idézet: Eredetileg Medvegyev közzétette:
A Fiesta jobb lesz, de olyan autót venni, ami megszűnik... Nem tudom, hogy megéri-e.
Egyébként tényleg volt téma, ott minden részletesen le volt írva. (itt van egy része annak, amit oda írtam)
Elég gyakran kell vezetnem mindkét autót, mindkettőt 1.6-os manuális váltóval. Itt egy gyors összehasonlítás.
Felfüggesztés.
A Fiestát mindenképpen érdekesebb vezetni, az autó élénkebb, az alulkormányzottság szinte nem is markáns, inkább a Fiestán van hajlam a túlkormányzottságra, attól függően, hogy ki akarja, nekem tetszik, a lényeg, hogy ne vigyük túlzásba. Goetz nem akar csúszással válaszolni a gázkibocsátásra, de a Fiesta örömmel teszi ezt. A Goetz kimondottan alulkormányzott, biztonságos, de unalmas.
Általánosságban elmondható, hogy a Fiesta felfüggesztése határozottan merevebb és IMHO-zajosabb, a Getz nem veszi észre az apró varratokat és repedéseket az aszfalton, de a Fiesta átviszi a karosszériára, és általában kellemesebb egy törött úton közlekedni. Getz. De a merevebb felfüggesztés miatt a Fiesta a Getzával ellentétben nem ringat az aszfalt hullámain.
Általánosságban elmondható, hogy a Getz kényelmesebb és csendesebb, a Fiesta sportosabb és élénkebb.
Motor (dinamika)
A Fiestánál idegesítő a motor hangja, az otthoni porszívó nemesebb zajt ad. A Getz 1.6 sokkal kellemesebben szól nagy sebességnél.
A negyedet még nem autóztuk, meg kell várni a tavaszt, de szubjektív érzések szerint a fieszta a getz körül megy, nem a motor, hanem a rövid sor miatt, de összességében az autók dinamikáját tekintve megközelítőleg egyenlő. A fiesta sor sokkal rövidebb! Ahol a fieszta a harmadikkal kezdődik, ott a getzának megvan a határa a másodiknak
A Ford váltója is jobban tetszik, de csak azért, mert kisebbek a mozdulatok, és IMHO jobban is működik...
Szalon.
Mindenki a saját ízlése szerint.
De mivel a Fiestánk fekete, a Getza pedig kétszínű belsővel rendelkezik, a Getza határozottan szórakoztatóbb és kényelmesebb.
A Fiesta előlapján szebb, puhább a műanyag, de a Getzán is jól megválasztott, kemény, de elég masszívnak tűnik.
A Getzében az összes ajtó (és a motorháztető) lágyabban és kellemesebben záródik a Fiestában a motorháztető szörnyű hangot ad.
Az utastérben nagyjából ugyanannyi a hely, de a Getzában még mindig úgy tűnik, hogy egy kicsit több hely van, főleg hátul.
A Fiestában elégedett vagyok a vezetőülés nagyobb állítási tartományával, mint a Getzában.
Egy Getzában, 186-os magassággal, mindig teljesen hátratolt üléssel közlekedek, de a Fiestában, ha teljesen hátranyomom az ülést, a kuplungot sem tudom teljesen lenyomni. (De ha egy getzában még mindig be lehet ülni a sofőr mögé, akinek az ülése teljesen hátra van tolva, akkor fiesztán, hát dehogy.)
Getz-t vennék nőnek, kényelmesebb és könnyebben vezethető télen
A legnépszerűbb kompakt modellek a másodlagos piacon
Amikor ilyen autót választunk a másodlagos piacon, a fő szempont általában egy tisztán haszonelvű kérdés: mennyibe kerül a karbantartása és az üzemeltetése? És nem csak azért, mert az ilyen használt autók leggyakrabban az elsők valakinek az életében, és az első autóra pénzt, mint tudod, a legnehezebb keresni. Hanem azért is, mert egyszerűen bűn nagy kiadásokat vállalni, ha a garázsban egy minden szempontból szerény, és még csak nem is újszerű autó Természetesen a kiválasztásnál a modell műszaki jellemzői, kényelmi szintje ill A menetteljesítmények fontosak... De a kompakt kategóriában és a „haszonkezet” piacon elemzi a vásárló a legapróbbal, hogy az autó összes paramétere hogyan felel meg az árának.
Eközben ezt az osztályt számos modell képviseli a piacon. De minden olyan kísérlet, amely mindegyiket egy újságismertetőben tárgyalja, kudarcra van ítélve – ekkora mennyiségű információt egyszerűen lehetetlen megemészteni. Ezért csak négy modellt vettünk az elemzéshez. És nem csak azért, mert magas pozíciókat foglalnak el az értékesítési rangsorban. Valójában sok olyan problémát tükröznek, amelyek a másodlagos piacon található kompakt osztályú modellekben rejlenek.
Tehát a véleményünk a következőket tartalmazza: „Peugeot 206”, „Opel Corsa”, „Ford Fiesta” és „Hyundai Getz”. Mindegyiknek meglehetősen széles skálája van a módosításoknak, de a legnépszerűbb változatokra fogunk összpontosítani - az öt- és háromajtós ferdehátúkra. És szokás szerint nézzük az autókat
ötéves korában.
Gyártás - 1998 óta
újratervezés - 2001 és 2008
Azoknak ajánlom ezt a modellt, akiknek nagyon fontos az autó megjelenése. Egy fényes autó, amely azonnal megragadja a tekintetét. Nem véletlen, hogy a „206-os” rajongói között nagyon sok nő van. A használt példány kiválasztásánál egyébként fontos részlet – kinek a kezében volt előtted? A volán mögött ülő nők persze óvatosabbak, mint a férfiak, egyszerűen nem nyomják végig a gázt, de van egy következetes bűnük is – valahogy úgy alakul, hogy elég gyakran ütik a lökhárítót, aztán a sárvédőt; , vagy teljesen érthetetlen helyeken az ajtó, és emiatt sokszor mondjuk zörögnek az autóik... De be kell vallani, a karosszérián a szemmel látható karcok (egyszeri alku alkalom) jobbak, mint egy súlyos baleset következményei, amelyeket új, festett karosszériaelemek rejtenek...
Egy érdekes részlet: a 206-os kilométerszámláló állásait szinte soha nem módosítják. A helyzet az, hogy a kilométeradatokat is az elektronikus egység tárolja. Ezért nem csak egy mesterembert kell találnia, aki tud ezzel a blokkal foglalkozni, hanem megfelelő összeget is ki kell fizetnie. Információink szerint egy ilyen művelet a Peugeot 206 tényleges futásteljesítményének alábecsülésére körülbelül 6000 rubelbe kerül. Nem valószínű, hogy a korábbi tulajdonosok közül bárki is ilyen kockázatos kiadásokra megy...
Mielőtt autót vásárolna, tájékozódjon arról, hogy vannak-e speciális központok az Ön városában. Mert öt év működés után a Peugeot 206 átfogó felújításra szorul. A helyzet az, hogy ez idő alatt a gumitermékek, az olajtömítések és a csendes blokkok elhasználódnak. Ha ezeket nem változtatják meg időben, akkor a későbbiekben lényegesen nagyobb összegeket kell költenie. Például egy CV-csukló csomagtartója egy fillérbe kerül, de ha maga a CV-csukló repül, akkor körülbelül 5000 rubelt kell költenie a cseréjéhez. És hasonló kép létezik sok más csomópont esetében is.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a Peugeot 206 egész évben jó állapotban tartása érdekében körülbelül 15 000-20 000 rubelt kell befizetnie. Ez természetesen nem tartalmazza az üzemanyag- és biztosítási költségeket. Egyébként nem kell pénzt költenie teljes körű biztosításra - ahhoz, hogy egy autótolvaj érdeklődjön a 206-os iránt, annak tulajdonosának külön kell fizetnie a tolvajoknak.
A Peugeot 206 teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik, ami ritka a kompakt osztályban. Elöl McPherson rugóstagok, hátul pedig két keresztirányú torziós rúd található. Ez az alváz megfelelő kezelhetőséget biztosít a modellnek. Az orosz kereskedők által értékesített autók alváza megerősített az Európából importált járművekhez képest. Magasabb hasmagassággal, áthangolt rugókkal és lengéscsillapítókkal rendelkeznek.
A másodlagos piacon a legnépszerűbbek az 1,4 literes (75 LE) benzinmotorral szerelt autók. Ez a motor optimális egy kompakt autóhoz - erős és gazdaságos. Az 1,6 literes (109 LE) „négyes” változat a használt „206-osok” mindössze egytizedét teszi ki. Ha automata sebességváltóval rendelkező példányt keres, ne feledje, hogy az automata sebességváltó ennek az autónak a gyenge pontja. Próbavezetéskor különösen ügyeljen a téli üzemmód figyelmeztető lámpájára – ennek nem szabad ok nélkül villognia. Feltétlenül kapcsolja be a hátrameneti fokozatot: a kapcsolódásnak rángatás vagy ütés nélkül kell megtörténnie.
A „206-os” már alapkivitelben (XR) vezetőoldali légzsákkal (az európai verziókban kettő), központi zárral és sötétített ablakokkal van felszerelve. Az XS változat első elektromos ablakokkal bővült. Az XT változat velúr belsőt, audiorendszert és ködlámpákat is tartalmazott.
Írd fel
Ha gondatlanul hajt át mély lyukakon vagy ütéseken, a sokk működésbe léptetheti az üzemanyag-szivattyún lévő vészhelyzeti gombot, és megszakíthatja az üzemanyag-ellátást. De ne rohanjon vontatót hívni. Egy autó „újraélesztése” nagyon egyszerű. Csak ki kell nyitnia a motorháztetőt, és meg kell nyomnia azt a nagyon piros vészhelyzeti gombot, amely az akkumulátor mögött, a fékfolyadék-tartály közelében található.SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY
Vaszilij Sehovcov, az Armand Peugeot műszaki osztályának vezetője:
| Motor | Teljesítmény, hp fordulatszámon | Nyomaték, Nm fordulatszámon | Gyorsulás 0-100 km/h, s | Max sebesség, km/h | Házasodik. üzemanyag-fogyasztás, l/100 km |
| 4 hengeres, 1,4 literes* | |||||
| 4 hengeres, 1,4 literes* | |||||
| 4 hengeres, 1,6 l* | |||||
| 4 hengeres, 1,4 literes, turbódízel | |||||
| 4 hengeres, 1,6 literes, turbódízel | |||||
| 4 hengeres, 2 literes, turbódízel | |||||
| Csere művelet | Futásteljesítmény, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szűrők, motorolaj | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első fékbetétek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első féktárcsák | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó fékdobok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Golyócsuklók (készlet) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vezérműszíj (lánc) | Gyártás -2002-2008, újratervezés - 2005 Az EGYIK szerkesztőség egyszer két szóval jellemezte ezt az autót: jó minőség és megbízhatóság! És amikor megkértem, hogy fejtse ki részletesebben egy ilyen értékelés jelentését, azt válaszolta: Nincsenek benne sallangok. Pont az van benne, amire szüksége van! És mindezt – jó végrehajtási szinten! Megbízható és minden alkalomra.. Nekem is tetszik ez az autó. Nyugodt és egyben teljesen modern megjelenésével. Vezetési képességeivel és vezetési teljesítményével. Egy hűséges, megbízható ló, aki mindig készen áll a szolgálatra. A „Ford Fiesta” megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedik a vezető minden vágyának. Sőt, a felfüggesztés kialakítása itt meglehetősen egyszerű és szerény - McPherson támasztékok elöl, félig független gerenda hátul. Az optimális beállításoknak köszönhetően azonban a kis Ford kiszámítható és megbízhatóan vezethető. Autó kiválasztásakor ügyeljen a karosszéria állapotára. Itt kell egy kis történelmi megjegyzés. A 2005-2006 közötti időszakban a gyártó cég áttért a környezetbarát vízbázisú hajótestfestési technológiára. Ahogy az gyakran megesik, a know-how bevezetésekor „növekedési fájdalmak” jelentek meg. Ezért, ha az Önnek tetsző példány teste bemutathatatlannak tűnik, és festésre szorul, ne feledje, hogy meglehetősen költséges lesz megfelelő állapotba hozni. A Ford Fiestához a nem eredeti karosszériarészek szinte teljes választéka megtalálható. Két-háromszor olcsóbbak, mint az eredeti termékek. De itt azt tanácsolom, hogy ne rohanjon, és legyen rendkívül óvatos. Mivel a például Kínában vagy Tajvanon gyártott testrészek túlnyomó többsége a kézművesek terminológiája szerint egyszerűen „nem passzol a helyére”. Ahhoz, hogy elférjen például egy szárny, több órát kell vele dolgozni. Ebben az esetben, ahogy mondani szokás, a játék nem éri meg a gyertyát... Nos, mivel pénzről beszélünk, meg kell jegyeznem, hogy egy Ford Fiesta karbantartása nem kerülhet túl sokba a tulajdonosának. Körülbelül 10-14 ezer rubel évente. Ez a modell sem érdekli az autótolvajokat. Most a motorokról. A szakértők szerint az 1,4 literes motort tartják optimálisnak. Közepesen nagy nyomatékú és egyben gazdaságos. Aki szereti a gyorsabbat, annak az 1,6 literes motorral szerelt modellt ajánlom. Irigylésre méltó dinamikát biztosít a könnyű gépnek. A Duratec sorozat mindkét motorja könnyen megemészti a 92-es oktánszámú benzint, és általában nem igényes. Nem javasoljuk az 1,3 literes változat választását. Ez a motor zajos és gyenge, üzemanyag-fogyasztása megegyezik erősebb testvéreiével. Néhány szó az automata sebességváltóról. A Ford Fiestának itt egyértelmű a felosztása. Az 1,6 literes motorhoz hidromechanikus automata sebességváltó, a 80 lóerős, 1,4 literes motorral szerelt modellekhez pedig a „Durashift” robot sebességváltóval párhuzamosan készültek. Ha követi kiadványainkat, tudja, hogy a „robotok”, különösen abból az időszakból, nem a legjobb átviteli lehetőség. És ebben az esetben a robotdoboz nemcsak az átgondoltságtól szenved, hanem a forgalmi dugókban is túlmelegszik. Nem kell sokat beszélni a modell konfigurációjáról. Az alapkivitelben ABS, szervokormány és első légzsák található. Viszont a mi piacunkon elég sok ilyen „szegény” autó van. Sokkal több autót kínálnak elektromos ablakokkal és légkondicionálóval. Írd felBármilyen paradoxnak tűnik is, a karosszéria legsérülékenyebb pontja a hátsó rendszámtábla megvilágítási területe. A korrózió itt két-három évente irigylésre méltó gyakorisággal jelenik meg. A javítás 2300 rubelbe kerül egy speciális szervizben. Hivatalos kereskedőtől - másfélszer drágább.SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY Vladimir Ostapenko, az amerikai Impex cég fémmegmunkáló üzletének vezetője: Ne lepődjön meg, ha a légzsák figyelmeztető lámpája hirtelen kigyullad Ford Fiestán. Ez egy eredendő tervezési hiba, és még viszonylag új autókon is előfordulhat. Az ok egyszerű - rossz vezetékkapcsolat. Ezzel kapcsolatban volt egy visszahívási kampány, amikor emiatt a kormányagy órarugóját kellett cserélni. Gyakran előfordul, hogy téli használat után a fűtés csapjának elektronikus szabályozója savanyúvá válik. Megelőző célból javasoljuk ennek a mechanizmusnak a fejlesztését az üzemmódok időszakos váltásával. Ha gyakran tölti meg a tartályt benzinnel kétes benzinkutakon, a szelepek beszorulhatnak a vezetőikbe. És ez már tele van drága javításokkal (15 000-20 000 rubel) vagy a blokkfej cseréjének szükségességével (35 000 rubeltől). A hivatalos szervizben 35-50%-kal többet fognak fizetni. Az 1,4 és 1,6 literes motorok a legnépszerűbbek az orosz másodlagos piacon. Szíjhajtásuk van a gázelosztó mechanizmushoz, de szelepeik nincsenek felszerelve hidraulikus kompenzátorokkal, és alátétekkel vannak beállítva (2000 rubeltől) 100 000 km után. Ezenkívül az előírások szerint a vezérműszíjat 160 000 km után cserélik, bár orosz üzemi körülmények között kívánatos ezt az időtartamot másfélszeresére csökkenteni. Az 1,3 literes motor strapabíró lánccal van felszerelve, amelynek élettartama másfél-kétszer hosszabb. Kézi sebességváltókban három-négy év üzemidő után szivárog a bemeneti tengely olajtömítése. Maga az alkatrész egy fillérbe kerül, de a csere 4500 rubelbe kerül, mivel ehhez a sebességváltót és a motort fel kell függeszteni. A „Durashift” robot sebességváltó hajlamos a túlmelegedésre terhelt üzemmódokban (hosszú távú emelkedőn történő vezetés, forgalmi dugókon való áthaladás), amit a fékpedál remegése jelez. Igaz, a tengelykapcsoló mechanizmusának lehűtése után a sebességváltó teljesítménye teljesen helyreáll.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RÖVIDEBB JOBB?
A Kalina ferdehátú 190 mm-rel rövidebb, mint a szedán, amelyet a csomagtartóból vettek ki. A tágas belső tér egyáltalán nem sérült. Természetesen a padló jellegzetes kiemelkedése a hátsó ülés alatt továbbra is megnehezíti a kényelmes be- és kiszállást az autóba, főleg azoknak, akik 44-es vagy nagyobb cipőt hordanak... De a teszten szereplő autók közül csak az a hátsó ülésen hárman is kényelmesen elférnek. Sajnos nem volt elég biztosíték a fejtámlákhoz – hátulról érkező ütés esetén az utasok nyaka komoly veszélybe kerülne. A jelenlegi tanúsítási szabványok nem követelik meg ezeknek az elemeknek a jelenlétét, de nagyon szeretném érezni a gyártó azon vágyát, hogy versenyképes autót készítsenek, és ne csak megfeleljenek a jelenlegi szabványoknak.
A „Kalina” meglehetősen tisztességesnek tűnik: mérsékelt és egyenletes testrések, szorosan záródó ajtók, jól illeszkedő kárpitos elemek. De miután tapintással megismerte a belső teret, megérti, hogy óriási a távolság az importált minőségtől. A félhomályos őszi napsütésben állva a „Kalina” olyan borostyánt bocsát ki, hogy mielőbb ki akarja nyitni az ablakot. Egyébként miért nem gördülnek le teljesen az ablakok a bejárati ajtókban? És ilyen szoros gombok szabályozzák a fűtést és a szellőzést? Miért kell az óramutató járásával ellentétes irányba forgatni, hogy melegebb legyen? És még a kellemes megjelenésű, a Kalina szerkesztőségben teljesen elfogadható ülés is búzadarával van töltve. Hol esett a két extra dugattyú a padlóra? Lehet, hogy valaki a futószalagon elfelejtette behelyezni?!
Vezetés közben azonban a ferdehátú halkabbnak bizonyult, mint az általunk megszokott szedán - a hangszigetelés egyértelműen jobb, a kipufogórendszer pedig, bár nem teljesen szériás, de mérsékelten morog. Vezetés közben a motor hangja felerősödik, a sebességváltó zörgésével kísérve. Összehasonlításképpen minden ismert - még a „Kalina” után hangos „Fiesta” is csendesnek tűnik.
Az elektromos erősítő minden szeszély nélkül működött, de nem vált érthetővé: egy feszült kanyarban inkább sejteni lehet a kerekek helyzetét. A szinte teszteletlen (kevesebb mint 200 km-es) Kalina mérési eredményei azonban megerősítették a gyári mutatókat. Az autó magabiztosan gyorsul, de rugalmasságban, főleg ötödik fokozatban, messze elmarad riválisai mögött. Ez nem a motor hibája, hanem az, hogy a fő pár túl hosszú. Előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás a városon kívüli ciklusban. Egy rögtönzött mérés során a 60-110 km/h sebességtartományban 6,1 l/100 km volt az átlagfogyasztás. Érezhetően kevesebb, mint a Fiestáé (6,3), de több, mint a dinamikában összehasonlítható Getzé (5,8).
Az üzemanyag-megtakarítás hasznos, de nem túl izgalmas – mégis gyorsan szeretne vezetni. És különböző utakon. A Kalina felfüggesztések energiaintenzitása hagyományosan magas - egyenetlen úton is nagyon gyorsan vezetheti. De a viszonylag kis hibákkal rendelkező sima aszfalton ezek mind tökéletesen átszivárognak az „áthatolhatatlan” felfüggesztésen. Geometriai terepjáró képességét tekintve a Kalina a modern SUV-k túlnyomó többségével felér, de a legrosszabb... az elegáns sebességváltó mechanizmus volt. A motortér védelme tehát elengedhetetlen.
A fékekkel nem minden zökkenőmentes, pedig hazai viszonylatban jól működnek: 100 km/h-tól kevesebb mint 50 m alatt megállítanak egy autót, de egyes analógoknál negyven...
NYARALÁST AKAROK!
Szeretnék egy kis szünetet tartani a végtelen nyüzsgéstől, de még jobb az üzletet az élvezettel ötvözni. Például egy autóban, amelyben nemcsak számos ügyet intézhet, hanem szórakozhat is. Ehhez elég egy száz lóerős motor változó szívóerővel és egy kiváló futómű jó gumikon. Persze jobb ülésekre, kényelmesebb felfüggesztésre, hatékony hangszigetelésre vágyik, és mindez lehetséges... pár osztállyal magasabb és háromszor drágább autókban.
A kompakt ferdehátú kategóriába tartozó koreai bestseller meggyőzően bebizonyította, hogy a kényelem és a kényelem örök érték. De ha egy szerencsejáték-sofőrről beszélünk, akkor a „Fiesta” lesz a választása. Kinek szeretné felajánlani Kalinát?”
LADA KALINAA szedánt 2005 nyara óta, a ferdehátút 2006 nyara óta árulják Oroszországban.
Motor: benzin 1,6 l (80 LE).
Terjedés: 5 sebességes manuális.
Felszerelés: az egyetlen lehetőség.
2002-ben mutatták be, 2005 őszén újratervezték. 3 vagy 5 ajtós hatchbacket kínálnak.
Motorok: Oroszországban benzin 1,1–1,6 l (66–106 LE).
Sebességváltók: 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata (1,4 és 1,6 l-hez).
Lehetőségek: GL, GLS.
Ár: 10 590–16 490 USD.
A LADA KALINA TALÁN A MODERN OROSZORSZÁG LEGJOBB AUTÓJA. SAJNOS, EZ NEM ELÉG A VERSENYZŐKKEL VALÓ EGYENLŐ HARCHOZ.
Összesített értékelés 7.4
Tágas belső tér, nagy nyomatékú és gazdaságos motor, kiváló terepjáró képesség, jó kilátás, energiaigényes felfüggesztés, kényelem rossz utakon.
Kényelmetlen vezetőülés, nem kellően informatív kezelőszervek, ABS hiánya, közepes gumitapadás, az erőegység zaja és vibrációja.
Ford Fiesta – A NAGYOBB TELEPÜLÉSÉVEL, "FOCUSÁVAL" ELLENŐRZÉS, A VEZETÉS IGAZI ÖRÖMÉT PREREKTÁLJA. AKÁR NÉHÁNY LEHETETLEN MEGOLDÁS ÁRÁBAN.Összesített értékelés 7.8
Erős motor, jó dinamika, hatékony fékek, precíz kormányzás, hosszú szervizintervallumok, nagy csomagtartó.
Ford Fiesta 1.6 kézi váltó
Kívül
Angol, francia és spanyol nyelvből a „fiesta” szót ugyanúgy fordítják: „nyaralás”. Igaz, a mostani az utolsó Ford Fiesta külsőleg nem vált ki különösebben ünnepi érzelmeket – négyünk közül talán az autó tűnik a legszigorúbbnak.
De az igazságosság kedvéért megjegyezzük: a „szórakozást” keresőket nyugodtan utalhatják a „háromajtósra” - ez az autó még az ST sportváltozatban is sikeresen illeszkedik a „versenyző” képébe.
Az ötajtós ferdehátú nehezebbnek tűnik: a szinte függőleges csomagtérajtó miatt a tető valamivel magasabbnak tűnik, mint kellene egy négy méternél rövidebb autónál.
Általános kialakítás Ford Fiesta sok közös vonása van a Fusion dizájnjával, de mégsem hagyja azt a benyomást, mintha egy miniatűr busz állna Ön előtt.
Belül
A Fiesta belseje a teljes személyautó-vonal belsejére emlékeztet Ford a modell állapotához és életkorához igazítva. A műszerfalon nyoma sincs a szerény B-osztálynak – minden szimmetrikus, szigorú, funkcionális, és ami a legfontosabb, kényelmes...
Emlékszem, vevőnk nem részesítette különösebben előnyben az elő-restyling Fiestát: a gyártó a rengeteg opciót és a belső tér szilárdságát (többek között) igen jelentős árcédulával erősítette meg - az autó drágábbnak bizonyult, mint a Focus, még a kezdeti konfigurációban is.
Mára megváltozott a helyzet, de a Fiesta hű maradt deklarált stílustervéhez.
BAN BEN Ford Fiesta Mind a vezetőnek, mind az utasoknak jó lesz - a belső tér nem túl széles, de a fejtér megfelelő marad.
A csomagok is jók lesznek: a Fiesta csomagtartója a legnagyobb a négy közül. Természetesen növelhető a hátsó ülés támlájának teljes vagy részleges kihajtásával.
Mozgásban
Mellé ült Ford Fiesta közlekedési lámpánál a „tíz” vaskos légterelővel a csomagtartó fedelén, fényes kerekekkel és a „megalkuvást nem tűrő sport” egyéb naiv attribútumaival hívogatóan zúgott előre áramlással.
Verseny a városban? Nem, elnézést, de csak néhány tengelykapcsoló-váltó átmenet gáz„Elég volt a Fiestának ahhoz, hogy bosszút álljon a tesztünk során összegyűjtött összes „babáért”.
Száz lóerő a motorháztető alatt, valamivel több, mint egy tonnányi saját tömeggel kis csodát hozhat – az autó olyan szívesen és lendületesen gyorsul, hogy néha azon tűnődsz, miért nincs merev „vödörben” rögzítve a tested, és miért nincs a füled. speciálisan beállított kipufogóhang simogatja...
Amikor a fordulatszámmérő mutatója megközelíti a 3500 ford./perc értéket, a motor túlságosan ragaszkodva kezd emlékeztetni a kemény munkájára. A váltókar gyakrabban történő működtetésével megőrizheti az akusztikus komfortérzetet, de aktív vezetési módban el kell viselnie a zajt.
A Fiesta felfüggesztése kiválóan teljesített nagysebességű manőverek során: az autó nem engedte magát billegni vagy gurulni. Az érem másik oldala az egyenetlen útfelületek kemény tesztelése alacsony és közepes sebesség mellett.
Teljes
Ford Fiesta azoknak jó, akik nagyra értékelik a köbméter hasznos belső teret egy kisautóban, valamint a „pislogás” képességet. És kész vagyok kifizetni érte egy magasabb osztályú autóra félretett pénzt.
A Ford srácok tökéletesen végezték a dolgukat - az autó nemcsak kényelmes, praktikus belsővel büszkélkedhet, hanem gyújtómotorral (1.6-os verzióban) és jól hangolt futóművel is.
De minden „ünnep” különösen fényesnek bizonyul, ha újdonság illata van, és az autó egyértelműen késik a futószalagon. Nos, várjuk a fejleményeket!
Hyundai Getz 1.4 manuális váltó
Kívül
Hyundai Getz egyfajta áttörést jelentett a koreai márka számára az orosz autópiacon. Senki sem gondolta, hogy egy szerény kisautó segítségével „időt” lehet csinálni Szülőföldünk végtelenségében, de tény, hogy Getzre sorban álltak. És még most is irigylésre méltó kereslet van az átalakított modellre.
A tervezők nem kísérleteztek a 2002-ben megalkotott autó megjelenésével, így a három évvel később végrehajtott újratervezés nem befolyásolta jelentősen a Getz megjelenését - kivéve, hogy az „arc” jellemzői simábbá váltak. De általában a szögletes formák, amelyek már az autó fémjelévé váltak, megmaradtak.
A jó hír az, hogy az autó kis méretei ellenére a tervezőknek sikerült szélessé és kényelmessé tenni az ajtónyílásokat, anélkül, hogy a karosszéria arányait megzavarták volna.
Belül
Tényleg van hely a fantáziádnak, hogy elszabaduljon! De egy feltétellel: ha eredeti akarsz lenni, és hajlandó vagy fizetni érte.
Például megrendelheti a belső burkolatot piros vagy kék betétekkel, vagy elhagyhatja a hagyományos fekete-szürke színvilágot. Utóbbi a mi körülményeink között talán praktikusabb, de valahogy komor és csak a belső tér egyszerűségét hangsúlyozza.
Az egyszerű azonban nem jelent kényelmetlenséget. A vezetőülés tökéletesen „szabott”: az ülés kényelmes, a műszerek jól leolvashatók, a kormány jól illeszkedik a kézbe.
Ha ehhez hozzáadjuk a vezetőülés öt állítását, valamint a kormány magasságállítását – kiderül, hogy árkategóriájában a Getz a vezetők között van a belső kényelem tekintetében.
Mozgásban
A megjelenés átalakítását technikai változtatások egészítették ki: két új motor jelent meg a sorban - 1,1 literes (66 LE) és 1,4 literes (97 LE). Van azonban egy erősebb változat - 1,6 literes (106 LE), de véleményünk szerint az 1,4 literes motor még mindig optimális ehhez a modellhez.
Ez az egység körülbelül 2000-es fordulatszámtól kezd magabiztosan vezetni, és meglehetősen széles a magabiztos tapadási tartománya: váltás nélkül 4000-4500-ra gyorsulhat. Sőt, vezetés közben az autó meglehetősen csendesen viselkedik: a belső tér hangszigetelése kiváló.
A kormánykerék, amely a kis osztály legújabb trendjeivel ellentétben nem elektromos, hanem hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, lehetővé teszi a kívánt „támadási szög” pontos kiválasztását, a kézi sebességváltó pedig a meglehetősen nagy kar ellenére stroke, erősen szelektív.
A benyomást némileg rontották a „pamut” fék- és kuplungpedálok, de talán megszokás kérdése a kölcsönös megértés megtalálása velük. Sőt, a fékezés minőségére sem lehet panasz, különösen az ABS-es változatnál.
A lényeg az, hogy ne vezessen meggondolatlanul a kátyúkon, mivel az ütéseknél az ütések nagyon észrevehetően átterjednek a testre.
Teljes
Hyundai Getz, előrehaladott modellkora ellenére nem veszítette el fő előnyeit - még mindig viszonylag megfizethető, megfelelő dinamikájú (1,4 literes motorral) és jól néz ki. Talán ez a titka hosszú népszerűségének. Igaz, a lehetséges felszereltséget tekintve az autó némileg alulmúlja a híresebb versenytársakat, de készen áll a szükséges készlet biztosítására, mint például az első légzsákok, az ABS és a klíma.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. o., kézi sebességváltó Easytronic
Kívül
Eredetiségét tekintve a Corsa elmaradhat a Micrától, de nem nevezhető kevésbé vonzónak. Két másik tesztrésztvevőhöz képest Opel különösen fényesen néz ki.
A szép, gerinccel ellátott elülső rész céges stílusban készült; az átlátszó fényszórók játékosan „íveltek” felfelé, a leeső „váll” vonal és a ferde, hangsúlyos ívek pedig ék alakúvá és gyorssá teszik a ferdehátú sziluettjét. Tervezés Opel Lehet, hogy nem szereti, de lehetetlen nem elismerni a Corsát, mint egy stílusos autót.
Ezen felül, ha inkább sötét színű, mint világos sraffozást képzel el, a Corsa megváltoztatja önmagáról alkotott benyomását. Hirtelen elveszíti játékosságát, és a sima kontúrok „éles” elemekkel való kombinációjában még némi agresszivitás is érezhető lesz. És mi marad meg benne nőies?
Belül
Játék. A Corsa belsejéről nincs pontosabb leírás – egy bézs „folt” a középkonzolon; műszerek, gombok és beállító gombok narancssárga háttérvilágítása; A durva és polírozott műanyag kombinációja megteremti a gyermekautó belsejének hangulatát.
A belső tér azonban a felszereltséggel együtt drasztikusan változhat – főleg a Cosmo változat polírozott műanyagával...
A vezetőülés beállítási lehetőségeinek széles választéka, valamint a kormányoszlop magasságának és kinyúlásának állítása segít kényelmesen elhelyezkedni a Corsa volánja mögött.
Az ülések bár puhák, de jól profilozottak, ezért nem fárad el bennük a hátad. De a körülötte lévő műanyag éppen ellenkezőleg, kemény. Még a műszerfalon is.
Mozgásban
A legtöbb robotdobozhoz hasonlóan az Easytronic sem a legkényelmesebb dolog. „Automatikus” módban szinte lehetetlen mozogni „pipálás” és „rángatás” nélkül. De a „kézi” módban minden a sofőrtől függ: ha kicsit késik gáz kapcsoláskor a sebességváltó optimálisan, késedelem nélkül vált át. A simaság erőfeszítést igényel.
Tehát a modern automata sebességváltókkal ellentétben ez a doboz nem alkalmazkodik a vezetőhöz, hanem alkalmazkodni kell hozzá!
A felfüggesztés meglehetősen energiaigényes és kényelem-orientált. A kanyarokban a Corsa megdől, és egyértelműen megmutatja képességeinek határait. És a fékek sem rosszak: erősek, de nagyon érzékenyek: az utasok egyöntetűen bólintással reagálnak a legkisebb „túladagolás” erőfeszítésére. .
A motor pedig egyszerűen szuper! Csendes, játékos az alsó végén és elég nyomatékos egy 1,2 litereshez. És ami a legfontosabb: hét liter benzin a városban rendesen neki! Természetesen választhat kisebb teljesítményű (1,0 l, 60 LE) vagy erősebb (1,4 l, 90 LE) opciót, de az elsőnél a „százra” gyorsulás közel 20 másodpercet vesz igénybe, a másodiknál pedig ott alapvető előnye, hogy nem kapja meg.
Teljes
Egy fényes megjelenésű, menetteljesítményét tekintve nagyon kiegyensúlyozott autó, mely lányoknak ideális. De a férfiaknak sem kell szégyenkezniük - csak ki kell választani a megfelelő színt és a „megfelelő” kerékméretet... És a sorok sem olyanok, mint hat hónappal ezelőtt. Az izgalom kezd alábbhagyni...
Nissan Micra 1,2 l, 80 l. o., automata sebességváltó
Külsőleg
Az időnek nincs hatalma a Micra felett: kétségtelenül ez a legextravagánsabb teszt ferdehátúink közül – annak ellenére, hogy az első
A Nissan jellegzetes, kétszintes előlapja: a legfelső emeleten a rádió és a fedélzeti számítógép, az alsó szinten pedig a klímaberendezés található. Az automata sebességváltó választója hosszú fogantyúval rendelkezik: nem kell érte nyúlni.
A hátsó ülés 20 cm-en belüli mozgatásának kellemes lehetősége lehetővé teszi a hátsó utasok lábterének vagy a csomagtér térfogatának növelését.
A kellemetlen dolog: a volán mögötti elkényelmesedést nehezíti az ülések nem megfelelő állítási tartománya, amelyek támlái ezen kívül puhák és laposak. Az átlagos magasságú utasok hátul kissé szűknek érzik magukat. Ezért a "Micra"!
Mozgásban
A kanyarokban a Micra nem a legoptimálisabb kezelhetőség a négy közül; Ráadásul a kormányon tett erőfeszítés meglehetősen homályos. A simaság szempontjából azonban sokak számára előnyt jelent – a városon belüli kényelmes mozgásra, valamint a kátyúk és úthibák optimális csillapítására összpontosít.
Teljes
Egy nem triviális városi autó; a dizájnból ítélve határozottan a női közönségnek szól. A Micra minden egyes eleme valakinek készült, aki csak futólag rápillantott, de már nem tudja elvenni, és kitartóan teljesíti a vágyait. Lehet, hogy a Micra nem a legszórakoztatóbb ferdehátú vezetéshez, de isteni ajándék azoknak, akik értékelik a simaságot és a kényelmet megfizethető áron.
