2,5 տարում ես X5-ով 45000 կմ անցա հսկայական տարածություններով: Ի՞նչ կարող եմ ասել որպես ամփոփ ակնարկ:…

Ես վառվեցի դրա վրա։ Շարժիչի, շասսիի և փոխանցման տուփի համադրությունը հրահրում է. Չեմ կարող ասել, որ դա ինձ սպանեց, բայց գործառնական պայմանները ամենածանրն էին, գրեթե ամբողջ ժամանակ սպորտային ռեժիմում: Տրամվայի գծերի ու խորդուբորդների առաջ դանդաղեցրեցի արագությունը, որքան կարող էի հարմարավետ անցնել դրանց միջով կամ որքան շտապում էի։ Վերահսկվում է կողքից սահելը ամայի գիշերային լայն ձմեռային խաչմերուկներով: Բարձիկների փոխարինում յուրաքանչյուր 10 հազար կմ, ավելի հաճախ, քան նավթը)))

Այս ընթացքում ոչ մի խափանում տեղի չի ունեցել։ Երաշխիքի ավարտից հետո ամեն ինչի տեխնիկական սպասարկումն ու հսկողությունը չեն հայտնաբերել ոչ մի անսարքություն կամ փոխարինման առաջարկություն: Արտաքին և ներքին մեքենան նոր տեսք ունի։ Ներկը ոչ մի տեղ չի պոկվել, նույնիսկ մի եզր, նստատեղերի հաստ կաշին չունի մեջքի նախշ։

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012-ի ակնարկ, Մաս 4

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 թվականի ակնարկ, մաս 5

Անմիջապես կասեմ, որ այդքան փոքր վազքը 35 տ.կմ է։ Պարզվում է, որ «տուն-աշխատանք» հեռավորությունը պատահական չէ 5 կմ-ից պակաս։ Բայց ես չեմ կարծում, որ ցածր վազքը «լուծում է ամեն ինչ», քանի որ շատ բան կախված է այն պայմաններից, որոնցում օգտագործվում է մեքենան: Այս կայքում կան ակնարկներ, որոնցում մարդիկ պատմում են, թե ինչպես երբեք չեն փոխել իրենց գոլֆի բարձիկները 100 տոննա վարելուց հետո: կմ. Ինձ համար ամեն ինչ շատ տարբեր է։ Բարձիկների հավաքածուն մաշվել է համապատասխանաբար 10տ.կմ-ում, ես արդեն երեք անգամ փոխել եմ այն ​​և 5-ից հետո ժամանակն է փոխարինել բարձիկները սկավառակներով։ Փոխանցման տուփը հաճախ աշխատում է սպորտային ռեժիմում, և արագաչափը գրեթե ամեն ճանապարհորդություն կհայտնվի կարմիր գոտում: Ես շատ չեմ արգելակում փոսերի առաջ, երբ ճանապարհը բոլորը կոտրված չէ, և ինչպես մեր ճանապարհների մեծ մասը, որոշ տեղերում: Օդային կախոցը հիանալի կլանում է բախումները, դրանից ոչ մի անհանգստություն չկա: Անվադողերը փոխարինելիս, սակայն, որպես կանոն, որոշակի սկավառակ պետք է գլորել, որպեսզի այն նորից կլորանա։ Նկատի ունեմ այն, որ բոլոր բաղադրիչների և հավաքների բեռը չափահաս մարդու պես է: Ես կասկածում եմ, որ վազքը 100k է: կմ միայն բարձիկների վրա շատ ավելի նուրբ կլիներ:

Հիմա, փաստորեն, խափանումների մասին: Ցավալի է հիասթափեցնել մասնագետներին, բայց 2 տարում ոչինչ չի կոտրվել. Այսինքն՝ ընդհանրապես ոչինչ։ Եթե ​​դրանք գրված են, ապա Նիկոլայ, Իլյա, Խարիտոն, Ուլյանա, Յակով: Այո, այո, սա նույն կոտրված BMW-ն է թեք Կալինինգրադի հավաքույթից:

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Մաս 4-ի ակնարկ

Տեսնում եմ՝ վերջերս մոդայիկ է դարձել BMW-ին քննադատելը։ Թրենդում լինելու համար, և փորձառու մարդիկ ասում են, որ դուք դեռ կարող եք վաստակել 300 վիրտուալ ռուբլի, ես ձեզ կասեմ իմ X5-ի ակտիվ օգտագործման երկու տարվա ընթացքում հայտնաբերված լուրջ թերությունների մասին: Այսպիսով, ըստ կարևորության նվազման կարգով:

1. Արտաքին հայելիներ

Եթե ​​դուք շատ եք քշում թաց ձյան մեջ շրջանաձև երթևեկության երկայնքով կամ պարզապես արագ և երկար ժամանակով, ապա կողային պատուհանները և արտաքին հայելիները ծածկված են թռչող կեղտով, մինչև դրանք ամբողջովին անտեսանելի լինեն: Ըստ երևույթին, գերմանացի ինժեներները կարծում են, որ մաքուր գերմանական անձրևը հոսում է մաքուր պատուհաններով և գոլորշիանում տաքացվող մաքուր հայելիներից: Բայց մեր իրականության մեջ 100 կմ վարելուց հետո «ձյունը ցողված էր ռեակտիվներով և ավազով» պայմաններում, հայելիների տեսանելիությունը նվազում է մինչև 0: Մի քանի անգամ պատահել է, որ նպատակին հասնելուց հետո ես ստիպված էի մեքենային թվարկել. -ութ լվացում - այսինքն սրբել ապակին և հայելիները: Պատճառն այն է, որ թափքի աերոդինամիկան հեռացնում է դիմապակու ապակու մաքրիչի «թափոնները» դիմապակուց և այս ամենը թռչում է ապակու և հայելիների վրա։ Հայտնվում է, եթե նման եղանակին քշում ես 120+:

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

• Ամբողջական թերություններ

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Մաս 3-ի ակնարկ

Եվս մեկ անգամ ողջունում եմ այս հրաշալի ապրանքանիշի ներկա և ապագա տերերին, ինչպես նաև ավտոսրահի իմ բոլոր գործընկերներին: Այժմ, 7,5 ամիս անց, ես իմ «մոխրագույնով» քայլեցի 10,000 կմ և, հետևաբար, կամաց-կամաց հասա առաջին սպասարկմանը (չնայած դիլերը խորհուրդ է տալիս 15,000, բայց ես հավատարիմ եմ հաստատված ավանդույթներին և դա անում եմ 10,000 կմ-ը մեկ անգամ): Իմ տպավորություններն այս ընթացքում. Խոսելով դինամիկ բնութագրերի մասին, ինչպես նախկինում նշեցի, հատուկ հարցեր չկան, բայց ինչպես միշտ ես ուզում եմ ավելի մեծ և լայն բան, այնպես որ ես տեղադրեցի բլոկ շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար: Բայց դրա մասին ավելի ուշ: Handling-ը դեռ կա՝ BMW-ն է: Ամեն ինչ պարզ է, հասկանալի, կանխատեսելի։ Դուք քշում եք սեդանի պես, միայն ավելի բարձր: Ոչ գլորումներ, ոչ սուզումներ: Ինձ շատ է դուր գալիս: Mercedes-ը դա չի կարող անել:

Աղմուկի մեկուսացումը նույնպես ամենաբարձր մակարդակի վրա է։ Ձմեռվանից հետո ես տեղադրեցի օրիգինալ անիվները Bridgestone run flat-ով... Քշեցի մեկ շաբաթ - ստիպված էի շռայլել NOT run flat-ով: Ես գնել եմ Continental UHP: Այն դարձավ շատ ավելի հանգիստ, ավելի մեղմ, ավելի հարմարավետ: Իրոք, սառույց չէ առանց այն էլ կոշտ X5 + վազքի վրա նստելը: Իսկ հիմա լավ է: Բայց քաղաքում. Մի երկու անգամ ընկերոջ հետ գնացինք ձկնորսության։ Նա ունի LK200: Այնտեղ, որտեղ նա նույնիսկ չի զգում, թե ինչ կա անիվների տակ, ես ատամներիս վրա թմբուկ ունեմ))): Բայց մայրուղու վրա, որտեղ ես երկու մատով բռնում եմ ղեկը, գիծ փոխելով, նա ատամներով է պահում մեքենան... Ի.Է. յուրաքանչյուրին իր սեփականը: Շարժվում եմ քաղաքում, իսկ քաղաքից դուրս ասֆալտապատում եմ ճանապարհները 99.9%: BMW-ն ինձ ավելի ակտուալ է։

Էրգոնոմիկայի մասին. Ես շատ արագ ընտելացա ամեն ինչին, նոր i-drive-ն ուղղակի առասպելական է: Ամեն ինչ պարզ է, ամեն ինչ ձեռքի տակ է։ Շատ հարմար բան. Դիլերի համար ինտերիերի հետ կապված մեկ հարց կար. ես պարզապես չկարողացա գտնել «ծղրիդը»: Գտնվել է TO-ում: Այսօրվա տորպեդոն նախկինի պես չէ, բայց շտկվել է։ Հիմա լռություն է։ Վերանայումը պարզապես հիանալի է: Հսկայական հայելիները թույլ են տալիս տեսնել շրջապատող ամեն ինչ: Ի տարբերություն X6-ի, ամբողջ տեսանելիությունը նույնպես ամենաբարձր մակարդակի վրա է: Հուսալիության առումով ոչինչ չեմ ասի, քանի որ ամեն ինչ իդեալական է։ 10000 կմ-ում մեքենան երբեք նույնիսկ չի փռշտացել))):

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

• Առանձնահատուկներ չկան։ Մի քիչ դաժան է?

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Մաս 2-ի վերանայում

Ուրեմն խոստացված շարունակությունը վթարից հետո։ Այնպես որ, ես ազնվորեն 2000 կմ ճանապարհ եմ անցել որպես առաջին դասարանցի))): Թեև, ճիշտն ասած, Մոսկվայում դիզելային շարժիչը մինչև 2000 պտույտ արագացնելը շատ ընդունելի էր ամեն ինչի համար... Բայց սա արդեն անցյալում է։

Ներխուժումից հետո լրիվ այլ հարց է։ Ինչ վերաբերում է դինամիկային, ասեմ, որ մեքենան շատ լավ է վարում։ Դուք իսկապես ավելին կարիք չունեք: Թեեւ դա կախված է նրանից, թե ով: Բայց շարժիչը մինչև 3000 պտույտ/րոպե պտտելը արդեն հնարավորություն է տալիս հետևի հայելու մեջ դիտել ցավալիորեն հետ մնալը... Իսկ տուփի սպորտային ռեժիմը երգ է։ Մեքենան, լավ իմաստով, մի վայրկյանում «տգեղ է դառնում մեր աչքի առաջ»։ Ցանկացած շրջանցում, ցանկացած շաշկի, ցանկացած մանևրում՝ ամեն ինչ հասանելի է: Սկզբում մտածում էի պաշտոնյաների հետ շփվելու մասին. իսկապես իմաստ չկար: Ինձ համար իհարկե: Անցյալ շաբաթ Լենինգրադկայում մենք կապվեցինք նոր Cayenne S-ի հետ... մեզ ոչինչ չզարմացրեց: Բայց ես այսպես քշում եմ շատ հազվադեպ։ Շատ. Հիմնականում հանգիստ, չափված մեքենա վարելը և վազանցը անհրաժեշտ է «նյարդերդ խնայելու համար»))): Խոսքը դինամիկայի մասին է։

Կառավարումը գովասանքի վեր է: Բացարձակապես տպավորություն չկա, որ դուք 2 տոննա կշռող մեքենա եք վարում։ Ո՛չ գլորումներ, ո՛չ սուզումներ, ո՛չ ճոճումներ... Ինձ շատ է դուր գալիս: Իսկապես, ըստ երևույթին, իզուր չէ, որ BMW-ի մասին ասում են, որ դա վարորդի մեքենա է։ Սա ճիշտ է։

Ուժեղ կողմեր.

• Կառավարելիություն
• Դինամիկա
• Ֆունկցիոնալություն
• Տեխնոլոգիաներ
• Դիզայն

Թույլ կողմեր.

• Ինչպես պարզվեց, արագընթացներ. Շատ անհարմար. Դուք կեղտոտվում եք դրանցով
• Հավանաբար մի փոքր գեղջուկ ինտերիերի դիզայն՝ համեմատած իր դասընկերների հետ

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 մաս 3-ի ակնարկ

Իմ ակնարկը կարդալուց հետո հանդիսատեսը կբաժանվի դատապարտողների և հասկացողների: Վերջինիս համար անմիջապես կգրեմ.

Ես վարում եմ 16 տարի, վարել եմ շատ տարբեր մեքենաներ՝ սկսած Lada Five Shaggy Year-ից մինչև 221 S63amg, իսկ հիմա կասեմ ձեզ, թե ինչու կարող եք սիրել BMW-ն :)

Մենք բոլորս գիտենք, որ հետևի ղեկը հեշտ է սահել, այն մի տեսակ «ավելի զվարճալի է»: Առջևի շարժիչն ավելի կայուն է և ավելի հեշտ է կարգավորել շարժումը շատ իրավիճակներում (ոչ բոլորում): Լիաքարշակությունը մեքենան դարձնում է ավելի կայուն, քան մեկը ցանկացած առանցքի վրա: Բայց միշտ այդպես է եղել՝ եթե լիաքարշակով սահում ես, ապա լրիվ նրբանցքում, կառավարելիությունը կորել է, պետք է շատ հմտորեն պայքարել սահքի դեմ, որպեսզի այն հանգցնես։ Լիաքարշ մեքենաների շահագործման նախկին փորձը հստակ ցույց է տվել, որ ավելի լավ է խուսափել սահումից: Մեքենան վերածվում է անկառավարելի արկի, որը շտապում է ինչ-որ տեղ։

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 թ

Բարև բոլորին:

Իսկ հիմա եկել է կոնկրետության օրը։ Զանգ ընկերոջը, ով շատ է զբաղվում ավտոբիզնեսով. «Բարև, ի՞նչ լավ է Մոսկվայում 535-ից»:… «Մենք կիմանանք». 10 րոպե, ԱՅՈ! Տալիս է մենեջերի հեռախոսահամարը, զանգում եմ, պայմանավորվում եմ, բայց գրությամբ տեսնեմ, թե ինչ ունեն այնտեղ... Հասնում եմ, սպասում մենեջերին, շրջում եմ սրահով... Տարբեր շատ գեղեցիկ մեքենաներ կան, բայց. X5-ը բոլորից ամենագեղեցիկն է... Ես մոռացել էի նույնիսկ մտածել puzoterke 535-ի մասին, և իմ ամբողջ հայացքն ու ջերմությունն արդեն ուղղված էր ամենագնացին, որը ես չէի ուզում))): Մենեջերը եկավ, ես ասացի. Եկեք կոշիկները փոխենք X5-ի...

Ուժեղ կողմեր.

• Կառավարելիություն

Թույլ կողմեր.

• Մի քիչ կոշտ

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Մաս 2-ի վերանայում

Արդեն գրեթե մեկ տարի է, ինչ ես անցել եմ Lexus RX330-ից նոր X5-ին: Առաջին վերանայում ավելի ու ավելի շատ էմոցիաներ կային, մեկ տարի հետո ես կփորձեմ ավելի բովանդակալից խոսել մեքենայի մասին, չնայած էմոցիաները չեն անցել)

Ինտերիերը և ներսում ամեն ինչ շատ հարմարավետ է, չնայած իր շատ պարզ և լակոնիկ տեսքին՝ համեմատած իր դասընկերների հետ։ Փոքր բաները պահելու համար շատ տեղեր կան, ոչ մի բանի համար պետք չէ հեռուն հասնել, ավտոմատ փոխանցման ջոյսթիկն իդեալականորեն ձեռքի տակ է, և դա կարևոր է, քանի որ այն ձախ տեղափոխելով այն մեքենան դնում է սպորտային ռեժիմի, որը ես անընդհատ օգտագործում եմ:

Ասենք, որ Audi-ն ներքուստ շատ ավելի էլեգանտ է և «ավելի հարուստ», ես այստեղ կարդացի մի ակնարկ, որտեղ մարդը գերմանական եռյակից ընտրել է Audi-ն, քանի որ նա նստել է խցիկում: IMHO, դա անհեթեթություն է, քանի որ կոնկրետ BMW կարելի է ընտրել միայն փորձելով, թե ինչպես է այն քշում և, որ ամենակարևորն է, ինչպես է ղեկը:

Ուժեղ կողմեր.

• Գերազանց դինամիկա և կառավարում

Թույլ կողմեր.

• Հայելիներ են գողանում

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010 թ

BMW-ից առաջ իմ նախընտրած մակնիշի ավտոմեքենան Volvo-ն էր: Այս բրենդի լյուքս սեգմենտի բոլոր մոդելները կային (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) շատ լավ մեքենաներ գնով ու որակով, բայց ինձ միշտ դուր էր գալիս x5-ի տեսքը։ Եվ վերջապես մեքենան փոխելու ժամանակն է, քանի որ 2-3 տարուց ավելի է, ինչ չեմ կարողանում նույն մեքենան վարել։ Եվ ես ուզում էի, ինչպես ասում են, փոխել զգեստապահարանս և փոխել մեքենայի մակնիշը ավելի հեղինակավոր բանից... Ընտրությունը սկսվեց. Առաջին տեղը, որտեղ ես գնացի Audi-ն էր, ես գրանցվեցի Q7-ով թեստ-դրայվի համար: Մեքենան շատ ներկայանալի է, հզոր արտաքինով և ներսից, բայց քանի որ փորձարկումը եղել է միայն 3.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչով մեքենա։ Ես պետք է բավարարվեի իմ ունեցածով... Եվ ահա առաջին տպավորությունները. այն շատ մեծ է թվում, բայց ներսից ինձ մի փոքր նեղ թվաց մեջտեղի լայն վահանակի պատճառով, քանի որ իմ հասակը 1,90 է, իսկ քաշս: 100 կգ է, բայց ոտքերիս համար բավական տեղ կա... Դինամիկա դիզելային հանդարտության համար Ուղևորությունը բավականին նորմալ է, իսկ կախոցը շատ կոշտ չէ, միակ մինուսը մեքենայի չափերն են (շատ երկար) կայանելիս հարմար չէ՝ մեքենայի հետույքն անընդհատ դուրս է գալիս... Այդուհանդերձ, քանի որ դիզելն ընդհանրապես չէի համարում, մենեջերը վստահեցրեց, որ 3,0 լ 333 ձիաուժ բենզինը շատ ավելի հետաքրքիր է լինելու, բացասական եզրակացություններ չեմ արել։ Այս մեքենայի մասին... Ինչ վերաբերում է մեքենայի արժեքին, ինձ ամեն ինչ շատ թանկ թվաց... Այն, ինչ արդեն կա տվյալների բազայում այլ ապրանքանիշերի մեջ, առաջարկվել է այստեղ որպես հավելյալ տարբերակներ և գինը բարձրացել է 4,000,000 յամա: Եվ քանի որ այս մեքենան հասանելի չէր, առաջարկեցին սպասել 4 ամիս, բայց քանի որ ես էի ուզում այսօր և հիմա, որոշեցի կանգ չառնել իմ որոնումների մեջ։

Ես ժամանեցի BMW-ի ցուցասրահ և պահեստում կար X5 3.5i վերափոխված մոդել: Ինձ շատ դուր եկավ մեքենայի տեսքը: Շատ խարիզմատիկ և ոչ մի ավելորդ բան... Մեքենայում բավականին հարուստ սարքավորումներ ունեին ամեն ինչ, բացառությամբ՝ նավարկության, պրոյեկցիա գլխի վրա և հեռուստատեսային թյուներ, և մնացած ամեն ինչ... Ես որոշեցի չկենտրոնանալ այս տարբերակների վրա, քանի որ բոլորից: այն մեքենաները, որոնք ես ունեի, ես երբեք նավարկություն չեմ ունեցել, ես օգտագործել եմ այն ​​և դա սկզբունքորեն համարել եմ ոչ այնքան գլոբալ թերություն, իսկ մնացածն ինձ ընդհանրապես չի անհանգստացրել: Գինը 3 800 000 ռուբլի էր։

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 թ

Նոր X5-ի վերաբերյալ ակնարկները քիչ են, իսկ թեստ-դրայվները քիչ են, սակայն 2010-2011 թվականների ռեսթայլինգից հետո մեքենան զգալիորեն փոխվել է: Ես կգրեմ իմ սեփականը, միգուցե դա կօգնի ինչ-որ մեկին ընտրելիս:

Վերստայլինգից հետո հիմնական ուրախությունը նոր շարժիչներն են և 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Նախկինում X5-ի շարժիչների շարքը, իմ կարծիքով, բավականին տարօրինակ էր: 3.0 բենզինային շարժիչն արտադրում էր 272 ձիաուժ։ ի ուրախություն հարկայինի, բայց միևնույն ժամանակ վարում էր... օգտագործելով BMW ակումբի մեջբերումը՝ «բանջարեղենի պես». Շարժիչը իսկապես թույլ էր ցածր ծայրում և չուներ որևէ հատուկ դինամիկա: 4.8 բենզինը հիանալի էր քշում, բայց բավականին թանկ արժեր, քանի որ... դեռ վերևում: 3.0 դիզելային մնաց - 245 ձիաուժ - փոքր հարկ և պարզ չիպային թյունինգից հետո այն քշեց շատ ավելի լավ, քան իր բենզինի նմանակը: Բոլոր հասկացող ընկերները որսում էին 3.0 դիզվառելիքը։

Վերափոխումից հետո բենզինային շարժիչները սկսեցին համալրվել փոփոխական երկրաչափությամբ երկալիք տուրբինով և պատկերը փոխվեց։ Այժմ «ամենաթույլ» բենզինային շարժիչը նոր փոխանցումատուփի հետ համատեղ ապահովում է դինամիկա նախնական Restayl 4.8 մակարդակում: Միևնույն ժամանակ, նոր փոխանցման տուփի հետ համատեղ, շարժումը դարձավ իսկապես մմմմ)) Ինքնավստահ պիկապ հենց ներքևից, հարվածի ժամանակ փոխանցումների շարժման զգացողության իսպառ բացակայություն և ակնթարթային արձագանք: Դա իսկապես բերկրանք է: Դուք պարզապես սեղմում եք ոտնակը և այն անցնում է անմիջապես, սահուն և ճշգրիտ: Զարմանալի զգացողություն.

Ուժեղ կողմեր.

• Նստեք ղեկին և հասկանաք ամեն ինչ։ Բառերը չեն կարող նկարագրել այն: Պարզապես պետք է փորձել

Թույլ կողմեր.

BMW X5 (BMW X5) 2002 թ

Բարև բոլորին:

Չորս տարի առաջ, վաճառելով իմ E-39-ը, ես երդվեցի այլևս երբեք չզբաղվել այս ապրանքանիշի հետ, բայց այնպես եղավ, որ մեկուկես տարի առաջ ես դարձա Xa5-ի սեփականատեր: Անմիջապես դրականի մասին. Ես հիացած եմ AV մեքենայով, ամեն օր դուք նստում եք այս մեքենայի ղեկին և ապրում էյֆորիա: Դինամիկա, բեռնաթափում, տեղեկատվական բովանդակություն, արգելակներ՝ մեքենա ցանկացած տրամադրության համար: Եթե ​​ուզում ես, դու լողում ես քաղաքով մեկ՝ վայելելով երաժշտությունը (մենք քաղաքում հիանալի ճանապարհներ ունենք, իսկ ես տեղադրել եմ Hi-End երաժշտություն), եթե ուզում ես՝ խելագարի պես շտապում ես մեքենայով։

BMW X5 (e70) BMW կոնցեռնի մեքենան արտադրվում է 2007 թվականից։ Ավելի ճիշտ՝ սա մոդելի երկրորդ սերունդն է, որն արտադրվել է մինչև 2013 թվականը, իսկ 2010 թվականին այն ենթարկվել է ռեստայլինգի։ BMW X5-ը, ինչպես և BMW X5-ը, ուղղված էր հարուստ քաղաքացիներին, ովքեր գնահատում են ուժը, հարմարավետությունը, փոխադարձ հնարավորությունները, անբասիր վարումը և ապրանքանիշի հեղինակությունը քրոսովերի մեջ: Այս ամենագնացը ներկայացվել է 2006 թվականին, որպես Փարիզի ավտոսրահի մի մաս, մինչդեռ դրա վերափոխված տարբերակը ներկայացվել է 2010 թվականին Ժնևի միջազգային ավտոսրահում:

Տեխնիկական պայմաններ BMW X5 (e70)

Հիմնական տվյալներ
Արտադրող
Արտադրության տարիներ	2007-2013
Դասարան	Crossover
Մարմնի տեսակը	5-դռնանի Ամենագնաց
Դասավորություն	առջեւի շարժիչ լիաքարշակ
Զանգվածային-չափ
Երկարություն	4850 մմ
Լայնությունը	1933 մմ
Բարձրություն	1766 մմ
Անիվային բազա	2933 մմ
Մաքսազերծում	212 մմ
Բնութագրերը
Շարժիչ	Բենզին L6 3.0i Բենզին L6 3.0i TT Բենզին v8 4.4i Բենզին v8 4.8i Դիզելային L6 3.0d
Փոխանցում	6-րդ. մեխանիկական Steptronic 8-րդ. ավտոմատ ZF 8HP

Արտաքին տեսք

2007-2010 թթ

Ընդհանուր առմամբ, BMW X5-ի (e70) ոճը մնում է նույնը, բայց արտաքին տեսքում բավականին փոփոխություններ կան։ Մեքենայի չափսերը նկատելիորեն աճել են՝ միայն երկարությունը ավելացել է 200 մմ-ով, այժմ այն ​​4850 մմ է։ Թափքի գրեթե բոլոր պանելները փոխված են։

Գլխարկն իր նշանավոր «քթանցքներով» այլ ձև է ստացել, իսկ գլխի օպտիկայի գծերն ավելի հարթ են դարձել։ Առջևի բամպերը նկատելիորեն փոխվել է. նրա կոնֆիգուրացիայի մեջ տեղի են ունեցել մետամորֆոզներ, մառախուղի լույսերի նստատեղերը (դեռ կլոր) դարձել են տարբեր, իսկ օդի ընդունման կողքերում տեղադրվել են դեկորատիվ խցաններ։

Բավական փոփոխություններ եղան նաև պրոֆիլում. քրոսովերի ձևը նկատելիորեն ավելի փքվեց, հատկապես անիվի կամարները, որոնք անմիջապես ուժ և լրջություն տվեցին նրան։ Ինչպես նախկինում, այնպես էլ դռների վերևի և հետևի թևի երկայնքով ուղիղ գիծ կար, բայց այժմ այն ​​գոգավորից դարձել է ուռուցիկ։ Կտրուկը նույնպես շատ ավելի արտահայտիչ ու ամուր է դարձել։ Ի դեպ, նման գրավիչ ձևերը ոչ միայն գոհացնում էին աչքը, այլև ապահովում էին ռեկորդային աերոդինամիկ քաշք հատվածում՝ Cx 0,33:

Restyling (2010-2013)

2010-ին դիզայներները դժվար ժամանակ ունեցան, քանի որ ժամանակն էր հասունացել ևս մեկ դիմահարդարման: Այսպիսով, անհրաժեշտ էր ստեղծել մի մեքենա, որն արդեն լավ էր վաճառվում, նույնիսկ ավելի լավ: Եվ նրանց հաջողվեց։ Միանգամից պարզ դարձավ, որ մեծ փոփոխություններ ակնկալելու կարիք չկա. անհրաժեշտ էին միայն մանրակրկիտ հպումներ: Եվ դիզայներների ձեռքը չի տատանվել:

Առջևի բամպերի ուրվագիծը կրկին փոխվել է՝ ստանալով նոր օդի ընդունիչ, իսկ ռադիատորի վանդակաճաղը փոքր-ինչ ռետուշացվել է։ Օպտիկան ոչ միայն փոխեց իր կոնֆիգուրացիան, այլև ձեռք բերեց լուսադիոդներ, իսկ հետևի լույսերը նույնպես վերափոխվեցին: Արդյունքում մեքենան դարձավ էլ ավելի գրավիչ, ավելի ամուր և ագրեսիվ՝ չկորցնելով իր բնածին ազնվականությունը։

Բացի այդ, գունապնակում հայտնվել է շագանակագույն գունային սխեման, իսկ արտաքին տեսքը թարմացվել է նոր անիվներով։

Շարժիչներ

2007-2010 թթ

BMW X5-ի (e70) համար առաջարկվել է էներգաբլոկների եռյակ: Բազային շարժիչը եղել է 3 լիտրանոց 6 մխոցանոց գծային բենզինային շարժիչ՝ N52B30։ Նրա հզորությունը 272 ձիաուժ էր։ ս., ինչի շնորհիվ նա արդեն կարողացել է ծանր քրոսովերը 100 կմ/ժ արագացնել ընդամենը 8,3 վայրկյանում։

Բայց ամենաակտիվ, ծնված առաջնորդների համար մեքենան հագեցած էր 4,8 լիտրանոց V8 - N62B48, որի հզորությունը հասնում էր 355 ձիաուժի: Հետ. Նման էներգաբլոկի գլխարկի տակ BMW-ն կարող էր մրցել գրեթե ցանկացած մոդելի հետ: Բարեբախտաբար, հարյուրյակի արագացումը ընդամենը 6,5 վայրկյանում: թույլ տվեց: Ինչ վերաբերում է առավելագույն արագությանը, ապա քրոսովերը կարող էր հասնել 240 կմ/ժ-ի։

Բացի բենզինային շարժիչներից, կար նաև տուրբոդիզել՝ նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի խնայող և չափված զբոսանք: Այնուամենայնիվ, այն հզորությամբ չէր զիջում իր բենզինային գործընկերոջը՝ 286 ձիաուժ։ Հետ.! Նման ցուցանիշները հնարավոր են դարձել շարժիչի դիզայնում 2 տուրբո լիցքավորիչների առկայության շնորհիվ։

Restyling (2010-2013)

Այս դեպքում BMW X5-ի բոլոր էներգաբլոկները (e70) ավելացել են հզորությամբ, դինամիկայի և բնապահպանական կատարողականությամբ: Այժմ բենզինային և դիզելային շարժիչների հավասարություն կար՝ 2-ական միավոր։ Բայց եթե վերջիններս միայն փոփոխվեցին, առաջինները արմատապես փոխվեցին։

Լուսանկարը: BMW x5 (e70) թափքի հավաքածուով HAMANN-ից

Հիմնական շարժիչը 3 լիտրանոց N55B30 բենզինային շարժիչն էր (xDrive35i կոնֆիգուրացիա), ներգծային 6 մխոցային դիզայնով և տուրբո լիցքավորիչով։ Նրա հզորությունն ավելացել է մինչև 306 ձիաուժ։ ս., որն արդեն իսկ գերազանց ցուցանիշ էր։ Բայց առաջատար 4,4 լիտրանոց բենզինային միավորը (xDrive50i հարդարման մակարդակ), որը զբաղեցրեց 4,8 լիտրանոց շարժիչի տեղը, պարզվեց, որ շատ ավելի արդյունավետ է: Այս ազնվական V8-ը, որը հագեցած է կարգավորելի երկվորյակ տուրբո լիցքավորման համակարգով, արդեն մշակել է 407 ձիաուժ հզորություն: Հետ.

Դիզելային շարժիչները եղել են 6 մխոցանի ագրեգատներ։ Ավելի թույլը 3 լիտրանոց N57D30OL-ն էր (xDrive30d սարքավորում)՝ 245 ձիաուժ հզորությամբ։ ս., մինչդեռ նրա ավելի հզոր «եղբայրը» N57D30TOP (xDrive40d սարքավորում), նույնպես 3 լիտր ծավալով, արդեն արտադրում էր 306 ձիաուժ։ Հետ.

Հատկանշական է, որ հենց վերափոխումից է, որ գծի բոլոր էներգաբլոկները հարմարեցվել են Եվրո-5 բնապահպանական չափանիշներին:

անցակետ

2007-2010 թթ

Երկրորդ սերնդի թողարկումից հետո դիզայներներն ու շուկայագետները որոշեցին հեռանալ ավանդույթից և քրոսովերի վրա տեղ չթողեցին մեխանիկական փոխանցման տուփ. BMW X5 (e70) վրա տեղադրվեցին միայն ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Սկզբում ամենագնացը համալրված էր 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Restyling (2010-2013)

Բայց արդիականացման ժամանակ այս «ավտոմատը» փոխարինվեց շատ ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ ZF փոխանցման տուփով` 8-աստիճան: Բացի փուլերի քանակի ավելացումից, այս AT-ը համալրված էր նոր ոլորող մոմենտ փոխարկիչով՝ փոխանցման գործակիցների մեծ տիրույթով և անջատման կորուստների կրճատմամբ:

Շասսի և ղեկ

Լուսանկարը: BMW X5 M (e70) G-Power-ից

2007-2010 թթ

Ինչ վերաբերում է շասսիի դասավորությանը, ապա այն մնում է նույնը. այն լիովին անկախ, բազմակի կապակցված կախոց է, մշտական ​​լիաքարշակով և հիդրավլիկ հզոր ղեկով: Ի թիվս այլ նորարարությունների, BMW X5-ը (e70) համալրվել է Active Steering տեխնոլոգիայով (ակտիվ ղեկային համակարգ): Նա պատասխանատու էր շարժիչի փոխանցման հարաբերակցության (ղեկ) փոխելու համար, և այն փոխվում էր՝ կախված վարման պայմաններից: Այն իրեն հատկապես նկատելի էր դրսևորում խիտ ավտոկայանատեղերում՝ հնարավորություն տալով մանր մանևրել առանց ղեկը կտրելու։ Սա հնարավորություն տվեց երաշխավորել ճշգրիտ կառավարում և մանևրելու բարձր մակարդակ: Այն օգտագործվել է նախկինում, սակայն մինչև 2010 թվականը այն համալրված էր միայն կուպեներով և սեդաններով։

Տեղադրվել է նաև էլեկտրոնիկա, որը կօգնի սկսել բարձրանալ զառիթափ լանջով: Առանձին քննարկման են արժանի արգելակման մեխանիզմները՝ դրանք խոնավությունից մաքրման ավտոմատ ֆունկցիա ունեին, որի ներթափանցումն անխուսափելի է թաց եղանակին։ Այսպիսով, համակարգը պատրաստվում է արտակարգ արգելակման մեկնարկին, հենց որ վարորդը հանկարծակի ոտքը հանում է գազի ոտնակից: Միաժամանակ արգելակման մեխանիզմների գերտաքացման պայմաններում մեքենան արգելակման ժամանակ ավտոմատ կերպով լրացուցիչ ուժ է կիրառում։

Restyling (2010-2013)

Թարմացման ընթացքում ինժեներները փորձել են ներառել իրենց գրեթե բոլոր վերջին զարգացումները BMW X5 (e70) դիզայնի մեջ: «AdaptiveDrive» տեխնոլոգիան, որն այս հատվածում առաջին անգամ կիրառվեց քրոսովերի վրա, իսկական սենսացիա առաջացրեց։ Այն միավորում է շասսիի բոլոր բաղադրամասերը մեկ համալիրի մեջ՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող հակապտտվող ձողեր և ակտիվ ցնցող կլանիչներ՝ կոշտությունը փոխելու գործառույթով:

Այս մոտեցումը գործնականում վերացրեց անկյուններում գլորումը և ալիքների կուտակումը, քանի որ էլեկտրոնիկան անընդհատ վերլուծում է իրավիճակը և հարթեցնում մարմինը:

Ինտերիեր

Բազմաթիվ փոփոխություններ են եղել նաև ինտերիերում։ Ամենակարևորն այն է, որ այն շատ ավելի մեծ է դարձել: Իսկ ինժեներներին հաջողվել է խելամտորեն օգտագործել այս փոփոխությունը՝ երկրորդ շարքը շատ ավելի ընդարձակ է, բացի այդ, հնարավոր է դարձել պատվիրել նստատեղերի 3-րդ շարք, թեև այն հարմար է միայն երեխաների համար։ Սակայն նման քայլը ամենագնացը կվերածի ընտանեկան մեքենայի:

Փոխվել է վահանակը, վահանակի ուրվագիծը և կենտրոնական վահանակը։ Նստատեղերը պակաս հարմարավետ չեն, սակայն էրգոնոմիկան շատ ավելի լավ է մտածված, քան իր նախորդը։ Կառավարման ընտրանքների համար նախատեսված բոլոր ստեղները և հավաքեք կարգավորիչները տեղակայված են շատ ավելի լավ, դրանք ավելի հարմար են օգտագործելու համար, և տուփի ընտրիչը չի համընկնում դրանց վրա: Բեռնախցիկը պարկեշտ է՝ 620-ից մինչև 1750 լիտր օգտագործելի ծավալ։

Ընտրանքներ

Հարկ է նշել, որ քրոսովերը լիովին հագեցած է էլեկտրոնիկայով։ Առկա է 2 տեսախցիկ՝ առջևի և հետևի, համալրված կայանման սենսորներով։ Առկա է նաև Head-Up էկրան՝ տվյալների ուղղակիորեն դիմապակու վրա ցուցադրելու գործառույթով: Վերափոխումից հետո կատարելագործվել է iDrive կառավարման համակարգը, որի շնորհիվ կարելի է օգտագործել աուդիո-վիդեո սարքավորումներ, նավիգացիա և բոլոր էլեկտրոնային օժանդակ համակարգերը։

Որպես ընտրանքներ հասանելի էին 8,8 դյույմանոց էկրան, DVD Entertainment, պանորամային տանիք, 4 գոտի կլիմայի կոնտրոլ, օդափոխվող նստատեղեր և տաքացվող ղեկ:

Բարի օր բոլորին: Ես կցանկանայի խոսել մի շատ հակասական մեքենայի մասին՝ BMW X5-ը E70-ի հետևի մասում: Մեքենա ստացա, ընդհանուր առմամբ վաղուց գիտեի, բայց առանց մանրամասների, քանի որ Merc-ով էի վարում։ Այս մեքենաներն այս աշխարհից դուրս են:

Առաջին զգացողությունն այն է, որ դա կոշտ է, համեմատած Merc-ի հետ: Ղեկը կիպ է, ինչպես Ժիգուլիում։ Առաջին շաբաթն անցավ վարելու նոր տեսակին ընտելանալու մեջ, հետո սկսվեց։ Ոմանց համար BMW X5-ը երազանքի մեքենա է, իդեալ, չափանիշ, թե ինչպիսին պետք է լինի իրական մեքենան:

Ոմանք վախենում են նման մեքենաներից, մեքենան վտանգավոր է բոլորի համար, վախենում են դժոխքի պես՝ հավատալով, որ BMW-ն առանց մի կոպեկ փողի կթողնի իր տիրոջը։ Ոմանք X5-ի սեփականատերերին համարում են ավելի բարձր աշխարհների մարդիկ, ովքեր մեքենա են գնել միայն ցուցադրելու համար:

Եվ ամբողջ ինտերիերը ծածկված էր ինչ-որ սև կտորներով, սա ինձ իսկապես ամաչեց: Այո՛։ Մի բան հաստատ է՝ այս մեքենան ոչ ոքի անտարբեր չի թողնում։ Սա մեքենա է այլ աշխարհից։ Եթե ​​որեւէ մեկին հետաքրքրում է, ապա կասեմ, որ ես շատ մեքենաներ եմ ունեցել, այդ թվում՝ բազմաթիվ VAZ մոդելներ, արտասահմանյան մեքենաներ, բայց կոնկրետ BMW-ների մասին կխոսենք։

BMW-ն հեշտ մեքենա չէ. Մոտ 5-6 տարի առաջ ես ունեի 3-սերիա E46 կայանի վագոնի հետևի մասում, M47N դիզելային շարժիչով: Գերազանց մեքենա՝ լավ բարձր պտտվող շարժիչով, շատ էրգոնոմիկ ինտերիերով, հարմարավետ սպորտային նստատեղերով, ABS և դինամիկ կայունացման համակարգերով և մի շարք այլ հետաքրքիր բաներով:

Հետևի շարժիչը և սուր ղեկը այս մեքենան հաճույք պատճառեցին վարելիս: Կարծես այլ հարթությունից ներխուժում էիր տիեզերք։ Շատ ընդարձակ բեռնախցիկ, հետևի նստատեղերը ծալվում են դեպի հարթ հատակ: Լավ ձայնամեկուսացում, պատշաճ ստանդարտ երաժշտություն: 6 արագությամբ մեխանիկական, սպառումը քաղաքում 12-15 լիտր էր, մայրուղում 10, չնայած որ ես երբեք շատ չեմ խնայել։

Դա ոչ մի խնդիր չառաջացրեց, ես դադարեցի անհանգստանալ, բայց մեքենան կարծես ինձ դուրս բերեց, թեև, իհարկե, վերանորոգումներ եղան, բայց ոչ մի կարևոր բան: Կարծում եմ, որ մինչև 50 տարեկան կլինեմ, բնակարան կստանամ Կիպրոսում և այնտեղ կշփվեմ տղամարդկանց հետ և օղի կխմեմ... Այդ ժամանակվանից ես դարձել եմ BMW ապրանքանիշի և, մասնավորապես, նրանց երկրպագու. դիզելային շարժիչներ.

E46 320d-ից հետո այլ մեքենաներ կային, բայց ես միշտ ուզում էի ինչ-որ հզոր, բարձրահասակ, ավտոմատ և հաստատ դիզելային բան: Մեքենան այլ իրականությունից. Ես սկսեցի ընտրել X3 E83, 3.0d-ը M57T2 շարժիչով, երկար փնտրեցի։

Մեր աշխարհում լավ տարբերակներ չկային, ես նայեցի այլ շրջաններում, իսկ BMW-ի երկրպագուները այլ քաղաքներից օգնեցին ախտորոշում կատարել: Ես լավ X3 չեմ գտել: Հետո որոշեցի նայել X5 E70-ին: Ինձ համար X5-ը միշտ երազանք է եղել, այլ մասշտաբի մեքենա, անհասանելի երազանք, ես միշտ ցանկացել եմ դա։ Բայց, առաջին հերթին, դա թանկ է, և երկրորդը, X5-ի կոտրելիության մասին առասպելները, իհարկե, կանգնեցրին մեզ: Ես սկսեցի նայել ու ընտրել։

Եվ վերջապես ես հանդիպեցի լավ BMW X5 E70-ի, որի կախոցը փոքր թերություններով էր: Բեռնախցիկի կափարիչի մեկ լույսը չաշխատեց (սա E70 նախնական ռեստիլինգի հիվանդություն է): Դե, դա իրականում մեքենա չէ, այլ հեքիաթ, բայց պետք է հիշել մի դետալ... Ընդհանրապես, ես դարձա X5 E70 մակնիշի 235 ձիաուժ հզորությամբ M57T2 շարժիչով:

Տպավորություններ

Հետևի պնևման, ի դեպ, դեր է խաղում միայն որպես երթևեկության բարձրության կարգավորիչ, այսինքն՝ բեռնախցիկ կարող եք բեռնել այնքան, որքան ցանկանում եք, և մեքենան դեռ կանգնելու է կարծես առանց բեռի:

Ես իմ մեքենան շատ եմ սիրում... Ակտիվ կախոցով ու ակտիվ ստաբիլիզատորներով X5 էլ կա, դրանցով, ասում են, կախոցը շատ ավելի հետաքրքիր է։ Ես ինքս չեմ նստել, ուստի ոչինչ չեմ ասի:

Բայց կասեցումը սովորական է՝ ահավոր հիմար։ Կոշտ, բայց միևնույն ժամանակ կատարելագործված կառավարում, ինչպես եռյակի վրա, այստեղ դրա հետք չկա: Համաշխարհային թերություններից, թերեւս, այսքանն է։ Չնայած ոչ, ոչ բոլորը:

Հաջորդ թերությունը, որն, ըստ երևույթին, հետևում է առաջինից, ճռճռացող և ցնցող ինտերիերն է: Ի դեպ, ես մեծ փորձ ունեցող վարորդ եմ... Անկեղծ ասած, սկզբում ապշեցի. Սա X5-ն է՝ ակնհայտորեն այլ աշխարհներից եկած մեքենա, BMW քրոսովերների ընտանիքի դրոշակակիրը, որն արժե մի բան ավելին:

Մեքենան ահավոր է, մարդիկ վախենում են դրանից։ Սալոնի մեջ կան տարբեր նյութերի միացումներ՝ տարբեր պլաստմասսա, կաշի, այլ հարթության իրեր, որոնք վախեցնում են իրար մեջ ճռռացող հասարակ քաղաքացիներին։

Արդարության համար պետք է նշել, որ ձայների և ճռռոցների 90%-ը գալիս էր բեռնախցիկից, և երբ ես, կարդալով ինտերնետը, շահարկեցի պոչամբարի ծխնիները և հետևի նստատեղերի փակագծերը, ճռռոցների մեծ մասն անհետացավ: Բայց նստվածքը մնաց։ BMW-ները բարդ մեքենաներ են, աներևակայելի նիհար... Թերևս այսքանն է թերությունները:

Հաճելի։ Ակտիվ ղեկի դարակը սուպեր բան է: Ակնհայտորեն ստեղծված է այլ աշխարհի մարդկանց կողմից: Շրջվելն ու մանևրելը հաճույք է։ Երկու պտույտից պակաս կողպեքից կողպեք: Շարժիչ + փոխանցումատուփ համադրությունը հեքիաթ է։ Բոլոր ռեժիմներում միշտ բավականաչափ հզորություն կա՝ քաղաք, մայրուղի, դա նշանակություն չունի: Ներքևում կա մի փոքր տուրբո ուշացում, բայց ոչ կրիտիկական:

M57T2 շարժիչը M շարքի դիզելային շարժիչների վերջին սերունդն է: Շարժիչը գերազանց է, հուսալի, զուրկ մանկական հիվանդություններից, ի տարբերություն BMW բենզինային կամ N սերիայի դիզելային շարժիչների։

ZF փոխանցման տուփ, 6 արագություն, ոչ մի խնդիր չի եղել, ամեն ինչ կարգին է։ Իսկ խցիկում երբեմն հոտը նման է գյուղական զուգարանի... xDrive լիաքարշակն էլ իրեն լավ դրսևորեց։ Դրա աշխատանքը անտեսանելի է, դուք պարզապես վարում եք ցանկացած եղանակային պայմաններում՝ այսքանը: Ես ինքս գյուղացի եմ, կներեք, դրա համար անմիջապես կապում եմ գյուղական զուգարանի հետ...

Ձյուն ճանապարհին կամ սառույց - դա նշանակություն չունի: Այս մեքենան քեզնից ուժեղ է։ Ես սեղմեցի ոտնակը և հեռացա, մինչ մոնոդրիվը փորձում էր շարժվել: Իհարկե, X5-ը լիաքարշակ չէ, որն այստեղ միայն վստահ է ցանկացած ճանապարհային պայմաններում, ավելի լավ է դուրս չգալ:

Ես նորմալ տղա եմ... Չնայած ես ձկնորսության գնացի ձորերի երկայնքով, ամենուր հետևում էի Niva-ին և Duster-ին, բայց այնուհանդերձ X5-ն ունի պատշաճ ելուստներ, և չափերը բավականին մեծ են: Ի թիվս այլ լավ տարբերակների, ես ունեի՝ բի-քսենոն ավտոմատ բարձր ճառագայթով, այն բավականին ճիշտ է աշխատում, բայց չի տեսնում առջևի մեքենայի մութ չափերը:

HI-FI երաժշտություն 12 բարձրախոսներով, ներառյալ սուբվուֆերները առջևի նստատեղերի տակ, էլեկտրական բեռնախցիկ, առջևից հետևի կայանման սենսորներ + հետևի տեսախցիկ, կլիմայի հարմարավետ դիմապակ, տաքացվող ղեկ: Իսկ դիզելն ինձ համար բենզինից հետաքրքիր է։

Ընդհանուր առմամբ, սարքավորումները, իհարկե, հեռու են ամբողջական լինելուց, բայց ոչ դատարկ: Այո, բայց մեքենան հետաքրքիր է ճանապարհին: Միակ բանը, որ կցանկանայի, հարմարավետ նստատեղերն են՝ չկոտրվող մեջքով: Բայց ես ունեի սովորական նստատեղեր՝ էլեկտրական շարժիչով և հիշողությամբ + գոտկատեղով, որոնք նույնպես շատ հարմարավետ էին։

Հիմա շահագործման մասին. Ես սա կասեմ. եթե ուզում եք BMW-ի սեփականատեր լինել, ուրեմն սովորեք ինքներդ հասկանալ այն: Ես անընդհատ երազում էի հանցավոր համարներ գնելու մասին, բայց դոդոշն ինձ խեղդում էր։ Պիտի լինես ու հասկանաս ուրիշ աշխարհներ, թե չէ որոշ ժամանակ անց դու էլ կասես, որ BMW-ն ախմախություն է, շատ փող տուր ծառայություններին, որոնք քեզ կխաբեն, բայց դրա իմաստը չի լինի։

Ես երկար ժամանակ եղել եմ BMW-ով, սկսած առաջին E46-ից, տեղեկություններ եմ հավաքում, կարդում, փորձում ինչ-որ բան անել, քանի որ դա ինձ հետաքրքիր է: Ես ինքս եմ սպասարկել իմ BMW-ները, նորից, որովհետև դա ինձ հետաքրքիր է։

Ամենակեղտոտ աշխատանքը, կամ, եթե ես չէի ուզում խճճել, ես այն տարա վստահելի ծառայություն, բայց, նորից, միշտ իմանալով, թե կոնկրետ ինչ է պետք փոխել և ինչ է պետք դրա համար: Ես միշտ ինքս եմ փոխել յուղն ու ֆիլտրերը, այնտեղ ավելի հեշտ է, քան Ժիգուլիի մեքենաներում։ Միակ բանն այն է, որ M57T2 շարժիչի վրա օդային ֆիլտրի փոխարինումը մի փոքր հմտություն է պահանջում:

Սպասարկման ծախսերի առումով, այն, ինչ փոխվեց ընդամենը մեկ տարում. գնումից հետո՝ յուղի ամբողջական փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, թավայի փոխարինմամբ, կնքված թևով և մեխատրոնիկայի ակնոցներով, տապակը բացառապես օրիգինալ էր կամ ZF (որը. իրականում նաև օրիգինալ է) - աշխատանքը դուրս է եկել մոտ 15-17 տր., առջևի ստորին թեւերը կախոցի ամենաթույլ կետն են, ես վերցրել եմ TRW (առաքվում են կոնվեյերի վրա) - 10 տր. զույգ.

Լապտեր բեռնախցիկի կափարիչում (նրանք արտահոսում են Pre-Restyle մեքենաների վրա) - 3,5 հազար ռուբլի: Magnetti Marelli (նաև, ըստ էության, բնօրինակ): Հետո ես փոխեցի թերմոստատները (հիմնական և EGR) - 3 տր. երկուսի համար (օրիգինալ) + 2 կամ 3 տր. փոխարինում. Ես փոխեցի մի առջևի հանգույց, դա իմ մեղքն էր. ես վարում էի անիվի անհավասարակշռությամբ: Վերջ, ուրիշ բան կարծես չի փոխվել։ Միայն յուղ և զտիչներ, բարձիկներ։

Ես մոտ 30000 կմ քշեցի մեկ տարում մի փոքր ավելի: Ընդհանուր վազքը վաճառքի պահին 184000 կմ է։ Եվ, ես սա կասեմ, այս մեքենայի համար նման վազքը անհեթեթություն է։ Այն, թե ինչպես է մեքենան պահպանվել և շահագործվել, շատ կարևոր է։ Սկզբում դուք պետք է մանրակրկիտ ախտորոշեք և չգնեք օգտագործված մեքենա, նույնիսկ եթե այն մի փոքր ավելի էժան է, դա հակադարձ արդյունք կունենա:

Դիզելի մասին. Ցուրտ եղանակին սկսվեց, -27-29-ին՝ սկսվեց։ Այն կսկսվի նույնիսկ -35-ից, գլխավորը այն է, որ շիկացման մոմերը լավ են աշխատում, շիկացման բլոկը լավ վիճակում է և մեջը լավ դիզվառելիք կա։ X5-ն ունի նաև մարտկոցի լիցքավորման շատ խելացի համակարգ: Եթե ​​տեղադրված է AGM մարտկոց, ապա այն ամբողջությամբ լիցքավորված չէ, առավելագույնը 80%, սա է լիցքավորման ռազմավարությունը:

Կարճ ուղևորությունների ժամանակ այն հիմնականում սպառվում է նույնիսկ -30 աստիճան Ցելսիուսի դեպքում: Մարտկոցի 50% լիցքավորմամբ դուք չեք գործարկի, էլեկտրոնիկան պարզապես թույլ չի տա պտտել մեկնարկիչը, քանի որ X5-ը շատ էներգատար մեքենա է։ Անհրաժեշտ է գրանցել KVNK կարճ ճանապարհորդության պրոֆիլը մեքենայի FA-ում: Ցրտին մեքենաս սկսեց 1.5 - 2 պտույտով, գլխավորը նրան տալ այս երկու պտույտները։

Շատ հետաքրքիր թեմա է BMW-ի կոդավորումը։ Շատ պարամետրեր կարող են կազմաձևվել: Ինտերնետում տեղեկատվության ծով կա. Որևէ մեքենայի մասին այդքան մանրամասն տեղեկատվություն չկա։ Վերցրու, պարզի՛ր և արա՛: Ընդհանուր առմամբ, BMW-ի մասին կարելի է երկար խոսել։

Ներքեւի գիծ

Մի փոքր եզրակացություն անեմ. BMW X5 E70-ն անկասկած վախեցնում է բոլորին և ոչ մեկին հանգիստ չի տալիս, այլ աշխարհների մեքենա... Գերազանց ագրեսիվ դիզայն, վարելու լավ բնութագրեր, լավագույն (իմ կարծիքով) դիզելային շարժիչներ։ Շատ ընդարձակ և ֆունկցիոնալ, հարմարավետ, հզոր մեքենա։ Պատշաճ խնամքի դեպքում սա շատ հուսալի մեքենա է, ես երբեք որևէ տեղ չեմ կանգնել, բոլոր վերանորոգումները նախատեսված են: Թերությունների թվում ես կնշեմ ձանձրալի, կոշտ կախոցը, որը երբեմն իսկապես զայրացնում էր մեզ մեր ճանապարհներին. ճռճռացող ինտերիեր (կրկին վատ ճանապարհների վրա): Մեքենայի մնացած մասը կատարյալ է։ Կրկին նման մեքենա կգնե՞մ: Թերևս այո, ենթակա է մանրակրկիտ ախտորոշման և, ամենայն հավանականությամբ, Dynamic Drive կախոցով և հարմարավետ թամբերով: Բայց նախ կուզենայի տուարեգը եթերում տանել ու համեմատել։

2004 թվականին սկսվեց վերափոխված BMW X5-ի արտադրությունը, որի ընթացքում հայտնի ամենագնացը ենթարկվեց պլաստիկ վիրահատության և մի շարք բարելավումների։ 2006 թվականին սկսվեց երկրորդ սերնդի BMW X5-ի արտադրությունը E70 թափքով։ Հետևաբար պատմության մեջ թյունինգ BMW X5երեք դարաշրջան՝ պրեսթայլինգ, ռեսթայլինգ և նեոռեսթայլինգ։ Նոր սերունդը դարձել է ավելի լայն (6 սմ) և ավելի երկար (16,5 սմ), քան իր նախորդները: Արդիականացված տարբերակի բնորոշ հատկանիշներն են ավելի արտահայտիչ գլխարկը, որն աստիճանաբար վերածվում է ռադիատորի վանդակաճաղի, որն իր ձևով նույնպես տարբերվում է նախորդ մոդելում օգտագործվածից: Ուշադրություն է գրավում օրիգինալ ձևի լուսարձակները, որոնք մեքենային տալիս են շատ խորաթափանց և անդիմադրելի տեսք: BMW X5 E70Սա պրեմիում ամենագնաց է, որն ամենաշքեղն է, ամենահարմարավետը և ամենաարագը: Մեքենայի ինտերիերը տպավորիչ է իր հսկայական չափսերով և հիանալի էրգոնոմիկայով, որը բնորոշ է շքեղ մեքենաներին: Արտադրողն առաջարկում է ներքին հարդարման հինգ մակարդակ և վեց հարդարման տարբերակներ՝ օգտագործելով կաշվե և բնական փայտի ներդիրներ:

BMW X5-ը համալրված է ամբողջովին ալյումինե 4,4 լիտրանոց V8 շարժիչով՝ 286 ձիաուժ հզորությամբ: Շարժիչը ունակ է մեքենան 100 կմ/ժ արագության հասցնել 7,5 վայրկյանում։ Շնորհիվ Double Vanos փոփոխական փականների ժամանակացույցի սեփականության՝ շարժիչը աշխատում է առավելագույն արդյունավետությամբ գրեթե ողջ արագության միջակայքում: Շարժիչը համակցված է հիդրոմեխանիկական 5-աստիճան Steptronic փոխանցման տուփով:

xDrive լիաքարշակ համակարգը մշտապես վերլուծում է ճանապարհի իրավիճակը և վարման ռեժիմը և, անհրաժեշտության դեպքում, դինամիկ կերպով վերաբաշխում է շարժիչի մոմենտը առանցքների միջև: BMW-ի մասնագետները մեծ ուշադրություն են դարձրել նաև էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բազմափսե կցորդի աշխատանքին, որն ապահովում է արագ արձագանքում ճանապարհի փոփոխվող պայմաններին։ Մեքենան հագեցած է նորագույն AdaptiveDrive համակարգով։ Օգտագործելով բազմաթիվ սենսորներ, AdaptiveDrive-ը մշտապես վերլուծում է բազմաթիվ ցուցիչներ՝ վարման արագություն, պտտվող անկյուններ, թափքի և անիվի արագացում, մարմնի բարձրության դիրքը: X5 արգելակներ - խոնավ եղանակին ինքնաբերաբար մաքրվում են խոնավությունից՝ պատրաստվելով արտակարգ արգելակման, երբ հանկարծ ոտքդ գազի ոտնակից հանես: Երբ արգելակային համակարգը գերտաքանում է, էլեկտրոնիկան լրացուցիչ ուժ է գործադրում բարձիկների վրա:

Երկրորդ սերնդի BMW X5 E70-ի հայտնվելով X5-ի վրա հիմնված վառ թյունինգ նախագծերի ալիք բարձրացավ: Ամենավառ օրինակները թյունինգ BMW X5- Սա BMW X5 Flash Hamann-ից, G-Power թայֆուն, X5 Falcone-ից AC Schnitzer, Hartge Hunter. Ավելին BMW X5 թյունինգվերաբերում էր ոչ միայն աերոդինամիկային և արտաքին տեսքին, այլև շարժիչի խցիկի ագրեգատներին: Այսպիսով, G-Power-ի մեխանիկները թողարկեցին 4,8 լիտրանոց V8 շարժիչ՝ 170 ձիաուժ հզորությամբ: ավելին, քան սերիական տարբերակը: BMW X5-ի թափքի հավաքածուները միտված են ընդգծելու սպորտայինությունը. առջևի բամպերի վրա օդի հսկայական մուտքեր, արգելակային բարձիկներ սառեցնելու օդափոխման լիսեռներ, գիշատիչ տեսք: Դիզայնում գերակշռում է x-աձևը, որը ձևավորվել է գլխարկի ռելիեֆի գծերով և առջևի բամպերի ուղղահայաց սյուներով: Սպորտային տեսքը լրացնում են հսկայական սպորտային անիվները՝ բարակ անվադողերով:

Երկրորդ սերնդի BMW X5 քրոսովերը E70 թափքում արտադրվում է 2006 թվականից։ Մեքենան փոխարինեց առաջին սերնդի E53 մոդելին, և արտադրության մեկնարկից չորս տարի անց եկավ պլանավորված ռեսթայլինգի ժամանակը: Նորացված մեքենան դեբյուտ է ունեցել 2010 թվականին Նյու Յորքի ավտոսրահում:

Արտաքինից, վերափոխված BMW X5 E70-ը շատ չի տարբերվում նախանորոգված մեքենայից. փոքր-ինչ փոփոխված բամպերներ, նոր հետևի լույսեր, վերամշակված առջևի օպտիկա, անիվի շրջանակների տարբեր դիզայն. սրանք բոլորը նոր արտադրանքի հիմնական փոփոխություններն են:

Ընտրանքներ և գներ BMW X5 2013 (E70)

Սարքավորումներ	Գին	Շարժիչ	Տուփ	Քշել
xDrive35i	2 919 000	բենզին 3.0 (306 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
xDrive30d	3 028 000	դիզելային 3.0 (245 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
xDrive35i Luxury	3 309 000	բենզին 3.0 (306 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
xDrive40d	3 332 000	դիզելային 3.0 (306 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
xDrive30d Շքեղություն	3 417 000	դիզելային 3.0 (245 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	դիզելային 3.0 (306 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
xDrive50i	3 718 000	բենզին 4.4 (407 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	բենզին 4.4 (407 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը
M50d	4 200 000	դիզելային 3.0 (381 ձիաուժ)	ավտոմատ (8)	լիքը

Մեքենայի սրահը նույնպես գրեթե անփոփոխ է մնացել։ Տարբերակները ներառում են տաքացվող ղեկ, օդափոխվող առջևի նստատեղեր, պանորամային ապակյա տանիք, չորս գոտի կլիմայի կառավարում, DVD Entertainment համակարգ և մեծ 8,8 դյույմանոց iDrive էկրան:

Նորացված BMW X5 E70-ի հիմնական տարբերությունները գտնվում են գլխարկի տակ: Ներքին 3.0 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը իր տեղը զիջեց նույն տեղաշարժով ներկառուցված տուրբոշարժիչին (շարժիչը ստացավ N55 անունը), որն արտադրում էր 306 ձիաուժ։ և 400 Նմ ոլորող մոմենտ: Սա թույլ է տալիս քրոսովերին զարգացնել 235 կմ/ժ առավելագույն արագություն, իսկ արագացումը մինչև հարյուրավոր կրճատվել է մինչև 6,8 վայրկյան:

X5 xDrive50i տարբերակը պարծենում է 4,4 լիտրանոց Twin-Turbo V8-ով (4,8-լիտրանոց V8-ի փոխարեն), որը զարգացնում է 408 ձիաուժ հզորություն: և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 600 Նմ։ Նման էներգաբլոկով BMW X5 2013-ը զրոյից հարյուրը նկարում է 5,5 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 250 կմ/ժ-ի։

Տուրբոդիզելները մնացել են նույնը, չնայած դրանց թողունակությունը մի փոքր աճել է, բայց ամբողջ շարժիչի գծի արդյունավետությունը նկատելիորեն աճել է: Հարկ է նշել, որ երկու բենզինային շարժիչներն էլ այժմ համապատասխանում են եվրոպական Euro-5 ստանդարտներին։

Նոր BMW X5 E70 2013-ի գինը Ռուսաստանում սկսվում է 2,219,000 ռուբլուց xDrive35i նախնական տարբերակի համար: Իսկ M փաթեթով 407 ձիաուժ հզորությամբ քրոսովերի համար դիլերները պահանջում են 3,930,000 ռուբլի: Բոլոր մեքենաները հագեցած են բացառապես 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և ունեն լիաքարշակ:

BMW X5 E70 ռեսթայլինգ