VAZ-2109-ը սկզբում համալրվել է կարբյուրատորային շարժիչներով, իսկ հետո՝ ներարկման: Անկախ նրանից, թե որ շարժիչն է ինը վրա, այն չի գործարկվի, եթե մեկնարկային համակարգը անսարք է, քանի որ մեկնարկիչկամ չի կարող պտտել ծնկաձև լիսեռը, կամ պտտում է այն անբավարար հաճախականությամբ: Իրերի այս վիճակի պատճառները կարող են անբավարար լինել մարտկոց, օքսիդացված տերմինալներ, ինչպես մարտկոցի տերմինալներում, այնպես էլ ձգողական ռելեի մոտ, որոնցում կարող են նաև այրվել ներքին կոնտակտները: Մեկնարկի անցնող կալանքի խափանումը կհանգեցնի նաև շարժիչի չգործարկմանը, քանի որ ծնկաձև լիսեռը չի պտտվի, թեև մեկնարկի խարիսխի լիսեռը կպտտվի:

Մեկ այլ անսարքություն, որը կկանխի կարբյուրատորի և ներարկման ինների շարժիչների գործարկումը, կլինի խափանում ժամանակի գոտի. Այն կարող է պարզապես կոտրել կամ, ավելի հավանական է, կտրել ատամները, նաև, եթե ժապավենի լարվածությունը թուլանա, այն կարող է մի քանի ատամ ցատկել շարժիչի վրա, ինչը կհանգեցնի փականի ժամանակացույցի խախտմանը, և շարժիչը չի գործարկվի. այս դեպքում.

Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է ժամանակի գոտու և մեկնարկի հետ, ապա VAZ-2109 կարբյուրատորային շարժիչների վրա մենք ստուգում ենք հետագա էներգահամակարգԵվ բռնկման համակարգ. Այս համակարգերի ստուգումը սովորաբար սկսվում է մոմերի վրա կայծի առկայությամբ: Եթե ​​այն կայծային մոմերի վրա չէ, ապա ստուգեք՝ արդյոք այն բռնկման կծիկից եկող բարձրավոլտ լարերի վրա է։ Եթե ​​այս տեղում կայծ կա, դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք դիստրիբյուտորի սահիչը կոտրված է գետնին, արդյոք դիստրիբյուտորի կափարիչի կոնտակտները այրվել են, և արդյոք ածխածնի ձողը, որը լարումը փոխանցում է սահիկին, խրված է: Եթե ​​կենտրոնական լարերի վրա կայծ չկա, ապա մեղավորը կլինի կամ բոցավառման կծիկը, կամ անջատիչը:

Եթե ​​մոմերի վրա կայծ կա, դուք պետք է ստուգեք աշխատանքը վառելիքի պոմպ և կարբյուրատոր. Մենք ստուգում ենք վառելիքի պոմպի աշխատանքը՝ գազատարն անջատելով կարբյուրատորից և ձեռքով վառելիք մատակարարելով։ Եթե ​​ճնշում չկա կամ թույլ է, նշանակում է վառելիքի պոմպի դիֆրագմը պատռված է։ Եթե ​​ճնշումը ուժեղ է, ապա դուք ստիպված կլինեք հեռացնել օդի ֆիլտրը և կարբյուրատորի ծածկը, այնուհետև սեղմված օդով փչել շիթերը, ինչպես նաև մի մոռացեք ստուգել ասեղի փականի աշխատանքը, կան դեպքեր, երբ այն կպչում է և ապա վառելիքի մատակարարումը կարբյուրատորի լողացող խցիկներին դադարում է:

Ներարկման շարժիչների վրա VAZ-2109-ը, ինչպես վառելիքի բռնկումը, այնպես էլ շարժիչի բալոններին վառելիքի մատակարարումը, վերահսկվում է էլեկտրոնային միավորի կողմից, որը ստանում է տեղեկատվություն յոթ սենսորներից, այնուհետև այն մշակում և համապատասխան հրամաններ է տալիս ներարկիչներին և բոցավառման պարույրներին: Եթե ​​ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը ձախողվի, շարժիչը չի գործարկվի, բայց դա որոշելու համար անհրաժեշտ է ախտորոշում կատարել և օգտագործել սխալի կոդերը՝ անսարքությունը հայտնաբերելու համար: Շարժիչը չի գործարկվի, եթե էլեկտրական վառելիքի պոմպը խափանվի կամ դրա տերմինալներում լարման բացակայության կամ ոլորունների կարճ միացման պատճառով:

Բավականին տարածված հարց, որը վերաբերում է ոչ միայն VAZ 2109-2108 մեքենաներին, այլև, հավանաբար, բոլոր VAZ-ներին ընդհանրապես, քանի որ շարժիչը գործարկելու հետ կապված խնդիրները բավականին հաճախ են տեղի ունենում նման մեքենաներում:

Իհարկե, սա խաբված թեմա է, բայց դուք, ամենայն հավանականությամբ, չեք կարողանա ստանալ ձեր հարցի պատասխանը, թե ինչու ձեր մեքենան անմիջապես չի գործարկվի: Ավելին, կարող են լինել այնքան շատ պատճառներ, որ միայն ախտորոշումը բավականին շատ ժամանակ կպահանջի: Այսպիսով, ստորև ներկայացված են հիմնական պատճառները, թե ինչու ձեր մեքենան կարող է չգործարկվել:

Վառելիքի համակարգի անսարքություն

• Առաջին հերթին նայեք վառելիքի չափիչին գործիքի վահանակի վրա: Կան վարորդներ, սովորաբար նորեկներ, ովքեր չեն նայում գործիքներին և միշտ չէ, որ կարող են գտնել իրենց ճանապարհը, եթե պարզապես վառելիքը վերջանա:
• Տեսեք, արդյոք վառելիքը մտնում է համակարգ: Եթե ​​մեքենան ունի կարբյուրատոր, վառելիքի պոմպը ձեռքով լցրեք և համոզվեք, որ բենզինը հոսում է դեպի կարբյուրատոր: Եթե ​​դա վառելիքի ներարկում է, ուշադիր լսեք, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք վառելիքի պոմպը աշխատում է, երբ միացնում եք բոցավառումը: Եթե ​​ոչ, փնտրեք պատճառը, անսարք ապահովիչը, բաց միացում կամ այլ բան, որը կարող է հանգեցնել նմանատիպ արդյունքի:
• Էլեկտրաէներգիայի համակարգը խցանված է. հաճախ է պատահում, որ բեկորները վառելիքի հետ միասին մտնում են կարբյուրատոր, և նույնիսկ մեկ խցանված շիթ կարող է կանխել շարժիչի նորմալ գործարկումը:

Բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիրներ

• Ստուգեք, արդյոք կայծ կա մոմերի մոտ: Եթե ​​չկա, ուրեմն պատճառը բոցավառման համակարգում է։ Անհրաժեշտ է ստուգել բոլոր բարձր լարման լարերի միացումը մոդուլին կամ դիստրիբյուտորին, հատկապես կենտրոնական բարձրավոլտ լարերի համար (կարբյուրատորային շարժիչի մոդելի համար):
• , եթե հենց դա է կայծի կորստի պատճառը և մեքենայի գործարկումը դադարեցնելու հետևանքը։
• Ստուգեք դիստրիբյուտորի աշխատանքը - բացեք կափարիչը, նայեք դրա մեջ ածուխների ամբողջականությանը: Նաև ստուգեք կոնտակտները կամ .

Խնդիրներ ներարկիչի էլեկտրական կամ էլեկտրոնիկայի հետ

Եթե ​​ձեր VAZ 2109-2108-ը վառելիքի ներարկիչ է, ապա կարող են լինել շատ ավելի շատ խնդիրներ, որոնց պատճառով այն հրաժարվել է գործարկել: Միայն մոտ 5 ECM սենսորներ կան, որոնք կարող են ազդել շարժիչի նորմալ գործարկման վրա.

1. Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ - զանգվածային օդի հոսքի սենսոր
2. IAC - պարապ օդի կառավարում
3. Շնչափողի դիրքի սենսոր
4. ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր
5. Ֆազային սենսոր

Նաև չպետք է տեսադաշտից կորցնեք նույնիսկ ամենապարզ խնդիրները, օրինակ՝ բռնկման անջատիչի, մեկնարկիչի և դրա էլեկտրամագնիսական ռելեի, ինչպես նաև ապահովիչների հետ կապված:

Չի սկսվում ժամանակի գոտու կամ մխոցների խմբի հետ կապված խնդիրների պատճառով

Եթե ​​ժամանակի գոտին ցատկել է մի քանի ատամ, ապա շարժիչը կարող է այլևս չգործարկվել, քանի որ բռնկումը սխալ է տեղի ունեցել: Նրան կյանքի վերադարձնելու համար անհրաժեշտ է.

Փականները սեղմված են - կա նաև հավանականություն, որ հենց այդ պատճառով է, որ շարժիչը գործարկելը դարձել է դժվար և, ժամանակի ընթացքում, նույնիսկ անհնար: Այս դեպքում անհրաժեշտ է արտադրել.

Թույլ սեղմումն այն դեպքն է, երբ դժվար մեկնարկը հայտնվում է ամեն օր, եթե մխոցն արդեն լրիվ անկման եզրին է։ Դա տեղի է ունենում մխոցների խմբի մասերի` օղակների, մխոցների և բալոնների չափազանց մաշվածության պատճառով:

Եթե ​​այս ցանկին ավելացնելու բան կա, մի ամաչեք, գրեք ստորև նշված հոդվածի մեկնաբանություններում:

Դուք արթնացաք զարթուցիչից և պատրաստվեցիք աշխատանքի։ Ամեն ինչ վերցված է, աշխատանքային օրվա մեկնարկից դեռ մեկ ժամ ունեք։ Դուք իջաք ավտոկայանատեղի, նստեցիք ղեկին, պտտեցիք բոցավառման բանալին և հասկացաք, որ ձեր VAZ 2109 մեքենան (կարբյուրատոր) չի միանում:

Պե՞տք է տանեմ վերանորոգման: Ժամանակ չկա՝ կարող եք ուշանալ աշխատանքից։ Փորձեք սկսել: Դուք կարող եք դա փորձել մինչև հաջորդ առավոտ:

Ի՞նչ անել, եթե ոչինչ չի աշխատում, կամ VAZ 2109 կարբյուրատորը երկար ժամանակ է պահանջում գործարկելու համար: Նախ պետք է բացեք գլխարկը և արագ նայեք, թե ինչն է սխալ այստեղ, եթե տեսողականորեն ոչինչ չի երևում, կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք բոլոր լարերը միացված են: Եթե ​​սրանից հետո չեք կարողանում գործարկել մեքենան, ապա ավելի լավ է ժամանակ չկորցնել և տաքսի գտնել աշխատանքի հասնելու համար։ Եվ փնտրեք վթարը և հետո լուրջ վերանորոգեք:

Պատահում է նաև, որ վարորդը փոխել է յուղը և, և նույնիսկ. Բայց մեքենան դեռ կայուն չի աշխատում։ Հաճախ է պատահում, որ VAZ 2109-ի կարբյուրատորը կանգ է առնում վարելիս: Դա վերացնելու համար հարկավոր է ստուգել անջատիչը և Hall սենսորը: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք դրանք:

Այս թեմայով Solex կարբյուրատորների մասին լավ տեսանյութերի շարք կա:
Ահա առաջին գրառումը, այնուհետև կգտնեք մնացածը.

• Վառելիքի խողովակը փչելը կարող է նաև որոշ դեպքերում օգնել լուծել խնդիրը:
• Ամեն դեպքում, եթե չեք կարողանում հասկանալ պատճառը, ապա VAZ 2109 կարբյուրատորի ապամոնտաժումը պահանջվում է դրանից հետո, դուք կարող եք ստուգել բոլոր մասերը, մաքրել և փոխարինել դրանք, որոնք արդեն բավականին մաշված են, և նույնիսկ եթե դրանք չեն առաջացրել: պատճառը, պարզապես շուտով կարող է վատթարանալ:
• Նույնիսկ նոր կարբյուրատորը կարգավորում է պահանջում: Այնպիսի խնդիր, ինչպիսին է VAZ 2109-ի կարբյուրատորի կարգավորումը, պետք է կատարի պրոֆեսիոնալ ավտոմեխանիկ՝ կարբյուրատորի մոնտաժողը:

Եթե ​​ձեր VAZ 2109 կարբյուրատորը լավ չի սկսվում, դա կարող է պայմանավորված լինել տարբեր պատճառներով: Եվ դրանք միշտ չէ, որ կարող են կապված լինել հատուկ կարբյուրատորի մասերի անսարքության հետ:

Ավելի լավ է մեկ անգամ որոշակի գումար ծախսել ախտորոշման վրա՝ օգտագործելով պրոֆեսիոնալ սարքավորումներ, քան հետո ավելի շատ խնդիրներ ունենալ:

Եթե ​​ձեր խառնուրդը չի ճշգրտվել, դուք կարող եք մաքրել կամ փոխել կայծային մոմերը:

Ինչ անել, եթե VAZ 2109 կարբյուրատորը կանգ է առնում պարապուրդի մեջ

Կարբյուրատորի մեխանիկները պարբերաբար հանդիպում են այս խնդրին: Երբեմն այն կարելի է վերացնել՝ փոխարինելով ասեղը կամ մաքրելով շիթը էլեկտրամագնիսական փականի մեջ:
Այն կարող է նաև գործել: Դուք կարող եք նաև ինքնուրույն փոխել այն առանց որևէ խնդիրների:

Եթե ​​խնդիրներն առաջացել են ավելի լուրջ խնդիրների պատճառով, ապա չպետք է փորձեք ինքներդ շտկել դրանք։ Ավելի լավ է դա թողնել մասնագետներին։

Եկեք ավելի սերտ նայենք Nine կարբյուրատորին: Եթե ​​դա այդպես է, ապա դրա ապամոնտաժումն ու վերանորոգումը, որոնք մենք ավելի վաղ նկարագրեցինք, բարդ գործընթացներ չեն:

Կարևոր է, որ դուք կարողանաք ճիշտ ախտորոշել անսարքության պատճառները, որոնք հանգեցրել են նրան, որ ձեր մեքենան սկսել է կանգնել մեքենա վարելիս կամ պարապուրդի ժամանակ:

Եվ ահա մի տեսանյութ, թե ինչպես պետք է գործարկվի VAZ 2109 (կարբյուրատոր).

Ձեր սիրելի ծեր Ժիգուլին հաճա՞խ է խնդիրներ ներկայացնում՝ հրաժարվելով գործարկել, արդյո՞ք նրա շարժիչը կանգ է առնում ամենաանպատեհ պահին։ Ծանոթ իրավիճակ. Խնդիրը նախ դիտարկենք տեսական կողմից։ Ցանկացած ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի համար անհրաժեշտ է 3 գործոնի առկայություն՝ օդ, վառելիք և կայծ, որը բոցավառում է օդ-վառելիքի խառնուրդը, որը ներծծվում է բալոնների մեջ:

Մի քանի գործնական խորհուրդ փորձառու վարորդներին.

• Սկսելու համար, միացնելով բռնկումը, մենք որոշում ենք, թե արդյոք մեկնարկիչը պտտվում է: Եթե ​​ոչ, ապա դա անիմաստ է, թե ինչ է կատարվում: Երբ բոցավառումը միացված է, լիցքավորված մարտկոցը արտանետում է քաշող ռելեի բնորոշ սեղմում:
• Այնուհետև, եթե մեկնարկիչը անցնի թեստը, մենք ստուգում ենք վառելիքի առկայության սենսորները, կամ ավելի լավ է նայում բաք բաքին:
• Մարդն այլևս չի կարող հաղթահարել միայնակ: Մենք գտնում ենք օգնական, որը պտտեցնում է մեկնարկիչը՝ օգտագործելով բոցավառման բանալին և, անհրաժեշտ նախազգուշական միջոցներով արձակելով ցանկացած կայծային մոմը, այն խոթում ենք բարձր լարման լարերի մեջ և կարճեցնում այն ​​գետնին, այն պահելով թիրախից մեկ սանտիմետր: Կա մի կայծ - հիանալի: Կարբյուրատորը չի սկսվում, մեկնարկիչը պտտվում է, կայծ կա: Նույն մեթոդով մենք ստուգում ենք կենտրոնական լարերի վրա կայծի առկայությունը, և եթե կա, ապա ամեն ինչ կարգին է:
• Առաջին դեպքում կայծի բացակայությունը նշանակում է կոմուտատորի միանշանակ փոխարինում, իսկ երկրորդում՝ կծիկի անսարքություն («կինը» շատ հազվադեպ է ձախողվում, բայց դա նույնպես տեղի է ունենում):

Օդի բացակայություն և խցանված ֆիլտրեր

2109 կարբյուրատորը չի միանում, կայծ կա, բենզին կա. Ձմռանը բենզինի առկայությունը չի նշանակում, որ այն կմտնի կարբյուրատոր, քանի որ ջուրը կարող է սառչել։ Մենք հասնում ենք գազի պոմպին և սեղմում ենք կոճակը: Եթե ​​այն չի քրքջում, դա նշանակում է, որ ջուրը սառել է, հակառակ դեպքում, դա նշանակում է, որ այն սառեցված չէ, և վառելիքը հոսում է: Վառելիքի պոմպը կամ նուրբ ֆիլտրը նույնպես կարող են անսարք լինել, կամ ճկուն խողովակները կարող են ճաքել: Հեռացնելով օդային ֆիլտրի կափարիչը, մենք ստուգում ենք ինտերիերը մաքրության համար և փորձում ենք այն գործարկել:

Շարժիչ առանց ծածկույթի. Եթե ​​այն սկսվում է, ապա կարբյուրատորին օդային հասանելիություն չկա (ֆիլտրը խցանված է և/կամ լցված յուղով): Եթե ​​էֆեկտ չլինի, ապա շարունակում ենք թեստավորումը։ Եթե ​​վառելիքի պոմպը չի խափանում, հնարավոր է, որ օդը չի մտնում լողացող խցիկ կամ ասեղի փականը խրված է: Սեղմված օդով անհաջող փչելուց հետո անհրաժեշտ է փչել՝ հեռացնելով կարբյուրատորի կափարիչը, և եթե դեռ ազդեցություն չկա, ապա ասեղի փականը պետք է փոխարինվի։ Դուք կարող եք նաև ստուգել և փչել վարդակը՝ նախ պտտելով այն (այն պետք է շատ ուշադիր ետ պտուտակել, որպեսզի «չսեղմեք»): Շարժիչը վերակենդանացնելու միջոց դեռ կա։ Գուլպանը հանելով՝ մենք մի քիչ բենզին ենք ցողում 1-ին խցիկի մեջ՝ մեքենայի սրահին ավելի մոտ գտնվողի մեջ։

Մոմերը անսարք են

Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, ապա անցնում ենք թեստավորման հաջորդ փուլին, այն է՝ մոմերը։ Մենք արձակում ենք դրանք բոլորը և ստուգում դրանք ածխածնի նստվածքների և/կամ վառելիքի մնացորդների առկայության համար: Եթե ​​այդպիսիք կան, ապա դուք պետք է դրանք աքցանեք տափակաբերան աքցանով գազօջախի վրա կամ դրա բացակայության դեպքում ցանկացած այրիչի մեկ այլ բոցի մեջ: Մենք տեղադրում ենք պահեստային «աշխատող» մոմերը:

Պայթուցիկ լարերի անսարքություն

Մենք ստուգում ենք լարերը, քանի որ դրանք նույնպես կարող են անսարքությունների պատճառ դառնալ։ Եթե ​​դիստրիբյուտորի կափարիչի ներսը պատռված է, և կոնտակտները այրված են, ապա այն պետք է փոխարինվի: Սահիկը հեռացնելուց հետո, նախ ստուգելով, որ թմբուկը չի դիպչում Hall սենսորին, հանեք պտուտակները և անջատեք լարերը և փոխեք սենսորը:

Բաշխիչի կափարիչի լարերը ընթանում են հետևյալ հաջորդականությամբ (լարերի միացման սխալ կարգը կարող է նաև հանգեցնել մեքենայի չգործարկման).

• Առաջինը (նշված է շապիկի վրա) գալիս է ձախից և նաև առաջին գլան:
• Այնուհետև, եթե նայեք ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, հետևում է երկրորդ մխոցը, իսկ հետևում ՝ 4-րդը:
• Հեռավոր աջ մետաղալարը գալիս է երրորդ գլանից:

Պատյանների տակ կա ռետինե ժամանակի գոտի։ Եթե ​​ատամները (դրանցից մեկը) մաշված են, և նույնիսկ ավելին, եթե բուն գոտու վրա պատռվածք կա, ապա փոխարինում է անհրաժեշտ:

Եթե ​​դեռ հարցեր ունեք, թե ինչու ձեր 9-ը չի սկսվում, խորհուրդ եմ տալիս դիտել այս տեսանյութը.

Մեքենան գործարկելու այլընտրանքային եղանակներ

Եթե ​​վերը նշված գործողություններից մեկից հետո մեքենան գործի է դրվում, ապա ուրախ եղեք, որ դուք ինքներդ եք հաղթահարել անսարքությունը: Եթե ​​ոչինչ չի օգնում, ապա դուք պետք է տանեք մեքենան վերանորոգման: Բայց դուք դեռ պետք է հասնեք ավտոտեխսպասարկման կենտրոն, և այս դեպքում «ինը», ինչպես բոլոր կարբյուրատորային մեքենաները, եզակի են: Ժամանակակից արտասահմանյան մեքենան առանց մարտկոցի ոչ մի տեղ չէ, բայց «Ժիգուլին» եթե շարժվում է մղիչից կամ ցած է մղվում, կարող է գնալ այնքան, որքան ցանկանում է (գլխավորը շարժիչը չանջատելն է):

Գործընթացն այսպիսի տեսք ունի.

• Բոցավառումը միանում է:
• Մեքենան հրում ենք այնպես, որ այն հասնի առնվազն 5 կմ/ժ արագության։
• Կցորդիչը սեղմված է, և երրորդ փոխանցումը միացված է (իհարկե, ցանկացած փոխանցում կաշխատի, բայց 3-րդը լավագույնն է «սառը» մեկնարկի համար):
• Կցորդիչը բաց է թողնվում, և երբ VAZ-ի իներցիայի պատճառով նրա ծնկները պտտվեն, մեքենան, անշուշտ, կգործարկվի: Այնուհետև ճարմանդը սեղմվում է և երրորդ փոխանցումն անջատվում է:

Ի՞նչ անել, եթե ձեր սիրելի VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099-ը հրաժարվում է գործարկել: Այս հոդվածում կքննարկվի անսարքությունների վերացման սխեմա: Ինչպես հավանաբար գիտեք, շարժիչի գործարկման և գործարկման համար անհրաժեշտ է երեք պայման՝ օդ, բենզին, կայծ: Երբ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, այրվող խառնուրդը ներծծվում է բալոնների մեջ (օդի և բենզինի խառնուրդ որոշակի համամասնությամբ): Կոմպրեսիոն հարվածի վերջում ընդունման և արտանետման փականները փակելուց հետո կայծը պետք է հայտնվի կայծային մոմերի վրա՝ բռնկելով այրվող խառնուրդը՝ շարժիչը միանում է:
Դիտարկենք շղթայի երկայնքով անսարքությունը հայտնաբերելու ախտորոշումը: Ամբողջ մեթոդոլոգիան մանրամասնորեն արտացոլված է նկարում.

1) Եթե մեկնարկիչը չի պտտում VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099-ի ծնկաձողային լիսեռը, ապա ստուգեք հետևյալը. բոլոր միակցիչները պետք է միացված լինեն մեկնարկիչին:

2) Եթե մեկնարկիչը պտտում է ծնկաձեւ լիսեռը: Պետք է որոշել, թե ինչ չի մտնում գլան՝ դյուրավառ խառնուրդ կամ կայծ։ Նախ մենք կայծ ենք փնտրում: Դա անելու համար հեռացրեք բարձրավոլտ լարը ցանկացած կայծային մոմից, բերեք այն սանտիմետր հեռավորության վրա դեպի հողը և պտտեք մեկնարկիչը:

3) Եթե ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 մոմը կայծ չկա, ստուգեք, թե արդյոք կայծը գնում է բոցավառման դիստրիբյուտորին (դիստրիբյուտորին) Դա անելու համար հանեք կենտրոնական լարը դիստրիբյուտորից 1 սմ հեռավորության վրա գետնին և պտտեք մեկնարկիչը, եթե կայծը ցատկում է մետաղալարից գետնին, խնդիրը բոցավառման դիստրիբյուտորում է՝ ստուգեք սահիկը, մաքրեք կոնտակտները:

4) Եթե բոցավառման բաշխիչի վրա կայծ չկա, ապա անհրաժեշտ է բոցավառման համակարգի դիագնոստիկա:
Հետագա անսարքությունների վերացման երկու տարբերակ կա.
Ա) ախտորոշիչ սարքի օգտագործումը ոչ կոնտակտային բռնկման համակարգի համար.
Բ) Ձեռքով սխալի հայտնաբերում:
Ա) Դուք ունեք սարք, դրանց տեսակները կարող են տարբեր լինել, բայց գործողության սկզբունքը նույնն է. Hall սենսորի և անջատիչի էլեկտրամատակարարումը և շահագործումը ցուցադրվում են լույսերով:

Սարքը միացված է անջատիչի բաց միացմանը: Հեռացրեք միակցիչը անջատիչից և միացրեք այն սարքի միակցիչին: Տեղադրեք սարքի երկրորդ միակցիչը անջատիչի վրա: Միացրեք բոցավառումը. բոցավառման համակարգի հոսանքի լույսը և Hall սենսորի հոսանքի լույսը պետք է միացված լինեն:

Երբ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099-ի մեկնարկիչը պտտվում է, պետք է թարթել հետևյալը՝ անջատիչի կառավարման լույսը, զարկերակային լույսը Hall սենսորից:
Եթե ​​անջատիչի կառավարման լույսը չի թարթում, փոխեք անջատիչը:

Եթե ​​Hall սենսորից իմպուլսներ չկան, ապամոնտաժեք բոցավառման դիստրիբյուտորը և համոզվեք, որ դիստրիբյուտորի վազողը պտտվում է, երբ մեկնարկիչը պտտվում է: Եթե ​​մեկնարկիչը պտտվում է, բայց դիստրիբյուտորը չի պտտվում, ժամանակի գոտին կոտրված է: Եթե ​​սահիչը պտտվում է, բայց Hall սենսորից ազդանշան չկա, փոխարինեք Hall սենսորը:
Բ) ՎԱԶ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 անսարքությունների վերացման տարբերակ առանց բոցավառման ախտորոշիչ գործիքի: Ապամոնտաժեք բոցավառման դիստրիբյուտորը և համոզվեք, որ դիստրիբյուտորը պտտվում է, երբ մեկնարկիչը պտտվում է: Եթե ​​այն չի պտտվում, ժամանակի գոտին կոտրված է: Եթե ​​սահիչը պտտվում է, ստուգեք, որ բաշխիչ թմբուկը չի դիպչում Hall սենսորին: Համոզվեք, որ Hall սենսորի լարերը և միակցիչը լավ վիճակում են: Եթե ​​ամեն ինչ նորմալ է, փոխեք անջատիչը Ամենատարածված պատճառը, երբ կայծ չկա, անջատիչը այրվել է: Եթե ​​նույնիսկ անջատիչը փոխարինելուց հետո կայծ չի առաջանում, կասկածն ընկնում է բռնկման կծիկի և միացնող լարերի վրա։ Բոցավառման կծիկը (ժողովրդական լեզվով ասած) շատ հազվադեպ է խափանում, բայց նման դեպքեր նույնպես տեղի են ունենում:

Բոցավառման կծիկ

5) Եթե կայծ կա, բայց շարժիչը չի միանում, հեռացրեք օդի ֆիլտրի կափարիչը:

Արդյո՞ք ֆիլտրը մաքուր է և զերծ յուղից: Մենք փորձում ենք գործարկել VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 առանց օդի ֆիլտրի կափարիչի, եթե այն սկսվում է, նշանակում է օդային մուտք չկա դեպի կարբյուրատոր, ֆիլտրը խցանված է, օդի մատակարարումը լցված է յուղով:
6) Եթե այն չի սկսվում, ամբողջությամբ հանեք ֆիլտրը գլխարկով և ետ պտուտակեք վառելիքի գուլպանը վառելիքի պոմպից դեպի կարբյուրատորը կարբյուրատորի կողմից: Մենք պտտում ենք մեկնարկիչը - բենզինը պետք է դուրս ցողվի: Չի՞ ցողում։ Կամ վառելիքի պոմպը խափանվել է, կամ բաքից վառելիք չի մատակարարվում, եթե իհարկե կա:
7) Եթե մեկնարկիչը պտտելիս բենզինը ցայտում է, ապա վառելիքի վերադարձման գուլպանն անջատեք կարբյուրատորից: Վերադարձը միացրեք ձեր մատով և բերանով փչեք աղբյուրի մեջ: Արդյո՞ք օդը անցնում է լողացող խցիկ: Եթե ​​այո, ապա բենզինը նույնպես անցնում է, պետք է սեղմված օդով փչել ամբողջ կարբյուրատորը:
8) Օդը չի՞ անցնում լողացող խցիկ: Ստուգեք կարբյուրատորի ցանցի ֆիլտրը: Մենք արձակում ենք այն և մաքրում: Չե՞ք օգնել: - Ասեղի փականը կարող է խրված լինել: Պտուտակաբանալիով հպեք կարբյուրատորի կողքին կամ սեղմված օդը փչեք սնուցման անցք:
9) Եթե դեռ չեք կարողանում օդը փչել լողացող խցիկի մեջ, հեռացրեք կարբյուրատորի կափարիչը ձեր ձեռքերում և փորձեք նորից փչել: Օդը չի անցնում - փոխեք ասեղի փականը:
10) Եթե օդը հոսում է, երբ կափարիչը հանվում է, բայց ոչ այն ժամանակ, երբ այն սեղմվում է կարբյուրատորի վրա, ապա վառելիքի շիթերը խցանված են:
11) Եթե կատարված աշխատանքից հետո մեքենան դեռ չի շարժվում, ապա պտուտակեք կայծային մոմերը։
Նայեք, բենզինով լցված են, թե ոչ, պետք է չորացնել։ Միացրեք գազօջախը և աքցանը բռնած, մոմը չորացրեք կրակի վրա։ Եթե ​​կայծային մոմերը դեռ չոր են, կարող եք փորձել մի քանի կաթիլ բենզին ցողել կարբյուրատորի 1-ին խցիկի մեջ (ավելի մոտ ուղևորների խցիկին, արդյունքում վակուումը կարող է ծակել կարբյուրատորը, և շարժիչը կսկսի գործել):

Վերևում նկարագրված տեխնիկան կօգնի ձեզ գործարկել VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ավելի քան 90% դեպքերում: Այնուամենայնիվ, դժվար ախտորոշվող խնդիրների դեպքում (ժամացույցի գոտին մի քանի ատամնից ավելի է սահել, շարժիչի մեջ վատ կամ բացակայող սեղմում, կարբյուրատորը կարգաբերված չէ), ձեզ կարող է օգնել միայն սպասարկման կայանը: