Szörnyű ráébredni, mennyi gonoszságot követett el az ember önmagával és a bolygóval, amelyen él. A legtöbb kárt azok az ipari nagyvállalatok okozták, amelyek nem gondolnak a tevékenységük veszélyének mértékére a profitszerzés érdekében. Ami különösen ijesztő, hogy katasztrófák is történtek a különféle típusú fegyverek, köztük a nukleáris fegyverek tesztelésének eredményeként. A világ 15 legnagyobb ember okozta katasztrófáját kínáljuk.

15. Bravo kastély (1954. március 1.)

1954 márciusában az Egyesült Államok kísérleti úton nukleáris fegyvert robbantott fel a Bikini Atollnál, amely a Marshall-szigetek közelében található. Ezerszer erősebb volt, mint a japán Hirosimában történt robbanás. Ez egy amerikai kormánykísérlet része volt. A robbanás által okozott károk 11265,41 km2 területen katasztrofálisak voltak a környezetre nézve. 655 fauna képviselő pusztult el.

14. Katasztrófa Sevesóban (1976. július 10.)

Az olaszországi Milánó közelében egy ipari katasztrófát okozott mérgező vegyi anyagok kibocsátása a környezetbe. A triklór-fenol gyártási ciklusa során veszélyes vegyületfelhő került a légkörbe. A kibocsátás azonnal káros hatással volt az üzemmel szomszédos terület növény- és állatvilágára. A cég 10 napig titkolta a vegyszerszivárgás tényét. Megnőtt a rák előfordulása, amit később elhullott állatokon végzett vizsgálatok is megerősítettek. Seveso kisváros lakói gyakran tapasztaltak szív- és légúti betegségeket.

A Pennsylvania állambeli Three Mile Island-en egy atomreaktor egy részének leolvadása során ismeretlen mennyiségű radioaktív gáz és jód került a környezetbe. A baleset sorozatos személyi hibák és mechanikai problémák miatt következett be. Sok vita volt a szennyezés mértékéről, de a hivatalos szervek konkrét számadatokat tartottak el, hogy ne keltsen pánikot. Azzal érveltek, hogy a kibocsátás jelentéktelen volt, és nem károsíthatja a növény- és állatvilágot. 1997-ben azonban újra megvizsgálták az adatokat, és arra a következtetésre jutottak, hogy a reaktor közelében élőknél 10-szer nagyobb valószínűséggel alakult ki rák és leukémia, mint mások.

12. Exxon Valdez olajszennyezés (1989. március 24.)

Az Exxon Valdez tanker balesete következtében az alaszkai régióban hatalmas mennyiségű olaj került az óceánba, ami 2092,15 kilométernyi partszakasz szennyezéséhez vezetett. Ennek eredményeként helyrehozhatatlan károk keletkeztek az ökoszisztémában. És a mai napig nem állították helyre. 2010-ben az Egyesült Államok kormánya kijelentette, hogy 32 vadon élő állatfaj megsérült, és csak 13-at sikerült helyreállítani. Nem tudták helyreállítani a kardszárnyú bálnák és a csendes-óceáni hering alfaját.

A Mexikói-öbölben található Deepwater Horizon olajfúró platform felrobbanása és elárasztása a Macondo-mezőnél 4,9 millió hordó olaj- és gázszivárgást eredményezett. A tudósok szerint ez volt a legnagyobb baleset az Egyesült Államok történetében, és 11 peronmunkás életét követelte. Az óceán lakói is megsérültek. Az öböl ökoszisztémájának megsértése továbbra is megfigyelhető.

10. Disaster Love Channel (1978)

A New York állambeli Niagara Fallsban mintegy száz ház és egy helyi iskola épült egy ipari és vegyi hulladéklerakó helyén. Idővel a vegyszerek beszivárogtak a termőtalajba és a vízbe. Az emberek kezdték észrevenni, hogy néhány fekete mocsaras folt jelenik meg a házaik közelében. Az elemzés végeztével nyolcvankét kémiai vegyület tartalmát találták, ebből tizenegy rákkeltő anyag volt. A Love Canal lakóinak betegségei között olyan súlyos betegségek kezdtek megjelenni, mint a leukémia, és 98 családban született súlyos patológiás gyermek.

9. Anniston, Alabama kémiai szennyeződése (1929-1971)

Annistonban, azon a területen, ahol a Monsanto mezőgazdasági és biotechnológiai óriás először gyártott rákot okozó anyagokat, megmagyarázhatatlan módon a Snow Creekbe kerültek. Anniston lakossága sokat szenvedett. Az expozíció következtében megnőtt a cukorbetegség és más patológiák aránya. 2002-ben a Monsanto 700 millió dollár kártérítést fizetett a károkért és a mentési erőfeszítésekért.

A kuvaiti Öböl-háború idején Szaddám Huszein 600 olajkutat gyújtott fel, hogy 10 hónapig mérgező füstréteget képezzen. Feltételezések szerint naponta 600-800 tonna olajat égettek el. Kuvait területének körülbelül öt százalékát borította korom, az állatállomány tüdőbetegségben halt meg, és az országban megnövekedett a rákos megbetegedések száma.

7. Robbanás a jilini vegyi üzemben (2005. november 13.)

Számos erős robbanás történt a zsolnai vegyi üzemben. Óriási mennyiségben került a környezetbe a káros mérgező hatású benzol és nitrobenzol. A katasztrófa következtében hat ember meghalt és hetvenen megsérültek.

6. Times Beach, Missouri Pollution (1982. december)

A mérgező dioxint tartalmazó olaj permetezése egy Missouri állambeli kisváros teljes pusztulásához vezetett. A módszert az öntözés alternatívájaként használták az utak por eltávolítására. A dolgok rosszabbra fordultak, amikor a várost elöntötte a Meremek-folyó, és mérgező olaj terjedt el az egész partvonalon. A lakosok dioxinnak voltak kitéve, és immun- és izomproblémákról számoltak be.

Öt napon át a szénégetésből és a gyári kibocsátásokból származó füst sűrű rétegben borította be Londont. A helyzet az, hogy beköszöntött a hideg idő, és a lakók tömegesen kezdtek szénkályhákat gyújtani, hogy felmelegítsék házukat. Az ipari és a lakossági légkörbe történő kibocsátás kombinációja sűrű ködöt és rossz látási viszonyokat eredményezett, és 12 000 ember halt meg mérgező füstök belélegzése következtében.

4. Minamata-öböl mérgezése, Japán (1950-es évek)

A Chisso Corporation petrolkémiai vállalat 37 éves műanyaggyártás során 27 tonna fémhiganyt dobott a Minamata-öböl vizébe. Mivel a lakosok horgászatra használták anélkül, hogy tudtak a vegyszerek kibocsátásáról, a higanymérgezett hal súlyos egészségkárosodást okozott a minamata halat evő anyák babáinak, és több mint 900 ember halálát okozta a régióban.

3. Bhopali katasztrófa (1984. december 2.)

Az egész világ tud az ukrajnai atomreaktorbaleset és az ukrajnai csernobili atomerőműben bekövetkezett tűz miatti sugárszennyezésről. A történelem legrosszabb atomerőmű-katasztrófájának nevezték. Körülbelül egymillió ember halt meg a nukleáris katasztrófa következményei miatt, főként rákban és a magas szintű sugárzás miatt.

A Japánt sújtó 9,0-es erősségű földrengés és szökőár után a Fukushima Daiichi atomerőmű áram nélkül maradt, és elvesztette az atomreaktorok hűtését. Ez nagy terület és vízterület radioaktív szennyezéséhez vezetett. Körülbelül kétszázezer lakost evakuáltak, mert attól tartottak, hogy súlyos betegségek várhatók a kitettség következtében. A katasztrófa ismét arra kényszerítette a tudósokat, hogy elgondolkodjanak az atomenergia veszélyeiről és a fejlesztés szükségességéről

A Boeing 737-es lezuhanása volt az elmúlt másfél évben az Orosz Föderációban az első nagy repülőgép-baleset az ország számára.

Moszkva. szeptember 14. honlap – A Boeing 737-es permi lezuhanása volt az első nagyobb katasztrófa az Orosz Föderációban az elmúlt másfél évben. Az utolsó ilyen súlyos incidens az UTair légitársaság Tu-134A repülőgépének 2007. március 17-én történt lezuhanása volt, amely a Szurgut-Szamara-Belgorod útvonalon repült. A repülőgép kemény leszállást hajtott végre, szárnyával elkapta a kifutópályát és két részre tört. A fedélzeten 50 utas és 7 fős személyzet tartózkodott. A katasztrófa következtében 6 utas a helyszínen életét vesztette, 29-en megsérültek.

Egy évvel korábban - 2006-ban, mindössze egy hónapos időközzel két baleset is történt - a Siberia Airlines A310-es repülőgépeivel és a Tu-154 Pulkovo-val (jelenleg Rosszija állami közlekedési vállalat). Különösen 2006. július 9-én az irkutszki repülőtéren leszállás közben az A-310 "Sibir" lezuhant a 778-as járaton a Moszkva-Irkutszk útvonalon. A 203 emberből, köztük 8 fős legénységből 79 embert sikerült megmenteni, 124-en meghaltak.

Egy hónappal később a Pulkovo Airlines Tu-154-es repülőgépe, amely Anapából Szentpétervárra repült, 2006. augusztus 22-én lezuhant Donyecktől 45 km-re északra. A gép fedélzetén 160 utas és 10 fős személyzet tartózkodott. Mind meghaltak.

Az előző Boeing-baleset augusztus 24-én történt Kirgizisztánban. 65 ember halálát okozta, 25 utasnak és a legénységnek sikerült életben maradnia.

Összesen 139 Boeing repülőgép veszett el légibalesetek következtében. Összesen 3745 ember halt meg. Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb Boeing 737-es katasztrófa a 2006. szeptember 29-i utasszállító brazíliai lezuhanása volt, amely 154 ember életét követelte.

Éves jelentésében az IAC arról számolt be, hogy 2007-ben Oroszország lett az abszolút vezető a légibalesetek számában a FÁK-országok között.

A polgári légiközlekedési egyezményben részt vevő országok (FÁK-államok) polgári repülésében tavaly 45 légibaleset történt, amelyekben 103-an haltak meg. Ezek körülbelül fele az Orosz Föderációban történt, ahol több mint felét 2007-ben regisztrálták (23 incidens), köztük 13 katasztrófa.

Tavaly 92-en haltak meg repülőgép-balesetben – közülük 41-en vesztették életüket oroszországi katasztrófákban. Az előző évhez képest, amikor a FÁK-országokban 465 ember halt meg (ebből Oroszország 317 fő), az áldozatok száma jelentősen csökkent.

A legtöbb incidens oka az úgynevezett „emberi tényező” volt - a repülést végző szolgálatok személyzetének és személyzetének hibái és jogsértései.

Eközben az IAC megjegyezte, hogy a légi balesetek teljes számának körülbelül 44%-a könnyű és ultrakönnyű repülőgépeket, repülőgépeket és helikoptereket érintő baleset.

Oroszországban évente körülbelül 1000 vészhelyzet történik, nem számítva a kisebb háztartási tüzeket, az üresen álló házak megsemmisülését és az egyéb olyan eseményeket, amelyek nem járnak áldozatokkal vagy nagy anyagi költségekkel. Az ipari vállalkozásokat érintő balesetek és katasztrófák fokozott figyelmet érdemelnek. Ez annak köszönhető, hogy életeket követelnek, és nagy anyagi veszteségeket is okoznak, amelyek egyenrangúak a természeti katasztrófákkal, háztartási gázrobbanással és házomlással. Az Orosz Föderáció területén minden évben több milliárd rubel értékű ingatlan szenved tüzeket.

A balesetek és katasztrófák szempontjából a legnagyobb veszélyt azok a vállalkozások jelentik, ahol robbanásveszélyes gázok érintettek, robbanóanyagokat és veszélyes mérgező vegyi anyagokat tárolnak. A modern atomerőművek jobb védelemmel rendelkeznek. A lehetséges következmények mértéke ellenére az atomerőművek teljes fennállása alatt ritkák a balesetek.

A balesetek és katasztrófák fő okai között szerepel az elavult berendezések, a biztonsági előírások be nem tartása, a berendezések működésébe való beavatkozás, valamint az ipari létesítmények tervezési hibái. Ebben a cikkben megvizsgáljuk Oroszország történetének legnagyobb ipari vállalkozásokban bekövetkezett baleseteinek kronológiáját 1991 és 2015 között.

1991

Ufa olajfinomító. Szeptemberben 150 méteres magasságban eltört egy cső. A felfüggesztett töredék tömege meghaladta a 700 tonnát. Az esés következményeit egy 9-es erősségű földrengéshez hasonlították az elemzők. Szerencsére a katasztrófát elkerülték. Egyedülálló katasztrófaelhárítási műveletet hajtottak végre, amely bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Meg kell jegyezni, hogy ez volt az újonnan alakult orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának első művelete. A következmények kiküszöbölésére a töredék területén 350 kg-ot biztosítottak. robbanóanyagok. Egy célzott robbanás lehetővé tette a cső lefektetését az egyedi üzem károsodása nélkül.

1992

A csendes-óceáni flotta tüzérségi tárolója, Vlagyivosztok. A tűz lövedékek és robbanóanyagok részleges felrobbantásához vezetett. A veszélyhelyzet következményeinek kiküszöbölésére egy IL-76TD repülőgépből 6 repülés során 240 tonna vizet permeteztek ki.

1993

A JSC "KAMAZ" motorgyára, Naberezhnye Chelny. Az elmúlt 20 év legnagyobb tűzvész következtében több mint 200 ezer m2 terület károsodott. A központi termelőépület és berendezés teljesen megsemmisült. A tűz következményei csökkentették az üzem termelési kapacitását.

1994

JSC "Arkon" Február. Kritikus klórszivárgás történt a vállalkozás területén. A kémiailag veszélyes anyagok kibocsátása nagyszabású műveletet igényelt a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumától. A mentők intézkedései a becsapódási zónában elfogott állampolgárok megsegítésére és evakuálására irányultak. Miután biztosították a lakosság biztonságát, az osztály dolgozói megkezdték a szivárgás felszámolását.

1995

Vorkutinskaya bánya, Komi Köztársaság. Március. Az egyik bányában metánrobbanás történt. A rendkívüli helyzetek minisztériumának jelentős erőforrásait vonták be a mentésbe. Ennek eredményeként több mint 200 bányász került a felszínre.

Bánya "Pervomaiskaya", Berezovsky. Szeptember. Az eset felszámolásába 13 berendezést és több mint 50 mentőt vontak be.

1997

Bánya "Zyryanskaya", Novokuznetsk. December. Metánrobbanás történt az 1401-es számú lávában. Az advent fő oka az emberi tényező volt. A robbanás következtében 1200m. a működés megsérült vagy elakadt. A metán hatása 17 454 méteres területen okozott kárt.

1998

Bánya "Közép", Vorkuta. Január. A szénpor és a metán robbanása részben törmelékhez és hosszan tartó tűzhöz vezetett, ami megnövekedett füstöt eredményezett. Az alsó láthatáron 27 ember rekedt a romok alatt. A legösszetettebb, több napig tartó akció során 23 embert sikerült kimenteni, és 4 halottat találtak.

2002

Vorkutinskaya bánya, Kemerovo régió. Január. Metánrobbanás történt a 720 méteres mélységben található lávában. Ekkor 86 bányász tartózkodott a bányában. Mentésük a tűz eloltása után kezdődött. 69 ember élte túl.

2003

Bánya "Zapadnaya-Kapitalnaya", Novoshakhtinsk, Rostov régió. Október. A talajvíz áttörése áram- és kommunikációs áramszünetet okozott. Ekkor 71 ember tartózkodott a bányánál. A mentés kezdetén 25 bányászt sikerült kimenteni. Több órás kemény munka után a mentők további 24 embert evakuáltak.

2005 év.

"Esaulskaya" bánya, Kemerovo régió. Február. A robbanás következtében a bánya részleges beomlása következett be. Négy bányász egyedül tudott kijutni, és kórházba kerültek. A robbanás következményeinek felszámolása 150 mentő munkáját igényelte.

2006

"Közép" bánya, Vershino-Darsunsky bánya, Transbaikalia. Szeptemberben súlyos tűzvész volt. A mentőakció eredményeként 39 ember életét sikerült megmenteni. A tűz következményeinek elhárításához több mint 380 szakembert és 40 berendezést kellett bevonni.

2007

Ulyanovskaya bánya, Kemerovo régió. Március. A bányában súlyos robbanás történt. A megtett intézkedések eredményeként 93 embert sikerült megmenteni, és 110 halott holttestét találták meg.

"Yubileinaya" bánya, Novokuznyeck. Lehet. Metán robbanás történt. A bányában tartózkodó 217 bányász közül 179-et mentettek ki az akcióban, több mint 330 ember és mintegy 60 felszerelés vett részt.

Komszomolszkaja bánya, Vorkuta. Június. Metán robbanás történt. A bányában tartózkodó 277 ember közül 263-an élték túl.

2009-es év.

Sayano-Shushenskaya vízerőmű. Augusztus. A baleset következtében a második hidraulikus egység megsemmisült, ami a turbinatér elöntését okozta. Szinte azonnal 75 ember halt meg. A csaknem 8 napig tartó műtét során sikerült a baleset következményeit felszámolni és 14 embert megmenteni.

Lőszerarzenál, Uljanovszk. November. A tűz következtében robbanás történt, és a szilánkok szétszóródtak. 1013 embert evakuáltak a baleseti övezetből. Az eset következtében 36-an megsérültek, 1 ember pedig meghalt.

2014-es év.

Olajfinomító, Krasznojarszk régió. Június. A desztillációs oszlop felrobbanása következtében tűz keletkezett, amely az üzem területének 400 m2-ét borította be. A tűz megrongálta a szomszédos adminisztratív épületet.

Egyedi árképzés minden ügyfél számára!

Közlekedési balesetek

Megszoktuk, hogy a nagyszabású következményekkel járó katasztrófaesemények: emberek vagy más élőlények nagy csoportjának halála, kolosszális pusztulás, ezért a városi utcák őrült forgatagában oly gyakori közúti baleseteket nem minősítjük katasztrofálisnak. jelenségek. De az elmúlt évtizedben a bolygón a hétköznapi közúti balesetek huszonkét millió ember halálát okozták – ez egy borzasztóan lenyűgöző adat! De jelentősen csökkenthető lenne, ha a járművezetők egy kicsit tudatosabbak, összeszedettebbek és felelősségteljesebbek lennének. Mindegyiküknek emlékeznie kell: lelkiismeretességén múlik saját élete és a körülötte lévők élete.

Vannak azonban olyan közúti közlekedési balesetek, amelyeknek következményeire első ránézésre is egyértelművé válik, hogy a grandiózus katasztrófák sok száz ember fájdalmával és félelmével, gyászával és halálával függnek össze:

1956. augusztus 7-én hét dinamittal megrakott teherautó robbant fel Caliban (Kolumbia), 1200 ember halálát okozva – ez a bűnügyi hanyagság szörnyű eredménye;

1970. július 22-én Delhiben egy árhullám 25 buszt, 5 taxit és egy katonai járművet sodort az autópályáról a legközelebbi szakadékba, az áldozatok száma óriási volt.

És mégis, a legszörnyűbb következményeket a nagy személyszállítással kapcsolatos vasúti és tengeri balesetek okozzák:

1949. október 22-én a lengyelországi Novi Dvor város közelében a Gdansk-Varsó gyorsvonat kisiklott, ami 200 ember halálát okozta;

1954. szeptember 28-án az indiai Hyderabad városától keletre történt az egyik legnagyobb vonatbaleset, amely egy hídon áthaladó gyorsvonat a folyóba csapódott, és 1172 ember meghalt;

1952. október 8-án Harroy Wealdstone-ban (Anglia) két mozgó vonat nekiütközött egy harmadik állónak, és 112 utas meghalt;

1970. február 16-án 150 ember halt meg egy vonatbalesetben Nigéria északi részén, és további 50-en vesztették életüket, amikor a sérülteket kórházba szállító busz összeütközött egy teherautóval.

A legtragikusabbak a nyílt tengeren bekövetkező katasztrófák, a hajóroncsok túlélőinek aránya sajnos alacsony. 238 ember halt meg az Isztambulban elsüllyedt Uskudar kompon. A német tengeralattjáró által 1915. május 7-én elsüllyesztett Lusitania személyszállító hajó halálát csillagászati ​​áldozatok száma – 1198 – kísérte. Ez a legnagyobb hajótörés, amely méreteiben talán csak a halálesethez hasonlítható. a legnagyobb óceánjáróról, a hírhedt Titanicról

A Titanic 1911-ben épült Nagy-Britanniában. Mint már említettük, ez volt a legnagyobb személyszállító hajó, körülbelül 269 méter hosszú, 28,2 méter széles, és több mint 46 300 tonna vízkiszorítással. Első útja során, 1912 áprilisában 2207 ember tartózkodott a fedélzetén, és mivel nemcsak nagyon nagy, de a legkényelmesebb, ha nem a legfényűzőbb hajó is volt, a Titanic utasai a leggazdagabb és legbefolyásosabb tagjaivá váltak. világi társadalom. A feltételezések szerint az óriáshajó New York felé vezető úton egy úszó jégtömb víz alatti részébe botlott. A becsapódás olyan erős volt, hogy a jéghegy majdnem félúton átvágta a Titanic oldalát, óriási, százméteres lyukat hagyva maga után. A belső válaszfalak nem tudták ellenállni a raktérbe zúduló víz erőteljes nyomásának, és a hajó gyorsan süllyedni kezdett. De a helyzet teljes borzalma abban rejlett, hogy a gőzhajó készítői, akik száz százalékig bíztak csodaóriásuk elsüllyeszthetetlenségében, még csak nem is gondoskodtak elegendő számú mentőcsónakról csónakok a fedélzeten az utasok felének. Ráadásul az emberek berakodása a csónakokba rosszul volt megszervezve, ezért néhányat félig üresen bocsátottak vízre. Az 1178 ülőhelyből csak körülbelül 600 volt elfoglalva a Titanicban maradók közül néhányan, érezve a vég közeledtét, átugrottak a vízbe, és megpróbáltak a mentőcsónakokhoz úszni, de a víz túl hideg volt. Az utasok és a legénység nagy része a hajó fedélzetén maradt – körülbelül 1500 ember. Ezek az emberek halálra voltak ítélve, mert túlnyomó többségüknek még mentőmellénye sem volt. Csak kísérteties remény volt, hogy időben érkezik egy másik nagy hajó - a Carpathia angol gőzös, amely elsőként kapott vészjelzést a Titanictól, és már régóta a segítségükre sietett. De a hajó gurulása egyre nőtt, hatalmas hullámok gördültek már át a fedélzeten, és egyre több emberáldozatot vittek magukkal. Kevesebb mint két óra telt el az ütközés óta, amikor a hatalmas hajó a fedélzeten maradt összes emberrel együtt eltűnt a tenger mélyén. Soha nem fogjuk megtudni, hogy a hajón maradt 1500 ember közül hányan voltak még életben, amikor az örvény alábbhagyott az elsüllyedt óriás helyén. Az úszni tudók igyekeztek a csónakokhoz jutni, de a jeges óceánvizek (a víz hőmérséklete kb. három Celsius-fok volt) megbilincselte a makacsokat, és kitartóan lerángatta őket. Lightoller tiszt, aki csodával határos módon megszökött, azt mondta, hogy „több ezer éles kést” szúrt a testébe az óceáni hideg. Csak néhányat sikerült megmenteni. Az emberek minden oldalról kiáltottak segítségért különféle nyelveken, de senki sem segített nekik. A katasztrófa éjszaka történt, és egy órával később a koromsötétből kihallatszó sikolyok elhallgattak: az ember nem bírta sokáig ilyen vízben. Csak a csónakokon maradt emberek kiáltoztak néha egymásnak az éjszaka sötétjében. Végül megérkezett a „Carpathia”. A hajó kapitánya nem hitt a szemének: a Titanic sehol sem volt, és csak egy kilőtt rakéta világította meg a szörnyű tragédia helyszínét. A legnagyobb, legfényűzőbb gőzhajóból csak dobozok, törmelékek és néhány csónak maradt, szánalmas, halálra rémült emberekkel. Körülbelül 700 ember szállt fel a Kárpátaljára, ezek a csodával határos módon megmentett emberek igazán boldogok voltak, mert még reménykedni is lehetett, hogy túlélik az őket ért rémálmot.

A légi közlekedés tengeren sem kevésbé veszélyes, bár nagy előnye a nagyon nagy utazási sebesség: néhány óra – és máris a világ másik felén vagyunk. Magasan az égbolton azonban még kevesebb esélyed van a túlélésre váratlan helyzet esetén, ezért is olyan kicsi a repülőgép-szerencsétlenségek túlélőinek száma. A modern légibuszok, mint például a Boeing 747-400, akár 500 utast is szállíthatnak. Lenyűgöznek minket erejükkel és szépségükkel, mert ezek az óriások könnyen felrepülnek, akár a madarak. De emlékeznünk kell arra, hogy minél összetettebb a gép, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy valamelyik rendszere meghibásodik.

Nyilvánvaló, hogy a katasztrófák hihetetlenül nehéz körülményei között csak a legerősebb testben és, ami még fontosabb, lélekben maradhat fenn. Nem szabad egy percre sem engednie a pániknak, hanem gyorsan, határozottan és egyértelműen kell cselekednie. Néha az embereknek sikerül túlélniük a leghihetetlenebb, reménytelennek tűnő helyzetekben is. Ezért ne feledd: mindig van esélyed, még a legkisebbre is, csak tudnod kell mindenáron kihasználni.

A túlélés iskolája balesetekben és természeti katasztrófákban című könyvből szerző: Iljin Andrej

Ötödik fejezet Közlekedési balesetek, avagy amitől meghalunk, de ami nélkül nem tudunk élni

Az erősebb nem gyengeségei című könyvből. Aforizmák szerző Dusenko Konsztantyin Vasziljevics

BALESETEK ÉS KATASZTRÁFOK Semmi sem rövidíti meg az utat úgy, mint egy katasztrófa. Urszula Zybura * * * Balesetek azért történnek, mert a mai sofőrök holnaputáni sebességgel hajtanak a tegnapi utakon a holnapi autókkal. Vittorio De Sica * * * A balesetek azért történnek, mert egyedül

A Security Encyclopedia című könyvből szerző Gromov V I

7. BALESETEK ÉS KATASZTÉRIÁK 7.1. VASÚTI BALESET Óvintézkedések: - ha lehet, üljön be az elektromos vonatok központi kocsijába (ezek szenvednek a legkevesebbet egy balesetben - a terjedelmes és nehéz tárgyakat helyezze lefelé, ahogy erős lökéssel lehet);

A szerző Great Soviet Encyclopedia (DO) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (IZ) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (PO) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (TA) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (TR) című könyvéből TSB

Az Evolúció című könyvből szerző Jenkins Morton

Az áruk tárolásának és szállításának technológiája című könyvből szerző Bogatyrev Szergej

Szállítási rendszerek Az áruszállításra sokféle szállítási rendszert használnak. Nézzünk meg ezek közül néhányat A legelterjedtebb szállítási rendszer a konténerrendszer, amely lehetővé teszi a szállítási leállások csökkentését és a szállítási költségek csökkentését

A legújabb autós kézikönyve című könyvből szerző Volgin Vladislav Vasziljevics

KÖZÚTI SZÁLLÍTÁSI BALESETEK

A 100 híres katasztrófa könyvből szerző Szklyarenko Valentina Markovna

A Katasztrófák enciklopédiája című könyvből szerző Denisova Polina

Ember okozta katasztrófák A nagy ipari vállalkozások, amelyek általában nagy lakott területekkel szomszédosak, szintén óriási veszélyt jelentenek, mivel az ilyen üzemek kiszolgálása hatalmas munkaerőt igényel. Ezek a vállalkozások

Az A Brief Guide to Essential Knowledge című könyvből szerző Csernyavszkij Andrej Vlagyimirovics

Természeti katasztrófák Az áldozatok számának megoszlása ​​a természeti katasztrófa típusa szerint 50 éves időszak alatt

A Great Encyclopedia of Technology című könyvből szerző Szerzők csapata

Szállító tartályhajók A szállító tartályhajó egy olyan repülőgép, amelyet repülés közbeni repülőgépek tankolására terveztek. A tankoló repülőgép további üzemanyagtartályokkal, átemelő szivattyúval és egy kúpos flexibilis tömlővel van felszerelve.

A Mit tegyünk extrém helyzetekben című könyvből szerző Szitnyikov Vitalij Pavlovics

Év	Elhelyezkedés	A baleset típusa	A baleset mértéke és következményei
	Kyshtym kerület, Ural	Radioaktív anyagok felszabadulása robbanás következtében	2,1 millió curie radioaktív anyag kibocsátása, legalább 15 ezer km 2 terület szennyeződése, 10 000 ember kilakoltatása.
	Csernobil	Atomerőmű reaktor robbanás	Radioaktív anyagok kibocsátása az Orosz Föderáció területének egy részének szennyezésével, ahol körülbelül 6,5 millió ember él.
	Cherepovets, Oroszország európai része	5 tonna fenol sürgősségi kibocsátása kohászati ​​üzemből	A Rybinsk víztározó 95 ezer hektárjának szennyezése, 100 km-es víz alatti mérgező anyag csóva kialakulása
	Ulu-Telyak, Ufa közelében, Uralban	Robbanás egy termékvezetéken, vasúti baleset	A legnagyobb vasúti baleset a Szovjetunió fennállásának éveiben. A térfogati gázrobbanás energiája 300 tonna TNT-nek, 780 ember halálának és több mint 800 ember sérülésének felelt meg.
	Ufa	Robbanások vegyi üzemekben	Kiterjedt területek a levegő- és folyóvizek szennyezettsége, több százezer ember fenolmérgezése.
	Serov, Sverdlovsk régió	A Kiszelevszkij-tározó gátszakadása a folyón. Kakwa, árvíz	A kár 63,3 milliárd rubel. 1993-ban 12-en haltak meg, 43-an megsérültek, 6,5 ezren megsérültek, 69 km 2 -t elöntött a víz.
	Usinsky kerület, Komi Köztársaság	Hatalmas olajszivárgás	100 000 tonna olaj ömlött ki a vezetékből. A teljes szennyezett terület 69,3 hektár volt. 63,5 ezer embert érintett.
	falu Mamony, Irkutszk régió.	A TU-154M repülőgép lezuhanása.	125 ember halt meg
	Habarovszk régió	A TU-154-es repülőgép lezuhanása.	97 ember halt meg.
	Irkutszk	Lezuhant egy AN-1 24 "Ruslan" repülőgép	66 ember halt meg, több emeletes épület megsemmisült.
2007. március	Ulyanovskaya bánya, Kemerovo régió.	Metán gáz robbanás	110 bányász halt meg.
2007. május	"Yubileinaya" bánya Kuzbassban	Metán gáz robbanás	39 ember halt meg.
2009. augusztus	Sayano-Shushenskaya HPP	Hidrodinamikai sokk	75 ember halt meg. A kár mintegy 40 milliárd rubelre rúgott.

Oroszországban a közlekedési balesetek éves átlagos száma meghaladja a 150 ezret, az áldozatok száma pedig 30-40 ezer ember között mozog. Az utasok és a személyzet tagjainak halálozási száma 1 milliárd utaskilométerre vetítve: a közúti közlekedésben - 30-35, a légi közlekedésben - több mint 1, a vasútban - 0,02-0,03. Figyelembe kell venni, hogy a közlekedés nem csak utasai, hanem a közlekedési utak területén élő lakosság számára is veszélyforrást jelent, hiszen nagy mennyiségű gyúlékony, vegyi, radioaktív, robbanásveszélyes és egyéb veszélyes anyagot szállítanak. baleset esetén az emberi élet és egészség veszélyeztetése . Az ilyen anyagok az összes szállítási mód teljes áruszállításának körülbelül 12%-át teszik ki.

Hangsúlyozni kell, hogy a közlekedési balesetek túlnyomó többsége (95%) a közúti közlekedésben történik.

Az ENSZ adatai szerint a világon évente mintegy 300 ezer ember hal meg és 8 millióan sérülnek meg gépjármű-balesetek következtében. Emellett a gépjárművek a fő légszennyező anyagok a városokban.

A legsúlyosabb következményeket a nagy csoportokat szállító járműveket érintő balesetek okozzák. Autók ütköznek a vasúti közlekedéssel, egymással, szakadékba zuhannak a hegyi utakon stb. Például 1994-ben Thaiföldön egy busz frontálisan ütközött egy nehéz teherautóval. Tűz volt. 37 ember halt meg. 1999 januárjában a Georgian Military Road mentén éjjel közlekedő autóbusz 120 m magasból a folyó szurdokába zuhant. Terek. A buszon tartózkodó összes ember meghalt. 28 holttestet találtak.

Különösen súlyosak azok a gépjárműbalesetek, amelyek tüzekkel, robbanással és veszélyes anyagok kiszivárgásával járnak. Általánosságban elmondható, hogy a közúti közlekedési balesetek nagyrészt helyi léptékűek, de nagy számuk miatt összességében ma a legpusztítóbb ember okozta katasztrófa az egész világon.

A légi közlekedés ma tömegközlekedési eszközzé vált, és általában véve biztonságban felülmúlta a közúti közlekedést. A légiközlekedési balesetek, balesetek és katasztrófák azonban még mindig viszonylag gyakoriak, és a repülőgépek nagy kapacitása miatt sok az áldozat.

Az elmúlt években számos súlyos légiközlekedési baleset történt Oroszországban. 1995 decemberében a szigetről repülő Tu-154-es repülőgép elvesztette az irányítást, és tíz kilométeres magasságból lezuhant. Szahalinból Habarovszkba. A gépen 97 ember meghalt. 1996-ban a kinshasai (Zaire) repülőtéren felszállás közben egy orosz An-32-es repülőgép elvesztette uralmát és a város piacára zuhant. 300 ember halt meg, több száz ember égett meg. 1996 augusztusában egy orosz Tu-154-es repülőgép lezuhant a Spitzbergákon (Norvégia), mintegy 150 ember halálát okozva. Irkutszkban 1997 szeptemberében egy repülőgépgyári repülőtérről felszállás közben egy An-124 Ruslan szállítógép a város egyik mikrokörzetébe zuhant. Több emeletes lakóépület, iskola és árvaház teljesen vagy részben megsemmisült. A legénység 17 tagja, a rakományt kísérő 6 ember és a mikrokörzet 44 lakója, köztük gyerekek is meghaltak. 2002 júliusában a németországi égbolton lezuhant repülőgép a Bashkir Airlines TU-154-es repülőgépe és egy Boeing 757-es teherszállító repülőgép ütközésekor a repülőgép összes utasának és személyzetének életét követelte.

Annak ellenére, hogy a vasúti közlekedés sokkal biztonságosabb, mint a közúti és légi közlekedés, a balesetek aránya meglehetősen magas. A kockázat különösen magas veszélyes áruk szállítása során, amelyek nagy részét ezzel a szállítással szállítják. A statisztikák szerint a veszélyes árukat szállító tehervonatokon bekövetkezett balesetek és incidensek száma emelkedik. A vasúti közlekedés biztonságát meghatározó meghatározó tényező továbbra is a műszaki berendezések elhasználódása, valamint az emberi tényező.

Példaként említhetjük a legnagyobb vonatbaleseteket.

A vasúti balesetek oroszországi története a 19. században kezdődött. 1876-ban, Odesszától 15 vertra, csaknem 70 újonc halt meg egy katonai vonatbaleset következtében. Vasúti balesetek történtek és lesznek is. 1968-ban, az állomás közelében. A Moszkva melletti White Stolbyban frontális ütközés történt egy elővárosi elektromos vonat és egy tehervonat között. Több tucat ember meghalt. 1971-ben az állomáson. Az Ovecsko olajszállító tartályhajó felrobbant Sztavropol területén. A tűz ellepte a vonatot és az állomást, több mint 100 ember égett meg és sérült meg. 1988-ban vonatbaleset történt az állomás közelében. Bologoe (Kalinin régió). 1990-ben a belgorodi Elnikovo falu közelében egy személyvonat nekiütközött egy tehervonat utolsó tartályainak. Egy lezuhant tartály cseppfolyós gázzal elzárta a szembejövő vágányt, amelyen egy személyvonat haladt. 17 személygépkocsi és 2 mozdony égett, 11 ember meghalt. A Kalinin régióban Nelidovo város közelében 1992-ben frontális ütközés történt egy személyvonat és egy tehervonat között, ami 43 ember halálát okozta. 1994-ben a belgorodi régióban egy elővárosi villamos vonat tehervonat kocsijával ütközött, ami 21 ember halálát okozta. 1996-ban Totsky (Orenburg régió) és Mokroy Batai (Rosztovi régió) közelében mozdonyok ütköztek autóbuszokkal, amelyek 23, illetve 21 ember halálát okozták. A felsorolt ​​katasztrófák csak egy részét képezik az Oroszországban történt vasúti közlekedési eseményeknek.

Az ország utasforgalmának egy százalékával és a rakományforgalom tizenegy százalékával rendelkező tengeri és folyami közlekedés szerény helyet foglal el a közlekedésbiztonság problémájában. A statisztikák szerint a fő veszély az emberek életére az itteni kis flotta. Ugyanakkor időszakosan nagy hajótörések is előfordulnak. Különösen súlyos következményekkel járt a Titanic angol vonalhajó 1912. április 15-i elsüllyedése, amely 1500 ember halálát okozta. Majdnem ugyanennyi, több mint 1200 ember halt meg 1926-ban a folyón. A Jangce egy kínai csapatszállítóval robbant fel. A század második felében több súlyos hajóroncs is volt tengeri kompokhoz köthető (Norvégia, Görögország, Fülöp-szigetek, Kína, Banglades, Anglia, Egyiptom, Észtország). A Dona Paz fülöp-szigeteki tengeri komp ütközése a Vector tankerrel 1987-ben rekordszámú áldozatot követelt, amikor a hajók elsüllyedése csaknem 4400 ember életét követelte.

Az orosz katonai, teher- és utasflották története tele van hajókatasztrófákkal. A legnagyobb, sok áldozatot követelő orosz katasztrófa az Empress Maria csatahajó felrobbanása és halála volt Szevasztopolban 1916-ban. Hasonló katasztrófa történt 1955-ben Szevasztopolban, amikor (feltehetően a Nagy Honvédő Háborúból visszamaradt aknarobbanás következtében) a Novorossiysk csatahajó felborult és elsüllyedt, ami 608 ember halálát okozta. 198 dollárért a folyón. A Volga folyón Uljanovszk közelében a "Suvorov" folyami motorhajó egy hídtámasznak ütközött. Ebben az esetben 175 ember halt meg. 1986-ban Novorosszijszk közelében az Admiral Nakhimov személyszállító hajó egy szárazteherhajóval ütközött és elsüllyedt, több mint 300 emberéletet sodorva magával.

A legősibb ember okozta katasztrófa az emberek számára a tüzek. Napjainkban ipari, lakossági és szociális célú épületekben és építményekben vannak tüzek. 20 ember halt meg. A Kiselevsky vízi komplexum helyzetének paradoxona abban nyilvánult meg, hogy a következő évben ennek a gátnak az áttörése ugyanazon forgatókönyv szerint megismétlődött. 1994 augusztusában, szintén a heves esőzések miatt, átszakadt a Tirljanszkij-tározó (Baskíria) gátja. Beloretsk városa és más települések megsérültek. Több mint 90 ember meghalt vagy eltűnt.

Ez a probléma ma is akut Oroszország számára. Az ország több mint 30 ezer tározót és több száz tárolótartályt üzemeltet ipari szennyvíz és hulladék tárolására. Körülbelül 60 nagy tározó található, amelyek kapacitása meghaladja az 1 milliárd m3-t. 200 tározónál és 56 hulladéktároló tónál több mint 50 éve üzemelnek átépítés nélkül a hidraulikus szerkezetek, melyek leromlott állapotúak. Különösen akut problémák a Sayano-Shushenskaya vízerőmű első pillérei betonjának állapotával, a permi régióban található Botkinsk tározó gátjának javításával és partvédelmével, a partvédő gát rekonstrukciójával. Jurjevec városa, Ivanovo régióban, a Volga-Don hajózási csatornán a zsilipek cseréje és a zárógátak megerősítése, a falkamerák megerősítése és a zsilipek cseréje a Volga- és a Káma-medence vízi útjain.

A lakosságra bizonyos veszélyt jelent a közüzemi létesítmények instabil működése, amely az elmúlt években jellemző volt Oroszországra, ahol az életfenntartó rendszerek meglévő kapacitása az ország szinte minden régiójában és településén nem megfelelő és nem felel meg a szabályozásnak. követelményeknek. Az éves kapacitáshiány a következő: vízellátásra - 9,6 millió m3, csatornára - 8,3 millió m3, hőszolgáltatásra - 13 ezer Gcal/h. Ezenkívül az elmúlt 10 évben a közüzemi berendezések fizikai elhasználódása 1,7-szeresére nőtt, és a legtöbb városban elérte a kritikus értéket - 50-70% vagy több. Az életfenntartó rendszerek leromlása a lakhatási és kommunális létesítmények állandó potenciális veszélyhelyzetének egyik tényezőjévé vált. Az őszi-téli fűtési időszakban különös veszélyt jelentenek a városi hőellátó rendszerek balesetei. Ennek oka az a tény, hogy a tél előtti munkák volumene szisztematikusan alulteljesíthető forráshiány, valamint üzemanyaghiány miatt. Minden télen teljes lakónegyedek maradnak központi fűtés nélkül, több tízezer lakossal. A legsúlyosabb esetekben a lakosságot ki kell telepíteni állandó lakóhelyükről.

Az ember által előidézett veszélyek és veszélyek fenti rövid elemzése arra enged következtetni, hogy az ember okozta veszélyek fő forrásai általában a következők:

Az energiaszerzést, a fejlődést célzó emberi gazdasági tevékenység

Energetikai, ipari, közlekedési és egyéb komplexumok;

A termelés összetettségének objektív növelése új technológiák alkalmazásával,
olyan magas energiakoncentrációt igénylő anyagok, amelyek veszélyesek az emberi életre;

A gyártóberendezések, járművek megbízhatóságának elvesztése,
a technológiák tökéletlensége és elavulása, a technológia és a munkaerő hanyatlása
tudományágak;

Veszélyes természeti folyamatok és jelenségek, amelyek baleseteket, katasztrófákat okozhatnak ipari és egyéb létesítményekben.

Oroszország esetében a gazdaság szerkezeti változásaihoz kapcsolódó jellemzői miatt a következőket is fel kell venni az ember által előidézett veszélyforrások közé:

Számos gyártás leállása, ami a gazdasági kapcsolatok megszakadásához és
meghibásodások a technológiai láncokban;

Magas szintű kopás a befektetett termelési eszközökön, elérve
számos iparág esetében 80-100%;

A gyártási hulladék felhalmozódása, amely terjedési veszélyt jelent
káros anyagok;

A felügyeleti hatóságok és a kormányzati ellenőrzések igényeinek és hatékonyságának csökkentése;

A megelőző intézkedések hiánya vagy elégtelen szintje
a vészhelyzetek mértékének csökkentése.