Այս բաժնում հրապարակվում են Nissan Almera-ի սեփականատերերի ակնարկներ, այս մեքենաների լուսանկարներ, շահագործման, սպասարկման և վերանորոգման անձնական փորձ: Կարծիքներից դուք կարող եք ծանոթանալ այս մեքենայի բոլոր առավելությունների և թերությունների, այլ մոդելների նկատմամբ նրա առավելությունների և թերությունների մասին:

• Լրացուցիչ. Nissan Almera-ի ակնարկներ և փորձարկումներ

Nissan. ակնարկներ Nissan Almera-ի ակնարկներ 01 հոկտեմբերի, 2012 թ

Այս գնային կատեգորիայի մեքենա ընտրելիս աչքս ընկավ Chevrolet Lacheti-ի և Nissan Almera-ի վրա: Մի կողմից, Lacetti-ն մեծ է, գեղեցիկ, բայց ի վերջո ոչ «ճապոնական»: Nissan-ը համեստ է, չափսերով ու ինտերիերով ավելի փոքր, բայց որակյալ։ Բացի այդ, մեքենայի հավաքումը ոչ թե ռուսական կամ ուզբեկական է, այլ կորեական: Եվ այս դրական և բացասական կողմերը կշռելուց հետո ես տեղավորվեցի դատարկ Ալմերեի վրա:

Մեքենան բարձրորակ է, ունի տնտեսող և եռանդուն շարժիչ, հեշտ է կառավարվում։ Իսկ եթե նույնիսկ ուզում եք արագ վարել կամ դինամիկ արագացնել, սպառումը դեռ 10/100-ից ոչ ավել կլինի, բայց քաղաքում կարող եք յոլա գնալ 6,5-ով։ Ամեն ինչ կա վարելու համար՝ օդորակիչ, ղեկի կառավարում, փափուկ կցորդիչ։ Այնուամենայնիվ, Ալմերայից ճապոնական շքեղ մեքենա պետք չէ սպասել։ Այն ունի համեստ, նեղ ինտերիեր, դրա հարդարումը նույնպես աննշան է, ինչ-որ զանգերի ու սուլոցների աչքով հաճելի բան չկա։ Բայց հարյուր հազար մղոն անցնելուց հետո ես փոխեցի մի տեսակ զսպանակ գազի վրա (ինչպես Ալմերի հիվանդությունը) և գնդակներ: Բոլորը. Ճիշտ է, գնդային հոդերը երկու անգամ պետք է փոխվեին այն պատճառով, որ բախվեցի կեղծիքի։

Եթե ​​ցանկանում եք գնել, զգույշ եղեք վերանորոգելիս, մի ​​կրկնեք նմանատիպ սխալները, և Almera-ն երբեք ձեզ հուսախաբ չի անի:

Almera-ն՝ մեքենա, որն իր համեմատաբար ցածր գնի և զարմանալի հուսալիության շնորհիվ կարողացավ իր ժամանակին բազմաթիվ համախոհներ ձեռք բերել։ Այն բանից հետո, երբ դրա արտադրությունը փակվեց Սանդերլենդում, Almera-ի տեղը եվրոպական շուկայում զբաղեցրեց Note-ը, և մեզ առաջարկվեց պարզեցված տարբերակ՝ ծագումով Հարավային Կորեայից՝ Nissan Almera Classic:

Թարմացված տարբերակի և նրա նախորդի ամենակարևոր տարբերությունը մատչելի գինն է։ Նոր արտադրանքի երկրորդ էական տարբերությունը նրա նոր տեսքն էր։

Ինտերիերի դիզայնը, թերեւս, Nissan Almera Classic-ի ամենաթույլ կետն է: Հարդարման նյութերը շատ ավելի գրավիչ տեսք ունեն, քան իրականում:

Օդափոխման համակարգի կառավարման բլոկը, որը տեղակայված է կենտրոնական վահանակի վրա, ունի հակալուսային տեսք: Հորիզոնական, «a la VAZ «ինը», «վազորդները» ընդհանուր առմամբ կարծես լիակատար թյուրիմացություն են: Թեև, չնայած այս ամենին, սարքավորումը դեռ հարմար է օգտագործման համար. Էրգոնոմիկայի վերաբերյալ հատուկ բողոքներ չկան:

Նույնը չի կարելի ասել հարմարավետության մակարդակի մասին։ Նախ, Classic-ի ինտերիերը շատ նեղ է, վարորդի նստատեղի ճշգրտումների շրջանակը սահմանափակ է, որը նախատեսված է մինչև 180 սմ բարձրությամբ վարորդի համար:

Classic-ի առավելությունները ներառում են, հավանաբար, ընդարձակ բեռնախցիկը, լրիվ չափի պահեստային անիվը և վարելու պատշաճ կատարումը, որն ապահովում է իսկապես պատշաճ էներգաբլոկը: 1.6 լիտրանոց շարժիչ՝ 107 ձիաուժ հզորությամբ։ բնութագրվում է ցածր արագությամբ և արդյունավետությամբ լավ ձգողականությամբ, 92 օկտանի բենզինի նկատմամբ հարմարվողականությամբ:

5-աստիճան մեխանիկական և 4-աստիճան ավտոմատի դինամիկայի մեջ հիմնարար տարբերություն չկա: Երկու տարբերակներում էլ էներգաբլոկը մեքենային տալիս է սահուն և արագ արագացում, ինչը, սկզբունքորեն, բնորոշ չէ այս տեսակի մեքենաներին։

Շարժիչի աշխատանքի ամենաէական թերությունը աղմուկն է, որը սկսվում է միջին արագությունից և պարզապես նյարդայնացնում է: Ղեկը և կախոցը կարգավորվում են միջին մակարդակի վրա:

Վերջինս, թեև ապահովում է լավ սահունություն և կայունություն ուղիղ գծով վարելիս, թույլ է տալիս նկատելի կողային գլորում: 150 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում կուտակումը նկատելի է, և մշտական ​​ղեկի կարիք կա։

Ինքը՝ ղեկը, թեև տեղեկատվական չէ, բայց բարձր արդյունավետություն ունի (միայն 3 պտույտ՝ կողպեքից կողպեք): Արգելակների արդյունավետությունը բոլորովին գոհացուցիչ չէ։ Պեդալը հստակ չափում է ուժը, և էլեկտրոնիկան աննկատ միացված է:

Հիմնական փաթեթը՝ Nissan Almera Classic PE ինդեքսով, ներառյալ կենտրոնական փական, վարորդի բարձիկ, առջևի էլեկտրական ապակիներ և էլեկտրական ղեկ, կարելի է գնել $14,090-ից:

PE+ տարբերակը ներկայացված է 2 մոդիֆիկացմամբ՝ 15690 դոլարով (ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ 16840 դոլար), որտեղ մեքենան լրացուցիչ համալրված է ուղևորի անվտանգության բարձիկով, Isofix ամրակներով, նստատեղերի տաքացմամբ, գոտիների սեղմիչներով և 16,490 դոլարով (ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ 17,640 ԱՄՆ դոլար, Brake) Assist, EBD, աուդիո համակարգ 4 բարձրախոսով։ SE-ի առավել «լցոնված» տարբերակը nissan almera դասական գնումհնարավոր է ոչ պակաս, քան $17,590 (ավտոմատ փոխանցման տուփով – $18,740):

Չնայած իր թերություններին, մեքենան լավ տպավորություն է թողնում, ինչը հաստատում են Almera Classic-ի վաճառքի բարձր արդյունքները։

Այս մոդելի արտաքին տեսքը շատ հետաքրքիր է։ Չնայած ճապոնական ապրանքանիշին, այն արտադրվում է Կորեայում և սկզբում նույնիսկ այլ անուն ուներ՝ Samsung SM3: Միևնույն ժամանակ, այն ստեղծվել է Nissan Almera (N16) սեդանի հարթակի վրա և մտահղացվել է Renault/Nissan ալյանսի շուկայագետների կողմից՝ որպես բյուջետային մեքենա երրորդ աշխարհի երկրների համար։ Ծախսերը նվազեցնելու համար դրա արտադրությունը հիմնվել է կորեական երիտասարդ Samsung Motors ավտոընկերության օբյեկտներում, որը նույնպես ֆրանս-ճապոնական դաշինքի մաս է կազմում: Այնուամենայնիվ, արտադրողների շրջանում քիչ հայտնի ապրանքանիշի ներքո մոդելը վատ վաճառվեց, ուստի 2006-ին, մի փոքր վերականգնումից հետո, որոշվեց վերանվանել այն: Ուկրաինայում և Ռուսաստանում Samsung SM3-ը ստացել է ավելի հեղինակավոր անվանում՝ Nissan Almera Classic, որի տակ այն դեռ վաճառվում է։ Այս մեքենան կարելի է ձեռք բերել ինչպես նոր, այնպես էլ ավտոշուկաներից: Շատ հազվադեպ է մեր ճանապարհներին տեսնել SM3 պիտակներով վաղ տարբերակները:

Նոր հագուստով

Յուրաքանչյուր ոք, ով լավ գիտի Nissan-ը, Almera Classic-ի դիզայնում կտեսնի բազմաթիվ նմանություններ Almera սեդանի (N16) հետ: Այնուամենայնիվ, նոր «դեմքն» ու «պոչը» Nissan մոդելին տվեցին թարմ անհատական ​​հատկանիշներ՝ դարձնելով այն ավելի ժամանակակից և մի փոքր ավելի ամուր, քան իր նախահայրը:

Դասական 4-դռնանի Almera Classic կորպուսը ունի լավ կոռոզիոն դիմադրություն, դրանում ոչ մի բնորոշ թույլ կետ չի հայտնաբերվել: Եթե ​​դրանք կարող են խանգարել մարմնի կողքերի պաշտպանիչ կաղապարներին (տես «Թույլ կետերը»):

Մեքենայի թույլ կողմերը

Սրահի պլաստիկ զարդարանքն ու պաստառագործությունը բավականին որակյալ են և լավ են դիմադրում ժամանակի ազդեցությանը. սրահում արտառոց ձայներ չկան, նստատեղերի թավիշը բավականին մաշվածության դիմացկուն է: Ներսում կան բազմաթիվ գրպաններ և դարակներ տարբեր մանր իրերի համար։ Մոդելի բյուջետային բնույթը կարելի է զգալ միայն թույլ ձայնային մեկուսացմամբ (սկսած 3000 rpm-ից, շարժիչի ձայնը համառորեն մտնում է սրահ), հետևի դռների վերևում գտնվող բռնակների բացակայությունը (առաջարկվում է որպես տարբերակ) և բեռնախցիկի կափարիչի զարդարանքը (փակելիս կարող եք վնասվել ներսի սուր եզրերին), ինչպես նաև չփոխակերպվող հետևի նստատեղերը (բեռնախցիկի օգտակար ծավալը հնարավոր չէ մեծացնել): Որպես տարբերակ, երկար իրեր տեղափոխելու համար հասանելի է հետևի նստատեղի բազկաթոռի տակ գտնվող լյուկը: Հարկ է նշել, որ Almera Classic-ի բեռնախցիկի «ճանապարհորդական» ծավալը իր մրցակիցների մեջ ամենամեծերից է (տես լուսանկարը):

Երկրպագու, վերջ

Մեր նյութի հերոսը համալրված էր միայն մեկ էներգաբլոկով` 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որն օգտագործվել է նաև Nissan Primera-ի վրա (P12): Միևնույն ժամանակ, ստեղծողները վերացրել են այս շարժիչի բոլոր թույլ կողմերը՝ կատալիզատորի հետ կապված խնդիրները, որոնք հանգեցրել են դրա վաղաժամ խափանման, օդի հոսքի հաշվիչների, կարճատև ժամանակի շղթայի և դրա լարման, լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի սենսորների: Almera Classic շարժիչներում նման խնդիրներ չեն նշվել, սակայն դրանք դեռ կարող են տհաճ անակնկալներ մատուցել։

Այսպիսով, նոր մեքենաները կարող են զգալ նավթի սպառման ավելացում: Դա պայմանավորված է արտադրական թերությունից՝ փականների ուղեցույցների նստատեղերի մխոցի գլխի ճեղքերով, որոնք առաջանում են ուղեցույցները սեղմելիս: Այնուամենայնիվ, նրա պաշտոնական դիլերները այն կլուծարեն երաշխիքով` անվճար փոխարինելով բալոնի գլուխը:

Բացի այդ, հովացման համակարգի էլեկտրական օդափոխիչը կարող է ձեզ զարմացնել՝ անսպասելիորեն միացնելով մշտական ​​աշխատանքը: Անսարքության պատճառն ամենևին էլ կապված չէ հովացման համակարգի հետ. այն պայմանավորված է էլեկտրական ղեկի ճնշման սենսորին միացնող էլեկտրական լարերի ճեղքումով, որը դրված է շարժիչի վահանակի մոտ: Փաստն այն է, որ այս լարերը սովորական են այս հանգույցները միացնելու համար:

Հակառակ դեպքում Almera Classic շարժիչի մասին մեկնաբանություններ չկան։ Միակ բանը, որի համար կարելի է քննադատել, վառելիքի զգալի «ախորժակն» է։ Ըստ անձնագրային տվյալների՝ «մեխանիկայի» հետ քաղաքային ցիկլում այն ​​ծախսում է 9,5 լիտր 100 կմ-ում։

Գրեթե հավասարապես

Almera Classic-ն արտադրվել է երկու փոխանցման տուփով՝ 5-աստիճան մեխանիկական և 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Մեր շուկայում երկու միավորներն էլ ներկայացված են գրեթե հավասար համամասնությամբ։

Երկու ագրեգատների սպասարկումը բաղկացած է քսանյութի կանոնավոր փոխարինումից՝ մեխանիկական փոխանցման տուփում՝ յուրաքանչյուր 90 հազար կմ, ավտոմատ փոխանցման տուփում՝ 60 հազար կմ:

Միայն ճարմանդը կարող է անհանգստություն առաջացնել: Այն հագեցած է հիդրավլիկ շարժիչով, որի հիմնական մխոցը հուսալի չէ. այն կարող է անսպասելիորեն արտահոսել: Խնդիրը լուծվում է մխոցների ժողովը փոխարինելով: Մեկ այլ թույլ կետ է ճարմանդային ոտնակի վերադարձի զսպանակը. այն հաճախ կոտրվում է:

Հանգիստ ձևով

Կառուցվածքային առումով, կախոցը նման է իր նախորդին. առջևում օգտագործվում է անկախ McPherson հենակետ, իսկ հետևի մասում՝ կիսաանկախ ոլորող ճառագայթ: Այն ունի լավ էներգիայի սպառում, վստահորեն հաղթահարում է մեր ճանապարհների անհարթությունները, բայց հարմար չէ ակտիվ վարելու համար. մանևրում է Almera Classic-ը մեծապես պտտվում և սողում է շրջադարձի արտաքին կողմը: Ուստի ավելի հաճելի է այն հանգիստ ու չափված վարել։

«Շասսիի» առավելությունն այն է, որ այն բավականին դիմացկուն է։ Առջևի կախոցի սպառման նյութերը (լուռ բլոկներ, գնդիկավոր միացումներ և առանցքակալներ) կարող են դիմակայել առնվազն 100 հազար կմ, իսկ հետևի ճառագայթի «ռետինե ժապավենները» սովորաբար համարվում են «հավերժական»: Մեխանիկները քննադատել են միայն ամորտիզատորների կոշիկները՝ դրանք ավելի քիչ դիմացկուն են, և դրանց վրա կարող են ճաքեր առաջանալ 50 հազար կմ վազքից հետո։

Հոսանքի ղեկով հագեցած ղեկի հետ կապված դժգոհություններ չկան՝ որպես կանոն, այն անխնդիր է, իսկ ծայրերն ու կապող ձողերը կարող են դիմակայել մոտ 150 հազար կմ։

Հաշվի առնելով մոդելի բյուջետային բնույթը՝ ստեղծողները հետևի առանցքը համալրել են թմբուկի մեխանիզմներով (առջևում օդափոխվող սկավառակի մեխանիզմներ): Almera Classic արգելակման համակարգում առջևի արգելակային սկավառակները բավականաչափ դիմացկուն չեն, նույնիսկ չափված վարելու ոճով դրանք կարող են մաշվել 50 հազար կմ-ով: Նշվել է նաև ABS սենսորների խափանում:

Ո՞րն է գաղտնիքը:

Almera Classic-ը լավ բյուջետային մեքենա է: Քանի որ այն կառուցված է Nissan-ի հին մոդելների հիման վրա, արտադրողները կարողացան վերացնել բոլոր թույլ կետերը դրա մեջ օգտագործվող բաղադրիչների և հավաքների մեջ: Դրա շնորհիվ մոդելը բավականին հուսալի է ստացվել։ Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ մեքենաների պահեստամասերը և սպասարկումը Ճապոնիայում էժան չեն: Հաշվի առնելով Almera Classic շասսիի հատուկ կարգավորումները, մենք խորհուրդ կտանք այս մեքենան նրանց, ովքեր նախընտրում են հանգիստ, չափված վարել:

Պատմություն

2000-2006 Արտադրվել է Nissan Almera (N16):
09.02 Կորեայի Almera (N16) բազայի վրա Samsung գործարանը սկսել է բյուջետային SM3 սեդանի արտադրությունը։
02.06 Samsung SM3-ի վերականգնում. Ուկրաինայում և Ռուսաստանում սկսվել են SM3-ի վաճառքը Nissan ապրանքանիշով։ Նոր մոդելի անունը Almera Classic է։
12.11 Almera Classic-ը արտադրվում է մինչ օրս:

$9,3 հազարից մինչեւ $16 հազար։	«Autobazar» կատալոգի համաձայն.
Ընդհանուր տեղեկություններ
Մարմնի տեսակը
Դռներ/նստատեղեր
Չափերը, L/W/H, մմ
Սանձ/ամբողջ քաշը, կգ
Բեռնախցիկի ծավալը, լ
Տանկի ծավալը, լ
Շարժիչներ
Բենզին 4 մխոց.	1,6 լ 16V (107 ձիաուժ)
Փոխանցում
Սկավառակի տեսակը
	5-րդ. մորթի. եւ 4 ճ.գ. ավտո
Շասսի
Առջևի / հետևի արգելակներ	սկավառակ. հովհար/թմբուկ
Առջևի / հետևի կասեցում	անկախ/կիսանկախ
	175/70 R14, 185/65 R15

Նոր ոչ օրիգինալ գները. պահեստամասեր, UAH*
Առջևի / հետևի արգելակ բարձիկներ
Օդի զտիչ
Յուղի ֆիլտր
Շոկի կլանիչ առջևի/հետևի
Առջևի / հետևի առանցքակալ հանգույցներ
Գնդիկավոր համատեղ
Առջևի լծակի առջևի / հետևի լուռ բլոկ:
Առջևի թփ/հենարան կայունացուցիչ
Վզկապի վերջ
Կցորդիչի հավաքածու
Ժամկետային շղթայի ձգիչ
*Գները կարող են փոքր-ինչ տարբերվել՝ կախված մեքենայի արտադրողից և մոդիֆիկացիայից: Գները տրամադրում է E99 Route խանութը

Վարորդ՝ Nissan Almera Classic-ի մասին

Ես գնել եմ Almera Classic ավտոսրահից: Նոր ճապոնական մեքենայի արժեքը ցածր է: Ես չեմ սիրում արագ վարել, բայց մայրուղիներով քշելուց հետո ես նշում եմ, որ 1,6 լիտրանոց շարժիչը, որը զուգորդվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով, բավականին թույլ է, դժվար է արագ շրջանցել, քանի որ մեքենան դանդաղ է արագանում: Կարծում եմ, 1,8 լիտրանոց շարժիչը, ինչպես, օրինակ, Chevrolet Lacetti-ն, ճիշտ կլինի: Մեքենա ընտրելիս որպես այլընտրանք դիտարկում էի նաեւ Lacetti-ին, բայց այնուամենայնիվ գերիշխում էր ճապոնական բրենդի կերպարը։ Մեկ այլ կարևոր նկատառում վերաբերում է գործնականությանը. ամոթ է, որ չես կարող մեծացնել բեռնախցիկի ծավալը, հետևի նստատեղերը չեն ծալվում: Հակառակ դեպքում ես շատ եմ սիրում Almera Classic-ը: Ինտերիերը բավականին ընդարձակ է և անհրաժեշտության դեպքում կարող է տեղավորել հինգ հոգի։ «Ավտոմատ»-ը հարմար է քաղաքում՝ խցանումներում վարելիս: Գետնից մաքրությունը պատշաճ է, ես հեշտությամբ կայանում եմ, նույնիսկ բարձր եզրաքարերի վրա եմ վարում: Կախոցը լավ է հաղթահարում մեր ճանապարհները 2,5 տարվա շահագործումից հետո այն դեռևս վերանորոգման կարիք չունի: Խնդիրների թվում, որոնց հանդիպեցի, էին արգելակման ոտնակի զսպանակը, ձախողված ABS սենսորը և առջևի արգելակային սկավառակների արագ մաշվածությունը:

Այլընտրանք

Chevrolet Lacetti-ն արտադրվում է Ուկրաինայում խոշոր միավորների հավաքման մեթոդով Իլյիչևսկի ZAZ գործարանում: 2005 թվականին «Car of 2005 in Ukraine» մրցույթում մոդելը հաղթել է «Լավագույն գին/որակ հարաբերակցություն» անվանակարգում։ Lacetti-ն ձեզ կգրավի մարմնի տարբեր ոճերի մեծ ընտրանիով և ընդարձակ ինտերիերով: Շատ մեքենաների պաստառագործությունը պատրաստված է մուգ գույներով, որոնք չեն ներկում: Շասսին լավ է դիմակայում մեր ճանապարհներին, ապահովում է լավ կայունություն և բավականին դիմացկուն է: 1.8 լիտրանոց շարժիչները երաշխավորում են լավ դինամիկա:

Hyundai Elantra-ն (XD) ներկայացված է երկու մոդիֆիկացիաներով, սակայն 4-դռնանի սեդանները ամենատարածվածն են Ուկրաինայում։ 2006 թվականին Կորեայում արտադրությունը դադարեցվելուց հետո մոդելը վերամարմնավորվեց. 2009 թվականին դրա արտադրությունը յուրացվեց LuAZ-ում (փոքր միավոր հավաքում): Իր ընդարձակ բեռնախցիկի շնորհիվ Elantra-ն դուր կգա գործարար գնորդներին: Այն ունի փափուկ, դիմացկուն շասսի: Մեկնաբանություններ - վատ կոռոզիոն դիմադրություն, վառելիքի ախորժակի ավելացում, հովացման համակարգի և կալանքի հետ կապված խնդիրներ:

Յուլի Մաքսիմչուկ
Լուսանկարը՝ Սերգեյ Կուզմիչի

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընդգծել տեքստի մի հատվածը և սեղմել Ctrl+Enter.

➖ Կոշտ կախոց
➖ Հարդարման նյութերի որակ
➖ Մարմնի ներկի որակը

Կողմ

➕ Կառավարելիություն
➕ Հուսալիություն
➕ ծախսարդյունավետ

Nissan Almera Classic 2007-2008-ի առավելություններն ու թերությունները բացահայտվել են իրական սեփականատերերի ակնարկների հիման վրա: Nissan Almera Classic 1.6-ի ավելի մանրամասն առավելություններն ու թերությունները մեխանիկական և ավտոմատով կարելի է գտնել ստորև ներկայացված պատմություններում.

Սեփականատիրոջ ակնարկներ

Պարզ մեքենա, նստեց և գնաց, ոչ մի խնդիր: Հեշտ է պահպանել, վերանորոգել և գործել: Առանց հատուկ զանգերի և սուլիչների, պարզապես այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է: Մեքենան լիովին արժե իր գինը:

Մեքենան համեմատաբար արագ է արագանում, ունի շատ հուսալի և ամուր կախոց ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում: Շարժիչը և փոխանցման տուփը գերազանց են։

Մարմնի երկաթը նման է թղթի, ուղղակի հպեք դրան, և այնտեղ փորվածք կա: Առանց ներկերի! Նրանք ուղղակի խնայել են լաքը, այնպես որ, եթե քերծվածքներ կան, կարող եք դրանք փայլեցնել առավելագույնը մեկ անգամ։ Կախոցը շատ կոշտ է, իսկ ներքին հարդարումը շատ ցանկալի է թողնում` ամենուր էժան պլաստիկ, որը հեշտությամբ քերծվում է: Մեքենան պարզապես ձայնամեկուսացում չունի։

Վլադիմիր, Nissan Almera Classic 1.6 ձեռնարկի ակնարկ 2008 թ

Տեսանյութի վերանայում

Գործողության ողջ ընթացքում մեքենան իրեն շատ արժանի է ցույց տվել։ Գնել եմ 75 հազար կմ վազքով։ Վաճառվել է 120 հազար կմ. Յուղը փոխել եմ 10 հազար կմ-ը մեկ։ Մեքենան միշտ շարժվում էր ցանկացած սառնամանիքի ժամանակ և մեզ տանում էր ուր որ պետք էր: Ինձ երբեք չեն քարշել կամ հանկարծակի կանգնել ճանապարհի կեսին։ Արձակուրդին միակողմանի քշեցի 4000 կմ՝ նույնպես առանց միջադեպերի։

Nissan Almera Classic 1.6 (107 ձիաուժ) MT 2007 թ.

Ես այն գնել եմ դիլերական գրասենյակից և 8 տարում անցել եմ 415 հազար կմ։ Ամբողջ կախոցը 2 անգամ փոխվել է շրջանագծով, սակայն լուրջ վնասներ չեն եղել։ Իհարկե, շարժիչը թույլ է, իսկ ինտերիերը՝ նոսր, բայց ի՞նչ եք ուզում բյուջետային մեքենայից։ Հիմա ինձ նոր մեքենա է պետք, բայց ամոթ է բաժանվել իմ հավատարիմ ընկերոջից:

Դմիտրին վարում է 2008 թվականի Almere Classic մեխանիկական փոխանցման տուփով

Ես գնել եմ Almera-ն 2009 թվականի հոկտեմբերին տնից 110 կմ հեռավորության վրա գտնվող ենթադիլերից: Մեքենան ունեմ երկու տարի, վազքը 93000 կմ է։ Խնդիր չկա։ Ոչ մի անսարքություն: Ես ճանապարհորդում եմ հիմնականում միջքաղաքային, 400 կմ և ավելի: Ամենաշատը շաբաթական 8000 կմ է։ Չկա թակոց, չխկչխկոց, շատ տաք: Օդորակիչը հիանալի է աշխատում։

Ես շատ ծանրաբեռնված եմ մեքենայի վրա, գրեթե անընդհատ մայրուղու վրա 140 կմ/ժ արագությամբ։ Այս արագությամբ մեքենան հիանալի է զգում ճանապարհը։ 1.6 շարժիչը, իհարկե, շատ փոքր է շրջանցելու համար, բայց մեխանիկական փոխանցումատուփը դեռ ավտոմատ չէ, կարծես թե կանգնած է:

Այնպիսի ծանրաբեռնվածություն եմ դնում կասեցման վրա, որ երբեմն ինձ մեղավոր եմ զգում դրա համար։ Ես քշեցի այդպիսի ճանապարհներով, մտածեցի, որ ամեն ինչ կթողնեմ մեքենայի տակ: Ո՛չ։ Նա դեռ վարում է: Ոչինչ չի պահում, չի թակում, չի աղմկում: Ես նույնիսկ զարմացած եմ!

Ես մեքենան դրսում եմ պահում, և այն հիանալի է սկսվում ցրտին: -30 և նույնիսկ -35 էր, և ես մի քանի օր չմոտեցի մեքենային, մտածեցի, որ մարտկոցը մեռած է. ոչ, ամեն ինչ լավ է, այն սկսվում է կես կտտոցով:

Սկզբում մայրուղու վրա ծախսը հարյուրից 8 լիտր էր, մոտ 20000 կմ անց վերադարձավ անձնագրային «նորմայի»՝ 6,5 լիտր 100 կմ-ին։ Ես արդեն վախեցա, մտածեցի, որ վառելիքի սենսորը վատացել է։ Բայց սա այն է, եթե քշում ես 100 կմ/ժ, իսկ եթե քշում ես 140 կմ/ժ, ապա մոտավորապես 7,5-8,0 լիտր հարյուրից:

Միակ բանը, որ ինձ մի քիչ դուր չի գալիս, դա մեքենայի շատ ցածր նստատեղն է։ Նույն դասի մյուս մեքենաները կանցնեն ու չեն դիպչի հատակին, բայց Ալմերան անպայման կխփի դրան։ Ներկը դեռ մի քիչ թույլ է։ Չիպսերը տեսանելի են, ընդ որում՝ բավականին զգալի։ Չնայած, իհարկե, իմ օգտագործումից հետո դա կարող է լինել իմ մեղքը։

Ալեքսանդր, Nissan Almera Classic 1.6 մեխանիկական փոխանցման ակնարկ 2009 թ.

Ընդհանուր տպավորությունը լավ է։ Մեքենան տպավորում է իր հուսալիությամբ և ուժով: Ես հաճախ եմ շրջում Ռուսաստանում, տարբեր շրջաններում ու ճանապարհներով։ Եղել են փլուզումներ և հարվածներ. մինչ այժմ ամեն ինչ դիմանում է: Ես պարբերաբար կատարում եմ սպասարկում դիլերում, ասում են, որ կախոցի բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները կարգին են:

Մեքենան հեշտությամբ գործարկվեց -36-ին՝ կես հարվածով: Կառավարումը լավ է, նույնիսկ 160 կմ/ժ արագությամբ: Սպառումը մոտ 10-11 լիտր է (կախված վարելու ոճից): Լավ արգելակներ: Ընդհանուր առմամբ, դա պարզապես աշխատում է, այսքանը:

Թերություններից առաջինն ավարտում են դռների կողպեքները՝ փակման ձայնը նման է թիթեղյա տարայի հարվածին!!! Բավական նկատելի գլորում է անկյուններում։ Մի փոքր կոշտ կասեցում.

Էրիկ Ազբաև, Nissan Almera 1.6-ի վերանայում ավտոմատով 2012 թ

Ինտերիեր և արտաքին. Ինտերիերի և արտաքինի մասին գրելը առանձնահատուկ իմաստ չունի: Ինչն է պակասում. ղեկի սյունակի երկայնական կարգավորում (բարձրությունը 186 սմ է, այնպես որ դուք կամ պետք է ավելի թեքեք ձեր ոտքերը, կամ ձեր մեջքն ավելի ուղիղ դարձնեք), չկա նավիգացիոն լույս, չկա արտաքին ջերմաստիճանի սենսոր: Սիրում եմ՝ նստատեղը, գործիքի լուսավորությունը (նարնջագույն), վառարանը լավն է, անթերի տաքանում է։

Անմիջապես ակնհայտ է, որ շատ բան է խնայվել. հետևի մասում չկան առաստաղի բռնակներ և ESP (մենք միասին ենք վարում ժամանակի 99%-ը), երեսկալի վրա հայելի չկար (կոլտնտեսության կողմից սոսնձված), բեռնախցիկը կարող է. բացվում է միայն ուղևորների սրահից, չկա մ.թ.ա. Բայց կան տաքացվող նստատեղեր, հայելիներ, մաքրող գոտիներ, օդորակիչ և ABS:

Գործողություն. Ես դուրս եկա ցուցասրահից ամառային անվադողերով, և ճանապարհի մյուս կողմում փոխեցի Goodyear Ultra Grip Extreme անվադողերը: Այսպես սկսվեց մեր մեծ և երկար բարեկամությունը Ալմերայի հետ: Գործողության առաջին երեք տարիները մայրուղու վրա էին, ես աշխատում էի Խանտի-Մանսի ինքնավար օկրուգի հյուսիսում և հաճախակի ճանապարհորդում:

Կասեցման առումով. եվրոպական մշակման գուրման չէ: Կարծում եմ, որ մի քիչ կոշտ է, երբեմն շրջվելիս ետ է թռչում ու գլորվում, բայց ինձ սազում է։

Էլեկտրական. ճիշտ ցածր լույսի լամպը այրվում է մոտավորապես տարին մեկ անգամ՝ անկախ լամպերի ապրանքանիշից: Աջ մառախուղի լամպի վրա խտացում է գոյացել։

Ներկը թույլ է, բարձր վազքի պատճառով մայրուղու վրա շատ չիպսեր կան, բայց ժանգ չկա։ Մայրուղու սպառումը կազմում է մոտ 6,0-6,5 լիտր 110 կմ/ժ միջին առավելագույն արագության դեպքում: Քաղաքում մոտ 10,5 լ. Բենզին 95, խիստ Lukoil կամ BN.

Ի՞նչ է ստացվել... Արդեն յոթ տարի է, ինչ նրա հետ ենք, 105 հազար կիլոմետր ենք անցել։ Եվ նա ինձ տվեց այն ամենը, ինչ ինձ անհրաժեշտ էր նրանից: Այն խնդիրներ կամ անսպասելի ծախսեր չի առաջացնում, այն չափավոր խնայող է, չափավոր հարմարավետ, բայց ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է։ Այն ունի հուսալի շարժիչ, դրանով դուք միշտ վստահ եք, որ կհասնեք այնտեղ, որտեղ պլանավորել եք, չեք սառչի, չեք եռանա։

Սեփականատերը վարում է Nissan Almera Classic 1.6 (107 ձիաուժ) MT 2011 թ.

Եթե ​​դուք փնտրում եք հուսալի բյուջետային մեքենա, ապա հավանաբար ուշադրություն եք դարձրել դասական Nissan Almera Classic սեդանի վրա, որը լայնորեն ներկայացված է ինչպես առաջնային, այնպես էլ երկրորդային ավտոմոբիլային շուկաներում Ռուսաստանում: Կորեայում հավաքված էժան մեքենան շատ ընդհանրություններ ունի Almera սեդանի հետ (N16): Թեև մոդելը «բյուջետային» դասի է, ներքին հարդարման որակը և դրա ընդհանուր չափերը առանձնահատուկ դժգոհություններ չեն առաջացնում. կա բավարար տարածք, տեսանելիությունը վատ չէ. այնպես որ նույնիսկ մեծ ուղեւորներն իրենց հարմարավետ կզգան: Հետևի նստատեղերը փոխակերպվող չեն, բայց մեքենայի բեռնախցիկը բյուջետային մեքենաների կատեգորիայի ամենատարողերից մեկն է: Աղմուկի մեկուսացումը միջակ է, այնուամենայնիվ, շատ ավելի թանկ մեքենաներում այս ցուցանիշը սկզբունքորեն տարբեր չէ:

Կոռոզիոն դիմադրություն

Մոդելի մարմինն առանձնանում է ընդգծված անհատականությամբ, և լավ նորությունն այն է, որ դրա ներկը բավականին դիմացկուն է կոռոզիայից (միակ թույլ կողմը կարելի է համարել մարմնի կողային մակերեսների պաշտպանիչ ձուլվածքները):

Հնարավոր նրբերանգներ

Իհարկե, մեքենան ունի նաև թույլ կողմեր՝ օրինակ՝ արգելակային սկավառակներ, որոնք կարող են շտապ փոխարինել 50000 կմ նիշից հետո, կամ ABS սենսորները, որոնք հաճախ խափանում են։ Նաև (եթե խոսենք «վազող հանդերձանքի» մասին), հարվածային կլանիչների կոշիկները արժանի են արդար քննադատության. դրանք այնքան էլ դիմացկուն չեն, դրանք հակված են ծածկվել ճաքերով:

Կախովի առանձնահատկությունները

Այնուամենայնիվ, «շասսին» ինքնին գոհ է իր հուսալիությունից. պատշաճ աշխատանքային պայմաններով այն բավականին ունակ է երկար ժամանակ և առանց ձախողման ծառայելու: Օրինակ՝ առջևի կախոցների սպառման նյութերը (օրինակ՝ առանցքակալները և գնդային հոդերը) կարող են ծառայել մինչև 100000 կմ: Ի դեպ, առանձին-առանձին պետք է նշել հետևի կիսանկախ կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը, որը հեշտությամբ կարող է դիմակայել ճանապարհի «խնդրահարույց» հատվածներին։ Բայց այս մեքենայի վրա դեռևս չարժե կտրուկ մանևրումներ կատարել. հակապտտվող գծի բացակայությունը ստիպում է մեքենան տհաճ գլորվել կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ: Բայց չափված վարելու համար այս մեքենան կատարյալ է: Առջևի կախոցը, ինչպես նախորդ մոդելի իր նմանակը, անկախ է:

Միակ հասանելի շարժիչի առանձնահատկությունները

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, գնորդները մեծ ընտրություն չունեն. բոլոր Nissan Almera Classic մեքենաները հագեցած էին 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով (նման է Nissan Primera շարժիչին): Nissan Primera մոդելի շահագործման ընթացքում հայտնաբերված բոլոր թերությունները հաջողությամբ վերացվել են, ուստի Nissan Almera Classic շարժիչը սեփականատիրոջը չի «հաճեցնում» կարճատև կատալիզատորի հետ կապված խնդիրներ, ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի սենսորների արագ ձախողում, ինչպես նաև: «թույլ» ժամանակային շղթա: Բայց կան նաև թերություններ, որոնք ներառում են նավթի սպառման ավելացում (այս թերությունը սովորաբար պայմանավորված է գործարանային թերություններով և բավականին հաճախ հանդիպում է Nissan Almera Classic-ում): Եթե ​​նման խնդիր առաջանա, այն կլուծվի պաշտոնական դիլերների կողմից երաշխիքով, անվճար։ Մեկ այլ ընդհանուր խնդիր է հովացման համակարգի օդափոխիչի անսպասելի միացումը, որը սկսում է աշխատել մշտական ​​ռեժիմով: Պատճառը հաճախ կայանում է նրանում, որ ղեկի ճնշման սենսորը միացնող էլեկտրական լարերը կոտրվել են (ընդհանուր երկու ագրեգատների համար): Շարժիչը նաև սիրում է «ուտել». միջինում վառելիքի սպառումը քաղաքում շրջելիս (մեխանիկական փոխանցման տուփով) կազմում է 9,5 լիտր 100 կմ-ի համար (ըստ արտադրողի):

Փոխանցումներ

Nissan Almera Classic-ը հասանելի է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերով տարբերակներով, իսկ ռուսական շուկայում մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերի հարաբերակցությունը մոտավորապես 1:1 է: Երկու տարբերակներն էլ բավականին հուսալի են. Տեխնիկական սպասարկումը հանգում է յուղի կանոնավոր փոփոխությանը (յուրաքանչյուր 90,000 կմ մեխանիկական փոխանցման տուփով, յուրաքանչյուր 60,000 կմ-ը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով): Խնդիրի միակ հնարավոր աղբյուրը կարող է լինել ճարմանդը, ավելի ճիշտ, հիդրավլիկ շարժիչի անբավարար հուսալի հիմնական բալոնը: Լուծումը գլանների հավաքման փոխարինումն է: Կցորդիչի ոտնակի վերադարձի զսպանակը նույնպես հուսալի չէ: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան միջինում ծախսում է գրեթե 1 լիտր ավելի շատ 100 կմ-ի համար, մինչդեռ մինչև 100 կմ արագացումը նվազում է 12,1 վայրկյանից մեխանիկական փոխանցման տուփի համար մինչև 13,9 վայրկյան ավտոմատ փոխանցման տուփի համար:

Ընդհանուր առմամբ, չնայած աննշան թերություններին և թույլ կողմերին, Almera Classic-ը կարելի է անվանել լավ, դիմացկուն մեքենա, որն առաջարկվում է բավականին համեստ գնով: Ստեղծված Nissan Primera-ի և այս ապրանքանիշի այլ հին մոդելների հիման վրա՝ Almera Classic-ը համարվում է մատչելի և պարկեշտ մոդել, սակայն դրա սպասարկումը կարող է թանկ լինել, ուստի երկրորդական շուկայում մեքենա գնելիս չպետք է գումար խնայել։ ախտորոշում. Մեքենան իդեալական է նրանց համար, ովքեր նախընտրում են չափված և ոչ շատ արագ վարել:

Դինամիկա

Փոփոխություններ	Առավելագույն արագություն, կմ/ժ	Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ, ս	Cd (քաշման գործակից)
1.6 AT	177	13.9	-
1,6 MT	184	12.1	-

Վառելիքի սպառում

Փոփոխություններ	Քաղաքում լ/100 կմ	Մայրուղու վրա լ/100կմ	Միջին սպառումը, լ/100 կմ	CO 2 արտանետումներ, գ/կմ	Վառելիքի տեսակը
1.6 AT	10.4	6	7.6	-	Բենզին
1,6 MT	9.2	5.3	6.8	-	Բենզին

Գին

Նոր Almera Classic-ի մեխանիկական փոխանցման տուփի արժեքը սկսվում է 487,000 ռուբլուց և, կախված կոնֆիգուրացիայից, կարող է հասնել մինչև 583,000 ռուբլի: Ավտոմատ փոխանցման դեպքում գները սկսվում են 563,000 ռուբլիից: Արտադրության առաջին տարիների պատճենների արժեքը սկսվում է 270 000 ռուբլիից: