Ennek a kompakt furgonnak a második generációját (amely a ferdehátú hatodik generációja alapján készült) 2008 decemberében a bolognai olasz autószalonon mutatták be a világ közösségének, az új VW Golf + 2009 tavaszán került forgalomba. . Egy új autót nevezhetünk egy szakasznak, mivel a Golf V-ből korábban használt platform kisebb változtatásokkal átkerült a frissített Golf VI Plus-ba.

A frissítés fő ötlete az, hogy vizuálisan illeszkedjen a ferdehátú és egy kisbusz résközi keverékéhez a német Volkswagen Golf 6 konszern „mozdonyához”. A kissé módosított első lökhárító nagyobb légbeömlőt kapott, amihez új ködlámpák párosulnak, amelyek a sarkon is „kinézhetnek”. A Golf 5 Plus előző verziójában a fényszórók nem tudták, hogyan kell ezt megtenni.

A „második plusz” oldalfalai változatlanok maradtak, profilban csak az új tetősínekben rejlik a különbség az előző változathoz képest. A hátsó rész is némi tervezési beavatkozáson esett át. Kifejezőbbek és fényesebbek lettek az oldalsó lámpák, változott a forma és egy diffúzort imitáló fekete hátsó lökhárító betét került be.

Általánosságban elmondható, hogy a frissítés után a Volkswagen Golf Plus sportosabbnak és összeszedettebbnek tűnt - egy kicsit rövidebbnek és magasabbnak, mint elődje. Méretei 2578 mm alap, 4204 mm hosszú, 1759 mm széles, 1592 mm magas (a tetősínek jelenléte 1621 mm-re növeli a magasságot). A hivatalos weboldal szerint a Golf 6 Plus hasmagassága (hasmagassága) teljesen megrakott állapotban és rossz utakra adaptált felfüggesztés nélkül 88 mm (az „üres” hasmagasság 141 mm).

Belül a „második” Golf Plus a Golf VI és a régebbi Passat CC belső kialakítását másolja az első műszerfal kialakításával. Az új, háromküllős kormánykerék markáns dagályokkal a markolat területén jól illeszkedik a kézbe. Mögötte egy frissített műszercsoport található, amely két skálasugárból áll, és egy fedélzeti számítógép választja el egymástól. A tejfehér háttérvilágítás könnyen olvasható és kényelmes a szemnek. Az előző verzióban a készülékek élénk lilával voltak kiemelve.
Kényelmesebbé vált a klíma használata, a beállítások változásai megjelennek az audiorendszer kijelzőjén.
Ennek a Volkswagen-stílusú autónak az első ülései kényelmesek és funkcionálisak, akár azt is mondhatnánk, hogy ez a szabvány az osztályban. A leszállás magasan van, jobban látszik az út, mint a "közönséges ferdehátúban".
A második sor megérdemel egy külön kanál mézet. A hátsó ülések 160 mm-rel mozoghatnak az utastérben, így egyensúlyt biztosítanak az utasok kényelme és a csomagtérfogat között. Minden irányba elég hely, a harmadik utas sem felesleges. A csomagtér gyártó által hangoztatott térfogata 395 és 1450 liter között mozog, és ez meglepő. Tekintettel arra, hogy a Golf VI 350/1305 liternek felel meg, nem világos, hová tűnt a testmagasság növekedése, mivel a Golf VI + 113 mm-rel magasabb, mint a donora.
Az utastér ergonómiája itt, valamint a Volkswagen konszern összes modellje tisztességes szinten van. Minden kezelőszerv és kapcsoló logikusan és megszokottan helyezkedik el (ülj le és menj, nem kell sokáig keresgélned és foglalkoznod a funkcionalitással), örömet okoz a sok zseb és tároló mindenféle dolog számára. A befejezéshez használt minőség és anyagok, valamint az összeszerelés mértéke nem okoz panaszt, bár ... a műszerfal műanyag a kezdeti felszereltségi szinteken lehetne puhább.

Mint fentebb említettük, a platform ugyanaz maradt - a Golf V-től. Ezért az "új Plus" tesztvezetése semmi újat nem mutatott - ugyanúgy közlekedik, mint a konszern testvére - a Golf 6, a különbség csak az árnyalatokban. Kormányzás kiváló visszajelzéssel és megfelelő erővel. A felfüggesztés optimálisan merev és energiaigényes. A VW Golf Plus magabiztosságot, stabilitást és higgadtságot hirdet az úton. Nagy sebességnél a vezető és az utasok biztonságban érzik magukat. A zajszigetelés jó, de nagy motorfordulatszámon még mindig behatol a zaj az utastérbe. A nagy széljárás az elővárosi autópályákon nyilvánul meg, amikor nagy teherautókkal találkozik, erre fel kell készülni. A kanyarokban a Golf Plus csak egy kicsit több figyelmet igényel a vezetőtől. A ferdehátú kompakt furgon többi része a Volkswagen Golfban rejlő összes legjobb tulajdonságot magába szívta, generációról generációra csiszolva.

Ha a Plus-verzió műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor „szíveket”, azaz motorokat kínálnak hozzá jó néhányat: 1,4 literes (80 LE) benzines 5 sebességes manuális, 1,6 literes (102 LE) párosítva. ) - 5 sebességes kézi vagy 7 sebességes DSG, 1.2 TSI (105 LE) is fel van szerelve az új Polo 6 sebességes manuális vagy 7 sebességes DSG, 1 ,4 TSI (122 LE) 6 sebességes manuális és 7 sebességes DSG. Ez az orosz piacra vonatkozik, és Európára további 1,4 TSI 140 és 160 lóra, valamint 1,6 literes dízelmotorok. 105 LE és 2 l. 140 LE Minden motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak.

Oroszországban a „2. generációs” Volkswagen Golf Plus ára 2014-ben 661 000 rubeltől kezdődik egy „alap” (és egyetlen) Trendline konfigurációban, 1,4 literrel. (80 LE) és 5 sebességes manuális. Ebben a változatban az örömökből lesz: elektromechanikus erősítővel állítható magasságú és kinyúlású kormánykerék, elektromos ablakemelők minden ajtóhoz, fűthető elektromos tükrök, tárcsafékek ABC-vel, első és oldallégzsákok, 15 colos fém kerekek. A klímáért külön kell fizetni, az alapváltozat nem tartalmazza. Egy kompakt furgon ára 1,4 TSI motorral (122 LE) és 7 sebességes DSG-vel 864 000 rubel.
Nos, mivel a Volkswagen a kiegészítő felszerelések árlistájáról "híres". Nagyon sok a „speciális szakasz”, és szinte transzcendentális csúcsokig képesek felemelni a kezdetben versenyképesnek tűnő árat.

Következtetés: a németek még mindig jó, megbízható autókat gyártanak. De maga az autó, és ez már nem csak a Volkswagennél tendencia, úgy tűnik, hogy a gyártó és a kereskedő számára egyre inkább csak egy módja annak, hogy pénzt keressen azzal, hogy „a fő termék mellett” kiegészítő felszerelést ad el a végső vásárlónak.

2005 tavasza óta Európában, majd más piacokon is megkezdődött a Golf Plus modell (4206x1759x1580 mm) értékesítése, amely egy 5 üléses kompakt kisteherautó a Golf V egységeken. Első pillantásra az autó egy Golf, de egyéni stílusa van, és kitágítja a Golf sorozat perspektíváját. A fő plusz a 95 mm-rel megnövelt testmagasság. Míg a többi méret ugyanaz, mint a híres elődjénél, a tágasság érzése teljesen más az egyenesebb üléshelyzet miatt. Több lábteret is biztosít mind a vezető, mind az utasok számára.

A plusz centiméterek az első sárvédőkre (a Plus orra masszívabb) és a tetőoszlopokra mentek - azonos dőlésszög mellett sokkal korábban indulnak. A harmonikus megjelenés érdekében a lámpákhoz háromszögű ablakokat és egy bordát adtunk a fényszóróktól. A donorhoz képest a Plus jelentősen megváltozott „eleje”: itt szinte minden részlet eredeti, a fejoptika, lökhárító, sárvédők stb. A csomagtérajtó és a hátsó lámpák is eltérő kialakításúak, amelyekben izzólámpák helyett nagy sebességű LED-eket használnak.

Belső jellemzők - multifunkcionális fejkonzol, teljesen átalakítható hátsó ülés (40:20:40), külön állítható hossz (160 mm) és háttámla dőlésszöggel, kényelmes kartámaszok elöl (állítható) és hátul, dupla csomagtérpadló és sok zseb , dobozok és hálók kis poggyász elhelyezésére. Például egy többfunkciós elülső kartámasz, amelybe hűtődoboz is belefér (opcionális).

A tervező részleg a Golf Plus maximális magasságát figyelembe véve új vezérlőpanelt fejlesztett ki. Várhatóan felemelkedett, és "minibuszos" megjelenést kapott - elsősorban a masszív középkonzolnak és a 4 pár kerek szellőzőterelőnek köszönhetően. Minden egyes elem ugyanaz maradt, mint a Volkswagen Golfon.

A csomagtartó térfogata 395 literről 1450 literre nőhet lehajtott hátsó ülésekkel. A hátsó ülések kinematikáját úgy alakították ki, hogy a háttámla lehajtásakor a párna lefelé és előre ereszkedjen, így egy mozdulattal sík padlójú rakteret kapnak. A hátsó sor középső ülése könnyen alakítható akár pohártartós asztallá, akár vaskos karfává, vagy (ha van kiegészítő modul) multifunkcionális dobozzá.

A Volkswagen eleinte négy motort kínált a Golf Plushoz: két benzines 1,4 l-es (75 LE) és 1,6 FSI (115 LE), valamint két turbódízelt, 1,9 l (105 LE) és 2,0 l (140 LE). Már 2005 közepére 1,6 literes benzines (102 LE) és kétliteres FSI-vel (150 LE), valamint 90 lóerős turbódízellel bővül a motorkínálat. A Golf Plus sebességváltó is változatosságot kínál: öt- és hatfokozatú „mechanika”, hatfokozatú „automata” és fejlett robotváltó két DSG-kuplunggal.

A felszerelési lehetőségek ugyanazok, mint a Golf V-nél, az alap Trendline-tól a csúcskategóriás Comfortline-ig és a sportos Sportline-ig. Már alapfelszereltségben az autó első és oldallégzsákokkal, ESP, ABS rendszerekkel, valamint ASR kipörgésgátlóval van felszerelve. A Comfortline és Sportline változatokban a Golf Plus alapfelszereltségéhez tartozik a Climatic légkondicionáló.

Konzol az első ülések között, két változatban kapható. A felső változatban hűtődobozt is tartalmaz (klímával felszerelt járművekben), és lehetővé teszi az opcionális CD-váltó vagy DVD-lejátszó beszerelését a Volkswagen Individual hátsó ülések szórakoztató rendszeréhez. Ezen kívül opcionálisan a középkonzolra helyezhető egy 230 voltos konnektor, amelyet laptop vagy egyéb eszközök akkumulátorának töltésére terveztek, ami abszolút újítás a Golf osztályban.

A Golf Plus elsősorban az aktív életmódot folytató családos embereket célozza meg, akik nem csak a városban, hanem hosszú utakon is használják az autót.

Volkswagen Golf Plus, 2011

Az autó boldog. Pontosabban mindent szeretek a Volkswagen Golf Plusban - az üzemanyag-fogyasztás (2750 km átlag tetőcsomagtartóval és forgalom 90-140 Európában, 4 fő az autóban) 6,8 liter volt, ami kellemesen meglepett (a mérés a tartály és a számítógépen egybeesett) . Továbbá 181 cm-es magassággal és 110 kg-os súllyal jól érzem magam bármelyik ülésen. A csomagtartó azonban kicsi, de a probléma megoldódott azzal, hogy vettek egy továbbit a tetőre. Pickup - kiváló (az azonos teljesítményű Mercedes C180-hoz képest). Egy váltó a kézi váltóban felesleges - nekem az 5. Kicsit többet utaztam, és tudok hozzátenni valamit. A mínuszok közül: az elektromos ablakemelő vezérlőpultja a bal láb térdén nyugszik (amíg a rokon nem mondta, nem vettem észre), most kicsit idegesít. Még mindig nem értem, hogyan kell összecsukni az első utasülést - ami az utasításokban van -, hát nekem nincsenek ilyen fogantyúim. Meg kell kérdezni az illetékeseket. Emiatt kétméteres paneleket kellett cipelnem, az első ülések közé tolva, ami nagyon megnehezítette a sebességváltást. A 2,5 m-es szegélylécek könnyen bemásznak a Volkswagen Golf Plus belsejébe, és van még hely. Kivettem egy sima padló polcát a csomagtartóból - nos, nincs rá szükségem, ráadásul megnyertem a csomagtartó térfogatát. 7000 km-en keresztül csak benzint és folyadékot töltöttem a Volkswagen Golf Plus ablakmosó tartályába. Elkezdtem többet autózni a városban (40 km / h határunk van), és a fogyasztás 8,3 liter lett százon. Még mindig jobb, mint az előző autó - 12,5 liter ugyanabban a városban. Találtam fiókokat az első ülések alatt és a kormány alatt - nincs mit rakni, de kellemesen örültem. A hátsó ülések 20 cm-rel előre mozognak, kényelmes, de még nem hasznos. 3 helyen van 12 voltos aljzat: a hamutartóban, az utasoknál és a csomagtartóban (ide kötem be a hűtőt). Van forgattyúház és alváz védelem (műanyag), amin kavicsos úton hangosan kopognak a kövek, de nekem ez így is inkább plusz, mint mínusz. A Volkswagen Golf Plus felfüggesztése eleinte merevnek tűnt a Mercedeshez képest, ami nem meglepő, de ma már nem veszem észre, de a Ford Mondeo kombi meghajtása után puhának tűnt.

Előnyök : gazdaság. Felvenni. Magas leszállás. Biztonság.

Hibák : csomagtartó térfogata. Rövid fokozatok - 6. már 70 km/h-nál.

Eugene, Kalinyingrád

Volkswagen Golf Plus, 2012

A jármű 2012 áprilisában lett vásárolva a bemutatóteremben. Főleg városon kívüli üzemeltetésre vásároltuk, mivel a feleségemmel szeretjük a szabadtéri tevékenységeket - horgászni, gombázni és végül csak kirándulásokat tenni hatalmas Oroszországunk gyönyörű helyeire. Ha a Volkswagen Golf Plus megjelenéséről beszélünk, akkor ez nagyon ellentmondásos. A felszínen nagyon kompaktnak tűnhet, de ez megtévesztő. Valójában a német autó belül nagyon tágas. Az autó összeszerelése német, a műszerfal és általában az összes ergonómia „5+”. Minden a helyén van, nem kell kétségbeesetten keresgélned semmit - minden a szemed előtt van. A fedélzeti számítógép nagyon szervesen illeszkedik a panelbe, és nagyon jól olvashatóan és oroszul mutatja az autó leolvasását. Az első ülések nagyon kényelmesen állíthatók, így akár 2 méteres testalkatú személy biztosan megtalálja a kényelmes viseletet, fájdalom nélkül. A hátsó ülések fel vannak osztva: az ülések 2-re, a háttámlák 3-ra. A Volkswagen Golf Plust nagyon könnyű vezetni, a fékek nagyon hozzáértően működnek, az autó nagyon tisztán és finoman áll meg, az utasok nem piszkálják az orrukat. Az alapon az elülső párnák kopásjelzője van. A felfüggesztés közepesen keményen működik, de nem éri el a meghibásodásokat. Néhányszor tisztességes gödrökbe kerültem - gyakorlatilag nem éreztem a kabinban. Nyáron nyaralni mentünk Pszkovba - 900 km-re egy útra Tulától. A gép valahol a kapacitásának felével volt megrakva. A Volkswagen Golf Plus teherbírása egyébként az egyik legnagyobb a kategóriájában - 637 kg, így a fogyasztás autópályán 6 liter körül alakult. Városi üzemmódban mozgásmódtól függően 8-10, míg mindkét esetben folyamatosan be van kapcsolva a klíma. Ami a hézagot illeti - 160 mm.

Előnyök : Német minőség. Könnyen kezelhető. Kiváló ergonómia.

Hibák : nem komoly.

Mihail, Tula

Volkswagen Golf Plus, 2013

A „Golf Plus”-t a körülmények miatt két családi autó eladása után vásárolták volna meg (a feleség „Matiz” és kedvencem – „Focus”). A dizájn mindig ízlés kérdése, de én nagyon szeretem a Volkswagen Golf Plus-t. Igaz, ez az átalakított "Plus" - az előző verzió valahogy nem túl kifejező. Autónkban Climatronic van - ami egy 2 zónás klíma. Valakinek szüksége van egy hagyományos félautomata klímaberendezésre, de én több mint elégedett vagyok a "Klímával" - az "Auto" gombot 22 fokra állítottam, és elfelejtettem a légkör beállításait az utastérben. Egyértelműen megéri a 7 ezer rubelt. Zenei natív RCD 310 8 hangszórók. A fedélzeti számítógép és a rádiós magnó kezelése többkormányon (opció). Mit is mondjak – a jó normál zene, amennyire csak lehet. Nem vagyok zenerajongó, és van elég basszus és közép "fejjel". A zajszigetelés, mint mindig, szubjektív, de összehasonlítva például az előző „Focus”-szal, ami szintén „zajos” volt, és a Volkswagen Golf Plus-ban ugyanazzal a „Mondeóval”, érezhetően kényelmesebb. Nem az Audi A8, de a különbség eléggé szembetűnő. Az 1.2 TSI 175 Nm már 1500 és 4000 ford./perc között elérhető. Ha a számokat nézzük, akkor nyomatékban a nagyon jó „leszívott” 1,6 és a jó 1,8 adataihoz hasonlíthatók. De egyetlen „leszívott” sem ad olyan sima és hosszú nyomatékot, mint ezek az TSI „motorok”. Sőt, van egy nagyon rugalmas motorunk, ami érzéseim szerint nem megy rosszabbul, mint az előző Focusom a maga 280 Nm-ével, de jóval rövidebb hatótávon. A városban a Volkswagen Golf Plus motor bőven elég, autópályán a tapadása bőven elegendő minden ésszerű előzéshez.

Előnyök : kényelem. Tágasság. A motor dinamikája és tolóereje. Irányíthatóság. DSG.

Hibák : tompított fény.

Maxim, Moszkva

A Volkswagen Golf Plus 2005-ben debütált a Genfi Autószalonon. Az autó a VW Golf V platformra épül. A klasszikus Golfhoz képest a Plus változat szélesebb és kissé megnyúlt karosszériát kapott, ami tágasabbá tette az utasteret.

Benzinmotorok

A Volkswagen Golf Plus motorpaletta jól ismert más márkájú járművek közül. Az 1,4 és 1,6 MPI benzines egységek lettek az alap. Az első sajnos túl gyenge egy ekkora géphez. Mindössze 80 LE-t kínál, és több mint 16 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. Gyorsítás közben a motor túl hangosan kezd működni, és jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. Ezért sok európai sofőr szívesebben alakítja át ezt a motort gázra. Jó gázszereléssel az autó jó választás lehet a városban való közlekedéshez.

A városon kívüli utazásokhoz jobban megfelel egy 1,6 literes, 102 LE teljesítményű egység. Bár nem egy „sebességdémon”, megbízható és jól bevált dizájnnal rendelkezik, amiről csak a leghízelgőbb véleményeket kapta a tulajdonosoktól. Az 1,6 MPI ritkán okoz problémát és jól tolerálja a gázberendezések telepítését. Az egyetlen visszatérő hiba a gyújtótekercsek meghibásodása. Szerencsére nem túl drágák - darabonként 2000 rubeltől. Ráadásul a gázkarral is vannak problémák. Teljesen leáll, és a motor úgy viselkedik, mintha a vezető folyamatosan nyomná a gázpedált. A lengéscsillapító tisztítása és számítógép segítségével történő adaptálása megszünteti a hibát.

A belső tér eltér a megszokott Golftól. Érdekesség, hogy 2007-ben kapott egy Volkswagen Tiguant.

Sajnos az HBO ellenjavallt ennek a modellnek a többi benzines egységéhez. Az FSI és TSI sorozat motorjai közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, és a kifejezetten ezekhez a motorokhoz készült gázberendezések továbbra is tökéletlenek és túl drágaak. Menet közben azonban az FSI és a TSI nagyszerűek. A 150 lóerős 2.0 FSI nagyon energikus és rugalmas.

Pedig az 1,6 MPI-t és az 1,6 FSI-t egy egész szakadék választja el egymástól – és nem csak a dinamika tekintetében. Az FSI sorozatú motoroknak számos hátránya van: szénlerakódások a szívószelepeken, elektronikai hibás működés, vezérműlánc megnyúlás, a láncfeszítő és a szelepvezérlés hibája.

A vezérműlánc-hajtás nem különbözik a turbómotorok tartósságában, különösen a kettős feltöltéssel rendelkező 1.4 TSI-ben. Utóbbinál még a dugattyúgyűrűk idő előtti kopása és a kompresszió elvesztése is van. Ezenkívül néha a kompresszor tengelykapcsolója meghibásodik. Az 1.2 TSI-ben a turbófeltöltő meghibásodhat.

Dízel motorok

A dízelmotorok fáradhatatlanok az 1.9 TDI 90 és 105 LE, valamint a 2.0 TDI 140 LE változatokban. 2005-ig megfosztották tőlük a részecskeszűrőt, amely később felkerült a kötelező felszerelések listájára. A szerelők habozás nélkül az 1.9 TDI-t tartják a legjobbnak. Egy ilyen motorral rendelkező autót az ECU szoftverének módosításával könnyű felvidítani. Egy egyszerű eljárás lehetővé teszi, hogy a teljesítményt majdnem 130 LE-re növelje, a 2.0 TDI esetében pedig akár 170 LE-re. Ha a motor jó állapotban van, a "chip tuning" negatív következményei kizártak.

Hibák? Nem gyakran fordulnak elő, de van néhány gyenge pont. Köztük vannak fúvókák - 40 000 rubeltől. Nagy futásteljesítménynél elkezdenek „túlcsordulni”, aminek következtében az üzemanyag egy része a motorolajba kerül, ami viszont a motor fokozott kopásához vezet.

400-500 ezer km megtétele után komolyabb problémák lépnek fel: a hidraulikus tológépek elhasználódnak (darabonként 300 rubeltől), vezérműtengelyek és csapágyak (50 000 rubeltől készletenként). A kopástermékek viszont tönkreteszik a turbófeltöltőt (40 000 rubeltől). Gyakori olajcserével azonban az alkatrészek sokáig kitartanak.

A 2.0 TDI motorok hajlamosabbak a befecskendező rendszer hibáira. A 2.0 TDI PD szivattyú befecskendezőkkel szerelt változatok pedig gyakran meghibásodtak a blokkfej repedései miatt.

Részletek

A szerelők azt javasolják, hogy legyen nagyon óvatos, amikor automata DSG sebességváltóval rendelkező autókat választ. Ha az előző tulajdonos nem törődött a rendszeres olajcserékkel a dobozban, akkor fel kell készülnie egy sor jelentős meghibásodásra.

A felfüggesztésben a perselyek és a stabilizátorrudak kopnak a leggyorsabban - 400 és 600 rubelről. A többi alkatrész átlagos erőforrással rendelkezik, de szerencsére nem túl drágák.

A test, ha nem sérült, általában nem virágzik.

A villanyszerelő időnként kisebb bajokat jelent: meghibásodnak az elektromos ablakemelők, és kiégnek a LED-ek a hátsó lámpákban.

Végrehajtás

A Volkswagen Golf Plus belseje esztétikus megjelenésű, és megfelelő anyagokból van összeszerelve. A műanyag helyenként kemény, ezért az életkor előrehaladtával zajt kezd. Belül kicsit több a hely, mint a klasszikus Golfban, de hátul a három még szűkös. Ha sok hely van a fej felett, akkor nyilvánvalóan nincs elegendő tartalék a kanapé és az első ülések támlái között. Ez különösen akkor nyilvánvaló, ha magas emberek kényelmesen elöl ülnek. A csomagtartó 395 literes rekeszt kínál, ami elég jó. A már alapkonfigurációban lévő autót légzsák-készlettel, elektromos első ablakokkal, ABS-sel és audiorendszerrel szerelték fel.

Piac

A használt Volkswagen Golf Plus ára 280 000 rubeltől kezdődik. A jól karbantartott példányok sokkal drágábbak. Az autók nagy részét Németországból importálták. Gyakran jól felszereltek, így bent találhatunk klímaberendezést, elektromos ablakemelőket és tükröket.

Volkswagen Golf Plus (2004-2008) műszaki adatai

Motor	Térfogat (cm3)	Erő (hp / rpm)	Nyomaték (Nm / rpm)	Sebesség (km/h)	Gyorsulás 0-100 km/h (mp)	Üzemanyag fogyasztás (l/100 km)
1.6

A Volkswagen Golf Plus autó a VW Golf V modell egyik módosítása.Az autót 2004 decemberében mutatták be. Az új modell 9,5 cm-rel magasabbnak bizonyult, mint az eredeti. A tervezők gondosan áttervezték az autót, új optikával, sárvédőkkel, lökhárítóval, csomagtérajtóval és LED-lámpákkal szerelték fel. Az előlap feljebb került, és 8 szellőzőterelővel lett felszerelve. Ezt követően egy hasonló panelt szereltek be a Volkswagen Tiguan modellbe. A tervezőknek sikerült kibővíteniük az utasteret és növelni a lábteret az összes ülésen. A nagyobb magasságban az optimális kezelhetőség fenntartásához a fejlesztőknek kissé növelniük kellett a felfüggesztés merevségét. Figyelemre méltó, hogy a VW Golf Plus a német konszern első autója, amelyet 1,4 TSI turbófeltöltős erőforrással és 7 sebességes DSG-7 automata sebességváltóval importáltak Oroszországba. 2006-ban, a Párizsi Autószalonon bemutatták a CrossGolf elsőkerék-hajtású crossovert, amely a Volkswagen Golf Plus terepjáró változata. A VW Individual márka fejlesztette ki, olyan modellekért felelős, mint a CrossPolo és a Golf R32.

Műszaki adatok Volkswagen Golf Plus

ferdehátú

• szélessége 1759 mm
• hossza 4 204 mm
• magassága 1621 mm
• hasmagasság 160 mm
• helyek 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár száz	Max. sebesség
1,4 MT (80 LE)	trendvonal	≈ 612 000 rubel	AI-95	Elülső	5,4 / 8,7	14,9 s	169 km/h
1,6 MT (102 LE)	trendvonal	≈ 653 000 rubel	AI-95	Elülső	6 / 10,2	11,8 s	184 km/h
1.6 DSG (102 LE)	trendvonal	≈ 719 000 rubel	AI-95	Elülső	5,5 / 9,1	11,8 s	184 km/h
1.2TSI MT (105 LE)	trendvonal	≈ 711 000 rubel	AI-95	Elülső	5,1 / 7,3	11,3 s	188 km/h
1.2TSI DSG (105 LE)	trendvonal	≈ 777 000 rubel	AI-95	Elülső	5,1 / 7,3	10,6 s	188 km/h
1.4TSI MT (122 LE)	trendvonal	≈ 735 000 rubel	AI-95	Elülső	5,4 / 8,4	10,2 s	195 km/h
1.4TSI DSG (122 LE)	trendvonal	≈ 801 000 rubel	AI-95	Elülső	5,3 / 8	10,2 s	195 km/h

Nemzedékek

Tesztvezetések Volkswagen Golf Plusszal

Minden tesztvezetés
Próbaút 2009. január 17 Új „Golf Plus” pluszok (Golf Plus (2009))

Az ötajtós ferdehátú és egy praktikus kisbusz hibridjét frissítették. A „Golf Plus” frissített megjelenést, elegánsabb belső teret kapott, a motorkínálat pedig egy újabb motorral bővült.

5 0

Próbaút 2008. október 31 Új „Golf Plus” pluszok (Golf Plus (2008))

A bolognai autószalon második legfontosabb újdonsága a „Volkswagen Golf Plus” következő generációja volt. Bár nagyjából ez egy már jól ismert autó átformált változata.

2 0

A műfajok metszéspontjában (Chrysler PT Cruiser, Seat Altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) Összehasonlító teszt

Magastetős modellekről beszélünk, az egyik legpraktikusabb autótípusról. Mivel ez egy viszonylag új rés, még nincs túl sok ilyen gép a kínálatban. A mai napig öt modell kapható ebből a kategóriából.