót tolatókamerával szereltek fel, de ezek használatát eddig csak Japánban engedélyezték.

A SUV belsejében sok minden ismerős a vállalat más modelljeiből. Négyküllős kormánykerék, virtuális műszerfal és két nagy kijelző található a középkonzolon. Az e-tron megkülönböztető jellemzője a műszerfalon található masszív rögzített választó, míg az átviteli módok váltása a végén található billenőgombbal történik.

A tolatókamerákkal végzett módosításoknál az ajtópanelek hagyományos tükrök helyett 7,0 hüvelykes kijelzőket építenek be, amelyek ezen kamerák képeit jelenítik meg. Ugyanakkor a kép méretezhető (mint egy okostelefonon), és három üzemmód van: parkolás, autópályán való vezetés és kanyarodás.

A hátsó kanapét három személyre tervezték, miközben nincs központi alagút, így az átlagos lovasnak is elég kényelmesnek kell lennie. A polc alatti csomagtartó térfogata itt 600 liter, a második sor háttámláinak lehajtásával pedig 1700 literre nő. A motorháztető alatt van egy kis rekesz is, ahová egy szerszámkészletet és egy töltőt rögzíthetünk.

Műszaki adatok

Az elektromos Audi e-tron 2019 a moduláris MLB Evo platformra épül, és az alap már tartalmaz állítható légrugózást. Nagy sebességnél a crossover 26 mm-rel süllyed, off-road módban pedig 35 mm-rel megemelhető a karosszéria. Ha az autó elakad, akkor a „Raise” funkció használatával a hasmagasság rövid ideig további 15 milliméterrel növelhető.

Az Audi e-tron teljes hossza 4901 mm, tengelytávja 2928, szélessége 1935, magassága 1616, így az elektromos autó minden tekintetben kicsivel kompaktabbnak bizonyult, mint a Q8. De ha az utóbbi légellenállási együtthatója 0,34, akkor az e-tronnál 0,28-ra csökkent, bár a Tesla Model X-en 0,24.

A németek eddig az Audi e-tron 55 quattro egyetlen módosítását mutatták be, amely két aszinkron villanymotorral (tengelyenként egy-egy) van felszerelve, összesen 408 lóerős teljesítménnyel. és 664 Nm. Igaz, a csúcsteljesítmény csak rövid ideig érhető el, míg a névleges teljesítmény valamivel szerényebb és 360 LE-t tesz ki. és 560 Nm nyomaték.

A crossover 5,7 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, a végsebességét elektronikusan 200 kilométer/órára korlátozzák. A villanymotorok táplálásáért egy 95 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor (700 kg tömegű) készlet felel. A WLTP ciklus deklarált hatótávja eléri a 400 kilométert, míg az autó akár 1814 kg tömegű pótkocsit is tud húzni.

Az alap 11 kW-os készülékkel az akkumulátorok teljes feltöltése 8,5 órát vesz igénybe, míg a nagyobb teljesítményű, opcionális 22 kW-os egység 4,5 órára csökkenti az időt. . fél órán belül. Figyelemre méltó, hogy a töltöttségi szint egy speciális jelzőn jelenik meg a kesztyűtartó területén.

A 2019-2020-as Audi e-tron természetesen visszaállító rendszerrel van felszerelve, amely nélkül a hatótávolsága harmadával kevesebb lenne. Itt szokatlan elektrohidraulikus fékek vannak beépítve, és a pedál nincs csatlakoztatva a hidraulikához. -0,3 g-ra lassítva csak a villanymotorok csökkentik a fordulatszámot, bár a rendszer úgy van beállítva, hogy -0,1 g után a bal pedált meg kell nyomni a fékezéshez.

Mi az ára

Az új Audi e-tron 2019 ára Németországban 79 900 eurótól kezdődik, Európában a tizennyolcadik év vége előtt megkezdődik az értékesítés, és a modell gyártása a cég belgiumi üzemében kezdődik. Az elektromos autók Egyesült Államokba történő szállítását 2019 második negyedévére tervezik, Oroszországban való megjelenésük időpontját még nem határozták meg.

A márka többi képviselőjéhez hasonlóan a crossovert is sokféle opcióval kínálják, köztük többféle bőrkárpitot, panorámatetőt, négyzónás klímaberendezést, Bang & Olufsen audiorendszert stb.

Figyelemre méltó, hogy 2025-re a németek azt tervezik, hogy az elektromos járművek kínálatát 12 modellre bővítik. A fiatalabb modellek a Volkswagen konszern új moduláris MEB platformjára épülnek, a régebbiekhez pedig a Porschéval közösen speciális PPE (Premium Platform Electric) futóművet fejlesztenek.

Az Audi e-tron egy tágas, ötüléses prémium elektromos SUV, két villanymotorral és minden olyan technológiával, amivel az Audi ma rendelkezik, beleértve az egyedülálló rekuperációs rendszert, amely a 400 kilométeres hatótáv akár egyharmadát is biztosítja.

Külső

Bár az új Audi e-tron megjelenése a koncepcióra épül, az egyes elemek (optika, lökhárítók) több hasonlóságot mutatnak az Audi Q3-mal, mint a zászlóshajó Q8-cal. Stílusos és éles, az elektromos crossover a gyártó által választott új imázsfilozófia logikus folytatása lett egy hatalmas hamis hűtőrács segítségével.

Arányaiban és 4,9 méteres hosszában az e-tron továbbra is hasonló a Q8-hoz (4986 mm), de a hátsó lámpák, bár LED-szalaggal kapcsolódnak egymáshoz, ennek ellenére ugyanazon Q3 optikájának kialakítását ismétlik . A meglehetősen szerény hátsó lökhárítóban még csak egy csipetnyi kipufogócső sem található meg.

A kamerák opcionális „antennái”, amelyek a képet a megszokott oldalsó tükrök helyett az ajtópanelek kis képernyőjére sugározzák, nemcsak megkülönböztetik az új E-Tront rokonaitól, hanem javítják az aerodinamikát is, csökkentve az aerodinamikai légellenállási együtthatót. 0,28 a 0,34-hez képest a Q8-nál, ami 2,5 km-rel növeli a hatótávot. Ez azonban nem csak drága lehetőség, hanem Japán kivételével sok országban illegális is.

belső

Ahogy az elektromos járművek kategóriájában már általánossá válik, a belső teret is rengeteg kijelző fogadja, az e-tron pedig sokaknak ad majd rajtot számával. Az új termékben úgy döntöttek, hogy minimális irányítást hagynak az analóg berendezéseken, de a Teslával ellentétben az Audinak nincs egyetlen digitális tere, a képernyők szétszórva helyezkednek el a belső térben: egy nagy, 12 hüvelykes műszerfali kijelző; 10,1 hüvelykes multimédiás rendszer kijelző; 8,6 hüvelykes kijelző a központi alagútban a klímabeállításokhoz és egyéb kényelmi funkciókhoz; két 7 hüvelykes érintőképernyő az oldalsó kamerákhoz; kis érintőpanel a hátsó utasok klímájának és kényelmének beállításához, valamint az első ülések fejtámláira táblagép elhelyezésének lehetősége.

A funkciók között szerepel a sebességváltó választó (csak a végén, a hüvelykujj alatt lévő kapcsoló mozgatható), valamint az előlapon található LED szalag töltésjelző.

Ebből kifolyólag nem maradt annyi hagyományos fizikai gomb – a gyártó azonban nem hozta a számukat abszolút nullára. A vészjelzésnek legalább olyan fizikai állandónak kell maradnia, amely minden helyzetben működnie kell.

Összességében a belső tér, mint mindig, gyönyörűnek és kényelmesnek bizonyult, az egyes belső elemek észrevétlen megvilágításával. A hátsó utasok kényelmét a pohártartós kartámasz, a független klímaberendezés és a hatalmas lábtér adja, mert a 2,9 méteres tengelytáv és a Q7-nél mindössze 15 cm-rel rövidebb hossz miatt csak két üléssor van. az autó belsejében.

A csomagtartó térfogata 605 liter, plusz a motorháztető alatt van még egy rekesz 60 liternek.

Elektromos motor

A crossovernek két motorja van, tengelyenként egy-egy. Mindegyik teljesítményadatai nincsenek megadva, de a teljes teljesítmény 360 LE. és 561 Nm nyomaték. Overboost módban, amivel egy percen belül 408 lóerőre és 660 Nm nyomatékra növelhető a teljesítmény.

A százra gyorsulás 5,5 másodperc lesz, a végsebességet pedig elektronikusan 200 km/h-ra korlátozzák. Az Audi 1,8 tonnás vontatható pótkocsi tömegét állítja, hasonlóan a Teslához.

Elemek

Az akkumulátor súlya 700 kg, 2300 mm hosszú és 162 mm magas, a padló alatt található. Az akkumulátor az Audi mérnökeinek legújabb fejlesztéseinek gyümölcse, akik számos szabadalmat kaptak a hűtőrendszerre és a cellaszigetelésre. A két emeleten elhelyezett blokkokat egy speciális hűtőgél védi egymástól, amely egyenletesen oszlatja el és a közös külső burkolatba juttatja a keletkező hőt, amely viszont nem a levegőben oszlik el, hanem egy hűtőfolyadék gyűjti össze. hőszivattyú a kabinba történő átviteléhez (fűtés, légkondicionálás és a motor egyszerű hűtése). Ez energiát takarít meg, és a külső hőmérséklettől függően további 10%-ot ad a tartománynak. Ez az innováció növeli az akkumulátor élettartamát, és hozzájárul a cellaromlás alacsonyabb százalékához és a gyorstöltési technológiához. Ezenkívül az akkumulátort alumínium keret védi az ütésektől. Ha pedig a 36 akkumulátormodul egyike megsérül vagy meghibásodik, könnyen kicserélhető.

Egy feltöltéssel az Audi E-Tron akár 400 km-t is megtehet a WLTP ciklusban. Ez az elterjedt mérési technika magában foglalja a hidegindítást követő 11 másodperces bemelegítési időszakot, valamint a kis sebességű vezetést (szimulált forgalmi dugók), a közepes sebességet városi közlekedési lámpákkal, valamint a nagy és nagyon nagy sebességeket (autópálya és autópálya). A maximális sebesség egyes területeken eléri a 130 km/h-t.

Helyreállítás és gyors töltés

A gyártó által több okból is „innovatívnak” tartott legújabb energia-visszanyerő rendszer szintén meghosszabbítja az utazás időtartamát: a rendszerből hiányzik a hagyományos vákuumszivattyú, amihez képest 30%-kal csökkent a végső tömeg. más gyártók hasonló megoldásaihoz. Az e-tron hatótávolságának akár 30%-át egy fejlett rekuperációs rendszer biztosítja: a fékezéskor a rendszer maga határozza meg, hogy mennyi energiát vegyen vissza mindkét villanymotorból és mennyit magából a fékből.

Az Audi e-Tron a világ első sorozatgyártású autója 150 kW-os töltéssel. A speciális töltőállomásokon fél óra alatt akár 80%-ot is fel lehet tölteni. A 9,6 kW-os váltóáramú töltő egyik napról a másikra töltődik háztartási konnektorból.

Platform és felfüggesztés

A crossover egy módosított MLB-evo platformra épül, és az akkumulátorcsomag további merevséget biztosít számára.
Az Audi E-Tron minden változata összkerékhajtású, köszönhetően a két erős ASM aszinkron motor használatának. Normál városi vezetés közben a crossover csak a hátsó villanymotort használja, az elsőt pedig csak szükség esetén aktiválja: nagy sebességnél vagy intenzív gyorsításnál.

Az Audi e-tron adaptív légrugózással van felszerelve, amely 76 mm-es tartományban tudja állítani a jármű magasságát. A 120 km/h sebesség elérésekor a crossover 26 mm-rel leereszkedik alaphelyzetéhez képest, és szükség esetén 50 mm-rel feljebb: a menetelektronika terep üzemmódjában a karosszéria 35 mm-rel megemelkedik, ha pedig az autó elakadt, rövid időre aktiválhatja a Raise funkciót, amivel további 15 mm-es szabadmagasságot ad hozzá.

A rendszer számos tényező, például sebesség, vezetési stílus és útviszonyok alapján képes önbeállítani. A vezető személyre szabhatja az e-tron vezetési profilját is. Összesen hét különböző beállítás a kényelmestől az egészen sportosig terjed, mindegyik módosítja a futómű beállításait és a gázkar reakcióidejét.

Biztonság

Az Audi e-tron biztonságáért egy asszisztenscsomag felel:

• adaptív tempomat
• sávvezérlő asszisztens
• 360 fokos kamerarendszer
• holttérfigyelő rendszer
• parkolási asszisztens
• hátrameneti asszisztens rendszer

A jövőben az elektromos autókat megtanítják önállóan ki- és behajtani a garázsba.

A félautonóm vezérlőrendszer az új A6-hoz és A8-hoz hasonlóan szenzorok segítségével navigál a térben, és rövid távolságot is képes megtenni vezetői segítség nélkül. Sőt, az Audi E-Tron a navigációs térkép szerint is képes vezetni - magától felveszi a sebességet, biztonságos távolságot tart, és éles kanyarok előtt lassít. A navigációs rendszer a korábbi utazások, valamint a töltőállomások elhelyezkedése alapján tud útvonalat építeni.

Lehetőségek és árak

Az Audi e-tront egy új brüsszeli (Belgium) üzemben szerelik össze, amely környezetbarát minősítést kapott. Korábban itt gyártották az Audi A1 kompakt ferdehátú első generációját, de 2016-ban megkezdték a vállalkozás rekonstrukcióját és újrahasznosítását elektromos járművek összeszerelésére, és az új generációs A1-et a spanyolországi martorelli Seat üzembe költöztették.

A crossover ára az Egyesült Államokban 75 795 dollárról indul az eladások kezdetén, 2018 végén. Ennyi pénzért egy jól összecsomagolt crossovert kínálnak panorámatetővel, 705 wattos, 16 hangszórós Bang & Olufsen hangrendszerrel, valamint 12 irányban elektromosan állítható, fűtött és szellőző első ülésekkel.

Változat Presztízs 7000 dollárral drágább – nagyobb központi kijelző, Valcona bőr, masszázsülések és a vezetőtámogató rendszerek teljes választéka.

A modellhez Első kiadás 87 695 dollárt kell kifizetned. Lesz még éjjellátó rendszer, új belső és külső színséma: különleges Daytona Grey külső szín, Alu-Optic külső borítás, narancssárga féknyergek és narancssárga e-tron névtábla a töltőcsatlakozó közelében, 21 colos fekete kerekek , fehér perforált bőr narancssárga betétekkel és varrással (a standard fekete belsővel szemben szürke varrással), további természetes fa betétekkel.

Ami Európát illeti, itt kevesebbet kell várni: bejelentették, hogy a vásárlók még az idei év vége előtt megkaphatják crossovereiket. Ár Németországban - 79 900 eurótól (körülbelül 6,3 millió rubel).

Azt tervezik, hogy a crossovert az Orosz Föderációba szállítják - már kérhet kérést az Audi hivatalos orosz weboldalán, de sem az árakat, sem az értékesítés kezdő dátumát még nem jelezték. Az elektromos crossoverek alternatívái közül jelenleg csak a Jaguar I-Pace-t mutatják be Oroszországban 5,85 millió rubel áron.

P.S. Világszerte javában zajlik az autók villamosítása, 2025-re az Audi 12 elektromos modellt ígér különböző osztályokban. 2018 végén jelenik meg az e-tron GT koncepciókupé, későbbre pedig egy kupészerű e-tron Sportback crossover, valamint liftback és kombi készül. Ezzel párhuzamosan a fiatalabb modellek a Volkswagen konszern elektromos járművek moduláris MEB platformján készülnek el, a régebbiekhez pedig már a PPE (Premium Platform Electric) alvázat fejlesztik a Porschével együttműködve.

Videó

Műszaki adatok

Ár	≈ 95 000 $
Üzemanyag	elektromosság
típus	2 aszinkron motor, keresztirányban a tengelyekre szerelve
Erő	360 LE (408 overboost módban)
Nyomaték	561 N∙m (660 overboost módban)
Gyorsulás 0-100km/h	5,8 másodperc (5,5 overboost)*
Teljesítménytartalék	400 km
Akkumulátor-kapacitás	lítium-ion, 95 kWh
Max. sebesség	200 km/h
Meghajtó egység	elülső
A berendezés súlya.	2400 kg
Méretek L∙W∙H	4901 ∙ 1935 ∙ 1616 mm
Tengelytávolság	2928 mm
Felmentés	172 mm
Törzs	660l + 60l
Gumiabroncsok	265/45 R21
Első felfüggesztés	független, pneumatikus, duplakaros
Hátsó felfüggesztés	független, pneumatikus, többlengőkaros
Fékek	szellőző tárcsa elöl és hátul
Szervókormány	elektromos

A 2015-2016-os Audi A3 e-tron hibrid tesztvezetését a Bécsből Münchenbe vezető úton, keskeny, kanyargós osztrák és német országutak mentén, több autópályás megállóval végeztük. És az új hibrid Audi A3 mindenhol megkülönböztethetetlennek tűnt a hagyományos benzines vagy dízel változattól. Ami eleinte zavarba ejtett bennünket, az az a mindenki által ismert sztereotípia, hogy a hibridek lassú és unalmas autók a környezettudatos nyugdíjasok számára. Ez játékos és vidám volt a tompa szürke szín és a borús idő ellenére. Ha szereti az elsőkerék-hajtású ferdehátúkat, nézze meg ezt közelebbről.

Igen, ez a baba még túl kicsi ahhoz, hogy versenyezzen az elektromos járművek ikonjával, és ezért készített az Audi elektromos sportautót. De mindezeket az autókat főként arab sejkek vásárolják meg, és az átlagos autórajongó inkább a 2015-2016-os modellpaletta kicsi, de nagyon fürge ferdehátú Audi A3 e-tron ferdehátújára költi – elvégre az is majdnem ugyanazt adja. vezetési öröm.

Hogyan lehetséges ez? A válasz részben az autó súlyában rejlik. Az akkumulátor a ferdehátú hibrid részében található többi felszereléssel együtt 136 kg-ot nyom (ebből 125-öt az akkumulátor foglal el). Az Audi mérnökei a hagyományos sárvédők és motorháztető alumíniumra cseréjével és egyéb tömegtakarékossági intézkedésekkel 1540 kg-ra tudták csökkenteni az autó saját tömegét, ami mindössze 180 kg-mal haladja meg az alap 1,8 literes A3-at. A 2.0T Quattro A3 nagyjából ugyanannyit nyom – ez valóban hihetetlen teljesítmény. Ráadásul az akkumulátorcsomag kiegyensúlyozottabbá teszi az autót. A hibridben a tömeg 55/45 arányban oszlik el, az első tengelyre tolva, míg az alap A3 ferdehátúban ez a szám 60/40.

A felhasznált, 8,8 kWh kapacitású akkumulátorcsomag teljes egészében a japán Panasonic cég által kifejezetten autókhoz kifejlesztett prizmacellákból áll, és nem közönséges AA fogyasztói akkumulátorokból, mint a Teslában. A nekik szánt vízhűtő rendszert, akárcsak a hibrid telepítés többi elemét, teljes egészében ingolstadti mérnökök fejlesztették ki.

Az Audiban használt lítium-ion akkumulátorcsomag kémiai összetétele egyébként jelentősen eltér az e-Golfban használtaktól. A Golfban a kémiai összetételt úgy választják meg, hogy még rendkívül alacsony hőmérsékleten is stabil és hatékony működést érjen el. Az A3-ban a fókusz más - a gyorsabb kisülés lehetősége.

Ehhez a mérnököknek három különböző hűtőrendszert kellett készíteniük: egyet a motorhoz, egy másikat az intercoolerhez és a villanymotorhoz, egy harmadikat pedig közvetlenül az akkumulátorcsomaghoz, amely gyorsan lemerülve nagyon felforrósodhat. Tekintettel arra, hogy ezt a rendszert rendszeresen karbantartani kell majd egy márkás szervizben, mint például a DSG dobozban, az ilyen hibrid birtoklása nem lesz olcsó.

Az Audi hibrid rendszerének szíve a duplakuplungos sebességváltó egy speciális változata – a VW Group DSG, amely egy harmadik bemenetet kapott egy 75 kW-os villanymotortól és egy harmadik elektromágneses tengelykapcsoló-hajtást, amely szükség esetén be- vagy kikapcsolja az elektromotort. , és olyan finoman csinálja, hogy a sofőrnek gyakorlatilag semmi észrevehető tennivalója nincs.

A 2015-2016-os Audi A3 e-tronba szerelt alap 1,4 literes turbófeltöltős (TFSI) négyhengeres motor üzemi teljesítménye 150 lóerő, de „Boost” üzemmódban, villanymotorral párosítva 204-re nő a teljesítmény lóerő És persze a legfontosabb dolog, amit egy autó kap az elektromos motortól, az a hihetetlen nyomaték az elektromos motor bekapcsolásának pillanatától kezdve. A 250 Nm alapnyomaték „Boost” módban 350 Nm-re változik! Hihetetlen számok egy kis ferdehátúhoz.

Körülbelül 40 km pusztán elektromossággal, mint egy igazi elektromos autó.

A 2015-2016-os Audi A3 e-tron kikapcsolt belsőégésű motorral 50 km-en keresztül igazi elektromos autóként fog viselkedni (az Audi szerint). Az életben minden nem volt olyan jó, de az autónk becsületes 40 km-t tett meg csak elektromos árammal.

Annak érdekében, hogy a legtöbbet hozza ki az e-tron hibrid vezetéséből, az Audi lehetőséget ad arra, hogy megválassza, hogy a hibrid rendszer melyik üzemmódban működjön. A média képernyő melletti kis "EV Mode" gomb megnyomásával válthat az összes lehetőség között. Van egy „EV” mód, amely csak akkumulátort használ; hibrid üzemmód akkumulátortöltéssel; Hibrid üzemmód, amely fenntartja az akkumulátor töltöttségét és a gyors akkumulátor töltési módot. Utóbbi módban a rendszer mindössze fél óra aktív vezetés alatt tölti fel az akkumulátort, de jobb, ha nem nézzük a fogyasztásjelzőt...

EV üzemmódban a benzinmotor csak akkor indul be, ha a gázpedált teljesen lenyomja. Minden más esetben a benzin pihen, és az autót teljesen elektromosan hajtja. Ebben az üzemmódban finoman 130 km/h-ra korlátozzák a maximális sebességet, de ennyire általában nincs is szükség, mert maximális sebességgel 15-20 percet lehet vezetni, nem többet.

Ne nyomja a pedált a padlóra, és a 2015-2016-os Audi A3 e-tron engedelmesen csak a villanymotorján hajt majd. De ha megnyomja, bármilyen hideg van kint, a benzinmotor nagy sebességnél azonnal beindul, és a három számjegyű sebességzónába löki az Audi A3-at. Ezt az autópályán tettük és 160 km/h-s sebességnél elég magabiztosan viselkedett az autó. Igaz, a villanymotor laza csendje után a motor zaja túlságosan tolakodónak tűnt számunkra.

Nulláról százra az Audi A3 e-tron 2015-2016 7,6 másodperc alatt gyorsul, és valamivel később eléri a 220 km/órás végsebességet. A maximális sebességet nem teszteltük, de autópályán abszolút könnyedén és erőlködés nélkül tartja a 130-at.

Az Audi e-tron töltőcsatlakozója a hűtőrácson található négygyűrűs jelvény mögött rejtőzik. Annyira aranyos, mintha egy kicsit zavarban lenne... Egy háztartási konnektorból származó teljes töltés 3 óra 45 perc alatt lemerül. És sajnos az Audi nem is gondol a gyorstöltési mód lehetőségére, mint a legtöbb modern elektromos autóban.

A nagyobb hátsó kerékterhelés kiegyensúlyozottabb kezelhetőséget eredményez, különösen szűk kanyarokban.

Vissza a vezetéshez... A majdnem tökéletes súlyeloszlás lehetővé teszi, hogy a kis ferdehátú tökéletesen kanyarodik. Ezt csak az energiatakarékos abroncsok akadályozhatják meg, amelyek persze nagyon csendesek, de a hagyományosakhoz képest még mindig nincs nagy tapadásuk, ráadásul jóval hamarabb elkezdenek csikorogni. Általánosságban elmondható, hogy az Audi A3 e-tron megvásárlása után az első dolog, amit a gumiszereléshez kell tennünk, az az, hogy cipőt cserélünk.

Belül az Audi A3 e-tron 2015-2016 gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a normál ferdehátútól. A hátsó ülésen két felnőtt is kényelmesen ülhet (háromnak még mindig kevés a hely), van elegendő lábtér, még a vezetőülés hátsó pozíciójában is.

Sajnos a hátsó villanymotorral szerelt A3-as változat még nem kapható, de az Audi azt ígéri, hogy ezen dolgoznak, és elkészítik az összkerékhajtás analógját hátsó villanymotorral.

Összességében tetszett nekünk ez a kicsi, fürge és szórakoztató hibrid, de vásárolna egy ilyen Audi A3 e-tron 2015-2016-ot?

Fotók az Audi A3 e-tron 2015-2016-ról (külső)

San Franciscóban (USA) 2018. szeptember 17-én került sor az új elektromos crossover Audi e-tron (Audi e-tron, Audi etron) hivatalos premierjére. A felülvizsgálat tartalmazza a 2019-2020-as Audi e-tron műszaki specifikációit, felszereltségét, árat, fotókat és videókat két aszinkron villanymotorral, amelyek maximális teljesítménye 408 LE. és 660 Nm, és akár 400 km-es teljesítménytartalék. Ezenkívül a crossoverben a hagyományos tükrök helyett OLED érintőképernyős tolatókamerák találhatók.

Az elektromos Audi e-tron 2018 végén kerül forgalomba az európai és amerikai piacokon 80 000 eurós áron (németországi ár), az Egyesült Államokban pedig 74 800 dollártól a belépő szintű Premium Plus csomagért, 81 800 dollártól pedig a Prestige verziót és 86 700 dollárt a crossoverért a First Edition csúcsverziójában. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a csúcskategóriás Audi e-tron 2600 autóból álló limitált kiadásban jelenik meg. Ebben a konfigurációban az autó sportüléseket, Bang & Olufsen Premium Sound System-et, Driver Assistance csomagot, Audi Matrix-LED-et, LED-es fényszórókat, innovatív visszapillantó-tükröket, LED-es fényszórókat, 21 colos kerekeket és speciális Antigua Blue zománcot kap.

Egyelőre nem tudni, hogy Oroszországban eladják-e az Audi e-tront, mivel az elektromos járművekre túl magasak az importvámok, és ha a közeljövőben nem változik a helyzet, akkor ha az Audi e-tron megjelenik az oroszon piacon, ez legalább 5,5 millió rubelbe fog kerülni.

A 2019-2020-as Audi e-tron teljes karosszéria-méretei 4901 mm hosszúak, tengelytávja 2928 mm, szélessége 1935 mm, magassága 1616 mm, szabad hasmagassága 172 mm.

A crossover a konfigurációtól függően 20 colos keréktárcsákkal van felszerelve 255/50 R20 abroncsokkal vagy 21 hüvelykes kerekekkel 265/45 R21 abroncsokkal.
Az új Audi e-tron stílusos karosszériája alacsony, 0,28 Cx légellenállási együtthatóval, aktív hűtőredőnyök, lapos aljzat, miniatűr tolatókamerák házai, adaptív felfüggesztése, amely nagy sebességnél leengedi a crossover karosszériáját, és sok. aerodinamikai alkatrészek.

Van még egy nagy, kifejező hűtőrács, teljesen LED-es fényszórók, a karosszéria vízszintes és függőleges felületeinek stílusos domborműve, egy erőteljes műanyag karosszéria-készlet a karosszéria kerülete mentén, hatalmas kivágások a kerékjáratokban és masszív hátsó rész. oldalsó lámpákból álló LED-csillárral végződik.

Az Audi e-tron ötüléses belső terét a modern Audi autók stílusában tervezték, és nagyon hasonlít az Audi A6 belsejéhez. Tehát itt minden ismerős az Audi-tulajdonosok számára: van egy virtuális műszerfal, az ajtópaneleken a tolatókamerák képeit mutató OLED érintőképernyők találhatók, kényelmes ülések az első sorban hangsúlyos oldaltartással és egy vendégszerető második sor három személyre tervezett utasok, valamint a központi alagút eredeti kialakítása rendkívül kényelmes sebességváltó-vezérlő választóval.

A középkonzol tetején egy 10,1 hüvelykes érintőképernyővel ellátott multimédiás rendszer (MMI Navigation plus, Wi-Fi és MMI touch response operációs rendszer), közvetlenül alatta pedig egy 8,6 hüvelykes érintőpanel található a klímaberendezéshez. rendszer, amelyből nemcsak a klímát, hanem az autó kiegészítő funkcióit is vezérelheti.

Az elektromos crossover Bang & Olufsen Premium Sound System és Driver Assistance Package rendszerrel is fel van szerelve (adaptív sebességtartó automatika, forgalmi dugópilóta, vészfékező rendszer, parkolóasszisztens, körkörös láthatósági rendszer).

Az Audi e-tron szintén nem egy, hanem két csomagtérrel büszkélkedhet. Elöl a csomagtér térfogata mindössze 60 liter (a töltő és a szükséges szerszámok tárolására tervezték, hátul pedig a csomagtér 600-1700 literes, plusz egy kis bónusz doboz az apróságoknak az álpadló alatt .

Az Audi e-tron 2019-2020 műszaki jellemzői.
Az elektromos crossovert két aszinkron háromfázisú villanymotor hajtja, amelyek 265 kW-ot (360 LE) és 561 Nm-t adnak le, de a maximális 300 kW-os (408 LE és 660 Nm) tolóerő csak 8 másodpercig érhető el.
0-ról 100 km-re a 2400 kg tömegű elektromos crossover közel 6,0 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 200 km/óra. Óvatos vezetéssel és teljes feltöltéssel a hatótáv 400 km.
A kabin padlója alá 95 kWh kapacitású akkumulátor került beépítésre (az akkumulátor súlya 700 kg, méretei: 2280 mm hosszú, 1630 mm széles, 340 mm magas).
Egy alap 11 kWh-s töltővel opcionálisan 8,5 órát vesz igénybe az Audi e-tron teljes feltöltése, megrendelhető egy erősebb, 22 kWh-s töltő, amellyel 4,5 óra alatt tölthető fel az elektromos autó, a legfejlettebbtel pedig; töltő (150 kilowattos Ionity állomás) mindössze 30 perc alatt akár 80%-kal is feltöltheti az energiatartalékot.
A crossover többek között elektrohidraulikus fékekkel ellátott fékenergia-visszanyerő rendszerrel, 76 mm-es beállítási tartományú állítható légrugós felfüggesztéssel és összkerékhajtással is fel van szerelve.

Kiforrott ferdehátú innovatív technológiákkal a fedélzetén. Ismerje meg az ambiciózus 2016-os Audi A3 Sportback E-Tront, amely képes lezárni a dízelmotorok korszakát.

Az új Audi A3 Sportback e-Tron „zöld” versenytársához hasonlóan új életmódot hirdet. A modell gyors kialakítását a modell mindkét végén szabadalmaztatott LED optika hangsúlyozza. Elöl a 14 vízszintes krómcsíkos hűtőrács csillog kifejezően, a három részből és egy kis elosztóból álló sportlökhárító pedig egy kis sportosságot ad. Oldalról látható, hogy a modell „orra” kissé felfelé van emelve a hátsó ülések alatt elhelyezett lítium-ion akkumulátorok miatt. A dizájn egy pár konzervatív vonalat és 16 hüvelykes kerekeket tartalmaz, amelyek a faragott kerékívek belsejébe vannak szerelve. A hátsó részt a hátsó lökhárító alsó része különbözteti meg, ahol a kipufogócsövek helyett most egy krómbetét található.

Audi A3 Sportback e-Tron belső

Amikor a volán mögé ülsz, azonnal kiderül, mi az. Ezt nem csak a kormányon lévő négy gyűrű bizonyítja, hanem az összes sportos dizájnelem kiváló illeszkedése is. A vezetői műszerfal új analóg akkumulátortöltés-érzékelőt kapott % Power, amely a szokásos fordulatszámmérőt váltotta fel. A sebességváltó gombbal ellátott központi műszerfal is kissé más megjelenést kapott. További jellegzetes dizájnelemek közé tartozik a 7 hüvelykes MMI-kijelző, az opcionális panorámatető, a Bang & Olufsen prémium audiorendszer és a klímafúvókák.

Audi A3 Sportback E-Tron 2016 műszaki adatok és ár

A motorháztető alatt egy turbófeltöltős, 1,5 literes motor található, 150 lóerős teljesítménnyel. Közte és a 6 sebességes S-Tronic duplakuplungos sebességváltó között egy 75 kilowattos villanymotor található. Összességében a családi ferdehátú 206 lóerőt termel. teljesítménye és 350 Nm nyomatéka. A százra gyorsulás 7,8 másodperc, a végsebesség pedig 210 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás hibrid üzemmódban 2,7 liter/száz, de csak benzinmotorral közlekedve 100 km-enként 7 liter „elpárolog”. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a 8,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor növeli az autó súlyát, és megfosztja a pótkeréktől. Az elektromos motorral hajtott Audi A3 maximális sebessége 130 km/h, hatótávja pedig akár 30 km is lehet, ami városi viszonyokhoz ideális. A 240 voltos töltőaljzat az autó elején található embléma mögött rejtőzik. A teljes feltöltés 2 óra 15 percet vesz igénybe.

A 2016-os Audi A3 Sportback E-Tron alapára 38 800 dollár. Ennyiért a vevő prémium márka autóját kapja, kellő mennyiségű luxussal, hétvégenként a város határának elhagyásával, valamint a közeljövő technológiáival. Egyetértek, ez nagyon jó üzlet.