31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- a legnépszerűbb autó a Suzuki-kínálatban. Ezt a modellt sok szakértő szerint a legjobbnak tartják a crossoverek között az ár-minőség arány és a terepképesség tekintetében, ráadásul az autó igazi japán összeállítással büszkélkedhet. Sok tulajdonos ezt az autót megölhetetlennek minősíti, azzal érvelve, hogy szerény és tartós. De most megpróbáljuk kideríteni, hogy a valóságban mi a helyzet egy használt Suzuki Grand Vitara megbízhatóságával, és mire kell figyelnie, amikor ezt az autót választja a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

Az első generációs Suzuki Grant Vitara debütálására 1997-ben került sor. Kezdetben ez az autó egy hátsókerék-meghajtású SUV volt, mereven összekapcsolt elsőkerék-hajtással. Az autó második generációját 2005-ben mutatták be. Az új termék a korábbi verziótól eltérően elvesztette a szabványos vázkarosszéria-szerkezetet (a váz be van építve a karosszériába), a reduktorok és a középső differenciálzár meglétével állandósult az összkerékhajtás. 2008-ban az autót átalakították, melynek eredményeként az első lökhárítót, a hűtőrácsot, az első sárvédőket és a tükröket cserélték. A fő újítások azonban a műszaki részt érintették - a dobfékeket tárcsafékekre cserélték, a sebességváltót modernizálták, és két új motor jelent meg. 2010-ben az autó enyhe korszerűsítésen esett át, aminek következtében a csomagtérfedél elvesztette a pótkereket, aminek köszönhetően a Vitara 200 mm-rel rövidebb lett, a dízelmotort pedig az Euro 5-ös szintre korszerűsítették. Ez a modell három- és ötajtós karosszériás változatban is megvásárolható volt. 2015-ben ennek a crossovernek a gyártását végül leállították.

A Suzuki Grand Vitara problémái és hátrányai

A Suzuki Grand Vitara karosszériaelemei kiváló minőségűek. A fényezés és a korróziógátló bevonat minőségével kapcsolatban sincsenek jelentős megjegyzések, és ha egy használt járműben nagy mennyiségű rozsda van, akkor ez az első jele annak, hogy az autót egy baleset után helyreállították. A karosszériaelemek hiányosságai közül csak a motorháztetőn található vékony fém (akár kisebb érintkezés is horpadásokat hagy maga után) és a hátsó ajtó megereszkedése, ez a rászerelt nehéz pótkerék ütközésének köszönhető. A probléma megoldásához be kell állítani a zsanérokat.

Motorok

A Suzuki Grand Vitara, a japán gyártmányú autóhoz, meglehetősen széles erőforrás-kínálattal rendelkezik: benzin - 1,6 (106 LE), 2,0 (140 LE), 2,4 (166 LE) 3,2 (233 LE). dízel 1.9 (129 LE). Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy minden motor meglehetősen megbízható, de néhány jellemző problémát mégis azonosítottak bennük. Így különösen az 1,6 literes motor fél a túlmelegedéstől, és az olajéhségtől is szenved. A motor vezérműlánc-hajtással van felszerelve, 100-120 ezer km-ig, ez az egység nem okoz problémát a lánc élettartamának növeléséhez, próbáljon meg jó minőségű olajat használni; erős fagyok esetén jól melegítse fel a motort. 200 000 km megtétele után nő az olajfogyasztás, és ha szereti „világítani” az autót, akkor az olajfogyasztás kellemetlenül meglepő lehet (akár 400 gramm 1000 km-enként). A probléma megoldásához ki kell cserélni a gyűrűket és a szelepszár tömítéseket.

A 2,0 és 2,4 literes motorok hátrányai között meg kell jegyezni a hajtószíj-görgők rövid élettartamát (40-50 ezer km). Ezenkívül egyes példányokon a lánc meglehetősen korán megnyúlik, és a feszítője meghibásodik. Hideg motor indításakor a dízel dübörgés és fémes csengés jelzi a problémát. Az összes négyhengeres motor nincs felszerelve hidraulikus kompenzátorral, ezért a szelephajtásban 40 000 km-enként kell beállítani a hézagokat. Minden motor meglehetősen érzékeny az üzemanyag minőségére, ha alacsony minőségű üzemanyagot használnak, először a gyújtógyertyák, az üzemanyagszűrő (az üzemanyag-szivattyúhoz tartozik) és a katalizátor szenved. A legerősebb, 3,2 literes V6-os motorral rendelkező autó a legmegbízhatóbb, de nagyon magas üzemanyag-fogyasztású (városban 20-22 liter / száz).

Az 1,9-es dízelmotor a francia Renault gyártó fejlesztése. Ez a motor nem rendelkezik kiemelkedő tulajdonságokkal, és számos hátránya van. Valóságunkban leggyakrabban a turbófeltöltő, a szivattyú és a DPF szűrő rövid élettartama okoz panaszokat a tulajdonosoktól. A hátrányok közé tartozik továbbá a magas üzemanyag-fogyasztás (8-10 liter per száz) és a magas karbantartási költségek.

Terjedés

Ez a modell kétféle sebességváltóval van felszerelve - ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata. Bármilyen paradoxon is hangzik, az automata sebességváltó sokkal megbízhatóbb, mint a kézi sebességváltó. A mechanika egyik jelentős hiányossága a doboz teljesítményének romlása (az 1., 2. és 3. fokozat nem egyértelmű bekapcsolása). A sebességváltó helytelen működésének több oka is lehet - a csapágyak vagy a sebességváltó mechanizmus meghibásodása is, a probléma akkor jelentkezik, ha a tengelykapcsoló részlegesen kopott. Ennek ellenére a tengelykapcsoló elég sokáig bírja - 100-120 ezer km. Az automata sebességváltók általában nem igényelnek beavatkozást 200-250 ezer km-en, de csak megfelelő karbantartás (olajcsere 60 000 km-enként) és működés mellett. Az automata sebességváltó hátrányai közé tartozik a hosszú késések a sebességváltáskor.

Az összkerékhajtás a Suzuki Grand Vitara egyik előnye. Vannak középső differenciálzárak és reduktor. A hátrányok között megemlíthető az első tengely váltó zajos működése (60-80 ezer km-nél kezd zúgni, ha gyakran megy terepen, 30 000 ezer km után is zúghat). Gyakran az olajcsere segít megszüntetni a zúgást. 100-120 ezer km-enként az első sebességváltó olajtömítéseit kicsit korábban, 60-80 ezer km-nél ki kell cserélni, jobb, ha nem halogatja a cserét; Az olajszint az osztóműben idővel az egység költséges javításához vezet.

A Suzuki Grand Vitara felfüggesztés gyenge pontjai

A Suzuki Grand Vitara teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve, ennek ellenére az autó nem a kényelem és a kezelhetőség színvonala. Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor meglehetősen tartós, még egyes elemek rövid élettartama ellenére is. Leggyakrabban a perselyek és a stabilizátor láncszemek átlagosan körülbelül 30 000 km-t tartanak, de még azután is nyikorogni kezdenek 10000 km. Ha a perselyek cseréje után egyenetlen úton haladva továbbra is kopogó hang hallható, akkor gumi távtartókat kell felszerelni a tartó és a persely közé, vagy ki kell cserélni a konzolokat. Az első lengéscsillapítók meglehetősen gyengék, és a legtöbb modellen nem bírják tovább 80 000 km-nél, és zord üzemi körülmények között élettartamuk felére csökken. A dőlésszögű karok, kerékcsapágyak és gömbcsuklók 120 000 km-es futásteljesítményükkel kedveskedhetnek a tulajdonosoknak.

A hátsó kerékcsapágy kevésbé strapabíró és mindössze 60-80 ezer km-t bír ki (agyval együtt cserélve). A hátsó felfüggesztés többi eleme körülbelül 100 000 km-t bír ki, de sok tulajdonos javasolja a kerékbeállítás rendszeres ellenőrzését és a gumiabroncsok 15 000 km-enkénti cseréjét. A kormányzás nem okoz különösebb megjegyzéseket, az egyetlen dolog, amivel a tulajdonosok panaszkodnak, az az üvöltő szervokormány-szivattyú, érdemes megjegyezni, hogy a hideg idő beálltával a zümmögés felerősödik (egyes esetekben a szervokormány folyadék cseréje segít megszüntetni a probléma). Ezenkívül a gyártás első éveinek autóin a szervokormány hűtőrendszer csövei nem híresek megbízhatóságukról (folyadékszivárgások jelennek meg a csatlakozási pontokon). Az első fékbetétek átlagosan 30-40 ezer km-t bírnak, a hátsó fékbetétek 60 000 km-ig, a tárcsák - kétszer olyan hosszúak.

Szalon

Annak ellenére, hogy a második generációs Suzuki Grand Vitara belső díszítése egyszerű anyagokból készült, nagyon jó minőségben van összeszerelve, aminek köszönhetően az idegen nyikorgás és kopogás ritkán zavarja az autó tulajdonosait. A nyikorgás fő forrásai: az első ülések, a csomagtartó polca és az oszlopok műanyag bélése. Az elektromos berendezések meglehetősen megbízhatóak, és még sok éves működés után sem okoznak gondot. Az egyetlen dolog, ami zavarhat, az a fűtőventilátor motorja (a kefék és a relék meghibásodnak).

Eredmény:

A Suzuki Grand Vitara egy meglehetősen megbízható autó, jó tereppotenciállal, és ha csak eredeti alkatrészeket használ, nem gyakran okoz gondot. De ha egy kényelmes, családi crossovert keres, jó terepjáró képességgel, akkor érdemes például egy másik autóra figyelni.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

A Suzuki Grand Vitara 2 létrehozásakor elhagyták a vázat és a tömör tengelyeket, de megtartották a teljes értékű összkerékhajtást. Ezért az autó „papír” jellemzőinek elolvasásakor nem mindig egyértelmű, hogy melyik osztályba tartozik. Akár egy crossover árán, akár egy terepjáró étvággyal. Ebben a cikkben a használt modell összes előnyét és hátrányát részletezzük.

Egy kis történelem

A japán Vitara család története 1988-ban kezdődött. A váz, a csatlakoztatott első tengely, a kis méret és a tömeg népszerűvé tette a modellt az off-road-rajongók bizonyos köreiben. Az alacsony teljesítményű motorok kissé korlátozták a terepjáró képességeket, de a legtöbb ember számára megfizethetővé tették az autó árát.

A második generáció (1998-2005) nagyobb, erősebb lett, és megkapta a Grand előtagot. Ezért valójában a Suzuki felülvizsgálja a harmadik generációt, de figyelembe véve a második „nagyszerűségét”. Nem a Vitara volt az első, aki terepen ment, és általában nem volt alkalmas városi körülményekre, így a második reinkarnáció nem volt különösebben népszerű.

A harmadik generációban a Suzuki úgy döntött, hogy figyelembe veszi a korábbi hibákat, és radikálisan megváltoztatta a prioritásokat. 2005-ben a crossoverek divatja csak lendületet kapott. Ezért a modell szép megjelenést, állandó összkerékhajtást, alacsony áttétellel és váz helyett monocoque karosszériát kapott. Megfizethető árral kombinálva ez meglehetősen stabil népszerűséget biztosított.

Karosszéria és felszerelés

A standard ötajtós módosítás mellett ez nem olyan gyakori, de van háromajtós változat is - jó lehetőség rossz utakkal rendelkező városi körülményekhez. A Grand Vitara karosszériája mindkét oldalán horganyzott, de sérülés után nagyon gyorsan rozsdásodni kezd. Ezért jobb, ha azonnal eltünteti a forgácsokat és karcolásokat azok előfordulása után.

A kiegészítő felszerelések listája jóval rövidebb, mint a német prémium márkáké. De a kényelmes mozgáshoz még a „bázisban” is minden megtalálható, amire szüksége van. Minden Suzuki Grand Vitara 2 rendelkezik:

• teljes elektromos csomag;
• klímaszabályozás (a működési algoritmus azonban nem mindenkinek tetszik);
• fűthető első ülések;
• két légzsák (vezető, utas);
• ABS és EBD fékerő-elosztó rendszer.

A drágább felszereltségi szinteken az iránystabilitást az ESP rendszer felügyeli. A „jóság” között szerepelhet bőrbelső, tempomat, kulcsnélküli nyitás, parkolóérzékelők és drágább zeneváltós zene. A csúcskategóriás, 3,2 literes motorral szerelt Vitarákat elektronikus asszisztensekkel is ellátták a le- és felemelkedéshez.

A szalon tágas és egyszerű. A panel műanyag kemény, de az ajtólapok puhák. Tücsök és zörgés leggyakrabban a műszerfal és a hátsó ülések területén fordul elő. A zajszigetelés átlagos szinten van, újratervezés után némileg javult.

Összesen két újratervezés volt. 2008-ban cserélték a hűtőrácsot, egy-két apróságot a megjelenésben, és információs kijelzőt tettek az előlapra. Lehetővé vált a benzinmotor kiválasztása. Az egyetlen kétlitereshez egy továbbfejlesztett 2,4 literes és egy csúcskategóriás V6-os 3,2 literes került, amelyet régiónkban hivatalosan nem szállítottak, ezért ritka. 2012-ben a megjelenést kissé módosították, és a hathengeres motort leállították.

Terepjáró és szállítódoboz

Az állandó összkerékhajtás jó, de „szuper” terepképességre nem szabad számítani. Magasabb, mint az átlagos SUV-é, de nem zárja ki a „megfelelő” gumi és tömítés tényezőjét a kormánykerék és a vezetőülés között. A kiegészítő funkciók mindig többletköltséget, vagy legalább odafigyelést igényelnek.

Használt Suzuki Grand Vitara kiválasztásakor jobb, ha nem készítünk szivárgó első tengely tömítésű másolatokat. Olaj nélkül a sebességváltó gyorsan meghibásodik, és nem tudni, mennyi ideig vezették már az autót szivárgás nélkül. Leggyakrabban a jobbkormányos olajtömítés szivárog, és probléma nélkül kicserélik. Ha az elülső szivárog, szét kell szerelni a teljes osztótokot. Ebben az esetben az összes többi tömítést egyszerre cserélje ki, hogy ne térjen vissza ehhez a kérdéshez a következő 70-80 ezer futásteljesítménynél.

Még ha nincs is olajszivárgás, a vásárlás után feltétlenül cserélje ki az olajat az első sebességváltóban. A légzőnyílás elhelyezkedése miatt víz kerül bele. És ehhez nem szükséges mély gázlókon áthajtani. Van megoldás a problémára:

1. Eredeti meghosszabbított tömlő (27891-65D10) légtelenítő és bilincs (27892-65D00) készlet.
2. Gázálló Zhiguli tömlő, két bilincs és egy szűrő felépítése.

A hátsó sebességváltóban a légtelenítőt a hídba vezetik, így ilyen problémák nem merülnek fel. De ha sokáig „parkol” egy mély tócsában, akkor a nedvesség továbbra is behatolhat a belsejébe. Ezért az extrém off-road szerelmeseinek azt tanácsoljuk, hogy a hátsó sebességváltó kenőanyagát kétszer olyan gyakran cseréljék, mint normál használat során.

Ha mindkét váltóműben időben kicseréli a tömítéseket és az olajat, akkor a Suzuki Grand Vitara összkerékhajtása 250+ ezer km-t fog megfelelően kiszolgálni. Sajnos nem minden tulajdonos fordít kellő figyelmet a rendszeres diagnosztikára.

Felfüggesztés

A Grand Vitara alváza megbízható, de számos gyenge pontja van:

1. 1. Az első karok csendes blokkjai.Az eredetiben az első karokat csak szerelvényként cserélték ki. Ugyanakkor a gömbcsukló sokkal tovább tart, mint a hátsó csendes blokkok, amelyek 70-100 ezer km-ig tartanak. Kétféleképpen oldható meg:
      1. a kar szerelvény cseréje;
      2. magukat a csendes blokkokat alternatívakra cserélve. Például: Hyundai 54584-2E000 vagy Sidem 877611.
   2. Hátsó dőlésszögű csavarok. Korróziógátló védelem nélkül szállítják őket, így idővel eggyé válnak a hátsó némablokkokkal. Emiatt nem lehet beállítani a hátsó tengely dőlését. Ez tele van a gumi felgyorsult kopásával, és "kezelhető" az összes hátsó csendes blokk cseréjével a csavarokkal együtt. Ennek elkerülésére javasolt a csavarok rendszeres (20-30 ezer km-enkénti) karbantartása (grafitos kenőanyag).
   3. Első stabilizátor perselyek. Szinte fogyóeszköz 10-30 ezer km élettartammal. Vezetési stílustól, a perselyek és utak minőségétől függően. A kétliteres Vitarok tulajdonosai számára javasoljuk a 2,4 literes változat perselyek és konzolok használatát. Katalógusszámok: 42412-78K00 - persely és 42415-78K00 - tartókonzol.

Hub p A csapágyakat kerékagyhoz szerelve szállítjuk, de élettartamuk normál városi használat mellett általában 100+ ezer km-re elegendő. A Grand Vitara hátsó fékjei dobfékek, a betétek pedig általában legalább 80 ezer km-t bírnak. Az elsőket kétszer olyan gyakran kell cserélni.

Motorok

A Suzuki ezen a szakaszon minimális változatosságot kínál. 2005 és 2008 között valójában volt az egyetlen lehetőség - egy kétliteres benzinmotorJ20A, 140 LE Val vel.Nem elég az autó tömegéhez és az összkerékhajtáshoz, így a városban ritkán esik 14 liter alá a fogyasztás.

Amerikából hoztak gyorsabb hathengeres motorral szerelt autókat2,7 liter (H27A, 185 LE). Megbízható és szerény, jó lehetőség a vásárláshoz, de ilyen motorral nehéz jó állapotban lévő Grand Vitara 2-t találni. Csak az újraformázás előtti Vitarokon található.

Az egzotikus kategóriában megtalálhatja a Vitara with1,9 literes dízela Renault-tól. Az AvtoRu-n található másfél ezer SGV eladási hirdetésből 16 dízel is található. A turbinás motor nem túl megbízható, és az életkor előrehaladtával az üzemanyag-felszerelés rendkívül drágává válik. Az üzemanyag megtakarítása érdekében jobb, ha beépített PB-gáz-rendszerrel ellátott benzinmotort választ.Gázberendezésgyorsan megtérül, de vana kipufogószelepek kiégésének veszélyeha az üzemanyag-keverék rosszul van konfigurálva vagy beállítva.

A második leggyakoribb a benzinJ24B ​​2,4 liter. További 29 l. Val vel. 2 literrel nőtt a fogyasztás. Az első újratervezés után jelent meg, és valójában egy megunt kétliteresJB420. Dinamikai szempontból a kétliteres kézi motor egy 2,4-es, automatával azonosnak mondható.

A JB sorozatú motoroknak megvannak a maguk gyengeségei/tulajdonságai:

1. Vezérműlánc hajtás.Élettartama ritkán haladja meg a 80-90 ezer km-t, majdnem annyi, mint a szíjhajtású gépeknél. A lánc megnyúlik, a feszítők meglazulnak, így a későbbi javítások első jelei könnyen meghatározhatók füllel. Vásárlás előtt ne felejtse el kinyitni a motorháztetőt, és figyelmesen hallgassa meg a motor hangját - ne legyen fémes kopogó vagy zörgő hang.
2. Borongós vajjal.Általában 100 ezer futás után kezd megjelenni. A cserétől a cseréig 2 literig nem kell aggódni. Ha rendszeresen a minimum alatti olajszinttel vezet, a motorjavítás garantált. A szelepszár tömítések és a dugattyúgyűrűk cseréje segít. Először megpróbálhatja megváltoztatni a motorolaj viszkozitását.
3. Olajnyomás érzékelő.A kenésveszteség másik forrása. Az olaj elkezd átfolyni rajta, csak cserélje ki.
4. Szelepek beállítása.Ezek a motorok nem rendelkeznek hidraulikus kompenzátorral, ezért az előírások szerint 40 ezer km-enként szükséges a szelepek beállítása. Valójában ritkán végez valaki ilyen karbantartást gyakrabban, mint 100 ezer kilométerenként.

Csak meg kell említeni a legerősebb V6-ost, 3,2 literes (N32A, 233 LE) és a leggyengébb 1,6-ost (M16A, 106 LE). Az első a General Motorstól származik, és ha jó állapotban van és karbantartják, nem okoz gondot. A Suzuki Grand Vitara 2-ben van az egyetlen motor hidraulikus kompenzátorokkal, és nem igényel szelep beállítást. Javítás esetén a hathengeres motor elvileg drága lesz.

A fiatalabb, 1,6 literes motort csak a háromajtós SGV2-re szerelték fel, szintén egyszerűsített váltóval. Megbízható, de őszintén szólva gyenge egység. Csak a város körüli zökkenőmentes mozgásra alkalmas.

Sebességváltók

A Grand Vitara 2 kézi sebességváltója általában megbízható, de az első fokozattal kapcsolatos problémák meglehetősen gyakoriak. Nem kapcsol be, ha az autó meleg, vagy nagyon szorosan „tapad”. A problémának több oka és megoldása lehet:

• „haldokló” tengelykapcsoló - cserével kezelve;
• rossz olaj a dobozban - cserélje ki 2 literre Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• a hidraulikus rendszer levegőztetése - a fékfolyadék cseréje és szivattyúzása;
• szinkronizáló - javítás sebességváltó szétszereléssel.

Minden Grand Vitara 2-t egy meglehetősen ősi, de megbízható négyfokozatú Aisin automata sebességváltóval szerelték fel. Kevesebb probléma van vele, mint a mechanikával. Átgondoltan, de simán vált, miközben pár literrel növeli az átlagfogyasztást (a kézi sebességváltóhoz képest).

Az egyetlen kivételt a V6-os motorral szerelt SGV-k képezték. Ugyanazzal a japán automata váltóval érkeztek, csak öt fokozattal. A működési algoritmus és a megbízhatóság tekintetében nem különböznek egymástól.

A lényeg

A második generációs Suzuki Grand Vitara megfizethető kikiáltási árával vonz. Ésszerű pénzért egy szinte teljes értékű SUV-t kaphat megfelelő karbantartási költséggel.

A Suzuki Grand Vitara olyan nagy népszerűségnek örvend, hogy sok éven át világszerte és különböző neveken gyártották.

A siker és a nemzetközi elismerés objektíve megérdemelt - a modell sokoldalúsága minőségi összességében nem párja.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Hosszú ideig a kompakt SUV maradt a legkelendőbb, és az orosz piacon az autó elfoglalta az őt megillető helyet, és egy szinten a jobbkormányos ikertestvérével, Suzuki Escudoval.

Aki utazott, tudja és meg is fogja érteni

A Grand Vitara érdekes és egyedi, mivel kategóriájában a legterepjárósabb. Az állandó összkerékhajtás miatt a karosszériába létra típusú váz van beépítve, az osztómű eleje és hátulja között középső differenciálmű, differenciálzár és csökkentett sebesség van, ami jobb futást biztosít. - úti tulajdonságok. A modell belseje nem különösebben kiemelkedő, szolid, lakonikus, egyszerű, nem vonzza a figyelmet, de nem is ódivatú.

A japánok állandó összkerékhajtásában az autópályán, még rossz időjárási körülmények között is - jég, eső, téli utakon - a teljes biztonság és megbízhatóság érzése érződik. Ha esetleg komolyabb terepviszonyokba kerülne, egy differenciálzár és egy alacsonyabb sebességfokozat jön segítségül.

Persze emlékeznünk kell arra, hogy ez nem egy klasszikus terepjáró, hanem egy városi crossover, és a felfüggesztése alacsony, a hasmagassága mindössze 200 mm, de az autó becsületesen dolgozik rajta, és áthalad ott, ahol a legtöbb osztálytársa. beszorul.

Ha ehhez hozzáadjuk a megbízhatóságot, a törésmentességet, a felülmúlhatatlan minőséget és elpusztíthatatlanságot, valamint a kiváló árcédulát, akkor a hardver, a terepképesség és a funkcionalitás tekintetében a legbecsületesebb autót kapjuk.

Egy kis történelem

Valójában 1988 tekinthető az alkotás kiindulópontjának, amikor megjelent az első Suzuki Escudo. 1997-ben azonban hivatalosan Grand Vitara néven gördült le a futószalagról. Japánban Suzuki Escudo, az USA-ban Chevrolet Tracker néven. Oroszországban az értékesítés mindenki mással együtt kezdődött, és a gyártás 2014-ben fejeződött be. 2016-ig Suzuki Vitara váltotta.

Az új generáció debütálását 2020-2021-re tervezik – mondja a márka oroszországi képviseletének felsővezetője, Takayuki Hasegawa, a divízió ügyfelei és kereskedői folyamatos kereslete miatt, akik megerősítik, hogy ilyenből hiány van. egy autó Oroszországban. Valószínűleg a saját eredeti alapjára épül, és nem a Vitara kocsitól örökölte.

1. generáció (1997.09.-2005.08.)

Eladó három (nyitott változat is elérhető) és egy ötajtós keretes crossover hátsókerék-hajtással és Part Time 4FWD rendszerrel, melynek lényege, hogy a vezető mereven csatlakoztatja/lekapcsolja az első tengelyt. manuálisan 100 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, és csak teljes megálláskor kapcsoljon vissza.

2001-ben a modellválasztékot egy kiterjesztett módosítással (a tengelytáv 32 cm-rel nőtt) XL-7 (Grand Escudo) egészítették ki, háromsoros, hét személyes kabinnal. Az óriás 2,7 literes V6-os erőforrással van felszerelve, amely akár 185 lóerőt is kifejt.

Az első Grand Vitarát 1,6-os és 2,0-s benzines soros négyes motorral szerelték fel, amelyek 94 és 140 lóerőt adtak le. és V-alakú hathengeres motorok akár 158 LE-ig. Egyes országokba exportáltak egy 2 literes, 109 lóerős teljesítményű dízelmotort. Ötfokozatú kézi vagy négyzónás automata sebességváltó párosul belső égésű motorral.

2. generáció (2005.09.-2016.07.)

Ez a legnépszerűbb generáció, 10 évig gyártották radikális változtatások nélkül, és autótulajdonosok hatalmas hada lett boldog tulajdonosa. Ami nagyszerű, hogy a hazai fogyasztók számára készült összes autót Japánban szerelték össze.

A második Grand Vitara karosszériába integrált vázat és állandó összkerékhajtást kapott differenciálzárral és csökkentett sebességgel. Japánban az új termék négy dizájnmegoldással érhető el – Helly Hanson (különösen az aktív kikapcsolódás szerelmeseinek), Salomon (krómozott karosszériaelem), Supersound Edition (zenebarátoknak) és FieldTrek (luxusfelszerelés).

2008-ban a gyártó elvégezte az első kisebb korszerűsítést - cserélték az első lökhárítót, újak lettek az első sárvédők és kiemelték a kerékjáratokat és a hűtőrácsot, megerősítették a hangszigetelést, a műszerfal közepén pedig kijelző jelent meg. Az átalakított változat két új motorral rendelkezik - egy 2,4 literes 169 LE-s és a legerősebb 3,2 literes, 233 LE-s. Utóbbit hivatalosan nem szállították Oroszországba, akárcsak a dízel 1,9 literes Renault-t, amelyet más piacokra exportáltak. Az összes autó sebességváltója ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú elektronikusan vezérelt automata, két üzemmóddal - normál és sport.

A rövid háromajtós négyüléses kicsiben mindössze 1,6 literes motor 106 LE-vel, tengelytávja 2,2 méter, kis csomagtartó és külön-külön lehajtható hátsó ülések. Az ötajtós konfigurációban öt utas elég kényelmes, a kétliteres motor pedig 140 LE-vel. elég a teljes értékű mindennapi városi vezetéshez. A nagy csomagok szállításához a hátsó sor részenként ki van hajtva, és a raktér térfogata 275-ről 605 literre nő.

A Grand Vitara második módosítása 2011-ben a külföldi piacra szánt autókat érintette. A raktérajtóról eltávolították a pótkereket, így 20 cm-rel csökkentették a jármű hosszát. A dízelmotor környezetvédelmi szintje megfelelt az Euro 5-nek. Minden alapkonfiguráció elektronikus meghajtást kapott az osztóműben, hogy lehetővé tegye. /a csökkentett sebesség és az önzáró differenciálmű letiltása. A kényszerzárás gomb a középkonzolon található.

Egy további lehetőség is elérhető - vezetőtámogató rendszer lejtőn történő haladáskor. Az átviteli módtól függően 5 vagy 10 km/h sebességet tart fenn. Illetve emelkedőn induláskor és az ESP csúszásgátló rendszerrel is. A háromajtós autó nem kapott továbbfejlesztett sebességváltót, így nincs megnövelt terepjáró képessége.

Milyen motorok vannak a Suzuki Grand Vitarában?

Motor modell	típus	Térfogat, liter	Teljesítmény, hp	Változat
G16A	benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	inline négy	1.6	94	SGV 1.6
M16A	soros 4-cil	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	soros 4 hengeres	2	128-140	SGV 2.0
RF	dízel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz 4. sor	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

További előnyök

A Suzuki Grand Vitara előnyei között a fő dolog mellett - a sebességváltó, a költség, a dinamizmus és a megbízhatóság, a jó kezelhetőség mellett - magas szintű biztonságot lehet megjegyezni, a legmagasabb pontszámokkal az ütközési teszteken.

Külsőleg fontos előnye a tágas belső tér, mind a lábak, mind a fej fölött, mind az oldalak számára, amivel az osztályban a legtöbb nem rendelkezik. Kiváló láthatóság. A műanyag bár kemény, de jó minőségű, minden apróságnak bőven van benne hely.

...És a hátrányok

Vannak hátrányai, mint mindenkinek. Az egyik fontos a magas üzemanyag-fogyasztás, mint az összkerékhajtás ára. Városban egy 2,0 literes kézi sebességváltóval akár 15 litert is fogyaszt 100 km-en. Mit is mondhatnánk az erősebbekről és automata géppel. Ritka eset, hogy autópályán el lehet érni a 10 l/100 km-t. A legtöbb autótulajdonos az aerodinamika alacsony szintjét állapítja meg. Az autó zajos és durva. A csomagtartó térfogata nem kicsi, de a forma nem kényelmes - magas és keskeny.

Érdemes megvenni, ha igen milyen motorral?

Az összes pro és kontra mérlegelés után valószínűleg igen. Mert ma már kevés a jó, megbízható, strapabíró autó. A gyártókat már régóta nem érdekli a hosszú játék. Az egységeket, alkatrészeket, mechanizmusokat és gépeket gyakrabban kell újakra cserélni. A Suzuki Grand Vitara nem ilyen. Sok időtlen klasszikus található itt, amelyek évtizedekig jól szolgálnak.

Nincsenek turbófeltöltős belső égésű motorok, nincsenek robotok, nincsenek CVT-k – gyönyörűen sima és észrevehetetlenül működő hidromechanika, hosszú élettartammal. Haszonjármű vásárlásakor a legfontosabb, hogy kerüljük a drága javításokat vagy a drága cikkek gyakori cseréjét. Ha ezt a japánt választja, az ár több mint megfelelő lesz.

Objektíven egy 5 ajtós autóhoz a két liter és az utasokkal a városon kívülre és azon túl nem lesz elég. A város körül, munkából, otthonról, a boltokig - elég. Ezért 2,4 liter, 166 LE teljesítménnyel. - pont jó, és az a 233 ló, amit a 3,2 literes produkál, túl sok. Ilyen teljesítményhez az autó könnyű, veszélyessé válik, a kormányozhatóság elveszett.

Általánosságban elmondható, hogy az autó egy igazi japán prude, amelyben minden megvan, ami ahhoz kell, hogy nyugodtan és biztonságban érezze magát az úton, hogy tudja és magabiztos legyen, és ne találgassa, hogy működik-e vagy sem a terepszakaszon. A Grand Vitara megalkotásakor a Suzuki nem vesztegette az idejét a szuperdivatos dizájn megalkotására, a legfontosabbra helyezve a hangsúlyt.

A másodlagos piacon többnyire az Orosz Föderációban értékesített autók találhatók, de vannak „amerikaiak” is, de ezek állapota sokkal gyakrabban sokkal rosszabbnak bizonyul.

Az autót két karosszériaváltozatban szállították – három- és ötajtós. Minden autó felépítési minőséggel büszkélkedhet – a japán autók mindig is az élen jártak ebben a tekintetben. Az egyetlen dolog, ami lehetséges jegyzet- ez az ötödik ajtón van. Gyakran előfordul, hogy a nagy futásteljesítményű autókon megereszkedik a pótkerék súlya alatt.

Ez a kellemetlenség könnyen kiküszöbölhető a zsanérok beállításával.
Az autón lévő rozsda jelezheti, hogy az autó balesetet szenvedett amely volt rossz minőségű javítások történtek, vagy az előző tulaj nem nagyon vigyázott a dolgaira.

elektronika és A Japánból származó autó elektromos berendezése megbízható, mint minden japán elektronika, és a legtöbb esetben nem okoz gondot a tulajdonosának.
Motorok bekapcsolva ezt a modellt párat telepítettek, közülük a leggyengébb - egy 1,6 literes benzines, amely gyakran látható a másodlagos piacon. A legtöbb esetben nincs vele probléma, megfelelő gondozás mellett pedig megbízhatóan és hosszú ideig segít. Az egyetlen dolog, amire emlékeznie kell, az az, hogy időben cserélje ki a motorolajat, és várja meg, amíg a motor felmelegszik, mielőtt elindulna.

Az ilyen óvintézkedések lehetővé teszik, hogy a motorra szerelt vezérműlánc sokkal tovább tartson.
Egyéb motorok csodálatosabb, és ezen kívül nem okoznak problémát. Időnként előfordulnak kisebb problémák, de nem túl gyakran és nem állandóak.

Autó vásárlás ahhoz, hogy egy Suzuki Grand Vitara legyen vele benzinmotor jelentős pazarlást jelent, mert ráadásul a nem túl nagy, 2,4 literes motor télen városi körülmények között akár 20 liter üzemanyagot is „eszik”. A turbódízelt csak 1,9 literben szerelték be, de hivatalosan nem szállították Oroszországba a hazai üzemanyag alacsony minősége miatt. Nem javasolnánk ilyen autó vásárlását, mert a háztartási üzemanyag miatti meghibásodása nagyon is előfordulhat, és nem minden szakember vállalja a javítását.
Kétféle sebességváltót szereltek fel az autókra - egy ötfokozatú kézi és egy négysebességes automata. Mindkét doboz meglehetősen megbízható, de a mechanikusnak több a problémája, és ritkábban hibásodik meg. A Grand Vitaránál a tengelykapcsoló meghibásodásának egyik oka az, hogy kereszteződésen halad, és a nehéz helyekről kisebb sebességfokozat használata nélkül kúszik ki.
Osztálytársaihoz képest ez a dzsip komolyabbnak tűnik - a differenciálzár és az alacsony sebességfokozat vonzóbbá teszi a vásárlást az extrém vezetés rajongói számára.

Csak egy tapasztalatlan autórajongó vásárolhat használt autót, és nem ellenőrizheti a felfüggesztést, annak ellenére, hogy a Grand Vitaránál ez nem olyan nagy szükség - ez az autó nagyon megbízható. Igen, a javítás sok pénzbe kerülhet, de megéri - a részletek nagyon hosszú ideig tartanak, és nem gyakran zavarják a tulajdonost.
A fékbetétekre vagy féktárcsákra nincs különösebb panasz, de a szakértők megjegyzik, hogy utóbbiak időről időre hajlamosak a túlmelegedésre.
Egyszóval a Grand Vitarát nem csak a terepjáró képességét tekintve masszív autónak tartják, hanem meglehetősen megbízhatónak és könnyen javíthatónak is, annak ellenére, hogy meglehetősen drága.

• suzuki

Kötelező olvasmány:

Használt Suzuki Grand Vitara 2010 átvizsgálása - csalás mindenhol.

Cikkek pontosan az Önt érdeklő témákról:

Ahogy a globális piac telítődik, könnyen találékonyabbá és kifinomultabbá válhatunk a kínált termék tekintetében. Tehát az „ál-zsiványok” nagyon...

Nem fogom nagyon megnehezíteni a dolgát, és a lehető legrövidebb leszek. Még nem írtam véleményeket sehol, ezért úgy döntöttem, hogy elküldöm az AVTOMAX-nak. Felvettem egy használt Suzuki Grand Vitara 2 literes. Először azt akartam...

Összehasonlítások és autóértékelések A crossover és a crossover különbözik. Egyes gyártók a stílusos megjelenésre és a kifinomult vezetési jellemzőkre támaszkodnak, mások a kényelemre és a tágas belső térre,…

összehasonlítások és autóértékelések Suzuki Grand Vitara - ennek az autónak sok példánya eltörött. És pont azért, mert teljesen kitör a nagy többség számára ismerős képből...

Megbízható az előző generációs BMW X6 crossover? Amikor 2007-ben a BMW X6 (E71) SUV először megjelent a piacon, az egész autóvilág szóhoz sem jutott. Azokban az években szinte mindenki autót tervezett…

Nem minden SUV ötvözi egyszerre három tulajdonságot: kiváló terepjáró képességet, kiváló építési minőséget és megfizethető árat. Az egyik ilyen a Suzuki Grand Vitara volt, de sajnos az autót már nem gyártják. Az a sofőr, aki ezt a SUV-t választotta olyan versenytársakkal szemben, mint a Toyota RAV4, a Nissan X-Trail vagy a Honda CR-V, nemcsak több ezer dollárt takaríthat meg, hanem egy igazi SUV-t is kaphat kiváló alvázzal - felfüggesztéssel, motorral és sebességváltóval.

A legendás generációt egy új váltja fel, aminek semmi köze az előzőhöz. 2015 óta csak Suzuki Grand Vitara található.

A Suzuki Grand Vitara története

A Vitara sorozatot először 1988-ban mutatták be. Ennek a modellnek a kiadásával a gyártók az autók új osztályának – a kompakt SUV-nak – alapítói akartak lenni. Valójában elsőként sikerült bevezetniük egy ilyen besorolást, de műszaki szempontból az AvtoVAZ már korábban megtette ezt a Nivával. A Vitara tervezési jellemzői közelebb hozzák a hagyományos SUV-okhoz: külön váz és csatlakoztatott elsőkerék-hajtás. Az új Suzuki modellt eleinte vagy a rossz crossoverek közé, vagy egy SUV paródiájába lehetett sorolni.

Körülbelül negyed évszázaddal később a Grand Vitarát újratervezték a versenytársak nyomására, akik készek voltak kiszorítani az autót a piacról. A gyártók teherhordóvá tették a karosszériát, az elsőkerék-hajtást középső differenciálművel kapcsolták össze, ami folyamatosan működött. Ráadásul a váltófokozatok alacsonyabb száma a többihez képest igen előnyös megoldásnak bizonyult - a Grand Vitara nagyon versenyképes lett.

A különböző országokban az autót Suzuki XL7, Grand Nomade és Grand Escudo néven ismerik (a háromajtós és rövid karosszériás változatoknál nem volt „grand” előtag). 2005 óta gyártják így. Figyelemre méltó, hogy a Vitarának közös alváza volt néhány General Motors autóval, de tervezési szempontból ezek az autók nagyon eltérőek voltak.

Használt Suzuki Grand Vitara tulajdonságai

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a konkrétak teljes mértékben a működési előzményektől függenek. Lehetetlen két egyforma modellt találni. Minden Grand Vitarának megvannak a maga következményei az előző tulajdonos használatából. Így vagy úgy, az autó számos közös tulajdonsággal rendelkezik, amelyek egyesítik a teljes Grand Vitara sorozatot.

Most a Suzuki SUV harmadik generációja iránt van a legnagyobb kereslet. Egyesíti a kiváló vezetési tulajdonságokat és a kiváló minőséget, miközben megfizethető áron. Így a Grand Vitara példányai, amelyeket 2005 és 2014 között gyártottak, a legkívánatosabbak az egész sorozat közül. Az 5–7 éves autók a másodlagos piacon 400 és 900 ezer rubel közötti áron találhatók.

Az orosz használt autók piacán leggyakrabban a Grand Vitara amerikai és orosz változatai találhatók. Az európai opciók általában ritkák, de drágábbak is, ami tagadja a modell elérhetőségét. Állapotuk az európai konfigurációk mellett szól. Az általunk használt orosz változat általában gyengébb minőségű, ami a télen az utak állandó sóterhelésének köszönhető. Ugyanakkor a legtöbb amerikaira a gondatlan működési stílus jellemző - olcsó olajjal töltik meg a Grand Vitarát, majd több évig vezetik. Az ilyen használat miatt a jármű állapota leromlik. Ezenkívül egy ilyen betegség nem javítható a motor öblítésével.

Motor

Az értékesítés során a Grand Vitara négy benzines és két turbódízel motorral volt felszerelve. A leggyengébb űrtartalma 1,6 liter és 94 lóerő volt (leggyakrabban a háromajtós változatra szerelték fel), míg a legdinamikusabb motor térfogata 2,7 liter és teljesítménye 173 lóerő volt. Val vel. (csak az ötajtós változatra telepítve). Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Grand Vitara másodlagos piacon történő megvásárlásakor a vezetőt megfosztják a motorválasztás lehetőségétől, így meg kell elégednie a rendelkezésre állóval.

Az erősebb Suzuki-motorok lehetővé teszik, hogy az indulástól kezdve gyorsan felgyorsuljon, de emellett sok üzemanyagot is fogyasztanak. A Grand Vitara futóműrendszerének egyik tulajdonsága, hogy csúszós úton haladva az erős motor rövid tengelytávval párosulva csúszik az autó. Ez különösen kellemetlen egy SUV esetében.

Ami a működést illeti, minden Grand Vitara motor megbízható és tartós. Természetesen ezek állapotát szakképzett és időben történő karbantartással kell fenntartani. Általában a Suzuki vezető kénytelen megtisztítani a hűtőt és cserélni fagyállót, amikor a kilométerszámláló eléri a további 60 000 kilométert.

A piacon leggyakrabban 140 LE teljesítményű, kétliteres benzinmotorral felszerelt Grand Vitara található. Val vel. A motor viszonylag igénytelen, 92-es oktánszámú üzemanyaggal hajtható, de ez nyilvánvalóan nem elég egy másfél tonnás SUV teljes sebességének eléréséhez. A város körüli dinamikus utak során körülbelül 15 liter/100 km.

Terjedés

A motortól függetlenül a Grand Vitara kézi és automata sebességváltóval is fel volt szerelve. Ez azt jelenti, hogy a motor és a sebességváltó bármilyen kombinációja megtalálható a másodlagos piacon. A mechanikus változatot a hátramenetbe való „szoros” váltás jellemzi - rövid szünetet kell tartania, mielőtt a szinkronizálóval nem rendelkező rendszer lehetővé teszi a váltást. Az automata sebességváltónak nincs panasza a váltásra, és nem csak a mozgással, hanem a nagy pótkocsik szállításával is jól megbirkózik.

A Grand Vitara sebességváltójának hátránya a „részmunkaidős” rendszer. Az első tengely mereven össze van kötve, ami lehetővé teszi az összkerékhajtás használatát csak csúszós utakon és rövid ideig. Tehát a Suzuki első tengelyének mindig letiltott állapotban kell lennie. Használt modell kiválasztásakor figyelnie kell erre - ha a bekapcsolt hajtást ütések kísérik, ez azt jelenti, hogy a sebességváltó „meghal”, és jobb, ha nem vásárolja meg az autót.

Felfüggesztés

A Suzuki Grand Vitara felfüggesztése kiválóan alkalmas orosz körülmények között való használatra. Még egy használt autón sem szorul javításra gyakrabban, mint 80 000 kilométerenként. Azonban még mindig van egy kis hátránya - az első stabilizátor rögzítőit 25 000 kilométerenként cserélni kell. Élettartamuk még eredeti egységek beépítésével sem növelhető.

Test

A Grand Vitara ötajtós változataiban a csomagtartó ajtaja időnként megereszkedik. Ennek oka a nehéz pótkerék. Ez a probléma egy egyszerű beállítással orvosolható. Ezenkívül idővel a motor ventilátora meghibásodik. Megjavíthatja vagy újat vásárolhat - az ilyen költségek legfeljebb kétévente fordulnak elő. Ezek az apró hibák nem kritikusak, így a Suzuki karosszéria rendkívül megbízható.

Felszerelés

A Grand Vitara minimálváltozatában egészen jó funkcionalitást találhatunk: hat légzsák, amelyek a későbbi változatok merev karosszériájával együtt megbízható védelmet, klímaberendezést, blokkolásgátlót és központi zárat biztosítanak.

A legfelszereltebb változatban mindenen kívül ESP, függönylégzsák, tempomat, beépített számítógép navigációval, szervokormánnyal, xenon/bi-xenon és ködoptikával, bőrkárpitozással, teljes teljesítményű kiegészítőkkel és médiarendszerrel.

A lényeg

Minden vezetőnek egyénileg kell válaszolnia arra a kérdésre, hogy vásároljon-e használt Suzuki Grand Vitarát. Sok autórajongó családi modellnek tekinti ezt a SUV-modellt, és a megfelelő igényekre vásárolja meg, de vannak az extrém vezetés kedvelői is. Így vagy úgy, árához képest a Grand Vitara kiváló terepjáró képességet és nagy megbízhatóságot biztosít a vásárlónak. Hátránya a részmunkaidős sebességváltó, ami nem a legjobb választás egy igazi SUV számára. Ha ez kritikus, akkor nézze meg közelebbről a drágább Toyota RAV4-et, Nissan X-Trailt vagy Honda CR-V-t.