Ընթերցանության ժամանակը` 8 րոպե: Դիտումներ 279 Հրապարակվել է 2016 թվականի փետրվարի 15-ին

Շատ վարորդներ կարծում են, որ մեքենայի շարժիչում յուղը փոխելը պարզ աշխատանք է, որը կարելի է անել ինքնուրույն: Ոմանք կարծում են, որ այս գործընթացը պահանջում է ստուգման անցք՝ հին յուղը չորացնելու համար: Մյուս վարորդներն անում են առանց ստուգման անցքի: Մենք կփորձենք ցրել այն առասպելը, որ յուղը փոխելը պարզ աշխատանք է, որը կարող եք ինքներդ անել: Իրականում, լավագույնն է վստահել այս ընթացակարգը սպասարկման կայանի մասնագետներին:

Ցանկացած սպասարկման կետում մեխանիկները ձեզ կասեն, որ խորհուրդ չի տրվում ինքնուրույն փոխել շարժիչի յուղը, քանի որ կարող եք սխալվել և վնասել մեքենայի շարժիչը: Շատերը կարող են մտածել, որ այս կերպ ծառայություններ մատուցողները թաքցնում են ուրիշներից լրացուցիչ գումար վաստակելու իրենց ցանկությունը: Արդյո՞ք դա իսկապես այդպես է, մենք կփորձենք պարզել այն:

Վարորդների անփորձությունը և ընդհանուր սխալները շարժիչի յուղը փոխելիս

Զարմանալիորեն, անփորձ վարորդները, ովքեր փորձում են ինքնուրույն փոխել յուղը մեքենայի շարժիչում, հաճախ թույլ են տալիս լուրջ սխալներ, որոնք հանգեցնում են մեքենայի բաղադրիչների և հավաքների վերանորոգմանը: Մենք կտանք մի քանի օրինակ.

Զինծառայողներից մեկը նման դեպք պատմեց. Մի անգամ ավտոսիրահարը բյուջետային նոր արտասահմանյան մեքենայով գնաց սպասարկման կետ՝ փոխանցման տուփը ստուգելու համար: Նա հայտարարեց, որ իր հաղորդումը սկսել է բզզալ: Զննությունից հետո զինծառայողները համոզվել են, որ փոխանցման տուփն իսկապես աննորմալ բզզում է։ Ինչպես գիտեք, փոխանցման բզզոցի առաջին պատճառը կարող է լինել ներսում քսանյութերի բացակայությունը: Մեխանիկները գնացին փոխանցման տուփի մեջ նավթի մակարդակը ստուգելու չափիչով և շատ զարմացան: Պարզվել է, որ փոխանցման տուփը ամբողջովին չորացել է։ Միևնույն ժամանակ, փոխանցման տուփից նավթի արտահոսքի պարանոցի խրոցը սեղմվեց: Մեքենայի տիրոջը անմիջապես հարցրել են, թե ինչ են արել այս մեքենայի հետ։ Մեքենայի տերը զարմացած հայտարարեց, որ փոխանցման տուփի վրա նախկինում վերանորոգում կամ ստուգում չի իրականացվել։ Նա նաև նշել է, որ վերջերս իր ձեռքով փոխել է մեքենայի շարժիչի յուղը։

Ինքնփոխարինման պատմությունը ստիպեց զգուշավոր մեխանիկներին ստուգել այս քսանյութի մակարդակը շարժիչում: Եվ հետո ամեն ինչ իր տեղն ընկավ։ Պարզվում է, որ մեքենայի տերը, շարժիչի բեռնախցիկի լցավորիչի խրոցակի փոխարեն, արձակել է փոխանցման տուփի լցավորման խցանը։ Նա վերջացրեց, որ շարժիչի փոխարեն յուղը թափեց փոխանցումատուփից: Սրանից հետո մեքենայի տերը, խստորեն համաձայն հրահանգների, 3 լիտր յուղ է լցրել շարժիչի մեջ՝ մեջը մնացած 3 լիտրի վրա։ Եվ տերը նույնիսկ չփորձեց նայել ցուցափեղկին: Արդյունքում, անփորձ վարորդի սխալը հանգեցրեց նրան, որ փոխանցումատուփը աշխատեց առանց յուղի: Միաժամանակ շարժիչն աշխատում էր կրկնակի ծավալով։ Լավ է, որ մեքենայի սեփականատերը ժամանակին զանգահարեց սպասարկման: Փոխանցման տուփի մեջ յուղ է լցվել, սակայն փոխանցման տուփի աշխատանքի մեջ թերություն չի նկատվել։ Այսպիսով, անցակետը փրկվեց: Նույնքան բախտս բերեց մեքենայի շարժիչը։ Ավելորդ ճնշումը չի սեղմել կնիքները: Սպասարկման աշխատակիցները բոլոր 6 լիտրը լցրել են արտահոսքի տարայի մեջ, որից հետո անհրաժեշտ է եղել նոր ձեթ լցնել 3 լիտր ծավալով։

Կա նաև ավելի պրոզաիկ դեպք. Մեխանիկներից մեկն ասաց, որ իր ընկերը նույնպես որոշել է ինքնուրույն փոխել իր մեքենայի շարժիչի յուղը։ Սակայն հին յուղը քամելուց հետո նա մոռացել է փակել շարժիչի բեռնախցիկի պարանոցը։ Մեքենաների այս սիրահարը նոր յուղ լցրեց վերին պարանոցի միջով, սեղմեց այն և չփորձեց ստուգել յուղի մակարդակը չափիչով: Արդյունքում ամբողջ յուղը դուրս է եկել պարանոցի ստորին հատվածից, և մի քանի կիլոմետր հետո շարժիչի մեջ թակոց է առաջացել։

Շարժիչի յուղը փոխելու սխալ եղանակներ

Ավտոմեքենայի շարժիչում յուղը ինքնուրույն փոխելիս ոչ միայն սխալներ կան, այլև այն փոխելու սխալ մեթոդների օգտագործումը: Այսպիսով, շատ մեքենաների էնտուզիաստներ և սպասարկման կայանի աշխատողներ գնում են վակուումային ագրեգատներ շարժիչի յուղը փոխելու համար: Առաջին հայացքից դա հեշտացնում է աշխատանքը, քանի որ ձեզ հարկավոր չէ զննման անցք կամ վերելակ ունենալ՝ շարժիչի յուղը շարժիչի բեռնախցիկի պարանոցով քամելու համար: Այս ընթացակարգի համար օգտագործվում է վակուումային միավոր: Այն կարող է շարժիչից յուղ ներծծել ձողիկի անցքից:

Թվում է, թե հարմար սարք է, բայց շարժիչի յուղի փոփոխությունը դարձնում է անորակ։ Փաստն այն է, որ հին յուղը շատ մետաղական մասնիկներով և ածխածնի հանքավայրերով մնում է բեռնախցիկի հատակին: Հենց այս կեղտից է պետք ազատվել փոխարինելիս, բայց այստեղ այն պարզապես մնում է շարժիչի մեջ։ Որից հետո նոր յուղ են լցնում և խառնում այս կեղտի հետ։ Այլ կերպ ասած, շարժիչի յուղի նման փոխարինումից շահավետ ազդեցություն չկա շարժիչի և դրա ծառայության ժամկետի համար:

Մեքենայի շարժիչում կատարում ենք յուղի պատշաճ փոփոխություն

Առաջին հերթին կա մի պարզ կանոն. Հին յուղը փոխելը կատարվում է տաք շարժիչով։ Սա նշանակում է, որ այս աշխատանքը պետք է իրականացվի կարճ մեքենայով կամ շարժիչի մի փոքր տաքացումից հետո: Շարժիչն այսպես աշխատացնելուց հետո պետք է թողնել, որ մի փոքր սառչի, որպեսզի համակարգում ճնշումը նվազի։ Տաք շարժիչի վրա ջրահեռացումը արդյունավետ կլինի, քանի որ այն շատ ավելի բարակ կլինի և ժամանակի ընթացքում ավելի արագ կթափվի:

Լավագույնն ու ամենաարագն է հին յուղը տաք շարժիչից չորացնելը:

Շարժիչի բեռնախցիկի լցավորիչի գլխարկը ետ պտուտակելու համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել աստղանիշի տեսքով Torx բանալին: Այսպիսով, որոշ ավտոարտադրողներ խրոցը պատրաստում են սովորական պտուտակի տեսքով՝ վեցանկյուն աստղաձև ծայրով: Լավագույնն այն է, որ հին շարժիչի յուղը ցամաքեցնել կտրված տարայի կամ խմելու ջրի շշի մեջ: Հին յուղը նույնպես պետք է ճիշտ հեռացվի: Մի թափեք այն անմիջապես գետնին: Երկրում արդեն վատ միջավայր ունենք. Յուղը ցամաքեցնելիս պետք է սպասել, մինչև հնարավորինս հին հեղուկը դուրս գա բեռնախցիկից: Սկզբում շարժիչային յուղի հաստ հոսք կլինի, հետո այն կվերածվի կաթիլների։ Լավագույնն այն է, որ սպասեք, մինչև բեռնախցիկից հնարավորինս շատ հին կաթիլներ հոսեն: Ինչպես միշտ, դրանից հետո դուք պետք է ստուգեք և հիշեք, որ նորից պտուտակեք շարժիչի բեռնախցիկի լցոնիչի գլխարկը:

Շարժիչի յուղի փոփոխման միջակայքը. առասպելներ և իրականություն

Ձեր շարժիչի բնականոն աշխատանքն ապահովող հիմնական պայմաններից մեկը շարժիչի յուղի ճիշտ ընտրությունն ու ժամանակին փոխարինումն է։ Այս նյութը պատասխանատու է շարժիչի կյանքի և դրա ճիշտ աշխատանքի համար: Սխալ տեսակի յուղ ընտրելը կամ դրա չափից ավելի վերամշակումը կարող է վտանգ ներկայացնել ձեր մեքենայի աշխատանքի համար:

Յուղը պետք է արագ և համակարգված փոխվի. սա գիտի յուրաքանչյուր վարորդ:

- Որքա՞ն հաճախակի: -հարցնում ես։

-Պետք է կանոնակարգը նայենք։ - կպատասխանի յուրաքանչյուր ավտովարորդ:

Բայց այս պատասխանի մեջ մի փոքր անճշտություն կա։ Երբևէ մտածե՞լ եք՝ ինչու՞ են նման կանոնակարգումներ։ Այո, քանի որ ավտոարտադրողը փորձարկել է հարյուրավոր այդ շարժիչներ և դրանք ենթարկել տարբեր բեռների: Կանոնակարգերի համար նշվում է միայն մեկ ցուցանիշ. Ուստի այն ձևավորելու համար վերցվում է ընդամենը մեկ ընդհանրացված վիճակագրական ցուցանիշ։ Ավանդաբար սա 10-15 հազար կիլոմետր է:

Արդյո՞ք շարժիչի յուղը փոխելու կանոնները նույնն են լինելու արագ և անաղմուկ վարելու սիրահարների և քաղաքային և արվարձաններում վարելու համար: Պատասխանը պարզ է՝ իհարկե ոչ։

Գործառնական ռեժիմը զգալիորեն ազդում է շարժիչի հեղուկի վիճակի և, հետևաբար, դրա փոխարինման ժամանակացույցի վրա:

Տրանսպորտային միջոցների շահագործման առանձնահատկությունները

Տրամաբանական եզրակացությունն այն է, որ «քաղաքային» և «միջքաղաքային» մեքենաների կանոնակարգերը տարբեր են։ Խոսքը քաղաքային խցանումների մասին է, երբ նավթի և շարժիչի տարրերը ենթարկվում են բարձր ջերմաստիճանի, բեռնախցիկի բնական օդափոխությունը նվազագույն է, իսկ վազքը՝ նվազագույնի։ Այս դեպքում 100 կմ ճանապարհորդությունը խցանման մեջ և 100 կմ ճանապարհորդությունը մայրուղու վրա շարժիչի և տարբեր բեռների աշխատանքի երկու տարբեր ցուցանիշներ են:

Խցանումների ժամանակ և մայրուղով վարելիս աշխատանքային պայմանների տարբերությունը գրեթե երեք անգամ է։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է նաեւ հաշվի առնել փոխարինման ժամկետները: Որոշ արտադրողներ լրացուցիչ նշում են աշխատանքի մոտավոր ժամերը:

Շարժիչի շահագործման ամենաօպտիմալ պայմանները մայրուղով 110-120 կմ/ժ արագությամբ վարելն է։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչը չի գերտաքանում, այն աշխատում է իր հզորության մեկ երրորդով (շարժիչների ճնշող մեծամասնության համար), իսկ բեռնախցիկի օդափոխությունը պարզապես գերազանց է: Այնուամենայնիվ, շարժիչների ոչ բոլոր 100% -ը համապատասխանում են այս բնութագրին:

Արագ վարելու սիրահարների համար (նաև շարժիչի վրա ավելացած բեռը) և նրանց համար, ովքեր ստիպված են կանգնել խցանումների մեջ, կարևոր է հիշել, որ մեքենայի նման աշխատանքային պայմաններում կանոնակարգերը զգալիորեն կրճատվում են:

Շարժիչում յուղի աշխատանքի օպտիմալ պայմանները. միջին արագության ռեժիմ և շարժիչի կարճ տաքացում (սա չի նշանակում, որ շարժիչը առաջին անգամ գործարկելիս պետք է անմիջապես վարել):

Եթե ​​մենք 15 հազար յուղի փոփոխման ստանդարտ ժամանակացույցը թարգմանենք շարժիչի ժամերի, և այն համեմատենք քաղաքային և ծայրամասային վարման բնութագրերի հետ, մենք կստանանք հետևյալ ցուցանիշները.

• Խցանումների և քաղաքային դանդաղ վարման համար մինչև 25 կմ/ժ արագություն (ինչը շատ տարածված է), փոխարինման ժամանակացույցը 7-10 հազար կմ է:
• 90 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ վարելու համար երկրի արտադրության ռեսուրսը կարող է աճել մինչև 20 հազար կմ կամ ավելի: Այնուամենայնիվ, խորհուրդ չի տրվում «չափազանց մերկացնել» յուղը շարժիչում նույնիսկ նման չափված երկրի վարման պայմաններում:

Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր վարորդ և մեքենայի սեփականատեր պետք է հիշի, որ սպասարկման կանոնակարգը ընդամենը միջին կշռված ցուցանիշ է, որը չի ներառում ձեր անհատական ​​բաղադրիչը՝ վարելու սովորությունները, մեքենայի վազքը, շահագործման պայմանները, քաղաքի չափը և այլն:

Այդ իսկ պատճառով դուք պետք է պարբերաբար վերահսկեք շարժիչի յուղի ոչ միայն մակարդակը, այլև վիճակը (գույնը, հետևողականությունը): Անհրաժեշտության դեպքում պրոֆեսիոնալ ռեզյումեի համար կարող եք դիմել ավելի փորձառու գործընկերների։ 10 կամ 15 հազար կիլոմետրը փոխարինման վերջնական վճիռ չէ, ամեն ինչ շատ ավելի անհատական ​​է։

Ճիշտ այնպես, ինչպես վարելու ոճն ու բնույթը, վազքը և քաղաքի բնութագրիչները ազդում են, նույնքան էլ ազդում է շարժիչի յուղի ճիշտ ընտրությունը: Բնական, սինթետիկ և կիսասինթետիկ - նրանք բոլորն ունեն իրենց գործառնական բնութագրերն ու առավելությունները: Ընտրելիս կարող եք առաջնորդվել արտադրողի առաջարկություններով, մասնագետների խորհուրդներով կամ անձնական փորձով: Ընտրությունը պետք է լինի տեղեկացված և համապատասխանի ձեր մեքենայի օգտագործման ձևին: Հիշեք, որ յուղի ընտրությունը շարժիչի աշխատանքի, ծառայության ժամկետի և տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշների բանալին է:

Մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր ցանկանում է, որ դրա շահագործումն ուղեկցվի հնարավորինս քիչ խափանումներով: Այս պայմանի կատարումն ուղղակիորեն կապված է միավորի բաղադրիչների և մեխանիզմների խնամքի հետ։ Հետևաբար, առաջին բանը, որ օգտատերը հանդիպում է մեքենա գնելիս, շարժիչի յուղի պարբերաբար փոփոխությունն է:

Այսօր ոչ ոք կասկածի տակ չի դնում ընթացակարգի անհրաժեշտությունը։ Միակ բանը, որ հակասական է, աշխատանքի հաճախականության և մեթոդի հետ կապված նրբերանգներն են, ինչպես նաև օգտագործվող նյութերի բնութագրերը: Որպեսզի շարժիչի յուղը փոխելը մեքենայի սիրահարի կողմից չընկալվի որպես անհաղթահարելի խնդիր, եկեք փորձենք հասկանալ մանրամասները և տեղերում առաջնահերթություն տալ:

Շարժիչի յուղի առաջադրանքները

Ներքին այրման շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները և շահագործման սկզբունքը հանգեցնում են նրան, որ ագրեգատի մասերը մշտապես փոխազդում են միմյանց հետ, գործընթացը ուղեկցվում է շփումով: Մեխանիզմի վրա ազդող ուժերը աստիճանաբար մաշվում են և շարժիչը դարձնում անօգտագործելի: Բացի այդ, շփման կողմնակի ազդեցությունը մասերի ուժեղ տաքացումն է, ինչը հանգեցնում է շարժիչը կազմող նյութերի հատկությունների ֆիզիկական փոփոխության, ինչպես նաև ավելի է խորացնում աշխատանքային գործընթացների հոսքը:

Ներքին այրման սկզբունքով էլեկտրակայանի ոչ մի դիզայն չի կարող անել առանց քսելու: Յուղը մեխանիզմի սպառվող նյութ է։ Հեղուկն ունի մի շարք հատկություններ, որոնցից ամենակարևորը մածուցիկությունն է, նյութը մասերի վրա ստեղծում է մակերեսային թաղանթ և պաշտպանում շարժիչը: Առանց քսայուղի մեխանիզմի շարժիչը չէր կարողանա աշխատել և աշխատել այնպես, ինչպես նախատեսված էր:

Յուղի գործառույթները.

• Շարժիչի ներքին մասերի վրա մակերեսային պաշտպանիչ թաղանթի ձևավորում;
• Շարժիչի ծածկված մակերեսների պաշտպանություն օքսիդացումից;
• Շարժիչի քսվող մակերեսներից կեղտերի և խարամների հեռացում մինչև ֆիլտրի տարրը.
• Շարժիչի ջեռուցվող մակերեսներից ավելորդ ջերմության հեռացում;
• Շարժիչի մասերի և բաղադրիչների կնքման միացումներ;
• Էներգիայի փոխանցում և փոխակերպում.

Ժամանակակից շարժիչներում հիդրավլիկ փականի փոխհատուցիչը առաջին մեխանիզմն է, որը ձախողվում է կեղտոտ յուղի պատճառով: Կարիք չկա խոսել այն մասին, թե ինչ դեր է խաղում հատվածը շարժիչի աշխատանքի մեջ, այնուամենայնիվ, յուղը սարքի խափանման հիմնական պատճառն է:

Փոխարինման իմաստը և հաճախականությունը

Նախքան փոխարինման գործընթացը սկսելը, դուք պետք է հստակ սահմանեք, թե ինչու է դա արվում: Հաշվի առնելով նավթի կատարած գործառույթները՝ հասկանալի է շարժիչի այս հեղուկի կարիքը։ Այնուամենայնիվ, միկրոսկոպիկ մասնիկները, որոնք կուտակվում են շարժիչում, ոչ մի տեղ չեն անհետանում: Ժամանակի ընթացքում կեղտը և նստվածքը փակող ֆիլտրի տարրը լցվում է: Մասնիկները բաշխվում են քսելու համակարգով և գործում են որպես հղկող նյութ՝ հանգեցնելով էլ ավելի մեծ մաշվածության: Այդ իսկ պատճառով շարժիչի յուղի ճիշտ փոփոխությունը ներառում է հաճախականության դիտարկումը, սահմանված ստանդարտի յուղի օգտագործումը, ինչպես նաև ֆիլտրի տարրի փոխարինումը:

Յուղի փոփոխությունների հաճախականությունը ուղղակիորեն կապված է էներգաբլոկի տեսակի և դիզայնի հետ: Միայն արտադրողը կարող է տալ ճիշտ պատասխանը, դրա համար կարդացեք արտադրանքի հրահանգները: Ստանդարտի համաձայն՝ ժամկետները սահմանվում են՝ ելնելով մեքենայի վազքից։ Ներքին այրման շարժիչների մեծ մասի համար խոսքը 7000-10000 կիլոմետրի մասին է։

Արժե հաշվի առնել, որ քսանյութի վիճակի վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ: Այսպիսով, դիզելային շարժիչում յուղը փոխելն իրականացվում է ավելի վաղ, քան բենզինային միավորում: Դա պայմանավորված է շարժիչի նախագծային առանձնահատկություններով, բարձր ջերմային և ուժային բեռներով և, որպես հետևանք, տեղադրման վաղ մաշվածությամբ: Բացի բեռից, հաշվի են առնվում արագության սահմանաչափը, օգտագործվող յուղի տեսակը (հանքային քսանյութի բազան ավելի արագ է կորցնում իր հատկությունները, քան սինթետիկ բազան), կլիմայական պայմանները, ծանր բեռների տեղափոխումը և այլ պարամետրեր:

Ինքնփոխարինում

Շարժիչի յուղը փոխելը բարդ գործընթաց չէ, ցանկության դեպքում յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր կարող է ընթացակարգը կատարել իր ձեռքերով՝ խնայելով գումար սպասարկման վրա։ Աշխատանքի վերջնաժամկետը լրացած լինելու դեպքում, ժամանակի, տարածքի և լրացուցիչ սարքավորումների առկայության դեպքում գործողությունը ներառում է հետևյալ գործողությունները.

• Կարդացեք շարժիչի հրահանգները, շարժիչի յուրաքանչյուր մոդել ունի իր գործողությունների հաջորդականությունը: Գործիքների (քաշիչ, պտուտակահան և այլն) օգտագործման անհրաժեշտությունը, ինչպես նաև տարրերի ամրացման տարբեր մեթոդները կազդեն գործընթացի արագության վրա:
• Պատրաստեք փոխարինման համար անհրաժեշտ գործիքներն ու նյութերը (յուղ, ֆիլտր, պտուտակահաններ, թափոնների տարա, անձեռոցիկներ և այլ օժանդակ սարքավորումներ)՝ կախված շարժիչի մոդելից և դիզայնից:
• Մեքենան տեղադրեք հարթ մակերևույթի վրա այնպես, որ ապահովի մուտքը դեպի շարժիչի ջրամբար: Ավելի լավ է օգտագործել էստակադա, փոսով ավտոտնակ կամ վերելակ: Եթե ​​դա այդպես չէ, օգտագործեք բախվել կամ բարձրացրեք մեքենան ժակով, յուրաքանչյուր անիվը դնելով կայուն հենարանի վրա:

• Ջերմացրեք շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, նախքան յուղը չորացնելը: Տաքանալուց հետո պտտեք ընկույզը նավթամանի մեջ, բացեք յուղի լցոնիչի գլխարկը և հանեք ֆիլտրի տարրը:
• Սպասեք, մինչև թափոնները հոսեն պատրաստված տարայի մեջ:

• Ելնելով օգտագործված յուղի հետևողականությունից, որոշեք շարժիչի մաշվածության աստիճանը, ինչպես նաև եզրակացություն արեք յուղի տեսակի կատարման վերաբերյալ:
• Ելնելով օգտագործված յուղի վիճակից՝ որոշեք օգտագործել ողողում, թե ոչ:

• Տեղադրեք նոր ֆիլտրի տարր, նախքան մասը ամրացնելը, ռետինե կնիքը յուղեք յուղով: Սա թույլ կտա ֆիլտրին ապահով տեղակայել և կօգնի համակարգում անհրաժեշտ ճնշում ստեղծել:

• Համակարգը լցրեք թարմ յուղով քսանյութի լցոնիչի պարանոցի միջով մինչև անհրաժեշտ մակարդակը: Ստուգեք մակարդակը ցուցիչով, համոզվելով, որ նավթը չի անցնում «նվազագույն» և «առավելագույն» նշաններից:

• Նոր հեղուկը լցնելուց հետո գործարկեք մեքենան և համոզվեք, որ քսայուղի ճնշման լույսը մարում է: Այնուհետև թողեք, որ շարժիչը աշխատի տասը րոպե, անջատեք և նորից ստուգեք մակարդակը: Անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք ձեթ։ Այս ժամանակահատվածում ստուգեք կնիքների միջոցով նավթի արտահոսքը:

• Մեքենան քսան կիլոմետր անցնելուց հետո նորից ստուգեք արտահոսքերը և յուղի մակարդակը: Եթե ​​կան թերություններ, շտկեք խնդիրը։

Շարժիչի լվացում

Երբեմն յուղը փոխելիս մեքենայի սեփականատերը որոշում է օգտագործել շարժիչի լվացման հեղուկ: Դուք պետք է օգտագործեք այս ապրանքը ուշադիր՝ կարդալով հրահանգները և համոզվելով, որ այլ ելք չկա: Օգտագործման և շահագործման կանոնների խախտումը կարող է հանգեցնել բլոկի թանկարժեք վերանորոգման:

• Օգտագործված մեքենա գնելը. Նոր սեփականատերը վստահ չէ, թե ինչ տեսակի յուղ է օգտագործվել շարժիչի համար և վախենում է, որ իր գնած քսանյութը համատեղելի չէ նախկինում լցված նյութի հետ։
• Յուղի մի տեսակից մյուսին անցնելը, օրինակ, հանքային հիմքով յուղ օգտագործելուց հետո կավելացվի սինթետիկ արտադրանք:
• Յուղի արտադրողի փոփոխություն. Տվյալ դեպքում խոսքը գնում է օգտագործվող հեղուկների մեջ հավելանյութի փաթեթի անհամատեղելիության ռիսկի մասին։
• Բարդ պայմաններում շահագործում, շարժիչի հետ աշխատելու կանոններին չհամապատասխանելը, նավթի ալիքների աղտոտումը:
• Շարժիչի անսարքության պատճառով վառելիքը կամ հովացման հեղուկը մտնում է քսանյութ:

Թվարկված պատճառները ողողող հեղուկներ օգտագործելու պատճառ են, սակայն, եթե նյութերի օգտագործման լուրջ նախադրյալներ չկան, ավելի լավ է դա չվտանգել և սահմանափակվել դասական քսանյութի փոփոխությամբ։

Լվացման ընթացակարգը կախված է նրանից, թե որ հեղուկ տարբերակն է ընտրված.

• Լվացող յուղ.Այսօր լվացքի խումբը հազվադեպ է: Կիրառումը հանգում է նրան, որ օգտագործված յուղը չորացնելը, ողողվող յուղը լցնելը և շարժիչը երկու-երեք օր մեղմ ռեժիմով աշխատելն այս նյութի օգտագործմամբ: Որից հետո ողողումը քամվում է և ավելացվում ստանդարտ յուղ:

• Հանքարդյունաբերության հավելում.Հեղուկը վաճառվում է 200-300 գրամանոց խտանյութի տեսքով, որը լցնում են դիզելային կամ բենզինային շարժիչի արտանետումներին՝ նախքան ցամաքեցնելը։ Կամ ողողման տեսքով, որը թափվում է թափոնները քամելուց հետո։ Շարժիչի մեջ մտնելուց հետո ագրեգատը թույլատրվում է աշխատել տասնհինգ կամ քսան րոպե, թափոնները քամվում են և ավելացվում թարմ յուղ:
• "Հինգ րոպե."Մաքրող միջոցը ներկայացված է խտանյութի տեսքով, որը թափվում է թափոնները ցամաքեցնելուց առաջ և թույլատրվում է շարժիչին աշխատել հինգ րոպե։ Այնուհետև մաքրող միջոցի հետ միասին յուղը քամում են և ավելացնում թարմ քսանյութ։

Հաշվի առնելով, որ մաքրող միջոցները մեծ քանակությամբ ալկալի են պարունակում, ողողումներ օգտագործելիս պատրաստ եղեք շարժիչի ռետինե արտադրանքի վրա ազդեցության հետ կապված հետևանքներին: Կնիքները հաճախ տուժում են, արտադրանքը կարծրանում է և ճեղքվում: Բացի այդ, կուտակված հանքավայրերի վրա կտրուկ ազդեցությունը պոկում է դրանք և ստիպում նրանց գաղթել քսման համակարգով, խցանելով նավթի ընդունիչը, ֆիլտրը և նավթի ալիքները:

Փոխարինման այլընտրանքային մեթոդներ

Ակնհայտ է, որ շարժիչի յուղը փոխելը դժվար չէ։ Միակ խնդիրը, որին բախվում է օգտատերը, աշխատանքն ինքնուրույն կատարելիս, շարժիչի խցիկ մուտքն է: Մենք լուծում ենք այս հարցը, տեղադրում ենք մեքենան բլոկների կամ աղյուսների վրա, ամրացնում ենք այն վարդակից, գլխավորը ջրահեռացման խրոցակի մուտքն ապահովելն է:

Հարկ է նշել, որ բացի արտահոսքի մեթոդով յուղի ավանդական փոփոխությունից, մեքենան պահպանելու այլ եղանակներ կան: Օրինակ, շարժիչի յուղի արագ փոփոխություն: Սկզբունքն այն է, որ քսանյութը չի հանվում թավայից՝ ցամաքեցնելով, այլ այնտեղից հանվում է ափսեի անցքով: Այն ինքներդ փոխարինելու համար օգտագործեք ներարկիչ՝ յուղը դուրս մղելու համար: Գործընթացից առաջ շարժիչը տաքացնում են, որից հետո անցքի մեջ խողովակ են մտցնում և յուղը դուրս են մղում՝ թավայի մեջ ստեղծելով վակուում։

Փոխարինման մեթոդը արդյունավետ չէ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել այն արտակարգ իրավիճակների դեպքում։ Շարժիչի վակուումային յուղի փոփոխությունը չի ապահովում տեղադրման ամբողջական մաքրումը կեղտից և կախոցներից, ուստի միավորի հետագա շահագործումը կապված է մասերի և մեխանիզմների խափանման ռիսկի հետ:

Այսօր ավտոտեխսպասարկման կայաններում դուք կարող եք գտնել յուղափոխության ծառայություն՝ օգտագործելով հատուկ սարքեր: Սա, այսպես կոչված, ապարատային յուղի փոփոխություն է շարժիչում: Այս մեթոդի վերաբերյալ շատ հակասական կարծիքներ կան: Որպես կանոն, մեքենաների սիրահարները համեմատում են այն ավտոտնակի մեթոդի հետ, որը նավթը հանում է ձողիկի միջոցով, բայց կա տարբերություն.

Շարժիչի խոռոչից յուղը ապարատային մեթոդով հեռացնելիս օգտագործվում է հատուկ տեղադրում: Շարժիչը տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Այն դեպքում, երբ օգտագործվում է ներարկիչ, շարժիչի յուղը փոխվում է ձողիկի միջոցով, այս մեթոդը ներառում է հեղուկը լցնող պարանոցով դուրս մղելը: Տեղադրվում է հատուկ խողովակ, ստեղծվում է ճնշման տարբերություն և նավթի ամբողջ ծավալը, կեղտերի և կեղտի հետ միասին, հանվում է տանկից:

Տրվում են վարդակներ, խողովակներ, սարքեր։ Սա լիարժեք երաշխիք է տալիս, որ ցանկացած տեսակի միավոր կարող է սպասարկվել: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ որոշ արտադրողների շարժիչի դիզայնը չի նախատեսում սարքավորումների փոխարինում (օրինակ, Subaru): Այս շարժիչների համար շահագործման հրահանգները նշում են միայն դասական յուղի արտահոսքը: Այդ իսկ պատճառով, նախքան տեղադրումը սպասարկելը, կարդացեք մշակողի կողմից տրամադրված տեխնիկական փաստաթղթերը։

Նշենք, որ ավանդական մեթոդը փոխարինման ավելի ճիշտ և արդյունավետ մեթոդ է: Դիմումը ամբողջությամբ հեռացնում է կեղտը: Սարքավորման մեթոդի դեպքում խորհուրդ է տրվում կրճատել փոխարինումների միջև ընդմիջումները և ավելի հաճախ իրականացնել պրոցեդուրան։ Որոշ ավտոմեխանիկներ խորհուրդ են տալիս փոխարինել այս երկու մեթոդները՝ հասնելով առավելագույն օպտիմալացման տարբեր տեխնոլոգիաների կիրառման միջոցով:

Դուք կարող եք ինքներդ փոխել շարժիչի յուղը, առանց որակավորման որոշակի մակարդակ ունենալու, պարզապես անհրաժեշտ է ծանոթանալ այս գործընթացի որոշ բարդություններին, որոնք մենք կքննարկենք մեր հոդվածում: Անմիջապես վերապահում կատարենք. ավտոմոբիլիստները, ովքեր մեքենա ունեն ցուցասրահից, որը գտնվում է երաշխիքի տակ, չպետք է մտածի շարժիչի խառնուրդի փոխարինման հարցի մասին. հակառակ դեպքում մեքենայի սպասարկման երաշխիքն այլևս չի գործի:

Շարժիչի խառնուրդը փոխելը էներգաբլոկը գործարկելու նախապայմանն է, լավ որակի յուղի օգտագործման շնորհիվ հնարավոր է վերացնել շարժիչի տարրերի վրա ածխածնի նստվածքների և տիղմի առաջացման հնարավորությունը: Դրանց առաջացման հիմնական պատճառն այն գործընթացներն են, որոնք հանգեցնում են յուղերի ծերացմանը՝ շարժիչային յուղի հիմքում ընդգրկված ածխաջրածինների օքսիդացման ռեակցիան։

Եթե ​​մեքենան նոր է, և դրա սեփականատերը օգտագործում է ավտոմեքենայի դիլերի առաջարկած շարժիչային հեղուկը և ժամանակին կատարում է նավթի պլանավորված փոփոխությունները, ապա շարժիչի տարրերի վրա նստվածքների ձևավորումը բացառվում է. ժամանակակից յուղերն իրենց կառուցվածքում ունեն լվացող հավելումներ, որոնք կանխում են նստվածքների ձևավորումը: Նոր մեքենաների սեփականատերերը, որոնցում շարժիչը լրացրել է իր ծառայության ժամկետի կեսից պակասը, շարժիչի հեղուկը փոխարինելիս պետք է առաջնորդվեն հետևյալ կանոններով.

1. Դուք չեք կարող խնայել ձեր շարժիչի յուղի որակը: Սինթետիկ բազան օպտիմալ լուծում է, այն գործնականում չի փոխում մածուցիկության-տեխնոլոգիական ցուցանիշները տարբեր ջերմաստիճանային պայմաններում:
2. Հանքային յուղը փոխվում է 7-8 հազար կիլոմետրից հետո շարժիչի խառնուրդի պլանային փոխարինումից հետո, կիսասինթետիկները պետք է փոխարինվեն 10 հազար կմ-ից հետո, սինթետիկները կարող են փոխվել - 15 հազար կմ: Բայց հիշեք, որ այս առաջարկությունները նախատեսված են եվրոպական ճանապարհների համար, որտեղ մեքենայի շահագործման պայմանները մոտ են իդեալականին: Մեր դեպքում ավելի լավ է չհասնել առաջարկվող վազքը և կատարել պլանավորված փոխարինում նշված միջակայքից շուտ:
3. Եթե ​​դուք հավատարիմ եք վարելու էքստրեմալ ոճին կամ հաճախ խրված եք խցանումների մեջ, հիշեք, որ այս գործոնները բացասաբար են ազդում շարժիչի խառնուրդի վրա: Երբ տաքացվում է, հեղուկը նոսրանում է, նրա պաշտպանիչ հատկությունները վատանում են, այնպես որ, եթե ցանկանում եք առաջինը լինել լուսացույցի մոտ, ապա գնեք բարձրորակ սինթետիկ հիմքով արտադրանք:
4. Նախքան շարժիչի յուղը փոխելը, հաշվի առեք մեքենայից դուրս ջերմաստիճանը. կարևոր է, որ հեղուկն ունենա մածուցիկություն, որը կարող է պաշտպանել շարժիչը մաշվածությունից ձեր տարածաշրջանում առավելագույն ցածր և բարձր ջերմաստիճանների դեպքում:

Իրավիճակն ավելի բարդ է օգտագործված մեքենայի մեջ շարժիչի յուղ փոխելիս, նախքան շարժիչի հեղուկը փոխելը, հաշվի առեք, թե ինչ խառնուրդ է օգտագործվել նախկինում: Դուք չպետք է փոխանակեք հանքային ջուրը սինթետիկների հետ. սինթետիկ խառնուրդներն ունեն բարձր մաքրող հատկություններ և խիստ աղտոտված շարժիչի վրա կարող են քայքայել նստվածքները առանց դրանք ամբողջությամբ լուծարելու: Սա կհանգեցնի պառակտված զանգվածի տարանջատմանը շարժիչ տարրերի մակերևույթից և կհանգեցնի քսման համակարգի և ներքին այրման շարժիչի ալիքների խցանմանը: Խիստ աղտոտված շարժիչը պետք է պատշաճ կերպով լվացվի յուղը փոխելուց առաջ:

Նախապատրաստական ​​աշխատանք

Նախապատրաստվում է փոխել շարժիչի յուղը

Նայեք ձեր մեքենայի սպասարկման ձեռնարկում և կարդացեք ավտոդիլերի առաջարկությունները շարժիչի հեղուկի փոխարինման և մեքենայի նշված մոդելի համար հարմար յուղի տեսակի մասին: Պարզելով, թե որ յուղն է լավագույնը լցնել շարժիչի մեջ, պատրաստեք սարքավորումներ շարժիչի հեղուկը փոխելու համար.

• գնել նոր համապատասխան նավթի ֆիլտր;
• շարժիչային հեղուկի տարա փոքր պաշարով, որպեսզի դրա ծավալը մի փոքր գերազանցի շարժիչի յուղի պահանջվող ծավալը.
• թափոններ հավաքելու համար տարա - դա կարող է լինել կտրված տարա, գունդ, այն պետք է տեղավորվի մեքենայի տակ և պարունակի օգտագործված խառնուրդի ամբողջ ծավալը (համեմատեք փոխարինման համար նոր յուղի պահանջվող ծավալի հետ);
• երկու բանալի, առաջինը՝ արտահոսքի խցանը պտուտակելու համար, երկրորդը՝ նավթի ֆիլտրի համար.
• լապտեր - մեքենայի տակ մութ կլինի։
• պլաստիկ ձագար;
• լաթեր - նյութ, որը կարող է օգտագործվել թափոնները մաքրելու, հատակի մակերեսը ծածկելու համար և այլն;
• ռետինե ձեռնոցներ՝ կեղտոտվելու համար:

Դուք կարող եք հասկանալ, որ շարժիչի խառնուրդը պետք է փոխարինվի ավելի վաղ, քան սահմանված վազքը՝ ստուգելով յուղը թափանցիկության համար: Դա անելու համար, ստուգելուց առաջ շարժիչը թողեք աշխատի մոտ 15 րոպե: Այնուհետև վերցրեք յուղը շարժիչից՝ օգտագործելով ձողիկը և դրա մի փոքր մասը քսեք սպիտակ թղթի կամ կտորի վրա: Յուղը փոխելու անհրաժեշտությունը նշվում է հեղուկի պղտոր երանգով, գումարած դրանում տարբեր կեղտերի մասնիկների (փոշի, օքսիդացման ռեակցիայի արտադրանք) առկայությամբ: Շարժիչային հեղուկի բաց երանգը ցույց է տալիս դրա համապատասխանությունը:

Ստանդարտ ջրահեռացման ընթացակարգ

Այս գործընթացը ճիշտ կատարելիս պետք է հետևել յուղը փոխելու կարգին.

1. Տեղադրեք մեքենան հարթ գետնի վրա: Դրա համար նպատակահարմար է ընտրել էստակադա կամ ստուգման անցք: Հնարամիտ ավտոմոբիլիստները մեքենաները (առջևի հատվածը) քշում են աղյուսների կամ բլոկների վրա, այդպիսով դրանք բարձրացնում են մեքենայի առջև, որպեսզի հեղուկը ցամաքեցնելու համար տարա տեղադրեն: Բայց միևնույն ժամանակ թափոնները ամբողջությամբ դուրս չեն գա թավայի միջից։
2. Մեքենան ամրացրեք ստատիկ դիրքում, դա անելու համար մեքենան դրեք «կայանման» կամ ձեռքի արգելակի վրա: Մեքենան չպետք է սահի կողքի վրա. այս պայմանը ձեր անվտանգության բանալին է:
3. Տաքացրեք շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև սպասեք մի քանի րոպե (մինչև 15 րոպե), որպեսզի շարժիչի տարրերը և շարժիչի հեղուկը մի փոքր սառչեն, դա կխուսափի այրվածքներից:
4. Հեռացրեք պաշտպանիչ վահանակները, որոնք արգելափակում են մուտքը յուղաման:
5. Թափոնները հավաքելու համար նախատեսված տարան դրեք թերթի կամ թեփի վրա սկուտեղի տակ. յուղը կցողվի:
6. Անջատեք շարժիչի խողովակի խրոցը: Սա ծղոտե ներքնակի ամենացածր կետն է, եթե կասկածներ ունեք, փնտրեք այն մեքենայի շահագործման հրահանգներում: Նախ պտուտակեք այն պտուտակով, այնուհետև թուլացրեք ընկույզը և շարունակեք ձեռքով պտուտակահանել. յուղը արագ կհոսի և կա հավանականություն, որ խցանն ընկնի թափոնների հավաքման տարայի մեջ: Խրոցի վրա պետք է լինի մետաղական կամ պլաստմասե միջադիր, այն կարող է կպչել յուղամանը, մի դրեք այն ցամաքած հեղուկի մեջ:
7. Շարժիչի խառնուրդը բավական արագ թափվում է, մի քանի րոպե: Օգտագործված յուղի մի փոքր մասը կմնա շարժիչում, դա նորմալ է։
8. Գնահատեք ցամաքեցված շարժիչի խառնուրդի աղտոտվածության աստիճանը, եթե յուղի մեջ մեծ քանակությամբ նստվածք կա, ապա անհրաժեշտ է լվանալ շարժիչը նոր յուղ լցնելուց առաջ:
9. Ամբողջ ապակին մշակելուց հետո հանեք դրա հետ տարան և տեղադրեք խցանն իր սկզբնական տեղում: Խստացրեք խրոցը, օգտագործելով բանալին:
10. Շարունակեք փոխարինել նավթի ֆիլտրը: Մեքենաների որոշ մոդելներում դուք կարող եք ետ պտուտակել այն երկու ձեռքով առանց հատուկ բանալի օգտագործելու, այլ մոդելների համար օգտագործվում է քաշող կամ բանալի: Հեռացրեք լյուկը կամ կափարիչը, որը թույլ չի տալիս մուտք գործել մաքրող տարր: Ֆիլտրի տարրը պտուտակահան անելիս մի շտապեք, համոզվեք, որ դրա մեջ եղած յուղը չի թափվում: Այնուհետև ստուգեք նոր ֆիլտրը իր նստատեղի թերությունների համար, համոզվեք, որ նստատեղի օղակը հանված է հին ֆիլտրից: Տեղադրեք ֆիլտրի տարրը իր նստատեղի մեջ, ձեռքով ամրացրեք այն, ապա պտուտակաբանալիով: Սրբեք ցանկացած բիծ կտորով:

Դիտեք տեսանյութ շարժիչի յուղը փոխելու մասին.

Շարժիչի մեջ նոր քսանյութ լցնելը

Բարձրացրեք մեքենայի կափարիչը, ետ պտուտակեք կափարիչը շարժիչի լցոնիչի պարանոցի վրա և տեղադրեք ձագար յուղը լցնելու համար: Այնուհետև ձագարի միջոցով լցնել նոր յուղ էներգաբլոկի մեջ: Շարժիչի հեղուկը լցնելիս վերահսկեք դրա մակարդակը յուղի չափիչով: Լրացրեք շարժիչի յուղի պահանջվող ծավալի կեսից ավելին, այնուհետև ավելացրեք՝ յուղը չափիչով կարգավորելով անհրաժեշտ մակարդակին: Անհրաժեշտ է շարժիչի յուղ ավելացնել առավելագույն և նվազագույն նշանների միջև միջին արժեքին: Այնուհետև մանրակրկիտ սրբեք գլխարկի տակ գտնվող բոլոր հատվածները, որոնք ենթարկվել են յուղի՝ ժամանակի ընթացքում փոշու և կեղտի կուտակումից խուսափելու համար: Խստացրեք լցոնիչի գլխարկը: Հաջորդը, միացրեք շարժիչը առանց արագությունը մեծացնելու, թողեք մի քանի րոպե աշխատի, մինչև համակարգում ճնշման բացակայության ցուցիչի լամպը մարի: Տաքացրե՛ք շարժիչը պարապ արագությամբ, այնուհետև քշեք էստակադից կամ ստուգման անցքից: Սա շարժիչի հեղուկը ինքնուրույն փոխարինելու վերջին փուլն է: Դուք կարող եք ճիշտ փոխել ձեր մեքենայի յուղը՝ հետևելով այս գծապատկերին: Միաժամանակ նկատի ունեցեք, որ օգտագործված յուղը անհրաժեշտ է փոխարինել բարձրորակ արտադրանքով։ Էժան շարժիչի յուղ լցնելով՝ դուք շարժիչը վտանգի եք ենթարկում. հայտնի չէ՝ դա կկանխի՞ նստվածքների առաջացումը, և արդյոք անորակ խառնուրդը կհանգեցնի մասերի չոր շփման։

Շարժիչի յուղի քանակը, որը պետք է լցվի ներքին այրման շարժիչի մեջ, կարելի է որոշել՝ օգտագործելով մեքենայի շահագործման հրահանգները: Ամենից հաճախ մարդատար տրանսպորտային միջոցների համար օգտագործվում է 3,5 -5,5 լիտր նավթի ծավալ: Եթե ​​կասկածում եք ձեռք բերած յուղի քանակին, ապա կարող եք պահանջվող ծավալը պարզել ավտոտեխսպասարկման կենտրոնում, որտեղ նրանք ձեզ խորհուրդ կտան ձեր մեքենայի շարժիչի վերաբերյալ:

Շարժիչի յուղի արագ փոփոխություն մասնագիտացված սպասարկման կայանում

Դուք կարող եք փոխել ձեր մեքենայի յուղը սպասարկման կայանում, որտեղ այդ նպատակով օգտագործվում է հատուկ վակուումային միավոր, որը բաղկացած է կոմպրեսորից, զոնդից և ջրամբարից: Հեղուկը դուրս է մղվում նավթի չափիչի անցքով: Այս մեթոդի առավելությունները ներառում են փոխարինման արագությունը և աշխատանքի ցածր արժեքը: Բացի այդ, կարիք չկա հեռացնել մեքենայի թափքի անվտանգության և դեկորատիվ տարրերը՝ շարժիչի բեռնախցիկի պաշտպանությունը, պլաստիկ երեսպատումները և այլն: Էքսպրես փոխարինումը հնարավորություն է տալիս փոխել գրեթե ամբողջ հեղուկը. այն թույլ է տալիս խառնուրդը դուրս մղել բեռնախցիկից բավականին արդյունավետ:

Այս մեթոդը անփոխարինելի է, եթե դուք շտապ պետք է փոխեք ձեր մեքենայի յուղը մի իրավիճակում, որտեղ ժամանակը սահմանափակ է: Եթե ​​ունեք համապատասխան սարքավորումներ, կարող եք դա անել ինքներդ տանը։ Բացի այդ, մեքենայի տակ սողալու կարիք չկա, հնարավորության դեպքում բացեք գլխարկը և հանեք յուղի ֆիլտրը:

Թերությունների թվում պետք է նշել այս ընթացակարգի որոշ առանձնահատկություններ.

• անհրաժեշտ է ապահովել, որ չորացրած յուղի ծավալը հավասար լինի բեռնախցիկի լցման կարգավորվող ծավալին (նորմայից շեղումը կարող է լինել մինչև 200 գ);
• Համոզվեք, որ շարժիչի խառնուրդը փոխարինելուց հետո շարժիչում օտար առարկաներ (խողովակներ, վարդակներ և այլն) չմնան.
• Հնարավոր չի լինի ամբողջությամբ հանել խառնուրդը, որը խառնվել է փոշու և կեղտի մասնիկների հետ և նստել թավայի մեջ, դա նվազեցնում է շարժիչի նոր հեղուկի որակը:

Այս մեթոդն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ, և, կախված իրավիճակից, այն կարող է լինել յուղը փոխելու միակ հնարավոր տարբերակը:

Եկեք ամփոփենք այն

Ձեր մեքենայի յուղը փոխելու մի քանի եղանակ կա. Փորձառու մեխանիկները խորհուրդ են տալիս փոխարինել շարժիչի խառնուրդի կանոնավոր փոփոխությունը էքսպրես փոխարինմամբ, գումարած, կախված շարժիչի տեսակից և դրա աղտոտվածությունից, ողողել էներգաբլոկը: Ինքներդ շարժիչի յուղը փոխելու մեթոդ ընտրելիս հետևեք վերը նշված առաջարկություններին, դա կխուսափի շարժիչի վերանորոգման լրացուցիչ ծախսերից: Երբ կապվում եք սպասարկման կայանի հետ, համոզվեք, որ տեխնիկները ձեր սկավառակը կլցնեն պահանջվող մածուցիկության հավաստագրված յուղով: Վերացրեք շարժիչային յուղերի մի քանի մակնիշի մեկ շարժիչում խառնելու հնարավորությունը, քանի որ նման «կոկտեյլը» մեքենայի շարժիչի մեջ լցնելը դժվար է կանխատեսել, թե ինչ փոխազդեցություն կառաջանա տարբեր արտադրողների կողմից շարժիչային յուղերի հիմքում ավելացված հավելումների միջև: Շարժիչի ծառայության ժամկետը կախված է յուղը փոխելու ձեր ուշադիր վերաբերմունքից և պատասխանատու վերաբերմունքից:

Ցավոք, մեր ժամանակակից աշխարհը շատ վարորդների վերածել է պարզ մեքենաների օգտագործողների: Ի վերջո, մեզանից շատերը (դուք) նույնիսկ չգիտեն, թե որտեղ է մեքենայի մեջ նավթի չափիչը, էլ չեմ խոսում արգելակի ջրամբարի մասին: (՞) Ես և դու պարզապես ծուլացանք և, ցավոք, սկսեցինք ավելի քիչ մտածել մեքենայի մասին: Ավտոմեքենաների շատ սիրահարներ այժմ նախընտրում են ուղղակիորեն գնալ ավտոտեխսպասարկման կենտրոն և նույնիսկ տարբեր մանրուքների համար, ինչը բոլորովին տարօրինակ է դարձել՝ դրանով իսկ զգալի գումարներ վճարելով ավտոտեխսպասարկման կենտրոնին այդ տեխնիկական կենտրոնների ծառայությունների համար։

Այսօր շատ մեքենաների վարորդների կյանքի ալգորիթմը շատ պարզ է, այն է՝ - «Ցանկացած պատկերակ հայտնվում է վահանակի վրա, ինչը նշանակում է, որ ժամանակն է այցելել ավտոտեխսպասարկման կենտրոն»: Բարեբախտաբար, ոչ բոլոր վարորդներն են կորցրել իրենց մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրությունը: Նրանց համար, ովքեր անտարբեր չեն, մենք առաջարկում ենք անընդհատ հուզիչ թեմա, այն է, շարժիչային յուղի մասին, որը հաճախ հայտնվում է ինտերնետում ավտոմոբիլիստների շրջանում և, կարծես թե, դրա մասին այնքան շատ է խոսվել, այն ամենը, ինչ հնարավոր էր: Այո, սիրելի ընկերներ, սա իրականում ճիշտ է: Բայց մենք, մեր հերթին, որոշեցինք մեր վարորդներին մեր ձևով ասել, թե ինչ յուղեր պետք է օգտագործվեն և որքան է սովորաբար արժենում նավթի նման պլանավորված փոփոխությունը:

Հաստատված վիճակագրության համաձայն, միջին ռուսաստանցի ավտոսիրահարը (մոտորիստը) տարեկան վարում է իր մեքենան առնվազն 12,000 - 14,000 հազար կմ: Հիմա պատկերացրեք, թե քանի պտույտ է կատարում մեքենայի շարժիչը այս վազքը հաղթահարելուց հետո։(՞) Եվ սա հաշվի չի առնում պարապուրդի արագությունը։ Այսպիսով, եթե այս հեղափոխություններին ավելացնեք անգործության արագությունը, դուք կստանաք շատ զգալի վազք, այն է, որ ամեն տարի յուրաքանչյուր մեքենայի շարժիչը ծածկում է բավականին հսկայական վազք:

Կախված մեքենայի օգտագործումից և որոշակի պայմաններից, բալոններում շարժիչի մխոցները երբեմն շարժվում են մինչև 17 մետր վայրկյան արագությամբ, իսկ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է րոպեում 6000 պտույտ արագությամբ: Այժմ դուք հավանաբար կարող եք պատկերացնել, թե որքան բեռ է ստանում ձեր մեքենայի էներգաբլոկը:(?)

Այս հսկայական բեռներին երկար ժամանակ դիմակայելու համար ստեղծվել է շարժիչի քսման համակարգ: Ահա թե ինչու է այդքան կարևոր ուշադրություն դարձնել շարժիչի յուղմանը և շարժիչի յուղին, որը դուք լցնում եք ձեր մեքենայի ագրեգատի մեջ:

Կարևոր է նաև ոչ միայն յուղի որակը, այլև դրա փոխարինման օրինաչափությունը՝ յուղի ֆիլտրի հետ մեկտեղ, որը նույնպես շատ կարևոր դեր է խաղում։

Ցավոք, կամ նույնիսկ կարելի է ասել, բարեբախտաբար, այսօրվա ավտոշուկան առաջարկում է տարբեր շարժիչային յուղերի բավականին հսկայական տեսականի, որոնցում նույնիսկ շատ փորձառու վարորդը կարող է շփոթվել: Մենք, սիրելի ընկերներ, այս հոդվածում կփորձենք պատմել ձեզ, թե ինչի վրա պետք է ուշադրություն դարձնեք և ինչպես գտնել ճիշտ յուղ ձեր մեքենայի համար հանքային, կիսասինթետիկ և սինթետիկ հեղուկների նման հսկայական ընտրանիի մեջ: Մենք հուսով ենք, որ սա կծառայի և օպտիմալ կերպով կպաշտպանի ձեր մեքենայի շարժիչի բոլոր ներքին բաղադրիչները երկար և հնարավորինս հուսալիորեն:

Ահա թե ինչու շատ կարևոր է հաճախակի փոխել շարժիչի յուղը:

Շարժիչային յուղը քսում է, սառչում, կնքում, մաքրում, պաշտպանում կոռոզիայից և այլն: Ահա մի շատ հակիրճ բացատրություն, թե ինչ է անում շարժիչի յուղը ներքին այրման շարժիչում:

Ինչպես տեսնում եք, ընկերներ, շարժիչային յուղերի առաջադրանքները շատ բազմազան են, բայց դրանք, անկասկած, կարևոր են շարժիչի բնականոն աշխատանքի և դրա երկար սպասարկման համար:

Բայց շարժիչային յուղի հիմնական գործը շարժիչի շարժվող մասերի մաշվածության կանխումն է, որոնք անընդհատ միմյանց հետ շփման են ենթարկվում: Յուղի շնորհիվ շարժիչի այս մասերի միջև ձևավորվում է յուղի պաշտպանիչ թաղանթ, որն էապես նվազեցնում է այս շփումը:

Առանց այս պաշտպանիչ թաղանթի, մխոցի և մխոցի մակերեսը բավականին կարճ ժամանակում կվնասվի, իսկ հետո շարժիչը պարզապես կխափանի:

Հավասարապես կարևոր է շարժիչի յուղի գործառույթը, որը կապված է բուն միավորի հովացման հետ: Բանն այստեղ հետևյալն է. շարժիչի այս յուղը ջերմություն է կլանում շատ տաք շարժիչի մասերի վրա: Բացի այդ, նավթը անընդհատ լվանում է տարբեր կեղտոտ մասնիկներ, որոնք առաջանում են այրման գործընթացում շարժիչի ներքին բաղադրիչներից: Մասնավորապես, ցանկացած շարժիչային յուղ դանդաղորեն կլանում է մետաղի լավագույն մասնիկները, որոնք ձևավորվում են էներգաբլոկի ներքին բաղադրիչների բնական մաշվածության պատճառով:

Ի՞նչ շարժիչային յուղեր կան, և ինչպիսի՞ հեղուկ պետք է լցնել ձեր մեքենայի մեջ:

Շարժիչային յուղերը սովորաբար բաժանվում են երկու հիմնական տեսակի, մասնավորապես՝ հանքային և սինթետիկ: Այս երկու տեսակի նավթը պատրաստվում են նավթից, բացառությամբ որոշ նոր տեսակի հեղուկների, որոնք այժմ պատրաստվում են գազից:

Հանքային յուղի արտադրության գործընթացից հետո սովորաբար ավելացվում են տարբեր քիմիական հավելումներ։ Բայց սինթետիկ յուղն արդեն կատարելագործվել է քիմիապես և հատուկ արտադրության հիմնական գործընթացում։

Սինթետիկ յուղը շատ առավելություններ ունի նույն հանքային յուղի նկատմամբ։ Օրինակ, սինթետիկ յուղը կարող է օգտագործվել ավելի լայն ջերմաստիճաններում, ի տարբերություն հանքային յուղերի, որոնք հիմնականում ունեն իրենց սեզոնայնությունը: Այսպիսով, սինթետիկ յուղերի բազմաթիվ տեսակներ կարող են օգտագործվել ինչպես ամռանը, այնպես էլ ձմռանը, ինչը տարբերում է դրանք հանքային հեղուկներից։

Սինթետիկ յուղի որակի և ամրության տեսանկյունից այս նույն հեղուկը վերաբերում է հատկապես պրեմիում ավտոմեքենաների քսելու հեղուկներին: Բանն այն է, որ սինթետիկ յուղերի արտադրության ավելի բարդ գործընթացի պատճառով, բնականաբար, դրանք զգալիորեն թանկ են, քան հանքային հեղուկները։

Բայց այս յուղերի բարձր արժեքը չպետք է վախեցնի ձեզ: Այս սինթետիկ յուղը, անշուշտ, ավելի լավն է և շատ ավելի երկար կպահի մեքենայի շարժիչը: Օրինակ, նույն սինթետիկների (յուղի) քսող թաղանթը չի քայքայվում նույնիսկ շարժիչի առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում: Սա ապահովում է ինչպես շարժիչի ավելի լավ սառեցում, այնպես էլ յուղի փոփոխման ավելի երկար ընդմիջում:

Ցավոք, նման սինթետիկ յուղերի ոչ բոլոր տեսակներն են ունիվերսալ և հարմար ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի համար: Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող սովորաբար սահմանում է իր սեփական թույլատրելիությունը շարժիչային յուղերի համար և, բնականաբար, խորհուրդ է տալիս լցնել միայն որոշակի հեղուկներ:

Բայց դա չի նշանակում, որ եթե մեքենայի ձեռնարկը որևէ կոնկրետ բան չի ասում մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող շարժիչային յուղի մասին, ապա այն ընդհանրապես չի կարող օգտագործվել: Հասկանալու համար, թե արդյոք որոշակի շարժիչային յուղ կարող է օգտագործվել շարժիչում, դուք, ձեր հերթին, պետք է ուշադրություն դարձնեք այս հատուկ շարժիչի յուղի բնութագրերին, որոնք սովորաբար նշված են հենց փաթեթավորման վրա:

Այս բնութագրով դուք կարող եք կոնկրետ հասկանալ, թե արդյոք որոշակի յուղ հարմար է ձեր մեքենայի համար: Եթե ​​դուք ինքներդ չեք կարող պարզել այս խնդիրը, ապա կարող եք անմիջապես գնալ մեքենաների խանութ, որտեղ վաճառողը կստուգի հատուկ աղյուսակների միջոցով և կասի ձեզ, թե արդյոք այս կամ այն ​​յուղը կարելի է լցնել ձեր մեքենայի շարժիչի մեջ:

Յուղափոխության միջակայքը. Որքա՞ն հաճախ է անհրաժեշտ յուղը փոխել:

Շարժիչի յուղի փոփոխման միջակայքերի վերաբերյալ մեծ թվով տարբեր կարծիքներ և վարկածներ կան: Դուք ինքներդ կարող եք դա տեսնել, եթե ինտերնետի որոշ որոնման համակարգում գրեք հետևյալ հարցումը. «Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխեք շարժիչի յուղը»: Ի պատասխան ձեր խնդրանքի, դուք անմիջապես կստանաք բազմաթիվ հղումներ դեպի տարբեր կայքեր և ֆորումներ, որտեղ անմիջապես և ամբողջությամբ կշփոթեք, քանի որ այնտեղ կտեսնեք շատ հակասական և բոլորովին տարբեր հակադիր կարծիքներ յուղը փոխելու վերաբերյալ:

Այսպիսով, ի՞նչ պետք է անեք, ի վերջո, որքա՞ն հաճախ է պետք փոխել ձեր շարժիչի յուղը: Նախ, խորհուրդ ենք տալիս սկզբում չլսել որևէ մեկին, բացառությամբ ձեր մեքենայի արտադրողի, ով մեքենայի շահագործման ձեռնարկում նշում է ձեր մեքենայի շարժիչում յուղի փոփոխման որոշակի ընդմիջում: Նաև նման բոլոր տեղեկությունները գտնվում են նաև մեքենայի սպասարկման գրքում, որտեղ սովորաբար նշվում է սպասարկման (սպասարկման) աշխատանքների ժամանակացույցը՝ ինչպես մեքենայի ժամանակի, այնպես էլ վազքի առումով:

Ճիշտ է, սիրելի ընկերներ, ցանկանում ենք ձեր ուշադրությունը հրավիրել հետևյալի վրա, որ նույն սպասարկման գրքույկի տեղեկատվությունը հաշվի չի առնում ձեր անհատական ​​վարելու ոճը և մեքենայի շահագործման պայմանները: Ի վերջո, վարելու ոճը և մեքենայի շահագործման պայմաններն ուղղակիորեն ազդում են շարժիչի յուղի մաշվածության վրա: Հետևաբար, խնդրում ենք հիշել, որ որոշակի պայմաններում նավթի փոփոխման միջակայքը կարող է շատ ավելի կարճ լինել, քան առաջարկվում է արտադրողի կողմից:

Եվ ընկերներ, նկատի ունեցեք, որ շարժիչի յուղի փոփոխման առաջարկվող միջակայքը միշտ նույնն է բոլոր վարորդների համար՝ առանց բացառության, ովքեր ապրում են անկախ նրանից, թե որ երկրում, տարածաշրջանում կամ տեղանքում են: Այսինքն, նավթի փոփոխման այս միջակայքը խորհուրդ է տրվում բոլոր, առանց բացառության, մեքենաների սեփականատերերին, ովքեր ապրում են կամ Եվրոպայում, կամ Ասիայում, կամ նրանք ապրում են Ռուսաստանում, դա տարբերություն չունի:

Բայց քանի որ վառելիքի որակը մեր երկրում շատ ավելի ցածր և ավելի վատ է, քան Եվրոպայում, ինչը իր հերթին մեծապես ազդում է շարժիչի յուղի երկարակեցության վրա, ապա մեր երկրում շարժիչի նման յուղի փոփոխության միջակայքը, անշուշտ, պետք է լինի ավելի քիչ: քան եվրոպական ճանապարհներին օգտագործվող մեքենայի համար:

Այստեղ, բնականաբար, ամեն ինչ կախված է նրանից, թե Ռուսաստանում որտեղ և որ վայրում եք օգտագործում ձեր մեքենան։ Օրինակ, նույն վիճակագրության համաձայն, պարզվել է, որ Մոսկվա, Կրասնոդար, Սանկտ Պետերբուրգ, Կազան և այլ նմանատիպ քաղաքների գազալցակայաններում վառելիքի որակը շատ ավելի լավն է, քան մյուս փոքր ծայրամասային քաղաքներում կամ քաղաքներում: Հետևաբար, այս քաղաքներում ավտոմոբիլային վառելիքը շատ չի տարբերվում եվրոպական որակից, ինչն իր հերթին էապես չի ազդում բուն շարժիչային յուղի վրա։

Բայց, ցավոք, հենց այս քաղաքներում շատ ծանրաբեռնված երթեւեկություն կա։ Ի վերջո, այս քաղաքներում մեքենաների էնտուզիաստները (մեքենավարները) պետք է իրենց տրանսպորտային միջոցները աշխատեն ոչ այնքան օգտակար start-stop ռեժիմով: Այսպիսով, պարզվում է, որ այս քաղաքներում ավելի լավ կլիներ ինքնին կրճատել նավթի փոփոխման միջակայքը և չհետևել ավտոարտադրողի կողմից սահմանված ժամանակացույցին։ Բայց եթե մենք խոսում ենք մեքենայի նույն շահագործման մասին արդեն ռուսական ծայրամասում, ապա վառելիքի շատ ցածր որակի պատճառով նավթի փոփոխման այս միջակայքը ավելի լավ է անմիջապես նվազեցնել այն առնվազն 2 անգամ:

Սովորաբար, այսօր ժամանակակից մեքենաների վրա իրենք՝ ավտոարտադրողները, խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել յուրաքանչյուր 15000 հազար կմ-ում: Այսպիսով, Մոսկվայում և երկրի այլ խոշոր քաղաքներում մենք դեռ խորհուրդ ենք տալիս փոխել շարժիչի յուղը յուրաքանչյուր 10,000 - 12,000 հազար կմ: Երկրի այլ շրջաններում ավելի լավ է յուղը փոխել ավելի հաճախ, մասնավորապես յուրաքանչյուր 8000-10000 հազար կմ:

Որքա՞ն հաճախ է պատահում, որ մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր ամբողջ տարվա ընթացքում չեն վարում նման կիլոմետրեր, պետք է փոխեն իրենց շարժիչի յուղը: Այս դեպքում դուք պետք է հավատարիմ մնաք ինքնին մեքենայի գործարանի առաջարկություններին և տարին առնվազն մեկ անգամ փոխեք շարժիչի յուղը:

Նաև յուրաքանչյուր վարորդ պետք է կազմի շարժիչի յուղի փոփոխման իր անհատական ​​պլանը: Օրինակ, եթե դուք հաճախ եք վարում կարճ տարածություններ և հաճախ եք գործարկում ձեր մեքենան ցուրտ աշխատանքային պայմաններում, ապա խորհուրդ ենք տալիս փոխել շարժիչի յուղն ավելի հաճախ, քան ինքն արտադրողը խորհուրդ է տալիս:

Շարժիչի յուղը հաճախակի փոխելով՝ դուք այդպիսով ապահովում եք ձեր շարժիչի լրացուցիչ պաշտպանությունը, և դա, ինչպես հասկանում եք, ամենևին էլ վատ չէ։ Նաև շատ վարորդների հետաքրքրում է, թե ինչպիսի յուղ պետք է գնեն՝ էժան, թե թանկ հայտնի ապրանքանիշից: Իհարկե, ամեն մեկն անձամբ պետք է որոշի։ Բայց, այնուամենայնիվ, մենք, մեր կողմից, պարզապես խորհուրդ չենք տալիս կենտրոնանալ միայն մեկ թանկարժեք շարժիչային յուղի վրա, եթե, իհարկե, դուք հզոր սուպերքարի սեփականատեր չեք:

Ահա բանը. Վերջերս պարզվեց, որ էժան շարժիչային յուղերը ավելի վատ չեն, քան իրենց թանկարժեք գործընկերները: Ուստի, ընկերներ, հիշեք, որ այսօր պետք չէ թանկարժեք յուղ գնել ամբողջ աշխարհում հայտնի և գովազդված ապրանքանիշից։ Խնդրում ենք հիշել, որ այսօր դուք կարող եք ձեռք բերել էժան շարժիչային յուղ:

Այստեղ հիմնականը միանշանակ իմանալն է, թե ումից եք գնում հենց այս յուղը, քանի որ մեր երկրում կեղծ «ձախ» շարժիչային յուղը շատ հաճախ սկսել է հանդիպել ավտոսրահներում: Ավելին, ամենահետաքրքիրն այն է, որ ամենից հաճախ ավտոսրահների դարակներում հանդիպում եք նավթ արտադրողների կոնկրետ թանկարժեք ապրանքանիշերի կեղծիքների: Հետևաբար, խնդրում ենք հիշել, որ ավելի էժան շարժիչային յուղ գնելիս դուք նվազեցնում եք կեղծիքի վտանգը:

Յուղը փոխելիս մի մոռացեք փոխել յուղի ֆիլտրը:

Ի դեպ, ամեն անգամ, երբ փոխում եք շարժիչի յուղը, մի մոռացեք ինքնին նավթի ֆիլտրի պարտադիր փոխարինման մասին: Հիշեք, ընկերներ, որ նավթի ֆիլտրը նույնպես շատ կարևոր դեր է խաղում շարժիչի քսելու հեղուկը զտելու գործում: Բանն այն է, որ նավթի ֆիլտրը զտում է կեղտի և մետաղի մասնիկները շարժիչի բնական մաշվածության պատճառով: Ի վերջո, ժամանակի ընթացքում որոշակի կեղտ է կուտակվում ֆիլտրի ներսում, ինչը վաղ թե ուշ կարող է հանգեցնել նրան, որ ֆիլտրը ճիշտ չի աշխատում:

Հնարավո՞ր է արդյոք փոխել յուղի ֆիլտրը յուղը փոխելուց առաջ: Մենք խորհուրդ չենք տալիս դա անել, քանի որ այս դեպքում նոր ֆիլտրը պարզապես արագ կաղտոտվի հին շարժիչի յուղով, և արդյունքում, երբ հաջորդ անգամ փոխեք (փոխեք) յուղը, կրկին ստիպված կլինեք տեղադրել նավթի նոր զտիչ: .

Որքա՞ն արժե շարժիչի յուղը փոխելը:

Որտեղ կարող եմ փոխել շարժիչի յուղը կամ կարող եմ դա անել ինքս: Այս հարցն այսօր անհանգստացնում է մեր ավտոսիրահարներից (մոտորիստներից) շատերին։ Այս պատասխանը, իհարկե, կախված է նրանից, թե որքան գումար (գումար) եք պատրաստ ծախսել այս ընթացակարգի վրա, և արդյոք ծանոթ եք նավթի փոփոխության գործընթացին:

Եթե ​​ձեր մեքենան դեռ գտնվում է գործարանային երաշխիքի տակ, ապա մենք խորհուրդ չենք տալիս ինքներդ փոխել շարժիչի յուղը, քանի որ դա կարող է հանգեցնել նման երաշխիքի հասարակ կորստի: Բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ նավթը պետք է գնել միայն ավտոդիլերից՝ դրա դիմաց նրան մեծ գումար վճարելով։ Գործող օրենսդրության համաձայն՝ դուք իրավունք ունեք պաշտոնական տեխնիկական կենտրոն գալ արդեն դրսից գնված յուղով և զտիչով։ Այսպիսով, սիրելի ընկեր, դուք կարող եք բավականին մեծ գումար խնայել դրա վրա:

Որքա՞ն արժե մեքենայի մեջ շարժիչի յուղը փոխարինելը: Այստեղ ամեն ինչ կախված է, իհարկե, ձեր մակնիշից և մեքենայի մոդելից և բուն յուղի ծավալից: Նաև յուղի փոփոխման այս արժեքը կախված է նաև տեխնիկական մեքենաների վերանորոգման կենտրոնում մեկ ժամվա արժեքից:

Իհարկե, ավելի էժան է ինքնուրույն փոխել շարժիչի յուղը։ Բայց նորից, եթե ձեր մեքենան դեռ երաշխիքի տակ է, ապա երաշխիքի ժամկետը լրանալու վտանգ կա: Թեև այս հարցը վիճելի է, քանի որ, եթե մեքենայում (շարժիչում) հայտնաբերվի ինչ-որ արտադրական թերություն, ավտոգործարանի ներկայացուցիչը պետք է հատուկ ապացուցի, որ նավթի նման անկախ փոփոխությունը հանգեցրել է որոշակի խափանման: մաս մեքենայի մեջ.

Այնուամենայնիվ, ընկերներ, մի մոռացեք, որ ես և դուք ապրում ենք Ռուսաստանում, որտեղ օրենքներն այնքան էլ լավը չեն և միշտ գործում են։ Ուստի ավելի լավ է խորհուրդ չտանք ինքներդ փոխել յուղը մինչև գործարանային երաշխիքի ժամկետը լրանա։ Այսպես ավելի լավ կլինի։

Հիմա գնի մասին։ Այսօր Ռուսաստանում նավթի փոփոխման աշխատանքների միջին արժեքը տատանվում է մոտավորապես 700-ից մինչև 1000 ռուբլի (ոչ պաշտոնական, փոքրածավալ մեքենաների ծառայություններ): Իհարկե, նավթի փոփոխության պաշտոնական գինը զգալիորեն ավելի բարձր կլինի։ Տեսականորեն շարժիչի յուղը կարելի է ավելի էժան փոխել, ասենք, ինչ-որ տեղ, օրինակ՝ ավտոտնակի սպասարկում։

Խնայեք գումար. փոխեք ձեր յուղը ինքներդ:

Ինչպես վերևում ասացինք, յուղը փոխելու ամենաէժան տարբերակն այն է, երբ դուք ինքներդ եք կատարում ամբողջ աշխատանքը: Ճիշտ է, դրա համար ձեզ հարկավոր կլինի հատուկ տեղ նման աշխատանքի համար և նաև հատուկ գործիք։

Սովորաբար, շարժիչի յուղը փոխելու համար անհրաժեշտ է միջինը 3,5-ից 5 լիտր յուղ: Բայց այստեղ, իհարկե, ամեն ինչ անհատական ​​է, ամեն ինչ կախված է մեքենայի շարժիչի չափից: Ճշգրիտ տեսնելու համար, թե որքան յուղ պետք է լցվի շարժիչի մեջ, նախօրոք ուսումնասիրեք մեքենայի շահագործման ձեռնարկը, որտեղ մեքենայի արտադրողը սովորաբար նշում է լիցքավորվող բոլոր հեղուկների ծավալները:

Ցանկացած մեքենայի շարժիչ օգտագործում է մի քանի աշխատանքային հեղուկներ, որոնք կատարում են հատուկ առաջադրանքներ: Այդպիսի հեղուկներից մեկը նավթն է։

Էլեկտրակայանում յուղումը կատարում է մի քանի գործառույթ.

1. նվազեցնում է շարժիչի բաղադրիչների միջև շփումը.
2. հեռացնում է ջերմությունը դրանցից;
3. և նաև լվանում է շարժիչի մասերը, դրանով իսկ հեռացնելով աշխատանքային մակերևույթներից բեկորները և մաշված արտադրանքները, որոնցից ուղղակիորեն կախված է շարժիչի կյանքը:

Յուղը բաղադրությամբ բավականին բարդ հեղուկ է, որը բաղկացած է հանքային կամ սինթետիկ հիմքից, դրանց խառնուրդից (այսպես կոչված կիսասինթետիկ յուղեր), ինչպես նաև հավելումների փաթեթից, որոնք քսայուղին տալիս են որոշակի հատկություններ:

Գործողության ընթացքում նավթը աստիճանաբար սպառում է իր ռեսուրսը և կորցնում է իր հատկությունները: Եվ քանի որ այս հեղուկը կարևոր դեր է խաղում, այն պահանջում է պարբերական փոխարինում:

Պաշտոնական դիլերները, որոնք սպասարկում են երաշխիքով, փոխում են յուղը կանոնակարգում նշված յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ:

Բայց ոչ բոլորի մեքենան է սպասարկվում պաշտոնական սպասարկման կայաններում, ուստի մեքենաների սեփականատերերը պետք է ինքնուրույն վերահսկեն շարժիչի վիճակը և փոխեն յուղը մեքենայի օգտագործման որոշակի ժամանակահատվածից հետո:

Յուղափոխության միջակայքերը

Նավթի փոփոխման հաճախականությունը նշված է ուղեկցող տեխնիկական փաստաթղթերում: մեքենայի փաստաթղթերը. Այնտեղ նշված է նաև օգտագործման համար առաջարկվող քսանյութը։

Յուղի ծառայության ժամկետը կախված է մեքենայի կազմից և գործառնական բնութագրերից: Այսպիսով, հանքային յուղը կարող է աշխատել մինչև 10 հազար կմ, իսկ դրանից հետո այն պետք է փոխարինվի։ Բայց այս տեսակի յուղը գործնականում չի օգտագործվում՝ մեքենայի մեջ լցնում են կամ կիսասինթետիկ կամ սինթետիկ յուղ։ Այս տեսակի յուղերն արդեն կարող են աշխատել մինչև 15 հազար կմ։

Բայց կա մեկ կարևոր հատկություն. Յուղը փոխելիս երկար վազքը հնարավոր է, եթե մեքենան շահագործվի «ջերմոցային» պայմաններում։ Այսինքն՝ քսանյութի շահագործման պայմանները պետք է լինեն գրեթե իդեալական, ինչը իրականում շատ հազվադեպ է։ Ջերմաստիճանի փոփոխությունները, բեռների ավելացումը, առանց տաքացման մեքենա վարելը և խցանումների ժամանակ խցանումները ազդում են քսանյութի վրա, ինչը նվազեցնում է դրա ծառայության ժամկետը: Նորմալ աշխատանքային պայմաններում շարժիչի յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 10-12 հազար կմ, բայց եթե մեքենան ենթարկվում է աշխատանքային ծանր պայմանների, ապա հաճախականությունը կրճատվում է մինչև 5-7 հազար կմ:

Եթե ​​յուղը չփոխվի, այն աստիճանաբար կկորցնի իր որակը` քսվող մակերեսները անբավարար կյուղվեն, ինչը կհանգեցնի բաղադրիչների արագ մաշվածության:

Ի՞նչ աշխատանք կպահանջվի:

Շարժիչի յուղը փոխելը շարժիչի պահպանման ամենահաճախ կատարվող գործողություններից մեկն է: Դա բարդ չէ, նույնիսկ սկսնակ մեքենայի սեփականատերը կարող է դա անել ինքնուրույն: Դա անելու համար շատ բան չի պահանջվում.

• բաց եզրային բանալիներ;
• հատուկ բանալին յուղի ֆիլտրը պտուտակելու համար;
• թափոնների հավաքման տարա;
• նոր յուղ;
• նավթի ֆիլտր;
• ձագար (պլաստիկ շշի կտրված պարանոց);
• լաթեր.

Քսայուղի այլ տեսակի անցնելիս խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ լվանալ շարժիչը: Նաև այս գործողությունը կատարվում է յուղի առաջին փոփոխության ժամանակ, որը ձեռք է բերվել օգտագործված մեքենայի վրա, քանի որ հստակ հայտնի չէ, թե ինչ յուղ է օգտագործել նախորդ սեփականատերը:

Հետևաբար, եկեք նայենք, թե ինչպես կարելի է փոխել յուղը, օգտագործելով Chevrolet Lanos-ը որպես օրինակ:

Քայլ առ քայլ հրահանգ

Պատրաստելով անհրաժեշտ գործիքներն ու սարքերը, կարող եք սկսել աշխատել: Սրա համար:

1. Շարժիչը տաքացրեք մինչև օպտիմալ ջերմաստիճանը 10 րոպե: Կարող եք նաև յուղը փոխել ճամփորդությունից անմիջապես հետո, սակայն շարժիչը սառչելու համար ժամանակ է պահանջում, հակառակ դեպքում կարող եք այրվել: Անհրաժեշտ է տաքացնել մեքենան, որպեսզի նավթը «բարձրացնի» նստած բոլոր աղտոտիչները, ինչպես նաև դառնա ավելի հեղուկ:

2. Մեքենան տեղադրում ենք զննման անցքի վրա, որպեսզի ավելի հեշտ լինի հասնել խցանման: Դուք, իհարկե, կարող եք անել առանց անցքի, բայց արտահոսքի խրոցակի մուտքը շատ հարմար չի լինի:

3. Հեռացրեք գլխարկը նավթի լցոնիչի պարանոցից: Սա կապահովի քսանյութի ավելի արագ արտահոսք: Եթե ​​դա չկատարվի, յուղը դանդաղ կհոսի, քանի որ շարժիչի ներսում վակուում է առաջանալու, քանի որ օդը չի ներթափանցի շարժիչի ներս:

4. Լաթով սրբել արտահոսքի խցանը և թավայի հարակից մակերեսները:

5. Վերցրեք աղբը հավաքելու համար նախատեսված տարա (դա կարող է լինել հին յուղի տարա, որի կողմը կտրված է) և դրեք այն արտահոսքի խցանի տակ:

6. Օգտագործեք բանալին՝ արտահոսքի խցանը հանելու համար (ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ): Կոտրվելուց հետո խրոցը կարելի է հեշտությամբ հանել նույնիսկ ձեռքով: Պտուտակները հանելիս մենք այն պահում ենք, քանի որ ամբողջովին արձակվելիս յուղի ճնշումը կարող է այն դուրս հանել ձեր ձեռքից, այնուհետև ստիպված կլինեք «բռնել» այն չաշխատելուց:

7. Թող յուղը թափվի և մտնի շարժիչի խցիկը: Յուղի ֆիլտրը հանելու և փոխելու համար օգտագործեք հատուկ բանալին:

8. Եթե նման բանալի չկա, կարող եք պտուտակահանով ծակել ֆիլտրի պատյանը, ներս մղել, մինչև կանգ առնի, ապա պտուտակահանն օգտագործել որպես լծակ: Դուք նաև պետք է արձակեք ֆիլտրը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Յուղի ֆիլտրը գտնվում է բալոնի բլոկի առջևի կամ հետևի պատին:

9. Վերցրեք ֆիլտրի նոր տարր և յուղեք ֆիլտրի Օ-օղակը մաքուր յուղով:

10. Տեղադրեք զտիչը տեղում և ամրացրեք այն: Դրա համար բանալի պետք չէ, բավական է ձեռքերը սեղմելը:

11. Ֆիլտրը փոխարինելուց և տեղադրելուց հետո տեսեք, թե արդյոք նավթը արտահոսում է: Եթե ​​այն շարունակում է ցամաքեցնել, սպասեք, մինչև այս գործընթացը դադարի: Մենք փոխում ենք ջրահեռացման խցանի կնքման միջադիրը (անհրաժեշտության դեպքում) և դնում այն ​​տեղում: Խրոցը սեղմելու ուժը պետք է լինի միջին: Պետք չէ այն շատ ձգել, այլապես կարող եք թելերը քերթել։

12. Քամելուց հետո սկսում ենք լցնել։

Դրանցում. փաստաթղթերով մենք պարզում ենք յուղի քանակը, որը պետք է լինի շարժիչում: Օրինակ, նշվում է, որ շարժիչի մեջ լցվում է 4,7 լիտր։ Իմանալով դա՝ մենք լցնում ենք, և դա անում ենք մի քանի փուլով։ Նախ, օգտագործեք ձագար, որը տեղադրված է նավթի լցոնիչի պարանոցում, մոտավորապես 3,5 լիտր լցնելու համար:

Սպասում ենք, մինչև յուղն ամբողջությամբ ընկնի թավայի մեջ, այնուհետև ստուգեք մակարդակը չափիչով: Եթե ​​յուղը բավարար չէ, ապա ավելացրեք ևս 0,5 լիտր, սպասեք և ստուգեք մակարդակը։ Սովորաբար, մի փոքր ավելի քիչ քսանյութ կմտնի շարժիչ, քան նշված է փաստաթղթերում, քանի որ ամբողջ յուղը չի թափվի շարժիչից, դրա մի մասը կմնա: Կարևոր է համոզվել, որ յուղի մակարդակը գտնվում է «Min» և «Max» նշանների միջև, հնարավոր է, որ այն ավելի մոտ է «Max»-ին, բայց չի հասնում դրան:

1. Լիովին լցրեք քսանյութը, փոխեք լցավորիչի կափարիչը և միացրեք շարժիչը, որպեսզի յուղը հոսի համակարգի ալիքներով:
2. Հերթափոխից հետո առաջին ուղևորությունից հետո դուք պետք է ստուգեք մակարդակը, ինչպես նաև ստուգեք վարդակից և ֆիլտրը արտահոսքի համար:
3. Հիմա մի պահ. Եթե ​​դուք բավարար քանակությամբ յուղ չեք ավելացրել, լավ է, կարող եք այն հասցնել մակարդակի: Բայց պատահում է, որ այն լցված է, և դրա մակարդակը բարձր է «Max»-ից: Մեքենան չի կարող աշխատել այս մակարդակով, քանի որ դա կհանգեցնի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքների սեղմմանը:

Մակարդակը պահանջվող սահմաններում վերականգնելու համար օգտագործեք սովորական բժշկական ներարկիչ (20 մլ) և կաթիլային խողովակ: Մենք այս խողովակը դնում ենք ներարկիչի վրա: Կաթիլիչի ծայրը իջեցնում ենք թավայի մեջ, ափսեի անցքով և դուրս ենք մղում յուղը: Այս գործողությունը հոգնեցուցիչ է, քանի որ քսանյութը դանդաղորեն դուրս է մղվում, և անհրաժեշտ մակարդակին հասնելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել մեկից ավելի ներարկիչ դուրս բերել: Բայց ձեզ հարկավոր չէ պտուտակն անջատել, ամբողջությամբ ցամաքեցնել յուղը և նորից լցնել այն:

Ինչպես փոխել յուղը շարժիչի լվացման միջոցով

Ինչ վերաբերում է քսանյութը շարժիչի լվացմամբ փոխարինելուն, ապա այն իրականացվում է մոտավորապես նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է, բայց դուք ստիպված կլինեք կատարել որոշ լրացուցիչ քայլեր: Բացի այդ, փոխարինումը կպահանջի հատուկ լվացող հեղուկ:

Եթե ​​յուղը փոխվում է լվանալով, ապա կարիք չկա անմիջապես հեռացնել օգտագործված ֆիլտրը։ Թափոնները ցամաքեցնելուց հետո տեղադրում ենք արտահոսքի խցանը, և դրա վրա միջադիրը փոխելու կարիք չկա։ Այնուհետև շարժիչը լցրեք լվացող հեղուկով: Լվացման համար պահանջվող յուղի քանակը սովորաբար նշվում է արտադրողի կողմից փաթեթավորման վրա:

Լիցքավորմամբ լիցքավորվելուց հետո միացրեք շարժիչը և թողեք մի փոքր աշխատի (5-15 րոպե): Անջատում ենք շարժիչը, վերցնում ենք մեկ այլ տարա հավաքման համար և ցամաքեցնում ենք լվացող հեղուկը տեղադրումից (այն թափվում է այնպես, ինչպես թափոնները)։

Եվ միայն լվանալուց հետո մենք փոխում ենք ֆիլտրը և խցանման միջադիրը, լցնում ենք նոր յուղ՝ դա անելով, ինչպես նկարագրված է վերևում:

Սա շարժիչի յուղի փոփոխման ամբողջ հաջորդականությունն է, և ընթացակարգը հարմար է ցանկացած մեքենայի համար:

Տեսանյութ՝ Շարժիչի յուղի փոփոխություն.

Կնիք