A Chevrolet Cobalt az olcsó szedánok sorába tartozik. Ennek a „C” osztályú autómodellnek a szériaváltozatát még 2011-ben adták ki, de még mindig nagy a kereslet a különböző országokból érkező autórajongók körében. Az üzbegisztáni autógyárakban gyártott, hazai autósok számára készült modell előnyei közé tartoznak az első felfüggesztésben használt McPherson rugóstagok, amelyek merevebbé tették a felfüggesztést. Ennek a know-how-nak köszönhetően a Chevrolet Cobalt sokkal könnyebben megbirkózik a rossz utakon, mint a többi hasonló autómodell. Ennek az autónak az alapfelszereltségéhez tartozó egyéb jellemzői a következők:
- rekordnagy ‒ 545 liter ‒ csomagtértérfogat;
- fűthető első ülések;
- állítható magasságú kormányoszlop és egyéb kellemes funkciók.
A jármű méretei és teljesítményjellemzői
A Chevrolet Cobalt lenyűgöző méretekkel rendelkezik - 4,5 méter hosszú. Bár a „C” osztályba tartozik, lényegében nem különbözik a „B” osztályú autóktól. Megjelenéséből ítélve az autó nem tűnik hatalmasnak, ami abszolút nem mondható el a rekordméretű belső térről. A modell fejlesztői ezt az eredményt az első és a hátsó tengely közötti megnövelt távolságnak köszönhetően érték el, ami meghatározza az utasok számára fenntartott helyet - ez 2620 mm. Ez 144 mm-rel több a Lada Grantánál, sőt 50 mm-rel több, mint a Hyundai Solarisnál. Ezeket az előnyöket a magabiztos 16 centiméteres hasmagassággal és a megbízható, áthatolhatatlan felfüggesztéssel kiegészítve egy szedánra épülő, alacsony költségvetésű crossovert kapunk.
A Chevrolet Cobalt 1,5 literes benzinmotorral, öntöttvas hengertömbbel és alumínium hengerfejjel, két vezérműtengellyel rendelkezik. Sima működésének köszönhetően a szedán 11,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A motorhoz párosított 6 sebességes automata váltó 105 lóerőt ad le.
A járműválasztásnál a motor mellett az üzemanyag-fogyasztás is fontos szempont. A Chevrolet Cobalt 7,6 liter kiváló minőségű benzint igényel 100 km megtételéhez kombinált ciklusban. A Chevrolet Cobalt abroncsok mérete alapkonfigurációban ennél a márkánál szabványos: az autó R 15-ös öntött vagy acél kerekekkel rendelkezik. A Chevrolet Cobalt abroncsok mérete a konfigurációtól és a gyártás évétől is függ.
Általában véve a Chevrolet jellemzői átlagon felüli szintre emelik ezt a modellt. az Ön országában bármely hivatalos Chevrolet márkakereskedésben megtalálható. Megbízhatóságának, belső tágasságának és külső méreteinek köszönhetően a Chevrolet Cobalt egy olcsó családi autó, amelyet a legtöbb hazai autós választ.
Az amerikai autókat az uralkodó sztereotípia miatt hatalmas szárazföldi hajóként, dreadnoughtként ábrázolják. A Chevrolet Cobalt egy modern családi szedán, kiváló műszaki jellemzőkkel és viszonylag alacsony áron. A versenytárs modellekhez képest valóban valamivel nagyobb és masszívabb.
A Chevrolet Cobalt családi autónak tekinthető
Az autó belsejét a kategóriájában a lehető legnagyobb tér és kényelem jellemzi. A Chevrolet Cobalt minden előnye mellett hatalmas csomagtartóval is rendelkezik, ami rendkívül alkalmas családi autónak. A Chevrolet Cobalt emlékezetes stílusos megjelenése és kiemelkedő műszaki jellemzői nagyban meghatározták kereskedelmi sikerét.
Modelltörténet
Kezdetben egy B-szegmens piacához tartozó kompakt autót gyártottak ezen a néven az Egyesült Államokban. Ez a modell váltotta fel az országban népszerű Prizm-et és Cavalier-t, és 2004-től hat évig gyártották.
Az autót a GM Delta platform alapján fejlesztették ki, két karosszériaváltozatban: szedán és kupé. Az USA-ban ez az európai szabvány szerint meglehetősen nagy autó a szubkompakt osztályba tartozik.
Az új Chevrolet Cobalt kifejezetten a fejlődő országok piacára lett kifejlesztve egy másik kisebb GM Gamma platformon. Köztes a nagyobb Cruze és a kisebb Aveo között.
A modell debütálására csaknem három éve került sor hazánk fővárosában, és már a következő évben megkezdődött az autó aktív értékesítése a hivatalos márkakereskedők bemutatótermein keresztül.
Az autót egy teljes ciklusú taskenti autógyárban gyártják, előtte itt szerelték össze a Daewoo Nexiát. Az első orosz piacra szánt autókat Latin-Amerikából szállították az országba, majd felváltották őket ázsiai összeszerelésű autók.
Osztályát és költségét tekintve a modell megközelítőleg megfelel az országunkban népszerű Renault Logannak. A Chevrolet Cobalt gyorsan népszerűvé vált polgártársaink körében.
Leírás Chevrolet Cobalt
Annak ellenére, hogy ezt az autót eredetileg olcsó autónak tervezték, lenyűgöző és modernnek tűnik az úton. Az aranyozott ismét hangsúlyozza a modell stílusát és egyediségét.
Videó áttekintése a Chevrolet Cobalt LTZ-ről:
Szilárd megjelenéséhez meglehetősen magas műszaki jellemzők, gazdag felszereltség és jó minőségű alkatrészek párosulnak.
A Chevrolet Cobalt tesztvezetését végző szakértők véleménye szerint az autó az úton jó dinamikát és irányíthatóságot mutat. Az erőgép és a sebességváltó jellemzőit figyelembe véve az eredmények valóban kiemelkedőek. A járművet eredetileg fejlődő országok számára tervezték, megfelelő felfüggesztési beállításokkal.
Egy ilyen összetett objektum, mint egy autó, leírása nem képes teljes képet és pontos képet adni a témáról. A Chevrolet Cobalt autóról készült videóbeszámolók nagyszerű információkkal szolgálnak, amelyek segítenek Önnek objektív véleményének kialakításában róla.
Megjelenés és lineáris méretek
A karosszéria kialakítása a klasszikus autóstílusra oly jellemző vonalak és átmenetek simaságával és lágyságával hívja fel magára a figyelmet. Részletek vonzzák a szemet: dupla hűtőrács, szokatlan alakú fejoptika és oldalak hangsúlyos törésvonalakkal. Az autó külseje szigorúan klasszikusnak és emlékezetesnek bizonyult.
A Chevrolet Cobalt külső méretei alapján magabiztosan az európai C-osztályba sorolhatjuk, teljes hossza 4479 mm, szélessége 1735 mm, magassága 1514 mm. Az autó nagy stabilitását az úton és a belső tér tágasságát a meglehetősen nagy tengelytáv biztosítja, amely 2620 mm.
A jó kanyarteljesítményt a karosszéria nagy torziós merevsége határozza meg. Ezt egy integrált térbeli keret használatával érték el.
A Chevrolet Cobalt imázsának dinamikus megjelenését és integritását a meglehetősen nagy kerekek, 195/65 R15-ös abroncsméret hangsúlyozzák.
Összességében az autó sikeres volt, amit a hazai és külföldi eladások magas szintje is megerősít.
Autó belső
A GM tervezői és technológusai keményen dolgoztak a belső kialakításon. A dekorációban meglehetősen jó minőségű anyagokat használtak, sok a stílusba jól illeszkedő króm alkatrész.
A dizájn kétszínű sémában készült, egyes elemek világosszürke, a fő háttér sötétszürke. A felső felszereltségi szinteken a kormánykerék, az ülések, a hátsó kanapé és a középkonzol műbőrrel vannak bélelve.
A Chevrolet Cobaltnak van egy érdekes műszerfala
A viszonylag olcsó Chevrolet Cobalt lenyűgöző műszerfali kialakításával tűnik ki. Az innovatív elektronikus sebességmérő különösen szokatlannak tűnik a hagyományos tárcsás fordulatszámmérőhöz képest.
A vezető munkahelye rendkívül jól van megszervezve: a kormányoszlop és az ülés beállítási tartománya meglehetősen széles, és bármilyen méretű személyhez igazítható.
A Chevrolet Cobalt stílusos belseje nem az egyetlen előnye. Elegendő hely van elöl és hátul is, hogy az emberek még téli ruhában is megfelelő kényelemmel elférjenek.
Az autót a gyártó családi autóként pozicionálja - vidéki kirándulásokhoz vagy sok dologgal járó nyaraláshoz. Az 545 literes csomagtartó még egy nagyon nagy cég számára is elegendő.
A Chevrolet Cobalt műszaki jellemzői
Az autó csak egy erőforrással van felszerelve, de két váltó közül lehet választani - kézi és. A Chevrolet Cobalt modell előnyei közé tartozik az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a jó dinamikus teljesítmény, a kezelhetőség és az útstabilitás.
A Chevrolet Cobalt motor meglehetősen gazdaságos
Az autó karosszériája integrált erőtér-kerettel rendelkezik, amely jelentősen növeli a vezető és az utasok biztonságát.
| Gyártó cég | G.M. |
| Az összeszerelő üzem helye | Üzbegisztán, Taskent |
| Testtípus | Szedán |
| Ülések száma, beleértve a vezetőülést / ajtók számát | 5/4 |
| A tápegység üzemi térfogata, köbméter. cm / hengerek száma | 1485/4 |
| Üzemanyag típus/erőrendszer | AI-95 benzin / befecskendező |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 47 |
| Időzítés típusa/hajtása | DOCH/öv |
| Sebességváltó kézi/automata | 5 sebességes / 6 sebességes |
| Névleges motorteljesítmény LE / fordulatszám / perc | 105 / 5800 |
| Autó gyorsulás 0 -100 km/h, másodperc | 11,7 |
| városi ciklusban / autópályán, l | 8,4 / 5,3 |
| A felszerelt jármű tömege, kg | 1080 | 540 |
| Felfüggesztés elöl/hátul | McPherson / félig független gerendával |
| Kormányzás | Fogasléc és fogaskerék GU-val |
| Fékrendszer elöl/hátul | szellőző lemezek/dobok |
A járművezetők véleménye szerint az autó meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik az úton, figyelembe véve a nem túl erős motort, nem szabad számolnia a sebesség gyors növekedésével.
Ugyanakkor a dinamika meglehetősen megfelelő, az autó kezelhetősége megfelelő, a kanyarodás pedig magabiztos. Az energiaigényes felfüggesztés sikeresen megbirkózik az út egyenetlenségeivel, miközben meglehetősen magas kényelmet biztosít.
A fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a vezető és az utasok biztonságára.
A Chevrolet Cobalt passzív biztonsági elemeinek listája a következőket tartalmazza:
- Automatikus és rögzítőelemekkel a gyermekülésekhez.
- Felfújható párnák az első üléssorhoz.
- Biztonsági kormányoszlop.
- Fejtámlák minden utas számára.
- Megerősítő elemek az ajtókban.
- A motortér tervezési elemei, amelyek ütközéskor energiát vesznek fel.
- Ütközéskor leesik a motor.
A fejlesztők által hozott intézkedések meglehetősen magas fokú védelmet biztosítanak a vezető és az utasok számára a sérülésektől.
Lehetőségek
Az autót eredetileg a fejlődő országok piacaira fejlesztették ki, azonban a fejlesztők két felszerelési lehetőséget kínálnak a fogyasztónak. A Chevrolet Cobalt mindkettőben másfél literes motorral van felszerelve, a különbségek a sebességváltóban és a kiegészítő felszerelésben vannak. A modell verzióinak megjelölésére betűkódot használnak: a legolcsóbb opció az LT, a felső kategóriás opció az LTZ.
A Chevrolet Cobalt alapfelszereltsége:
- elektromos ablakok minden ajtón;
- távirányító és fűthető visszapillantó tükrök;
- központi zár és;
- fűtött első üléspárnák;
- teljes méretű pótkerék;
- CD-lejátszóból és 4 hangszóróból álló audiorendszer.
A Chevrolet Cobalt luxusváltozatában a következő opciók egészülnek ki a fenti opciókkal:
- légkondícionáló;
- márkás riasztórendszer;
- kettő;
- könnyűfém keréktárcsák;
- ködlámpa;
Az autó tetejére sílécek, kerékpárok és egyéb tárgyak felszerelése megengedett.
Hangolás
Azok számára, akik szeretnek kitűnni a tömegből, a Chevrolet Cobalt széles mozgásteret biztosít. A kiegészítők gyártói beindították az autósok körében műanyag karosszéria-készleteknek nevezett berendezések és külső elemek gyártását. Segítségével az autó megjelenése drámaian megváltozik, ami lehetővé teszi, hogy az autó könnyen felismerhetővé és fülbemászóvá váljon.
A Chevrolet Cobalt minősített hangolása magában foglalja a jármű felszerelésének módosítását. Néhány, az autóvezetést megkönnyítő eszköz népszerű a tapasztalt vezetők körében: a GPS-navigátorok, a készülékek adatait a szélvédőre vetítő rendszerek. Az autótulajdonosok fantáziája az autót saját maguknak megfelelő személyre szabással kapcsolatban valóban határtalan lehet.
Chevrolet Cobalt internetes klub és tulajdonosi vélemények
A modellt már jó ideje értékesítik hazánkban a hivatalos kereskedők hálózatán keresztül, és népszerűvé vált a járművezetők körében. A Chevrolet Cobalt tulajdonosi véleményei többnyire pozitívak: megjegyzik a tervezés magas műszaki színvonalát, a rendszerek és szerelvények megbízhatóságát. Különösen figyelemre méltó a tágas belső tér és az ergonomikus vezetőülés.
Chevrolet Cobalt, 444 000 RUB-tól, KAR 5,12 RUB-tól/km
A Chevrolet márkakereskedőknek kár panaszkodni: a „Cobalt” tavasszal jelent meg környékünkön, és sajátos megjelenése ellenére már folyamatosan keresett. Az újonc természetesen észrevehetően lemarad a „Rio” és a „Solaris” bestsellerek mögött, de nincs messze a „Logan” és a „Sandero” népszerűségétől. A vásárlókat nem zavarja meg sem az eredeti dizájn, sem a zavarba ejtő törzskönyv (a Cobalt vezetékneve amerikai, Brazíliában tervezték, Üzbegisztánban gyártották). És az autó nem büszkélkedhet sokféle lehetőséggel. Tehát mi a titka ennek a figyelemre méltó autónak a sikerének? Nos, találjuk ki.
Mi az ára?
Ennek több oka is van. A Chevrolet nagyobb, mint osztálytársai túlnyomó többsége, és ugyanakkor 444 000 rubelbe kerül - ez a körülmény nem vonzza magára egy takarékos ember figyelmét. Ezenkívül a Cobalt arzenáljában egy teljesen modern, 1,5 literes S-TEC III motor található - ez az Opel Ecotec-1,6 motorjának közvetlen rokona. A Solarishoz, a Rióhoz és a Loganhoz képest, amelyek alapváltozatai 1,4 literes egységekkel vannak felszerelve, a több száz köbméter határozott pluszt jelent.
A Chevrolet másik ütőkártyája a megfelelő felszereltség. A kezdeti LT-ben nem kell külön fizetni a távirányítós központi zárért, a fűthető első ülésekért és az elektromos fűtött tükrökért. Szerencsére Taskentben sem spórolnak a lökhárítók, kilincsek és tükrök festésével.
Ennek ellenére aligha érdemes egyetérteni az alap Cobalttal. A helyzet az, hogy egy ilyen autóban nincs légkondicionáló, az egyetlen biztonsági felszerelés a vezetőoldali légzsák. Talán egy nagy cég szállítmányozója számára, aki nagyszerűen elszigetelten dolgozik, ez a lehetőség elfogadható. De a családos embernek továbbra is pénzt kell költenie az opciókra, hozzáadva egy légkondicionálót, amelyet külön-külön is megvásárolhat 26 000 rubelért, vagy automata sebességváltóval együtt - 59 000 rubelt.
Nos, a Chevy készen áll? Nem kell kapkodni. Igen, az automata sebességváltó igazán kényelmes a városban, főleg, hogy modern és hatékony hatfokozatú egységről van szó. Az LT konfiguráció sajátossága azonban, hogy az automata sebességváltó valamiért nem kompatibilis az ABS-sel és a második légzsákkal, míg a „mechanikával” felszerelt Cobalt esetében ez a készlet 20 ezres felár ellenében elérhető.
Kiderült, hogy ha automata váltóra van szüksége, de nem a biztonság rovására, akkor az LTZ verzióért kell villára szállni. Egy ilyen autót 530 000 rubelre becsülnek - de megéri! Végül is bónuszként könnyűfém keréktárcsákat, fedélzeti számítógépet, MP3 audiorendszert, riasztórendszert és hátsó elektromos ablakokat kap. És ez egy igazán jó ajánlat - a hasonlóan felszerelt osztálytársak közelítik a 600 000 rubelt.
Vannak kevésbé nyilvánvaló érvek is az LTZ-csomag mellett. Például az árlistában a legcsekélyebb említést sem találja, hogy az alapváltozat leegyszerűsített hangszigeteléssel rendelkezik, a kerekeit pedig olcsó kínai gumik borítják.
Kívül és belül
Papíron a Cobalt nagy társnak tűnik: hossza 4,5 m, tengelytávja (2,62 m) hosszabb, mint a „golf” osztály többi képviselőjének. Általában ez a gyorsító egyértelműen a csúszkák csoportjából nőtt ki. Az autó megjelenése azonban csalóka: a homlok formájú karosszéria nagyban eltakarja méretét, a Chevy pedig az életben egyáltalán nem tűnik nagynak.
Bármilyen szomorú is, Cobalt tervező istenei, sajnos, megfosztották arcának szépségétől: nem lehet beleborzongva a szemébe nézni. Idegennek tűnnek, mintha egy nagy furgonból kölcsönözték volna. Azonban nem én vagyok az egyetlen, aki nem szereti a szedán fényszóróit: többször is láttam már példát az úton, amelynek tulajdonosai a fényszórók tetejére felvitt színezéssel próbálták meg korrigálni az első optikát. Egy ilyen „tetoválással” a Chevy arca még mindig harmonikusabbnak tűnik. A tervezési hibák egy részét egyébként a karosszéria sötét színei rejtik el.
De az autó hátulja többé-kevésbé rendben van. Este a legjobb a parkolóban hagyni a Cobaltot, hogy reggel ebből a szögből láthassa. Éles élek, apróra vágott formák - minden elég szilárd és szigorú. Vegye figyelembe azt is, hogy az autó a valóságban kicsit jobban néz ki, mint a fotón.
A párnának jó oldalsó tartása van, de a hát szárnyai sajnos nagyon közepesen megbirkózni a feladataikkal
A belső térrel minden egyszerűbb. A brazil eredetiségnek itt szerencsére nyoma sincs. Azok, akik ismerik az Aveo belső világát, sok mindent ismernek Kobe-ban. Bár nem, a széles hátsó ajtók ismét saját egyedi jellemzőik. Ezek a „kapuk” mérete nem sokkal kisebb, mint a nagyobb Octavia ajtaja: nekik köszönhetően a Chevrolet második sorába észrevehetően könnyebb bejutni, mint sok szuperminiben.
Egy tágas kanapé passzol a seprő portálokhoz. Szélességben és magasságban 4-5 cm-rel több a fejtér, mint Rióban és Solarisban. Igaz, három felnőttnek így is kicsit szűkös lesz a Kobaltban. Belső szélességét tekintve ez gyakorlatilag egy tankönyvi szupermini - se kevesebb, se több. Ám a lábtér tekintetében hősünk csak Almere mögött áll, amely ebben a szakágban a vezető. És ha úgy tűnik, hogy a párna egy kicsit rövid, akkor ez nem más, mint optikai csalódás: valójában méretei és profilja megfelelően van megválasztva.
A könnyű plüss anyag, amellyel a belső teret kárpitozzák, nyilvánvaló hiba. Ez a fotón jól mutat és kellemes tapintású, de az alapváltozat szokásos „rövidszőrű” szürke szövete sokkal praktikusabb.
Röviden, az LTZ vásárlójának azonnal be kell fektetnie a burkolatokba. A jó minőségű sötét műbőrből készült, olcsó, de egészen tisztességes köpenyek vásárlása ma már nem jelent nagy problémát.
Ne higgy a szemednek! Bár úgy tűnik, nincs sok hely a kanapén, valójában egy 185 cm magas ember könnyen leülhet maga mögé
A kerék mögött
A Cobalt belső világának első benyomása a következőképpen fogalmazható meg: a tervezők az Aveo belsejét nézték meg, és olcsó, szürke műanyagból reprodukálták, menet közben kissé átformálva a műszerfalat és a műszerfalat. És mégis, mindennek ellenére a „Cobalt” meglehetősen hangulatos. Az ergonómia azoknak szól, akik a hagyományos személygépkocsiknál valamivel magasabb üléspozíciót szeretnek. A hatás érdekében a szék csúszdákat enyhe emelkedésre szerelik fel, a párnát pedig meglehetősen dússá teszik. Igaz, a 180 cm magas sofőrnek még a legalacsonyabb pozíciójában sincs túl nagy margója a mennyezethez képest - csak 6-7 cm Maga a magasság az ülés alján lévő forgó kerek kerékkel állítható, bár én megtenném előnyben részesítse a kényelmesebb, lengő fogantyús „emelőt” .
A bőr kormányburkolat a Cobalt számára megfizethetetlen luxus. Nem kell azonban elkeseredni: a szokásos poliuretán „fánk” meglehetősen tapadósnak bizonyult, nem csúszós és a megfelelő helyeken árapályos. Csak ez állítható kizárólag a dőlésszöggel. Hosszú karom van, így gyorsan sikerült megtalálnom az optimális pozíciót. De itt van a dolog: a leendő vevőnek feltétlenül magának kell beférnie a vezetőülésbe, mielőtt a pénzt a pénztárgépbe vinné. De nincs probléma a műszerek érzékelésével, a pedálok erőfeszítésével és a másodlagos funkciók irányításával.
Egy másik funkciót azonban meg kellett szoknom: a hangerőszabályzók és az audiorendszer beállításai egyforma méretűek és meglehetősen közel helyezkednek el. Ez azonban nem más, mint készség kérdése. De a rendszer lassúsága jobban felzaklatott. Például akár öt másodpercbe is telhet egy zeneszám váltása pendrive-ról való zenelejátszás közben – ez az elképesztő lassúság még a tíz évvel ezelőtti, nem túl gyors MP3-eszközökre sem jellemző.
Vannak más kellemetlen apróságok is. Az első ajtókárpit zsebeit alacsony oldal jellemzi: itt szilárdan tartanak egy másfél literes palackot, de az első éles fékezéskor a kisebb tartályok az arcukba esnek. Az elektromos ablakemelő gombjai az alkar területén találhatók: manipulálásához természetellenesen meg kell hajlítania a kezét. Ezeket a hibákat, ahogy mondani szokás, nem lehet egy kis vérrel kijavítani. De a központi kartámasz doboz hiánya pótolható bármely autópiac felkeresésével.
Könnyű leküzdeni a közepes láthatóságot a hátsó parkolóérzékelők felszerelésével – segítsége nélkül a szedán hátsó széle nem érezhető tisztán. Kanyarban pedig néha a széles A-oszlopok mögül kell előre nézni.
Bőröndök bepakolása
Teherszállítás terén a Koba rekorder a kategóriájában, papíron (545 liter!) és gyakorlatban is. A kanapé háttámlája részekre csukódik, így lenyűgöző nyílást képez a szalonba. Egy ilyen csomagtartóhoz egyszerűbb forma kellene - kevesebb zug-zuggal - és legalább pár horog a csomagok rögzítéséhez. Sajnos a Chevrolet tervezői nem biztosítottak kötélzetet. A kézreálló tulajdonosnak azonban valószínűleg eszébe jut, hogy a rakodó kárpitjára és vasmennyezetére rögzítsen valamiféle siklót.
Felkavaró tény, hogy a csomagtérfedélen nincs kárpitozás: kényelmetlen megragadni a merevítők éles széleit, és megsérülhet az ujja. Viszont rájöttem, hogy a fedél jobb oldalán az egyik borda lekerekített, így belső fogantyúként is használható. Olcsón és vidáman!
Majdnem hátrányként írtam le, hogy nem sikerült kidugasztani a csomagtartót az utastérből, de később rájöttem, hogy ezt sokkal kényelmesebb a kulcstartón lévő gombbal megtenni - kiderült a távirányítós adó működési tartománya elegendő legyen.
A csomagtartó térfogatát tekintve a Cobalt jobbnak bizonyult bármelyik osztálytársánál. Igaz, nem helyezhet magas csomagokat közvetlenül a zsanérok alá - ráncos lesz
Biztonság
A Cobaltot sem Európában, sem Amerikában nem tesztelték. A karosszéria szilárdsága közvetve a társplatformos Aveo teszteredményei alapján ítélhető meg, amely az EuroNCAP-on kiválóan teljesített. Igaz, ott karambolozott egy hat légzsákos autó – a Cobaltot maximum kettővel árulják. Az első öv magasságállítása minden autóban elérhető, de csak az LTZ verzióban van övfeszítő. Ezenkívül semmilyen konfigurációban nem kaphatja meg a kanapé harmadik hátsó fejtámláját, és a kanapé középső öve teljesen kétpontos - az utas öv mentén fut.
Az autónak ez a tulajdonsága azonban haszonra is fordítható: a kanapé közepén egy ilyen öv segítségével könnyen rögzíthető egy egyszerű gyermek oszmán-szék. A szélek mentén pedig teljes értékű isofix üléseket szerelhet fel. A Cobaltnak van „gyermek” hátsó ajtózára is. Végül a jobb első légzsákot kapcsolhatóvá tették, így a babákat egy speciális bölcsőben lehet hátrafelé szállítani.
A kanapé háttámlája részenként összehajtható, így akár 2,4 méter hosszú tárgyakat is szállíthat.
Az utakon...
Az út kátyúit elnyelő képességét tekintve a Cobalthoz csak a Logan hasonlítható össze, amely elismert vezető ebben a szakmában. A nagysebességű szlalom kedvelőinek azonban emlékezniük kell: a kanyar során a far kifelé mozdul, és a hosszanti hullámok áthaladását a test észrevehető függőleges kilengése kíséri. Ha azonban betartja a megváltoztathatatlan szabályt - a manőver megkezdése előtt fékezzen, és ne a folyamat során -, akkor a Chevy valószínűleg nem fog csalódást okozni: a felfüggesztés energiaintenzitása a fő előnye.
És a Koba tápegysége rendben van. A kis térfogatú motor 106 erőt ad le, csörgésig egyáltalán nem kell pörgetni: már 2500-tól tűrhetően szerencsés.
A megadott tucat másodperces gyorsulás százra okot ad arra, hogy feltételezzük, hogy az autónak nincs megfelelő dinamikája. És akkor? Az autó teljes rakomány mellett is vidáman veszi fel a sebességet, könnyeden pedig még atlétát is próbál kijátszani. Igaz, elsőre úgy tűnik, hogy az automata váltó hátráltatja a gyorsulást. A kézi sebességváltó vezetése után azonban megérti, hogy egy ilyen autó szinte lassabb: a tengelykapcsoló hosszú hajtása és a kézi sebességváltó karjának nem egyértelmű (különösen a harmadik és ötödik sebességfokozat bekapcsolásakor) mozgása visszatartja a motor izgalmát.
Az „automatika”, bizonyos készségekkel éppen ellenkezőleg, „harci” módban való vezetésre készteti - csak óvatosan, túlságosan buzgóság nélkül kell működtetnie a gázpedált, és ugyanakkor nem engedni, hogy a fordulatszámmérő tűje csökken az alapjárati fordulatszámra. Ekkor a fokozatok rendkívül finoman és a megfelelő pillanatban váltják egymást.
A kanapén hárman utazhatnak. A középső utasnak azonban nincs fejtámlája;
A legmagasabb, a hatodik mindig a cél érdekében kapcsol be: mielőtt az autó elérné a 70 km/órát, nem adja meg magát - még akkor sem, ha a kézi fokozatválasztás rákényszeríti. De cirkáló üzemmódban 110–120 km/h sebesség mellett a motor 2500 ford./perc körül működik (a „mechanikával” a főtengely fordulatszáma körülbelül ötszáz fordulattal magasabb). Mégis, a gyors elővárosi vezetés során az autót már nem érzékelik olyan gyorsnak, mint zajosnak. Ennek megfelelően az „automata” szedán üzemanyag-fogyasztása alacsonyabb: 8,5 l/100 km, szemben a „kézi” változat kilenc literével.
Persze sokkal gyorsabban lehet menni, hiszen a motor megengedi. Azonban ne engem hibáztass: kick-down módban az automata sebességváltó késik a váltással, és túl aktívan babrál a fokozatokkal. 150 km/h-nál eltűnik a Cobalt-AT kényelme, az utastér megtelik különféle zajokkal. Ennek oka a kényelmetlen karosszéria korántsem tökéletes aerodinamikája, a rosszul szigetelt kerékívek és a nagy fordulatszámon zajló motor. Ráadásul a sebesség növekedésével fokozatosan megszűnik az egyenes mozgás stabilitása, és a kormánnyal kell beállítani a pályát.
De a fékekre van szükség: a Chevy bármilyen sebességtől hatékonyan lassít. De a legegyszerűbb dobok a hátsó tengelyre vannak felszerelve! Az aszfalt-beton felületen Continental-Conti-Premium-Contact abroncsokkal borított Cobaltnak 39,5 méterre volt szüksége, hogy 100 km/h-ról megálljon - ez az eredmény sokkal telivérebb autókhoz méltó. De a kínai Champiro-VP1 abroncsok szívóssága éppen ellenkezőleg, sok kívánnivalót hagy maga után.
...és nélkülük
Gyors vizsgálat után úgy tűnhet, hogy a Cobalt teste jelentős távolságra van a talajtól - ezt a benyomást a magas küszöbök és lökhárítók keltik. Valóban lenyűgöző 21–23 cm választja el őket a bolygótól. A szabványos acél forgattyúház-védelem és az út között azonban csak 15 cm-t mértem – el kell ismerni, messze a rekordtól. Más szóval, nem tud majd biztonságosan végigmenni azon a nyomvonalon, ahol a szomszédja egy zsigulival éppen elszáguldott.
Az aszfalton kívül azonban a Chevrolet korántsem inkompetens társaihoz képest: például egy Polo vagy Aveo alja alatt még kevesebb a tartalék. A „Solaris” és a „Rio” pedig észrevehetően jobban megereszkedik, mint a „Cobalt” takarmány betöltésekor.
Üzemeltetés és szerviz
A Cobalt gyári garanciájának feltételei általában sok európai autóra jellemzőek. Vannak azonban árnyalatok is. Kilométerkorlátozás nélkül két évig érvényes, de ha az éves futásteljesítményed viszonylag kicsi, akkor a harmadik évben sem tagadják meg a javítást - feltéve, hogy a kilométerszámláló még nem érte el a 100.000 km-t. 15 000 km-enként, de legalább évente egyszer meg kell látogatnia a kereskedőt.
A Cobaltot a 160 hivatalos oroszországi Chevrolet központ bármelyikében szervizelheti. Moszkvában és a közvetlen moszkvai régióban 25 központ működik, Szentpéterváron pedig kilenc.
De a karbantartási költségek meglehetősen magasak egy költségvetési márka szabványaihoz képest. Az első, harmadik, ötödik karbantartás - és így tovább - viszonylag olcsó lesz (6-7 ezer rubel). A drágább karbantartás is jelentős összeget vonhat ki a pénztárcájából - akár 18 000 rubelt is.
2012-ben az amerikai GM konszern a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon bemutatta a Chevrolet Cobalt szedán új modelljét, amelyet a GM brazil részlege fejlesztett ki Gamma platformon. Az autókat 2011 óta szerelik össze a General Motors Uzbekistan CJSC üzbegisztáni üzemében. Az autót Oroszországba és a FÁK-országokba egy 1,5 literes benzinmotorral (106 LE) és két sebességváltóval szállítják - ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata. Az első felfüggesztés független MacPherson típusú, a hátsó felfüggesztés félig független, torziós gerendával. Első fék tárcsa, hátsó fék dob. Az autó alapfelszereltsége: indításgátló, központi zár, első elektromos ablakok, fűthető első ülések, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, állítható dőlésszögű kormányoszlop, vezetői légzsák, szervokormány, klíma (térítés ellenében). A maximális konfiguráció a következőkkel egészül ki: ködlámpák, elektromos hátsó ajtók, fedélzeti számítógép, multimédiás központ CD-lejátszással, MP3 és USB- és AUX-bemenetek, hangvezérlők a kormányon, első utasoldali légzsák, blokkolásgátló fékrendszer (ABS), könnyűfém kerekek R15.
|
Összes információ |
||
| Jellemzők | Autó kézi sebességváltóval | Automata autó |
| Testtípus | Szedán | |
| ülések száma | 5 | |
| Az ajtók száma | 4 | |
| Saját tömeg, kg | 1113-1140 | 1152-1162 |
| Megengedett maximális súly, kg | 1590 | 1620 |
| Fékekkel felszerelt vontatott pótkocsi megengedett legnagyobb tömege, kg | 800 | 1000 |
| Csomagtérfogat, l | 563 | |
| Maximális sebesség, km/h | 170 | 170 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11,7 | 12,6 |
| Fogyasztás, l/100 km | ||
| városi ciklus | 8,4 | 10,4 |
| külvárosi ciklus | 5,3 | 5,9 |
| vegyes ciklus | 6,5 | 7,6 |
| A legkisebb fordulási sugár, m | 5,44 | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 47 | |
|
Motor |
|
| Modell | B15D2 |
| típus | Benzin, négyütemű, négyhengeres, soros |
| Elhelyezkedés | Elöl, keresztirányú |
| Munkatérfogat, cm3 | 1485 |
| Szelepek száma | 16 |
| Hengerátmérő x dugattyúlöket, mm | 74,71 x 84,7 |
| Tömörítési arány | 10,2 |
| Névleges teljesítmény, kW (LE) | 78(106) |
| főtengely fordulatszámon, min-1 | 5900 |
| Maximális nyomaték, Nm | 141 |
| főtengely fordulatszámon, min | 3800 |
| Ellátó rendszer | Többpontos üzemanyag-befecskendezés |
| Üzemanyag | Ólommentes benzin, legalább 92-es oktánszámmal |
| Gyújtási rendszer | Elektronikus, a motorvezérlő rendszer része |
| Toxicitási szabványok | 4 euró |
|
Terjedés |
|||
| típus | Mechanikai | Automatikus | |
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, membránrugóval | ||
| Tengelykapcsoló kioldó hajtás | Hidraulikus | ||
| Sebességváltó típusa | Mechanikus, kéttengelyes, ötfokozatú | Automata, hidromechanikus, hatfokozatú | |
| Sebességváltó áttételek | |||
| 1. fokozat | 3,67 | 4,45 | |
| 2. fokozat | 1,85 | 2,91 | |
| III fokozat | 1,24 | 1,89 | |
| IV sebességfokozat | 0,95 | 1,45 | |
| V váltó | 0,76 | 1,0 | |
| VI váltó | - | 0,74 | |
| Hátrameneti fokozat | 3,55 | 2,87 | |
| Végső áttétel | 4,29 | 3,72 | |
| Hajtókerék meghajtás | Állandó sebességű tengelyek | ||
A Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 modellekre vonatkozó információk.
09.11.2016
A Chevrolet Cobalt egy eredeti megjelenésű olcsó szedán, amelyet az autók szerelmesei nem fogadtak el egyértelműen. Az autó jól fogyott, de mégsem vált értékesítési vezetővé. Ma a Chevrolet Cobaltot hivatalosan nem árulják, ezért aki popszemű vaslovat szeretne beszerezni, az kénytelen a másodlagos piacon keresni.
Egy kis történelem:
A Chevrolet Cobalt első generációja nagyon népszerű volt az USA-ban, szinte senki sem tudott ennek az autónak a létezéséről, mivel nálunk nem szállították. A modell második generációját 2011-ben a Buenos Aires-i Autószalonon mutatták be, az autó a GM Gamma platformra épült, és az új is erre készült. Az autó külső méretei alapján az európai C-osztályba sorolható, az autó teljes hossza 4470 mm, szélessége 1735 mm, magassága 1514 mm.
A latin-amerikai dizájnerek igyekeztek minél több eredeti megoldást alkalmazni az autó tervezésénél, ez egész jól sikerült, de nem sorolható az elegánsak közé. A túlzottan feszített tengelytáv (2,6 méter) nem ad harmóniát a külsőnek, de az utastérben nincs gond. A FÁK piacára tervezett modelleknél nem várható gazdag felszereltség. Az alapfelszereltség része volt a szervokormány, a központi zár, egy légzsák és az első elektromos ablakemelők. A többi csengőért és sípért külön kellett fizetni. Kezdetben a kobaltot csak Dél-Amerikában kínálták, kicsit később megjelent a Közel-Kelet, Afrika és Kelet-Európa piacain. A FÁK számára a legtöbb autót Üzbegisztánban szerelték össze.
A használt Chevrolet Cobalt előnyei és hátrányai
A Chevrolet Cobalt nem olyan régen jelent meg piacunkon, ezért korrózióállóságáról még korai beszélni. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a mai napig nem azonosítottak komoly problémákat a karosszéria korróziójával, még azokon a helyeken sem, ahol a festék letört, a rozsda sokáig nem jelenik meg. A fényezést még a taxiként szolgáló és 200 000 km-t megtett autókon sem károsítják nagyban az utakon lévő reagensek. De a felépítési minőséggel nem minden olyan sima, például sok tulajdonos talál vizet a pótkerék fülkében, ami a hátsó lökhárító mögötti, tömített repedéseken keresztül kerül oda. A problémák elkerülése érdekében az összes varratot tömítőanyaggal kell lezárni. Idővel sok autó fényszórója bepárásodik a fórumokon, a tulajdonosok számos lehetőséget kínálnak a probléma megoldására, de sajnos a legtöbb nem hatékony.
Erőegységek
A Chevrolet Cobalthoz csak egy erőforrás áll rendelkezésre - egy 1,5-ös szívó benzinmotor (105 LE). Ezt a motort a konszern számos autójára telepítették, és meglehetősen megbízható és szerény erőegységnek bizonyult. Az időzítő hajtás fémlánccal van felszerelve, amely könnyen kitart 150-200 ezer km-ig a lánc cseréje 200-250 USD-ba kerül. Ennek a motornak az a nagy előnye, hogy meglehetősen egyszerű és olcsó a karbantartása. Így például itt megfelelőek az olcsó 4 dolláros gyújtógyertyák, körülbelül 15 000 km-t bírnak, és az összes szűrő cseréjéhez mindössze 25 dollárt kell költeni. 50 000 km megtétele után a szelepfedél tömítése szivárogni kezd, ennek gyakorlatilag nincs hatása az olajfogyasztásra, de az egész erőforrást olajcsíkok borítják. A benzinfogyasztás egy ilyen motornál elég magas, városban átlagosan 9-11 liter/száz, ez a motor szerencsére gond nélkül bírja a 92-es fokozatú benzint.
Terjedés
A Chevrolet Cobalt felszerelhető az egyik sebességváltóval - hatfokozatú automata sebességváltóval kézi váltási móddal vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval. Mindkét doboz nagyon egyszerű kialakítású és meglehetősen hosszú élettartamú. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint mindkét hajtómű meglehetősen megbízható, de kisebb hiányosságokat mégis észleltek bennük. Az automata váltó nagyon fél a megcsúszástól, és ha például folyamatosan száguldozik a lámpánál, akkor nem sokáig váratnak magukra a problémák. A hideg évszakban sok tulajdonos javasolja a sebességváltó felmelegítését. Az előírások szerint mindkét váltó nem igényel karbantartást, de a váltó élettartamának meghosszabbítása érdekében 60 000 km-enként kell olajat cserélni benne. A mechanikus tengelykapcsoló, ha óvatosan használják, 80-100 ezer km-t bír ki a versenyzők számára 60 000 km-ig.
Alváz: Chevrolet Cobalt
Elöl MacPherson típusú felfüggesztés, hátul félig független gerenda található. A felfüggesztést a Chevrolet Cobalt tulajdonosai dicsérik energiaintenzitása miatt, jól bírja az út egyenetlenségeit, miközben egy olcsó autónak elég jó kényelmet biztosít, de a kisebb rázkódás nem ehhez az autóhoz tartozik. Az első fékek tárcsafékek (a betétek 40 000 km-ig bírják), a hátsó fékek dobfékek (a betétek 60 000 km-t bírnak). A kormány és a szervokormány nem „fájdalmas pont” ennél az autónál, és 100 000 km-ig nem okoz meglepetést. A stabilizátor rudak és perselyek fogyóeszközöknek minősülnek, és 15-20 ezer km-enként cserélni kell. A lengéscsillapítók átlagosan 30-40 ezer km-t bírnak. A golyóscsuklók és a kerékcsapágyak akár 60 000 km-t, a tartócsapágyak és a csendes blokkok körülbelül 80 000 km-t bírnak. A hátsó felfüggesztésbe való beavatkozás gyakorlatilag nem szükséges. Ha az autó ABS-sel van felszerelve, figyelje az érzékelők állapotát, mivel nagyon gyorsan megsavanyodnak, és hibásan kezdenek működni.
Szalon
A legtöbb olcsó autóhoz hasonlóan a Chevrolet Cobalt is olcsó belső felülettel rendelkezik, ezért a belseje nagyon zajos, és a hideg idő beköszöntével széles hangsávval tölti meg. Tekintettel arra, hogy a gép nem rendelkezik nagy mennyiségű elektromos berendezéssel, az elektromos meghibásodások nagyon ritkák. Bár az elektromos berendezéseket nem lehet teljesen primitívnek nevezni, a CAN busz itt is jelen van. Az anyagok alacsony minőségének is megvan a maga előnye, például elég gyorsan elhasználódik az anyag, és sokkal könnyebben meg lehet határozni a futásteljesítményt
Eredmény:
A Chevrolet Kobal egy olyan autó, amely elfogadható szintű kényelemmel, szabványos felfüggesztéssel rendelkezik ezen autóosztály számára és jó dinamikával. A dizájn itt természetesen nem mindenkinek szól, a megbízhatóság és az egyszerűség, vagyis a taxisok és családok legjobb barátja, akik bölcsen és kalkulátorral választanak autót. A Chevrolet Cobalt jó alternatíva lenne Renault Loganés Nissan Almera.
Előnyök:
- Kényelmes felfüggesztés.
- Tágas szalon.
- Alacsony karbantartási költség.
- Magas hasmagasság.
- Kényelmes ülések.
Hibák:
- Magas üzemanyag-fogyasztás.
- Csörgőkígyó szalon
- Hangszigetelés hiánya.
- Kis mennyiségű felfüggesztési alkatrész.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue
