A Toyota Corolla nyolcadik generációját az E110 Bodgerben 1995 májusában mutatták be. 1997-ben az autó eladta a régi világban, és két évvel később túlélte az első frissítést.
2001-ben a japán cég bemutatta a kilencedik generáció a népszerű modell, és 2002-ben levette a „nyolcadik Corolla” a termeléstől.
A nyolcadik generáció Toyota Corolla modellje a kompakt autók osztályára utal. A szedán, a kocsi és a hatchtback (három vagy öt ajtó) szerveiben volt elérhető.
A "Corolla" hossza 4270-ről 4320 mm-re volt a testverzióktól függően, Magasság - 1385-1440 mm, szélesség - 1690 mm, Tengelytáv - 2461 mm, Közúti távolság - 140 és 150 mm között. A vágási tömeg nem volt azonos, és függött a motor típusától, az átvitelt és a konfigurációtól, és 900-ról 1230 kg-ra változott.
Hagyományosan a nyolcadik generáció Toyota Corolla számos benzin- és dízelmotorral rendelkezik. Az első uralkodó az aggregátumokat 1,3-1,6 literig 85-165 lóerő, a második motorok 2,0 - 2,2 liter, kiemelkedő 73-79 "lovak". Sok sebességváltó volt: 4-, 5- vagy 6 sebességű "mechanika", valamint a 3- és 4 sebességű "automata". Felajánlotta mindkét első kerék meghajtót és az összkerékhajtás módosításait.
A nyolcadik generáció Toyota Corolla elejére és hátulról egy független rugós felfüggesztése volt. A tárcsafék mechanizmusai részt vettek az első kerekeken, és a dobok hátulról.
Minden járműnek előnyei és hátrányai vannak, és a nyolcadik generáció Toyota Corolla nem kivétel. Az elsőnek egy jó összeszerelést, kiváló futási jellemzőket, kényelmes és gyakorlati belső, olcsó alkatrészeket, jó kezelést, magabiztos viselkedést, a láncfékeket és a megfizethető árat tulajdoníthatja.
A második - egy kis földi távolság, nem túl jó zajszigetelés, nem jó design elülső része.
1995-ben és az 1997-ben a hazai piacra való kilépés, az autó egybeesett a japán autógyártó erős válságának kezdetével, amelynek eredményeképpen ez a módosítás csak új designt kapott, amely jól tükröződik a fényképen valamint az E110 testületének mérete és megnevezése. A műszaki adatok és az összes hálózati csomópont, hogy az első módosítását Corolla 110 rendelkezett, megvan az előző generációs Toyota mérnökei alig frissített őket.
A nyolcadik generáció első módosításának műszaki adatai
A recesszió, amelyben a japán autógyártó jött, nem engedélyezte a Társaságnak, hogy teljesítse a Toyota Corolla VIII generáció technikai berendezéseinek teljes frissítését, korlátozóan csak a bizonyított és jól bevált erőegységek fényfrissítésével az előző automatikus modellből.
A TOYOTA COROLLA E110 első módosításával felszerelt hatalmi aggregátumok vonala három benzinmotorból és egy dízelből állt, a gyártó kissé megváltoztatta a környezeti üzemanyag-fogyasztás beállításait, amely után a következő mutatókat kapták:
- 1.3 liter sor negyedik 4e-fe, 4 szelep mindegyik hengerek esetében, amelynek hatalma egyenlő volt a 88 vagy 65 kW-os lovakkal, amely a forgattyústengely 5600 forgalmát 116 nm-es nyomatékkal adta ki a 4600 motorfordulatszám alatt;
- 1,5 literes 5A-FE, 4 szeleppel mindegyik hengerekhez, amelynek hatalma a lovakban pontosan 100 vagy 74 kW volt, 5600 főtengely-forradalmaknál 137 nm-es nyomatékkal bocsátott ki a 4400 motor forgása során.
- 1,6 literes négy a 4A-FE sorban 4 szeleppel mindegyik hengerek esetében, amelynek hatalma a lovakban 115 vagy 85 kW-nak felel meg, 6000 motorforgalommal és nyomatékkal 147 nm-es nyomatékkal bocsátották ki a 4800-as motor forgatásán ;
- a 2C-III sorozatú 2C-III sorozatú dízelmotor, amelynek teljesítménye pedig 4700 főtengely 73 ló vagy 54-től kW-ig terjed, az NM 129-es nyomatékkal, 2800 fordulatszámmal.
Az egyes motorok mindegyikének munkaképe akár öt lépcsővel rendelkező kézi mező, vagy két opció az automatikus, amely rendelkezik a három- és négylapot működési mód. A TOYOTA COROLLA VIII generációs szuszpenzió 110 testületben az elülső és hosszanti és keresztirányú karok elülső és hosszirányú és keresztirányú karjainak standard rendszere szerint készült, ahol a keresztmeghatározó stabilizátor felelős volt a tanfolyam stabilitásáért.
Egy szabványos opcionális berendezésben ez az autó meghajtó volt az első tengelyen, és az összkerékhajtás-módosítások elérhetők a benzin 1,6 literes és dízelmotoros dízelmotorokkal rendelkező osztályokban. A Toyota Corolla VIII generációs gép teljes beállításainak beállításai betűrendes megnevezést kaptak: DX, LX, SE és XE, amely különbséget tesz az autó kabinjában lévő további lehetőségek számában.
Külső és nagyobb Barrot test Méretek E110
A TOYOTA COROLLA VIII generáció bevezetése a piacra, a gyártó az amerikai, ázsiai és európai piacok motorosainak specifikus jellemzőit és különböző preferenciáit tanulmányozta, ami az autó elülső és hátsó részét képezte.
A Toyota Corolla típusú VIII E110 testet helyezünk a platform az előző autó és került elő a szedán lehetőségek, ferdehátú 3 vagy 5 ajtós és kombi. A gyártó teljesen megváltoztatta a 110 testmodell megjelenésének részleteit, amely észrevehetően különbözött az E100 autó korábbi módosításától, amelynek eredményeképpen az autó a következő tömeges sötétített mutatókat kapta:
- 4295 mm volt a Toyota Corolla type VIII E110 típusú szedán, 4270 mm - 5 ajtós hátsó, 4100 mm - 3 ajtós hatchback és 4320 volt az állomás kocsi hossza;
- 1690 mm elérte a Corolla 110 szélességét, a test szedán, 3 és 5 ajtós hatchback és kocsi;
- 1385 mm volt a Toyota Corolla típusú VIII E110 magassága a testversiók minden verziójában, kivéve a 1445 mm magasságú kocsit;
- A 2465 mm a tengelytáv méretét alkotta a testváltozatok összes verziójában;
- 150 mm-t a gép elszámolása.
Az autót az európai piacra szállították, kerek alakú fej optikával, az amerikai és az ázsiai autó rajongói számára, az optikai forma egy hosszúkás téglalap nézetét szerezte meg. 1997-ben a japán autógyártó helyreállította ezt a modellt, amely változásokat hozott az erőegységek sorában és a belső részek kialakításában, amelyek a Toyota történetében egy autó értékesítését eredményezték.
Az 1997-es modellév latelling változata leírása
A Corolla restiling verziójának egyik legfontosabb különbsége az 1ZZ-FE megnevezése alatt új motor lett, amelynek alumínium hengeres forgattyúháza és munkamennyisége 1,3 és 1,6 literrel működik, amelyek kizárólag az autóval kapcsolatos európai verziókkal vannak felszerelve.
Az autó európai változatának frissített motorja volt az operatív megbízhatóság egyik legjobb teljesítménymutatójával, amelyet számos véleménye a Toyota Corolla 1997 kiadása különböző szakemberekről, akik szintén megünnepelik a magas üzemanyag-hatékonysági mutatókat is.
Az autó belsejében megváltoztak az első sor üléseit, amelyek javított oldalirányú támogatást és magasabb leszállást kaptak, amelynek köszönhetően a szalon láthatóságát sokkal jobbá vált. A frissített gépben nem volt más jelentős változás, az autógyártó nem javította tökéletesen működő különböző rendszereket és csomópontokat ebben a módosításban.
Következtetés
Hála az illetékes megközelítés, hogy kiadja, hogy a világpiacon a nyolcadik generációs Toyota Corolla E 110, az autógyártó sikerült emelni az amúgy is magas fogyasztói kereslet az autó alatt, ami figyelembe véve a különleges követelmények az autósok a különböző országokban , korábban kifejlesztett technológiák alkalmazásával.
A Toyota Corolla a nyolcadik generáció (E11 testindexe) kerek első optikájának köszönhetően megkapta a "Johnst" becenevet. Ez az elem a külső esett a zuhany nem mindenki, ezért három évvel a debütálása, a modell helyreállt - a legfontosabb változások érintették a kétes „Baby” design a fényszórók. Az autó megjelenésének folyamatában dinamikusabb volt.
A modernizációhoz készült változatok fajtiszta "japán" voltak, később megjelenhetnek angol és sőt török \u200b\u200bszármazásúak. Ezekben az országokban azonban csak az autók összeszerelését összeszerelték, és minden összetevőt Japánból szállították, ezért a szakemberek szerint azt tanácsolta nekünk, az "állampolgárság" változása nem érinti különösen a gép megbízhatóságát.
Nem kell aggódnia a "vörös hajú betegség" miatt - a speciális acél és horganyzott testnek köszönhetően a Corolla (E11) biztonságosan védett. Az alkotók az autó vigyázott a növekedés passzív biztonság - a hálózati keretben vannak ellátva erjesztett zónák, egyenletesen elosztjuk, és elnyeli az ütközési energiát. Az oldalsó ütközésekben az utasok védik a két amplifikációs sávot az egyes ajtókon. Az EuronCap 1998-as ütközésvizsgálataiban Corolla három csillagot kapott. Abban az időben meglehetősen jó eredmény volt.
"Gentlemansky" készlet
A COROLLA (E11) négy testbeállításra szolgáltattak: 3 ajtós hatchback, 5 ajtós kocsi, 4 ajtós szedán és 5 ajtós liftback. Hivatalosan, leginkább a két legújabb módosítás volt. Körülbelül 500 ilyen gépet készítettek kifejezetten az ukrán Belügyminisztérium, különösen a közlekedési rendőrség sorrendjében.
Autók, amelyek a hivatalos módon jöttek hozzánk, gyakorlatilag annyira, mint a nem hivatalosan importáltak. Szabályként a "becsületes" módosítások jól felszereltek. A központi zár, a hidraulikus légzsák és a vezető légzsák mellett még mindig légkondicionáló, indításgátló, elektromos ablakok és elektromosan szabályozó külső tükrök.
A felszabadulású első évek gépén a dugócsatlakozók oxidációja miatt az elektromos ablakokat néha elutasították. Az autó fő észrevétele kis távolság a hátsó üléspárnától az elülső fotelekre. A "Galéria" könnyen el lehet hívni a "terchin" helyet. Az emberek még közepes, térdeledel a növekedés szinte az első ülés hátuljánál. By the way, az előd hátulról sokkal tágas volt.
Az összes változat törzse kicsi - kevesebb, mint sok versenytárs. Még egy gyakorlati állomás kocsi, a csomagtér térfogata mindössze 310/665 liter. Összehasonlításképpen: VW Golf IV Variant - 460/1470 l és Renault Megane Break - 480/1600 l.
Megbízhatóság - Először is
Az autók olyan motorokkal vannak felszerelve, amelyek már átadják az idő próbáját más Toyota modelleken. Nincsenek komoly problémák velük, és az illetékes működésben az autósok szerint márkás száz, az erőegységek képesek lesznek cserélni a gyűrűket körülbelül 250 - 400 ezer km (az egység térfogatától függően).
Leggyakrabban Ukrajnában Corolla van felszerelve 1,3 literes benzinmotorral és 1,6 literrel, valamint az összecsukható változatok között - 1,4 liter motorral (ez az egység 1,3 liter) és 1,6 liter. 1,3 literes 12 szelep, amely karburátor tápellátó rendszerrel van felszerelve, és a dízelverziók ritkák.
A modernizáció során minden benzinmotor biztosította a márkás rendszert a VVT-I gázeloszlás fázisának megváltoztatására. Örülök neki, a motorokat a jó gazdaság jellemzi. A szolgáltatók szerint a VVT-I meglehetősen megbízható - a problémák működése során nem fordul elő.
A figyelmes olvasók meglepődhetnek, hogy az 1.6 és 1,8 literes aggregátumok ugyanolyan hatalommal rendelkeznek. Az a tény, hogy az 1,6 literes 1,6 literes egység nagyon funkcionális. Lehetővé tette, hogy nem csak a motorok erejét, hanem a nyomatékot is kiegyenlítsék. Általános szabályként ez a készülék az All-Wheel Drive Universal-on telepített.
100 ezer kilomúció után. Minden motornak komoly szolgáltatásra van szüksége. Ebben az időben meg kell változtatni az időzítőszíjat (ez az időszak csak eredeti részekre van telepítve), valamint ellenőrizze és állítsa be a szelepek termikus réseit (1,3 literes motorral végzett munka 35 dollárba kerüljön). Az alátétek beállításához extra - egy alátétet kell fizetnie, körülbelül 2 - $ 6. A szelepek mechanikai kiigazításának használata ezeken a motorokon a mechanizmus megbízhatóságának és tartósságának javítása miatt következik be. Körülbelül 200 ezer km-re fut, a főtengelymirigyek megadhatók.
Húzza meg a fülét!
A legtöbb Corolla Ukrajnában működött - első kerék meghajtás. Az összes kerék meghajtó verziói (4WD) főként japán és amerikai piacok számára készültek.
A motortól a kerekekig tartó nyomatékát egy 5 sebességű mechanikus vagy 4 sebességű automata sebességváltóval továbbítják. Az első 70% -os Corolla, a második, a második, mintegy 30%.
Ha vásárol gépeket az első éves kiadás a „Mechanika” óvatosnak kell lenni - az alkalmazottak a kisegítő személyzet elmondta, hogy már kellett javítani ezen aggregátumok kudarca miatt a csapágy az elsődleges és másodlagos tengelyek. A márkás karbantartási állomás javításának teljes költsége meghaladhatja a 400 dollárt, így egy próbaidőt készíthet az autó megvásárlása előtt, óvatosan kell hallgatnia, és hogy a sebességváltó zümmögjön? Ennek a "betegségnek" egyik legfontosabb oka egy korai olajcsere, amelyet minden 50 ezer km-enként frissíteni kell. Tengelykapcsoló hidraulikus berendezésekkel, általában nem okoz problémákat.
Az "automata" megfelelő működéssel elég hosszú ideig szolgál, és nincs panasz. Szolgáltatása az, hogy szabályozzák a feszültséget és a kenés cseréjét a szűrővel és a forgattyúház palettával, amely 40 ezer km-es kilométert tartalmaz.
Megöl
A Corolla független elülső és hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, amely keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal van felszerelve. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai szerint a felfüggesztés nagyon nagy erőforrással rendelkezik. Leggyakrabban (átlagosan 40 ezer km). Szükséges csak a keresztirányú stabilitási stabilizátorok perselyei, és minden más alkatrész gyakorlatilag "boldogtalan". Így a stabilizátorok állványai "mászás" körülbelül 80-100 ezer km, az elülső karok csendes blokkjai és a hátsó tolóerő hátránya körülbelül 150 ezer km. Igaz, csere az eredeti - az öröm nem olcsó, mivel a "gumiszalagok" a karokkal szállítják (a márkájú században körülbelül 200 dollár) és a vontatás (a keresztirányú vontatás gyorsabb, 60 dollárba kerülnek - 75). A HUB-val együtt a hátsó csapágy (kb. 100 dollár), "golyó", az elülső karok ugyanazok a támogatásai külön szállíthatók. Ezenkívül minden 50 ezer km kívánatos a kerekek felszerelésének szögét, és nem csak az elülső, hanem hátul.
A standard roll típusának kormányozása hidraulikus szerrel van felszerelve. Ez a csomópont Corolla sokkal megbízhatóbb, mint a régebbi „testvére” Avensis, és a tippeket a kormánykerék cras szolgálja twicear mint 100 ezer kilométer megtétele 50-60000 km.
A legtöbb autó fékrendszere elülső tárcsafékmechanizmusokkal és hátsó dobokkal van felszerelve. Az ABS elég ritka - ebben az esetben a lemezszerkezeteket alkalmazzák. Rendszerint nincsenek problémák a működés folyamatában.
Megbízható barát
Keres egy kis és modern autót, amely nem volt javítani? A generáció Toyota Corolla jó választás lesz ebben a helyzetben és egy megbízható barát a későbbi működésben. Igaz, fel kell készülned, hogy a "japán" szolgáltatásnak bármit is fizet, emellett elveszíti a gyakorlati versenytársakat.
| Előtt és után.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| FIAT BRAVO / BRAVA / Marea 1995 - 2001. |
|
||||||||||
| VW Golf IV / BORA 1997 - 2004. |
|
||||||||||
| Az új Neorig árai. Pótalkatrészek, $ |
|
| TOYOTA COROLLA (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Julius Maksimchuk
Fotó Andrey Yatsulyak
A Toyota Corolla nyolcadik generációjának jellemzői (110 test)
Az E110 testben lévő Toyota Corolla autókat először 1995-ben mutatták be a világnak. 1999-ben ez a modell túlélte az újratervet, és 2002-ben eltávolították a termelésből.
A restilinghez kapcsolódóan, valamint a Toyota Corporation kísérlete, hogy egyedülálló autót készítsen az egyes piacokon, ezt a modellt a külső, technikai jellemzők és a teljes készletek hatalmas változatossága megkülönbözteti.
A Toyota Corolla E110-et kompakt autók képviselik a szedánban, három és ötajtós hatchbackeken és egy kocsiban. Ezeknek az autóknak a teljes mérete a testtípus típusától függ, és az alábbi határértékeken belül van: a hossz 4270 és 4320 mm között változik; Magasság - 1385 és 1440 mm között; Minden típusú test szélessége 1690 mm; A tengelytáv nagysága 2461 mm; A különböző teljes készletek útján is ingadozik - 140-150 mm.
A valutaváltás a test, a motor és az átvitel típusától függően 900-1230 kg.
Külső és belső Corolla a nyolcadik generáció
A Corolla E110 család ez a generáció megtartotta az előző modell külső jellemzőinek nagy részét - E100. Ez különösen észrevehető a kerek fényszórókkal rendelkező első modellek fotójában.
Az újratelepítés után 1999-ben töltötték, a modelltartomány képviselőinek megjelenése modernebb lett.
A kabin felszerelése a felszabadulás idején méltó szint volt, persze, jelenleg elavult. Még az alapberendezés is fel van szerelve a GUR és a Power Windows, amelyek soha nem látott luxus volt a hazai autótulajdonosok.
A szalon nem különbözött különösen a kényelem és a kapacitás: kis ülések, szerény felület, a csomagok többségének műszerfala fordulatszámmérő nélkül volt.
A törzs térfogata is kicsi: a legkisebb hatchback és szedán - 280 liter, az állomás kocsija 310 liter (665 L hajtogatott hátsó üléssel).
A Toyota Corolla nyolcadik generációjának előírásai
A Toyota Corolla E110 számos benzin és dízel teljesítményegységgel van felszerelve. A 1,3-1,6 liter munkamotorok kapacitása 85-165 ló. A konfigurációtól függően a dízelmotorok 2,0-2,2 liter és kapacitása 73-79 liter. tól től.
A vevő választása különböző típusú adásokat is kínált: 4-, 5- és 6 sebességes kézi sebességváltó; 3- és 4 sebességű automata sebességváltó.
A teljes készletek többsége az első kerék meghajtás volt, de a Corolla 110 modellek összkerék-meghajtó képviselői voltak. Az elülső felfüggesztés jellemzője a MacPherson állványokkal rendelkező Toyota autók esetében, a hátsó pedig független, rugós típus.
Toyota Corolla autók jellemzői az E110 testében
A nyolcadik generáció korruptját a teljes készletek széles választéka jellemzi, és számos előnye és hátránya van.
Ennek a generációnak a kétségtelen előnyei:
- kiváló futási díjak;
- kiváló minőségű összeszerelés;
- magabiztos viselkedés az úton és a jó kezelés;
- megbízható fékek;
- gyakorlati szalon;
- a kocsiszekrény van bevonva egy réteg cink, ami jelentősen megnövelte ez tartós és ellenáll a kedvezőtlen működési körülmények között;
- olcsó alkatrészek és szolgáltatások;
- megfizethető ár az autó.
A TOYOTA COROLLA E110 képviselők negatív jellemzői:
- kis útkezelés kényelmetlenül utazik az utakon;
- rossz zajszigetelés.
A TOYOTA COROLLA autó jellemzői az AE110 testben
Egyidejűleg a sarkokban a nyolcadik generációs a szállítószalagok kezdett a képviselők az utolsó (negyedik) generációs modell tartományban Toyota Corolla Levin (AE110). Ezekben az autókban egy E110 első kerék meghajtó platformot használtunk, azokat egyetlen testmódosításban - 2 ajtós kupé készítették.
A Toyota Corolla AE110 teljes méretei a következők: a hossz 4305 mm, a szélesség pedig 1695; Magasságban az autó eléri a 1305 mm-t.
A kép azt mutatja, hogy a sportkocsi külsejét megkülönböztették a folyó formákkal.
A szalon belsejét sportos stílusban is tervezték. A masszív műszerfal felszerelt széles központi üveggel, ergonomikus helyét a középső konzol, háromküllős kormánykerék.
Az első székek kényelmesek, oldalsó és lumbális támogatás. Néhány konfigurációnak fejtámlása van. Az ülések hátsó sorai kényelmesen nem különböztek egymástól: rövid párnák és a hátsó szinte függőleges elrendezése.
A TOYOTA COROLLA technikai jellemzői az AE110 testben jellemző a sportkocsik számára. Az Auto kétféle benzinmotorokkal készült:
- 1,5 literes, 100 "ló ereje";
- 1,6 literes, három energiafelvételt - 110, 150 és 165 liter. tól től.
Két mechanikus doboz (5- és 6-fokozatú) és 4 sebességes automata sebességváltó volt a vevő választása.
A Toyota Levin (AE110) 2002-ig készült, és a sportkocsi szerelmeseinek nagyra értékelték.
A világon egyetlen autó sem hasonlítható össze a "Toyota Corolla" -val. 1966-ban debütálása óta. 23,5 millió felszabadult - még a VW "bogár" nem tud ilyen forgalomba büszkélkedni. A Moszkvai Motor Show időzített az európai premier a VIII generációja ennek a modellnek, amely helyettesíti az elődt 6 évvel ezelőtt. Azonban sikerült csökkenteni a teljes munkaidős ismereteket egy hónappal korábban.
Valójában, hogy lássuk az autót bárkinek, a Bitz márkás központjába helyezte, azonban egy jelzéssel "minta nem értékesítve". Egyszer figyeltem a látogatókat kb. 10 percig - véleményem szerint, egyik sem telt el. Mi nem meglepő, hogy hihetetlenül kívülről őszintén unalmas volt, így "Corolla" - 97 definiáltan eredeti.
A fő tervező megtalálja és ugyanakkor jó szerencsét a "szemek" elöl. A kissé rugalmas fényszórók tökéletesen harmonizálódnak a kerek színnel (és nem fehér, ellentétben a divattal), a Farns és a Thrapezoidal szemben a radiátor "a hálóban". Az elülső perforált lökhárító-spoiler is jól néz ki, és a hátsó lámpák színtelen ovális "fordulatjelek". És hála az új oldalsó ablakok enyhén elegáns a farok, a szedán észrevehető, és az elegáns tengelytáv lemezeket. Igaz, ez a szög nem olyan kifejező, de az elődjével összehasonlítva a pozitív eltolódások nyilvánvalóak. Szintén örömmel fogadják, hogy egy ilyen tervet kizárólag Európa számára biztosítják - a "világ" autók univerzális hobbijainak hátterében stilisztikusan különböző piaci stratégiát lehet üdvözölni. Általánosságban elmondható, hogy vitatom, hogy vitatkozzam, hogy az új Euro- "Corolla" a vállalat legeredetibb külsőleg tömegmodellje az egész történelemben. Isten tiltja a "lebontó személyek" designt az alkalmi autókról valóban a múltba.
Az elődt és a belsejében lenyűgözően "elhanyagolt", elsősorban a "nem" torpedó - egy másik szó miatt, és nem vett fel. Tachométer, és ez hiányzott. Az új "Corolla" nem valószínű, hogy szerepet tölt be, de a pozitív érzelmek tervezik a kabinot. Először is, az eredeti konzol miatt, 3 blokkon feldarabolt. Felülről, az egyén fészek, a magnetol helyezünk, majd az éghajlati rendszer légterelők megy, és bezárja számos vezérlőpanel nagyon kényelmes forgó nyél és szokatlan félköríves kulcsait a légkondicionálót. Kiderült és funkcionálisan, és kényelmes, de a visszahúzható csésze tartók helyét a hamutartó felett nem teljesen sikeres - a mechanikus sebességváltóval, beavatkozhatnak a kart.
A műszer pajzs izometrikus sebességmérő és fordulatszámmérő (az utóbbi az alábbiakban a kijelzője kültéri hőmérő) nem okoz panaszokat, mint a hagyományos kapcsolók a japánok. A fordulatszámmérő mellett (ez nem csak a legegyszerűbb konfigurációban van, akkor alig tud érdeklődni bárki Oroszországban) Az autó most rendelkezik törzs "törlők", elektromos előlapi ablakok, központi zár és a legfontosabb - a Ülések - A párnát magasságban állítja be. És - fokozat, mint a hosszirányú kiigazítás és a hátsó dőlésszöge. Az elülső ülések formája nem változott, és a hátsó kanapé varrott lett az ajtók új kialakításának köszönhetően. De egy csodálatos dolog: a benyomás maradt (és nem csak én), hogy a térdhelyek kisebbek lettek, bár az alap egy centiméter egy centiméterben. Igaz, egy teljesen eltolódott első üléssel fedezték fel, hogy talán a magyarázat egyszerűen a hosszirányú kiigazítás előrehaladásának növelésében rejlik. De az a tény, hogy az ülés elválasztott összecsukását el kell rendelni - ez nem világos. Szintén elhagyja a szalonból való kilépés hiányát a csomagtartóban - síelés az ilyen szedánban, hogy a hordozható, mint a "penny". Önmagában a törzs nagyon alacsony rakodó platform, és mindig a széles borító tiszta fogantyúja elég tisztességes. De szeretném tudni, hogy ki jut eszembe, hogy a tartalékot a niche-ben, nem egy szorítóba, hanem egy hosszú csavarral csavarja egy műanyag anyát? Itt van változás a változás kedvéért, és ezek az intézkedések általában nem jóak, hanem károsak.
A mechanikát illetően eredetileg ismert, hogy gyakorlatilag nem változott. A motorháztető alatt ugyanaz a keresztirányban elhelyezkedő, 1,3 literes 16 szelep "négy" - más motorokkal Oroszországban jelenleg nem érkezik meg az asztalnál, és csak összehasonlítjuk őket. Ilyen marketingpolitikákban vannak hátrányok és a profik. Egyrészt a hatalmas motorok természetesen jól vannak, bár családi, szolgáltatási vagy gördülő autó dinamikája és így nagyon tisztességesek. De a jó öreg karburátor motor, amelynek ismert üzemanyagunk minősége, az, amire szükség van. Természetesen, hogy a márkás "LOBS" -t ásni jobb, speciálisan képzett emberek, hanem esély arra, hogy az autót vészhelyzetben vészhelyzetbe hozza a gondatlanságba. Szerencsére még könnyebben eljuthat a fő csomópontokhoz, mint a "kilenc" - a pumpérteret egy nagyobb munkamennyiségű motorokhoz tervezték, beleértve a többláncú 2,0 literes dízelt.
Oké, elég világosabb érvelés, itt az ideje, hogy menjen. Furcsa, és a gyorsulás szórakoztatóbbnak tűnik, mint az elődt, és ez az egykori alommal, és csak néhány kilogramm tömegét csökkenti. Nézzük meg a technikai jellemzőit ... Minden rendben van, a hangszóró jobb, mivel a motor teljesítménye 15. százalékkal nőtt. Ez nem egyértelmű, hogy mi (még a kereskedők még nincs ideje), hanem Bármely esetben - itt van a régi motor! Nem volt vibráció, és nincs, de nem az a rögeszmés, de világos, hogy a zaj csak alacsony fogaskerekekről hallható, és teljesen eltűnik a IV.
Ellenkező esetben minden öreg. Mérsékelten merev nagyon informatív pedálok, különösen a fékezés jó, és a fékek maguk (az első lemez szellőztetett, abs), mint korábban - minden kritikán kívül. Szerencsés voltunk, elmentem az első a júliusi sült zuhany után - és a "Corolla" nedves autópályán tökéletesen viselkedik, nem látja és lassítja magabiztosan és lassul. Az átviteli váltás tisztaság kiváló, felfüggesztés ("Mac személy" előtt, 2-kar a hátulról) hosszú hullámok nem teszi lehetővé a kellemetlen pótalkatrészek, és mi fog történni a megfázás? Ó, és az autó lágyabb lett, nem sok, de mégis. Tehát a villamosok és a rusztikus zsebek jobbak ahhoz, hogy inkább inaktívak legyenek, vagy több merev lengéscsillapítók legyenek: rendszeres felfüggesztés megszakításával, valószínűleg nem kerül elkerülni. Ez észrevehetően könnyebb volt, és a kormánykerék, és a manőverezhetőség, talán nem változott, és nem volt panasz a 4,8 m-es rotációs sugara. Az új kormányzáserősítővel való parkolás és újjáépítés azonban észrevehetően könnyebb.
A feltétel nélküli pozitív változások ellenére érdemes "Toyota Corolla" még mindig körülbelül 17-18 ezer dollár. Drágább, persze, mint a "tucat" vagy akár "Ford Escort", de talán a legrangosabb. Ráadásul az autó nagyon megbízható és szerény - a Bitz "Toyota-központjának" bejáratánál beszéltem az előző "Corolla" tulajdonosával, amely kijelentette, hogy több mint 3 éve nem tudta a bajt . Ugyanakkor nem sajnálja, hogy tankolja a 92. benzint és többször - a kétes hordóktól. (Ura karburátor!) "TOYOTA COROLLA", kivéve a szedánt, teljes körű karosszéria: 3- és 5 ajtós hatchbackek, egy kocsi és még az igazi "Cafe Radiser" Corolla G6 ", közeledve a képhez a VW" Golf GTI. " Reméljük, hogy minden módosítás elérhető lesz az orosz fogyasztó számára.
A "TOYOTA COROLLA" fő jellemzői a szedán testével.
| A hengerek száma egy munkahely, cm 3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| Tömörítési arány | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| Teljesítmény, HP m-1-en | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| Nyomaték, nm az m-1-en | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| Maximális sebesség, km / h | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| 100 km / h-ig terjedő túlhajtási idő, azzal | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| Tüzelőanyag-tartalék | 50 | ||
| Méretek / bázis, mm | 4295x1690x1385 / 2465. | ||
| Clearance, MM. | 150 | ||
| Forgó sugár, m | 4,8 | ||
| gurb súly, kg | 1000 | 1200 | 1000 |
| Teljes súly, kg | 1580 | 1615 | 1650 |
| A törzs térfogata, l | 390 | ||
| Zárójelben - adatok automatikus sebességváltóval | |||
Új "Corolla" - Az evolúció jobb, mint a forradalom
Az eredeti, emlékezetes megjelenésű "Toyota Corolla" új modelljére vonatkozó erőfeszítések összpontosítása, az alkotói csak kissé megnövelték a családot alkotó módosítások általános dimenzióit. Háromajtós nyílás 5 mm-rel meghosszabbítható, egy négyajtós szedán - 25 mm-rel, a kocsi 60 mm. Az új test 5 mm-nél szélesebb volt, annak ellenére, hogy a hatchback és a szedán most 5 mm-rel, és az állomás kocsijának magassága 20 mm-rel nőtt. Az elülső és a hátsó kerekek királya nem változott. Lehetőség volt egy nagyon kis forgási sugár fenntartására - 4,8 m. Érdekesebb változások a belső térben. Az első ülés nagy előrelépésének köszönhetően a hatchback szalon hossza és az állomás kocsi 25 mm-rel nőtt, a szedán pedig 10 mm. A szalonmagasság 10 mm-rel nőtt a hatchbacken és a szedánban és 15 mm-rel a kocsiból. A szedán szalonok és az acél kocsik 5 mm-es szélesebbek, és a hatchback szalon már 5 mm. A test építése a nagyobb szög merevség elérése érdekében, csökkentve a tömeg, a rezgések és a zajok tömegét a baleset során az oldalsó ütközés energia legjobb felszívódása. Az ajtók két párhuzamos tubuláris erősítõit egy felső deréksáv kiegészíti, hogy csökkentse az ajtók elemeinek deformációjának szintjét, és megakadályozza, hogy belépjenek a kabinba laterális fújással. Az ütközés energiájának elosztására is segíteni fog az újonnan belépve a test erősítők hatalmi keretében, különösen tartós acélból. Megjegyzés az út mentén és a testek védelme a behatoló korrózióból. Az Oroszországba szállított 1997-es Toyota Corolla autók háromféle benzinmotorral és egy dízeltől készülnek. A különböző típusú testtípusú modellek alapja 4 hengeres 12-szelep 1,3 literes karburátor motor, amelynek kapacitása 75 LE. Ennek a motornak az indexe, amely a kiváló üzemanyag-hatékonyságot ötvözi elegendő dinamikus mutatóval - "2E" . Összehasonlítva ugyanazon modellekkel az 1997-es motoron. A blokk merevsége megnövekszik, és a dugattyúk tömege rudakkal csökken. Csökkent ez a motor és a zajszint. Egy erősebb opció, valamint 1,3 liter munkamennyiséggel a 4E-FE modell 16 szelepes motorja, két bütyköstengelyével a blokk alumínium fejében és két sor szelep, amelynek szöge 24 o. A bütyköstengely meghajtó kombinálva van. A fogazott öv használatával az egyik bütyköstengely hajtja. Egy másik - a fogazott felszerelésnek köszönhetően rotációt kap. A bevitel és a kipufogócsonkok korszerűsítése, növekvő tömörítési arány, amely növelheti a teljesítményt 75 LE-ről Legfeljebb 86 LE A motor teljesítménye az elektronikus vezérlésű többpontos injekció. Több "utazók", a nagyobb munkamennyiség miatt, a "4a-Fe" 1,6 literes motormodell, amely 114 HP kapacitást fejleszt 6000 fordulat / perc és a maximális nyomaték 145 nm 4800 fordulat / perc. Igaz, a motor automatikus átviteli erejével "vízesés", 104 LE A japán és amerikai piacokra tervezték, az 1,8 literes "7a-Fe" benzinmotor nincs telepítve a Corolla autókra, amelyet Oroszországban forgalmazottak hivatalos kereskedőkön keresztül. Kár! Miután az összes, ez jellemzi a magas alkalmazkodóképesség, és a maximális nyomaték a 150 nm-nél már elérte a 2800 fordulat! Végül, a dízelről. A "2S-E" "2C-III" - az új elektronikus rendszerben az új elektronikus rendszerben - az új elektronikus rendszerből származó különbség. Ez gazdaságosabb és a pickup. A dízel 72 LE maximális teljesítményét fejezi ki 4600 fordulat / perc sebességgel 2,0 liter üzemmóddal. Maximális nyomaték - 131 nm 2600 fordulat / perc. COROLLA eladott autók Oroszországban szállítják, attól függően, hogy milyen típusú motor, az egyik a három mechanikus 5 fokozatú sebességváltóval és a két automata: 3 és 4 átvitelt. A "Corolla" új autók alvázát a korábbi elemek alapján hozták létre, amelyek működnek. A frissítések csak az új test alatt pontosabb "beállításban" fejeződnek. Igaz, hogy a kormányzat tartalmaz egy hidraulicelt szabványos berendezésként. Kíváncsi, hogy a MacPherson típusú L-alakú, erőteljes alsó karok elülső szuszpenziója még mindig nem tartalmaz egy alfejezetet, amelyet egy rohanás kormányzással is telepítenék. Ez az új "Corolla" hasonlít a VAZ-2110-re. És azt akarom mondani a hátsó felfüggesztésről. Ez is hagyományosan magában foglalja a rugós állványokat, mint rugalmas elemeket és keresztirányú párhuzamos vontatást, amely hosszanti nyúlással együtt határozza meg a hátsó kerekek konvergenciájának változásait az oldalirányú erők hatására irányuló forgásokon. Gyakorlatilag hátsó keresztirányú tolóerő szerepet játszik a kormányzás, a korrekció, a kerekek kis fordulatával. Ahogy számos tesztet mutatott, ez az ilyen típusú hátsó felfüggesztés - az oka az autó "TOYOTA" autójának stabilitásának és stabilitásának oka. A Corolla Cars új családjának minden módosításának első kerekeit alkalmazzák a szellőztetett féktárcsákon. Ugyanez vonatkozik a hátsó dobfékekre is. Az ABS tartalmazza az összes modell berendezéseinek szabványos listáját, kivéve egy 1,3 literes, 75-es motoros motorral ellátott verziót. Összefoglalva, megjegyezzük, hogy konstruktív új modellek családja, amely evolúciós fejlesztéseket kapott, nem tartalmaz forradalmi újításokat.
