Սա ցանկացած մեքենա չէ, այլ հետաքրքիր պատմություն ունեցող լեգենդար մեքենա՝ Mercedes 300SL «Gullwing»: Ստորև բերված է հետաքրքրաշարժ ընթերցում այն ​​մասին, թե ինչպես է լեգենդար մեքենայի պատճենը պատրաստվել զրոյից, և ոչ միայն պատճենը, այլ օրիգինալ պահեստամասերից հավաքված մեքենա: Mercedes 300SL «Gullwing»-ի ստեղծման գործընթացում օգտագործվել է Mercedes W202 և W107 մակնիշի կախոց: Հիշելով, որ լավագույնը լավի թշնամին է, մենք տեղադրում ենք կարգավորվող շոկի կլանիչներ։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել հետևի առանցքի փոխանցման տուփին, որպես կանոն, դրա հետ կապված ամենամեծ խնդիրներն են առաջանում, ինչի պատճառով էլ հարմարեցողները այդքան սիրում են ամուր առանցքները: Mercedes-ի վրա այս ագրեգատը սկավառակների հետ միասին հավաքվում է ենթաշրջանակի վրա, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում նրա հետ աշխատանքը:



Չժանգոտվող պողպատի արտանետման համակարգը համապատասխանում է Եվրո 3 ստանդարտին, իսկ վառելիքի բաքը արվեստի իսկական գործ է. վառելիքի շաղ տալը կանխելու համար դրա մեջ տեղադրվում են միջնապատեր և վարարման խողովակներ։ Լուսանկարներից մեկում պատկերված է ղեկի կողպեքը։




Gullwing նախագծում որոշվեց օգտագործել հաջորդ սերնդի M104 շարժիչները՝ 3,2 լիտր ծավալով և 220 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգակցված է 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Շարժիչի ընտրությունը պատահական չէր՝ այն ավելի հզոր է, թեթև և անաղմուկ։ Փոխանցման տուփը պարզունակ է, ոլորող մոմենտ փոխարկիչով շատերը ծանոթ են Mercedes W124, W140, W129, W210-ի այս ագրեգատներին: Տեղադրվել է նաև հիդրավլիկ բոստեր, բոլոր ագրեգատները նոր են, ուստի խնդիրներ չպետք է լինեն։

Մենք պատրաստում ենք մարմինը.
Դեռ 1955 թվականին Daimler Benz ընկերությունը արտադրել է 20 ավտոմեքենա՝ ալյումինե թափքով, մեկը՝ կոմպոզիտային թափքով։ Մենք որոշեցինք փորձել կոմպոզիտային:


Մարմնի պատրաստումից և շասսիի հավաքումից հետո սկսվում է թափքի խաչմերուկը շրջանակի հետ: Գործընթացն այնքան տքնաջան ու տխուր է, որ ոչ մի լուսանկար կամ բառ չի կարող փոխանցել այն: Մոնտաժում և ապամոնտաժում, կարգավորում - այս ամենը տևում է ավելի քան մեկ օր: Շատ դետալներ տեղում ձևափոխված են, իսկ կորպուսը ամրացվում է շրջանակին 30 տեղերում պտուտակներով հատուկ կափույրների միջոցով։ Տեղադրված և կարգավորված են մարմնի բոլոր մասերը՝ դռներ, գլխարկ, բեռնախցիկի կափարիչ։ Ապակու հետ կապված շատ դժվարություններ կան. դրանք ամրացված են ռետինե կնիքների վրա, և քանի որ բոլոր կնիքները օրիգինալ են և նախատեսված են պողպատի համար, դուք պետք է խստորեն պահպանեք բացվածքների շրջանակների հաստությունը: Յուրաքանչյուր մաս հեռացվում է, ձեռքով կարգավորվում և միայն դրանից հետո տեղադրվում տեղում:







Ամենատարածված հազվագյուտ մոդելների շատ դետալներ դեռևս արտադրվում են փոքր խմբաքանակներով որոշ արտադրամասերում, որոնք ակտիվորեն օգտագործվում են բոլոր վերականգնողների կողմից: Բայց եթե անկեղծ լինենք, գործարաններն իրենք են կեղծում իրենց հազվագյուտ ապրանքները, և դա հատկապես հաջողվել է Audi-ին ու Mercedes-ին։
Շատ թանգարաններ ունեն բացահայտ կրկնօրինակներ: Այսպիսով, վերջերս շատ են Հորչերը: Սա հատկապես հետաքրքիր է, եթե հաշվի առնենք, որ պատերազմի ժամանակ կորել են գործարանային բոլոր փաստաթղթերը: Տասնյակ արտադրամասեր օգտագործում են այդ տարիների սարքավորումները կեղծիքներ արտադրելու համար՝ դրանք ներկայացնելով որպես խնամքով վերականգնված արտադրանք։ Սատանան մանրուքների մեջ է.
Այսպիսով, մենք պարզապես գնեցինք և հավաքեցինք բոլոր այն մանրամասները, որոնք կարող էին զարդարել ցանկացած հազվադեպություն 500 հազար եվրոյով։ Հավատացնում եմ ձեզ, յուրաքանչյուր ընկույզ (ռեզինե ժապավենների մասին էլ չեմ խոսում) ճիշտ նշված է 1955թ. Ամեն ինչ օրիգինալ է, նույնիսկ նստատեղը սահում է։
Մարմինն արդեն պատրաստվել է, և սա ամենակարևոր կետն է, քանի որ կոմպոզիտը հատուկ նյութ է նկարելու համար, քանի որ դրա համար պահանջվում են պլաստիկացնողներ և այլ տեսակի բարդ իրեր: Այբբենարանի գաղտնիքները պահպանվում են, և ոչ ոք ձեզ երբեք չի ասի: Բայց գեղեցիկ տեսք ունի։



Դե, մինչ մարմինը ներկվում է, եկեք պատրաստենք բաղադրիչները հավաքման համար: Ինչպես արդեն ասացի, սատանան մանրամասների մեջ է, և մեքենայում նրանցից ավելի քան 2 հազար կա: Վահանակը, մենք երկար ժամանակ փնտրում էինք այն։
Մենք նաև սարքեր և ռելեներ ենք գտնում, բայց իհարկե ամեն ինչ չէ, որ անմիջապես ստացվում է:
Բայց նախանձելի համբերությամբ և հաստատակամությամբ դուք հնարավորություն կունենաք ձեռք բերել 80 (!) մասերից բաղկացած բոլորովին իսկական գործիքների վահանակ։
Հիմնական բանը այն է, որ այն ավելի ուշ կաշխատի. սարքերը բոլորն էլ թանկ են։ Էժանը երբեք լավ չէ։

Մարմինը պատված է 6 շերտ լաքով, այն շատ գեղեցիկ է և կարիք չկա այն ծածկել քրոմապատ թաղանթով։ Այո, շագրենը պարտադիր է, և հացահատիկը պետք է լավ լինի: Այսօր արդեն այդպես չեն նկարում, ամեն ինչ ջրով նոսրացնում են, շրջակա միջավայրն են հոգում, բնությունը։ Ի դեպ, 744 (արծաթ) ներկը ամենադժվարն է ներկելը, ինչպես ձեզ կասի ցանկացած նկարիչ։




Շասսին և թափքը վերջապես ամուսնացել են:



Դռները տեղադրվել են։ Թվում է, թե սա բարդ հարց չէ, բայց ես ուզում եմ ձեզ մի պատմություն պատմել: Mercedes 300SL «Gullwing»-ն ուներ բազմաթիվ դիզայներական թերություններ։ Դրանցից մեկը հենց դռներն էին. դրանք պողպատե էին, ծանր ու ծխնիներով ամրացված թափքի տանիքին, և ամրացված էին մի զսպանակով, որը փակված էր ծայրում ծխնիներով սնամեջ պողպատե խողովակների միջև: Ամենավերևի դիրքում զսպանակը սեղմվել է, և երբ դուռը իջեցրել են, այն ձգվել է և մռնչյունով շրխկացնել դուռը։ Բացելիս անհրաժեշտ է եղել հաղթահարել զսպանակի դիմադրությունը, որը փակագծերի հետ միասին ուղղակի պոկել է դուռը (յուրաքանչյուրը 900 եվրո)։ Փորձառու Gullwing սեփականատերերը գիտեն, որ սխալ օգտագործման դեպքում դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի տանիքի դեֆորմացմանը, իսկ փակագծերն իրենք պարզապես կոտրվում են: Ժամանակի ընթացքում ձողերի և զսպանակների հավաքումը դարձավ կատաղի պակաս, և դրա արժեքը հասավ աստղաբաշխական բարձրությունների: Նման հազվադեպության յուրաքանչյուր սեփականատեր այս բլոկները վերանորոգում է սեզոնը մեկ անգամ: Մենք որոշեցինք գնալ այլ ճանապարհով և տեղադրել գազի ամորտիզատորներ։ Թվում էր, թե դա կարող է ավելի պարզ լինել, բայց դա այդպես չէր։ Մենք պետք է զարգացնեինք ամբողջ ստորաբաժանումը, որը 4 ամիս տքնաջան աշխատանք պահանջեց: Բարեբախտաբար, գտնվեց արհեստանոց, որը կյանքի կոչեց գաղափարներն ու գծանկարները: Ամբողջական արտաքին իսկականությամբ դռներն այսօր բացվում են գերմանական ամենագնացների հետևի հինգերորդ դռան պես: Հանգույցն այնքան հաջող է ստացվել, որ անմիջապես դարձել է հազվագյուտ ապրանքների բոլոր տերերի ցանկության առարկան, կարծում եմ, որ շուտով բոլոր «հեղեղումները» կունենան դռներ, որոնք կբացվեն շատ արդյունավետ և սահուն, առանց թակելու: Այժմ այս պրոցեսն իսկապես դարձել է ճայի թևի թարթման պես՝ նազելի և հարթ: Սա միայն մեկն է և ամենապարզ օրինակն այն խնդիրների, որոնք պետք է լուծվեին այս մեքենայի կառուցման ընթացքում։
Ի դեպ, փոփոխության է ենթարկվել նաև դռան կողպման մեխանիզմը։ Չնայած 1500 եվրո արժողությամբ, այն շատ հաճախ խցանում էր և չէր շտկում դուռը, բայց դա այլ պատմություն է։

Նախագծի հենց սկզբում թվում էր, թե ինտերիերի հարդարումը ամենափոքր խնդիրն է, բարեբախտաբար ամեն քայլափոխի կան ինտերիերի պաստառապատման արհեստանոցներ, բայց այժմ ցանկացած արհեստավոր կարող է գլուխ հանել կաշվից։ Խնդիրը մի փունջ մասեր կաշվով ծածկելն է, բայց, ինչպես պարզվեց, սա ՀԵԾ ԽՆԴԻՐ է: Թյունինգ ստուդիաներում ինտերիերի մասեր ստեղծելու չորս փորձից հետո ես հասկացա. ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է։ Ստեղծվող ապրանքները չէին ցանկանում նմանվել բնօրինակներին։ Ամեն ինչ նման էր էժանագին կեղծի՝ կաշին փրփրում էր, ջերմային մշակման հետքերը երևում էին, հյուսվածքը չէր համապատասխանում, և ոչ ոք չէր կարող համապատասխանել նյութին: Մի խոսքով, ես սկսեցի խորանալ նրբությունների մեջ և պարզեցի, որ ժամանակակից արհեստավորները չգիտեն, թե ինչպես աշխատել այն ժամանակ օգտագործվող ֆետրեի, բուրդի և այլ նյութերի հետ։ Նրանք հիմարաբար տաքացնում և ձգում էին մաշկը, օգտագործում էին փրփուր ռետին, որտեղ կարող էին, ակտիվորեն աշխատում էին արդուկով, մի խոսքով, անխնա ոչնչացնում էին նյութերը՝ զրկելով նրանց բնականությունից ու վեհությունից։ Էլ չեմ խոսում ամրության մասին։ Վեց ամիս չարչարվելուց հետո եկանք այն եզրակացության, որ նման աշխատանքի ընդունակ են միայն վերականգնողները։ Նրանք ունեն հատուկ փրփուր ռետինե և ֆետր: Ընդհանրապես մի ընկերություն գտանք, տղերք՝ գայլեր, տղերք, մոտ 60 տարեկան, ովքեր 40 տարի վերականգնում են միայն Mercedes-ը։ Այն, ինչ նրանք ցույց տվեցին և պատմեցին մեզ, պարզապես վեպ է կաշվի մասին, և նրանք պահպանում են իրենց գաղտնիքները մոտավորապես այնպես, ինչպես դոլարով թուղթ պատրաստելու գաղտնիքը: Երեխայիս ինտերիերի մանրամասները 4 ամիս տևեցին: Մաշկը պարզապես կենդանի է:
Ավելացնեմ նաև, որ այն կաշին, որն այսօր առաջարկում են արտադրողները, ներծծումներով քիմիական բամբասանք է։ Իզուր չէ, որ Mercedes-ի և BMW-ի բոլոր սեփականատերերը մեկ տարի օգտագործելուց հետո սարսափում են. ինտերիերը նման է հին ռեդվաններին. Ինչպես արդեն ասացի, սատանան մանրամասների մեջ է:
Էլ չեմ խոսում վինիլի մասին, որը լայնորեն կիրառվում է ճապոնացիների կողմից, իսկ իրոք սկզբունքորեն բոլոր արտադրողների կողմից։ Մեր օրերում Mercedes-ում բաճկոնի համար կաշի չի հերիքում, դա ուղղակի հիմարություն է, դրա համար էլ հայտնվում են տարբերակները՝ «դիզայն», «անհատական», «բացառիկ»։ Առաջատար արտադրողները ձեզ իսկական կաշի կառաջարկեն առնվազն 10-15 հազար դոլարով, բայց այն, ինչ ձեզ համար կարում են 50 հազար ռուբլով, դժվար է նույնիսկ կաշի անվանել։

Անիվները մեքենայի կարևոր մասերից են։ Այսպիսով, մեր գեղեցիկ տղայի համար կար երկու տեսակի անիվներ: Առաջինները տեղադրվել են քաղաքացիական տարբերակի վրա։
Վերջիններս առաջարկվել են որպես տարբերակ։ Սպորտից են եկել՝ իսկական, կենտրոնական ընկույզով։ Իհարկե, հաճելի է ունենալ քրոմապատ անիվներ, բայց 5 հազար եվրո գինը մեկ անիվի համար որոշ չափով զայրացնում է:
Ինչպե՞ս կարող ես այդ դեպքում մուրճով հարվածել ընկույզին՝ իմանալով, որ այն ոսկի է: Դասականների օրիգինալ սկավառակը նույնպես էժան չէ՝ 3 հազար եվրո։ Այսպիսով, կարծում եմ, որ ես իսկապես ցանկանում եմ խնայել 8 հազար եվրո:
Շարժիչի շահագործման հիմնական գործոններից մեկը արտանետվող գազերի (այրման արտադրանքի) հեռացումն է: Ես չեմ ուզում հիշել այստեղ թերմոդինամիկայի օրենքները, միայն կասեմ, որ վերջին 150 տարիների ընթացքում արտանետվող խողովակը առաջընթացի խորհրդանիշ է եղել։ Հիշեք լոկոմոտիվային ծխնելույզները, շոգենավերը, պայթուցիկ վառարանները: Հիշելով իմ սերը մանրուքների նկատմամբ՝ ուզում եմ ձեզ վստահեցնել, որ ամենազգույշ ուշադրությունը տրվել է խողովակին։ Սա ճարտարագիտության գլուխգործոց է։
Արտանետման համակարգը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից, որը ոչ մի արտադրող չի կարող իրեն թույլ տալ, և հանդիսանում է հաստ և բարակ պատերով խողովակների բարդ համակարգ, որոնք տեղադրված են մեկը մյուսի ներսում, ինչը թույլ է տվել խողովակի արտաքին տեսքի ամբողջական իսկության դեպքում. լուծել «խռպոտության»՝ ինտերիերի աղմուկի և տաքացման խնդիրը: Դե, հիմնականը արտանետման ձայնն է, դա պարզապես երգ է: Խնդիրը լուծվել է համակարգի ներսում տեղադրված ռեզոնատորների միջոցով։ Եթե ​​ուզում եք հասկանալ, թե ինչպիսի մեքենա ունեք, նայեք արտանետվող խողովակին։ Ուշադրություն մի դարձրեք լուսանկարի ամսաթվին, դուք պարզապես լավ տեսախցիկ եք գնել: Այսպիսով, նրանք սեղմեցին այն, բայց նրանք չհասկացան հրահանգները, և պարզվեց, որ դա սխալ ամսաթիվ է: Դիզայնի մեջ շատ փոփոխություններ ենք կատարել, փորձում ենք ամեն ինչ հնարավորինս վավերական դարձնել: Շատ բարդ ձեռքի արգելակ:
Տանկը այլ բան է, մենք մերը պատրաստել ենք չժանգոտվող պողպատից՝ մի փոքր փոխելով պարանոցի տեղը, բայց դա առանձին պատմություն է:




Լավ ասացվածք կա՝ ավելի լավ է մեկ անգամ տեսնել, քան հարյուր անգամ կարդալ դրա մասին։ Իմ ամենասիրած արտահայտությունը, որը ես մեկ անգամ չէ, որ կրկնել եմ, դա «Սատանան ՄԱՆՐԱՄԱՍՆԵՐԻ ՄԵՋ է»։ Հենց այս մանրամասները ես ձեզ ցույց կտամ։ Երկար գրելն իմաստ չունի, ամեն ինչ ինքներդ կհասկանաք։ Հյուսված կապանքներ և լարեր, դե, կարծում եմ, դուք նախկինում նման բան չեք տեսել, երկգույն շչակ, մի խոսքով, պարզապես տեսեք, այս ամենը կոչվում է ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ:


Այս նախագծի իրականացման հիմնական խնդիրն էր ստեղծել ինտերիերի բոլոր մանրամասների ամբողջական իսկությունը: Թվում է, թե դա կարող է լինել ավելի պարզ, քան գոյություն ունեցող նմուշը պատճենելը, բայց ինչպես ասում են, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ և շատ ավելի դժվար է, քան նույնիսկ վերականգնումը: Այսպիսով, մեզ անհրաժեշտ էր այնպես անել, որ բոլոր անալոգային սարքերը աշխատեն և ճիշտ աշխատեն ժամանակակից ագրեգատների էլեկտրոնային բաղադրիչների հետ. մի փունջ լրացուցիչ սարքավորումներ կպցրեք նեղ փոքրիկ մեքենայի մեջ, ինչպիսիք են օդորակիչը, ղեկի հզորությունը և արգելակման ուժեղացուցիչը: Այս ամենը պետք է աշխատի ստանդարտ անջատիչ անջատիչներից և անջատիչներից: Ջեռուցիչի կափույրները նախկինում ունեին մեխանիկական շարժիչներ, ինչպես Volga GAZ-21-ում, այնպես որ ջեռուցիչը նույնպես պետք է մանրակրկիտ վերանախագծվեր: Բայց ամենամեծ խնդիրը փոխանցումների ընտրիչ պատրաստելն էր:
Ամբողջ դժվարությունը կայանում էր նրանում, որ մեքենան ի սկզբանե կառուցված էր սպորտի համար, այն փոքր էր և շատ ցածր, նույնիսկ շարժիչը պետք է տեղադրվեր 30 աստիճան անկյան տակ, որպեսզի չխանգարի մեքենայի ուրվագիծը։ Արկղը գտնվում էր թունելում և ուներ ուղիղ հոդակապ շարժիչ:
Տուփի և տուփի միջև 2 սմ-ից ավելի ազատ տարածություն չկար: Ես արդեն ասացի, որ մեքենան ինքնին խճճված էր և շատ աղմկոտ, այս խնդիրը նույնպես պետք է լուծվեր։ Քանի որ վերցվել է ստանդարտ շարժիչ-տուփ զույգ, խնդիրն էլ ավելի դժվարացավ, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը չափերով շատ ավելի մեծ է և ունի բոլորովին այլ կառավարման սկզբունք:

Շատ տանջանքներից հետո նախագծվել է ծխնի և ձողային համակարգ, ինչը հնարավորություն է տվել ամբողջությամբ ընդօրինակել այս միավորը, ինչը հեշտ է ստուգել՝ նայելով բնօրինակին։
Դե, ամենահետաքրքիրը. եթե ուշադիր ուսումնասիրեք լուսանկարները, կտեսնեք, որ նստատեղերը շատ ավելի ցածր են, քան օրիգինալը, սա նույնպես հնարք է: Փաստն այն է, որ մեքենան այնքան նեղ էր, որ 180 սմ հասակ ունեցող մարդը գլուխը դրեց տանիքին և ստիպված նստեց ղեկի մոտ կռացած, բայց ես սիրում եմ ուղիղ ձեռքերով վարել, ուստի ստիպված էի փոխվել: ղեկի սյունակի անկյունը՝ հարմարավետություն ապահովելու և ընդհանուր տեսքը չխաթարելու համար: Ինչպես է դա ձեռք բերվել, մի ամբողջ վեպ է՝ սկսած եզակի սլայդների արտադրությունից մինչև հատակի և նստատեղերի վերափոխում:

Ես առաջինը չեմ, ով որոշեց վերստեղծել լեգենդար մեքենան։ Դեռևս 70-ականների վերջին նմանատիպ փորձեր արվեցին Ամերիկայում՝ Գարդենայի նախկին ինժեներ Թոնի Օսթերմայերը, որն առաջադիմեց ամենահեռավորը: Նրան հաջողվել է 10 տարում կառուցել մոտ 15 մեքենա՝ օգտագործելով այդ տարիների Mercedes-ի ագրեգատները։ Այսօր այդ մեքենաներն իրենք հազվադեպ են: Ես դրանք տեսել եմ, իհարկե, դրանք այնքան էլ որակյալ ապրանքներ չեն, որքան ես կցանկանայի, բայց դրանք լավագույնն են, որ պատրաստվել են: 90-ականներին ամերիկյան «Speedster» ընկերության կողմից փորձեր եղան, օգտագործելով Թոնիի մատրիցը, այն տեղադրելու «Chevrolet Corvette C3»-ի հավաքույթների վրա։ Արտադրվել է ընդամենը 2 մեքենա։ Նրանցից մեկն այժմ գտնվում է Ուկրաինայում, իսկ մյուսը՝ Մոսկվայում։ Մեքենաները վաճառվել են 150 հազար դոլարով։
Իրականում այսքանը: Ճիշտ է, SL-ի վրա կեղև դնելու փորձեր եղան և էլի շատ ամպագոռգոռ հայտարարություններ, բայց ամեն ինչ զզվելի էր, մարդիկ վազեցին շոգեքարշից առաջ, ինչպես մեր էլեկտրոնային բջջայինով. դեռ ոչինչ չկա, բայց արդեն 40 հազար դիմում է եղել: ներկայացված. Ի դեպ, կոմպոզիտների հետ աշխատելը շատ դժվար է։ Միայն դրա բարձրորակ նկարչությունն արժե մոտ 10 հազար եվրո։ Դե, և ամենակարևորը. կեղծելը և պատճենելը երկու ՄԵԾ տարբերություններ են:
Ասում են՝ մեքենայում ամեն ինչ պետք է կատարյալ լինի՝ և՛ շարժիչը, և՛ բեռնախցիկը։ Առաջին մեքենայի վրա նրանք որոշեցին օգտագործել գազի ամորտիզատորներ՝ բացելու և ամրացնելու բեռնախցիկի կափարիչը: Մենք փոքր-ինչ վերափոխեցինք լցոնիչի պարանոցը, ողջամտորեն հաշվի առնելով, որ եթե այն սերտորեն տեղավորվում է բեռնախցիկի կափարիչին, դա կնվազեցնի բենզինի հոտի տարածման վտանգը խցիկում թափվելու դեպքում:
Ինձ դուր չեկավ գաղափարը: Այս մեքենայի վրա նրանք այն ավելի մոտեցրին օրիգինալին, փոխելով միայն լցավորման պարանոցի ձևը (գլխարկի շուրջ գտնվող պողպատե ձագարը պետք է կանխի վառելիքի թափումը գորգի վրա): Իհարկե, կոլտնտեսությունը չէր կարող դա անել առանց դրա. լցոնիչի վզի շուրջը կաշվե պատյան են կառուցել: Թվում է, թե գեղեցիկ տեսք ունի, և նրանք լքել են շոկի կլանիչները՝ տեղադրելով բեռնախցիկի կափարիչը ամրացնելու բնօրինակ մեխանիզմը (փայտը)։ Դուք, իհարկե, կարող եք խառնվել աղբյուրների հետ, ինչպես ժամանակակից մեքենաներում, բայց ինձ թվում է, որ դա կսպաներ մեքենայի բուն ոգին: Բեռնախցիկը բաց վիճակում շատ գեղեցիկ տեսք ունի։
Իսկ հետևից ամեն ինչ շատ թույն է թվում։ Հաշվի առնելով, որ այսօր բոլորն արդեն օգտագործում են առանց խողովակի անվադողեր, մենք որոշեցինք ազատել տարածքը՝ ստանդարտ անիվի փոխարեն բեռնախցիկում տեղադրելով պահեստային անվադող։ Հիմա գոնե մի տեղ ունեմ լարային պայուսակս գցելու։
Փաստորեն, բանն անխուսափելիորեն շարժվում է դեպի իր տրամաբանական ավարտը։ Իհարկե, հաճելի է, որ ամեն ինչ այդքան արագ ավարտվում է, մնում է միայն Movil-ով քսել և անիվները կպցնել:


Անիվները ժամանակավոր են, որպեսզի չփչացնեն բնօրինակը։





Դա հիմնականում բոլորն է:

Ունե՞ք մեքենա, որը ինքներդ եք նախագծել և պատրաստել: Այնուհետեւ, որպեսզի կարողանաք դա անել, դուք պետք է գրանցեք այն: Սակայն ոչ բոլոր ինքնաշեն մեքենաները կարող են գրանցվել, այլ միայն նրանք, որոնց առավելագույն քաշը 3500 կիլոգրամից ոչ ավելի է։ Բացի մարդատար մեքենաներից, կարող եք գրանցել մոտոցիկլետներ, կցանքներ և կիսակցորդներ։

Ընթացակարգը

Պետք է սկսել մեքենայի նախագծման պահանջներից: Դրանք առաջադրվում են փորձարկման լաբորատորիայի կողմից։ Այն նաև եզրակացություն է տալիս ձեր մեքենայի դիզայնի համապատասխանության վերաբերյալ: Կան որոշակի պարամետրեր, որոնք պետք է պահպանվեն. Հետևաբար, խորհուրդ ենք տալիս նախ համաձայնության գալ մեքենայի դիզայնի հետ՝ կապ հաստատելով Ավտոմոբիլային հետազոտությունների ինստիտուտի հետ: Նույն գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում ձեր մեքենան կփորձարկվի, որից հետո ձեզ կտրվի փորձարկման հաշվետվություն։

Ձեզանից պահանջվում է ներկայացնել փաստաթուղթ, որը հաստատում է դրա ձեռքբերման օրինականությունը: Եթե ​​դուք մեքենա եք հավաքել հին մեքենայի բաղադրիչներից, ապա նախապես պետք է ստանաք դրա մասին վկայական: Եթե ​​նախկին մեքենան գնել եք օգտագործված, ապա այն կցեք նոտարական վավերացված փաստաթղթերին: Այս ամենը դուք պետք է ներկայացնեք ճանապարհային ոստիկանություն։

Փորձարկման հաշվետվությունը ստանալուց հետո դուք պետք է գնաք Մայրուղիների անվտանգության ինստիտուտ: Այս մարմինը ձեզ եզրակացություն կտա, որ ձեր մեքենան անվտանգ է քաղաքում վարելու համար, և դրա դիզայնը համապատասխանում է սահմանված չափանիշներին: Նման փաստաթուղթ ստանալու համար դուք պետք է ներկայացնեք թեստի հաշվետվություն: Հավաստագրումը պետք է իրականացվի պետական ​​մարմիններին համապատասխան դիմումը ներկայացնելուց հետո մեկ ամսվա ընթացքում:

Աշխատանքն ավարտելուց հետո կարող եք գնալ MREO: Այնտեղ ձեզ կտրվի որոշում այն ​​մասին, որ ձեր մեքենան չունի նույնականացման համար: Այնուհետև ձեզ հարկավոր է այս թղթով գնալ դատաբժշկական բյուրո, որտեղ նրանք ձեզ համար ուղեգիր կպատրաստեն մեքենայի համար ճանապարհային ոստիկանություն: Այնտեղ դուք պետք է ներկայացնեք հետևյալ փաստաթղթերը.

• Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացու անձնագիր;
• կարծիք մայրուղիների անվտանգության ինստիտուտից;
• ԴԱՀԿ-ի դատաբժշկական փորձագետի եզրակացությունը.

Ճանապարհային ոստիկանությունը մեքենային կնշանակի նույնացուցիչ, համարի մասին եզրակացություն կկազմի։ Համարը լրացնելուց հետո ձեր ինքնաշեն մեքենայով պետք է գնաք MREO՝ վերցնելով ընթացակարգի ընթացքում ստացված բոլոր փաստաթղթերը։ Այնուհետև ձեր մեքենան վերջապես կգրանցվի:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ յուրաքանչյուր փաստաթղթի համար դուք պետք է վճարեք պետական ​​տուրք: Մեքենան գրանցելուց հետո կստանաք տեխնիկական անձնագիր։ «Brand» սյունակում կնշվի «տնական»: «Հատուկ նշանները» կարող են ցույց տալ, թե որ մոդելով է արտադրվել ձեր մեքենան:

ԽՍՀՄ ինքնաշեն մեքենաների տեսագրություն.

Թեյլերների մասին

Եթե ​​նախատեսում եք գրանցել կցասայլ կամ կիսակցորդ, ապա ընթացակարգի պայմանները փոքր-ինչ փոխվում են: Անհրաժեշտ կլինի նաև ճանապարհային ոստիկանություն ներկայացնել գնման անդորրագիրը։ Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի տրամադրել մեքենայի տեխնիկական անձնագիր, որով կօգտագործվի տրեյլերը:

Մի փոքր պատմություն

Ինքնաշեն մեքենաներ պատրաստելը հայտնի է դարձել մի պատճառով. Դրան նախորդել են պատմական որոշակի պայմաններ. Փաստն այն է, որ Խորհրդային Միության ժամանակ չեն արտադրվում մեքենաներ, որոնք կհամապատասխանեին սպառողների կոնկրետ խմբի պահանջներին՝ արտադրվում էին միայն զանգվածային մոդելներ։ Այս առումով մեր արհեստավորները մեքենաներ են ստեղծել սեփական ձեռքերով, իմպրովիզացված միջոցներից։

Այնուհետև երեք հին չաշխատող մեքենաներից հավաքվել է մեկ նորը։ Գյուղերում էնտուզիաստները մարդատար մեքենաները վերածում էին բեռնատարների։ Նրանք ինքնուրույն երկարացրել են թափքերը և մեծացրել տրանսպորտային միջոցների բեռնատարությունը, քանի որ այն ժամանակ բեռնատարները նախատեսված չէին անձնական օգտագործման համար։ Արհեստավորները նույնիսկ երկկենցաղներ են ստեղծել, որոնք կարողացել են հաղթահարել ջրային խոչընդոտները: Եվ ամեն ինչ ձեր կյանքը պարզեցնելու համար:

Կային նաև գեղագետներ, ովքեր մտահոգված էին ոչ միայն մեքենաների տեխնիկական և գործառնական բնութագրերով, այլև նրանց արտաքինով։ Նրանք ստեղծել են տրանսպորտային միջոցների լայն ընտրանի: Այս բոլոր գլուխգործոցները ցուցադրվել են ցուցահանդեսներում և միանգամայն օրինական քշել քաղաքային ճանապարհներով:

Խորհրդային տարիներին ինքնաշեն մեքենաներն արգելված չէին։ Սահմանափակումները ի հայտ եկան ութսունականներին։ Դրանք վերաբերում էին հզորությանը (50 ձիաուժ մեկ տոննայի համար) և չափերին (4,7 մ - երկարություն, 1,8 մ - լայնություն): Սակայն այն ժամանակվա մեքենաների սիրահարները որոշ հնարքներ էին օգտագործում. Օրինակ՝ տրակտորների անվան տակ դրանք գրանցել են Ռոստեխնաձորում։ Տնական արտադրանքի նկատմամբ մեղմ պահանջների շնորհիվ այդ ժամանակահատվածում գրանցվել են մեծ թվով ձեռագործ մեքենաներ։

Արգելվում է ինքնաշեն մեքենաները

2005 թվականին ընդհանրապես արգելվել է ինքնաշեն մեքենաների գրանցումը։ Դա հիմնավորվում էր նման մեքենաների համար հստակ պահանջների և ստանդարտների մշակման անհրաժեշտությամբ: Սակայն դրա իրական պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, ավտոմոբիլային շուկաներում նոր երևույթի ի հայտ գալն էր՝ «շինարարական կոմպլեկտների» վաճառքը։ Սխեման պարզ էր. հարկերից խուսափելու համար արհեստավորները դրանք ներմուծում էին Ռուսաստանի Դաշնություն, այնուհետև հավաքում ու գրանցում որպես ինքնաշեն։

Բայց գործնականում այս արգելքը վերաբերում էր նաև նրանց, ովքեր իրականում սեփական ձեռքերով արտադրում էին կենցաղային մեքենաներ։ Սակայն ավտոսիրողները սրա պատճառով չեն կորցրել իրենց ոգեւորությունը։ Այդ մասին է վկայում «Ավտոէկզոտիկա» ամենամյա ցուցահանդեսի անցկացումը, որին ներկայացվել են տնական գլուխգործոցներ։ Ցավոք, այդ մեքենաները չունեին պետհամարանիշեր, տեղափոխվում էին քարշակներով և չէին կարող օգտագործվել քաղաքային ճանապարհներով երթեւեկելու համար։ Ամենից զայրացնողն այն է, որ շատ տնական ապրանքներ կարող են շանսեր տալ որոշ արտադրական մեքենաների: Ավելի ուշ իշխանությունները, այնուամենայնիվ, հրաման են ստորագրել, ըստ որի թույլատրվում է գրանցել ինքնուրույն արտադրված մեքենաները։

Հավաստագրման ստանդարտներ

Դա անելու համար նախ պետք է հավաստագրված լինեք: Ընթացակարգը սահմանող պահանջները հաստատվում են «Ռոստեխռեգուլիրովանիայի» համապատասխան կարգով։ Այժմ մեքենաները գնահատվում են պարզեցված սխեմայով` որպես «փոքր շարքով» արտադրվող տրանսպորտային միջոց: Փոքր շարքը նշանակում է մեքենայի մեկ օրինակ:

Սա պետության փոքրիկ հնարք է, որի օգնությամբ կարողացավ ձերբազատվել, այսպես կոչված, դիզայներների ներկրումից։ Փոքր խմբաքանակի մեքենաների քանակը ուշադիր ստուգվում է: Հասկանալի է, որ իր համար հավաքած ինքնաշեն մեքենայի հեղինակը նույն տիպի մեկից ավելի մեքենա չի արտադրի։ Այսպիսով, արդյունաբերական հավաքման մեջ ներգրավված որևէ մեկի համար այլևս ձեռնտու չէ աշխատել նման սխեմայով: Հնարավոր չէ կրկին անցնել սերտիֆիկացման ընթացակարգը:

Եվրոպական պահանջներ

Տնային արտադրության մեքենաներին ներկայացվող պահանջները սահմանված չափանիշներից ցածր չեն։ Բացի այդ, «ինդուլգենցիաներ» չկան, նման մեքենաները պետք է համապատասխանեն Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի չափանիշներին: Ճիշտ է, փոքր խմբաքանակների սերտիֆիկացումն իրականացվում է պահանջների կրճատված ցանկի համաձայն: Այնուամենայնիվ, սա դեռ բավականին լուրջ ընթացակարգ է, որը ոչ բոլոր տնական արտադրանքներն են ենթարկվում:

Տեսանյութում ցուցադրված է ինքնաշեն ուկրաինական սպորտային մեքենա.

Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից հաստատված փաստաթղթի համաձայն՝ մեքենաները ստուգվում են հետևյալ պահանջներին համապատասխանելու համար.

• տրավմատիկ անվտանգություն;
• արգելակման կատարում;
• և դրանց ամրացման վայրերը.
• ապակու և ապակու որակը, ինչպես նաև դրանց տեղադրման ճիշտությունը.
• , լույսի ահազանգ;
• մեքենայի լավ վերահսկելիություն;
• մեքենայի բարձր կայունություն;
• տնակում վնասակար նյութերի ցածր մակարդակ;
• արտանետվող խողովակում վնասակար նյութերի ցածր մակարդակ:

Այս բոլոր պահանջները վերաբերում են ինքնուրույն արտադրված մարդատար ավտոմեքենաներին:

Լավ լուր

Ուղարկելով ձեր մեքենան հավաստագրման, դուք չպետք է անհանգստանաք փորձարկման ընթացքում այն ​​վնասվելու համար: Կանոնակարգի համաձայն՝ առանձին մեքենաները ենթարկվում են միայն այն փորձարկումների, որոնք վնաս չեն պատճառի դրանց։ Մեքենան վնասող թեստերի փոխարեն թույլատրվում է դիզայնի փորձագիտական ​​գնահատում։

Բոլոր անհրաժեշտ փորձաքննությունները կատարելուց հետո տրանսպորտային միջոցի սեփականատերը (եթե այն համապատասխանում է սահմանված չափանիշներին) ստանում է տեսակի հաստատում։ Այս փաստաթուղթը թույլ է տալիս նրան գնալ գրանցման վայր: Մեքենան գրանցելիս բոլոր տվյալները մուտքագրվում են գրանցամատյանում:

Տնական SPACER մեքենայի տեսանյութի ակնարկ.

Սահմանափակումներ

Ինքնաշեն մեքենաները, որոնք պատրաստված են բաղադրիչներից, որոնք Ռուսաստանի Դաշնություն են ներմուծվել ավելի քան վեց ամիս, գրանցման ենթակա չեն: Նրանց պետք է տրամադրվեն համապատասխան փաստաթղթեր, որոնք հաստատում են երկրի տարածքում հայտնվելու օրինականությունը։ Նրանք բոլորը պետք է վավերացված լինեն: Եթե ​​գրանցված մեքենայի դիզայնում որևէ փոփոխություն կատարեք, ներառյալ դրա բաղադրիչների, պահեստամասերի և լրացուցիչ սարքավորումների դիզայնը, դուք պետք է նորից անցնեք հավաստագրման և համապատասխանության հայտարարագրի ընթացակարգը:

Եթե ​​դուք հավաստագրված չեք

Եթե ​​ձեր ինքնաշեն մեքենան չի համապատասխանում անվտանգության պահանջներին, ձեզ կարող են մերժել գրանցումը սերտիֆիկացման մարմինների կողմից: Դուք իրավունք ունեք բողոքարկել նման որոշումը դատարանի միջոցով: Այնուամենայնիվ, շատ ավելի արդյունավետ կլինի, եթե փորձեք ձեր մեքենան՝ համաձայն մերժման պատճառների։ Փոփոխություններից հետո կարող եք կրկին դիմում ներկայացնել վերանորոգման հաստատման համար:

Եթե ​​դուք վերազինեք մեքենան տրված եզրակացության համաձայն և օգտագործեք նույն ագրեգատները, որոնք օգտագործել է, օրինակ, թույլտվություն ստացած ձեր ընկերը, ապա ամեն ինչ շատ ավելի արագ կընթանա։ Իհարկե, եթե հավաստագրման համար ներկայացներ նմանատիպ մոդել։ Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ յուրաքանչյուր մեքենայի համար կարող եք թույլտվություն ստանալ առանձին: Տնական մեքենաների զանգվածային արտադրությունը համակարգելը ավելի թանկ կարժենա.

Տնական Ferrari-ի տեսագրություն.

Եթե ​​մերժում եք ստանում, կարող եք մեքենան վերակառուցել վերանորոգման խանութում կամ այնտեղ: Իհարկե, դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս աշխատանքը, բայց դուք դեռ պետք է ստանաք դրա ավարտի վկայագիր վավերացված կայանում: Փոխակերպումից հետո էլեկտրական մեքենան կրկին պետք է հավաստագրվի փորձագիտական ​​կազմակերպության կողմից սահմանված պահանջներին և պայմաններին համապատասխանելու համար: Այս կազմակերպությունները ներառում են փորձարկման լաբորատորիաներ, որոնք ունեն վավեր հավատարմագրման վկայագիր այս ոլորտում: Եթե ​​հիմա ձեզ թույլտվություն են տվել, գնացեք MREO և գրանցեք ձեր մեքենան:

Մեքենասերները պետք է հասկանան, որ շատ դեպքերում մեքենա կառուցելը շատ ավելի հեշտ է, քան գրանցելը։ Հետևաբար, նախքան ինքնաշեն տրանսպորտային միջոց գրանցելը, մտածեք, թե արդյոք բավարար համբերություն և գումար ունեք դրա համար։ Հավաստագրման և գրանցման ընթացակարգն անցնելիս դուք պետք է վճարեք պետական ​​տուրքերը:

Բայց եթե այս ամենը ձեզ չի վախեցնում, գնացեք դրան: Այժմ, երբ դուք գիտեք, թե ինչպես գրանցել տնական մեքենա, կարող եք սկսել ձեր գլուխգործոցը հավաքել: Ի դեպ, միանգամայն հնարավոր է, որ դուք կարողանաք դա անել, քանի որ այսօր տնական մեքենաների որոշ մոդելներ շատ տարածված են շքեղ մեքենաների սիրահարների շրջանում։

Խնդրում ենք թողնել ձեր մեկնաբանությունը հոդվածի վերաբերյալ: Մեզ հետաքրքրում է ձեր կարծիքը։

Ավտոմեքենաների որոշ սիրահարներ կտրականապես դժգոհ են պաշտոնական արտադրողների կողմից արտադրված մեքենաներից։ Իսկ հետո որոշում են ստեղծագործել ինքնաշեն մեքենաներ, որը լիովին կբավարարի սեփականատիրոջ բոլոր անհատական ​​ցանկությունները։ Եվ այսօր մենք կխոսենք դրա մասին 10 ամենաանսովորնմանատիպ մեքենաներ:

Black Raven-ը իդեալական մեքենա է ղազախական տափաստանի համար: Այն արագ է, հզոր և օգտագործման համար ոչ պահանջկոտ: Այս արտասովոր ամենագնացը զրոյից պատրաստվել է Կարագանդա քաղաքի մի էնտուզիաստի կողմից:

Black Raven-ն ունի 170 ձիաուժ հզորությամբ 5 լիտրանոց շարժիչ, որի շնորհիվ մեքենան կարող է արագացնել մինչև 90 կիլոմետր ժամ արագություն, երբ մեքենան վարում է կոշտ տեղանքով և արտաճանապարհային:

Angkor 333-ը Կամբոջայի Թագավորությունում ստեղծված առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան է: Զարմանալի է, որ այս մեքենան ոչ թե երկրում ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման արդյունք է, այլ մեկ անձի՝ Պնոմպենից համեստ մեխանիկի մասնավոր նախագիծը։

Angkor 333-ի հեղինակը երազում է, որ ապագայում կբացի իր սեփական գործարանը այս մեքենայի և՛ էլեկտրական, և՛ բենզինային տարբերակների զանգվածային արտադրության համար։

Ամբողջ աշխարհում Բեթմենի ֆիլմերի երկրպագուները երազում են Batmobile-ի մասին՝ ապշեցուցիչ ձևավորված սուպերհերոս մեքենայի մասին, որն ունի բազմաթիվ տարբեր հատկություններ, որոնք հասանելի չեն սովորական արտադրության մեքենաներում:

Իսկ Շանհայից ինժեներ Լի Վեյլեյը որոշել է իր ձեռքերով իրականացնել այս երազանքը։ Նա ստեղծել է իսկական Batmobile, որը կարծես դուրս է եկել անմիջապես կինոթատրոններից: Ընդ որում, չինացիներն այս մեքենայի կառուցման վրա ծախսել են 10 հազար դոլարից էլ պակաս։

Shanghai Batmobile-ը, իհարկե, չունի տասը տարբեր տեսակի զենք և չի քշում ժամում 500 կիլոմետր արագությամբ, բայց արտաքնապես այն ճշգրտորեն կրկնում է այս հերոսի մասին վերջին ֆիլմերում ցուցադրված Բեթմենի մեքենան:
Ֆորմուլա 1-ի իսկական մրցարշավային մեքենան մեծ գումար արժե՝ ավելի քան մեկ միլիոն դոլար: Այսպիսով, մասնավոր սեփականությունում նման մեքենաներ չկան: Գոնե իրենց պաշտոնական վարկածները։ Սակայն ամբողջ աշխարհի արհեստավորներն իրենց ձեռքերով ստեղծում են մրցարշավային մեքենաների կրկնօրինակներ:

Այդպիսի էնտուզիաստներից է բոսնիացի ինժեներ Միշո Կուզմանովիչը, ով ծախսել է 25 հազար եվրո՝ Formula 1-ի ոճով փողոցային մեքենա ստեղծելու համար: Արդյունքում ստացվել է 150 ձիաուժ հզորությամբ աներևակայելի գեղեցիկ մեքենա, որը կարող է արագացնել մինչև 250 կմ/ժ արագություն:

Քշելով այս կարմիր մեքենան իր քաղաքի փողոցներով՝ Կուզմանովիչը ստացավ «Բոսնիայի Շումախեր» մականունը։
Չինացի ֆերմեր Օլդ Գուոն մանկուց հետաքրքրված էր մեխանիկայով, բայց ամբողջ կյանքում ֆերմեր է աշխատել: Այնուամենայնիվ, իր հիսուներորդ տարեդարձից հետո նա որոշեց հետևել իր երազանքին և սկսեց մշակել սեփական արտադրության մեքենա, որը կոչվեց գյուտարարի անունով՝ Old Guo:

Old Guo-ն Lamborghini-ի կոմպակտ պատճենն է՝ նախատեսված մանկական հանդիսատեսի համար։ Բայց սա խաղալիք մեքենա չէ, այլ իսկական մեքենա՝ էլեկտրական շարժիչով, որը կարող է մեկ մարտկոցի լիցքավորմամբ անցնել մինչև 60 կիլոմետր:

Ընդ որում, Old Guo-ի մեկ օրինակի արժեքը կազմում է 5000 յուան ​​(500 ԱՄՆ դոլարից քիչ):
Մեկ տարվա ընթացքում Կիևի բնակիչ Ալեքսանդր Չուպիլինը և նրա որդին հավաքեցին իրենց սեփական ամենագնացը, որը նրանք անվանեցին Բիզոն՝ այլ մեքենաների պահեստամասերից, ինչպես նաև օրիգինալ մասերից։ Ուկրաինացի էնտուզիաստները 137 ձիաուժ հզորությամբ 4 լիտրանոց շարժիչով հսկայական մեքենա են արտադրել։

Բիզոնը կարող է արագանալ մինչև ժամում 120 կիլոմետր արագություն: Վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում այս մեքենայի համար կազմում է 15 լիտր 100 կմ-ի համար: Ամենագնաց ինտերիերն ունի երեք շարք նստատեղեր, որոնք կարող են տեղավորել ինը մարդ:

Հետաքրքիր է նաև «Բիզոն» մակնիշի ավտոմեքենայի տանիքը, որն ունի ներկառուցված ծալովի վրան՝ դաշտում գիշերելու համար։
LEGO կոնստրուկտորն այնքան բազմակողմանի նյութ է, որից կարելի է նույնիսկ լիարժեք ֆունկցիոնալ մեքենա կառուցել: Ավստրալիայից և Ռումինիայից առնվազն երկու էնտուզիաստների հաջողվել է հիմնել մի նախաձեռնություն, որը կոչվում է .

Դրա շրջանակներում նրանք LEGO շինարարական հավաքածուներից մեքենա են կառուցել, որը կարող է շարժվել 256 մխոցանոց օդաճնշական շարժիչի շնորհիվ՝ արագանալով ժամում 28 կիլոմետր արագությամբ։

Այս մեքենայի ստեղծման արժեքը կազմել է 1 հազար դոլարից մի փոքր ավելի, որից գումարի մեծ մասն ուղղվել է ավելի քան կես միլիոն LEGO դետալների գնմանը։
Ամեն տարի Shell-ը կազմակերպում է հատուկ մրցավազք ավտոմեքենաների միջև, որոնք օգտագործում են վառելիքի այլընտրանքային աղբյուրներ: Իսկ 2012 թվականին այս մրցույթում հաղթել է Բիրմինգհեմի Ասթոն համալսարանի մի խումբ ուսանողների ստեղծած ավտոմեքենան։

Upside Down Camaro-ն 1999 թվականի Chevrolet Camaro-ն է՝ շրջված թափքով: Մեքենան ստեղծվել է 24 Hours of LeMons պարոդիայի մրցավազքի համար, որին կարող են մասնակցել միայն $500 կամ ավելի քիչ արժողությամբ մեքենաներ։

Շատերը երազում են մեքենա ունենալու մասին, բայց միայն քչերն են ուժ, ոգեշնչում և ցանկություն՝ քրտնաջան և տքնաջան աշխատելու իրենց երազանքի մեքենան ստեղծելու համար: Հենց այս հուսահատ ինքնուսույց մարդիկ են ավելի հետաքրքիր դարձնում ավտոմոբիլային աշխարհը՝ փրկելով այն հավաքման գծերի արտադրության ձանձրույթից։ Հենց նրանց ստեղծագործություններն են երբեմն ավելի շատ գրավում ուրիշների ուշադրությունը, քան հայտնի արտադրողների թոփ մոդելները։

Այսօր մենք ցանկանում ենք ձեզ ներկայացնել աշխարհի տարբեր երկրների լավագույն ինքնաշեն մեքենաները: Մեր վարկանիշը ներառում է իսկապես արժանի տնական արտադրանք, որը կարելի է զանգվածային արտադրության ուղարկել նույնիսկ այսօր՝ առանց ցածր պահանջարկի վախի: Վարկանիշում ընդգրկված մեքենաների մեծ մասը կարող է հեշտությամբ մրցակցել խոշոր արտադրողների մեքենաների հետ, բայց, ցավոք, նրանք ընդմիշտ կմնան մեկ օրինակում՝ ուրախացնելով հանրությանը միայն տարբեր ավտոշոուներում: Այնուամենայնիվ, հենց դա է նրանց դարձնում առանձնահատուկ, անկրկնելի, եզակի և թույլ է տալիս նրանց տերերին զգալ հերոսներ, ովքեր կարողացել են ինքնուրույն ստեղծել իսկապես արժանի մեքենա: Այսպիսով, եկեք սկսենք:

Մեր վարկանիշում կա ընդամենը հինգ տնական արտադրանք: Կարող էր ավելին լինել, բայց մենք որոշեցինք սահմանափակվել միայն այն մեքենաներով, որոնք անցել են բոլոր անհրաժեշտ սերտիֆիկատը և գրանցված են, այսինքն. Վարկանիշի բոլոր մասնակիցներին թույլատրվում է երթեւեկել հանրային ճանապարհներով առանց սահմանափակումների։ Սա միայն հաստատում է դրանց որակն ու յուրահատկությունը, ինչպես նաև վկայում է արտադրության մեքենաների հետ մրցելու իրական հնարավորության մասին։

Հինգերորդ տեղը բաժին է ընկնում ամենագնացին» Սև Մարիա», կառուցվել է Ղազախստանում։ Տափաստանային պայմաններում որսի համար ստեղծված այս յուրահատուկ փոխադրամիջոցն ունի սպառնալից և միևնույն ժամանակ ֆուտուրիստական ​​դիզայն։ «Սև ագռավը» հեշտությամբ կարող է նկարահանվել գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում կամ նույնիսկ հանդես գալ որպես բանակային մեքենա, սակայն այն օգտագործում է միայն իր ստեղծողը` Կարագանդայի համեստ ինքնուս ինժեները:

Ամենագնացի արտաքինն իսկապես օրիգինալ է, մի փոքր անհարմար, բայց օրիգինալ և դաժան: «Black Raven»-ը իսկական տղամարդու մեքենա է՝ հզոր շրջանակային շասսիով, գամված ալյումինե թափքի պանելներով, «բազմաթև» օպտիկայով և բոլոր տեղանքով անիվներով, որոնք պատրաստ են կծել նույնիսկ դժվարին հողը: «Սև ագռավը» ցանկանում է պայքարել հզոր ամերիկյան արտադրության V8 շարժիչի շնորհիվ, որն աշխատում է ավտոմատ փոխանցման տուփի և հետևի առանցքի վրա տեղակայված ZIL-157 փոխանցման տուփի հետ միասին: Ամենագնացի վարելու գերազանց կատարումը երաշխավորված է երկար անիվային բազայով, լայն ուղով, շարժիչի և փոխանցման տուփի կենտրոնական դիրքով, ինչպես նաև զրահափոխադրիչից ոլորող ձողերով անկախ կախոցով: Այս ամենը թույլ է տալիս մեքենային պահպանել կայունությունը սուր մանևրների ժամանակ նույնիսկ մոտ 100 կմ/ժ արագությամբ և հեշտությամբ հաղթահարել ճանապարհին առկա փոսերն ու բախումները:

Եզակի ինքնաշեն խցիկը նախատեսված է երկու ուղեւորի համար։ Ջիպի սարքավորումները ներառում են արգելակային լուսադիոդային լույսեր և շրջադարձային ազդանշաններ, էլեկտրական դիմապակու ապակիներ, էլեկտրական գլխարկ և ներքևում տեղադրված յուրահատուկ շղթայական ինքնաարտահանիչ: Ինչ վերաբերում է գնին, ապա «Black Raven»-ի մոտավոր արժեքը կազմում է մոտ 1,500,000 ռուբլի:

Անցնենք առաջ։ Չորրորդ տողում ունենք առաջին կամբոջական մեքենան- «»: Տարօրինակ կերպով, այն ստեղծվել է ոչ թե պետական ​​կամ մասնավոր ավտոմոբիլային ընկերության կողմից, այլ պարզ մեխանիկ Նհին Ֆելոեկի կողմից, ով որոշել է, որ 52 տարեկանում ժամանակն է ձեռք բերել սեփական մեքենան:

Angkor 333-ը շատ կոմպակտ երկտեղանի ռոդսթեր է՝ շատ ժամանակակից հատկանիշներով և բավականին գրավիչ դիզայնով, հատկապես աղքատ ասիական երկրի համար:

Կամբոջական ինքնաշեն մեքենան ստացել է պարզեցված ձևերով, ոճային օպտիկայով և ժամանակակից աերոդինամիկ տարրերով թափք: Ավելին, Angkor 333-ը հիբրիդային մեքենա է, որը հագեցած է քարշիչ էլեկտրական շարժիչով, 3-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և 45 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատով, որը նախատեսված է մարտկոցը լիցքավորելու համար: Զարմանալիորեն, ինքնաշեն ռոդսթերն ունակ է արագացնել մինչև 120 կմ/ժ արագություն և անցնել մոտ 100 կմ մարտկոցի մեկ լիցքավորման դեպքում: Բացի այդ, Angkor 333-ը համալրված է սենսորային էկրանով, որը գործում է որպես գործիքային վահանակ, իսկ դռները բացվում են հատուկ մագնիսական պլաստիկ քարտի միջոցով: Նույնիսկ արտադրության մեքենաների մեծ մասը նման գործառույթներ չունի, ուստի տաղանդավոր մեխանիկի զարգացումը արժանի է հարգանքի:

Առաջին Angkor 333-ը հավաքվել է 2003 թվականին։ 2006 թվականին ստեղծողը ներկայացրեց իր մտահղացման երկրորդ սերունդը, իսկ 2010 թվականին թողարկվեց փոփոխված երրորդ սերնդի մեքենա, որը մինչ օրս ձեռքով հավաքվում է փոքր խմբաքանակներով՝ պատվիրելու համար Նհին Ֆելոեկի ավտոտնակում՝ ապահովելով թոշակի անցած մեխանիկին: հարմարավետ ծերություն. Ցավոք սրտի, ռոդսթերի արժեքի մասին ոչինչ հայտնի չէ։

Մեր վարկանիշում երրորդ տեղում է մեքենան, որն ամենից հաճախ կոչվում է «»: Այս տպավորիչ ամենագնացը ստեղծել է Վյաչեսլավ Զոլոտուխինը Անդրբայկալյան երկրամասի Կրասնոկամենսկից: Տնական արտադրանքը հիմնված է մոդիֆիկացված GAZ-66 շասսիի վրա, որը համալրված է KAMAZ-ի փոխարկված հարվածային կլանիչներով, ճեղքված առջևի հանգույցներով և Hino բեռնատարի էլեկտրական ղեկով:

Mega Cruiser Russia-ն աշխատում է 7,5 լիտրանոց Hino h07D դիզելային շարժիչով, որը մոդիֆիկացիայի ընթացքում ստացել է KAMAZ օդի մաքրման համակարգ։ Շարժիչը ապահովված է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և GAZ-66-ից փոխանցման տուփով, որում բոլոր առանցքակալները փոխարինվել են ներմուծվածներով: Ինքնաշեն մեքենան ունի ամբողջական շարժիչ՝ առանցքները կողպելու ունակությամբ, որոնցում փոխարինվել են հիմնական զույգերը, ինչը հնարավորություն է տվել հարթ ճանապարհով երթևեկել:

Mega Cruiser Russia-ի կորպուսը մետաղական է, հավաքովի, ամրացվում է շրջանակին 12 հարվածներ կլանող հենարանների միջոցով։ «Կենդանի մասը» Isuzu Elf բեռնատարի արդիականացված խցիկն է, որին կցված է նաև Noah միկրոավտոբուսի վերափոխված «մեջքը»: Թափքի առջևի մասը բաղկացած է GAZ-3307-ի արդիականացված թևերից, մեր սեփական դիզայնի գլխարկից և Land Cruiser Prado ցանցի մի քանի օրինակներից պատրաստված ռադիատորի ցանցից: Ինքնաշեն բամպերները մետաղական են՝ մեր իսկ դիզայնով, իսկ անիվների շրջանակները «գամված» են GAZ-66 անիվներից, ինչը հնարավորություն է տվել անվադողեր տեղադրել TIGER բանակի ջիպից։

Եթե ​​նայեք սրահ, կտեսնեք 6 նստատեղ, շատ ազատ տարածություն, աջ ղեկով, բավականին գեղեցիկ սրահ և հարմարավետ վարորդի նստատեղ՝ բոլոր ուղղություններով գերազանց տեսանելիությամբ։

Mega Cruiser Russia-ն հագեցած է 150 լիտրանոց գազի բալոնով, գիրոսկոպով, 6 տոննա ուժգնությամբ էլեկտրական ճախարակով, աուդիոհամակարգով և նույնիսկ սփոյլերով։ Ինքնաշեն արտադրանքի հեղինակի խոսքով՝ ամենագնացն ունակ է զարգացնել մինչև 120 կմ/ժ արագություն, քաշը կազմում է 3800 կգ, իսկ վառելիքի միջին ծախսը մայրուղու վրա՝ 15 լիտր, իսկ արտաճանապարհին՝ մոտ 18 լիտր։ Անցյալ տարի Mega Cruiser Russia-ն ստեղծողի կողմից վաճառքի էր հանվել 3,600,000 ռուբլի գնով։

Տնական արտադրանքի մեր վարկանիշում երկրորդ տեղը զբաղեցնում է ևս մեկ յուրահատուկ ամենագնաց՝ այս անգամ Ուկրաինայից։ Մենք խոսում ենք մեքենայի մասին»: Գոմեշ», նույնպես կառուցված ԳԱԶ-66-ի հիման վրա։ Դրա հեղինակը Ալեքսանդր Չուվպիլինն է Կիևի մարզի Բիլլա Ցերկվա քաղաքից։

«Բիզոնը» ստացել է ավելի ժամանակակից և աերոդինամիկ տեսք, որի ինքնատիպությունն ընդգծվում է առաջին հերթին թափքի առջևի հատվածով։ Մարմնի վահանակների մեծ մասը ստեղծողը փոխառել է VW Passat 64-ից, սակայն որոշ տարրեր պետք է ինքնուրույն պատրաստվեին:

Ուկրաինական ինքնաշեն արտադրանքի գլխարկի տակ դրված է 4.0 լիտրանոց տուրբոդիզել՝ 137 ձիաուժ հզորությամբ՝ փոխառված չինական DongFeng DF-40 բեռնատարից։ Նա նաև Bison-ին տվել է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ: Միասին չինական ստորաբաժանումները տնային արտադրության ամենագնացին տրամադրել են մինչև 120 կմ/ժ արագություն զարգացնելու հնարավորություն՝ 100 կմ-ում 15 լիտր վառելիքի միջին ծախսով: Bison-ն ունի մշտական ​​հետևի անիվի շարժիչ, առջևի առանցքը միացնելու, դիֆերենցիալը կողպելու և ցածր հանդերձում օգտագործելու ունակությամբ:
Մեքենան ի վիճակի է մինչև 1,2 մետր խորությամբ ֆորդ վարել, ինչպես նաև հագեցած է անվադողերի ճնշման կարգավորման համակարգով՝ կենցաղային կարիքների համար լրացուցիչ ելքով.

Բիզոնի կորպուսը, որը տեղադրված է 12 հենարանների վրա, ամրացված է բազմաթիվ ամրացնող կողերով և շրջանակի շրջանակով, իսկ ամենագնացի տանիքը պատրաստված է 2 մմ հաստությամբ մետաղից, ինչը հնարավորություն է տվել դրա վրա բացվող վրան տեղադրել գիշերակացի համար։ . Bison-ի առանձնահատկություններից է իննտեղանոց ինտերիերի դասավորությունը (3+4+2), մինչդեռ հետևի երկու նստատեղերը, որոնք ունակ են պտտվել ցանկացած ուղղությամբ, կարող են հանվել, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել բեռնախցիկում ազատ տարածությունը: . Ընդհանուր առմամբ, Bison-ն ունի հարմարավետ և ընդարձակ ինտերիեր՝ բարձրորակ ավարտվածքներով, հարմարավետ նստատեղերով և երկու ձեռնոցների խցիկներով առջևի վահանակով:

Bison-ի վրա տեղադրված բազմաթիվ սարքավորումների շարքում մենք առանձնացնում ենք ղեկի հզորությունը, կրկնակի ուժային արգելակները, հետևի տեսախցիկը, GPS նավիգատորը, էլեկտրական ճախարակը, հետընթացի հատուկ լույսերը և հետևի դռան համար քաշվող աստիճանը: Ալեքսանդր Չուվպիլինը մոտ 15000 դոլար է ծախսել «Բիզոնը» ստեղծելու համար։

Դե ինչ, մնում է միայն նշել հաղթողին, որը, բնականաբար, կարող էր լինել միայն սպորտային մեքենա, քանի որ մրցարշավային մեքենան այն է, ինչի մասին երազում է յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ։ Տեխնիկական կրթություն չունեցող հասարակ ինքնուս անձնավորությունը՝ Չելյաբինսկի բնակիչ Սերգեյ Վլադիմիրովիչ Իվանցովը, ով դեռ 1983 թվականին ծրագրել էր սեփական սպորտային մեքենան կառուցել, նույնպես երազում էր այդ մասին։ Պարզ անունով մեքենա» ISVՍտեղծողի սկզբնատառերից կազմված, կառուցվել է մոտ 20 տարի և այս երկար ճանապարհորդության ընթացքում նրան հաջողվել է գոյատևել 1:1 մասշտաբով քանդակված երկու նախատիպեր՝ նախ պատուհանի ծեփամածիկից, ապա՝ պլաստիլինեից։ Միևնույն ժամանակ, ըստ ստեղծողի, նա ամեն ինչ արել է «աչքով»՝ առանց գծագրերի կամ հաշվարկների։

Պլաստիլինի մոդելից Սերգեյը ապագա մարմնի մասերի գիպսային ձուլվածքներ է պատրաստել, որից հետո դրանք մանրակրկիտ սոսնձել է ապակեպլաստե և էպոքսիդային խեժից։ Առանձին-առանձին հարկ է նշել, որ այս գլուխգործոցի ստեղծողը ալերգիա ունի էպոքսիդային խեժից, և այդ պատճառով նա ստիպված է եղել աշխատել բանակային հակագազով, երբեմն դրա մեջ անցկացնելով 6-8 ժամ։ Ինչ կարող եմ ասել, համառությունը, որով նա հետապնդում էր իր երազանքը, արժանի է հարգանքի, և նրա աշխատանքի արդյունքը տպավորում է ոչ միայն սովորական դիտողներին, այլև ավտոմոբիլային արդյունաբերության փորձառու մասնագետներին: Դիզայնի տեսանկյունից ինքնաշեն ISV-ն պատրաստ է մրցակցել ներկայումս արտադրված բազմաթիվ սպորտային մեքենաների հետ, սակայն սպորտային մեքենայի վերջնական հայեցակարգը ստեղծվել է մոտ 15 տարի առաջ: Ինչպես ինքն է Սերգեյը խոստովանել, նա ոգեշնչվել է Lamborghini Countach-ից, բայց եթե ուշադիր նայեք, կարող եք որսալ Aston Martin-ի, Maserati-ի և նույնիսկ Bugatti-ի նոտաները ISV-ի տեսքով:

ISV-ն հիմնված է քառակուսի խողովակներից պատրաստված տարածական եռակցված շրջանակի վրա, և ամբողջ շասսին և կախոցը փոխառված են Նիվայից աննշան փոփոխություններով: ISV-ն ունի միայն հետևի քարշակ, ինչպես վայել է լավ սպորտային մեքենային: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, սկզբում ինքնաշեն արտադրանքը ստացավ համեստ շարժիչ «դասականից», բայց հետո այն զիջեց 4 մխոցանի 1,8 լիտրանոց շարժիչին՝ 113 ձիաուժ հզորությամբ։ BMW 318-ից՝ զուգորդված 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ցավոք սրտի, իր մտքի հանդեպ ունեցած մեծ սիրո պատճառով Սերգեյը երբեք չի բեռնել ISV-ն ամբողջ հզորությամբ, այնպես որ մենք, ըստ երևույթին, երբեք չենք իմանա մեքենայի իրական արագության հնարավորությունները: Սպորտային մեքենայի հեղինակն ինքն է վարում բավականին զգույշ և չի արագացնում 140 կմ/ժ-ից ավելի։

Եկեք նայենք ISV սրահին: Ահա դասական սպորտային մեքենայի 2 տեղանոց դասավորություն՝ վարորդի առավելագույն հարմարավետությանը հարմարեցված ինտերիերով: Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ ինտերիերը պատրաստվել է ձեռքով և բազմիցս փոփոխվել ու վերափոխվել: Այստեղ, ինչպես և արտաքինում, կարելի է տեսնել սպորտային մեքենային վայել ինտերիերի դիզայնի կոնցեպտ, որի որոշ դետալներ նույնպես հիշեցնում են հայտնի արտադրողների մեքենաների ոճը։ ISV-ն ունի շարժական տանիք, գիլյոտինի դռներ, օդորակիչ, էլեկտրական ղեկ, նորաոճ Audi վահանակ և աուդիո համակարգ:
Դժվար է խոսել ISV-ի գնի մասին: Ինքը՝ ստեղծողը, իր մեքենան անգին է համարում և, ըստ որոշ աղբյուրների, ժամանակին հրաժարվել է վաճառել այն 100.000 եվրոյով։

Ահա և վերջ, մենք ձեզ ներկայացրեցինք վերջին ժամանակների ամենահետաքրքիր և որակյալ ինքնաշեն մեքենաները, որոնք հաստատված են հանրային ճանապարհներին օգտագործելու համար։ Նրանցից յուրաքանչյուրը յուրովի է, օրիգինալ ու հետաքրքիր յուրովի։ Բայց բոլորը միասին նրանք, անշուշտ, իրենց վառ հետքը թողեցին համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ և դրական հույզերի ծով տվեցին ոչ միայն իրենց ստեղծողներին, այլև տարբեր ավտոմոբիլային ցուցահանդեսների և շոուների բազմաթիվ այցելուների: Հուսով ենք, որ իրենց ավտոտնակում գլուխգործոց մեքենաներ ստեղծելու սիրահարների թիվը միայն կաճի, և, հետևաբար, նոր վարկանիշների պատճառներ կունենանք։

Դուք պլանավորում եք զարմացնել ուրիշներին ձեր մեքենայով: Դժբախտաբար, դա հազիվ թե վերածվի արտադրական մոդելի, որը դուրս է եկել ինչ-որ գործարանի հավաքման գծից, բայց ձեր սեփական ձեռքերով պատրաստված մեքենան, անկասկած, կգրավի փողոցի ամբոխի ուշադրությունը:

Ինքնաշեն մեքենան կարող է երկու զգացում առաջացնել ձեր շրջապատում` անկեղծ զարմանք ձեր վարպետության վրա կամ անթաքույց ժպիտ ձեր գյուտի տեսարանից: Եթե ​​դուք խորանաք ձեր սեփական մեքենան հավաքելու հարցում, ապա գործընթացում բարդ բան չի լինի։ Հիմնական բանը մեքենայի հիմնական մասերի և բաղադրիչների մասին ավելին իմանալն է, մեքենայի առանձնահատկություններն ու հատկությունները հասկանալը:

Տնական մեքենաները պատմության մեջ

Խորհրդային Միությունում սկսվեց ինքնաշեն մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։ Այն ժամանակ շուկա դուրս եկան միայն որոշ մոդելներ, որոնք չէին կարող բավարարել սպառողների բոլոր կարիքները։ Արդյունքում հայտնվեցին ինքնուս արհեստավորներ, ովքեր նախագծեցին իրենց մեքենաները՝ իրենց ցանկություններին և ֆինանսական հնարավորություններին համապատասխան։

Նոր մեքենայի հավաքումն իրականացվել է միջինը անսարք մեքենաների հիման վրա, մեկ ինքնաշեն մեքենայի համար պահանջվել է երեք չաշխատող. Արհեստավորները հանել են բոլոր անհրաժեշտ պահեստամասերը և տեղադրել նոր թափքի մեջ։ Ի դեպ, գյուղերում տարածված էր թափքի աշխատանքը, մեքենայի հին թափքը հատուկ հանվեց և փոխարինվեց ավելի ընդարձակով։

Բացի ֆունկցիոնալ մոդելներից, ստեղծվել են նաև գեղագիտական ​​տեսանկյունից պարզապես գրավիչ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք չեն կարող տարբերվել սպորտային գործարանների հայտնի օրինակներից։ Նման մեքենաները եղել են լիարժեք ճանապարհային օգտատերեր։

Հարկ է նշել, որ մինչև 80-ական թվականները ինքնաշեն մեքենաների նախագծման և օգտագործման արգելք չկար։ Արգելքի հայտնվելուց հետո գյուտարարները ստիպված են եղել դուրս գալ, նրանցից շատերը ճանապարհային ոստիկանությունում գրանցել են բոլորովին այլ մեքենա, իսկ հետո օգտագործել իրենց գյուտը։

Ինչպես կառուցել ձեր սեփական մեքենան

Հավաքումը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է կազմել ապագա աշխատանքի պլան, որում պետք է նշել, թե ինչպիսին կլինի մեքենան, ինչ հատկանիշներ և բնութագրեր կունենա: Եթե ​​մեքենան հետագայում կօգտագործվի, ապա անհրաժեշտ է ձեռք բերել բարձրորակ նյութեր և մասեր, հավաքել հուսալի շրջանակ և հարվածների դիմացկուն թափք։

Կարևոր. Կախված նրանից, թե ինչպիսի մեքենա եք նախատեսում հավաքել, ձեզ անհրաժեշտ կլինեն որոշակի նյութեր: Այս դեպքում դժվար թե կարողանաք յոլա գնալ պտուտակներով, անիվներով և մետաղի ջարդոնով:

Դուք կարող եք տեղեկանալ հավաքման իրական գործընթացի մասին ուսուցողական տեսանյութերից, որոնցից շատերը կան ինտերնետում:

Ապագա մեքենայի գծագրեր

Երևակայությունն ու ֆանտազիան կօգնեն ձեզ ձեր գլխում մտածել ապագա մեքենայի արտաքին տեսքի և կառուցվածքի մասին մինչև ամենափոքր մանրուքը, այնուամենայնիվ, ձեր ծրագրերն իրականում իրականացնելու համար դուք պետք է կազմեք մեքենայի գծագիրը:

Ավելի լավ է մեքենայի երկու գծանկար անել՝ առաջինը ցույց կտա ընդհանուր տեսք, երկրորդում՝ մեքենայի առանձին բաղադրիչներն ու մասերը:

Նախքան գծանկար ստեղծելը, դուք պետք է պատրաստեք մատիտ, քանոն, Whatman թուղթ և ռետին: Նախ սավանի վրա բարակ գծերով էսքիզներ են արվում, որոնք անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ ջնջվում են։ Այն բանից հետո, երբ բոլոր մանրամասները գծված են, և ստացված պատկերը լիովին գոհ է ձեզ, գծանկարը ուրվագծվում է հաստ գծով։

Անհրաժեշտ չէ թղթի վրա գծանկար նկարել ժամանակակից դիզայներները օգնության են հասնում ծրագրակազմին, որը մեծապես հեշտացնում է գծանկար ստեղծելու գործընթացը.

Ավտոմեքենայի հավաքում

Ամերիկայում և Եվրոպայում վերջին մի քանի տարիների ընթացքում հանրաճանաչ են դարձել «կիտ մեքենաների» հավաքածուները, որոնք տարբեր մասերի մի շարք են, որոնք թույլ են տալիս մեքենա հավաքել ձեր սեփական ձեռքերով: Մասերը ունիվերսալ են, ուստի, թե ինչպես է ստացվում պատրաստի մեքենան, ամբողջովին կախված է հավաքածուի տիրոջ երևակայությունից: