Toyota Chaser modellcsalád. Toyota Chaser - modell leírás. A Toyota Chaser története

Toyota Chaser

Összes információ

A piacon

Nemzedékek

Toyota Chaser Toyota Chaser

Második generáció

A modell második generációját 1980 és 1984 között gyártották az X51 és X61 sorozatú karosszériákban. A motorok kínálata 6 hengeres 1G-EU-val (single cam), 1G-GE-vel (twincam), M-TEU-val (turbó) bővült, 2 literes lökettérfogattal. Az autó négyajtós szedánban és keménytetős karosszériában volt elérhető, a kétajtós karosszériát ezzel a generációval megszüntették. Az Avante csomag sportfelfüggesztést és használt Michelin gumikat kapott. A generáció új versenytársa a Nissan Leopard volt, amelyet a Skyline-hoz képest alacsonyabb áron adtak el.

Harmadik generáció

A modell harmadik generációja az X70 karosszériájában 1984-ben került piacra, és 1988-ig gyártották. Az előző generációhoz képest ez a karosszéria lekerekítettebb volt. Ettől a generációtól kezdve csak négyajtós keménytetős karosszéria volt elérhető. Ennek az autónak a külső méretei valamivel kisebbek voltak, mint a Mark II és a Cresta. A féktárcsák átmérője megnőtt, és megjelentek a kanálülések. Ötfokozatú kézi sebességváltó csak a GT twin turbo S változatokhoz volt elérhető, másokhoz opcionálisan szerelték fel. 1986 augusztusában az 1G-GEU motort módosították, nagyobb lökhárítók jelentek meg, és megváltozott az első hűtőrács. A nemzedék évei alatt számos különleges kiadás jelent meg: „Lordly” (1987. január), „Chaser Avante” (1987. május), „Új Extra XG Chaser” (1987. augusztus), „Avante Supra” (1988. január). 1987 szeptemberében úgy tűnt, hogy a 2L és 2L-T motorok megfeleltek az új, 1986-os károsanyag-kibocsátási előírásoknak.

Negyedik generáció

1989-ben megkezdődött a negyedik generációs Chaser gyártása az X80 sorozatú karosszériákban. Ezt a sorozatot 1992-ig gyártották. A következő módosításokat kínálták: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo és Avante G, a GT Twin Turbo módosítást a legerősebbnek pozícionálták, 1G-GTE motorral szerelték fel. teljesítménye 210 LE. (154 kW) 6200 ford./percnél. Az Avante G a széria csúcsmodellje volt a felszereltség tekintetében. 1989 augusztusában további két modellel bővült az Avante csomag: az Avante G-L-rel, amely még az Avante G-nél is fényűzőbb modell, és az új Avante G-vel 3,0 literes 7M-GE motorral, amely a 2,0 literes 1G-t váltotta fel. GZE az előző modellekből.

1990 augusztusában az egész Chaser sorozatot radikálisan felülvizsgálták, és néhány modell teljesen új motort kapott. A fő termékcsalád modelljei, az Avante G és a GT Twin Turbo új 1JZ motort kaptak, ugyanazt, mint a JZA70 Suprát, bár a 3,0 literes Avante G gyártása részben folytatódott. Az Avante G 2.5 1JZ-GE-t kapott 180 LE-vel. (132 kW) 6000-es fordulatszámon, míg a GT Twin Turbo erős 1JZ-GTE ikerturbómotort kapott, amely 280 lóerőt képes kifejteni. (206 kW) 6200-as fordulatszámon, ez volt a japán törvények által megengedett maximális lóerő. Ez a két modell csak 4 sebességes automata és 5 sebességes kézi sebességváltóval volt elérhető.

Ötödik generáció

1992 októberében a Chaser X90 váltotta fel a korábbi Chaser X81-et. Az ötödik generációt 1992 és 1996 között gyártották a GX90, JZX90 és SX90 sorozat karosszériájában. A karosszéria kerekebb lett, az autó pedig jelentősen hosszabb lett. A módosítások jelentősen megváltoztak a GX81 Chaserhez képest. A GT Twin Turbót az új Tourer V váltotta fel. Az Avante G csúcsmodellje 220 LE-s 2JZ-GE motort kapott. (162 kW), ez volt a JZ motorpaletta következő generációja (a legerősebb 2JZ-GTE ikerturbós motor, amelyet az abban az évben megjelent zászlóshajó JZA80 Supra-ba szereltek be. A Tourer V-t továbbra is az 1JZ hajtotta -GTE motor, a GT Twin Turbo-ból. A Tourer V változatban is szerepelt egy 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelt, sportorientált autókhoz való változat egy turbófeltöltő 1992 szeptemberében a Tourer modellek még mindig alacsonyabb szintűek voltak, mint az Avante G. Az autót nem használták széles körben a professzionális motorsportban, de az amatőr versenyzők körében a Cressida modell gyártásának leállítása az X81-es generáció után, a japán személyautó-piacon csak a Mark II, a Chaser és a Cresta került forgalomba a Cressida család tagjaitól eltérő tulajdonságokkal: a Chaser-t a sportos vezetésre szabták, a Crestát luxus, és a Mark II volt a sorozat alapmodellje, bár az autók elsősorban elöl és hátul különböztek egymástól (plusz ajtók a Crestához). A szedán hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású változata is készült. Az autóba szerelt motorok választéka a szerény 4S-FE-től (1,8 l, 125 LE) az 1JZ-GTE-ig (2,5 duplaturbós, 280 LE) változott.

  • 2L-TE - 2,4 l, dízel, 4 hengeres, turbófeltöltős, 97 LE. (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 hengeres, 125 LE. (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 hengeres, 135 LE. (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 hengeres, 180 LE. (JZX90 és JZX93 - 4WD módosítás)
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 hengeres, 220 LE. (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 hengeres, dupla turbó, 280 LE. (JZX90)

Hatodik generáció

1996 végén a Chaser márkanév alatt az X100 karosszériájú autók utolsó generációja került forgalomba. A motorcsalád alapvetően nem változott, azonban a JZ módosítás összes motorja VVT-i és ETCS szelepvezérlést kapott. Egy idő után a 140 LE-s 1G-FE-t lecserélték. 160 LE-vel érkeztek az 1G-FE BEAMS-ek. 1998-ban a modellt átalakították; változások történtek: az első és hátsó lökhárítók, ködlámpák, fényszórók szabványos xenon tompított fényszórókat kaptak elektronikus világításvezérléssel az utastérben, hűtőrács, hátsó féklámpák, irányjelzők, műszerfal és néhány belső elem. A 2,5 és 3 literes szívómotorral szerelt változatokat csak automata sebességváltóval kínálták a vásárlóknak.

A használt motorok listája:

  • 2L-TE - 2,4 l, dízel, 4 hengeres, turbófeltöltős, 97 LE. , 4 sebességes automata váltó (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 hengeres, 125 LE. , 4 sebességes automata váltó (SX100)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 hengeres, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 LE. , 4 sebességes automata sebességváltó vagy 5 sebességes kézi sebességváltó (GX100 és GX105 - 4WD módosítás)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 hengeres, 200 LE. , 4 sebességes automata sebességváltó és 5 sebességes automata sebességváltó a Tourer S módosításban az 1998-as átépítés után (JZX100 és JZX105 - 4WD módosítás)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 hengeres, 230 LE. , 4 sebességes automata váltó (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 hengeres, turbó, 280 LE. , 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi sebességváltó (JZX100)

Az előző generációhoz hasonlóan megmaradt a Tourer V módosítás, az alsó kar lebegő hangtalan blokkjaival ellátott sportfutómű, az alsó merevítő rugóstag, a megnövelt féknyergek és a féktárcsát védő képernyő. A Torsen (csigafogaskerekes zárás) opció az automata sebességváltóval szerelt autókhoz, és az alap a kézi sebességváltóval szerelt változatokhoz. Az X90-es karosszéria hasonló modelljétől eltérően az X100-at 1JZ-GTE motorral szerelték fel, nagyobb kerámiaturbinával (CT15) és változtatható szelepvezérlésű rendszerrel (VVT-i). Minden Tourer V konfigurációjú autót xenon tompított fényszóróval és 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal kínáltak a fogyasztóknak. Az alapfelszereltség része a TRC és a VSC kipörgésgátló rendszer is.

Sport

A Tourer V módosítása (X90 és X100) világszerte nagy népszerűségre tett szert az autófejlesztéssel (tuningolással) foglalkozók körében, köszönhetően az 1JZ-GTE motorban rejlő hatalmas potenciálnak. A továbbfejlesztett opciók fejlesztését mind a Toyota - TRD hivatalos részlege, mind számos független magánstúdió végzi. A továbbfejlesztett alkatrészeket olyan jól ismert cégek gyártják, mint a TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein stb. Oroszországban ez a modell a legelterjedtebb kétféle motorsportban: 402 m-es versenyeken (dragverseny) és magasban. -sebességű kanyarodás csúszásban (drift). Az első esetben az autó optimálisan alkalmas a motor nagyon magas potenciáljának köszönhetően (normál dugattyús motoron akár 500 LE). A másodikban - a hátsó kerék meghajtásának köszönhetően reteszeléssel (Torsen); Az autók professzionális módosításaihoz a tervezők a legszigorúbb 1,5-2 irányú zárolási típusokat használják. Készült egy Tourer S módosítás (X90 és X100), amely a Tourer V felfüggesztését tartalmazta, 2,5 literes 1JZ-GE motorral és módosított üzemanyag-befecskendezéssel. Az X100 karosszériájában lévő Tourer S csomagban 4 sebességes automata sebességváltó volt az újradíszítés előtt, de az újratervezés után modernizált automata váltót kapott.

Írjon véleményt a "Toyota Chaser" cikkről

Megjegyzések

Linkek

A négyajtós, üzleti osztályú Toyota Chaser szedánt a japán Toyota konszern gyáraiban gyártották 1977 és 2001 között. A modell a Toyota Mark II platformon készült. A Toyota Corona utódja és a Toyota Crown elődje. Az autót nem szállították a külföldi piacra, de Délkelet-Ázsiában és Oroszországban széles körben képviselték a használtautó-kategóriát. A Toyota Chaser összesen hat generációját gyártották. Minden módosítás jelen van az orosz autópiacon.

Első generáció

A Toyota Chaser modell sorozatgyártása 1977 júliusában kezdődött, és három évig, 1980 őszéig gyártották, az X40, X41, X30, X31 karosszériák alapján. Az erőmű egy négyhengeres 3T-U motor volt, 180 LE teljesítménnyel. s., 1,8 literes és hathengeres M-UM-EU 195 literes tolóerővel. Val vel. és térfogata 2,0 köbméter. lásd eleinte a kifinomult japán közönség nem sietett új terméket vásárolni, de hamarosan az autó az egyik legnépszerűbb lett. A rekordidő alatt generált nagy kereslet hozzájárult a modell népszerűsítéséhez. A feltűnésmentes reklámozás növelte a Toyota Chaser népszerűségét, és az autó gyorsan elkelt. 1980 elejére a koncepcióautók készen álltak a második generáció bemutatására.

2. generáció

A következő modellsorozat gyártása 1980-tól 1984-ig folytatódott, az X51-es és X61-es sorozat karosszériája a középkategóriás business class kategóriába sorolt. A motorpaletta három hathengeres benzinesre bővült: M-TEU-turbó, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, mindegyik 2,0 köbcentis hengerűrtartalommal. cm, 198, 200 és 204 kapacitással.

Harmadik generáció

A következő sorozat 1984-ben jelent meg az X70-es karosszérián alapulva, és 1988-ig gyártották. A harmadik generációs Toyota Chaser autók külsejét már markáns lekerekített formák jellemezték. Az autóknak is divatja van, és betartja a saját törvényeit. Valamikor a szögletes karosszéria formákra volt igény, az autó körvonalai geometrikus formákra emlékeztettek. A múlt század 80-as évek közepe óta elkezdődött a sima, lekerekített kontúrok divatja.

Az akkori autósok emlékeznek a legendás Ford Scorpio-ra, amelyet 1986-ban „Az év autója” címmel ismertek el. Ezt a rangos címet nem kis részben ideálisan lekerekített testkontúrjaiért kapta. A harmadik generációs Toyota Chaser az akkori idők egyik legjobb modellje, valamint kategóriája legdivatosabb autója volt.

4. generáció

A következő Toyota Chaser modell sorozatgyártása 1989-ben kezdődött. A karosszéria X80-as volt, közepes méretű, alacsony leszállással és hosszúkás túlnyúlással. A negyedik generációs autót 1992 végéig gyártották. Ezt a modellt módosították, az alábbiakban felsoroljuk az összes opciót:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

A Twin Turbo módosítást a legerősebbnek mutatták be, 1G-GTE motorral szerelték fel, 210 LE tolóerővel. Val vel. A 7M-GE motorral felszerelt Avante G módosítás a maximális konfigurációval rendelkezett.

1990 augusztusában a Toyota mérnökei radikálisan felülvizsgálták a Toyota Chaser teljes választékát, és a legtöbb autó új motort kapott. A vezető Turbót és az Avante-t új, 1JZ-GTE márkájú motorral szerelték fel, amely 280 LE-t fejlesztett 6200-as fordulatszámon. Val vel. A japán törvények tiltották az autómotor ezen értékek feletti teljesítményét. Nehéz kérdés, hogy mennyire voltak igazságosak ezek a korlátozások. Néhány japán gyártó meg is próbálta megtámadni, de hiába.

Ötödik generáció

1992 őszén a Toyota Chaser X90 felváltotta elődjét, az X81-et, és gyártása 1996-ig folytatódott a GX90, JZX90 és SX90 karosszéria-konfigurációkkal. Az autó meghosszabbodott, a hasmagasság pedig kissé csökkent. A Twin Turbo modellt a Toyota Chaser Tourer váltotta fel. Az Avante G csúcsváltozata 2JZ-GE motorral volt felszerelve, 220 LE tolóerővel. Val vel. A Toyota ChaserTourer V modellt 1JZ-GTE motorral szerelték fel, amelyet a Twin Turbo-ból vittek át rá. Miután a motorokkal kapcsolatos probléma megoldódott, a sebességváltón volt a sor. A Toyota Chaser Tourer V-t ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, amelyet sportváltozatokban használtak. A business osztályú autók menetdinamikájának semmi köze a sportos stílushoz, de összességében a sport váltó megfelelt a kitűzött céloknak. Így a Toyota Chaser V Tourer modell egy része egy sportautóhoz tartozhat.

Utolsó, hatodik generáció

A Toyota Chaser JZX100 utolsó szériája 1996-ban jelent meg. Akkoriban minden JZ-re módosított motor megváltoztatta a gázelosztó rendszert, és néhány hónappal később a Chaser már a legújabb generációs 1G-FE BEAMS motorral volt felszerelve. 1998-ban a Toyota Chaser JZX100 modellt átalakították, ami számos fejlesztést eredményezett, beleértve az új lökhárítókat, amelyek teljesen beépültek a karosszériába, a legújabb generációs ködlámpákat, xenon tompított fényszórókat és a modern hűtőrácsot. Minden szívómotoros autót automata sebességváltóval szereltek fel.

Toyota Chaser motorok

  • 2L-TE, űrtartalom 2,4 liter, négyhengeres, turbós dízel, teljesítmény 97 LE. o., 4 sebességes automata váltóval;
  • 4S-FE, négyhengeres, teljesítmény 125 LE. p., hengerűrtartalom 1,8 l, 4 sebességes automata váltó;
  • 1G-FE, hathengeres, űrtartalom 2,0 l, 160 l. o., 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltó;
  • 1JZ-GE, térfogat 2,5 l, tolóerő 200 l. old., négyfokozatú automata vagy 5 sebességes a Tourer S modellen.
  • 2JZ-GE, űrtartalom 3,0 l, teljesítmény 230 l. p., hathengeres, 4 sebességes automata;
  • 1JZ-GTE, térfogata 2,5 l, tolóerő 280 l. s., hathengeres turbó, ötfokozatú kézi váltó vagy 5 sebességes automata.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

E megnevezés alatt két módosítás szerepel: Avante és Twin Turbo.

Az első modell szerényebb műszaki jellemzőit tekintve:

  • a motor teljesítménye 180 LE. Val vel. 6000 ford./percnél;
  • hengerűrtartalom 2491 cc. cm;
  • az autó 6,4 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer per órás sebességre;
  • Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként vegyes üzemmódban 7,7 liter.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo modell:

  • teljesítménye 280 LE. Val vel. 6200 ford./percnél;
  • henger lökettérfogat 2492 cc. cm;
  • gyorsulás 4,7 másodperc alatt 100 km/h-ra;
  • Az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként vegyes üzemmódban 8,5 liter.

A Tourer módosítást sport típusú felfüggesztéssel szerelték fel, az alsó karok mozgó csendes blokkjaival. A féknyergeket a gyakori és intenzív fékezés kritériumaihoz igazították, a szellőző tárcsákat pedig paravánok borították. Az X100-as modellt 1JZ-GTE motorral szerelték fel, mind standard, mind egyetlen ST-15 kerámia turbinával. Ebben az esetben a WT-i változtatható szelep-időzítő rendszert alkalmazták, stabilizálja az üzemanyag-fogyasztást. Minden Tourer járművet a legmodernebb xenon tompított fényszórókkal szerelték fel. A Tourer modell másik jellemzője a 16 colos, könnyű titánötvözetből készült kerekek voltak. Emellett az autó alapfelszereltsége tartalmazza a VSC és a TRC kipörgésgátló rendszert.

A Chaser (valamint a Mark II és a Cresta) gyártása 90-es sorozatú karosszériákban 1992-ben kezdődött. A buborékgazdaságos időszaknak köszönhetően a japán AW autók minősége javult, és ez a Chaserben is megmutatkozik: ennek a generációs modellnek a minősége magasabb, mint az előzőé. Ennek a különbségnek a kifejezésére a legfontosabb megemlíteni, hogy minden változás, amely azokban az években történt, alapvetővé vált.

A TOURER módosítási modelleknél kiemelt figyelmet fordítottak a mozgás minőségére. A tervek szerint ennek a módosításnak az AW járműveinek könnyűfém keréktárcsái megkülönböztetnék a többi változat AW járműveitől. A kézi sebességváltóval szerelt Chaser TOURER V korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve. Ami a motorokat illeti, a TOURER V 2,5 literes motorral rendelkezik, 280 „ló” kapacitással (soros, DOHC, 2 turbina), a TOURER S 2,5 literes soros motorral, 180 teljesítménnyel. hp.

A Chaser mindig is a Mark II "testvérének" számított, amely az 1990-es évek első feléig családi AW autóként volt népszerű. A különböző konfigurációk eltérő optikával rendelkeznek. Ez a Chaser a belső felszereltség tekintetében felülmúlja osztálytársait; a Toyota modellpaletta hierarchiájában a Corona felett, de a Crown alatt áll.

A Chaser ezen generációja tágasabb belső térrel és viszonylag alacsony üléspozícióval rendelkezik, ami akkoriban népszerű volt. Az ország kedvező gazdasági helyzetének köszönhetően az autónak sikerült magas értékesítési szintet elérnie. Az e generációs Chaser autók erősebb motorokkal vannak felszerelve, két turbinával vagy kompresszorral. Az egyik nagy népszerűségnek örvendő módosítás 2,5 literes turbinás motorral készült. és teljesítménye 280 LE.

Míg a Toyota Mark II teljes arculatváltáson esett át ennek a modellnek az új generációjának megjelenése miatt, a Chaser továbbra is a 100. karosszériában készült, amely, mint korábban, sportos orientációval jellemezhető. Az összes Chaser-módosításra jellemző kiváló sebességjellemzők ellenére külön kiemelhetjük a Tourer-módosítást, amely nagy népszerűségre tett szert a sebesség szerelmesei körében.

Ennek a módosításnak a belső „kitöltése” nem különbözik a többitől. A TOURER V különböző méretű első és hátsó kerekekkel, xenon fényszórókkal, ködlámpákkal, hátsó légterelővel, sportkipufogóval, kézi sebességváltóval rendelkező AW automata sebességváltóval rendelkezik. Vannak 2,5 és 2 literes motorok. A TOURER S módosítású modellekben a korábbi és korábbi modellekkel ellentétben 5 fokozatú AW automata sebességváltót szereltek fel. Eladták a SPORT TRD nevű módosítást is, amely hozzájárult a modell sportos arculatának kialakításához.

A Toyota Chaser 2019 2020 története 1977-ben kezdődött. Bejelentették az első generációs Toyota Chaser piacra dobását. Ma már ritkán találhatunk első generációs modelleket a piacon.

Hivatalos kereskedők

  • Vidék:
  • Válasszon régiót

Voronyezs, st. Ostuzheva, 64 éves

Jekatyerinburg, utca. Metallurgov 60

Irkutszk, utca. Traktovaya 23 A (Alsó Angarszkij híd)

Minden cég

Japán valóban csodálatos ország. Az autóipar igazi mekkája. A japán autógyártók mindent kínálnak az apró szubkompakt ferdehátúaktól vagy az extravagáns kisbuszoktól a valódi sportautókig, a hatalmas pickupokig vagy a megalkuvást nem ismerő SUV-kig.

De a legérdekesebb az, hogy a keleti mérnökök fenntartják maguknak az igazán „ízletes” és ikonikus modelleket. Ilyen a Nissan Skyline vagy a Toyota Supra. Sőt, a második vállalat egy időben a csak a hazai piacra szánt modellek egész galaxisát szülte, amelyek rányomták bélyegüket az autóipar hazai történetére. A Toyota Chaser modellekről beszélünk.

Chaser lökhárító felnik
fekete költség
teszt Oroszországban chayzer


A történet 1977-ben kezdődött, amikor bejelentették az első generáció kezdetét. A márka mérnökei azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy egy stílusos, sportos karakterű kupét hozzanak létre megfizethető áron. Az első Toyota Chaser autók 2 ajtós kupéként készültek, a motorkínálat pedig 1,8 literes és 2 literes benzinmotorból állt. Összességében a modell körülbelül 25 évig élt a futószalagon, ezalatt több mint egy tucat újratervezést és öt generációváltást élt túl. De a hazai fogyasztók nagyobb valószínűséggel emlékeznek az autók utolsó két generációjára - az ötödik és a hatodik generációra.

Nyilvános kedvencek

Az utolsó előtti generáció 1992-ben jelent meg, és a Toyota Chaser 90 nevet kapta. Az autót a Toyota Mark II-vel és a Crestával közös platformra fejlesztették ki, és hasonló műszaki jellemzőkkel és felszereltséggel rendelkezett. A Crestát azonban elsősorban ennek a családnak a luxusautójaként, a Chaser-t pedig sportautóként pozicionálták. A Mark 2 valahol középen volt, és megpróbálta kombinálni mindkét irányt.

A Toyota Chaser 90 megjelenése jelentős változásokon ment keresztül, simábbá és áramvonalasabbá vált. A fényszórók lekerekített formát kaptak, az első sárvédőkre irányjelzőket helyeztek el, maga az autó pedig jelentősen megnőtt, kényelmesebbé és tágasabbá vált.

Vessen egy pillantást a és.

A motorok sora jelentős hangoláson esett át a teljesítmény javítása és a teljesítmény növelése érdekében. Az új tulajdonos a benzinmotorok egész sora közül választhat, vagy egyetlen dízelmotort részesíthet előnyben. Ritka, de különösen értékes módosítás volt a Toyota Chaser 2019 (képünkön), amelyet 2,5 literes biturbó motorral szereltek fel, 280 LE-re. Ugyanezt az egységet szerelték fel az akkori idők ikonikus Toyota Supra sportautójára is. Különféle módosítások is elérhetők voltak hátsókerék- vagy összkerék-hajtással.

Az éles kormányzásnak, az érzékeny motoroknak és a tökéletesen kiegyensúlyozott futóműnek köszönhetően ez a generáció meglehetősen sikeres lett, és számos tuningmester tiszteletét kivívta. A Toyota Chaser-t még ma is nagy becsben tartják az aktív vezetés szerelmesei, és olyan könnyű megtalálni a másodlagos piacon. Megfelelő szakértelemmel azonban megtalálhatja a megfelelő állapotban lévő példányt. A gyártás első éveinek hengerelt példányainak ára Oroszországban 100 ezer rubeltől kezdődik. És a jól karbantartott, hangolt, alacsony futásteljesítményű és jó állapotú példányok körülbelül 500 ezer rubelbe kerülnek. Az egyedi 280 lóerős változatok költsége elérheti a 750 ezer rubelt.

Eszközök három támogatáshoz
műanyag kamera

Utolsó kijárat

1996-ban bejelentették az autó hatodik és egyben utolsó generációjának értékesítésének megkezdését. A Toyota Chaser 100 modell új karosszériát, továbbfejlesztett külsőt, szélesebb karosszériaszínpalettát és módosított motorokat kapott. Vizuálisan az autó sportosnak, stílusosnak és modernnek tűnik még 20 évvel debütálása után is. Gyors karosszériavonalak, erő minden vonalon, keret nélküli üvegajtók, áttört könnyűfém keréktárcsák. Hátulról pedig az összetett lámpáknak és az elegáns hátsó lökhárítónak tetszik a szem.

Belül a Toyota Chaser 100 nemcsak ergonómiával, hanem jó felszereléssel is elégedett (lásd a belső fotót). Ami egyes autókon csak most jelenik meg, az már 20 éve benne volt a Chaser alapcsomagjában. Teljes teljesítményű tartozékok, xenon fényszórók, klímaberendezés, tempomattal, blokkolásgátlóval és menetstabilizáló rendszerrel párosulva – mindez elérhető egy múlt századi autóban.

A belső tér nem fog meghökkenteni hatalmas terével, de a Toyota Chaser 100 ergonómiájában sem találhat kivetnivalót - az ülés optimálisan profilozott, az oldalsó megtámasztás lehetővé teszi, hogy ellenálljon a túlterhelésnek kanyarodáskor, és a kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezeid. Ráadásul a rugóstagok nem zavarják a pilóta kilátását. Az autó ergonómiájával vagy praktikumával kapcsolatban talán a fő kifogás a jobbkormányos. Ez a pozíció kissé megnehezíti az autó normál üzemmódban történő vezetését, de ez egyáltalán nem kritikus, mert sokan, akik ezt az autót vásárolják, teljesen más célokra vásárolják. A 100. karosszériájú Toyota Chaser ezen generációja szó szerint sportolásra és tuningolásra készült (lásd a fotót).


Büszkeségre méltó

De a Toyota Chaser motorok egy másik ok az autó megvásárlására. Persze voltak dízelmotorok is, vagy inkább egy. Ez egy szerény, 2,4 literes egység, amely csak szerény üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhet. Teljesítménye 97 LE, étvágya pedig körülbelül 8,5 liter volt. A benzinmotorok sokkal szórakoztatóbbak voltak. Az 1,8 literes motortól a 3 literes egységig minden kiváló teljesítményt, gázreakciót és kiváló teljesítményt mutatott.

A tetején pedig a Toyota Chaser Tourer V állt, 2,5 literes, 280 lóerős motorral, 5 sebességes kézi vagy 5 sebességes automata jzx100-zal párosítva. Ilyen mutatókkal az autó 5,5-6 másodperc alatt érhette el a 100 km/órás sebességet. Ez a szám még mindig elérhetetlen sok modern sportautó számára (lásd a videó tesztvezetést).

A Toyota Chaser 2020 műszaki jellemzői
Modell Hangerő Max erő Nyomaték Terjedés Gyorsulás 100 km/h-ra Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként
Toyota Chaser 1.8 AT 1838 cc 120 LE/6000 ford/perc 162 n/m /4600 ford./perc Automata 4 sebességes 12,5 mp 7,5/11,0/8,6 l
Toyota Chaser 2.0MT/AT 1988 cc 140 LE/5600 rpm 181 n/m /4400 ford./perc Mechanika 5 sebességes / Automata 4 sebességes. 9,5/11,0 mp 6.4/11.5/9.0

7,6/14,0/10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160LE MT/AT 1988 cc 160 LE/6200 ford 200 n/m /4400 ford./perc Mechanika 5 sebességes / Automata 4 sebességes. 9/10 mp 7.2/11.9/9.5

8,0/14,5/10,0 l
Toyota Chaser 2.4D AT 2491 cc 97 LE/3800 rpm 221 n/m /2400 ford./perc Automata 4 sebességes 13,2 mp 7,3/10,8/8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT/AT 2491 cc 280 LE/6200 ford 378 n/m /4200 ford./perc Mechanikus 5 sebességes / Automata 5 sebességes. 5,5/6 mp 10.2/16.0/12.0

11,1/17,1/13,0 l
Toyota Chaser 3.0 AT 2997 cc 220 LE/5600 rpm 294 N/m /4000 ford./perc Automata 4 sebességes 7,5 mp 9,2/15,0/11,0 l
Toyota Chaser 2.5 AT 2491 cc 200 LE/6000 ford/perc 255 N/m /4000 ford./perc Automata 4 sebességes 8,4 mp 9,0/14,7/11,0 l


Toyota Chaser:

A Toyota Chaser-t csak a japán piacra gyártották 1977 és 2001 között. Hivatalosan soha nem exportálták külföldre. A Toyota Mark II modell elődjének tekinthető. A Toyota Chaser műszaki jellemzőit tekintve valahol középen van a Toyota Crown és a Toyota Corona között. Minden modell ugyanazon a platformon készül. A Toyota Corona puha és kecses kontúrjaival ellentétben a Toyota Chaser karosszériája meglehetősen agresszív megjelenést kapott, ami az autó képén is tükröződött. Éppen ezért az autó a „sportlimuzin” kategóriába tartozik.

Kezdetben a Toyota Chaser összes módosítását dízel- és benzinmotorokkal is bemutatták, amelyek jellemzői az idő múlásával észrevehetően fejlődtek. 1996-ban a Toyota Chaser autómotorok fázisrendszert kaptak gázelosztó VVT-i és ETCS (JZ sorozatú motorok) rendszerrel. Egy ilyen szívó, 6 hengeres, 2,5 lökettérfogatú motor 180 LE-nek megfelelő teljesítményt képes kifejleszteni (1JZ-GE). Egy azonos térfogatú ikerturbós motor 280 lóerőt (1JZ-GTE) tud teljesíteni. A 3 literes szívómotor akár 220 lóerőt is biztosíthat (2JZ-GE). Minden módosítás hátsókerék-hajtással rendelkezik. Egy ikerturbós motorral felszerelt autó 4,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Az autó maximális sebessége 317 kilométer per óra.

Olvassa el is