Miért érdemelt ki ekkora népszerűséget a Mark II? Itt minden nagyon egyszerű: igazán sikeres kialakítás, nagy gyári megbízhatóság gyakorlatilag gyenge pontok nélkül, valamint jó felszereltség - ez a vásárlók sikerének kulcsa. Ha egyébként Mark II-ről beszélünk, akkor automatikusan a Chaserre és a Crestára is gondolunk: ezek rokon modellek, és szinte minden, amiről alább szó lesz, teljesen igaz rájuk. Most nézzük meg sorrendben, hogy a „Mark” mely előnyei teszik érdekessé a mai napig, és melyek csak emlékek.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Egyszerű „vas” szemszögből nézve nehéz panasz erre a szedánra: a japán autókat, különösen a kilencvenes években, lelkiismeretesen festették és szerelték össze, így a Mark II karosszéria „természetesen” erős. Az esztéták egyébként megjegyzik, hogy ez nem csak egy szedán, hanem egy keménytető, Mark ajtói pedig keret nélküliek. A belső tér tágas és hangulatos, a legelőnyösebb belső befejezési lehetőség a japánok által kedvelt velúr, amely nemcsak tapintással, hanem kopásállósággal is tetszetős. A vezetőülésről pedig az eredeti digitális műszerfal is megjegyezhető: igazi old-school high-tech.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tekintettel azonban arra, hogy 200 ezres, 22 év feletti autót választunk, az erős karosszéria és a hangulatos belső tér előnyeit a szkepticizmus és a józan ész prizmáján keresztül kell szemlélni. Először is, az emberi beavatkozás figyelembevétele nélkül is az autó egyik fő ellensége az idő volt: a tipikus helyeken, például boltíveken és küszöbökön, valamint a rejtett üregekben és az alján korrózió és sérülés nem lehet jelen, de garantáltan ott lenni, tehát érdemes felmérni, hogy az „erkölcsi hanyatlás” milyen stádiumba jutott? A modell jellemzői között megemlíthetőek az átviteli alagút hátsó részének meglehetősen gyakori repedései. És persze az időn túl ezekre az autókra negatívan hatottak a balesetek és az utánuk végzett kézműves restaurálások: itt érdemes elfelejteni az álmokat, hogy valami mást találjanak, mint egy töröttet, hanem egyszerűen olyan autót válasszanak, amelyet nem húztak ki oldalirányú ütközés egy oszloppal, vagy nem több „autókészletből” állították össze . A 200 ezres költségvetést figyelembe véve Marknak képesnek kell lennie kormányzás nélkül egyenesen vezetni, a karosszérián nincsenek átmenő lyukak, és vastag gittréteg van a kulcselemeken, például a tetőoszlopokon. Az átfestett sárvédők, túlfűtött küszöbök és nem gyári fényszórók nem ok a meglepetésre, hanem adott. Persze vannak „jobb” állapotban megőrzött autók, de jóval többet kérnek értük - 350-500 ezret, amit csak egy lelkes jobbkormányos autóért negyedannyit hajlandó fizetni. egy évszázados.

Egy másik jellegzetesség, amelyet érdemes megjegyezni, a Japánból származó autóimport egzotikus módjai, amelyek célja a vámok elkerülése. Persze először is „vágásokról” és „konstruktorokról” beszélünk, és ha az utóbbi többé-kevésbé elviselhető megoldásnak tűnik, akkor az előbbi, és még ilyen előrehaladott korban sem a legjobb választás, és kerülni kell. Ehhez gondosan meg kell vizsgálnia az autót a „tulajdon megosztásának” nyomaira, különösen a motorpajzs területére, ahol a karosszériaszám található, és a hátsó részét a hátsó oszlopok fűrészeléséhez. Egyébként autó kiválasztásakor ügyeljen az Oroszországba történő behozatal dátumára: ha 2008 után importált példányt, akkor szinte garantáltan „levágják”.

Toyota Mark II (X90) „1992–94

A Mark II hetedik generációjában kapott motorok listája talán a legkellemesebb oldala a leírásnak. A kezdeti motorok - egy 1,8 literes soros négyes 4S-FE és egy 2 literes soros hatos 1G-FE - nem a legerősebbek, de meglehetősen egyszerűek és problémamentesek. De a következő lehetőségek helyet kaptak a történelem legjobb motorjainak panteonjában - a „Jaizet” nevet ma már szinte mindenki ismeri, aki legalább egy kicsit ismeri az autókat.

Ezeknek a soros hathengeres motoroknak a sorát a 2,5 literes 1JZ-GE nyitja, amely az egyik legjobb opciónak tekinthető a generáció Mark II-jéhez. Itt van elég teljesítmény - 180 LE, és elegendő megbízhatóság van több tulajdonos számára, ha természetesen mindegyikük kellő tisztelettel kezeli. Azok, akiknek ez a teljesítmény nem elég, választhatnak egy terjedelmesebb opció közül egy háromliteres, 220 lóerős 2JZ-GE és ugyanazt az 1JZ-GE-t, de turbinával, ami az 1JZ-GTE logikai nevet adja. és 280 LE. erő. A motorokhoz az Aisin által gyártott, A340-es indexű négyfokozatú automata sebességváltók párosultak, amelyek szintén rendkívül megbízhatónak bizonyultak, és megfelelő karbantartás mellett 300 vagy akár több ezer kilométer megtételére is képesek nagyobb javítások nélkül.

Ugyanezek a motorok és sebességváltók azonban akaratlanul is rossz szolgálatot tettek a márkáknak: túlságosan megbízhatóak és erősek, számos lusta ember és „versenyző” figyelmét felkeltették. Előbbi hajtotta őket, mert azt hitték, hogy a „milliomos” kellő karbantartás nélkül is garantált tulajdonság, míg az utóbbiak ambícióik kielégítése érdekében préselték ki belőlük a levet. Mindkettő volt a legrosszabb hatással a motorok és az autók egészének élettartamára: a motorokat „rakásba rakták”, és ismeretlen sorsú „szerződéses” motorokra cserélték, az autókat oszlopok köré csavarták, a járdaszegélyeknek és egyéb berendezéseknek ütköztek. . Ezért vásárláskor érdemes legalább ellenőrizni, hogy a motormodell megfelel-e az autóhoz tartozó dokumentumokban feltüntetettnek: most a motor hasonlóra cseréje után jár az élettartam, de ha a motormodell vagy a teljesítménye nem egyezik ami a címben le van írva, egy ilyen autó vevője Problémákra van ítélve.

Egyébként a „szerződéses” egységekről: érdemes megérteni, hogy a helyi szétszerelésből származó motorhoz képest olyan erősek a különbségek, mint az Adidas és az Adadis között, és ha az eladói hirdetésben az szerepel, hogy „szerződéses motor”, akkor érdemes tisztázni, hogy mi is pontosan szerepel ebben a kifejezésben eladó. A „szerződéses” egység általában nem sokat jelent egy japán aukción, amelynek egyértelmű becslése és megerősített futásteljesítménye van, hanem olyat, ami a legolcsóbb, de mégis működik, és történetesen gyalogosan is elérhető. Ennek megfelelően ebben az esetben nem kell „legendás megbízhatósággal” számolni, hanem a vásárlás előtt gondosan diagnosztizálni kell, hogy legalább megközelítőleg megbecsülhessük a maradék erőforrást.

Ezen túlmenően érdemes figyelembe venni, hogy bár az ilyen régi autókat elsősorban állapot alapján választják, a motorral együtt kell élni a vásárlás után, és az 1,8 vagy 2 literes aggregát kiválasztása a kívánt dinamika feladását jelenti. , míg turbós opció kevés pénzért - ezek szinte garantált problémák. Úgy tűnik tehát, hogy az optimális vásárlási motor a szívómotoros 2,5 vagy 3 literes JZ. A kínálat egyetlen dízelmotorja azonban valószínűleg nem érdemel figyelmet: az alacsony teljesítmény és elterjedtség, az alacsony likviditás és a túlmelegedési hajlam indokolatlanná teszi az üzemanyag-megtakarítást.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) "1992–94

De a fentiek elolvasása után nem kell csalódnia: jó eséllyel olyan autót veszünk, amely viszonylag simán megy, és nem is néz ki rosszul. A lényeg, hogy tisztán értsd, hogy 200 ezerért az állapota alapján kell autót választani, és biztosan nem lesz olyan „ideális”, mint ahogy azt egyes reklámokban leírják. Egy soha fel nem fűrészelt autó, viszonylag éles motorral, gyári festékmaradványokkal a tetőn, egy 200 ezerért elfogadható Mark II gyűjtőképe. De az a tény, hogy többször, de nem túl komolyan megverik, teljesen vagy részben átfestik, enyhén korrodálják és olyan apró meglepetésekkel egészítik ki, mint a garázs beavatkozása az elektromos rendszerben - ez egy szinte garantált minőség. Ezért vásárláskor, mint minden használt autó esetében, érdemes rendelkezni egy kis pénztartalékkal az előre nem látható problémák kiküszöbölésére, valamint legalább minimális ismeretekkel az autókról általában, és különösen erről a modellről.

A hetedik generációs Mark II piaci ára 200 ezer alatt kezdődik, de a legalább 200 ezres vagy valamivel magasabb opciókat érdemes komolyan megfontolni. Például ez a fehér, az utolsó 1996-os modellévből 235 ezerért élénken néz ki, és a legoptimálisabb motorral is rendelkezik - egy 2,5 literes szívó 1JZ-GE 180 lóerővel. Persze csak vigyorogva lehet nézni a bejelentett 200 ezer kilométeres futásteljesítményt. Ha azonban az autó vásárlás előtti diagnosztikája és átvizsgálása azt mutatja, hogy még mindig van egy biztosíték a motorban, és az elegáns, nemrég festett karosszériát „összesen” nem állították helyre, ez egy nagyon sikeres példa ennek az olcsónak. , megbízható és kényelmes autó, amiről sokan álmodnak.

Toyota Mark II (X90) - modell leírás. Mark 2 90

"Toyota Mark-2" (90 karosszéria)

A 90-es karosszériában lévő „Toyota Mark-2” ugyanaz a japán „szamuráj”, amelyet a JDM autók szerelmesei annyira kedvelnek. Az autót 1992 és 1996 között gyártották sorozatban. Az utód „Mark” volt a 100. testben – nem kevésbé gyors és legendás. Miért kapott ilyen egyetemes elismerést a Mark-2/90? Az autó és műszaki jellemzői áttekintése további cikkünkben található.

Tervezés

Érdemes megjegyezni, hogy a „Mark” sorozat szedánjait a 60-as évek vége óta gyártják. Testünk a szedánok hetedik generációját képviseli. Az autó nagyon modern és kellemes megjelenésű.

Az autó elején ferde fényszórók és széles hűtőrács található. A lökhárító hatalmas kivágással rendelkezik a levegő beömlésére. Ez nem meglepő, mert sokan a Mark-2-t a 90-es karosszériában vásárolják tuningolás céljából, és turbinával szerelik fel. Az ilyen feltöltött autókat kívülről a lökhárító alsó része mögött található intercooler különbözteti meg. Ez a „szamuráj” nemcsak technikai, hanem külső hangolási lehetőségeket is rejt magában. Szinte bármilyen karosszériakészlet felszerelhető a 90-es karosszériára. A "Mark-2" (90-es karosszéria) nagyon sportos és dinamikus lesz vele. Bár még raktáron is nagyon jól néz ki az autó.

Miért kapta a Mark-2 (90 test) a „szamuráj” becenevet? Ennek oka a hátsó lámpái, amelyek egy széles vékony csík. Külsőleg szamuráj kardra hasonlít. Még most is, több mint húsz évvel később, a lámpák elrendezése nagyon vonzónak és szokatlannak tűnik.
Mellesleg a Markov legtöbb változatának kis jelzőlámpája volt a szárnyak elején. Ez a „trükk” a „Crosson” és a „Sprinteren” is látható volt. A sárvédők elején található jelzőlámpák nem újdonságok a japán JDM autókban. Lehetővé teszik a vezető számára, hogy éjszaka tájékoztassa a karosszéria széleit. Ez egy nagyon hasznos funkció, legalábbis a vélemények szerint.

A Samurait, mint minden elődjét, csak keménytetős karosszériában gyártották. Kiváló aerodinamikával és hosszú hátsó túlnyúlással rendelkezik.

Méretek, hasmagasság

Az autó még feketében is nagyon masszívnak tűnik. Így a test teljes hossza 4,75 méter, szélessége 1,75 méter, magassága 1,39 méter. A hasmagasság a szabványos 15 colos kerekeken és karosszériakészletek nélkül 15,5 centiméter. Ha külső hangolást végez, a Mark-2 a 90-es testben még alacsonyabb lesz. A lökhárító és a küszöbök széles átfedése miatt a hasmagasság akár tíz centiméterre is csökkenhet. A hosszú tengelytáv és a hátsó túlnyúlás miatt az autó nem bírja jól a burkolatlan utakat. De a városban és az autópályán ez az autó kiváló dinamikát és simaságot mutat (ha nem beszélünk a szándékosan „befogott” felfüggesztésű változatokról).

Műszaki adatok

A frissített megjelenéssel a japánok az erőforrások sorát is frissítették. Tehát a „szamuráj” motorháztetője alatt a gyártó által javasolt hat motor egyike lehet:

4S-FE. Ez egy soros, szívó négyhengeres motor. 1,8 literes térfogatával 125 lóerőt fejleszt. Ez a „legzöldségesebb” motor, amit valaha is telepítettek erre a keménytetőre. Néhányan ennek a motornak a hangolásával foglalkoztak. A motor műszaki módosítása egy 4-2-1 pók és egy hideg levegő beömlő beépítéséből áll. Itt nincs értelme turbinát telepíteni, mivel a motort nem nagy terhelésre tervezték.
1 G-FE. Ez a legelterjedtebb kétliteres hathengeres motor. Térfogatával 135 lóerőt fejlesztett. A JDM autók rajongói körében az 1 G-FE is „növényi” motornak számít.
1JZ-GE. Az egyik legendás motor, amely rendkívül megbízhatónak és tartósnak bizonyult. A GE előtag azt jelenti, hogy ez a J-Z természetes szívó volt. De még turbina nélkül is jó műszaki jellemzőket produkált. A szívó J-Z maximális teljesítménye 180 lóerő, 2,5 literes térfogattal.
1JZ-GTE. Ez a motor azoknak való, akik nem akarnak saját maguk tuningolni, és egy már „feltöltött” autót kapnak közvetlenül a gyárból. A motor kialakítása hasonló az előzőhöz. Ez továbbra is ugyanaz a soros hatos, 2,5 literes térfogattal. De a turbinának köszönhetően a japánoknak sikerült 280 lóerőre „pörgetniük” ezt a motort a hengerűrtartalom megváltoztatása nélkül. Egy ilyen erőforrással a Mark-2 (90-es karosszéria) sok középkategóriás szedánra adhat esélyt, még 20 évvel a megjelenés után is.

2JZ-GE 3,0 literes térfogattal. Ez egy módosított Jay-Z az első sorozatból, de turbina nélkül jött. A gyáron kívül is fel lehetett volna szerelni. Nyomástól függően 400 vagy több lóerőt lehetett kihozni ebből a motorból. Raktáron pedig a 2JZ-GE 280 lóerőt ad le, ami szintén egész jó.

Dízel

Dízel egység is volt a felállásban. Ez egy 2L-TE motor – elég ritka a szabad tereinken. 2,4 literes térfogatával mindössze 97 lóerőt ad le, bár a jobb teljesítmény érdekében kompresszorral van felszerelve.
A fent felsorolt motorok teljes választékát 4 sebességes automata sebességváltóval vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. De a mechanikát főleg a Jay-Z turbófeltöltős változataira telepítették. Az összes többi (még a szívó 2,5-ös is) régi nyomatékváltóval volt felszerelve.

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Független kialakítást használtak karokkal és csendes blokkokkal elöl és hátul. A felfüggesztés nem igényelt gyakrabban karbantartást, mint a tűzhely. A 90-es karosszériában található "Mark-2" egy nagyon megbízható autó, és az alváz 100 ezer kilométerenként egyszer szervizelhető.
Az autósok azt javasolják, hogy a felfüggesztés javításakor váltsanak poliuretán csendes blokkokra. Tartósabbak és találékonyabbak.

Következtetés

A Toyota Mark 2 egy olyan autó, amely még nem veszítette el népszerűségét. A tuning megfelelő megközelítésével az autó még a modern M és AMG sorozatú BMW-ket és Mercedeseket is képes körbejárni. A japán karosszéria meglehetősen strapabíró, a motorok pedig 300-400 ezer kilométer után sem tönkremennek. Csak annyit, hogy a turbós változatokhoz jó, magas oktánszámú benzin kell, különben detonáció lesz.

fb.ru

egy legenda, amely megnyeri a szíveket:: SYL.ru

Az 1968 és 2004 között gyártott Mark II az egyik legnépszerűbb JDM autó és a Toyota egyik legszebb alkotása. Több évtized alatt a Mark 2 9 generációja jelent meg. Minden további sorozatot továbbfejlesztettek és jobbak lettek, mind a tervezés, mind a műszaki jellemzők tekintetében. Majdnem 15 évvel a gyártás befejezése után a modell továbbra is keresett az egész világon, és különösen Oroszországban. Ma a 7. generációs Mark II-t fedezzük fel. Ismerje meg a JDM autók legendáját, a hihetetlen Mark 2-t a 90. karosszériában!

Általános információk a szedánról

Ennek a sorozatnak a modelljét 92-től 96-ig gyártották. múlt század. Ez egy ötüléses, sportos hajlítású üzleti szedán: az autó szigorú dizájnnal rendelkezik, de karosszériakészletek használatával gyorsan sportkocsivá válik, és remekül „oldalra gurul”. Sok autórajongó szerint ez az autó a legjobb választás minden generáció számára.

Az X90-es sorozattól kezdve fontos tervezési változtatásokat hajtottak végre, amelyek az autó jövőbeni módosításainak alapját képezték, amelyek az X100 és az X110 lettek. Ez a változat ugyanazt a motorméretet és sebességváltót tartja meg, mint az előző. A 90. karosszéria Mark 2 főbb változásai az autó biztonságát, kezelhetőségét és kényelmét érintették. És nem hiába - egy időben ez a módosítás eladási rekordokat döntött meg a JDM-en.

A Mark II X90 a "Szamuráj" becenevet kapta Oroszországban, bár a következő generációkat gyakran ugyanígy hívják. Ez egy megbízható és kiváló minőségű gép, amely gazdag belső erőforrásokkal büszkélkedhet.

A "Mark 2" jellemzői a 90-es testben

A 7. generációs Mark II autókat összkerék- és hátsókerék-hajtással gyártották. Különböző típusú motorokat használtak (márka / teljesítmény / hengerek száma / térfogat):

1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 liter;
4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 liter;
2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 liter;
1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 liter;
1JZ-GTE (turbó): 280 LE. s./ 6/ 2,5 liter;
2L-TE (dízel, turbó): 97 l. s./ 6/ 2,4 liter.

A bemutatott motorok közül a legerősebbet – az 1JZ-GTE-t – a 90. hátsókerék-hajtású karosszéria „Mark 2” sportmodelljére szerelték fel, Tourer V néven. Gyártása 1993 októberében kezdődött. A Tourer V egyébként nem veszíti el népszerűségét a nagyvárosok útjain, összehasonlítva a Mark II más verzióival és generációival.

Ahogy az igazi „japánokra” jellemző, a szedán jobbkormányos és automata sebességváltóval van felszerelve. A „natív” sebességváltó meglehetősen tartós, és könnyen megbirkózik az 500 LE-ig terjedő motorokkal. o., és érzékeny is, gyorsan reagál a sofőr manővereire.

A Mark 2 külső és műszaki tuningja a 90-es sorozat hátulján

Itt az autótulajdonosoknak lehetőségük van sokat és sokáig kísérletezni, mindenféle újítást bevezetni – ha lenne pénzük, idejük és kedvük. A Mark alapfelszereltsége kívül és belül egyaránt figyelemre méltó. A kabin belseje ergonomikus, a külső pedig meglehetősen egyszerű.

Azonban csak néhány elem teszi ezt az autót szemet gyönyörködtető, stílusos autóvá. A JDM-nél és sok orosz piacon karosszériakészleteket, szoknyákat, lökhárítókat, légterelőket, kipufogócsöveket és még sok mást találhat. Ezenkívül a 90-es karosszériában lévő Toyota Mark 2 néhány tulajdonosa kiszélesíti a kerékíveket és „polcokat” szerel fel. Ezen manipulációk után az autó teljesen más megjelenést kölcsönöz.

Az X90 "tölteléke" különféle változtatásokat is lehetővé tesz. A helyes hangolás többszörösére növeli a motor teljesítményét. A szerelőknek köszönhetően ez az autó nagy műszaki potenciállal rendelkezik, a lényeg az, hogy okosan hangoljuk.

Vélemények a Mark II X90-ről

Az autótulajdonosok szerint az autó jól kiegyensúlyozott, „engedelmes” és alkalmas az orosz utakra. Természetesen sokan átalakítják autójukat, hogy sportos megjelenésűek és még jobban vezethetőek legyenek. Néhányan kifejezetten szerződéses motorokat rendelnek Japánból. Mások úgy vélik, hogy a Mark 2 hangolása a 90-es testben teljesen felesleges. Minden inkább a személyes preferenciáktól függ.

Az automata sebességváltó tud a vezető vágyairól, mintha tudna olvasni a gondolatokban. Ha úgy érzi, hogy a gazdi gyorsan fel akarja venni a sebességet, egy pillanatra sem késlelteti ezt a pillanatot, azonnal sebességet vált, vagy akár ugrik is. És fordítva, a sebesség csökkentésekor.

Hátránya a hátsókerék-hajtás. Amikor felveszi a sebességet, az autó elindul, és ijesztővé válik, ahogy az autótulajdonosok írják az értékelésekben. Összességében a Samurai tökéletesen beleolvad az útba, simán és kellemesen halad.

A Mark II minden felülvizsgálata az autóra vonatkozó ajánlással zárul. Nem számít, hogy a 90-es karosszériában lévő Mark 2-ben lesz-e karosszériakészlet, légterelő és egyéb tuningelemek - a lényeg, hogy minden rendben legyen a motorral. Nem lesz nehéz „bonbont” készíteni ebből az autóból, de a vezetés öröme nem ismer határokat.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - modell leírás

A jól ismert Mark II szedán hetedik és egyik legnépszerűbb generációja 1992 októberében jelent meg. Az X90 karosszériájában ez a generáció többek között arról is nevezetes, hogy a Toyota megjelenése idején átalakítást hajtott végre a gyártott modellek számában.

A Toyota Mark II története

Az 1968-as bevezetése óta a japán besorolásban a „kompakt autók” közé sorolt Mark II a hetedik generáció megjelenésekor annyira megnőtt, hogy egy magasabb kategóriába került. Az ország adózási sajátosságaiból adódóan a magasabb osztályba költözés automatikusan az autótulajdon költségeinek növekedését jelenti. Ezért a modell méretének növelésekor a japán cégek általában javítják a belső teret és a felszereltséget, mivel a tehetősebbek nyilván megveszik. Így a hetedik generációs Toyota Mark II X90 a középvezetők autója lett. A cég természetesen gondoskodott a cseréről, és az 1990-ben piacra dobott Camry SV30 a kompakt osztály „zászlóshajója” lett. Emellett egy új Toyota Scepter szedán is megjelent a kínálatban.

A „feltöltött” gyári konfiguráció jelenléte automatikusan a tunerek körében népszerű autóvá változtatta a Mark II-t

A Mark II rajongóinak általános egyetértése szerint a viszonylag rövid élettartamú hetedik generációs autót az egyik legszebbnek tartják. A modell történetében először a karosszéria lekerekített formái nem keltették a másodlagos dizájn érzetét az autóban nem voltak nyilvánvalóan az európai vagy amerikai autóktól kölcsönzött elemek. Lehetséges, hogy a 90. karosszériájú Mark II lett az az autó, amelynek megjelenése leginkább meghatározta a kilencvenes évek japán autótervezési trendjeit. Az esztétikai összetevő miatt az autó még ma sem tűnik archaikusnak, és stabil népszerűségnek örvend a másodlagos piacon, beleértve Oroszországot is.

A Toyota Mark II (X90) műszaki jellemzői

A négyhengeres soros motor alapfelszereltsége ellenére a GL kivételesen megbízható hathengeres egységeiről vált híressé. A motorválaszték igen kiterjedt, és még saját legendái is vannak, mint például a 2,5 literes, két turbinás 1JZ-GTE motor, amely 280 lóerőt fejleszt. Ezt a motort a Tourer V nevű sportváltozatra szerelték be. Ebben a módosításban az autót gyári LSD differenciálművel, ABS-sel, kipörgésgátlóval és sportfelfüggesztéssel szerelték fel. A négyfokozatú automata sebességváltó mellett a Tourer V Mark II ötfokozatú kézi sebességváltóval is felszerelhető.

A „feltöltött” gyári konfiguráció jelenléte automatikusan a tunerek körében népszerű autóvá változtatta a Mark II-t. A driftversenyeken a hetedik generációs Mark II Tourer V felszereltsége olyan elterjedt, mint a Nissan Skyline.

Mark II 1000 LE 402 métert 8,552 másodperc alatt tett meg 290 kilométer/órás kilépési sebesség mellett

A Mark II (X90) előnyei és hátrányai

A modell népszerűsége nagyrészt a kiegyensúlyozottabb konfigurációknak köszönhető. A legelterjedtebb, a másodlagos piacon gyakran megtalálható „civil” változat a kétliteres 1G-FE motorral szerelt módosítás, amely rendkívül megbízható motorként méltán örvend.

Az előző generációtól eltérően, amelyet MacPherson típusú első felfüggesztéssel szereltek fel, a Mark II X90 dupla lengőkaros felfüggesztést használt, ami javította a kezelhetőséget, de bonyolultabb, ezért drágább kialakítású volt a karbantartása. A hátsó felfüggesztés többlengőkaros kialakítású.

A már említett dupla lengőkaros felfüggesztés külön figyelmet igényel. Különösen gyakran meghibásodnak a ferde alsó karok nagy függőleges csendes blokkjai. Amikor használhatatlanná válnak, hozzájárulnak az irányíthatóság romlásához.

Széles körben elterjedt a vélekedés, hogy a hathengeres Mark II motorok rendkívül érzékenyek az olaj minőségére, és ha alacsony minőségű kenőanyagokat használnak, gyorsan meghibásodnak. Erre a kérdésre nincs határozott válasz, de vannak a gyártó ajánlásai, amelyek természetesen eltérőek a különböző motoroknál. Ha betartja ezeket az ajánlásokat, valamint az olajcsere-ciklusra vonatkozó ajánlásokat, nincs ok a fokozott kopás miatt aggódni.

Gyakran hallani sarkalatos véleményeket a benzinfogyasztásról, ha szabványos motorral, például kétliteres 1G-FE-vel van felszerelve. Az okozza őket, hogy a 140 lóerős hathengeres egység nem rendelkezik elegendő erővel az egyenletes dinamikus gyorsuláshoz minden sebességtartományban, és nagy sebességgel (150 km/h körül) hajtva valóban növeli az üzemanyagot. fogyasztás. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy 100 km/h körül csendesen haladva ugyanazt a motort, éppen ellenkezőleg, a nagy hatásfok különbözteti meg, így az átlagos üzemmódot tekintve egy 1300 kilogrammos szedán fogyasztása 10 liter.

A 90. karosszériában lévő Mark II belseje könnyen klasszikusnak nevezhető egy akkori japán autó számára. Mint minden hátsókerék-hajtású autónál, az utastérben is bőven van hely. A sebességváltó alagút jelenléte szigorúan négyüléses autóvá teszi a Mark II X90-et, de négynél még a nagy felnőtt férfiak sem érzik magukat szűknek ” a csomagtartóba benyúló lengéscsillapító rugóstagok rögzítéséhez. Ráadásul a benzintartály a hátsó ülés mögött található, ami nagymértékben csökkenti az amúgy is szerény térfogatot. Ez az elrendezés minden bizonnyal növeli az autó biztonságát (a tartályt még hátsó ütközés esetén sem éri mechanikai sérülés), de a Mark II csomagtartója valóban nem túl praktikus, főleg az autó teljes hosszát figyelembe véve. - 4750 centiméter.

Toyota Mark II a sportban

A 90. testben szereplő Tourer V Mark II rendszeres résztvevője a drag versenyeknek (402 méteres távon maximális sebességgel) és a driftelésnek. A krasznojarszki Alekszandr Szokolenko által épített Tourer V Mark II 1000 lóerőt fejleszt.

A Mark II X90 gyakran vesz részt a driftben automata sebességváltóval

Ilyen hatalmas erővel Sokolenko autója az Unlimited kategóriában versenyez. Ebben a kategóriában nincs korlátozás a motorok és sebességváltók jellemzőire vonatkozóan. Különösen látványos, hiszen az Unlimited autók óriási sebességet mutatnak a táv végén. Konkrétan, Sokolenko Mark II-je 402 métert tett meg 8,552 másodperc alatt, 290 kilométer/órás kilépési sebességgel.

Érdekes tények a Toyota Mark II-ről (X90)

A versenyképes Nissan Skyline szedánokkal ellentétben a versenyre készült Mark II X90 gyakran részt vesz az automatikus sodródásban. Ez annak köszönhető, hogy a Nissan sebességváltókkal ellentétben a Toyota kézi sebességváltói drágák és ritkák. Ugyanakkor az elektronikusan vezérelt automata sebességváltó könnyen a kívánt üzemmódra állítható, és hatalmas terhelést is kibír.

Az első generációs Lexus GS ugyanarra a platformra épült, mint a nyolcadik generációs Mark II, de különböző motorokkal. Az első GS közvetlen „ikertestvére” a rokon Mark II modell, a Toyota Aristo.

A Toyota Mark II szedán hetedik generációja, amely az „X90” belső gyári jelzést kapta, 1992 szeptemberében mutatkozott be, és azonnal népszerűvé vált hazájában, a 2000-es évek elején pedig valóban „nemzeti sláger” lett a keleti részén. Oroszország. Elődjéhez képest az autó nem csak a megjelenésében változott észrevehetően, hanem nagyobb lett, új felszerelést kapott és műszakilag is frissült. A háromkötetes modell 1996-ig maradt a futószalagon, majd átadta helyét az utódnak.

Tisztességes mérete ellenére a hetedik generációs Toyota Mark II meglehetősen sportosnak tűnik, és ugyanakkor némi szilárdságot mutat - zömök és kissé agresszív elülső rész, meglehetősen dinamikus sziluett hosszú motorháztetővel és hosszúkás csomagtartóval, monumentális hátsó rész. masszív lökhárító és egy keskeny lámpa „csík” .

A keménytetős szedán teljes hossza 4750 mm, szélessége 1750 mm, magassága 1390 mm. Az autó tengelyei között 2730 mm-es rés van, a „has” alatt pedig 155 mm-es rés látható. A „harci” formában a négyajtós tömege változattól függően 1250-1460 kg.

A „hetedik” Toyota Mark II belseje még a modern mércével is jól néz ki, bár nem tündököl különleges tervezési megoldásokkal. Kényelmes négyküllős kormánykerék, egyszerű „műszerezés”, amely az alapvető minimális információt nyújtja, és egy alulra szűkülő középkonzol, amelyen a fő kezelőszervek sikeresen elrendezhetők - az autó belseje nem figyelemreméltó, de sugárzik minőség.

A japán szedán utasterében négy felnőtt utas számára van elegendő szabad hely - a hátsó harmadik utas egyértelműen felesleges lesz a magas padló alagútja és a kanapé profilja miatt. Az első ülések sokféle beállítási lehetőséggel büszkélkedhetnek, de túlságosan lapos elrendezésűek, gyenge oldaltámaszokkal.

A Toyota Mark II hetedik „kiadása” tágas csomagteret tartalmaz, azonban a szilárd térfogat minden előnyét megszakítja a keskeny nyílás és a nagy rakodási magasság, ami nem teszi kényelmessé a használatát.

Műszaki adatok. A hetedik generációs Mark 2-hez az erőművek széles választékát kínálták - öt benzines és egy dízelmotoros. A motorokat ötfokozatú kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval, hajtott hátsó kerekekkel (a „csúcs” változatoknál korlátozott csúszású differenciálművel) vagy FullTime 4WD összkerékhajtási rendszerrel kombinálták hidromechanikus reteszelő tengelykapcsolóval és aszimmetrikus középponttal. differenciális.

Az autó benzines részét soros négy- és hathengeres, elosztott üzemanyag-ellátású, szívó- és turbófeltöltős motorok alkotják. Az első 1,8-3,0 liter térfogatú egységeket tartalmaz, amelyek 120-220 lóerőt és 161-279 Nm nyomatékot tesznek lehetővé, a második pedig egy 2,5 literes „hat”, amelynek teljesítménye eléri a 280 „fejet” és 362 Nm maximális potenciál.
A Toyota Mark II dízel „csapatot” egy motor képviseli – egy 2,4 literes „négyes”, turbófeltöltéssel és többpontos befecskendezéssel, amely 97 lóerőt és 220 Nm maximális tolóerőt generál.

Az üzemanyag-hatékonyság határozottan nem gyenge pontja ennek a japán szedánnak: a benzines változatok kombinált körülmények között átlagosan 7-12,1 liter üzemanyagot fogyasztanak „százonként”. Igen, és a dízelautók a falánkságukkal tökéletes rendben vannak - 100 kilométeren legfeljebb 5 liter gázolajat fogyasztanak kombinált ciklusban.

A „hetedik” Mark II-t a klasszikus dizájn szerint tervezték – hosszirányban elhelyezett motor az első és a hátsókerék-hajtásnál (csak a 180 lóerős benzines „hatos” volt felszerelve összkerékhajtással).
Az autó első tengelye független dupla lengőkaros architektúrát, a hátsó tengely többlengőkaros felfüggesztést alkalmaz ("borulásgátlókat használnak mindenhol").
A szedán fékrendszere minden keréken (elöl szellőztetett) tárcsaféket és ABS-t tartalmaz, kormányrendszere pedig fogasléces fogasléces mechanizmust és hidraulikus szervokormányt egyesít.

Az autó egyesíti a megbízható dizájnt, a tágas belső teret, a jó szintű kényelmet, a kiváló dinamikát (különösen a „top” megoldásokban), a tisztességes manőverezhetőséget és a nagy hangolási lehetőségeket.
De vannak hátrányai is - gyenge fény az elülső optikából, alacsony geometriai átfutási képesség és az eredeti pótalkatrészek magas költsége.

Árak. Oroszország másodlagos piacán a Toyota Mark II még mindig meglehetősen népszerű 2016-ban - az autók 70 000 rubeltől kezdődő áron kaphatók, és egyes „felpumpált” módosítások költsége eléri az 1 millió rubelt.

A 90-es karosszériában található „Toyota Mark-2” ugyanaz a japán „szamuráj”, amelyet a JDM autók szerelmesei annyira szeretnek. Az autót 1992 és 1996 között gyártották sorozatban. Az utód „Mark” volt a 100. testben – nem kevésbé gyors és legendás. Miért kapott ilyen egyetemes elismerést a Mark-2/90? Az autó és műszaki jellemzői áttekintése további cikkünkben található.

Tervezés

Ez a „szamuráj” nemcsak technikai, hanem külső hangolási lehetőségeket is rejt magában. Szinte bármilyen karosszériakészlet felszerelhető a 90-es karosszériára. A "Mark-2" (90-es karosszéria) nagyon sportos és dinamikus lesz vele. Bár még raktáron is nagyon jól néz ki az autó.

Mellesleg a Markov legtöbb változatának kis jelzőlámpája volt a szárnyak elején. Ez a „trükk” a „Crosson” és a „Sprinteren” is látható volt. A sárvédők elején található jelzőlámpák nem újdonságok a japán JDM autókban. Lehetővé teszik a vezető számára, hogy éjszaka tájékoztassa a karosszéria széleit. Ez egy nagyon hasznos funkció, legalábbis a vélemények szerint.

A Samurait, mint minden elődjét, csak keménytetős karosszériában gyártották. Kiváló aerodinamikával és hosszú hátsó túlnyúlással rendelkezik.

Méretek, hasmagasság

Az autó még feketében is nagyon masszívnak tűnik. Így a test teljes hossza 4,75 méter, szélessége - 1,75 méter, magassága - 1,39 méter. A hasmagasság a szabványos 15 colos kerekeken és karosszériakészletek nélkül 15,5 centiméter. Ha külső hangolást végez, a Mark-2 a 90-es testben még alacsonyabb lesz. A lökhárító és a küszöbök széles átfedése miatt a hasmagasság akár tíz centiméterre is csökkenhet. A hosszú tengelytáv és a hátsó túlnyúlás miatt az autó nem bírja jól a burkolatlan utakat. De a városban és az autópályán ez az autó kiváló dinamikát és simaságot mutat (ha nem beszélünk a szándékosan „befogott” felfüggesztésű változatokról).

Műszaki adatok

A frissített megjelenéssel a japánok az erőforrások sorát is frissítették. Tehát a „szamuráj” motorháztetője alatt a gyártó által javasolt hat motor egyike lehet:

4S-FE. Ez egy soros, szívó négyhengeres motor. 1,8 literes térfogatával 125 lóerőt fejleszt. Ez a „legzöldségesebb” motor, amit valaha is telepítettek erre a keménytetőre. Néhányan ennek a motornak a hangolásával foglalkoztak. A motor műszaki módosítása egy 4-2-1 pók és egy hideg levegő beömlő beépítéséből áll. Itt nincs értelme turbinát telepíteni, mivel a motort nem nagy terhelésre tervezték.
Ez a legelterjedtebb kétliteres hathengeres motor. Térfogatával 135 lóerőt fejlesztett. A JDM autók rajongói körében az 1 G-FE is „növényi” motornak számít.
1JZ-GE. Az egyik legendás motor, amely rendkívül megbízhatónak és tartósnak bizonyult. A GE előtag azt jelenti, hogy ez a J-Z természetes szívó volt. De még turbina nélkül is jó műszaki jellemzőket produkált. A szívó J-Z maximális teljesítménye 180 lóerő, 2,5 literes térfogattal.
1JZ-GTE. Ez a motor azoknak való, akik nem akarnak saját maguk tuningolni, és egy már „feltöltött” autót kapnak közvetlenül a gyárból. A motor kialakítása hasonló az előzőhöz. Ez továbbra is ugyanaz a soros hatos, 2,5 literes térfogattal. De a turbinának köszönhetően a japánoknak sikerült 280 lóerőre „pörgetniük” ezt a motort a hengerűrtartalom megváltoztatása nélkül. Egy ilyen erőforrással a Mark-2 (90-es karosszéria) sok középkategóriás szedánra adhat esélyt, még 20 évvel a megjelenés után is.

2JZ-GE 3,0 literes térfogattal. Ez egy módosított Jay-Z az első sorozatból, de turbina nélkül jött. A gyáron kívül is fel lehetett volna szerelni. Nyomástól függően 400 vagy több lóerőt lehetett kihozni ebből a motorból. Raktáron pedig a 2JZ-GE 280 lóerőt ad le, ami szintén egész jó.

Dízel

A fent felsorolt motorok teljes választékát 4 sebességes automata sebességváltóval vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. De a mechanikát főleg a Jay-Z turbófeltöltős változataira telepítették. Az összes többi (még a szívó 2,5-ös is) régi nyomatékváltóval volt felszerelve.

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Következtetés

Általános információk a szedánról

A "Mark 2" jellemzői a 90-es testben

A 7. generációs Mark II autókat összkerék- és hátsókerék-hajtással gyártották. Különböző típusú motorokat használtak (márka / teljesítmény / hengerek száma / térfogat):

1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 liter;
4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 liter;
2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 liter;
1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 liter;
1JZ-GTE (turbó): 280 LE. s./ 6/ 2,5 liter;
2L-TE (dízel, turbó): 97 l. s./ 6/ 2,4 liter.

A bemutatott motorok közül a legerősebbet - az 1JZ-GTE-t - a 90. hátsókerék-hajtású karosszéria "Mark 2" sportmódosítására szerelték fel, Tourer V néven. Gyártása 1993 októberében kezdődött. A Tourer V egyébként nem veszíti el népszerűségét a nagyvárosok útjain, összehasonlítva a Mark II más verzióival és generációival.

Toyota Mark II (X90) - modell leírás. Mark 2 90

"Toyota Mark-2" (90 karosszéria)

Tervezés

Méretek, hasmagasság

Műszaki adatok

Dízel

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Következtetés

egy legenda, amely megnyeri a szíveket:: SYL.ru

Általános információk a szedánról

A "Mark 2" jellemzői a 90-es testben

A Mark 2 külső és műszaki tuningja a 90-es sorozat hátulján

Vélemények a Mark II X90-ről

Toyota Mark II (X90) - modell leírás

A Toyota Mark II története

A Toyota Mark II (X90) műszaki jellemzői

A Mark II (X90) előnyei és hátrányai

Toyota Mark II a sportban

Érdekes tények a Toyota Mark II-ről (X90)

Tervezés

Méretek, hasmagasság

Műszaki adatok

Dízel

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Következtetés

Általános információk a szedánról

A "Mark 2" jellemzői a 90-es testben

A Mark 2 külső és műszaki tuningja a 90-es sorozat hátulján

Olvassa el is