A belső égésű motorok nem tudják biztosítani az autó mozgását különböző módokban olyan speciális eszközök nélkül, amelyek megváltoztatják a forgattyústengely forgási sebességét. A járművek részeire erre az automatikus sebességváltók használhatók. Az AKCS használata lehetővé teszi az autómozgalom szabályozásának csökkentését és a vezetés egyszerűsítését.

Történelmileg az automatikus kapcsolási doboz (változás) átvitel határozottan rögzítve csak egy típusú eszközök után. A bolygó mechanizmus széles körű eloszlásáról beszélünk hidrotranszformálóval. Ez az eszköz klasszikusnak nevezhető.

A közelmúltban meglehetősen nagy számú autó jelent meg automatizált, és pontosabban a mechanikus adások robotos vezérlése. Az általános automata átviteli eszköz és az akció elvét jelentősen eltér a megadott eszközökből.

Pusztán technikai szempontból minden átvitel automatikusan megfontolható, ami nem igényel beavatkozást a vezetőből.

A kivétel csak olyan változatok, amelyekben a forradalmak számának változása oly módon fordul elő (nincs rögzített fogaskerekek), és ezért zökkenőmentesen és a legkisebb rándulások nélkül. Ezért a variátorok nem tulajdoníthatók a hajtóművekhez.

Annak érdekében, hogy végül foglalkozzon a terminológiával, meg kell jegyezni, hogy az automatikus sebességváltó mérnökök csak az aggregátum bolygó részét hívják. Ez a mechanizmus, hogy a bemeneti tengely forgásának gyakoriságának sebessége megváltozik. Hidrotranszformátorral összesítve ez a mechanizmus automatikus átvitelt képez.

A teremtés története

A klasszikus formában az AKCS-doboz megjelenésének története az autóipar hajnalán kezdődik. A három fő elemet létrehozták és használták különböző autók különböző formatervezésében, és csak a mikroprocesszorok megjelenésével egy eszközzel kombináltak.

Az első kétlépcsős bolygó dobozokat használták a múlt század húszas évein. A második elem a szervo-meghajtók a rendszergazdálkodási rendszerben évtizedekkel később jelentkeztek. Első alkalommal a félautomata dobozok kezdtek alkalmazni a General Motors és Reo által kiadott autókra.

A valóban működő automatikus automata sebességváltást csak a hidromefet megjelenésével és későbbi nyomatékváltóval kezelték. A Chrysler amerikai cég személygépkocsiján használták őket.

Mindhárom elem kombinálása és megengedett mérnökök, hogy megoldják az összes nyomaték automatikus átvitelével kapcsolatos problémákat a motorkerékpáron lévő motorról.

Így a technikai fejlődés az első Buick soros autók megjelenését eredményezte, amely kétlépcsős automatikus dynaFlow sebességváltóval van felszerelve. Már jelentős előrelépés volt, ami lehetővé tette a korábbi eszközökön lévő jelentős energiaveszteséget.

Ezt követően a lépések száma csak növekedett, például egy 9 tartományú automata telepítésre került a Land Rover evoque-ra.

Automatikus sebességváltó - mi az

A klasszikus automata sebességváltó egy meglehetősen összetett komplex két eszköz. Válaszoljon a kérdésre: "Mi az automatikus átvitel?" Talán csak a designban józanul.

Az automatikus sebességváltó három fő részből áll:

• A hidrotranszformáló, amely a forgatónyomatékot a tápegységből veszi át, és közvetlenül a következő mechanizmusra továbbítja.
• Valójában a bolygó típusának továbbításának továbbítása - Ez az eszköz átalakítja az erőt, és meghajtja a kerék meghajtását a fő hajtóműben.
• Vezérlők, amelyek szabályoznak egy bizonyos mennyiségű spools-ot szabályozó olajáramlást a működtetőknek.

Ennek analógiájára a mechanikus sebességváltó, automata transzformátor automatikus transzformátor szerepet tölt be a tengelykapcsoló - telepítve van a motor és a planetáris mechanizmus. A készülék sokkal bonyolultabb és lehetővé teszi az átviteli felügyeletet a mozgás és a fékezés kezdete során. A legmodernebb automatikus transzformátor automatikus transzformátorán a nagy motorfordulatszámon blokkolva van.

A Toyota videója megmagyarázza a hidrotranszformátor és egyéb automatikus átviteli elemek működésének elvét:

A bolygó doboz megfelel a kézi analóg kinevezésének. A különbség az, hogy a kapcsológépben szervo meghajtók és mechanika - kézi.

Valójában az automatikus átvitel működését két pedál: gyorsító és fékek segítségével végzik. Ugyanakkor a "gáz" megnyomása nem vezet a motor fordulatszámának gyakoriságának növekedéséhez, és közvetlenül a mozgás sebességére vonatkozik.

Csomópontok és mechanizmusok eszköze

Az egyes elemek tervezése változhat. Tekintsük csak az egyik leggyakoribb lehetőséget - egy nyomatékváltót. Összetételében:

• turbo szivattyú;
• turbina;
• Állórátor.

Ennek az eszköznek a helyzete mereven van felszerelve a lendkeréken, mint analógiával, hasonló a mechanikus tengelykapcsoló kosárhoz.

Az állások két faj: a motorblokkhoz képest, vagy a szalagfékkel való leáll. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy optimális nyomatékot használjon, különösen a kis forradalmakon. A hidrotranszformátor házát viszkózus olajjal töltjük.

A bolygó doboz vagy a sebességváltó egy egész mechanizmuskészletet képvisel a kompozícióhoz:

• epenmi - nagy sebességfokozat lenyűgöző fogakkal;
• kis napsütés;
• műholdas fogaskerekekkel vezetett.

Videó - Automatikus sebességváltó bolygósori sorozata:

A fenti csomópontok egyike a doboz kartorához képest mozdulatlanul rögzítve van. A műholdak egyidejűleg az elkötelezettség, mind az epiciklesek, mind a kis napelemek. Ezen csomópontok mellett a doboz súrlódási tengelykapcsolók is tartalmaz, amelyek viszont két elemből állnak: egy hub - hubok és dobok.

Van egy váltakozó acél és műanyag súrlódási lemezek és egy gyűrű alakú dugattyú, amely szabályozza a munkáját. A bolygó CP is van egy Overtook Coupling, a formatervezése más lehet. Olyan módon van elrendezve, hogy képes legyen szabadon forgatni egy irányba, és ösztönzi az irányt.

Az automatikus átviteli eszköz a fenti csomópontok mellett szintén kontroll mechanizmussal rendelkezik, amelynek elvét a végrehajtó mechanizmusok típusától függ.

A modern AKCS-ben a hidraulikus tekercseket mágnesszelepek hatására mozgatjuk, amelynek feszültsége az elektronikus vezérlőegységből vezet. A klasszikus verzióban a vezérlést figyelembe vesszük, figyelembe véve a gáz kimeneti tengelyén telepített gázpedál és centrifugális olajnyomásszabályozó helyzetét.

Az illesztőprogram kiválasztja az AKCS működését egy választó segítségével, a legtöbb modern autóban telepítve van a középkonzolra. A vezérlés megkétszerezhető a kormánykerék gombjaival.

Jelenleg az AKCS működésének megnevezésére szolgáló egyetlen szabványt fogadják el, így a vezető, hogy ne olvassa be a különböző gyártók autók cseréjét.

Automatikus sebességváltó üzemeltetése (automatikus sebességváltó)

Számos típusú automatikus sebességváltó létezik, mindegyiküknek számos funkciója van.

Az általános formában a modern automata sebességváltó működésének elvét a motor forgattyús tengelyéről az átviteli mechanizmusok forgattyús tengelyének továbbítása. Ebben az esetben változik az átviteli arányban, attól függően, hogy a választó pozíciójától és a gyorsítót és az autómozgás feltételeitől függően.

Tekintsük az automatikus átvitel működésének elvét. Olvass tovább:

• A motor forog a lendkerék, amelyen a vezető turbina mereven rögzül. Ez okozza az üzemi folyadék forgószélét a forgattyúházban, ami viszkozitás és súrlódás miatt meghajtja a hajtott turbinát. A kemény mechanikai kommunikáció hiánya lehetővé teszi, hogy különböző gyakorisággal forgassa őket. Nagy forradalmakkal a nyomatékváltó blokkolva van az energiaveszteségek csökkentése érdekében.
• Az erő az AKCS elsődleges tengelyére kerül, ahol a fogaskerékrendszert a fogaskerékrendszeren keresztül módosítják. A súrlódási tengelykapcsolók lehetővé teszik a kívánt szakaszok használatát a motor optimális működési módjának biztosításához. A sokkterhelések és a rúdok csökkentése érdekében a The Overtook tengelykapcsolókat a gépben használják, amelyek az inverz tanfolyamon csúsznak.
• A súrlódási munka kezelését egy gyűrű alakú működtető hengerből álló hidraulikus rendszer alkalmazásával végezzük. A hidraulikus meghajtó egy bizonyos súrlódási csomagot összeszorítja, amely a fogaskerékhez csatlakoztatott részhez vezet.
• Az olajnyomás a rendszerben speciális hidraulikus szivattyút biztosít. A hidraulikus meghajtók vezérlését a spoolok segítségével végezzük, amelynek mozgása a modern dobozokban a mágnesszelepek biztosítják. A klasszikus AKP-ben hidraulikus meghajtású. Egy ilyen lehetőségben a vezérlést közvetlenül a gyorsító és a centrifugális nyomásszabályozó végzi.

A modern automata sebességváltó átváltását a kormánykerék gombjára szerelt szelektor vagy gombok segítségével végezzük. Az illesztőprogram kiválasztja a doboz működési módját, a megfelelő program aktiválódik az elektronikus vezérlőegységben. A mágnesszelepek kinyitják a kívánt szelepeket, és a nyomatékot a motorról az autó átvitelre továbbítják. Szükség szerint az optimális sebességváltó arányú lépések kapcsolódnak.

Videó - Automatikus sebességváltó eszköze és működése:

Az automatikus átvitel egyik legfontosabb műszaki specifikációja az átviteli idő. A különböző osztályok autók esetében ez a paraméter saját értékeivel rendelkezik, míg a különbség közöttük jelentős lehet.

Tehát a legtöbb tömegű autók esetében a válaszidő 130 és 150 ms között van. A SuperCars háromszor büszkélkedhet egy kisebb, mintegy 50-60 ms-os számmal, még kevesebb 25 ms.

Módok

Jelenleg a következő szabvány áll rendelkezésre:

• P (parkoló) - Parkolási mód, tápegység és sebességváltó elválasztva van, a választó blokkolva van. A rögzítőféket a kézi dobozban lévő gépeken is használják.
• R (fordított) - Hátsó üzemmód, a választó nem lehet lefordítani ebbe a pozícióba, ha az autó előre halad.
• N (semleges) - A szovjet autók, hogy jelölték az orosz „H” betű, az üzemmód szánt megállás időtartamra legfeljebb öt percig, vagy vontatásra viszonylag kis távolságok.
• D (meghajtó) - A hazai gépek "D" mozgása előre, míg az összes lépés váltakozva, kivéve az emelő részt.
• L (alacsony) - kényszerű csökkentése sebességváltó célja, hogy biztosítsa a mozgás az autó nehéz útviszonyok és a közlekedési dugók kis tanfolyamot.

A fentiek mellett további automatikus átviteli módok vannak:

• O / d (overdrive) Az a mód, amelyben lehetőség van arra, hogy bekapcsolja a lépést egy olyan egységnél, mint egy egységnél, úgy tervezték, hogy az autópálya folyamatos sebességgel mozogjon.
• D3 vagy O / D OFF Ez magában foglalja az overdrive nélkül csak csökkentett átvitelek használatát lehetővé teszi az Automiferry Automfer gyakori zárjainak elkerülését.
• S (a 2. szám másik verziója) Téli üzemmód a nehéz útviszonyok mozgására 1 és 2 sebességváltó vagy a második.
• L (másik szám 1) Egy másik tartomány, ha kizárólag az első szakaszot használják a parkolóban a garázsba, és kilép róla.

Az automatikus mező nem minden üzemmódban támogatja a motorfékezést, amelyet figyelembe kell venni az autó üzemeltetése során. A túlzott tengelykapcsoló használata lehetővé teszi az autó gördülésének mozgását.

A legtöbb gépen a motorfékezés csak akkor lehetséges, ha a csökkentett tartomány be van kapcsolva, az átmenet a mozgás során nem lehetséges.

A HELM HELM-ben található nyomógombos vezérlőrendszerek általában számos további automatikus AKCS módot vezetnek be:

• Erő vagy Sport Az autó gyorsulásának legjobb dinamikáját biztosítja, az elektronikus vezérlők megjelenése a gyorsítót éles préshel lehet.
• Hó vagy Téli A kerekek csúszásának elkerülése érdekében a mozgás kezdete a második vagy akár a harmadik felszereléssel történik.
• Shift Lock. vagy Shift Lock Reelase. Lehetővé teszi, hogy kinyitja a választót, ha kikapcsolt állapotban van.

Sport mód, automatikusan, másnak is nevezik Lerúgni.A legtöbb modellben csak a túlhajtáson lehetséges. A vezető hibáinak kiküszöbölése A választó átkapcsolásakor a kart különböző módon blokkolja. Ez lehet egy speciális gomb a karon, és annak szükségessége, hogy fulladjon le, hogy lefordítsa az egyik pozícióról a másikra.

Az átviteli mechanizmusok vagy a veszélyek bekövetkezése esetén az automatikus átvitel vészhelyzeti módba kerül, a kérdés merül fel - mi az? Tény, hogy a vezető ilyen hibás működésben előfordulhat, hogy saját módja van a garázsba vagy autószolgálathoz.

Érvek és ellenérvek

Mint bármely összetett eszköz, az AKCS számos előnye és hátránya van. Milyen előnyei és hátrányai vannak az automatikus átvitelről?

Meg kell jegyezni, hogy a nyomaték-átalakító helyettesíti a szokásos tengelykapcsolót kézi sebességváltóval. Ezért van egy "gép" autójában a szokásos három pedál helyett csak a fékek és a gáz pedálja. A mozgatáshoz elegendő a kapcsoló kart "meghajtó" rögzítéséhez, és nyomja meg a gázpedált.

Mi a legfontosabb különbség az automatikus átvitel között a kézi sebességváltóból?

Az előző cikkben megnéztük, hogy a mechanikus sebességváltó hogyan van elrendezve, és kiderül, hogy az átviteli kapcsolás akkor fordul elő, ha egy bizonyos felszerelés van csatlakoztatva, és több készlet van. Az automatikus mező csak egy fogaskeréket használ a fogaskerekek váltására a munkájában, és lehetővé teszi, hogy bolygó átvitelt készítsen.

A mérete szerint a bolygószállítás kicsi - mint középső dinnye, de felelős az összes lehetséges fogaskerékhányad átviteléért, és az automatikus gép összes többi része csak az összetett feladat sikeresen megbirkózik. Szerkezetileg magában foglalja a Sun Gears összetételét, majd műholdakat és a korona felszerelést. Egy bizonyos helyzetben rögzíthetők, a bemeneten vagy kimeneten dolgozva - ezáltal a sebességváltó aránya határozza meg.

A bolygóműves sebességváltó használja a blokkoló néhány elem és felszabadítása másokat kapcsolóberendezés és amely csupán egyetlen központi tengely, míg a kézi sebességváltó a fogaskerekek és a párhuzamos tengelyek részt erre - ezen előnye a bolygóműves sebességváltó és automata sebességváltó, mint a egész.

Fékszalag és súrlódás

A fékszalag és a mászás miatt a bolygósor egyes elemeinek blokkolása elvégezhető - és ez lehetővé teszi a különböző átvitelek váltását. A fékszalag blokkolja az AKCS-test bolygóátvitelének elemeit (a testhez van rögzítve), és a súrlódó szemüveg lehetővé teszi, hogy blokkolja a bolygósorok összetevőit egymás között, megakadályozza a blokkolt elemek forgását az óramutató járásával ellentétes irányban. A fékszalagnak meglehetősen magas gazdasága, és blokkolja a bolygó sor elemeit az önmegfelelőségi hatás miatt.

Hidrotranszformer: Tartós rezgéscsillapító, amely pusztítja a súlyos cipőket

A Hydrotransformer turbina és szivattyú van a tervezésben. A penge gépek között van egy reaktor (úgy néz ki, mint egy lapátkerék), amely a vezetőeszköz. A túlzott tengelykapcsoló könnyen blokkolható, vagy egyszerűen elforgatható, mindez a mozgás feltételeitől függ.

A centrifugális szivattyú pengéi egy turbina keréken kerülnek eldobásra, amelyek patakjai valójában, és továbbítják a nyomatékot a motorról az automatikus átvitelre. Annak érdekében, hogy az olaj folyamatosan keringjen, a turbina és a szivattyú közötti külön réseket biztosítják, és a pengék még mindig bizonyos geometriát kapnak. Pontosan az a tény, hogy a nyomatékot olajáramlással továbbítják, megmagyarázza, hogy az ellenőrzőpont és a motor közötti szoros érintés hiánya (a mechanikában az elsődleges tengely közvetlenül a motorhoz van csatlakoztatva). Ennek a rendszernek köszönhetően leállíthatja az autót a motor kikapcsolása nélkül.

Azonban korábban azt mondtuk, hogy nem elég ahhoz, hogy átadja a nyomatékot a meghajtó kerekeihez, meg kell változtatni, és minőségi módon - egy reaktorcsomagot ezzel a feladattal. Mivel a turbina és a szivattyú között helyezkedik el, a pengéi az úton helyezkednek el, hogy visszaadják az olajat a turbinából a szivattyúba. Ha a rektor rögzítve van, a kerekek között keringő olajsebesség növekszik. És minél nagyobb a keringő olaj sebessége, annál nagyobb a hatás, amelynek turbina van a keréken. A reaktor elkezd forogni abban a pillanatban, amikor a sebességet a szivattyú és a turbina forgalmat kezd hasonlítható, ezáltal csökkentve a kinetikus energia a munkafolyadék. A reaktor működési módja a "HydromeFTA MODE" nevű szokásos.

Néha a sebesség és a nyomaték egyszerűen nincs szükség (mondjuk, hogy állandó sebességgel egyenes vonalban vezetnél), majd a nyomatékváltót súrlódással blokkolja. De amint a körülmények mozgás változása (váltott állandó sebességgel egyenes vonalban emelkedik a hegy), a nyomatékváltó azonnal bekapcsol a munkába. A turbina forgásának frekvenciájának csökkenésével a reaktor fékezhető, amelynek eredményeképpen a keringő olaj a sebességet és automatikusan növeli a kerekek (azaz a tengelyen) a turbinából). Ez a zoom tartomány elég ahhoz, hogy leküzdje a felvonót anélkül, hogy az alacsonyabb fogaskerékre szükség lenne.

Hogyan kapcsol be az átvitel?

A hajtómű eltolódása bekapcsolás nélkül történik - az egyik ki van kapcsolva, a másik pedig a másikra fordul. A hidraulikus tolót a hidrotranszformátorban alkalmazott olajnyomás hajtja, majd a súrlódásra nyomja. A nyomásjelzőt elektronika vezérli. Ebben a pillanatban elárasztják a tengelykapcsoló elemeket (a tengellyel együtt). A tengely megáll, és az átvitel bekapcsol.

Amikor kapcsoló az automata sebességváltó kart „Drive” üzemmódban a központ hat nyomaték a központi tengelyre. A tengely a napkollektorhoz van csatlakoztatva, míg a korona hajtómű súrlódással van blokkolva. Amint a korona fogaskerék feloldása, a forgatás során bekerül, és az átvitel növekedni fog. Ha az elektronikus eszköz egy csapatba jutott, hogy csökkentse az átvitelt, a tengely súrlódással van rögzítve, míg a motor a bolygó sor napkollektorát forgatja. Ebben a pillanatban a Crown Gear elveszíti erejét és az átviteli cseppeket.

Az automatikus átviteli eszköz vizuális bemutatásához kínálja a Toyota videót is.

Megjelent az 1940-es években. Mint tudják, az automatikus átvitel jelenléte jelentősen megkönnyíti a jármű működésének folyamatát, csökkenti a járművezetés terhelését, a biztonság növekedését stb.

Megjegyezzük, hogy a „klasszikus” automata dobozt kell érteni, vízgépészeti sebességváltó (hydromechanikai gép). Ezután megnézzük a doboz dobozát - Automatikus, strukturális funkciók, valamint az ilyen típusú PPC előnyeit és hátrányait.

Olvassa el ezt a cikket

Autó automata sebességváltóval: előnyök és hátrányok

Kezdjük az előnyökkel. Automatikus sebességváltó telepítése lehetővé teszi a vezető számára, hogy ne használja a fogaskeréket, a láb nem vesz részt egy állandó tengelykapcsolóhoz, amikor megnövekedett vagy csökkentett szakaszra vált.

Más szóval, a sebességváltozás automatikusan bekövetkezik, vagyis a doboz maga is figyelembe veszi a jármű mozgását, a jármű mozgásának sebességét, a gázpedál helyzetét, a vezető vágya maga élesen felgyorsul, vagy simán mozog stb.

Ennek eredményeképpen az automata sebességváltóval való vezetés kényelme jelentősen növekszik, az átviteli sebesség automatikusan, gyengéden és zökkenőmentesen, a motor, a sebességváltó elemei és az alvázok védik a nehéz terheket. Ráadásul sok automatikus doboz biztosítja a lehetőséget, hogy ne csak az automatikus, hanem manuálisan shifting felszerelés.

Ami a mínuszokat illeti, azok is rendelkezésre állnak. Először is, konstruktívan automata automata sebességváltó egy bonyolult és drága készüléket, abban különbözik a csökkentett karbantartási és erőforrás képest. Az ilyen típusú hajtóművekkel ellátott autó több üzemanyagot fogyaszt, az automatikus mező kevesebbet ad a kerekeken, mivel a doboz automatikus CPD kissé csökken.

Emellett az autó automatikus sebességváltó jelenléte bizonyos korlátozásokra vonatkozik. Például az automatikus mezőt az utazás előtt fel kell melegíteni, célszerű elkerülni az állandó éles indulást és túl intenzív fékezést.

A gépen automata dobozban lehetetlen ugrálni, nem hagyhatja ki az autót egy gépjárművel, nagy sebességgel nagy sebességgel hosszú távon, anélkül, hogy lógna a hajtóművek, stb. Azt is adjuk hozzá, hogy egy ilyen doboz nehezebb és drágább.

Box automatikus: eszköz

Tehát, még figyelembe véve bizonyos hiányosságokat, az automatikus hidromechanikus doboz számos okból maradt a leggyakoribb megoldás a nyomaték változása más típusú automatikus sebességváltók között.

Először is, még figyelembe véve azt a tényt is, hogy az ilyen dobozok erőforrása és termelékenysége alacsonyabb, mint a "mechanika", a hidromechanikus átvitel meglehetősen megbízható és tartós. Nézzük meg az automatikus átviteli eszközt.

Az automatikus sebességváltó az alábbi alapelemekből áll:

• Hidrotranszformer. A készülék tengelykapcsoló funkciót végez analóg módon a kézi sebességváltóval, azonban a vezető részvétele az átvitelre való áttéréshez szükséges;
• A Planetary Series, amely hasonló a fogaskerékegységhez a kézi "mechanika", és lehetővé teszi az átviteli arány megváltoztatását az átvitelek során;
  Fékszalag és súrlódás (elülső, hátsó súrlódás) lehetővé teszi a zökkenőmentesen és időben történő átkapcsolásokat;
• Iroda automatikus sebességváltó. Ez a csomópont tartalmazza az olajkollektort (a doboz raklapja), a hajtószivattyú, valamint a szelepdobozban;

A vezérlés automatikus vezérlését választó segítségével végezzük. Általános szabályként az automatikus átvitel a következő fő módokkal rendelkezik:

• R - parkolási mód;
• R - mozgás megfordítással;
• N-mód N-aluli sebességváltó;
• MODE D-Előre automatikus sebességváltással;

Más módok is rendelkezésre állnak. Például, L2 mód azt jelenti, hogy nem lesz csak az első és a második átviteli mikor halad előre, L1 mód jelzi, hogy csak az első átviteli mód, s módot kell értelmezni, mint egy sportos, nem lehet különböző „téli” üzemmód, stb

Ezenkívül megvalósítható a kézi automatikus átvitel utánzása, azaz a vezető is növelheti vagy csökkentheti az átvitel saját (manuálisan). Azt is adjuk hozzá, hogy az automatikus doboz gyakran is van egy kick-down mód (kick-down), amely lehetővé teszi, hogy az autó élesen felgyorsuljon ilyen szükségletekkel.

A „kick-down” módban induljon el, amikor a vezető megnyomja élesen a gáz, ami után a dobozt gyorsan megy csökkentett sebességváltók, lehetővé téve ezáltal, hogy lazítson a motor magas fordulatszámon.

Amint látható, a doboz - a gép valójában egy nyomaték-átalakítóból, kézi sebességváltóból, valamint kontrollrendszerekből áll, amelyek az aggregátumban és hidromechanikus dobozból állnak. Nézzük meg a készüléket.

A hidrotranszformátor működésének és kivitelezésének elve

A nyomatékváltó szükséges ahhoz, hogy továbbítsa és módosítsa a nyomatékot a motorról a dobozba. A nyomatékváltó is csökkenti a rezgéseket. A hidrotranszformátor eszköze egy szivattyúzás, turbina és reaktorkerék jelenlétét feltételezi.

A nyomatékváltóban is van egy blokkoló tengelykapcsoló és a szabad stroke tengelykapcsolója. A hidrotranszformer (GDT, gyakran a mindennapi életben "BUBLIK") az automata sebességváltó része, de különálló tétje van egy tartós anyagból, amely tele van munkafolyadékkal.

A GDT szivattyúkeréke a motor forgattyústengelyhez van csatlakoztatva. A turbina kerék maga kapcsolódik a sebességváltóval. A turbina és a szivattyúzó kerék között van egy reaktorkerék, amely rögzített. A Hydrotranransformer mindegyike a lapukban eltérő pengékkel rendelkezik. A pengék között a csatornákat azon keresztül hajtják végre, amelyen keresztül átviteli folyadék (átviteli olaj, ATF, angol automatikus átviteli folyadék).

A blokkoló tengelykapcsoló szükséges a nyomatékváltó néhány üzemmódban történő rögzítéséhez. Az undertaking tengelykapcsoló vagy egy szabad mozgáscsatlakozás felelős annak biztosításáért, hogy a mereven rögzített reaktorkerék képes ellentétes irányba forgatni.

Nézzük meg, hogyan működik a hidrotranszformer. Munkája zárt cikluson alapul, és az, hogy az átviteli folyadékot a szivattyúzó kerékből egy turbina kerékre szállítják. Ezután a folyadékáramba lép a reaktorkerékbe.

A reaktorlapokat úgy tervezték, hogy fokozzák az ATP folyadék áramlási sebességét. A gyorsított áramlást átirányítják a szivattyúzó kerékre, arra kényszerítve, hogy nagyobb sebességgel forogjanak - a nyomatékérték növekedése. Érdemes hozzáadni, hogy a maximális pillanat elérése akkor érhető el, ha a nyomaték-átalakítót a legalacsonyabb sebességgel forgatják.

Amikor a motor forgattyús tengely fonódik, a szivattyúzás és a turbina kerék szögsebessége igazodik, és az átviteli folyadék áramlása megváltoztatja az irányt. Ezután előfordul a szabad mozgás tengelykapcsolója, amely után a reaktorkerék elindul. Ebben az esetben a nyomaték-átalakító a hidromefta üzemmódra vált, azaz csak nyomatékot továbbít.

A további sebességű sebesség a nyomaték-átalakító reteszeléséhez vezet (a reteszelő tengelykapcsoló zárva van), ami a motorról a motorról a dobozba történő nyomatékát adja. Ebben az esetben a GDT blokkolás különböző átvitelek esetén történik.

Meg kell jegyezni, hogy a modern automata sebességváltókban a működési mód a nyomaték-átalakító blokkolásának csúsztatásával valósul meg. Ez a mód kiküszöböli a nyomaték-átalakító teljes zárását.

Ezt a működési módot lehet végrehajtani, ha a feltételek megfelelőek, azaz a terhelés és a sebesség aktiválására alkalmas. A tengelykapcsoló csúszásának fő feladata az autó intenzívebb gyorsulásává válik, csökkentve az éghető, lágyabb és zökkenőmentes átvitel fogyasztását.

Mi az automatikus sebességváltó: hogyan rendezett a doboz mechanikai része, és működik

Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) is, valamint a mechanikai, lépcsőzetesen változik a nyomaték mozgassa a gépet előre, és azt is lehetővé teszi, hogy menjen vissza, amikor a fordított átviteli van kapcsolva.

Ugyanakkor az automatikus dobozok jellemzően a bolygó sebességváltót használják. Ez a megoldás kompakt, lehetővé teszi a hatékony munka megvalósítását. Például az MCPP gyakran két bolygóhajtóművel rendelkezik, amelyek következetesen csatlakoznak és együtt dolgoznak.

A hajtóművek kombinációja lehetővé teszi a szükséges számok (sebesség) a mezőbe. Az egyszerű automatikus sebességváltóknak négy lépése van (négylépcsős automatikus), míg a modern megoldások hat, hét, nyolc, vagy akár kilenc lépéssel rendelkezhetnek.

A Planetary sebességváltó számos egymást követő bolygókészüléket tartalmaz. Az ilyen transzferek bolygósorozatot alkotnak. A bolygókészülék mindegyike tartalmazza:

• napsütéses felszerelés;
• műholdak;
• corona felszerelés;
• hajtott, vezetett;

A nyomaték és az átviteli forgás megváltoztatásának képessége elérhetővé válik, ha a bolygósori elemek blokkolva vannak. Egy vagy két elem (napenergia vagy korona hajtómű, vezetés) blokkolható.

Ha a korona hajtómű blokkolva van, akkor a sebességváltó aránya növekszik. Ha a napkollektor rögzítve van, akkor a sebességváltó arány csökken. A blokkolt ólom azt jelenti, hogy a forgásirány mutatkozik.

A blokkoláshoz a súrlódási tengelykapcsolók (súrlódási) válaszolnak, valamint a féket. A csatlakozó blokkolja a bolygó sor részeit egymás között, míg a fék a sebességváltó kívánt elemeit a PPC házzal való kapcsolat miatt tartja. Az egyik vagy egy másik automatikus sebességváltó kialakításától függően egy szalag vagy több tárcsafék használható.

A tengelykapcsolók és fékek lezárása a hidraulikus hengerek miatt következik be. Az ilyen hidraulikus hengereket egy speciális modulból (elosztómodul) hajtják végre.

Előfordulhat, hogy az automatikus mező teljes kialakításában egy túllépő csatlakozó jelen van, amelynek feladata megtartja a vezetést, ami lehetővé teszi, hogy megakadályozza a forgását az ellenkező irányba. Kiderül, az automatikus átviteli kapcsolóknak a súrlódások és fékek miatt történő átvitel.

Automatikus automatikus sebességváltó és elv

Az automatikus átvitel működésének elvét illetően a doboz egy adott algoritmuson dolgozik a súrlódás és a fékek befogadására és leállítására. Az ilyen zárványok és a kikapcsolási rendszer a modern dobozok elektronikus, azaz a választó (kar), az érzékelők és a sebességváltó.

Az automatikus átviteli vezérlőegység be van építve és szorosan kapcsolódik a motorvezérlő egységhez. A motorral analógiával az automatikus sebességváltó vezérlőegység is kölcsönhatásba lép különböző érzékelőkkel, amely a sebességváltó sebességét továbbítja a sebességváltó sebességét, a sebességváltó folyadék hőmérsékletét, a gázpedál helyzetét, a választókészülék-szerelési módokat stb.

A sebességváltó felszerelése a fogadott jelek feldolgozását eredményezi, majd parancsokat küld az elosztómodul működtetésére. Ennek eredményeképpen a doboz határozza meg, hogy mely adatátvitel bizonyos feltételekbe (megnövekedett vagy csökkentett).

Ugyanakkor nincs egyértelműen adott algoritmus, vagyis az átmeneti pont a különböző "lebegő", és az ECU maga egy dobozban van meghatározva. Ez a funkció lehetővé teszi a rendszer rugalmasabb működését.

Hydroplite (ez ugyanaz a hidraulikus blokk, hydrophilt, elosztó modul) ténylegesen vezérli a ATF sebességváltó folyadékot, reagálva a kiváltó a súrlódást és a fékek az automata sebességváltó. Ez a modul elektromágneses szelepekkel (mágnesszelepekkel) és speciális forgalmazókkal rendelkezik, amelyek keskeny csatornákkal kapcsolatosak.

A szolenoidok szükségesek a fogaskerekek váltásához, mivel szabályozzák a munkafolyadék nyomását a dobozban. A szelepadat működését az automata sebességváltó vezérlőegység felügyeli és szabályozza. A forgalmazók felelősek a működési módok kiválasztásáért, és a kar (választó) aktiválják.

Az automata dobozban lévő hidraulikus folyadék keringése megfelel a szivattyúszivattyúnak. A szivattyúk felszerelések és pengék, azokat a hidrotranszformáló hubja aktiválja. Fontos megérteni, hogy a szivattyú a hidrolitált (hidrooblokk) mellett a legfontosabb részlet az automatikus doboz hidraulikus részének kialakításában.

Az a tény, hogy a munka folyamatában a dobozban van egy ingatlan, hogy felmelegedjen, az automatikus átvitel gyakran saját hűtőrendszerrel rendelkezik. Ugyanakkor a kialakítástól függően külön olajkészítő jelen lehet, vagy hűvösebb vagy hőcserélő, amely be van kapcsolva.

Hogy a végén

Figyelembe véve a fenti információkat, hogy világossá válik, hogy az automatikus mező egy egész mechanikai, hidraulikus és elektronikus eszközök komplexuma. Ebben az esetben a vezérlést mind a hidraulika, mind az elektronikus egység végzik.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az elrendezésnél az automatikus sebességváltók eltérhetnek az elülső és a hátsó kerék meghajtású autók esetében, bár a legtöbb komponens ugyanaz.

Ha az automata sebességváltó mechanikai részéről beszélünk, a bolygósorozatot a készülékén használják, amelyet az ilyen típusú "mechanikusok" (a mechanikus sebességváltóban a párhuzamos tengelyeket és a hozzájuk kapcsolódó fogaskerekeket tartalmazó) összekapcsolják egymást).

Ami a hydrotransformer, ez a készülék lehet tekinteni egy külön elem az automata sebességváltó, mivel GDT között helyezkedik el a motor és a doboz, hogy ellássa a tengelykapcsoló funkciók hasonlóan a manuális váltóval.

Ezenkívül a hidrotranszformát az automata doboz belsejében lévő olajszivattyú hajtja. A jelzett szivattyú létrehozza az átviteli folyadék működési nyomását, amely viszont lehetővé teszi a doboz vezérlését.

Végül megjegyezzük, hogy nem szabad megkezdeni egy autót egy "automata" dobozban indító nélkül (túlcsordulással), amint a kézi dobozban lévő autókon gyakran gyakorolják. Az a tény, hogy az AKCS-szivattyú aktiválódik a motorból.

Kiderül, hogy a motor nem működik, a nyomófolyófolyadék nyomása a dobozban nem lesz. Ez azt jelenti, hogy nyomás nélkül, az automatikus sebességváltó vezérlést nem lehet végrehajtani, és függetlenül attól, hogy melyik pozícióba kerül az üzemmódválasztás helyzetében. Ráadásul egy olyan kísérlet, amely egy gépet indít egy gép "A húzóról" vezethet komoly sebességváltó bontáshoz.

Is olvas

Mi a fékezési motor. A technika végrehajtása. Előnyök és hátrányok, Sonic ajánlások. Fékezési motor automata sebességváltóval.

Az autó megjelenése a folyamatban lévő verseny kezdetét adta, hogy javítsa az összes rendszert és a jármű mechanizmusát. A testetől és anyagoktól a high-tech menedzsment módszerekhez. Carl Benz az első eszközzel jött létre, amely lehetővé tette, hogy több üzemmódot adjon a motor erőát a futó rendszerre.

A tervezők és feltalálók több generációjának progresszív gondolata ezt a készüléket az általunk ismert sebességváltóról kapta. De nem fog megállni ezen az autógyártókon, és a múlt század elején megpróbálták automatizálni ezt a folyamatot. A XX. Század 30-as évei, a gyártók közel állnak a probléma megoldásához. De sem technológiailag, sem gazdaságilag tömegtermelés nem volt képes megállapítani, bár sikeres minták létrehozása volt.

Az első soros autó automata sebességváltóval Buick Roadmasternek tekinthető, 1947-ben. Az első modellnek csak két műsora volt, de néhány év elteltével egy sor háromlépcsős automatikus átvitelre indult, amely nem alapvetően nem változott ma, bár a modern átvitel pontosabbá és pontosabbá vált.

Hogyan működik az automatikus átvitel és a típusai

A gépen lévő gépeken nincs tengelykapcsoló pedál, kivéve azokat a modelleket, ahol a kézi vezérlésre való áttérés lehetősége biztosított. Ezt a döntő szerepet az automatikus sebességváltó végzi.. A motor energiája egy komplex mechanizmuson keresztül, amelyet az alábbiakban tárgyalunk, az átvitel. A rendszer rendszerét úgy tervezték meg, hogy a módok bekapcsolását automatizálással állítsa be. Mivel ez megtörténhet, a munka algoritmusával és az automata sebességváltó fő összetevőivel együtt érthető:

• hidrotranszformátor. Az 1903-ban kifejlesztett kapcsolás alakulását jelenti. A hely, ahol a nyomaték a motorról a kimeneti tengelyre érkezik. Az elv egyszerű. A motorhoz csatlakoztatott szivattyú turbina felgyorsítja az olaj belsejében lévő olajat, amely energiát továbbít a sebességváltó mechanizmusának pengéire. Így nincs merev mechanikus csatlakozás a bemeneti és kimeneti tengelyek között. Ebben az esetben a nyomaték átalakulása nem fordul elő. A rotornak nevezik további elemét. A turbinák között helyezkedik el, és a pengék speciális kialakítása további nyomatékot ad az erőműnek. Az erőt a sebességváltó arány megváltoztatásáért közvetlenül felelős mechanizmusra továbbítják;
• bolygó reduktor. Az automatikus átvitel fő részlete. A bonyolult szerkezet gyűjtött a központi vagy a napenergia fogaskerék, korona vagy egy nagy központi fogaskerék és egy sor műholdak, fix a részletek, az úgynevezett vezetett. Az automatikus sebességváltó egyedi elemeinek helyzetének megváltoztatásával a tengely mentén több kombináció, amely a központi tengelyen több fordulatszámot eredményez. Az opciók száma és szokásos, hogy az adásoknak nevezzük. Közvetlen analóg kézi sebességváltóval, de a diagram nem igényel tengelykapcsolót, amelynek funkciója hidromeftát hajt végre. Az ilyen rendszernek pontos és összetett kezelésére van szüksége. Hatékony kapcsolás ilyen komplex mechanizmus kézi üzemmódban nem lehetséges;
• vezérlő rendszer. Kétféle eszköz lehetséges. Az első a hidraulikus mechanizmusok. Ma ez a típus elsősorban a költségvetési autókban alkalmazandó. A középosztály és a fenti gépek elektronikus vezérlésű automata sebességváltóval vannak felszerelve. Az első esetben az érzékelők reagálnak az olajnyomás változására a rendszerben, a hidraulikus tolók. Aktiválják a csatlakozók és fékek összetett kombinációját, mechanikusan kapcsoló sebességváltók. A rendszer úgy van beállítva, hogy lehetetlen "ugrani" az átvitelen keresztül. A váltás csak szekvenciális. Az elektronikus vezérlőrendszer hatékonyabb. Az érzékelők több teljes információt gyűjtenek az automatikus átvitel működéséről. Ez a folyadék hőmérséklete, valamint az egyes tengelyek forgásának sebessége. A vezérlőegység lehetővé teszi a végrehajtó eszközöket. A válasz algoritmusa azonnal az alkatrészcsoportok csoportja az elektronika ellenőrzése alatt áll. A kapcsolatok, fékek és elektromágneses szelepek, amelyeket gyakran mágnesszelepként említenek, szinte folyamatosan mozognak egy út során;
• választókar. Ez egy "fogantyú", amely a kabinban található. Az egész világon az összes automatikus átvitelhez tartozó választó pozícióinak címkézése elfogadásra kerül. R - fordított. N semleges átvitel. D a választó fő helyzete mozgatás közben, a kezdetektől kezdve. P - Parkolás. S-export mód. Néhány elit és végrehajtó autó gyártója további pozíciókkal ellátja a kapcsolóegységet. Például a tittronic képes az automatikus üzemmódból átváltani az ellenőrzőpont mechanikai vezérlésére.

A vizsgált rendszer a klasszikus lehetőségre utal. A variátorok és a robotok működésének elve eltérő. Az árkülönbség elengedhetetlen.

Jól fejlett technológiák, a nagy mennyiségű termelés a klasszikus automata sebességváltó teszi elérhetőbbé és variátor, és egy robot doboz, amely azonban van néhány előnye.

Például a variátornak egyáltalán nincs kapcsolási lépései, és a sebességváltási arány változása két kúpos csigátra hasonlít. A mozgó szalag egyidejűleg megváltozik a bemeneti és kimeneti átmérője a tengelyek, amelyek veszteség nélkül az erő és rándulások frekvencia változtatása a forgási a kimeneten. A robot lényegében kiváló minőségű kézi sebességváltó, hatékony elektronikus vezérléssel. A mechanika rajongói mindig a kedvenc módba léphetnek.

Előnyök és hátrányok

A tényleges előnyöknek sok van. A mechanikus menedzsment hosszú távú képzést és folyamatos figyelmet igényel vezetés közben. Az autó tulajdonosai automatizálással ez a probléma nem érinti. A doboz vezetési idejének nagy részében ugyanabba a helyzetben van - D, ami azt jelenti, hogy mozgás vagy meghajtó. De ezek nem minden bónusz. Az előnyök a következők:

1. A figyelem és a figyelem koncentrációja az úthelyzetbe, és nem az eszközökre.
2. A motorforrás mentése. A gép nem engedélyezi a mechanikát a kritikus üzemmódokban való munkához, ami megakadályozza a fő részek és fogyóeszközök értékcsökkenését.
3. Biztonságos vezetés komplex éghajlati viszonyokban. Egyéb rendszerekkel együtt a gép nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy a kritikus hibákat ellenőrizze.

Azonban nem csak az előnyeit a szakértők és az egyszerű autótulajdonosok jelzik. Hátrányok vannak:

1. Magasabb, mint az MCPP üzemanyag-fogyasztás. A gép hatékonysága akár 12% -kal is alacsonyabb lehet a mechanikaéé. Ez azonban nem vonatkozik az automatikus átvitel legújabb generációjára. A termelési technológiák javítása ma csökkenti ezt a különbséget.
2. Dinamika. Az automatikus üzemmód nem teszi lehetővé az autórendszer számára, hogy szélsőséges körülmények között dolgozzon, ami megfosztja a járművezetőt, hogy teljes mértékben érezze a gép összes teljesítményét és kapacitását. De a legtöbb városi lakosok esetében nem releváns. A mindennapi életben, ahol a promóciót bonyolítja az átmenetekkel és a közlekedési lámpákkal, a gép meglehetősen jó, mint a hátrány.
3. Autó költsége. A gépekkel ellátott modellek észrevehetően drágábbak, mint analógjaik kézi sebességváltóval.
4. A vontatás lehetetlensége. Ha az automatikus átvitel sikertelen, az evakuátornak hívnia kell. A kikapcsolás kikapcsolásának lehetősége a készülék minimális sebességének kis távolságára korlátozódik, majd tapasztalattal és tudással, hogyan kell biztonságosan megtenni az autómechanikához.
5. Javítások. A tervezés összetettsége és a pótalkatrészek és a karbantartás magas ára, amely magában foglalja a fogyóeszközöket, és a fogyóeszközöket az autó tulajdonosai automata sebességváltóval viszkessük.

Hogyan kezeljük a gépet egy géppisztollyal ellátott dobozban

Nincs nehézség a képzésben és a későbbi működésben. A mechanikával ellentétben a fordulatszámmérő nyílra nézve, vagy annak meghatározása, hogy a váltás pillanatának meghatározása nem szükséges. A gép fogantyújának pozíciói a következők:

• Parkolás. A P. betűt ebben a helyzetben a blokkolható kimeneti tengely nem teszi lehetővé az autó mozgásának képességét. Egy egyenletes helyen ez elég ahhoz, hogy megőrizze a stabilitást, de a ferde felületen ajánlott kézi fék használata;
• Az N fogantyú helyzete a kézi sebességváltó semleges továbbításának felel meg. Ha a vezérlőrendszer ki van kapcsolva, mozoghat;
• A fordított mozgást az R betű jelöli, ami a fordított. Ebben a helyzetben lehetetlen elindítani a motort, és amikor előre mozog a választó éles fordítását a fordítottra, valószínűleg letiltja a sebességváltót;
• A fő helyzet a D betűvel van jelölve. Az összes transzfer előre történő átkapcsolása, a legalacsonyabb értéktől a legmagasabbra fordul elő.
• Kiegészítő rendelkezések. Ezek közé tartozik a Sport mód, amelyet S. Ebben az üzemmódban a motor teljesítménye maximálisan használ. A gyorsulás dinamikája észrevehetően magasabb a járműveknél a további opció kickdown. Egységes és gazdaságos mozgás esetén a túlhajtási funkció lehetséges. Néhány modellen van egy külön kapcsoló téli módban. Ha az automata sebességváltó összeomlik, akkor az automatika képes blokkolni a mechanizmus a jelenlegi átviteli és megy a sürgősségi módba.

Az autó működésének jellemzői automatikus sebességváltóval

A géppel rendelkező mozgások megkezdéséhez szükséges műveletek azon eljárása ugyanaz:

1. Helyezze be a gombot, és kapcsolja be a gyújtási módba.
2. Nyomja meg a fékpedált.
3. Fordítsa meg a választókezelőt a kívánt pozícióba. Előre vagy hátra.
4. Engedje el a fékpedált.

Az autó sima mozgást indít a kiválasztott irányban, anélkül, hogy megnyomná a pedálot, amely segítségével felgyorsíthatja a dinamikát. A gép először válaszol a gyorsító munkájára. A "meghajtó" üzemmód nem kapcsol be, ha rövid távú leáll, például a közlekedési lámpánál. Csak féket használjon. A "parkolás" pozíció hosszabb leállást tartalmaz.

• Szükséges elkerülni az utat, és inhomogén bevonatot. Slobing Ideális esetben, egyáltalán nem kell törekedni az elkerülendő;
• Szükséges, hogy a rendszer felmelegedjen. Az automatikus átvitel csak egy bizonyos olajhőmérsékleten kerül kiadásra. Ezért, még nyáron is az első néhány perc mozgás jobb, ha elkerülhető az éles gyorsulások és a nagy sebesség;
• Ne engedélyezze a túlterhelést. A gépnek érzékenyebb mechanizmusa van, amelyet bizonyos terhelésekre terveztek. Töltsön be egy túlzottan belsejét, vagy húzzon egy nehéz pótkocsit egyszerűen nem ajánlott;
• Figyelmet kell fordítania a dokumentációra. A vontatás megengedett az ilyen típusú automatikus átvitelhez. Egyes modellek egyáltalán nem tartoznak kötelező mozgás. Néhány faj szigorú sebességhatárokkal és távolsággal rendelkezik.

A globális trend ma természetesen autók automata sebességváltóval. Jellemzők sok tekintetben megközelítették a mechanika magasan képzett vezetését. A kényelem vitathatatlan, és nincs szükség további reklámra.

Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) - erőátvitel típusa a készülék, amelynél a sebesség kapcsoló végezzük miatt elektronika, anélkül, hogy a vezető figyelmét.

Az első fejlesztés, amely az automatikus átvitel osztályának tulajdonítható, 1908-ban jelent meg a FORD üzemben Amerikában. A T modellt bolygóként szerelték fel, míg kézi sebességváltó. Ez az eszköz nem volt automatikus, és az illesztőprogramok egy specifikus készség- és cselekvési sorozatot igényelt, de sokkal könnyebben használható, mint a transzmisszió átvitele szinkronizálás nélkül.
A modern accpok megjelenésének második fontos szakasza a tengelykapcsoló menedzsment átadása a vezetőtől a 20. századi 1930-as években a General Motors által. Az ilyen automata sebességváltót félautomata hívták.
Az első valóban automatikus bolygó-ellenőrzőpontot "Kotal" 1930-ban alakították ki. Ebben az időben különböző európai cégek kifejlesztett súrlódást és fékszalagokat.

Az első automatikus átvitel nagyon drága volt és megbízhatatlan volt, amíg a 30-as évek vége nem kezdte meg kísérletet a hidraulikus elemek bevezetésére a szerverek és az elektromechanikus kontrollok cseréjére. Ez a fejlődés módja Chryslerbe, aki kifejlesztette az első hidrotranszformát és a hidromefluoront.
Az automata átvitel modern formatervezéseit a 20. század 40-50 évében találták fel az amerikai tervezők.
A 80-as években a 20. században az automatikus átvitel megkezdődött a számítógépes vezérléssel, 4 és 5 lépéses automatikus tranzakcióknak tűntek az üzemanyag-fogyasztásnak.

Eszköz automatikus átvitel és munka elvek

Az automatikus átvitel fő elemei mindig ugyanazok:
A klipek szerepét végrehajtó hidrotranszformáló. Az autó kerekei rotációs mozgása áthalad. Fő feladata az egységes rotáció biztosítása, sokk nélkül. A hidrotranszformáló nagy kerekekből áll, amelyek hidrotranszformáló olajba merítenek. A pillanat átvitelét nem a mechanikus eszköz rovására végzik, hanem az olajáramlások és a nyomás segítségével. A hidrotranszformáló mind a reaktorot is tartalmazza, amely az autó kerekei nyomatéka zökkenőmentes és kiváló minőségű változásáért felelős.

Planetáris sebességváltó, amely sebességet tartalmaz. Egy bizonyos felszerelést blokkolja és másokat felszabadít a sebességváltó kiválasztásának meghatározásával.

A sebességváltók és a sebességváltó közötti átmenetért felelős súrlódási és fékezési mechanizmusok. Ezek a mechanizmusok blokkolják és megállítják a bolygókártya elemeit.
Vezérlőberendezések (hidroblock) - szabályozza az eszközt. Ez egy olyan elektronikus egységből áll, amelyben a dobozt szabályozzák, figyelembe véve az összes tényezőt és érzékelőt az információ gyűjtése (sebesség, üzemmódválasztás).

Hogyan működik az automatikus átvitel?

Amikor a motor elindul, az olajat a nyomaték-átalakítóhoz szállítjuk, a nyomás növekedni kezd. A szivattyúkerék mozog, a reaktor és a turbina még mindig. Ha a benzin sebességét és ellátását egy gyorsítóval be kell kapcsolni, akkor a szivattyúzó kerék gyorsabban forog. Az olajáramok elkezdenek futtatni a turbina kerék forgását. Ezeket az áramlások rögzített reaktorkerékre kerülnek, visszaállnak a turbina kerékre, növelve hatékonyságát. A forgás pillanatát a kerekek és az autósorok a helyszínről továbbítják. Ha elérte a kívánt sebességet, a szivattyúzás és a turbina kerék magányos gyorsan mozog, míg az olajáram a másik oldalon a reaktorra esik (a mozgás csak egyirányú), és elkezdődik. A rendszer hidromefta módba kapcsol. Ha a kerekek ellenállása növekszik (felfelé emelve), akkor a reaktor ismét forog, és a szivattyúzó kereket nyomatékkal gazdagítja. A szükséges sebesség és pillanat elérése során az átviteli változás következik be. Az elektronikus vezérlőegység a parancsra vonatkozik, miután a fékszalag és a rugók csökkentették a csökkentett átvitelt, és a szelepen keresztüli növekvő olajnyomás felgyorsul a megnövekedett, ennek és a kapcsolónak a hatalomveszteség nélkül. Amikor a motor leáll, vagy csökkenti a sebességet, a rendszerben lévő nyomás csökken, és fordított kapcsolás következik be. A motoron kívül a Torrotranransformer nem nyomás alatt van, így a motor kezdete a "tolkach" nem lehetséges.

Előnyök és hátrányok

A mechanikus hajtóművekhez képest az automatikus jelentős előnyökkel jár:

• az automata sebességváltóval az autó könnyebb és kényelmesebb kezelhető, további készségek és reflexek nem szükségesek a vezető, a kapcsolási sebességek simabbak, ami különösen releváns a város körüli mozgások esetében;
• a motor és az autó vezető részei a túlterheléstől és erőforrásuktól védve vannak;
• a sok automatikus átvitel erőforrása jelentősen meghaladja a hasonló MCPP erőforrást. Az időszerű karbantartás során a javítás szükségessége ritkábban jön.

A fogyóeszközök, például egy tengelykapcsoló vagy kábel hiányzik, az automatikus átvitel sokkal bonyolultabb. Az amerikai és a japán termelés automatikus átvitelének erőforrása, a modern szolgáltatással elérhet egy millió kilométert.
Úgy véljük, hogy az automata sebességváltóval ellátott autónak valamivel nagyobb üzemanyag-fogyasztása van. A 20. század végére gyakran helytelenül választott pillanatok és korlátozott számú sebesség (2-3). A modern automata sebességváltó esetében a fogaskerekek száma legalább 4-5 (fuvarozáson 19-re). Modern számítógépes automatizálás A nyomaték és sebesség kiválasztásával nincs rosszabb, mint a vezető. Ezenkívül az MCPP-vel rendelkező gépek üzemanyag-fogyasztása erősen függ a vezetési és profi vezetői készségek módjától. A modern automata sebességváltó számos móddal rendelkezik, amelyek alkalmasak az autó tulajdonos vezetésére.

Az automatikus átvitel komoly hátránya az, hogy a pontos és biztonságos eltolódás lehetetlen a szélsőséges körülmények között - az undertakuláson, a hófúrásból való távozás a hátsó és az első felszerelés (squash) gyors kapcsolásával, a motor elindítása "Tolkachból". A legtöbb városi lakos azonban a forgalmi dugók kényelmes mozgást választja a "Wanted" illesztőprogram lehetősége helyett.
Az autósok második félreértése az, hogy az automata sebességváltó nem az autó vezetésére szolgál, a verseny és az off-road. Civil automata sebességváltó valóban nem szánt sportos vezetési és vezetési menedzsment - nem megfelelő hűtés ilyen terhelés, és a kapcsolási pillanatok kiválasztott nyugodt vezetési városi környezetben. Azonban a további hűtéssel és a sebességkioldó sebességgel felszerelt automata sebességváltó jobb eredményeket mutat, mint a kézi sebességváltó. Az autók "Formula 1" befejeződnek az automatikus sebességváltóval, és egy nagyon gyors mozgással jobban megbirkóznak, mint az MCPP versenyautója. Hosszú, kezelt sodródás is lehetséges. A közúti autók hosszú ideig automatákkal vannak felszerelve, amelyek nem befolyásolják az elhanyagolhatóságot. A legtöbb illesztőprogram egyszerűen nem érti, hogy az automatikus átvitel működik.

Jellemzők és lehetőségek

Az automata sebességváltó lehetővé teszi, hogy jobb autót vezethessen, csökkentve a vezető hatását, amelyhez egy tengelykapcsoló vezérlő és kapcsoló gombot igényel, akkor kevésbé unalmas. Az automatikus sebességváltó semleges helyzetben van, a parkolóhely (a doboz forgása az aggregátumok segítségével blokkolva van), a hátsó átvitel és a mozgások több sebessége. A váltás a sebesség és a feltételek alapján történik (például, ha egy emelésre vezetés közben a csökkentett sebesség automatikusan bekapcsolható). A városi autók jó sebességváltójának kapcsolási ideje körülbelül 150 ms, ami sokkal gyorsabb, mint a szokásos vezető reakciója.
Az automatikus sebességváltó fő vezérlő teste a fogaskerék fogantyúja, a kormányterületen (régi amerikai és japán szedánok vagy modern minivans) található, vagy az AKCS-kar hagyományos helyén. Az osztály luxus régi modelljein a doboz vezérelhető a billentyűzet segítségével.
A véletlen kapcsolási vagy veszélyes helyzetek elkerülése érdekében különféle védelmi típusok vonatkoznak az automatikus tranzakciókra. Az automata sebességváltóval rendelkező autókban nem futtathatja a motort, ha a választó a sebesség helyzetben van. A módok átkapcsolása a kar padló elrendezéseinek gombjával történik, vagy húzza ki a kart, ha a kormánykeréken található. A parkolással az autó csak akkor távolítható el, ha a féket megnyomja. Bizonyos esetekben a slot lépések formájában történik.

Általában elfogadott automatikus átviteli módok:
P - Parkolás, Automatikus sebességváltó mechanikusan blokkolt, míg vízszintes felületeken a rögzítőfék használata opcionális.
N - semleges. Egy autót lehet húzni.
L (D1, D2, S) - csökkentett átvitel (1 sebességváltó vagy 2 sebességváltó).
D - Automatikus kapcsolási mód az első sebességről.
R - fordított mód. Ezenkívül az Overdrive gomb jelen lehet az automatikus átvitelen, amely megtiltja az átmenet magasabb átvitelre való áttérés közben.
A semleges fogaskerék általában D, R vagy R között helyezkedik el a választó fogantyújának ellentétes végében. Ezt a követelményt vezették be, hogy elkerüljék a vészhelyzeteket az útra és a parkolásra.

Az automatikus átvitelben különböző módok és protokollok is jelen lehetnek. Eco-gazdaságos mód, különböző cégek számára különböző módon valósul meg.
* Hó (tél) - Trokhan az ülésről egy második vagy harmadik sebességváltóval a csúszós útra, vagy mozog egy hófúvásban vagy szennyeződésben.
* Sport (Power) - Az átviteli kapcsolók magasabb motorsebességeken.
* ShiftLock (gomb vagy gomb) - A választó kinyitása A motor kikapcsolásakor a gép szállítására szolgál, ha a motor vagy az akkumulátor sikertelen.
Néhány automatikus átvitel kézi felszereléssel rendelkezik. A legsikeresebb és elosztott opció az ilyen automata sebességváltó a Porsche által létrehozott tittronic volt. A megkülönböztető tulajdonság a kontroll test, a H betű formájában készült, és a "+" és a "-" karakterekkel rendelkezik.

A Tytitronic mellett a variátor és a robotos sebességváltó tulajdonítható.

A járművek automatikus

Az automatikus átviteli eszköz bonyolultabb, mint a kézi sebességváltó. Az automatikus sebességváltó javítás sokkal bonyolultabb - sokkal nagyobb számú pótalkatrészből áll. Általában az automatikus átvitel meghibásodása bizonyítja a rúgást és szüneteltetni, ha kapcsoló fogaskerekek, hátramenet vagy az egyik sebesség általában abyss. Más esetekben az autó leállhat.

Az automatikus átvitel diagnosztizálása általában több szakaszban történik:
Vizuális olajvezérlés. Ha az olaj fekete, vagy fémfragmenseket tartalmaz összetételében - ez az automatikus sebességváltó belső sérülését vagy kopását jelzi. Az olaj cseréje automatikus átvitelben, amely megoldhatja a problémák fő részét.
A hibák diagnosztizálása a diagnosztikai csatlakozó segítségével. Sikerült a doboz elektronikus vezérlése (érzékelők, számítógép), amely után a doboz nem működhet normálisan.
Teszt meghajtó munka Automatikus sebességváltó, hogy ez a tanulmány a doboz viselkedését az út során.
Nyomásmérések az egyes automatikus átviteli módban.
Az AKCS belső állapotának ellenőrzése.
Az automatikus átvitel javítása csak a lista 1-3 tételével jelentheti. Más műveletekhez meleg boksz, speciális berendezésekre és tapasztalt szakemberre van szüksége. Az utolsó művelet egy lift, daru és egy egész eszközkészlet szükséges. Az automatikus átvitel eltávolítása, telepítése és cseréje Az egyik legösszetettebb és időigényes autójavítás. Az automata sebességváltó belsejének javítása az új vagy szerződéses doboz telepítésével összehasonlítható lehet. Jobb lesz, ha az automatikus átvitel és javítás diagnózisa szakemberek készülnek.

Az ilyen problémák elkerülése érdekében ellenőrizni kell az olaj szintjét és színét a dobozban, és időben módosítani kell (amikor a rendeletekben írja). Különböző automata sebességváltó esetén különböző olajokat használnak, amelyeket az irodalomban ismertetünk az autóban. A Honda autóknál a Honda különleges olajat alkalmaz, ha egy másik dobozt önti, meghibásodhat.

A gépet a leginkább óvatosan kell működtetni, nem engedve, hogy a csúszás, állandó éles fékezés és gyorsítások legyenek.

A hideg évszakban az automata-t kell megadni, hogy telített vastag vajat. Ehhez melegítse az autót, kapcsolja be az átvitelt, és legalább egy perc múlva álljon a fékeken, majd érintheti.
A legtöbb ember számára az ilyen egyszerű műveletek betartása nem okoz problémákat. Az esetükben az automatikus átvitel nagyon hosszú ideig tart. Modern automata sebességváltó nagyon megbízható design, ez nem túl drága, mint a mechanikus ember, ad egyfajta kényelmet a volán mögé, és súlyosan megkönnyíti az élet minden driver.