Az Orlando egy szinte exkluzív autó, egy hétüléses kompakt kisbusz remek megoldás egy nagy család számára. Világos megjelenés, kényelmes belső tér, erőteljes gazdaságos motor és megfizethető ára a Chevrolet Orlando az oka annak, hogy világszerte népszerű az autótulajdonosok körében.

Az új Chevrolet Orlando 2018 áttekintése

Az új, 2018-as Chevrolet Orlando egy Kínában gyártott második generációs kisbusz, amely arra vár, hogy megjelenjen a helyi piacon. Hogy eljön-e hozzánk, és akkor mennyibe fog kerülni, még nem tudni.

Külső

A Chevrolet Orlando 2018 szinte a felismerhetetlenségig megváltozott. Divatos, modern megjelenést kapott, az új karosszériát markáns dombornyomott elülső rész jellemzi, ami agresszivitást ad neki.

Elülső Az autót egy márkás, két részre osztott hűtőrács foglalja el, középen a márka logóval. Az első LED-es fényszórók megnyúltak és élesebbek lettek. Az első légbeömlő tiszta téglalap alakú, lekerekített végekkel és stílusos ködlámpacsíkkal.

Hátsó vég Az autó a következő változásokat kapta: a menetlámpák négyzet alakúak lettek és a csomagtérajtó oldalain helyezkedtek el, a lökhárító még lejjebb lett, a stílusos krómkerettel keretezett kipufogónyílások közvetlenül láthatóak benne.

A Chevrolet Orlando egyértelműen "szebb", és családi autóból reprezentatív autóvá változott.

A gyártó cég a kisbusz sportváltozatát is elkészítette. A fekete kerekek és az első lökhárító piros díszítőelemei fogják megkülönböztetni, a márkalogók és a visszapillantó tükrök sötét színben készülnek.

Fényképek "régi" és "új" Orlandóról

Méretek

Modell méretei: tengelytávolság a kisbusz mellett 2796 mm,méretek Orlando 4684x1807x1628 mm (az előző generációs Chevrolet Orlando esetében a méretek kissé eltérnek 4652 x 1836 x 1625 mm).

Felmentés

A 2018-as Chevrolet Orlando hasmagassága az csak 164 mm.

Természetesen ekkora hasmagassággal nem hódít meg terepen, de a kimért városi vezetéshez bőven elég.

belső

Jelentős változások történtek az autó belsejében. A belső berendezés meglehetősen egyszerű, de stílusos: szövetkárpit krómozott dekorelemekkel és bőrborítású kormánykerék továbbfejlesztett konfigurációban. A központi panel felfelé feszített, a tetejére multimédiás központ került. A műszerfal stílusos és modern megjelenésű: nagy fedélzeti műszerek és erős megvilágítás, jobb láthatóság – mindez a vezető kényelmét szolgálja.

A Redline sportos változata piros varrással látja el az üléseket, a kormánykereket és az ajtólapokat. A gyártók nem feledkeztek meg az utasok kényelméről - 7 ember könnyen elfér az autóban, és a második és a harmadik sor utasai is tágasnak érzik majd magukat.

Törzs

A csomagtér fontos részlete egy családi autónak, az új Orlandóban még mindig olyan kicsi, mint az előző változatban, de fel fog nőni 1520 liter a hátsó ülések lehajtásakor. A meglehetősen hosszú csomagtartó megkönnyíti a terjedelmes rakomány, például egy felnőtt kerékpár elhelyezését.

Műszaki adatok

Az új Orlando 2018, mint a legtöbb más, Közép-Királyság számára értékesített külföldi autó, csak egyfajta motorral van felszerelve. azt 1,3 literes háromhengeres benzinmotor LI 6 sorozat elektronikus vezérlőrendszerrel és turbófeltöltéssel.

Adatai: motorteljesítmény - 156 LE maximális sebesség - 190 km/h

Az új Chevrolet Orlando üzemanyag-fogyasztását egyelőre nem közölte a gyártó. Sebességváltó - hatfokozatú kézi vagy automata, drágább felszereltségi szinteken.

Leírás a frissített kisbusz felszereltsége a következőket tartalmazza: független felfüggesztés (elöl és hátul is), fogasléces kormánykerék elektromos nyomásfokozóval, tárcsafékek minden keréken és elektromos rögzítőfék. A gépet csak elsőkerék-hajtással kínáljuk. A modell összkerékhajtású változatának kiadását a gyártó még nem fontolgatja.

Lehetőségek és árak

A Chevrolet Orlando ára Kínában 110-120 ezer jüan körül lesz ( 1 024 000 - 1 117 000 rubel) az alapcsomaghoz.

Chevrolet Orlando Oroszországban

Jelenleg Oroszországban csak az előző generációs kompakt kisteherautót vásárolhatja meg (2013-as újratervezett változat). A kiadása a JSC GM Üzbegisztán gyártóüzemében az idei év első negyedévében megszűnt.

Orlandónak erre a változatára sokan emlékeznek az autó előnyei, amelyek magukban foglalják:

• jó kapacitás;
• magas fokú biztonság mind a vezető, mind az összes utas számára;
• megbízhatóság;
• mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• jó ár/érték arányú autó.

és számos hiányosság, mint pl.

• elavult design;
• az összkerékhajtás hiánya;
• költségvetési vágás;
• alacsony dinamikus jellemzők;
• rossz hangszigetelés;
• kis távolság;
• fűtött kormánykerék és szélvédő hiánya. ​

​ Ha úgy dönt, hogy egy vadonatúj kompakt furgon tulajdonosa lesz, nézze meg annak műszaki adatait, felszereltségét és költségeit Oroszországban.

Műszaki információk

A piacunkon értékesített chevrolet orlando több mint tisztességes műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Chevrolet Orlando motor, lehet választani 1,8 liter benzin 141 LE és kétliteres dízel 163 LE

A Chevrolet Orlando műszaki adatai és üzemanyag-fogyasztása

chevrolet orlando méretek test make up 4652 x 1836 x 1625 mm, engedély(hasmagasság) 140 mm csomagtér - 89 liter, és lehajtott hátsó üléssorokkal 1487 liter.

A chevrolet orlando esetében a gyártó által beszerelt felnik és abroncsok a következők lehetnek: alapkivitelben 16 sugarú acél felnik. Kiegészítő opcióként 16 és 17 sugarú könnyűfém keréktárcsák szerelhetők fel. Rendszeresen telepítve gumiabroncsok 215/60-as méretben R16-os és 225/50-es R17-es felnihez.

Opciók és költségek

A hivatalos kereskedő új autó vásárlását kínálja áron 1 082 000 rubeltől az LS 1.8 MT legminimálisabb konfigurációjához 1,8 literes benzinmotorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval. Tartalmazza a központi zárat, a légkondicionálót, a fűtött oldalsó tükröket, az indításgátlót, az audiorendszert és még sok mást. 1 175 000 rubeltől,és a kétliteres dízel változat LTZ 2.0D AT konfigurációban 1 324 000 rubeltől.

Használati utasítás

Az autó összes jellemzőjével kapcsolatos részletes információkért olvassa el a mellékelt használati útmutatót.

Chevrolet története Orlando

Orlando debütálására 2010-ben került sor a Párizsi Autószalonon. És be 2011 a Chevrolet Cruze platformon állították gyártásba, megnövelt tengelytávval, 1,8 literes, 141 LE-s benzinmotorral. NÁL NÉL 2012 évben az autó az orosz piacra került.

NÁL NÉL 2013 az autó már megtapasztalta az első újratervezést - új oldalsó tükörházakat kapott ismétlőkkel és frissített lökhárítót erőteljes ködlámpákkal. Az autó dízel változata is megjelent a piacon, 2 literes motorral és 163 lóerős teljesítménnyel. NÁL NÉL 2018 az autó újjászületett.

20.03.2017

Chevrolet Orlando (Chevrolet Orlando) egy ötajtós, hétüléses családi kompakt MPV, amelyet a General Motors gyárt, ázsiai és európai piacokra összpontosítva. Piacunkon nem olyan nagy a választék az érdekes családi autók közül, ezért amikor ez a modell először megjelent az autókereskedésekben, azonnal sorok álltak fel mögötte. Az Orlando alkotói nem csak a családi autók szerelmeseinek igényeivel találgattak, hanem az autó funkcionalitásával és dizájnjával is. A modell vonzerejét az alacsony költség is adja. Sajnos az új Chevrolet Orlando nem kapható minden FÁK-piacon, de ha nagyon megtetszett ez az autó, akkor ne keseredjen el, hiszen a másodlagos piacon meglehetősen nagy a választék ennek az autónak a használt példányaiból.

Egy kis történelem:

A Chevrolet Orlando koncepcióról az első fotók még 2007-ben jelentek meg a weben, ekkor derült ki, hogy a cég egy teljesen új családi autóval készül a piacra lépésre. A modell világpremierje 2008-ban volt a Párizsi Autószalonon, a tömeggyártás azonban csak 2010-ben kezdődött. A Chevrolet számára ez az első kisbusz, amely az európai piacra orientált. A Chevrolet Orlando a Delta platformra készült, de megnövelt tengelytávval, és erre is épült. A gép fejlesztését a GM konszern koreai részlege végezte. Kezdetben az autót Koreában gyártották, de a FÁK másodlagos piacán bemutatott példányok többségét SKD-módszerrel szerelték össze az Avtotor Kalinyingrádi üzemben (Oroszország) és Üzbegisztánban.

Külsőleg Orlando nem úgy néz ki, mint a klasszikus minibusz, és inkább egy kis crossover. Ez nem véletlenül történt, az egykötetes elrendezéstől való eltérés az elsőkerék-hajtású crossoverek alternatívájaként kívánta pozícionálni az újoncot. Autó méretei: hossz - 4470 mm; szélesség - 1780 mm; magasság - 1650 mm; tengelytáv - 2760 mm. Az a tény, hogy a Chevrolet Cruz az Orlando platform adományozója, lehetővé tette a gyártási költségek jelentős csökkentését és a jó irányíthatóságot.

A Chevrolet Orlando problémás területei és betegségei futásteljesítménnyel

Ennek a modellnek a tulajdonosai ritkán panaszkodnak a fényezéssel és a karosszéria korrózióállóságával kapcsolatos problémákra. Az egyetlen kivétel a króm elemek, amelyeket az első tél után korrózió és buborékok borítanak. Egyes testrészek és elektronikus berendezések sok apró, de bosszantó problémát okozhatnak. Így például nagyon gyakran leesik a külső hőmérséklet-érzékelő. Az ablaktörlő lapátok alatti lefolyó áteresztőképessége nem megfelelő, emiatt sok szennyeződés halmozódik fel a műanyag rúdon, amely idővel a motorháztető alá kerül. Panaszok vannak a szabványos parkolóérzékelők teljesítményével kapcsolatban is - nem mindig figyelmeztetnek az akadályok időben történő közeledésére, ennek eredményeként ütközés történik.

Motorok

A Chevrolet Orlando csak két hajtóművel van felszerelve: benzin - 1,8 (141 LE); dízel - 2,0 (130, 163 LE). A benzinmotor fő hátránya nem a műszaki problémák, hanem az alacsony teljesítmény, ami nem elég egy ilyen autóhoz. Az erő hiánya különösen éles autópályán, nagy autók előzése közben. Ezenkívül az autó jellemzői közé tartozik a sebességugrások, amikor a motor felmelegszik. Ennek a tápegységnek a műszaki hiányosságai közül az olajnyomás-érzékelő kis erőforrása figyelhető meg. Ha meghibásodik, az alacsony olajnyomás jelzőfény világít a műszerfalon, és gyakran előfordul, hogy az érzékelő alól szivárog az olaj.

100 000 km-nél közelebb a legtöbb esetben a termosztát meghibásodik, ha ezt nem tartja be, nem lesz nehéz túlmelegíteni a motort. Az üzemanyagvezetékkel kapcsolatos problémák a régebbi, egyplatformos Chevrolet Cruze-ból kerültek Orlandóba, a probléma általában kis futamokon jelentkezik, és a kereskedő garanciálisan javítja (a csöveket és a bilincseket cserélik). A kis motortérfogat ellenére ezt az autót nehéz gazdaságosnak nevezni (városi fogyasztás 12-14 liter 100 km-enként).

Nagyon kevés dízelautó van a másodlagos piacon, ennek eredményeként gyakorlatilag nincs statisztika a meghibásodásaikról. Az egyetlen dolog, amit biztosan állíthatunk, az az, hogy az ilyen típusú motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére. Ha nem tesztelt benzinkutakon tankol, a drága javítások nem várnak sokáig (meghibásodnak a fúvókák, befecskendező szivattyú, EGR szelep stb.). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a dízelautók nagyon sokáig felmelegszenek, és nem csak télen. Néhány tulajdonos titokzatos műanyag rudat talált az autó alatt. A szervizzel való kapcsolatfelvétel után kiderült, hogy ez egy portok, ami a fő radiátor és a klíma radiátora között található. A legtöbb példányon rosszul van rögzítve.

Terjedés

A Chevrolet Orlando két sebességváltó egyikével szerelhető fel - ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata. Mindkét sebességváltó meglehetősen megbízható, de sok tulajdonos a gépet hibáztatja a meglehetősen nehéz működésért. Az elsőről a másodikra ​​és a másodikról a harmadikra ​​való váltáskor a sebességváltó erősen nyom, és az autó teljes leállása után is előfordulhatnak rándulások és rándulások. A legtöbb esetben a probléma megoldásához elegendő a sebességváltó vezérlőegységének újratöltése, azonban gyakoriak az esetek, amikor szeleptestet kellett cserélni, és ez nem olcsó öröm. A kézi sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai problémát észlelnek a tengelykapcsoló-pedállal, a pedál megnyomása után nem tér vissza eredeti helyzetébe. A probléma megoldásához a rugót ki kell cserélni. 80-100 ezer km-es futáson a légtelenítő átjárhatóságának megsértése miatt olajszivárgás jelenik meg a bal tengely tengelyének olajtömítésein keresztül. A tengelykapcsoló közepes terhelésnél 100-120 ezer km-t szolgál ki.

A Chevrolet Orlando felfüggesztés kialakítása, jellemzői és hátrányai

Ez a modell félig független felfüggesztéssel van felszerelve: elöl a MacPherson rugóstagok, hátul pedig egy félig független felfüggesztés van felszerelve kombinált keresztirányú gerendával. A hidraulikus tartók használatának köszönhetően az autó viselkedésének magas szintű ellenőrzése és az utasok rezgésektől való jó szigetelése biztosított még a rossz útfelületű utakon is. Ennek ellenére sok tulajdonos kritizálja az alvázat a túlzott merevség miatt. Ha ennek a kialakításnak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor a gyakorlatban az autó felfüggesztése nagyon strapabírónak bizonyult.

Ha nem veszi figyelembe a rugóstagokat és a stabilizátor perselyeket (átlagosan 30-40 ezer km-t élnek), közepes terhelés mellett a felfüggesztés 100 000 km-ig nem igényel beruházást. A golyóscsapágyak és a kerékcsapágyak romlanak meg először, ez 100-130 ezer km-es futásnál történik. A felfüggesztés jellemzői közül érdemes megemlíteni a megnövekedett zajt durva utakon. A fékrendszert az alváz egyik gyenge pontjának tekintik, például az első betétek erőforrása csak 20-30 ezer km, a tárcsák - akár 80 000 km-ig. Sok tulajdonosnak sikerült megoldania a problémát azzal, hogy az eredeti fékbetéteket kiváló minőségű analógokra cserélte.

Szalon

Az autó belseje minőségi anyagokból készült, és nagyon ritkán zavarja tulajdonosait tücskökkel és egyéb idegen hangokkal. A belső tér hiányosságai között megjegyezhető a fényes műanyag betétek alacsony kopásállósága (gyorsan megjelennek a karcolások). Ezenkívül sok tulajdonos a szemüveg erős párásodását hibáztatja. Az elektromos berendezések megbízhatósága tekintetében gyakori meghibásodást nem észleltek. Ritka esetekben a légkondicionáló meghibásodik, ez legfeljebb 50 000 km-es futásnál történik (a problémát a kereskedő javítja garanciálisan). Ezenkívül szivárgás is előfordulhat a kályha csöveiben.

Eredmény:

Nemcsak megjelenése és funkcionalitása, hanem elfogadható megbízhatósága miatt is az egyik legérdekesebb opció a kompakt családi egyterű szegmensben.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

A Chevrolet Orlandót a napfényes spanyolországi Valenciában tesztelték. De előtte orosz újságírók nagy csoportjának sok órát kellett Párizsban töltenie. És ott nem élveztük a Champs Elysees szépségeit. Egy elhagyott vonaton aludtunk az Északi pályaudvaron, meleg éjszakán fekete testvéreinkkel melegítettünk egy hideg éjszakán, különleges termikus talapzatok közelében, több órán át hevertünk a padlón a Charles de Gaulle repülőtéren. Általánosságban elmondható, hogy két repülés között a program által megkövetelt 40 perc helyett közel két napot töltöttünk Párizsban - a havazás miatt a város összes repülőtere le volt zárva, a vonatok megszakításokkal jártak, taxit sem lehetett fogni. Ráadásul Párizs összes szállodája zsúfolásig megtelt szerencsétlen turistákkal. Katasztrófa! És ez a hó miatt van...

De ne sajnáld magad. Emlékezzünk a legjobban... Dmitrij Anatoljevics Medvegyev legutóbbi üzenetére a Szövetségi Gyűlésnek. Meglepett ez a fordulat? De ne feledje, hogy ebben az üzenetben az elnök kifejezte azt az elképzelést, hogy ösztönözni kell az orosz családokat a harmadik gyermek születésére. Például a másodikért pénzt adnak, a harmadikért pedig elkezdik kiosztani a földet. De vajon belegondolt valaki abba, hogy egy törvénytisztelő orosz, aki az ország vezetőségének minden tanácsát betartja, milyen autóval szállítja a gyerekeit?

De azoknak, akik harmadik gyermeket terveznek, egyszerűen nagy autóra van szükségük, lehetőleg három üléssorral. A közelmúltban több új modellt mutattak be egyszerre, amelyek alkalmasak nagycsaládosok számára: Mazda5,

Az autók jók, ehhez nem fér kétség. De nem nevezheted olcsónak. Ezért nagy érdeklődést váltott ki az orosz piac egyik legolcsóbb hétüléses autójának bemutatója.

Orlandó orosz árait még nem közölték. Ezek nagymértékben függnek az összeszerelés helyétől - a Chevrolet vezetősége komolyan fontolgatja az Orlando gyártásának megszervezését Oroszországban (az amerikaiaknak három lehetőségük van egyszerre: egy üzem a kalinyingrádi "Avtotor" St. vállalatban). De az már ismert, hogy az autó ára pontosan a Cruze szedán és a Captiva SUV között lesz. Vagyis körülbelül 700 000 rubelnek kell lennie. az alap, de elég tisztességes konfigurációjú modellhez. Egy hétüléses autóhoz nem annyira. Mit kell majd feláldozni? Mit kapunk ezért a pénzért? Próbáljuk meg kitalálni.

Az Orlando a Cruze platformjára épül, de az egykabin még mindig nagyobb, mint a szedán. A hossznövekedés körülbelül 12 cm, ugyanakkor az autó kívülről sokkal nagyobbnak tűnik, mint a Cruze. És általában van valami szokatlan az Orlando tervezésében az egykötetes járművekhez. „Sok európai MPV nagyon funkcionális egyterű. De Orlando egy kicsit más. Kétdobozos karosszériája megegyezik a hagyományos MPV-k és SUV-k jellemzőivel, lehetővé téve Orlando számára, hogy túllépjen a meglévő karosszéria-besorolásokon” – mondta Tevan Kim, a GM DAT tervezési alelnöke. És teljesen igaza van - messziről a Chevrolet Orlando valóban crossovernek tűnik, bár a hasmagassága itt megegyezik a Cruze-éval. Ez a lépés pedig működhet, főleg, ha az autót 18 colos felnikkel "pakolják", ami opcionális (16 vagy 17 colos az alapban). Bár személy szerint visszautasítanám a 18 colos kerekeket. Természetesen lenyűgözőnek tűnnek, de nem adnak simaságot. Ebben az esetben a családi autónak mondó autó nagyon szívósnak bizonyul, és még a sima spanyol pályákon is pontosan tájékoztat az illesztések és apró lyukak áthaladásáról.

A 16 colos Orlando kerekek puhábbak, úgyhogy azokkal mennék. Velük a simaság egy kicsit jobb lesz (bár itt is lehet panasz a kényelemre), és a kezelhetőség sem szenved túl sokat. Igaz, a kényelemről nem fogunk előre ítéletet mondani. Hiszen a mi piacunk számára az biztos, hogy felülvizsgálják az alváz jellemzőit.

Egy 1,8 literes benzinmotor átlagos üzemanyag-fogyasztása kombinált ciklusban 7,3 liter 100 km-en. Az Orlando 1.8 végsebessége 185 km/h, 0-100 km/órás gyorsulási ideje 11,6 másodperc. A dízel 6,0 litert fogyaszt 100 km-enként. A 163 lóerős autó maximális sebessége 195 km/h, a gyorsulási idő 0-100 km/h 10 másodperc

De az 1,8 literes benzinmotor változatlan marad: 141 LE, 176 N m. Csak Euro-5 helyett Euro-4 lesz, de ez nem változtat az erőforrás jellegén. Tudjuk ezt – ez az egység a Szentpéterváron összeszerelt Cruze-ra kerül. Átlagos motor. A magabiztos utazáshoz elégnek tűnik, ugyanakkor van némi alábecsülés érzése. Mintha egy tucat lóerős "érinthetetlen" kínálata lenne a motornak. Ennek eredményeként egy viszonylag dinamikus utazáshoz a motornak 4000 vagy annál nagyobb fordulatszámig kell pörögnie, de ez a "robbanás" után sem következik be. Bár a hang a kabinban egyszerre olyan, mintha "elégetnénk az összes pénzt".

2,0 literes dízel 163 LE-vel és a 360 Nm-es nyomaték is jó (van még egy lehetőség 130 LE-vel és 315 Nm-rel). Az 1,8 literes benzinmotorhoz képest csak egy vágással jobban néz ki. Vagy talán kettő. Itt már van erőtartalék, a motor lehetővé teszi az éles gyorsítást, ha szükséges, emellett a dízelmotor a közepes sebességű zónában működik ... halkabban, mint a benzinmotor. És gazdaságosabb, és jó hatsebességes automata váltóval szerelhető. Ez utóbbi zökkenőmentesen és késedelem nélkül működik (nem világos, hogy miért, de a benzines Orlandonak csak „mechanikája van”, de biztosan megjelenik Oroszországban egy automata sebességváltó - végül is a Cruze 1.8 „automatikus”-val van felszerelve). . És most a legfontosabb. A Chevrolet képviselői elmondták, hogy a 2,0 literes dízelt Oroszországban árusítják! Ez nagyon jó hír - én ezt választanám, főleg, hogy a középkategóriás, hétüléses, egykapacitású dízelek szegmensében nem kínálnak olyan sok dízelt.

De valahogy megfeledkeztünk a szalonról. De van ott valami nagyon érdekes. Nem, nem a harmadik üléssorról beszélünk, amely egy kézmozdulattal összecsukható (a második sort is összecsukhatja, és erőfeszítés nélkül is - akkor kap egy nagy és sík területet, ahol aludhat, ha szeretnék). És még az sem, hogy a második sor háttámlája dőlésszögének beállításának köszönhetően a legkisebb férfiak sem ülhetnek viszonylag tűrhetően a harmadik sorban.

Az utastér fő "tulajdonsága" az audiorendszer "feje" - ez képes ... hátradőlni. Ennek eredményeként kiváló kapacitással rendelkezünk kis tételek tárolására. Egyszerűen el sem tud képzelni jobb helyet egy rejtekhely tárolására, különösen, ha a feleség nem tudja, hogy a rádiónak „kettős feneke” van.

Ami minden mást illeti, itt Orlando nem okozott csalódást. Korábban úgy tűnt számomra, hogy ennek az autónak a belseje pontosan másolja a Cruze-t. A Chevrolet azonban úgy döntött, hogy nem spórol a tervezők munkáján. Természetesen minden megközelítőleg azonos stílusban történik, ugyanakkor Orlando belseje „komolyabbnak” bizonyult. Ergonómiai problémákat nem lehetett találni. Kivéve, ha az „alap” autó ülései nem rendelkeznek elegendő oldaltartással, bár az opcionális bőrborítású ülések már egész jók. De egyébként minden úgy van, ahogy lennie kell. A koreaiak (és az Orlandót Koreában fejlesztették ki) megtanulták, hogyan lehet nem a legemlékezetesebb, de nagyon kényelmes szalonokat létrehozni.

Tehát milyen következtetést lehet levonni az új Chevrolet Orlando tesztelése után? Ez egy jó autó, nagyon érdekes megjelenéssel és megfelelő felszereltséggel (már az adatbázisban szinte minden megtalálható, amit a vezetők megkövetelnek egy „tisztességes” külföldi autótól, beleértve a „lakást”, hat párnát, „zenét” és így tovább) . Természetesen vannak hibái. Néhány versenytárs jobb menet- és zajszigeteléssel rendelkezik, és érdekesebb motorjaik vannak. Ne feledkezzünk meg azonban az árról sem. Orlandónak észrevehetően olcsóbbnak kell lennie, mint riválisai (emlékezzünk rá, hogy egy 141 lóerős motorral rendelkező autó esetében 700 000 rubel vezérel bennünket). És ez a tényező önmagában garantálja a sikert Oroszországban. Hiszen a három vagy több gyermeket vállaló autóvásárlók egyszerűen kénytelenek pénzt számolni. Nézzük tehát közelebbről versenytársainkat.

VERSENYZETŐK
Ford Grand C-MAX

A Ford Grand C-MAX új generációja a legújabb újdonság a hétüléses, közepes méretű egyterű autók szegmensében (Oroszországban csak a Grand C-MAX kerül forgalomba – az ötüléses C-MAX úgy döntött, hogy nem el kell juttatni hozzánk). A legegyszerűbb Grand C-MAX Oroszországban 799 000 rubelből fog kerülni. Ezért a pénzért egy „mechanikával” és 1,6 literes benzinmotorral (125 LE) felszerelt autót kínálnak. Egy 150 lóerős 1,6 literes egységgel rendelkező autó már 850 100 rubel. A modell alapfelszereltsége nagyon korrekt: „lakóház”, „zene”, elektromos kiegészítők, hat párna, csúszásgátló rendszer stb.

Még jó, hogy a Ford nálunk is árulja majd a dízel Grand C-MAX-ot, és egy ilyen autót csak "automatával" szerelnek fel (benzines opciókban csak "mechanika" van). A Ford Grand C-MAX 2,0 literes dízelmotorral (140 LE) és PowerShift automata sebességváltóval 934 100 rubelt fog fizetni.

A Mazda5 egy újabb idei újdonság. Ezt az autót Oroszországban csak 2,0 literes benzinmotorral (144 LE) árulják, és csak "automatával" párosítva. Két konfiguráció létezik: Touring 930 000 rubelért. vagy Sport 1 009 000 rubelért. Ezenkívül a Mazda5 felszerelhető olyan opcióval, mint az oldalsó ajtók nyitására szolgáló elektromos mechanizmus.

Toyota Verso

Masszív formák, mintha gránitból faragtak volna, izmos kerékívek, lökhárítók és küszöbök fekete, festetlen műanyagból készült védőrétegekkel – „Orlando” tele van machizmóval. Plusz egy vaskos aranykereszt a mellén – micsoda „sztasomihajlovscsina”! Nos, ha a Chevrolet tervezői megpróbálták meghajolni az orosz népszeretet mindenféle terepjáró iránt, akkor ez a legteljesebb sikerrel járt. Az „Orlando” megjelenésében egyetlen gramm családi melegséget és kényelmet sem talál – mindez szilárd harciasságot sugároz. De ami meglepő: egy ilyen naiv, ha nem is durva módja a közönség lenyűgözésének egyáltalán nem irritálja, hanem éppen ellenkezőleg, lenyűgöz. A szigorú arc és a vastag testtartás kedvezően különbözteti meg Orlandót a formális versenyzők körétől; annak ellenére, hogy egyetlen kötőjel, egyetlen dizájn érintés sem ad ki belőle koreai eredetet.

A Mazda álarcában egy nagyságrenddel kevesebb az agresszió, de ez a legkevésbé sem akadályozza meg a japán kompakt furgon rendkívül lenyűgöző megjelenését. A rács széles mosolya és az éles szögű fényszórók önbizalmat és gyorsaságot adnak az autónak. Az oldalsó hullámos redők vizuálisan világosabbá teszik a masszív és nagy testet. A tat felé eső, kis légterelővel megkoronázott tetővonal pedig egyértelműen a sportos jelleget sejteti.

Mindazonáltal az autók minden külső különbség ellenére közeli méretűek, hét üléssel rendelkeznek, és teljesítményükben nagyon hasonló motorok hajtják őket. És mivel nálunk kizárólag automata váltóval lehet Mazda-5-öt vásárolni, ezért egy hasonló váltóval szerelt Chevyt kértünk fel, hogy készítsen japán szériát.

Hol sűrű, hol üres

A vezetőülésből az Orlando egy rendkívül tartós jármű benyomását kelti, amely készen áll minden elemnek. A téglalap alakú műszerfal és a műszerfal meredek sziklái szándékosan amerikainak tűnnek. A hangsúlyosan durva domborművet azonban ügyesen nemesíti a teljes előlapon végighúzódó, fényes fekete műanyagból készült rátét és a szellőzőterelők krómozott pereme. Az első ülések jelentős állítási tartományokkal rendelkeznek, az európai stílusú kormánykerék pedig nemcsak dőlésszögben, hanem elérhetőségben is állítható. Az audiorendszer és a klímaberendezés vezérlésére szolgáló fogantyúk és gombok meglehetősen kényelmesen és logikusan helyezkednek el. De leginkább a lakberendezők teljesen nem triviális döntésének örültem, akik úgy döntöttek, hogy a rádiós magnó nyitópanelje alá, USB és AUX csatlakozókkal szerelt búvóhelyet szerveznek. De sajnos a családi autók szabványai szerint Orlando nem gazdag hasznos kapacitásokban - az első ülések és a kesztyűtartó közötti doboz meglehetősen szerény méretű. A láthatóságnak sem voltunk elragadtatva: a széles szélvédőoszlopok még a Chevrolet-től alig háromtucat méterre lévő kamiont is képesek eltakarni. Súlyos defekt!

De a Mazda sem járt jobban. Igen, az ülései nekünk kicsit kényelmesebbnek tűntek, a kesztyűtartó kétszer akkora mélységgel ütött minket, a „klíma” és „zene” kezelőszervek elhelyezkedése pedig nem kevésbé tűnt logikusnak, mint az ellenfélé. Ám az előlap és a háromszögletű tetővel díszített műszerfal bonyolult metszéspontjai ellenére a kivitelben uralkodó sötét műanyag nyomasztó benyomást kelt. Sőt, a japánok egy komplett automata ablakra is mohók voltak, csak a vezetőnek biztosították azt. Igen, és az ülésfűtés diszkrét kapcsológombjai indokolatlan fösvénységnek tűntek.

Majdnem egyenlő

A széles kabin, a fej felett és a lábak előtti nagy helykínálat, valamint a sík padló lehetővé teszi, hogy három felnőtt utas kényelmesen ülhessen az Orlando kanapén. És az „amerikai” erényei ezzel nem érnek véget: nem minden riválisának van egyformán vendégszerető „galériás” fotele, amely egészen kényelmes lesz a 176 cm magas egyének számára.

De a Mazdában éppen ellenkezőleg, a harmadik sor nyilvánvalóan nem azonos nagy formátumú személyek számára készült, hanem csak gyermekek szállítására alkalmas. De micsoda kanapé az „ötösben”! Az abszolút egyszerű manipulációk révén a háromágyas ülés könnyen két külön székké alakul, amelyek utasai nemcsak a központi kartámaszt, hanem az összecsukható asztalokat is kiszolgálják. A szalonba való bejutást pedig széles tolóajtók nyitják meg, amelyek rendkívül kényelmesek a szűk parkolókban. Azonban véleményünk szerint mindez nem elég ahhoz, hogy egyensúlyba hozza a valóban 7 személyes Orlando szalon kényelmét.

Kellemes csere

A raktér mennyiségét és a szalonok átalakítási lehetőségeit tekintve a riválisok nem maradnak el egymástól. Mindkettő jó! Mind a Chevrolet, mind a Mazda esetében a második és a harmadik üléssor könnyedén lehajtható, így sík rakodófelület alakul ki. Igaz, a valamivel nagyobb külső méretek miatt Orlandóban a padlóhossz eléri a 180 cm-t, az „ötös” pedig 13 cm-es rakományral marad el tőle. De még ennél is fontosabb, hogy a Mazda rakodómagassága 7 cm-rel alacsonyabb. Összességében döntetlen.

Nyilvánvaló Előny

Jelenleg a hozzánk szállított Orlando egyetlen egyszer "Opel" 1,8 literes benzinmotorral van felszerelve. Volt, amikor ez a 140 lóerős egység vidáman vezette az Astrát, de egy nehezebb és terjedelmesebb furgonon már nem jelenik meg olyan aktívan, főleg automata váltóval párosítva. Tapintatos pedálozással a Chevrolet eléggé megfelelő, és elvileg 150 km/h-ra is képes felgyorsulni. De a gázpedál erős nyomása (például intenzív előzéskor) nem vezet a várt sebességnövekedéshez. Úgy tűnik, hogy a motor nem alakítja át az üzemanyagot dinamikává, hanem decibelekké. Fájdalmasan kísérő "Ekoteka" kitartó! Ha többé-kevésbé gyorsan akar menni, készüljön fel arra, hogy beletörődik.

A fékeket sem szerettük. A jól csillapított pedál megnehezíti a lassítási folyamat pontos szabályozását, így a viszontbiztosítás kedvéért előre fékezésre kényszerít.

A Mazda, bár papíron alulmúlja a Chevy-t 1,3 másodperces százas gyorsulásban, a valóságban alkalmazkodóbbnak és gyorsabbnak tartják. Ennek egészen objektív okai vannak: a közel fél centivel kisebb tömeg, plusz a „lóállomány”. És bár az automata sebességváltója egy lépéssel kisebb (öt a hathoz képest), a nyomatékváltó észrevehetően keményebbre van hangolva. A fentieknek köszönhetően a japán autó nem csak városi forgalomban, hanem autópályán is jobban gyorsul. A Mazda fékjei nem tántorítottak el minket a győzelemtől – nem kevésbé megbízható, sokkal érthetőbb vezetési képességgel, mint a Chevrolet-é.

Genetikai szinten

A „Mazda” azonban nem csak gyorsan tud menni: sokféle erénye között lenyűgöző kezelhetőséget találtunk. A Ford által kifejlesztett C1 platformon sok sofőr autó nőtt fel, és ez alól a japán kompakt furgon sem kivétel. Pontos, informatív kormánykerék, enyhén gurul a karosszéria – súlyához és méreteihez képest az „ötös” dicséretesen mozgékony és könnyen forgatható. Ez azonban nem akadályozza meg abban, hogy kiváló cirkáló maradjon: a nagy sebességű egyenes vonalon az autó tartja az irányt anélkül, hogy a gödrök és az ízületek elvonnák a figyelmét, és egyáltalán nem terheli meg a vezetőt. Szép munka!

Az "Orlando" borsot sem mentes alvázzal büszkélkedhet: első szeretője, "Astra" tudja, hogyan kell viselkedni a kanyarokban. De ha a „Mazda” nagyon jó formában lévő sportolónak tűnt számunkra, akkor a „Chevrolet” viselkedésében van egy bizonyos nehézség. Ahhoz, hogy az „amerikai” vázban rejlő lehetőségeket teljes mértékben kibontakoztathasd, elég keményen kell megviharozni a kanyarokat – aztán igazán meglep a szívósságával. De maga az Orlando nem sürgeti a cselekvést: a kormányzásból hiányzik egy kis átlátszóság, ami lehetővé teszi, hogy rövidre nyúljon az autóval. Bár persze nem valószínű, hogy a szerencsejátékosokkal való barátság a családi jármű kötelező készségei közé tartozik, de ennek ellenére... De a kanyarokban a Chevrolet érthető és megbízható, nagy sebességnél pedig megfelelő és összegyűjtött. És ez már sok!

Csendet keresve

Mint már említettük, az Orlando minden ösztönzésére tett kísérlet ellenére a motorja hangos és korántsem a fülnek legkellemesebb morgással vicsorog. De talán ez az egyetlen negatív megjegyzés a Chevy kényelmével kapcsolatban. Őszintén szögletes alakja és vaskos tükörházai ellenére, valahol akár 130 km/h-s sebességig, a koreai furgon szinte hangtalanul képes átvágni a szembejövő légáramlaton. A zajszigetelés nagyon képes megnyugtatni a téli gumikat. Igen, előfordult, hogy a hátsó lengéscsillapítók megkopogtak a visszapattanás során, de ez csak akkor van így, ha a kerék érintkezik meglehetősen nagy gödrökkel vagy fordulatszám-ütközéssel. De a felfüggesztés rendesen megszűr minden úti apróságot.

A Mazda valamivel izmosabb lengéscsillapítókkal és rugóval rendelkezik. De az ilyen beállítások nem teszik kellemetlenül merevvé a felfüggesztést, de jelentősen megnövelik a gödrök kaliberét, amelyet az „öt” ütések és ütések nélkül legyőz. A motor is elég tűrhetően viselkedik; és bár sebességnövekedéssel, érezhetően felemeli a hangját, de még mindig nem jön rekedt üvöltés. Nem tártunk fel túlzott aerodinamikai zajt sem. De a Mazda is elmaradt a kiváló értékeléstől: a hátsó kerékjáratok gyenge hangszigetelése akadályozta diadalát, amelyen keresztül a gumik üvöltése betör az utastérbe.

Mit tartalmaz?

Az EuroNCAP tesztjein mindkét kompakt kisteherautó csúcspontokat kapott, a Chevrolet-nek egy nehezebb teszten kellett átmennie, amely figyelembe veszi az utasok védelmét egy hátsó ütközés esetén. Ahogy azonban az Oroszországba szállított autókkal nem egyszer megtörtént, az Orlando alapkonfigurációban nem találtunk teljes aktív és passzív biztonsági berendezést - csak ABS-t és légzsák-négyest. Ami a felfújható függönyöket és a dinamikus stabilizáló rendszert illeti, ezek csak az LS és még drágább LT felszereltségi szinteken érhetők el.

Ám a Mazda nem spórol utasai biztonságán: alapértelmezés szerint hat légzsák, ABS és ESP van a japán kompakt furgonban. És ezért hatalmas emberi köszönet neki.

Különböző oldalakon

Ez aligha nevezhető büszkeségnek, de tény marad: ma a Mazda-5 a legdrágább kompakt furgon az orosz piacon. Teljesen logikus, hogy 965 000 rubelért a "japánok" sok darált húst kínálnak - az automata sebességváltóig, a klímaberendezésig és a könnyűfém keréktárcsákig. Az ilyen nagy méretű autóknál nagyon hasznos hátsó parkolószenzorokat viszont az alapár nem tartalmazza, ezért arra kényszerítik a vevőt, hogy oldalra szerelje be, vagy fizessen még 50 ezret egy olyan csomagért, amely Az érzékelőkön kívül messze nem a legszükségesebb színezett ablakok, elektromos ajtóhajtások és pár érzékelő - eső és fény - található benne. Jó legalább, hogy az „ötök” ütemezett karbantartási kérelmei észrevehetően szerényebbek: 60 000 km-es szervizelése 38 500 rubelt igényel.

Ami az Orlandót illeti, közvetlen versenytársai közül csak a 2011-es Zafira vásárolható meg olcsóbban, amit most jó kedvezménnyel kínálnak. Ezért egy 140 lóerős motorral, automata sebességváltóval, a biztonsági berendezések teljes arzenáljával, légkondicionálóval és parkolóérzékelőkkel felszerelt 7 személyes Chevrolet 850 000 rubelért nagyon vonzó ajánlat. És az "Orlando" (41 000 rubel) karbantartása nem sokkal drágább, mint a "Mazda".

ELHATÁROZTUK:

Az Orlando mai tesztjén elért magas végeredmény egyértelműen megerősíti kiemelkedő képességeit. A Chevy piacunk talán legtágasabb hétüléses kompakt MPV-jeként nem csak a hasznosságával büszkélkedhet. Az amerikai autó megfelelően felszerelt, megbízhatóan kezelhető, kényelmes útközben. Mindezt pedig egy igen vonzó árú szósszal tálaljuk. Az egyetlen dolog, ami sok kívánnivalót hagy maga után, az a dinamikus teljesítmény. De reméljük, hogy a dízel, amely a közeljövőben az Orlando benzinmotor cége lesz, agilisabb lesz a hosszú utakon.

A Chevrolet Orlando a 2010-es Párizsi Autószalonon debütált. Jelen pillanatban az autó első átalakítása, amelyet 2013-ban adtak ki. Az újdonságot meglehetősen nehéz megkülönböztetni elődjétől, mert külsőleg nem történt globális változás az autó megjelenésében. Mindenekelőtt az új oldalsó visszapillantó tükrökre figyelhetünk fel, ezentúl irányjelző ismétlőkkel pompáznak, ettől lesz feltűnőbb az autó. Emellett az első lökhárító is kisebb változtatásokon esett át, egy új pozícióval bővült a színpaletta, és megváltozott az opcionális könnyűfém féktárcsák kialakítása.

Ez nem jelenti azt, hogy a Chevrolet Orlando elavultnak tűnik, annak ellenére, hogy megjelenése nem változott jelentős mértékben. Általánosságban elmondható, hogy az autó meglehetősen érdekesnek tűnik, elsősorban eredete miatt, egy kompakt furgon és egy crossover keveréke. Nagy, tágas karosszériája van, három üléssorral, ugyanakkor néhány off-road tulajdonsággal. Például a lökhárítók, küszöbök és kerékívek fekete, festetlen műanyagból készült burkolatai. Úgy tervezték, hogy megvédjék az autó fényezését a zúzott kőtől és a kerekek alól felszálló homoktól, ha úgy dönt, hogy földúton közlekedik.

A Chevrolet Orlando méretei

Ha már a méretekről beszélünk, az új Chevrolet Orlando egyáltalán nem változott, általános jellemzői változatlanok: hossza 4652 mm, szélessége 1836 mm, magassága 1633 mm, tengelytávja 2760 mm, a hasmagasság pedig 165 mm lesz. Az autó jól teljesít majd a városban, a járdaszegélyek és a kátyúk nem érnek rá, de alattomos, durva terepen a sofőrnek fokozottan ügyelnie kell arra, hogy ne sértse meg az értékes egységeket és a karosszériát.

A Chevrolet Orlando csomagtartójának mérete csak tetszetős, a harmadik üléssor támláinak felemelésével már csak 89 liter hasznos hely marad hátra. De ha nem tervezel hét embert felvenni a fedélzetre, akkor a harmadik sorra nem lesz szükség, összecsukható, akkor akár 466 liter üres hely is felszabadul bármely igényed kielégítésére. Emellett érdemes megjegyezni, hogy az ülések teljesen sík padlóvá csukódnak. Ha a sors szeszélye folytán valami nagyon nagyot kell szállítani, akkor a második sort is eltávolíthatja, ebben az esetben 1487 liter hasznos hely áll majd a rendelkezésére, ez valóban lenyűgöző eredmény, összehasonlítható egyes kis haszongépjárművek teljesítményére.

Chevrolet Orlando motor és sebességváltó

A Chevrolet Orlando két motorral és két sebességváltóval van felszerelve. Kevés lehetőség van, de mindegyik megfelel a potenciális vásárló legtöbb igényeinek, és képes feltárni ennek a sokrétű autónak az összes aspektusát. Mind a nyugodt és gazdaságos utazás szerelmeseinek, mind a nagy sebesség kedvelőinek megfelel.

• A Chevrolet Orlando alapmotorja egy 1796 köbcentis szívósoros négyes. Az égésterek masszív méretének köszönhetően az erőforrás jó teljesítményt fejleszt ki, mégpedig 141 lóerőt 6200-as fordulatszámon, és 176 Nm nyomatékot 3800-as főtengelynél. Egy ilyen motor lehetővé teszi, hogy a kompakt MPV ötfokozatú kézi sebességváltóval 11,6 másodperc alatt, automata sebességváltóval pedig 11,8 másodperc alatt gyorsuljon fel száz kilométer per órás sebességre. A maximális sebesség mindkét változatban 185 kilométer per óra lesz. A jó dinamikus teljesítmény ellenére az erőforrás nem különbözik falánkságban, a kézi állítható sebességváltóval felszerelt Chevrolet Orlando városi tempóban, gyakori gyorsítással és lassítással 9,7 liter benzint fogyaszt száz kilométerenként, mért út során 5,9 litert. vidéken.autópálya és 7,3 liter üzemanyag százra a kombinált menetciklusban. Az automata sebességváltóval szerelt autóknál ezek a számok: 11,2 liter, 6 liter és 7,9 liter üzemanyag százanként.
• A Chevrolet Orlando is erősebb motorral rendelkezik, ez egy nehéz üzemanyagú soros turbós négyes, 1998 köbcentiméteres térfogattal. A nagy térfogatnak és az égési folyamatban sűrített levegő felhasználásának köszönhetően az erőforrás masszív teljesítményt, pontosabban 163 lóerőt fejleszt 3800-as fordulatszámon és 360 Nm nyomatékot 2000 főtengely-fordulaton percenként. A motorháztető alatti szilárd csordának köszönhetően az autó jó dinamikus teljesítményt mutat: a százra gyorsulás 11 másodpercet vesz igénybe, a végsebessége pedig 195 kilométer per óra. A dízelmotorok híresek kiváló nyomatékukról alacsony főtengely-fordulatszámon és alacsony üzemanyag-fogyasztásukról. Ez az erőforrás sem kivétel, a Chevrolet Orlando városi tempóban, gyakori gyorsítással és lassítással 9,3 liter gázolajat fogyaszt száz kilométerenként, 5,7 litert egy kellemes országúti utazás során, és 7 liter üzemanyagot száz kilométerenként kombinálva. ciklus. mozgás. Érdemes megjegyezni, hogy a kompakt furgon kizárólag hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

Felszerelés

A Chevrolet Orlando gazdag műszaki töltettel rendelkezik, belsejében rengeteg hasznos eszközt és ötletes rendszert talál, amelyek kényelmessé, érdekessé, és ami a legfontosabb, biztonságossá teszik utazását. Tehát az autó fel van szerelve: hat légzsákkal, rendszeres parkolóérzékelőkkel, visszapillantó kamerával, klímaberendezéssel, többfunkciós fedélzeti számítógéppel, fény- és esőérzékelőkkel, teljes teljesítményű tartozékokkal, fűtött ülésekkel, ablakokkal és oldalsó tükrökkel, üléssel lift, abroncsnyomás-érzékelő, tempomat, bőrbelső, alapfelszereltségű navigációs rendszer és még holtteret figyelő rendszer is.

Eredmény

A Chevrolet Orlando lépést tart a korral, a kompakt furgon modern és kellemes kialakítású. Szokatlan megjelenése miatt egy ilyen autó nem olvad össze a szürke hétköznapi forgalommal, és nem téved el egy nagy bevásárlóközpont parkolójában. A szalon a tér és a kényelem birodalma. Akár 7 utast is felvihet a fedélzetre, és biztos lehet benne, hogy még egy hosszú utazás sem okoz Önnek vagy nekik a legkisebb kényelmetlenséget. A fejlesztő kiemelt figyelmet fordított az ergonómiára, minden szükséges elem mindig kéznél lesz, a kezelőszervek pedig kifinomultak és intuitívak lesznek. Belül rengeteg hasznos eszközt és műszaki újítást talál, amelyek megkönnyítik a vezetést és nem hagyják unatkozni az úton. Az amerikai gyártó jól tudja, hogy az autó nem játék, ezért a motorháztető alatt egy modern és erős erőforrás található, amely az innovatív technológiák és a motorgyártás terén szerzett sokéves tapasztalat ötvözete. A Chevrolet Orlando hosszú kilométereken át szolgálja Önt, és felejthetetlen élményeket ad a volán mögött.

Videó