E38-ը շքեղ մեքենա է, որը թողարկվել է 1994 թվականին՝ հունիսին։ Հենց այս սերիան փոխարինեց յոթերորդ սերիայի երկրորդ սերնդին։ Այս մոդելը հետաքրքիր է նրանով, որ մյունխենյան արտադրողներն առաջինն էին, որ մեքենաներում դիզելային շարժիչներ տեղադրեցին։ Եվ, պետք է ասեմ, որ սա BMW 750i E38-ի միակ առանձնահատկությունը չէ։

Երկար սպասված դեբյուտ

Այս մեքենան արտադրվել է յոթ տարի՝ 1994 թվականից մինչև 2001 թվականը: Միայն դրանից հետո այն փոխարինվեց ներկայումս հայտնի «յոթ» E66/65-ով: Ամբողջ արտադրական ժամանակահատվածում 750-րդ մոդելի վաճառքի ծավալը կազմել է մոտ 327 հազար ավտոմեքենա։

Ի՞նչ կարող եք ասել այս մեքենայի դեբյուտի մասին: Փաստորեն, այստեղ շատ հակասություններ կան այն առումով, որ տարբեր աղբյուրներ ասում են արտադրության մեկնարկի տարբեր ժամկետներ: Բայց կոնցեռնը պաշտոնական հայտարարությունը տրամադրեց 1994 թվականի ապրիլի սկզբին։ Այնուամենայնիվ, արդեն այն ժամանակ E38-ի հետևի «յոթը» արտադրվում էր ավելի քան վեց ամիս: Ընդհանրապես այս թեմայում կան չլուծված խնդիրներ։ Սակայն դա մեծ նշանակություն չունի, ուստի կարիք չկա դրան անդրադառնալ։

Փոփոխությունների մասին

Հարկ է նշել, որ բացի BMW 750i E38-ից, կան մոդելի այլ տարբերակներ։ Նրանք պետք է թվարկվեն: Դրանք են 728im 735i, 730i (այս տարբերակները հասանելի չէին Կանադայում և ԱՄՆ-ում), 740iL, 740i, ինչպես նաև V12 շարժիչով ֆլագմանական 750i և, իհարկե, դիզելային տարբերակներ։ Դրանք երեքն էին՝ 730դ, 740դ, 725տդ։

Մոդելը, ի տարբերություն իր նախորդների, ենթարկվել է լուրջ փոփոխությունների։ Դրանք ազդել են ինչպես արտաքին տեսքի, այնպես էլ տեխնիկական բնութագրերի վրա։ BMW 750i E38-ը, որի լուսանկարում մեզ պատկերված է E32 թափքին շատ նման մեքենա, իսկապես նմանություններ ունի իր նախորդների հետ։ Ճիշտ է, արտաքին նմանություններն ավելի շատ են, քան ինտերիերում։ Ի դեպ, այս մեքենան, ավելի ճիշտ՝ նրա ինտերիերի դիզայնը, հետագայում դարձավ E39 թափքի նախատիպը։

Ի դեպ, մյունխենյան կոնցեռնը, բացի ստանդարտ մոդելից, թողարկել է նաեւ BMW 750i-ի ընդլայնված տարբերակը։ Արտադրողները անիվի բազան ավելացրել են 140 միլիմետրով։ Իսկ հետո՝ 1998-ին, նրանք իրականացրել են փոքր ռեստայլինգ՝ ուղղված նախկինում թույլ տված սխալները վերացնելուն։

Տեխնիկական սարքավորումներ

Եվ ևս մեկ թեմա, որը վերաբերում է BMW 750i E38-ին: Բնութագրերը շատ կարևոր խնդիր են։ Դա նույնպես արժե քննարկել: Տեխնիկական առումով մոդելը մեծ քայլ է կատարել առաջ։ Սա հատկապես անդրադարձավ էլեկտրոնային համակարգերի վրա: Մյունխենի արտադրողներն առաջին անգամ ավտոմեքենա են ներմուծել հարմարվողական ավտոմատ փոխանցման տուփ և շարժիչի կառավարման էլեկտրոնային համակարգ: Եվ սա դեռ ամենը չէ: Մշակողները որոշել են նաև մեքենան համալրել շարժման կայունացման դինամիկ համակարգով, ինչը չէր կարող դրական ազդեցություն չունենալ բեռնաթափման վրա։ Բացի այդ, հայտնվել է նաև մարմնի դիրքի վերահսկման համակարգ։ Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Հասանելի է դարձել նաև մարմնի ավտոմատ կայունացման համակարգ։ Սա նաև շատ ավելի հեշտացրեց վարորդների կյանքը: Եվ վերջապես, արտադրողները որոշեցին նաև ինտեգրել ցնցումների կլանիչների կոշտության կառավարման էլեկտրոնային համակարգ: Ինչպես տեսնում եք, իսկապես շատ նորամուծություններ կան, և բոլորն էլ միայն բարելավեցին արդեն իսկ բարձրորակ և հուսալի մեքենան։

Ուժ և արագություն

Զարմանալի չէ, որ յոթերորդ սերիայի այս մոդելն այդքան հայտնի է դարձել։ Հարկ է հիշել, որ 90-ականներին այս մեքենան ցուցիչ էր, որ մարդ ճաշակ ուներ և շատ փող։ Ինչպես 500-րդ և 600-րդ Մերսեդեսները, այնպես էլ BMW 750i E38-ը հարգված մարդկանց մեքենա էր։ Եվ, պետք է ասեմ, որ ցուցանիշներն իսկապես հզոր են։ Այս շքեղ մեքենան պահպանել է ընտանեկան բոլոր առավելությունները՝ զարմանալի դինամիկա, կատարյալ կառավարում: Շնորհիվ V12 շարժիչի, որը զարգացնում է 326 ձիաուժ հզորություն, այս մեքենան կարող է արագացնել «հարյուրների» ընդամենը վեց վայրկյանում: Այս մեքենայի առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է՝ տեղադրված արագության սահմանափակիչով։ Իսկ սպառումը, պետք է ասեմ, տնտեսող է՝ քաղաքում յոթ լիտրից մի փոքր ավելի։ Ընդհանուր առմամբ, ինժեներներն իսկապես լավ աշխատանք են կատարել՝ ստեղծելով բարձրորակ և արագ ներկայանալի BMW:

Սա BMW 7-Series-ի լավագույն և, ավաղ, վերջին հաջողված մոդելներից մեկն է, կարծում է դրա սեփականատերը։ Հզոր գերմանական շարժիչը ստիպում է այն բարձրանալ: Թափքն այնպես է պատրաստված, որ բոլոր ուղեւորներն իրենց հարմարավետ ու ազատ զգան։ Իսկ վարորդը կարող է միայն հաճույք ստանալ վարելուց։

Փնտրելու ցավը
Ամեն ինչ սկսվեց մեկ այլ մեքենայի (Renault Laguna երկրորդ սերնդի) վաճառքից հետո։ Ինձ մեքենա էր պետք։ Չափորոշիչները հետեւյալն են՝ միանշանակ սեդան (վագոնները, հեչբեկները եւ այլն արդեն բավական են)։ Գույնը կա՛մ սև է (դրան մոտ), կա՛մ սպիտակ (սպիտակ գիշեր), համաձայն եք, հետաքրքիր ծայրահեղություններ։ Մեքենայի նորմալ վիճակ. Այո, քանի որ իմ աշխատանքը կապված է բիզնեսի հետ, և ես հաճախ ստիպված եմ լինում հանդիպել եկամուտ ունեցող մարդկանց, ես չէի ուզում երեսիս ընկնել։ Ընտրությունն ընկել է BMW ընտանիքի վրա։

Եվ այսպես սկսվեց որոնումը, այնքան կասկածներ կային, գայթակղություններ եղան հրաժարվելու և ինչ-որ փոքր մեքենա գնելու, և որքան խորհուրդներ կային հարազատներից և ընկերներից, օրինակ՝ ինչի՞ն է պետք այս BMW-ն, էլ չեմ խոսում 7-րդ սերիայի մասին: Բայց, ամեն ինչից հրաժարվելով, որոշեցի գնել այն մեքենան, որը կստիպի հոգիս միահամուռ երգել իր շարժիչի հետ։

Որոնումները համեմատաբար երկար էին։ Երեք շաբաթ առանց մեքենայի. Սարսափելի էր։ Այս ընթացքում ես նայեցի յոթ BMW 3-Series (E46), հինգ BMW 5-Series (E39) և չեմ ստի, որ կար BMW 7-Series (E38) մոտ 20 տարբերակ: Տառապանք էր, ոչ մի մեքենա իմ մեջ զգացմունքներ չառաջացրեց։ Ես նայեցի և՛ 3.0 TDI, և՛ 4.4i շարժիչներին, և շատ ու շատ ուրիշներին:

Ուրբաթ. Մեքենաների հաջորդ արշավանքն ավարտվեց առանց ոչինչի։ Պատրաստվում էինք տուն գնալու, բայց այնուամենայնիվ որոշեցի զանգահարել վերջին նշված համարով։ Պայմանավորվեցինք հանդիպել։ Ես ու եղբայրս կանգնած ենք Նովինոկի տարածքում գտնվող գազալցակայանում։ Հայտնվում է մեքենա. Այն ոչ միայն քշում է, այլ թռչում է, ձայնը ինչ-որ բան էր, հիասքանչ 18 դյույմանոց անիվներ: Նա պարզապես հիանալի էր:

V-աձև ութ՝ չորս փականով մեկ մխոցով
Հավատացեք ինձ, ես հեռու եմ այն ​​մարդկանցից, ովքեր ցցում են կախազարդի վրա, բայց ես ուղղակի ցնցված էի այն զգացումից, որ ես կգնեմ այն: Մենք սկսեցինք փնտրել. շարժիչը դղրդում էր, փոխանցումատուփը սուպեր էր, կախոցը չէր դղրդում: Սեփականատերը խոստովանել է, որ մեքենան հարվածել է աջ կողմից։ Եղբորս տեխնիկական փորձագետ եմ վերցրել։ Նա թույլ տվեց (չնայած նույնիսկ եթե նա չհաստատեր, ես դեռ կգնեի այն):

Քշելուց հետո հասկացա, որ անպայման կգնեմ։ Մի փոքր սակարկելուց հետո պայմանավորվեցինք, որ վաղը սեփականատերը այն կհանի գրանցամատյանից։ Դա իմ կյանքի ամենաանքուն գիշերն էր։ Շաբաթ է։ Զարդարում. Վերջ, ես BMW 7-Series-ի տերն եմ:

Այսպիսով, ինչ եմ ես ստացել: BMW 7-Series (E38) 2000 թ Փոփոխություն - 3.5iL, որտեղ L-ն երկար է (երկարացված բազա): Գույնը՝ մուգ կապույտ, անիվները՝ R18։ Սարքավորումներ՝ էլեկտրական կարգավորվող նստատեղեր, առանձին կլիմայի կառավարում, CD փոխարկիչ, նստատեղերի հիշողություն, համակարգիչ և շատ ավելին, դուք նույնիսկ չեք կարող հիշել այդ ամենը:

Կափարիչի տակ V-աձև ութն է՝ չորս փականով մեկ մխոցում, 235 «ձի», 344 H·m ոլորող մոմենտ և արագացում մինչև հարյուրավոր 8 վայրկյանում: Հավատացեք, նման արագությամբ 1885 կգ կշռող մեքենա գործարկելը սուպեր է։

Երբ ես առաջին անգամ նստեցի այս մեքենայի ղեկին, չէի կարող հավատալ, որ այդ ամենը իմն է: Քանի որ սա լեգենդ է: Սա BMW 7-Series-ն է, քանի որ մեքենան իսկապես հիանալի է:

Տան ճանապարհին ես փորձեցի չքշել, քանի որ մեքենան չգիտեմ։ Բայց մեքենան ուղղակի հարցնում է՝ մի քիչ էլ, մենք կանցնենք այդ մեկին և վերջ։ Ես գիտեմ մեծամասնության վերաբերմունքը BMW-ի վարորդների նկատմամբ. Բայց, սիրելի ընկերներ, այս մեքենաները իսկապես ինչ-որ բանի վրա են:

Ծառայության հարցեր
Հասնելով տուն՝ գնացի տեղական ծառայության։ Ես ստիպված էի փոխարինել արգելակման գուլպաները հետևի մասում, ղեկի ծայրը ձախ կողմում, ամրակները և ճոճանակի թփերը: Սեփականատերն էլ ասաց, որ յուղն ու ֆիլտրը փոխեն։

Մեկ շաբաթ անց գնացի պաշտոնական ծառայության։ Նրանք նույն բանն են ասել, նաև խորհուրդ են տվել փոխել ռադիատորը և հովացման խողովակը։ Ընդհանրապես, ինձ դուր են գալիս «պաշտոնյաները». Նրանք ունեն փոխարինող խողովակ, քանի որ այն թուլացել է և հեղուկ է արտահոսում: Ես վերցրեցի պտուտակահան, թուլացրեցի սեղմիչը և սեղմեցի այն, բայց նրանք չկարողացան դա անել: Նրանք նայեցին ամբողջ ռադիատորի միջով, որտեղից արտահոսում էին, բայց դեռ չէին հասկանում։ Ահ լավ.

Սպասարկման արժեքը (բոլոր պահեստամասերը՝ գերմանական, բելառուսական ռուբլի).
Արգելակի գուլպաներ - 75,000 ռուբլի;
Ղեկի վերջը - 243,000 RUB;
Հետևի ձգում - 198,000 ռուբլի;
Յուղ, 8 լիտր - 840,000 ռուբլի;
Յուղի ֆիլտր - 8 խմ. ե.;
Օդի զտիչ - 12 խմ. ե.;
Հետևի արգելակային սկավառակներ - 400,000 ռուբլի;
Մաքրվել է նաև հովացման համակարգը և ավելացվել է անտիֆրիզ՝ 430000 ռուբլի։
Ընդհանուր՝ 2,356,000 ռուբլի կամ 270 ԱՄՆ դոլար: ե Կասեցումը սկսեց թակել, փոխարինումը և աշխատանքը արժեր 490,000 ռուբլի:
Այս միավորի սպառումը. քաղաք - 10-13 լիտր 100 կմ-ի համար՝ կախված վարելու ոճից: Խցանումների մեջ ամենամեծը 13,4 լիտր է։
Մայրուղու վրա 120-160 կմ/ժ արագությամբ՝ 8,8 - 10,3 լիտր, ոչ ավել։

Իսկ հիմա մի փոքր հարաբերությունների մասին
Գիտեք, տարօրինակ զգացողություն է առաջանում այս մեքենան վարելիս։ Հանկարծ նկատում ես, որ բոլորը նայում են քեզ, այո, այդպես է, բոլորը, նա գրավում է հայացքները, նրանք նկատում են նրան: Նա կարծես թե թանկարժեք կոստյումով մարզուհի լինի: Առաջին հրամանով մեքենան պատրաստ է թռիչքի. ցանկացած մեկնարկի և վազանցի համար բավական է 235 «ձի», իսկ դինամիկան այնպիսին է, որ դրանք պարզապես պատուհաս են։ Այն արագություն է բարձրացնում ինչպես 30 կմ/ժ-ից, այնպես էլ 160 կմ/ժ-ից հեշտությամբ և արագ, իսկ հարվածը անհավանական բան է (երբ ոտնակը սեղմում ես հատակին, բաց թողնում և նորից սեղմում, և հետո դա տեղի է ունենում... .-Ինչ որսորդություն):

Որպես ռացիոնալ որոշում, ուժեղ և թույլ կողմերը կշռելը և ընդհանուր անհաջողությունների վրա կենտրոնանալը անշնորհակալ գործ է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս մեքենան ընտրվում է ոչ թե մտքով, այլ սրտով։

Բավարիայի վերջին «իսկական» ֆլագմանը, մանկության երազանքը, Ջեյմս Բոնդի մեքենան և «Բումերի» բանդան... Չափազանց շատ ասոցիացիաներ:

E38-ը մինչև վերջերս անհասանելի մեքենա էր թվում երկնայինների համար, իսկ այսօր այն կարելի է գնել 4-6 հազար ԱՄՆ դոլարով։ փոխարժեքով: Եվ հաճախ դժվար է հրաժարվել նման գնումից, նույնիսկ եթե այն անկեղծորեն «սպանված է»: Դա պայմանավորված է նրանով, որ սա միակ «յոթն» է, որն ընտրվել է իր անկեղծության համար: Եվ ընտրելով, նրանք դառնում են հերոինի պես կախվածություն E38-ից՝ չկարողանալով բաժանվել նույնիսկ ծեծված 20-ամյա կրկնօրինակից:

Եվ նրանք գնում են E38 փնտրելու ոչ այն պատճառով, որ իրենց «բավարական պրեմիում» է պետք. դրա համար բավական է այդ տարիների BMW «հինգը»: Նրանք գնում են E38 փնտրելու, երբ անհրաժեշտ է E38: Ոչ ավել, ոչ պակաս։

Ինչու ԱՅՈ

«Յոթի» երրորդ սերունդը հայտնվեց 1994 թ. Խիստ, լակոնիկ և միևնույն ժամանակ օրիգինալ և դինամիկ դիզայն է ստեղծվել Քրիս Բանգլի գլխավորած թիմի կողմից։ Մինչ այժմ բավարական ապրանքանիշի գիտակները E38-ը BMW-ի ամենագեղեցիկը «յոթն» են անվանում:

BMW E38-ը հասանելի էր մարմնի երեք ոճով՝ ստանդարտ սեդան, երկարացված Long տարբերակ (+140 մմ անիվային բազա) և ձգված L7 լիմուզին (+394 մմ):

Սեդանն առաջարկվել է շարժիչի տարբերակների լայն տեսականիով՝ ներգծային վեցեր, մի քանի V8 և առաջատար V12՝ ընդհանուր վեց բենզինային և երեք դիզելային շարժիչների տարբերակներ: Փոխանցման տուփերի մասով գնորդն ընտրել է 5 և 6 աստիճան մեխանիկական և 5 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփից: M տարբերակի տեղը զբաղեցրել է բացառիկ Alpina B12-ը՝ լիցքավորված 386-428 ձիաուժ հզորությամբ։

Ֆլագմանը համալրված էր նաև առաջին կարգի նորարար լցոնմամբ, օրինակ՝ դինամիկ կայունացման համակարգով և հարմարվողական ավտոմատ փոխանցման տուփով: Հիշենք, որ E38-ն արտադրվել է 1994 թվականից մինչև 2001 թվականը. այն ժամանակների համար դա տեխնոլոգիական հեղափոխություն էր։

Ինչու՞ է E38-ը դեռ դիտարկվում գնելու համար:

Պատկեր

Մինչ E38-ը հավաքման գծից դուրս կբերվեր, դրա վաճառքը կտրուկ աճեց: Սա հազվագյուտ պատմություն է, որը կարելի է շատ պարզ բացատրել. 2002 թվականին Քրիս Բանգլի նոր ստեղծագործությունը տեսնելուց հետո բավարական դասականների գիտակները շտապեցին դիլերային ցուցասրահներ գնելու վառ կինոկարիերայով վերջին իսկական դրոշակակիրը:

Նոր «յոթը» E65-ը գծեց «առաջ» և «հետո» գիծը BMW-ի փոփոխվող դարաշրջաններում. E38-ի հեռանալուց հետո սկսվեցին դիզայնի փորձարկումներ, շարժիչների կրճատում և այլ տխուր նորարարություններ: Եվ E38-ը դարձավ 90-ականների դարաշրջանի մշտական ​​խորհրդանիշը: Եվ, պետք է ասել, որ մեքենայի արտաքին տեսքն ու բովանդակությունը հիանալի կերպով արտացոլում էին այն կերպարների արժեքներն ու ապրելակերպը, որոնց համար այն նախատեսված էր կինոյում՝ ադրենալին, նոնկոնֆորմիզմ, կյանքից ամեն ինչ վերցնելու ցանկություն: Եվ ավելին:

Այսօր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ձեռք բերել այս F դասի մոդելը անձնական, անբաժան օգտագործման համար, գործառնական ծախսերի, խափանումների և շարժիչի հիվանդությունների հարցերը բոլորովին ակտուալ չեն: Ֆիլմերում հավերժացած այս BMW-ն, նույնիսկ հաշվի առնելով նրա հարգելի տարիքը, մինչ օրս պահանջված է բրենդի երկրպագուների շրջանում, իսկ E38-ը դեռևս 90-ականների հեղինակություն է: Եվ սա ֆիլիստություն չէ, սա սեփականատիրոջ կերպարի հարց է։

Հավանաբար սա է պատճառը, որ վաճառքի այն գովազդներում, որտեղ նշված է օգտագործված E38-ի առավելագույն արժեքը (մեր տվյալներով 12 հազար ԱՄՆ դոլար), կողքին կա «մեքենա գիտակի համար» հետգրություն։

Քշել

Պրեմիում բարձր դասը, որը միաձուլված է ավանդական բավարական արժեքների, դինամիկայի և կառավարելիության հետ. սա E38-ի հաջողության բաղադրատոմսն է:

Երկու տոննա քաշով «կրակայրիչը» թույլ չի տա ձեզ գումար խնայել և հետևել երթևեկության կանոններին. ղեկի հաճելի ծանրություն, համառ արգելակներ, հավասարակշռված ղեկ և սայթաքումը կանխող համակարգեր, գումարած V8 և հատկապես V12 շարժիչի խցիկում, և դա է: այն, սեփականատերը չկա:

Ոտքդ քո կամքին հակառակ սեղմում է արագացուցիչը, շարժիչի խցիկի աղմկահարույց մռնչյունը հուզմունք է առաջացնում... Այս հսկայական, ցածրադիր, հետևի քարշակ գազանը թույլ չի տա քեզ հանգիստ և համեստ վարել: Միայն հարդքոր.

Մեր օրերում նման կերպար կարելի է գտնել միայն առանձին «լիցքավորված» էմ-ների մեջ, բայց գիտակները կտրական են՝ դա այդպես չէ։ Նրանք չունեն այն, ինչ ուներ E38-ը: Դրա անունը ցեղատեսակ է:

Շքեղություն և հարմարավետություն

E38-ի հայտնվելու դարաշրջանը BMW-ի և Daimler-ի միջև «սառը պատերազմի» ժամանակն էր, և, հետևաբար, «յոթը» չկարողացավ տեղը զիջել W140-ին: Ես չէի կարող և ժամանակ չունեի. ամենահարուստ տարբերակներն ու հարմարավետ ինտերիերը դրա ապացույցն են:

Կախոցը հնազանդորեն կլանում է ճանապարհի անկանոնությունները, աթոռը գրկում է մարմինը և հիշում անհատական ​​կարգավորումները, իսկ կրկնակի ապակեպատ պատուհանները պատասխանատու են առաջին կարգի ձայնամեկուսացման համար:

Բոլոր տեսակի ջեռուցում և մերսում՝ որպես նստատեղերի տարբերակ, նավարկություն և առանձին կլիմայի կոնտրոլ, Webasto, առանձին հետևի նստատեղեր, բջջային հեռախոս և նույնիսկ հեռուստացույց. սարքավորումների ցանկը հսկայական է: E38-ի վրա առաջին անգամ հայտնվել են վարագույրային անվտանգության բարձիկներ, որոնք պաշտպանում են սրահում գտնվող մարդկանց գլուխները կողմնակի հարվածի ժամանակ։

500 լիտրանոց բեռնախցիկում տեղադրվել է ստանդարտ սառնարան և շտապ երաժշտության սուբվուֆեր։

Տպավորիչ է նաեւ սրահի արտաքին սարքավորումները։ Այս «յոթը» վերցնելը նվազագույն կոնֆիգուրացիայում իմաստ չունի: Այս մեքենային զգալու համար՝ միայն շքեղ դասականներ, բնական սև կաշվից և ընկույզից պատրաստված զարդարանք:

Դուք սովոր եք լավ բաներին, և այդ պատճառով սեփականատերերի համար այդքան դժվար է բաժանվել իրենց E38-ից: Հաճախ կարելի է լսել այն կարծիքը, որ սա BMW-ի վերջին «յոթն» է, որտեղ «ցուցադրումն արժեր փողը»։ Եվ որ E38-ից հետո մնացած 7-րդ սերիան կարող էր գերազանցել նրան արտաքին տեսքով, շարժիչով կամ սարքավորումներով, բայց ոչ երբեք այս երեք տարրերի համադրությամբ:

Հուսալիություն

E38-ը չունի էլեկտրականության, շարժիչների կամ կասեցման հետ կապված որևէ գլոբալ խնդիր՝ համեմատած այդ դարաշրջանի բիզնես դասի այլ ներկայացուցիչների հետ:

Այլ հարց է, որ մեքենայի տարիքը պարզապես պարտավորեցնում է մարմնի հետ խնդիրներ ունենալ, և շատ օրինակների վրա, որոնք վաճառվում են Բելառուսի երկրորդային շուկայում, փոխվել են դռները, շեմերը չափազանց եփվել և տարրերը ներկվել են: կոռոզիան թաքցնելու համար։

Կախոցների սպասարկումը՝ առջևի MacPherson-ը և հետևի բազմաբնակարանը, նույնպես որևէ հատուկ խնդիր չի առաջացնում, եթե սեփականատերը E38-ը վերցնում է ծառայության առնվազն վեց ամիսը մեկ անգամ և չի հայտնաբերում խնդիրները կողմնակի թակոցներով:

Ինչ վերաբերում է շասսիին, E38-ում ղեկի դարակի փոխարեն կա էլեկտրոնային Servotronic ուժեղացուցիչով պարզ ղեկային հանդերձանք:

Բացի «servotronic»-ից, E38-ն ունի նաև բազմաթիվ այլ էլեկտրոնային օգնականներ, ներառյալ լիարժեք կայունացման համակարգ, հարմարվողական ցնցող կլանիչներ և մարմնի մակարդակի կառավարման համակարգ (ըստ ցանկության): Հարցն այն է, թե ինչպես է աշխատում այս ամբողջ շքեղությունը 20 տարվա մեքենայի վազքի հետ։ Հարցը նախկին տերերի խղճին է։

Եթե ​​E38-ը աշխատի և խնամքով պահպանվի, դրա հետ կապված լուրջ խնդիրներ չեն լինի (բացառությամբ մարմնի վիճակի): Շարժիչները, որոնք սնուցում էին այս «յոթին», բավականին հուսալի են, իսկ էլեկտրոնիկան քմահաճ չէ:

«Յոթի» երկար պարապ ժամանակը, ինչպես ցանկացած ավտոմեքենա, ոչ մի լավ բան չի տա: Ինչպես կոլտնտեսային «թյունինգը», ավտոտնակի արհեստավորների կասկածելի պահեստամասերով սպասարկումն ու խնդիրները անտեսելը։ Բայց ընդհանուր առմամբ, E38-ը հուսալի և հնարամիտ միավոր է:

Ինչու ՈՉ

Արժե դիտել օգտագործված E38-ի վաճառքի մի քանի տասնյակ գովազդ, և պարզ են դառնում այն ​​պատճառները, թե ինչու մարդիկ այն չեն գնում: Ավելի ճիշտ, սա է խնդրի էությունը բացատրող պատճառներից մեկը։

Լավ E38 հնարավոր չէ գտնել, վատը հնարավոր չէ վերականգնել

BMW E38-ի սեփականատերերը բաժանվում են երկու կատեգորիայի.

Առաջինը ապրանքանիշի երկրպագուներն են, ովքեր հասկանում են այս մեքենայի արժեքը և ամեն տարի խելահեղ գումարներ են ներդնում դրա մեջ:

Դրանք վերացնում են նախկին սեփականատերերի անսարքությունները և «կոլեկտիվ գյուղատնտեսությունը», սպասարկում և վերանորոգում են E38-ը պաշտոնական դիլերային կայանում՝ օգտագործելով միայն օրիգինալ պահեստամասեր, պատվիրում են մանրամասներ, ընտրում են անիվների ոճը երկար և ցավոտ, և եթե անհրաժեշտ է ներկել։ մի տարր, նրանք այն վերածում են մետաղի և նույնիսկ պատվիրում լրացուցիչ գործարանային տարբերակներ:

Իսկ այդպիսի սեփականատերը, իհարկե, 6-8 հազար ԱՄՆ դոլարով։ նա չի հրաժարվի իր սիրելի «յոթից», որի մեջ այդքան շատ է ներդրել։ Ավելի շուտ նա գովազդ կտեղադրի, կսկսի նման բան փնտրել (իսկ նմանը չկա) և հիասթափված, E38-ը կդնի ավտոտնակ, որպեսզի հանգստյան օրերին քշի:

Բայց նման գովազդները 5-10 տոկոս են։

Իսկ մնացածը համապատասխանում է փափուկ «սպանված կոլտնտեսությանը»: Նոր սեփականատիրոջ ուղեկցող տիեզերական ծախսերով։

Ավելին, այս դեպքում խնդիրների որոնումը չի ենթադրի սարքավորումների ստուգում VIN համարով, կողային մասերի վրա եռակցման հետքերի ստուգում կամ հաստաչափով պարում:

Ֆորումները և մասնագիտացված ռեսուրսները լի են տեղեկություններով այն մասին, թե ինչ կարող են «օպտիմալացնել» արհեստավորները E38-ում: Ներառյալ գետնի մաքրության իջեցում, չիպերի թյունինգ, առաջ հոսքի տեղադրում: «Կոլտնտեսությունների» այս ցանկն արժե ուսումնասիրել, և շատ պոտենցիալ սեփականատերեր հրաժարվում են գնել արդեն այս փուլում:

• E38-ի ցածր գինը, որը զուգորդվում է «ժամանակ չկա զբաղվելու», «շատ բան է փոխվել» արտահայտություններով, բծախնդիր ցուցակով և ակնհայտ «թյունինգով», «ավտոմատ փոխանցման հետ կապված նրբություններ» հրաժարվելու լավագույն պատճառն է։ գնումը։
• Բացի այդ, «սրընթաց տղայի» կերպարը լավ չի արտացոլվում E38-ի վրա: Բազմաթիվ մեքենաներ կային, որոնք ճակատից վնասվել էին (վատ), տանիքներին շրջվել, հրդեհից հետո վերականգնվել։

Առանձին-առանձին հարկ է նշել որակյալ արհեստավորներ գտնելու դժվարությունները։ Մեքենան բարդ է, կոնկրետ և պահանջում է անհատական ​​գիտելիքներ և հմտություններ: Ինչպիսի՞ ծառայություն կարող է ունենալ E38-ը մարզկենտրոններից և հեռավոր քաղաքներից ու գյուղերից:

Ընդհանուր առմամբ, E38-ը սիրում է պրեմիում խնամք, լավ ճանապարհներ և տաք ավտոտնակներ: Առանց դրա սա ամենևին էլ նույն «յոթը» չէ, որը երազի մասին է: Բայց դա պարզապես «մաշված» պատճեն է և դեպի պարտքի ճանապարհ, եթե վերականգնման համար հազարավոր դոլարները ի սկզբանե ներառված չեն գնումների բյուջեում:

Տիպիկ անսարքություններ

Նրանց համար, ովքեր դեռ վճռական են արժանի կրկնօրինակ փնտրելու հարցում: BMW E38-ի էլեկտրակայանի, փոխանցման տուփի, կասեցման և էլեկտրականության հետ կապված խնդիրներ:

Մարմին և ինտերիեր

Արտադրողը ներկ և պողպատ չի խնայել «յոթի» համար, սակայն հաշվի առնելով վազքը՝ դժվար է գտնել «օրիգինալ» շեմերով, դռներով և կամարներով պատճեն։

• Ավելի հաճախ, քան ոչ, փտած շեմերը թաքնվում են ծեփամածիկի հաստ շերտով, հատկապես նախնական ռեստիլինգային տարբերակներում, առանց պլաստմասե ծածկոցների:
• Դռների եզրերը, զինանշանի տակ գտնվող բեռնախցիկի կափարիչը, դռների կամարները և ներքևի հատվածները, որտեղ գործարանային հակակոռուպցիոն նյութը անհետացել է, հիմնական խնդրահարույց տարածքներն են, որոնք պետք է հատկապես ուշադիր ստուգվեն:

Դուք չպետք է հաշվի առնեք, օրինակ, Pilkington-ի կողմից արտադրված «օրիգինալ դիմապակիների» մասին պնդումները: Սա չի նշանակում, որ մեքենան վթարի չի ենթարկվել։ Խելացի գնորդները վաղուց դադարել են մատակարարել բյուրեղյա մաքուր չինական անալոգներ, բայց փոխարենը մեքենաների ապամոնտաժման բակերում գնել են նոր ապակիներ՝ պահանջվող գծանշումներով:

Ժամանակի ընթացքում օպտիկան քերծվածքներից պղտորվում է, իսկ լուսարձակների ոսպնյակները թանկ են:

Ինչ վերաբերում է էլեկտրական սարքավորումներին, դուք պետք է ակնկալեք բռնում տարբեր կառավարման ստորաբաժանումներից, ներառյալ հիմնականը, կլիմայի կառավարման միավորը, ինքնաթիռի կառավարման համակարգի միավորը, ABS համակարգը և Servotronic էլեկտրոնային ղեկային համակարգը:

• Շարժիչի սենսորները խափանում են, ինչը հանգեցնում է շարժիչի շահագործման հետ կապված խնդիրների:
• Վահանակի վրա մեռած պիքսելների խնդիրը կլուծվի միայն համակարգչի էկրանը փոխարինելով:

Շարժիչներ

Ընդհանուր առմամբ, E38 շարժիչները հուսալի են: Ամենահաջողը բենզինային V8-ներն են՝ 3-ից 4,4 լիտր ծավալով, ինչպես նաև M60, M62, M52 սերիաների շարժիչները։

Բենզինային շարժիչներԱյս «յոթը» մինչև հիմնանորոգումը քշում է 400-700 հազար կմ, նրանց հիմնական թշնամին գերտաքացումն է։ Եվ նաև ջրի մուրճը, և շարժիչը կարող է ջուր «կուլ տալ» նույնիսկ խորը ջրափոսով վարելիս՝ ցածր օդի ընդունման պատճառով:

M52 և M60 սերիաների վրա նրանք քննադատում են բալոնների Nikasil ծածկույթը և թանկարժեք VANOS-ը, որը պետք է փոխարինվի: Գումարած սենսորների, ներառյալ լամբդա զոնդի և բռնկման մոդուլների կարճ կյանքը: Գումարած վառելիքի ախորժակը, որն աճում է բալոնների քանակով:

• Հիմնական բենզինային վեց M52-ը քննադատվում է հզորության պակասի համար՝ 192 ձիաուժ: Երկու տոննա մետաղի համար քիչ է, պետք է ոլորել։ Դրանք տեղադրվել են 728i-ի վրա:
• V-աձև երեք լիտրանոց M60 բենզինը, որոնք տեղադրվել են նախնական 730i-ի վրա, համարվում են դինամիկ և հուսալի։
• 3.5 լիտրանոց M62-ը, որը փոխարինեց M60-ին 1996-ին և տեղադրվեց 735i-ի վրա, և 4.0-ից և վերականգնվելուց հետո 4.4-լիտրանոց M64-ը (740i-ի համար) նույնպես բավականին հուսալի են, բայց բարդ VANOS փուլային համակարգը արդեն իսկ գործում է։ սկսելով խնդիրներ առաջացնել առաջին հարյուր հազար կիլոմետրերի ընթացքում, և այն փոխարինելը ծանրաբեռնում է ձեր դրամապանակը:
• Flagship V12 326 ձիաուժ հզորությամբ: իսկ 750i-ի վրա տեղադրված 5,4 լիտր ծավալը M շարժիչ է.

Դիզելային տարբերակներհազվադեպ են, և E38-ը BMW-ի առաջին «յոթն» է, որն ընդհանուր առմամբ տեղադրել է դիզելային շարժիչներ: Դիզելային տարբերակների ձեռքբերումը միշտ երկար վազքի և վառելիքի համակարգի պահպանման բարձր ծախսերի երաշխիք է: Միակ բացառությունը երկրորդական շուկայում հայտնի M57-ն է:

• 725td, M51 ընտանիքի հիմնական 143 ձիաուժ հզորությամբ բլոկը չափազանց թույլ է ծանր մեքենայի համար, ինչպես նաև տուժում է կառուցվածքային թույլ ներարկման պոմպից:
• Ամենաընդունելի ընտրությունը 2,9 լիտրանոց M57-ն է։ Լավագույնն իր դասում, այն բավականին պարզ նախագծված է և ունի 193 ձիաուժ հզորություն: Դրանք տեղադրվել են 730 դ. Թանկարժեք խափանումները ներառում են ներարկիչների և հոսքաչափի փոխարինում, և նույնիսկ եթե արտանետվող գազերը ներխուժում են շարժիչի բեռնախցիկ: Գումարած մաշված տուրբին:
• M67 ընտանիքի վերին դիզելային V8-ը, որը տեղադրված էր 740d-ի կապոտի տակ և արտադրում էր 245 ձիաուժ։ հզորություն, ավելի լավ է չգնել: Այս 3,9 լիտրանոց դիզելային շարժիչն առանձնանում էր չափազանց զգայուն կառավարման էլեկտրոնիկայով և ներքին վառելիքի հետ անհամատեղելի ներարկիչներով: Իսկ 590 Նմ ոլորող մոմենտը վատ է մարսվում ավտոմատ փոխանցման տուփով, հատկապես երկզանգվածի ճոճանի հատվածում։ Դիֆերենցիալը նույնպես տուժում է:

E38-ի հետ բերված բոլոր շարժիչների համար ժամանակացույցի շղթան համարվում է առանց սպասարկման: Բայց իրականում այն ​​պետք է փոխվի մոտավորապես 300 հազար կմ-ը մեկ։

Հիմնականում շարժիչի խնամք BMW ստանդարտի համաձայն. առկա լավագույն յուղ և վառելիք, զգայուն արձագանք գլխարկի տակից եկող աղմուկին, գերտաքացման կանխարգելում: Սա նշանակում է, որ ռադիատորների խցանման բացակայություն կամ ժամերով պարապուրդի մատնվածություն: Ընդհանրապես, ամբողջովին տիրոջից է կախված՝ կստանաք կենդանի կես միլիոն տոննա, թե 200 հազար ամբողջությամբ սպանված ՔՊԳ-ի կողմից։

Փոխանցումներ

E38-ը համալրված էր և՛ մեխանիկական փոխանցման տուփով (բենզինի 2,8 և դիզելային 2,5-ի համար), և՛ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Եթե ​​«մեխանիկա» համարվում է հուսալի, ապա «ավտոմատիկայի» վերաբերյալ հարցեր կան։

• 5HP24 և 5HP19 սերիաների ZF-ի կողմից արտադրված ավտոմատ փոխանցումները լավագույն ընտրությունն են, բայց չնայած արտադրողի հայտարարություններին, դրանք դեռ պահանջում են սպասարկում. ATF հեղուկի փոխարինում յուրաքանչյուր 100-120 հազար կմ:
• Ամերիկյան ծագման «ավտոմատ մեքենաները»՝ GM-ը, չեն հանդուրժում բարձր արագությունները (գերտաքացում) և կեղտոտ յուղը, դրանց սպասարկումը մեծ ուշադրություն է պահանջում: Իսկ եթե D-ից հետո հանկարծակի թեքեք R-ը, ապա փակող օղակը կկոտրվի։ Լավ նորությունն այն է, որ GM ավտոմատ փոխանցման տուփերը հասանելի էին միայն inline-6-ի ընտրված տարբերակներում:

Շասսի

E38-ի լծակների մեծ մասը փոխում են հավաքույթները, որոշները պատրաստված են ալյումինից:

Ամբողջական վերանորոգումից հետո առջեւի կախոցը անցնում է 100+ հազար կմ։ Հետևի բազմաբնակարանն ավելի հաճախ պետք է վերանորոգվի՝ մոտավորապես յուրաքանչյուր 40-60 հազար կմ՝ ծանր մեքենա։ Ավելին, հետևի կախոցը բարդ է, մասերը շատ են, և շատերի դիզայնը թույլ չի տալիս տեղադրել անալոգներ BMW-ի այլ մոդելներից։

750i-ի օդային կախոցը հարմարավետության առումով անթերի է և նույնիսկ ավելի երկար է աշխատում, քան ստանդարտը, բայց եթե այն չհաջողվի, սեփականատերը հազարից ավելի կվճարի: վերանորոգման համար։

• Օրիգինալ առջևի ամորտիզատորները ծառայում են մինչև 300 հազար կմ:
• Լուռ բլոկները փոխվում են լծակներից առանձին՝ միջինը յուրաքանչյուր 40-60 հազար կմ:
• Լծակները տևում են մոտ 60 հազար կմ և փոխարինվում են գնդային հոդերի հետ միասին։
• Ղեկի ձողերն ու ծայրերը սպասարկում են 80 հազար կմ, ղեկային կապը՝ 40 հազար կմ:
• Կառուցվածքային բարդ հետևի կախոցի թույլ կետը H-աձև լծակի անաղմուկ բլոկներն են։ Դրանք փոխարինում են պահանջում յուրաքանչյուր 40-60 հազար կմ-ում, իսկ 60-90 հազարից հետո դրանց ավելացվում են նաև վերին թևերը։
• Ստորին ճոճվող թեւերը ամենաերկարն են տևում, բայց հերթը հասնում է նրանց՝ 200-250 հազար կմ վազքի վրա:

1993 թվականի հոկտեմբերին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում BMW-ն ներկայացրեց երրորդ սերնդի 7-Series առաջատար սեդանը E38 թափքով: Չնայած այն հանգամանքին, որ հանրությանը դուր է եկել մոդելը, այն հավաքման գիծ է մտել միայն 1994 թվականի հունիսին։ Մեքենան արտադրվել է մինչև 2001 թվականը և հանրաճանաչություն է ձեռք բերել ավտոմեքենաների սիրահարների շրջանում ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում: Ընդհանուր առմամբ, բավարական արտադրողը արտադրել է BMW E38-ի 340242 օրինակ:

Շատերը կարծում են, որ E38 թափքի «յոթը» այս շարքի վերջին «ճիշտ» մոդելն է, քանի որ հաջորդ սերունդը (E65/E66) ստացել է արմատապես նոր դիզայն:

Պարզապես նայելով BMW 7-րդ սերիայի սեդանը E38 կորպուսում, պարզ է դառնում, որ սա իսկական դրոշակ է: Հակառակ իր ողջ ամրության և ամրության՝ մեքենան սպորտային և խելացի տեսք ունի: Արտաքին տեսքի ագրեսիվությանը ավելացնում են իջեցված գլխարկը, մի փոքր «խոժոռված» լուսարձակները, ինչպես նաև ռադիատորի վանդակաճաղի «քթանցքները»։

Երրորդ սերնդի BMW 7-Series-ի պրոֆիլն առանձնանում է մեծ ապակե տարածքով, երկարավուն գլխարկով և երկար պոչով, ինչպես նաև գրեթե հարթ տանիքով, որը հոսում է հզոր C սյան մեջ։ Սեդանի հետևի մասը հսկայական է, և այն ծածկված է փոքր և կոկիկ լույսերով:

Հիմա կոնկրետ թվերի մասին։ «Յոթի» երկարությունը 4985 մմ է (երկար անիվային տարբերակի համար՝ 5125 մմ), իսկ առանցքների միջև հեռավորությունը՝ 2930 մմ (3070 մմ): Լայնությունը և բարձրությունը երկու դեպքում էլ անփոփոխ են՝ համապատասխանաբար 1862 մմ և 1425 մմ։ Կախված մոդիֆիկացիայից, մեքենայի բեռնաթափման քաշը տատանվում է 1905-ից մինչև 2235 կգ:

BMW 7 Series-ի ինտերիերը E38 թափքում լիովին համապատասխանում է մեքենայի կարգավիճակին` գրավիչ դիզայն, ամենափոքր մանրուքը մտածված էրգոնոմիկա, բարձրորակ հարդարման նյութեր: Վահանակը պարզ է, բայց միևնույն ժամանակ տեղեկատվական և ֆունկցիոնալ: Զվարճանքի համակարգի և երկզոտանի կլիմայի կառավարման բլոկները տեղակայված են կենտրոնական վահանակի վրա:

Սեդանն ունի ընդարձակ ինտերիեր։ Առջևի լայն նստատեղերն ունեն բավականին զարգացած պրոֆիլ, լայն բարձիկներ և հաստ լիցք, և բավականաչափ տեղ կա գրեթե ցանկացած չափսի հեծանվորդների համար:

«Յոթի» հետևի նստատեղը՝ ստանդարտ անիվային բազայով, իր դասավորության մեջ հուշում է, որ այն նախատեսված է երկու հոգու համար, ինչի մասին են վկայում երկու գլխաշորերը և բարձր փոխանցման թունելը: Երկար անիվի մեքենան ապահովում է իսկապես թագավորական կացարան հետևի ուղևորների համար. այստեղ դուք հեշտությամբ կարող եք խաչել ձեր ոտքերը:

Անկախ փոփոխություններից՝ BMW E38-ը պարծենում է 500 լիտրանոց բեռնախցիկով: Դրա ձևն այնքան էլ հարմար չէ, բայց բեռնման բարձրությունը փոքր է, ինչը հեշտացնում է ծանր ուղեբեռը բեռնելը։

Տեխնիկական բնութագրեր.Երրորդ սերնդի BMW 7-Series-ը հագեցած էր չորս բենզինային և մեկ դիզելային շարժիչներով:
Բենզինային մասը ներառում է ագրեգատներ 6, 8 և 12 բալոններով։ 2,8-ից 5,4 լիտր ծավալով նրանք արտադրում են 193-ից 326 ձիաուժ և 280-ից 490 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ: Դիզելային շարժիչներից յուրաքանչյուրը հագեցած է տուրբո լիցքավորման համակարգով, իսկ 2,5-ից 3,9 լիտր ծավալով նրանք առաջացնում են 143-245 «ձի» և 280-560 Նմ մղում։ Էներգաբլոկները համակցված են հինգ կամ վեց փոխանցումներով «մեխանիկայի» կամ 5-աստիճան «ավտոմատի» հետ, ինչպես նաև հետևի անիվի փոխանցման տուփով:
Նույնիսկ ամենացածր հզորությամբ շարժիչի դեպքում գործադիր սեդանը հարյուրավորների է արագանում 12,2 վայրկյանում, իսկ բարձրակարգի դեպքում՝ ընդամենը 6,8 վայրկյանում: Առավելագույն արագությունը տատանվում է 202-ից մինչեւ 250 կմ/ժ:
Բայց «յոթը» չի կարելի անվանել վառելիքի արդյունավետության ստանդարտ. 143 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը պահանջում է 9,5 լիտր դիզելային վառելիք 100 կմ-ի համար, մինչդեռ 326 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային միավորը պահանջում է 13,6 լիտր վառելիք (անձնագրային տվյալներ):

BMW 7 Սերիան E38 թափքով օգտագործում է լիովին անկախ կախոց, որը ներկայացված է առջևում կրկնակի ոսկորով, իսկ հետևում չորս օղակով: Յուրաքանչյուր անիվ հագեցած է օդափոխման համակարգով սկավառակային արգելակներով:

Սարքավորումներ և գներ.Երրորդ սերնդի «Յոթը» դեռ պահանջարկ ունի ռուսական շուկայում: Կախված սարքավորումների մոդիֆիկացիայից և մակարդակից, BMW 7-Series-ի գները 38 թափքով (2014 թվականի դրությամբ) սկսվում են 200,000 – 250,000 ռուբլիից, իսկ ամենավերջին և «հարուստ» օրինակների համար կարող են հասնել 600,000 – 650,000 ռուբլի: Հարկ է նշել, որ նույնիսկ E38-ի հիմնական սարքավորումները ներառում են էլեկտրական պարագաներ, երկզոտանի կլիմայի կառավարման համակարգ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ և ստանդարտ «երաժշտություն»:

1993 թվականին BMW-ն Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում ներկայացրեց 7 Series շքեղ սեդանների ամբողջությամբ վերափոխված երրորդ սերունդը։ BMW E38, իսկ 1994 թվականից մեքենան սկսեց արտադրվել Դինգոլֆինգ գործարանում։

Մեքենան արտադրվել է 1994 թվականից մինչև 2001 թվականը և ամբողջ ժամանակահատվածում արտադրվել է մեքենայի 327,560 միավոր:

Դիզայն

Ինտերիեր

E38-ի ինտերիերի ներդաշնակ ձևերը և նյութերի հատուկ որակը ձևավորել են շարժունակության և խցիկի հարմարավետության իրենց ներքին աշխարհը:

BMW E38-ը հագեցած էր էլեկտրական լուսարձակով, 14 բարձրախոսներով և չորս սուբվուֆերով աուդիոհամակարգով, 6 սկավառակի սկավառակի փոփոխիչով, արբանյակային նավիգացիայով (1994-1996 թվականների մոդելների վրա՝ հիմնված VDO Dayton-Carin համակարգի վրա, 1997-ից 2000 թվականի արտադրության Phillips համակարգեր՝ առանձին Trimble Navigation ընդունիչով, 2001 թվականի մոդելներ՝ հիմնված Phillips համակարգի վրա՝ ներկառուցված Trimble Navigation ընդունիչով), կլիմայի կառավարման ավտոմատ համակարգ՝ վարորդի և ուղևորի համար առանձին կառավարմամբ: Որպես տարբերակ, հնարավոր էր պատվիրել օդորակիչ՝ ավտոմատ կլիմայի կառավարմամբ սրահի հետևի մասում, կառավարիչները և էկրանը տեղակայված էին կենտրոնական վահանակի վրա։

Ստանդարտ բազմաֆունկցիոնալ ղեկը միավորում է ռադիոյի, նավարկության կոնտրոլի և օդորակիչի վերաշրջանառության կոճակներ, ինչը թույլ է տալիս գործառույթները հեշտությամբ և անվտանգ աշխատեցնել՝ առանց ձեռքերը ղեկից հանելու:

Կլիմայի ավտոմատ կառավարումը ավտոմատ օդի վերաշրջանառությամբ, միկրոֆիլտրով և ակտիվացված ածխածնի ֆիլտրով ապահովում է օդի մաքրումը և բաշխումը: Զտիչը մաքրում է ինտերիերի օդը վնասակար գազերից և նույնիսկ բազմաթիվ հոտերից:

Ստանդարտ ավտոմատ կլիմայի կառավարումը օդի ջերմաստիճանը մի փոքր ավելի զով է պահում, քան մեքենայի ստորին հատվածում, դրանով իսկ ստեղծելով հարմարավետ մթնոլորտ մեքենայի ներսում:

BMW E38-ի տեխնիկական բնութագրերը

Շարժիչներ և մոդելների շարք

740-րդ մոդելը դարձել է ամենահայտնին E38-ի արտադրության ժամանակ, այն արտադրվել է 129356 և 740iL քանակությամբ՝ 50933 օրինակ։

Արտադրության մեկնարկից չորս ամիս անց 1994 թվականի սեպտեմբերին թողարկվեցին 750i-ի թոփ շարքի մոդելը և հատկապես հայտնի երկար անիվային տարբերակը՝ 5,4 լիտրանոց շարժիչով և ZF 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:

1995 թվականին հիմնական տարբերակը . 728i-ի բացառիկ կատարումը այն դարձրել է շարքի ամենահաջող մոդելներից մեկը:

1996 թվականին ներկայացվեց 7-րդ սերիայի առաջին դիզելային տարբերակը՝ յուրաքանչյուր մխոցով երկու փականով: E38-ի քաշի պատճառով (1905-ից 2235 կգ) մեքենան ցածր կատարողականություն ուներ, բայց կարող էր ապահովել վառելիքի ցածր սպառում:

Նաև 1996 թվականին ներկայացվեց սահմանափակ թողարկման տարբերակը, որն ավելի շքեղ է, քան 750iL-ը, բայց նույն շարժիչով, ինչ 750 մոդելը՝ M73B54: Շքեղ մոդելն ուներ լոգարիթմական միջնորմ առջևի և հետևի նստատեղերի միջև, հեռախոս և սառնարան:

1996 թվականին 730 տարբերակը փոխարինելու համար BMW-ն թողարկեց նաև 735iL-ի ընդլայնված տարբերակը V8 շարժիչով՝ M62:

1998-ին E38-ը միացավ շարքին, որը հագեցած էր - հզորությամբ դիզելային էներգաբլոկով:

1999թ.-ին թողարկվեց դիզելային դիզելային բարձրագույն տարբերակը 3,9 լիտրանոց TwinTurbo տուրբո դիզելային շարժիչով:

	Շարժիչներ	Ծավալը, խորանարդ սմ	Հզորություն, hp	Ոլորող մոմենտ, Նմ
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/IL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725 տ	M51D25S	2498	143	280
730 դ	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740 դ	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Փոխանցում

BMW E38 7 Series-ն առաջարկվում էր 5-աստիճան ավտոմատ կամ մեխանիկական փոխանցման տուփով 730d, 740d, 740i/iL և 750i/iL ZF 5-աստիճան ավտոմատով:

Չափերը

BMW E38 facelift

1998 թվականին E38 մարմինը թարմացվել է։ Մեքենայի դիմացի հատվածը ձգվել է, հետևի լույսերը թարմացվել են, տեղադրվել է սպորտային կախոց, տեղադրվել են նոր անիվներ և հիդրավլիկ փոխարկիչ։

Բացի այդ, 7 Series-ը ստացավ նոր Sport փաթեթ (ի սկզբանե հասանելի էր 740i-ում), բարելավված ավտոմատ կլիմայի կառավարում, առջևի կողային անվտանգության բարձիկներ և գլխի պաշտպանության ստանդարտ համակարգ:

E38 7 Series-ը դադարեցվեց 2001 թվականին և փոխարինվեց 4-րդ սերնդով:

Видео BMW E38