Յուրաքանչյուր վարորդ ունի իր մտքերը, թե որ էներգաբլոկն է իրականում ավելի լավը: Ոմանք կարծում են, որ փոքր ծավալը մեծ օգուտներ է բերում և ապահովում է վառելիքի խնայողություն: Մյուսները կարծում են, որ արժե գնել միայն բենզինային շարժիչ՝ իր պարզության և ունիվերսալ աշխատանքի պատճառով: Մյուսները ընտրում են միայն տուրբինով մեծ դիզելային շարժիչներ՝ գերազանց ձգողականությունից մեծ հաճույք ստանալու համար: Եկեք պարզենք, թե ինչպես է աշխատում դիզելային էներգաբլոկը, որն ունի մի շարք օգտագործման առանձնահատկություններ: Ճիշտ շահագործումը կարող է զգալիորեն երկարացնել սարքի կյանքը և ապահովել շատ կարևոր առավելություններ: Եթե ​​բենզինային ամենագնացից անցնեք դիզելայինի` առանց սովորույթները փոխելու, ապա ձեր էներգաբլոկը դժվար ժամանակ կունենա:

Շարժիչների օգտագործումը թեմա է, որը կարելի է անվերջ քննարկել։ Ելնելով ուղևորության այն առանձնահատկություններից, որոնք սարքավորումների սեփականատերերը խախտում են գործարանային առաջարկությունների համեմատ, դուք կարող եք շատ հեշտությամբ գտնել կարևոր առաջարկությունների մի ամբողջ շարք: Այս հարցը վերաբերում է որոշակի վառելիքի լիցքավորմանը և նավթի ավելացմանը, սպասարկման պահպանմանն ու վերանորոգմանը: Դիզելային շարժիչի սպառումը և մաշվածությունը նվազեցնելու համար գործնական շահագործման որոշակի խորհուրդներ կան: Դուք կարող եք հիշել նաև դիզելային շարժիչի ձմեռային օգտագործումը, որը պետք է շատ զգույշ լինել: Հաշվի առնելով ներկայացված բոլոր կատեգորիաները, մենք կարող ենք ձևակերպել մի քանի կարևոր խորհուրդներ դիզելային էներգաբլոկների սեփականատերերի համար: Մնում է միայն ասել, որ ստորև նշված ամեն ինչ վերաբերում է ժամանակակից տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչներին, որոնք տեղադրված են զանգվածային արտադրության մարդատար մեքենաներում։

Վառելիքի լիցքավորումը և սպասարկումը օգտագործման երկու կարևոր կետերն են

Նախևառաջ, դիզելային էներգաբլոկ գնելիս անհրաժեշտ է ընտրել նորմալ լիցքավորման վայր: Խոսքը ոչ միայն գազալցակայանի որակյալ մակնիշի, այլեւ դիզվառելիքի որակի մասին է, որը ոչ միշտ է համընկնում։ Օգտվեք փորձագետների առաջարկություններից և պարզ թեստերի միջոցով ստուգեք դիզվառելիքի որակը: Վառելիքը չպետք է սառչի կամ պղտորվի և պետք է մաքուր լինի բոլոր պայմաններում: Արժե նաև հետևել պահպանման առաջարկություններին.

• Դիզելային էներգաբլոկի համար շատ արտադրողներ սահմանում են ծառայության մի փոքր ավելի կարճ ընդմիջում, քան բենզինային շարժիչների համար, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է.
• Դուք պետք է հարյուր տոկոսով պահպանեք մեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված սպասարկման բոլոր պայմանները, ծառայության ընթացքում օգտագործեք միայն օրիգինալ նյութեր.
• անծանոթ յուղ գնելիս կարող եք հրաժեշտ տալ շարժիչին 10-20 հազար կիլոմետրից հետո ֆիլտրերը նույնպես արժե գնել օրիգինալ և շատ բարձրորակ;
• Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ծառայության ընթացքում սարքավորումների ախտորոշմանը. դա կօգնի խուսափել ներարկման պոմպի և մխոցի գլխի հետ կապված ամենատհաճ խնդիրներից.
• Դիզելային շարժիչի վերանորոգումը պետք է իրականացվի անմիջապես այն բանից հետո, երբ մեքենան հայտնվի խնդիր, դա կօգնի պահպանել տեղադրման որոշակի որակ և ցանկալի հատկություններ.

Եթե ​​երբեմն բենզինային շարժիչը շահագործվում է հաջողությամբ և խնդիրներով, ապա այս գաղափարը չի աշխատի դիզելային էներգաբլոկներում: Common Rail-ի, տուրբինի, ներարկման պոմպի և բալոնի գլխիկի սպասարկման համար անհրաժեշտ է օգտվել պրոֆեսիոնալ ծառայության ծառայություններից: Հենց այս մասերն են ամենից հաճախ խափանում և որոշակի անախորժություններ են առաջացնում շահագործման ընթացքում։ Խափանումը կարող է ամբողջությամբ անջատել միավորը:

Ինչպե՞ս վարել դիզելային շարժիչը ժամանակակից տուրբինով:

Ներկայիս ծանր վառելիքի էներգաբլոկները շատ չեն տարբերվում բենզինային շարժիչներից: Ուղևորության որակի հարցը կարող է շատ լուրջ լինել, քանի որ ոչ պատշաճ շահագործումը հանգեցնում է մի շարք խնդիրների: Դուք պետք է հիշեք հիմնական առաջարկությունները, ինչպես նաև կարդացեք ձեր մեքենայի շահագործման հրահանգների առանձնահատկությունները և անհատական ​​խորհուրդները: Նման շարժիչների հիմնական առաջարկությունները հետևյալն են.

• օգտագործեք բարձր ոլորող մոմենտ ցածր պտույտ/րոպեում - դիզելային շարժիչը մի դարձրեք շարժիչի բարձր պտույտ/րոպե;
• Օգտվեք դիզելային շարժիչով մեքենայի հարմար վաղ փոխանցման արագությունից և ձգողականության գերազանց բնութագրերից, դա կօգնի ձեզ հարմարավետություն ստանալ.
• մի գերտաքացրեք միավորը, երկարաժամկետ շահագործումը բարձր արագությամբ կամ արտաճանապարհային աշխատանքը միջին ռեժիմում անջատում է վառելիքի ներարկման պոմպը և այլ կարևոր մոդուլներ.
• Դուք չպետք է դիզելային մեքենա վարեք. դուք մեքենա եք գնում հարմարավետության և ցածր սպառման համար, ուստի օգտվեք նման հատկանիշներով մեքենայի բոլոր կարևոր առավելություններից.
• Քաղաքում միանգամայն հնարավոր է ճամփորդել ժամում 60-70 կիլոմետր արագությամբ՝ օգտագործելով վերջին հանդերձանքը. սա դիզելային ագրեգատի սիրված գործառնական ռեժիմներից մեկն է:

Պետք է հասկանալ, որ դիզելային վառելիքը բոլորովին այլ կառուցվածք ունի, քան այն բենզինային շարժիչը, որին մենք սովոր ենք։ Կան մի շարք առավելություններ, բայց կան նաև թերություններ. Հետևաբար, դուք միշտ պետք է ուսումնասիրեք մեքենան օգտագործելու արտադրողի առաջարկությունները, հակառակ դեպքում կարող եք հայտնվել տհաճ իրավիճակում: Օգտագործեք ամենաբարձր որակի ճանապարհորդական լուծումները և միշտ ձգտեք հետևել գործարանի առաջարկություններին: Սա կօգնի ձեր մեքենան աշխատել:

Որո՞նք են դիզելային շարժիչի կարևոր առավելությունները:

Դիզելային էներգաբլոկը հայտնի է նրանով, որ ավելի քիչ վառելիք է սպառում, քան բենզինի նմանատիպ ուժային բնութագրերը: Սա ճիշտ է, բայց դիզելային տիպի էներգաբլոկը սպասարկման համար բյուջետային վատնողներից է, այն ավելի շատ գումար է պահանջում հանձնարարված բոլոր առաջադրանքները կատարելու համար: Հետևաբար, արժե առանձնացնել ծանր վառելիքի էներգաբլոկի հետևյալ մաքուր և անհերքելի առավելությունները.

• Փոխանցման արագ փոխարկման հնարավորություն, շատ լավ ոլորող մոմենտ, որը ցանկացած ռեժիմով վերցնում է փոխանցումատուփը և կատարյալ քշում նույնիսկ անհաջող ընտրված դիրքում.
• Շատ բարձր քաշքշուկներ անմիջապես արագացման ժամանակ, այսինքն, ցածր արագության դեպքում տեղի է ունենում միավորի օպտիմալ զուտ հզորության ամենաբարձր ցուցանիշը.
• վառելիքի կրճատված սպառումը բենզինի համեմատ հավասարեցնում է ծանր վառելիքի օգտագործմամբ էներգաբլոկի շահագործման արժեքը, ուստի այն ձեզ շատ ավելի չի կարժենա.
• դիզելային շարժիչի ծառայության ժամկետը, եթե պահպանվեն բոլոր կարևոր առաջարկությունները, բավականին երկար կլինի, սարքի հետ խնդիրներ չկան, շատերը հասնում են մինչև 500,000 կմ;
• արտանետումների շրջակա միջավայրի մաքրությունը շատ ավելի լավն է, քան բենզինի տարբերակները, չկա ածխածնի օքսիդ, բայց կան մասնիկներ, և դրանք հաճախ գերազանցում են այս դասի մեքենայի նորմը:

Ժամանակակից շարժիչային զարգացումները դառնում են ավելի բարդ և պահանջկոտ: Հետևաբար, դուք պետք է ուշադիր հետևեք յուրաքանչյուր թարմացմանը և նախքան գնելը ուսումնասիրեք շարժիչը, դրա մասին տեղեկությունները և ակնարկները: Արտադրողի տարբեր սերունդների մեքենաների նույն միավորը կարող է ունենալ բոլորովին այլ շահագործման տարբերակներ: Եվ այս դեպքում դուք կարող եք իսկապես հիասթափվել գնումից:

Ինչպե՞ս աշխատել դիզելային շարժիչը ձմռանը:

Դիզելային վառելիքով էներգաբլոկի ձմեռային շահագործումը որոշ չափով ավելի բարդ է: Եթե ​​բենզինը ընդհանրապես չի ամրանում, դիզելային վառելիքի ամպամածության կետը -25 աստիճան Ցելսիուս է։ Սառցակալման ջերմաստիճանը նույնիսկ -35 աստիճանում բացառում է մեքենայի շահագործումը նման պայմաններում։ Սակայն այսօր կա դիզվառելիք՝ հավելումներով, որոնք կարող են օգտագործվել ցանկացած պայմաններում՝ առանց խնդիրների։ Կան մի շարք նախազգուշական կետեր.

• Ձմռանը լավ կլիներ դիզելային շարժիչի մեջ տեղադրել տուրբո ժմչփ, որը կշարունակեր դանդաղորեն նվազեցնել շարժիչի ջերմաստիճանը ճամփորդությունից հետո, երբ դուք արդեն լքել եք մեքենան;
• դուք պետք է նաև ընտրեք ձմեռային վառելիք բենզալցակայանում, սկզբում ընտրելով նորմալ բենզալցակայան, որտեղ դուք չեք լցնի բաքը ցածրորակ հեղուկով.
• կարող եք նաև օգտագործել մի շարք հավելումներ՝ վառելիքի բյուրեղացման ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար, երբ տանկի մեջ լցված վառելիքը վերածվում է գելման զանգվածի.
• Դիզելային վառելիքը գելի վերածելուց հետո դուք ստիպված կլինեք մեքենան տանել սպասարկման կետ, իսկ քարշակի վրա՝ մաքրելու վառելիքի բջիջները և գուլպաները հետագա օգտագործման համար:

Այս պատճառներով հյուսիսային պայմաններում դիզելային մեքենաները լավագույն տարբերակը չեն։ Կենտրոնական Ռուսաստանում նման մեքենաները բավականին ընդունելի են և կարող են կատարելապես կատարել իրենց գործառույթները: Հարավում դրանց շահագործման հետ կապված ընդհանրապես խնդիրներ չկան։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հաշվի առնեք մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք վերաբերում են վառելիքի օգտագործմանը և ձեր մեքենայի սպասարկման որակին: Հրավիրում ենք ձեզ դիտել դիզելային մեքենայի առանձնահատկությունների մասին կարճ տեսանյութ.

Եկեք ամփոփենք այն

Դիզելային մեքենա գնելը իմաստ ունի՞: Տնտեսական առումով սա գործնականում իմաստ չունի։ Բայց ճանապարհորդության առումով ձեր պայմաններն իսկապես էականորեն կփոխվեն։ Ձեզ կներկայացվի նոր տեխնոլոգիա, որն ամբողջությամբ բացում է ճանապարհային տրանսպորտի նոր ընկալումը: Նման տրանսպորտից օգտվելիս կան մի շարք դրական և մի շարք բացասական գործոններ։ Սակայն դիզելային վառելիքի սիրահարները հաճախ պնդում են, որ առավելությունները շատ ավելին են, քան բացասական կողմերը: Իհարկե, այս ամենը շատ պայմանական է։ Դուք կարող եք դիզելային շարժիչ գնել և չափազանց դժգոհ մնալ իրավիճակից, երբ այն առաջին անգամ փչանում է ձմռանը: Բայց հիշեք, որ շահագործման որակը ուղղակիորեն կախված է ձեզանից:

Պետք է հիշել նաև վառելիքի լիցքավորման մասին, որը կարող է նորմալ և սարսափելի լինել։ Եթե ​​բենզինի ագրեգատը պարզապես ավելացնում է սպառումը վատ լիցքավորման պատճառով, ապա դիզելային վառելիքը կարող է ոչնչացնել մեքենայի մի շարք թանկարժեք տարրեր: Ուստի, օրինակ, Եվրոպայում դիզելային ագրեգատների շահագործումը խնդրահարույց չէ։ Մյուս կողմից, նման ագրեգատով մեքենա ունենալու հարցում միշտ կան մի շարք դժվարություններ: Այսպիսով, եթե դուք վախենում եք այս դժվարություններից, ավելի լավ է ընտրել բենզինային մեքենա: Եթե ​​ցանկանում եք ինչ-որ նոր բան փորձել, ազատ զգալ գնել տուրբոդիզել: Ո՞ր շարժիչը կնախընտրեիք անձնական օգտագործման համար:

4 հարվածային դիզելային ներքին այրման շարժիչ։ Սա մեկ այլ շարժիչի «երկվորյակ եղբայրն» է՝ բենզինային: Կառուցվածքային առումով «դիզելը» առանձնապես չի տարբերվում իր բենզինային նմանակից, սակայն այդ շարժիչների շահագործման սկզբունքը տարբեր է, այդ իսկ պատճառով ներքին այրման շարժիչները գնացել են զարգացման 3 տարբեր ուղիներ:

Դիզելային շարժիչները ամենահայտնի ուժային միավորներն են, որոնք օգտագործվում են տարբեր ոլորտներում: Դրանք համալրված են մեքենաներով և բեռնատարներով, ստացիոնար էլեկտրակայաններով, հատուկ տեխնիկայով, նավերով և դիզելային լոկոմոտիվներով։ Սրանք մի տեսակ «աշխատանքային ձիեր» են, որոնց կարելի է վստահել ամենադժվար գործը։ 1897 թվականին իրենց հայտնվելուց ի վեր, դիզելային շարժիչները գործնականում չեն փոխել շահագործման սկզբունքը և կառուցվածքի ընդհանուր դիզայնը, բայց ամեն տարի դրանք բարելավվում են, որպեսզի նվազեցնեն իրենց քաշը և չափերը, նվազեցնեն վառելիքի սպառումը և մեծացնեն իրենց հզորությունը: Հիմնականում արդիականացումը բաղկացած է էլեկտրոնային համակարգերի մշակումից, որոնք վերահսկում են շարժիչի հիմնական համակարգերի և մեխանիզմների աշխատանքը, որպեսզի որոշեն դրա շահագործման օպտիմալ ռեժիմը:

Դիզելային շարժիչի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն իր հիմնական բենզինային մրցակցից բալոններում վառելիքի բռնկման մեթոդն է, որը բռնկվում է հոսանքի ինսուլտի ժամանակ սեղմված օդի հետ շփման ժամանակ, ինչը վերացնում է բալոնների ներսում պայթեցումը և հնարավորություն է տալիս մեծացնել սեղմման հարաբերակցությունը, ինչպես նաև օգտագործել տարբեր ճնշման համակարգեր, որոնք մեծացնում են հզորությունը:

Ցանկացած շարժիչի, այդ թվում՝ դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը կախված է բալոններում վառելիքի այրման ժամանակ առաջացած էներգիայի քանակից։ Այս առումով, դիզելային շարժիչը շատ ավելի արդյունավետ է, քան իր բենզինի գործընկերը, ինչը ձեռք է բերվում ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցության, հասնելով 20-24 միավորի և վառելիքի ավելի ռացիոնալ սպառման շնորհիվ, որն ուղղակիորեն կախված է բեռից: Եթե ​​համեմատեք նույն ծավալի դիզելային և բենզինային շարժիչը, ապա առաջինը 1,5 անգամ ավելի քիչ վառելիք կծախսի։ Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը կազմում է մոտ 40%, իսկ լրացուցիչ գերլիցքավորման համակարգի կիրառմամբ՝ բոլորը 50%, ինչը 1,5-2 անգամ ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչը: Դիզելային շարժիչներն իրենց կառուցվածքում ունեն ավելի ամուր և հուսալի տարրեր, որոնք նախատեսված են բարձր ճնշման պայմաններում աշխատելու համար, ուստի դրանք ավելի դիմացկուն են: Բայց նման շարժիչների թերությունը նրանց մեծ զանգվածն է, շահագործման ընթացքում աղմուկը և զրոյից ցածր ջերմաստիճանում սկսելու դժվարությունը: Գործողության ընթացքում դուք պետք է ուշադիր հետևեք մխոցային զույգի սպասարկմանը, որից ուղղակիորեն կախված է շարժիչի շահագործման որակը, քանի որ դիզելային շարժիչները տնտեսապես և արդյունավետորեն արդարացված են, և դրանց օգուտները միայն մեծանում են: օվկիանոսային և ծովային նավատորմերում, բոլոր տեսակի քաղաքացիական վերգետնյա նավերում։

Շարժիչի սարք

Դիզելային շարժիչը բաղկացած է հետևյալ հիմնական համակարգերից և մեխանիզմներից.
- կռունկ մեխանիզմ;
— գազի բաշխման մեխանիզմ;
- մեկնարկային համակարգ;
- էլեկտրամատակարարման համակարգ;
- հովացման համակարգ;
- քսման համակարգ.

Նման շարժիչի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է. վառելիքը այրվում է բալոններում՝ ազատելով էներգիա, որը մղում է մխոցը, որը միացնող գավազանով միացված է ծնկաձև լիսեռին: Մխոցի ճնշման տակ լիսեռը պտտվում է՝ փոխանցման ոլորող մոմենտը հետագայում փոխանցելով շարժիչի անիվներին: Շարժիչային համակարգերը պատասխանատու են շարժիչի գործարկման, վառելիքի մատակարարման, աշխատանքային մակերեսների հովացման և յուղման համար:

Դիզելային շարժիչները կարող են լինել 2-հարված կամ 4-հարված: Ե՛վ առաջինը, և՛ երկրորդը հաջողությամբ օգտագործվում են որոշակի ոլորտներում և ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը: 4 հարվածային շարժիչների առավելություններն են.
- արդյունավետություն;
- հուսալիություն;
- հեշտ սպասարկում;
- աշխատանքի ընթացքում աղմուկի համեմատաբար ցածր մակարդակ:

4 հարվածային շարժիչների թերությունները.
— 4 ցիկլային ցիկլերից 3-ը կատարվում են իներցիայով, և դրանցից միայն մեկն է աշխատում.
— Էլեկտրաէներգիայի ինսուլտի ընթացքում բեռի կտրուկ աճը պահանջում է ավելի հուսալի և դիմացկուն տարրեր՝ միացնող գավազան, բալոնի երեսպատում, մխոց և այլն;
- ջերմային բացթողումները կարգավորելու անհրաժեշտությունը.
- սկսելու համար ավելի երկար է տևում, քան 2-հարվածը:

Դիզելային ներքին այրման շարժիչի շահագործման գործընթացը

Ինչպես անունն է հուշում, չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ցիկլը բաղկացած է 4 հարվածից՝ մուտք, սեղմում, ընդլայնում և արտանետում: Չորս հարվածները համապատասխանում են ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտին և մխոցի չորս հարվածին: Մխոցի հարվածը նրա շարժումն է վերևի մեռած կետից (TDC) դեպի ստորին մեռյալ կետ (BDC) կամ հակառակը: Սա շարժիչի ամենակարևոր բնութագրիչներից մեկն է, որը որոշում է վառելիքի խառնուրդի սեղմման աստիճանը և, հետևաբար, շարժիչի հզորությունը:

Դիզելային շարժիչում առաջին հարվածը` ընդունման հարվածը, օդի ընդունումն է ընդունման փականի բացվածքով: Մխոցը TDC-ից տեղափոխվում է BDC՝ ստեղծելով վակուում այրման պալատում, որն օգնում է օդը քաշել մխոց:

Սեղմման հարվածը օդի սեղմման գործընթացն է, երբ մխոցը շարժվում է BDC-ից դեպի TDC՝ փակ փականներով: Միեւնույն ժամանակ, այրման պալատում ծավալը նվազում է, ճնշումը մեծանում է, ջերմաստիճանը բարձրանում է: Մխոցի վերին դիրքի հասնելուց մի փոքր առաջ դիզելային վառելիքը ներարկվում է վարդակով: Տաք օդի ազդեցության դեպքում այն ​​բռնկվում է:

Ընդարձակման հարվածը (ուժային հարվածը) բնութագրվում է վառելիքի այրման պատճառով ջերմաստիճանի և ճնշման կտրուկ աճով: Գազերը ճնշում են մխոցին՝ այն տեղափոխելով TDC-ից BDC, որը շարժիչի հիմնական շարժիչ ուժն է։

Արտանետման հարված - արտանետվող գազերի հեռացում այրման պալատից արտանետվող փականի միջոցով: Մխոցը բարձրանում է մինչև TDC՝ դուրս մղելով այրման արտադրանքները:

Արտանետման ինսուլտից հետո նորից գալիս է ներծծման հարվածը, և այդպես շարունակվում է շրջանագծի մեջ:

Բոլոր 4 հարվածային շարժիչների աշխատանքը նույնն է՝ լինի դա դիզելային, թե բենզինային շարժիչ։

Վառելիքի խառնուրդի այրման պալատ

Դիզելային շարժիչների տարբեր մոդելները տարբերվում են կառուցվածքով: Կարեւոր առանձնահատկություններից է այրման պալատի դիզայնը։ Այրման պալատը այն տարածքն է, որտեղ տեղի է ունենում վառելիքի ուղղակի այրում:

Չբաժանված խցիկը գտնվում է հենց մխոցային կառուցվածքում կամ դրա վերևում վառելիքը մտնում է այն ներծծման հարվածի ժամանակ, որտեղ այն բռնկվում է տաք օդի հետ շփման ժամանակ. Սա ամենապարզ տարբերակն է, որը նաև նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, բայց շարժիչն ինքնին շատ բարձր է:

Մեկ այլ տարբերակ բաժանված խցիկ է, այսինքն, խցիկ, որը գտնվում է ոչ թե մխոցում, այլ դրա մուտքի մոտ և միացված է նրանց ալիքով: Վառելիքը սնվում է խցիկի մեջ, որտեղ այն խառնվում է պտտվող օդային հոսքի հետ, որն ավելի լավ է բաշխում իր կաթիլները այրման պալատի ամբողջ ծավալով և նպաստում դրա ամբողջական այրմանը: Այս տարբերակը հարմար է փոքր տեղակայանքների և մարդատար մեքենաների համար, սակայն այն զգալիորեն մեծացնում է վառելիքի սպառումը:

Ելնելով մխոցի և այրման պալատի նախագծումից, դիզելային ներքին այրման շարժիչներում կան խառնուրդի ձևավորման տարբեր մեթոդներ.

— ծավալային խառնումը ամենապարզ տարբերակն է։ Այրման պալատը մխոցի, պատերի և մխոցի գլխի միջև ընկած տարածությունն է: Վառելիքը ներարկվում է ճնշման տակ ներարկիչի վարդակների միջոցով: Այստեղ կարևոր է, որ վառելիքի կաթիլները հավասարաչափ բաշխվեն ամբողջ ծավալով և մանրակրկիտ խառնվեն տաք օդի հետ, հետևաբար, վառելիքի լիցքավորման պտտվող հոսքը պետք է կազմակերպվի այրման խցիկում, իսկ վառելիքը պետք է մատակարարվի բարձր մակարդակի վրա: ճնշում;

— ծավալային թաղանթային խառնուրդի ձևավորումն օգտագործվում է փոքր գլան տրամագծով արագընթաց շարժիչներում: Սա հենց այն դեպքն է, երբ այրման պալատը մասամբ գտնվում է մխոցի կառուցվածքում: Ներքին արտադրության շարժիչներում նման խցիկները ունեն կտրված կոնի ձև: Երբ լիցք է ներարկվում, վառելիքը հարվածում է այրման պալատի մակերեսին՝ ձևավորելով «թաղանթ», որից հետո այն գրեթե անմիջապես գոլորշիանում է։ Մխոցների շարժման ազդեցության տակ ձևավորված պտտվող հոսքերը հնարավորություն են տալիս հավասարաչափ բաշխել վառելիքի կաթիլները ամբողջ ծավալով.

— նախախցիկի խառնուրդի ձևավորումը ենթադրում է նախախցիկի առկայություն, որը գտնվում է գլանների ծածկույթում: Այն միացված է հիմնական այրման պալատին փոքր ալիքներով, որոնց տրամագծերը չեն գերազանցում մխոցի տրամագծի 1%-ը: Նախախցիկի ծավալը կազմում է խցիկների ընդհանուր ծավալի մինչև 30%-ը։ Այն կարող է լինել օվալաձև, գլանաձև կամ գնդաձև;

— հորձանուտային խցիկի խառնուրդի ձևավորումը տեղի է ունենում պտտվող օդային հոսքերի պատճառով, ինչը հնարավորություն է տալիս վառելիքի լիցքը հնարավորինս խառնել օդի հետ, նույնիսկ այրման պալատին դրա մատակարարման ցածր ճնշման դեպքում: Նման խառնուրդի ձևավորման համար անհրաժեշտ է առանձին խցիկ, որը բաղկացած է երկու մասից՝ հորձանուտ և հիմնական: Սեղմման հարվածի ժամանակ օդը հիմնական խցիկից դուրս է մղվում դեպի պտտվող խցիկ, որն ունի գնդաձև կամ գլանաձև ձև: Օդի հոսքը ստեղծում է պտտվող շարժումներ՝ շարժվելով շրջանագծի մեջ, և այս պահին վարդակից վառելիքի լիցք է մատակարարվում մինչև 12 ՄՊա ճնշման տակ: Քանի որ օդային ալիքը շարժման մեջ է, կաթիլները հավասարաչափ բաշխվում են ամբողջ ծավալով:

Շարժիչի դասավորությունը

4-հարված դիզելային շարժիչները տարբերվում են ոչ միայն այրման պալատի կառուցվածքով, այլև բալոնների քանակով և դրանց հարաբերական դասավորությամբ։ Հասկանալի է, որ որքան շատ են բալոնները, այնքան հզոր է շարժիչը և այնքան մեծ է նրա չափսերը։ Տարբեր դասավորության տարբերակները թույլ են տալիս նվազեցնել դրա չափերը: Կախված բալոնների դասավորությունից, շարժիչները կարող են լինել.

1. Շարք.

Բոլոր բալոնները դասավորված են անընդմեջ: Շարժիչի այս դիզայնը ամենապարզն է նրանց համար, որոնք ունեն արտադրության պարզ տեխնոլոգիա.

2. V-շարժիչ.
Նման շարժիչի բալոնները դասավորված են V տառի տեսքով, երկու հարթության մեջ, երկու շարքով 60 0 կամ 90 0 անկյան տակ։ Նրանց միջև ձևավորված անկյունը կամբերի անկյունն է: Նման շարժիչի առավելությունը հզորությունն է: Դրա չափերը կարող են կրճատվել՝ տեղափոխելով այլ կարևոր բաղադրիչներ կամերայի մեջ: Նրա երկարությունն ավելի փոքր է, իսկ լայնությունը՝ ավելի մեծ։ Բայց նման կառույցների բարդության պատճառով կարող է դժվար լինել որոշել դրանց ծանրության կենտրոնը:

3. Բռնցքամարտի շարժիչներ (նշում B) .
Նրանք համեմատաբար հավասարակշռված են թրթռումը նվազեցնելու համար, բոլոր տարրերը դասավորված են սիմետրիկ: Նրանց դիզայնի առանձնահատկությունը լիսեռի կենտրոնական ամրացումն է կոշտ բլոկի վրա: Սա նույնպես ազդում է թրթռման աստիճանի վրա: Կամպերի անկյունը 180 0 է։

4. Շարքի կողմնակալ միավորներ (VR նշումներ) .
Այս դասավորությունը առանձնանում է V-twin շարժիչի փոքր կամերային անկյունով (15 0) իր ներգծային գործընկերոջ հետ համատեղ: Սա հնարավորություն է տալիս նվազեցնել երկայնական և լայնակի միավորների չափերը: VR մակնշումը նշանակում է V - ձևավորված, R - ներգծում:

5. W (կամ կրկնակի V) - ձևավորված .
Ամենաբարդ շարժիչը. Հայտնի է երկու տեսակի դասավորությամբ.
1) Երեք շարք, մեծ կամերային անկյուն:
2) Երկու VR դասավորություն: Նրանք կոմպակտ են՝ չնայած բալոնների մեծ քանակին:

6. Ճառագայթային (աստղային) մխոցային շարժիչ.
Այն ունի փոքր երկարություն մի քանի գլանների խիտ տեղադրմամբ: Դրանք տեղակայված են ծնկաձև լիսեռի շուրջը հավասար անկյուններով ճառագայթային ճառագայթներով: Մյուսներից այն առանձնանում է կռունկի մեխանիզմի առկայությամբ։ Այս ձևավորման մեջ մեկ մխոցը գործում է որպես հիմնական, մնացածը `հետագծով, կցվում են առաջինին` ծայրամասի երկայնքով: Թերություն. Հանգստի ժամանակ ստորին բալոնները կարող են տառապել նավթի արտահոսքից: Խորհուրդ է տրվում, որ շարժիչը միացնելուց առաջ ստուգեք, որ ստորին բալոններում յուղ չկա: Հակառակ դեպքում կարող է առաջանալ ջրային մուրճ և վնաս: Շարժիչի չափսերն ու հզորությունը մեծացնելու համար բավական է երկարացնել ծնկաձեւ լիսեռը՝ կազմելով մի քանի շարք՝ աստղեր։

Էլեկտրոնային շարժիչի թյունինգ

Ժամանակակից դիզելային շարժիչներն ավելի ու ավելի են համալրվում էլեկտրոնիկայով: Սենսորները, որոնք վերահսկում են բեռը, վերահսկում են մատակարարվող վառելիքի քանակը և վառելիքի լիցքավորման կազմը, ազդանշաններ են ուղարկում կենտրոնական կառավարման միավորին, որն ընտրում է ամենաարդյունավետ և խնայող աշխատանքային ռեժիմը: Լրացուցիչ սարքավորումների օգտագործմամբ այս համակարգի վրա զգույշ ազդեցությամբ դուք կարող եք մեծացնել շարժիչի հզորությունը որոշակի սահմաններում. սա կոչվում է չիպային թյունինգ: Անմիջապես պետք է նշել, որ չիպերի թյունինգը ամենակարող չէ, այն կարող է բարելավել շարժիչի աշխատանքը նշված անվտանգության սահմաններում և հաճախ հանգեցնում է համակարգերի վաղաժամ մաշվածության:

Դիզելային շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար կարող են օգտագործվել հատուկ մոդուլներ կամ բլոկներ.
- բլոկ, որը փոխում է ներարկիչի կառավարման իմպուլսները.
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի (HPF) ռեժիմների փոխարինման միավոր;
- բլոկ, որը փոխում է վառելիքի կուտակիչի ճնշման սենսորի ընթերցումները.
— ռեժիմի օպտիմալացման մոդուլ:

Առաջին տարբերակն ամենահայտնին է մեքենաների թյունինգի սիրահարների շրջանում։ Նման բլոկի շահագործման սկզբունքն այն է, որ այն արգելափակում է ներարկիչի ասեղի նախնական և հետագա բացման կարճաժամկետ իմպուլսները, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Միավորը կարող է տեղադրվել գրեթե ցանկացած մոդելի վրա, սակայն դրա շահագործումը նվազեցնում է շարժիչի կյանքը և ազդում վառելիքի լիցքավորման այրման որակի վրա:

Երկրորդ տարբերակը կարող է օգտագործվել միայն որոշակի շարժիչի մոդելների վրա: Այս բլոկի շահագործման սկզբունքն այն է, որ այն ազդանշան է ուղարկում համակարգում թերագնահատված ճնշմամբ, ինչը հանգեցնում է դրա ավելացման: Այս դեպքում ներարկման պոմպը և ներարկիչները «տուժում են», բայց շարժիչի հզորությունը իրականում մեծանում է և վառելիքի սպառումը նվազում է:

Երրորդ տարբերակը ներառում է միավորի միացում, որն ազդանշան է ուղարկում համակարգչին վառելիքի կուտակիչում ցածր ճնշման ընդունելի արժեքի մասին: Արդյունքում ճնշումը ավտոմատ կերպով մեծանում է, և վառելիքի ներարկման ժամանակն ու ինտենսիվությունը որոշվում են նոր ձևով: Միևնույն ժամանակ, հզորությունը մեծանում է, և վառելիքը խնայվում է, բայց վառելիքի ներարկման պոմպի և մասնիկների ֆիլտրի ծառայության ժամկետը կրճատվում է, բալոնի պատերին ձևավորվում են ածխածնի նստվածքներ, և շարժիչը սկսում է «ծխել»:

Ամենաանվտանգը և ամենաարդյունավետը չորրորդ տարբերակն է: Էներգահամակարգին միացված մոդուլը չի ​​փոխարինում գործառնական պարամետրերի իրական արժեքները անհրաժեշտ թվերով, այլ ազդանշան է ուղարկում ECU-ին վառելիքի ներարկման տևողությունը փոխելու անհրաժեշտության մասին: Ի տարբերություն նախորդ միավորների, այս մոդուլը որևէ վնաս չի պատճառում ոչ շարժիչին, ոչ էլ վառելիքի ներարկման պոմպին, ուստի համակարգերի և մեխանիզմների կյանքը չի նվազի: Հզորության բարձրացման այս մեթոդի թերությունը դրա բարձր արժեքն է, սահմանափակ կիրառումը և դիզայնի բարդությունը: Այն անմիջական ազդեցություն չի տալիս. դրա ազդեցությունը կարող է զգալ միայն որոշ ժամանակ անց:

Կան այլ մեթոդներ, այդ թվում՝ սարքավորումների օգտագործումը, որոնք փոխում են ստոյխիոմետրիկ արժեքների իրական արժեքը, սակայն դրանց օգտագործումը կարող է հանգեցնել շարժիչի հետ կապված լուրջ խնդիրների:

Դիզելային շարժիչների հետ կապված լուրջ խնդիրներից մեկը, այսպես կոչված, «շարժիչի փախուստն է»: Սա դիզելային շարժիչի աշխատանքի աննորմալ ռեժիմ է, որի դեպքում տեղի է ունենում շարժիչի լիսեռի արագության անվերահսկելի աճ: Այս ռեժիմը սովորաբար նկատվում է գործարկումից հետո կամ բեռի հանկարծակի թափման ժամանակ: Տարածման երկու հիմնական պատճառ կա՝ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի անսարքությունը և մեծ քանակությամբ շարժիչի յուղի մուտքը այրման խցիկ։

Դիզայնի նկարագրությունը

Դիզելային շարժիչը մխոցային մխոցային շարժիչ է, որն ունի նույն հիմնական դիզայնը և աշխատանքային ցիկլը, ինչ բենզինային շարժիչը: Դիզելային շարժիչի և բենզինային շարժիչի հիմնական տարբերությունը օգտագործվող վառելիքն է և վառելիքի բռնկման եղանակը՝ այրումը ապահովելու համար:

Աշխատանք

Դիզելային շարժիչներն օգտագործում են սեղմման ջերմությունը այրման պալատում օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Այս բռնկումն իրականացվում է սեղմման բարձր ճնշման և դիզելային վառելիքի միջոցով, որը ներարկվում է այրման պալատ շատ բարձր ճնշման տակ: Դիզելային վառելիքի և սեղմման բարձր ճնշման համադրությունը ապահովում է ինքնաբռնկում, ինչը թույլ է տալիս սկսել այրման ցիկլը:

Մխոցների բլոկ

Դիզելային և բենզինային շարժիչների բալոնային բլոկները նման են միմյանց, բայց դրանց նախագծման մեջ կան որոշ տարբերություններ: Դիզելային շարժիչների մեծամասնությունը օգտագործում է բալոնների երեսպատումներ, այլ ոչ թե բալոններ, որոնք պատրաստված են որպես բլոկի մաս: Օգտագործելով բալոնների երեսպատումները, կարող են վերանորոգվել, որպեսզի շարժիչը երկար ժամանակ օգտագործվի: Այն դիզելային շարժիչների վրա, որոնք չեն օգտագործում բալոնների երեսպատում, բալոնի պատերն ավելի հաստ են, քան նմանատիպ տեղաշարժով բենզինային շարժիչների պատերը: Ծղկաձև լիսեռի կրող մակերեսը մեծացնելու համար դիզելային շարժիչներն ունեն ավելի ծանր և հաստ հիմնական կամուրջներ:

Խոնավ բալոններ

Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող թաց բալոնները նման են բենզինային շարժիչներում օգտագործվողներին: Շերտերի ֆիզիկական չափերը կարող են տարբեր լինել դիզելային շարժիչի աշխատանքային պայմաններին համապատասխան:

ծնկաձև լիսեռ

Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող ծնկաձև լիսեռը ունի բենզինային շարժիչներում օգտագործվող ծնկաձողային լիսեռի ձևավորում, բայց երկու տարբերությամբ.

Դիզելային շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռները սովորաբար կեղծված են, քան ձուլված: Դարբնոցը ծնկաձեւ լիսեռը դարձնում է ավելի դիմացկուն:
. Դիզելային շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռի մատյանները սովորաբար ավելի մեծ են, քան բենզինային շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռի մատյանները:
Ընդլայնված մատյանները թույլ են տալիս ծնկաձև լիսեռին դիմակայել ավելի մեծ բեռների:

Միացնող ձողեր

Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող միացնող ձողերը սովորաբար պատրաստված են դարբնոցային պողպատից: Դիզելային շարժիչի միացման ձողերը տարբերվում են բենզինային շարժիչի միացնող ձողերից նրանով, որ կափարիչները շեղված են և ունեն փոքր ատամներ միացնող գավազանի հետ զուգավորվող մակերեսի վրա: Օֆսեթ, նուրբ ատամներով դիզայնը օգնում է գլխարկը տեղում պահել և նվազեցնում է լարվածությունը միացնող գավազանի պտուտակների վրա:

Մխոցներ և մխոցների օղակներ

Թեթև դիզելային շարժիչներում օգտագործվող մխոցները նման են բենզինային շարժիչներում օգտագործվող մխոցներին: Դիզելային մխոցներն ավելի ծանր են, քան բենզինային շարժիչի մխոցները, քանի որ դիզելային մխոցները սովորաբար պատրաստված են ոչ թե ալյումինից, այլ կեղծ պողպատից, և նյութի ներքին հաստությունը ավելի մեծ է:

Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող սեղմման օղակները սովորաբար պատրաստված են չուգունից և հաճախ պատված են քրոմով և մոլիբդենով՝ շփումը նվազեցնելու համար:

Մխոցի գլուխ

Արտաքինից դիզելային շարժիչի բալոնի գլուխը շատ նման է բենզինային շարժիչի բալոնի գլխին: Բայց կան բազմաթիվ ներքին դիզայնի տարբերություններ, որոնք դիզելային շարժիչները դարձնում են տարբեր և օրիգինալ:

Դիզելային շարժիչի վրա բալոնի գլուխն ինքնին պետք է շատ ավելի ամուր և ծանր լինի՝ ավելի մեծ ջերմային և ճնշման բեռներին դիմակայելու համար: Դիզելային շարժիչների վրա այրման պալատի և օդային անցումների ձևավորումը կարող է ավելի բարդ լինել, քան բենզինային շարժիչի վրա:

Դիզելային շարժիչները օգտագործում են այրման պալատի մի քանի նմուշներ, սակայն երկու նմուշներ ամենատարածվածն են՝ չբաժանվող այրման պալատը և պտտվող խցիկը:

Անբաժան այրման պալատի ձևավորում

Դիզելային շարժիչի համար այրման պալատի ամենատարածված տեսակը չբաժանված խցիկն է, որը նաև հայտնի է որպես ուղղակի ներարկման այրման պալատ: Անբաժան նախագծում ներգնա օդի տուրբուլենտությունը (պտույտը) ապահովվում է օդի մուտքի ալիքի ձևի շնորհիվ: Վառելիքը ներարկվում է անմիջապես այրման պալատի մեջ:

Vortex պալատի դիզայն

Պտտվող խցիկի դիզայնը օգտագործում է երկու այրման պալատ յուրաքանչյուր մխոցի համար: Հիմնական խցիկը միացված է նեղ ալիքով ավելի փոքր պտտվող խցիկի հետ: Պտտվող խցիկը պարունակում է վառելիքի ներարկիչ: Պտտվող խցիկը նախատեսված է ապահովելու այրման գործընթացի մեկնարկը: Մուտքի օդը մտցվում է հորձանուտի խցիկ նեղ ալիքով: Այնուհետև վառելիքը ներարկվում է հորձանուտի խցիկի մեջ և արդյունքում առաջացող խառնուրդը բռնկվում է: Դրանից հետո այրվող խառնուրդը մտնում է հիմնական այրման խցիկը, որտեղ ավարտում է իր այրումը, ստիպելով մխոցը շարժվել դեպի ներքև:

Փականներ և փականի նստատեղեր

Դիզելային շարժիչի փականները պատրաստված են հատուկ համաձուլվածքներից, որոնք ունակ են լավ աշխատել դիզելային շարժիչին բնորոշ բարձր ջերմության և ճնշման ներքո: Որոշ փականներ մասամբ լցված են նատրիումով, որն օգնում է ցրել ջերմությունը: Ջերմության մեծ տոկոսը փոխանցվում է փականի գլխից դեպի փականի նստատեղ: Ջերմության բավարար փոխանցում ապահովելու համար հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել փականի նստատեղի լայնությանը:

Փականի լայն նստատեղն ունի այն առավելությունը, որ կարող է ավելի շատ ջերմություն փոխանցել: Այնուամենայնիվ, փականի լայն նստատեղը նաև ավելի մեծ ներուժ ունի ածխածնի նստվածքների կուտակման համար, ինչը կարող է փականում արտահոսք առաջացնել: Փականի նեղ նստատեղը ապահովում է ավելի լավ կնիք, քան լայն փականի նստատեղը, բայց չի փոխանցում նույն քանակությամբ ջերմություն: Դիզելային շարժիչում փոխզիջում է պահանջվում փականների լայն և նեղ նստատեղերի միջև:

Դիզելային շարժիչները հաճախ օգտագործում են սեղմող փականի նստատեղեր: Ներդիրներն ունեն փոխարինելի լինելու առավելություն։ Ներդիր փականի նստատեղերը պատրաստված են հատուկ մետաղական համաձուլվածքներից, որոնք կարող են դիմակայել դիզելային շարժիչի ջերմությանը և ճնշմանը:

Վառելիքի մատակարարման համակարգ

Պայմանական դիզայն

Դիզելային վառելիքի մատակարարման սովորական համակարգում վառելիքը հանվում է վառելիքի բաքից, զտվում և ուղարկվում բարձր ճնշման պոմպ: Բարձր ճնշման վառելիքը հասցվում է պահանջվող ճնշմանը և հասցվում վառելիքի բազմահարկ, որը սնուցում է վառելիքի ներարկիչները: Ներարկման կառավարման համակարգը համապատասխան ժամանակներում ակտիվացնում է ներարկիչները, որոնք մխոցի սեղմման ժամանակ վառելիք են ներարկում դրա հետագա այրման համար:

Ընդհանուր երկաթուղային դիզայն

Ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչները օգտագործում են վառելիքի անկախ ճնշման և վառելիքի ներարկման համակարգեր: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը վառելիքը քաշում է տանկից և այն մատակարարում ճնշման կարգավորիչի միջոցով ընդհանուր վառելիքի կոլեկտոր: Բարձր ճնշման պոմպը բաղկացած է ցածր ճնշման փոխանցման պոմպից և բարձր ճնշման պալատից: Վառելիքի ներարկումը վերահսկվում է էներգահամակարգի կառավարման մոդուլի (PCM) և ներարկիչի կառավարման մոդուլի (IDM) միջոցով, որը կարգավորում է ներարկիչների բացման տևողությունը՝ կախված շարժիչի աշխատանքային պայմաններից:

Ընդհանուր վառելիքի կոլեկտոր ունեցող նախագծում արտանետվող գազերի թունավորության մակարդակը զգալիորեն նվազում է, իսկ շահագործման ընթացքում աղմուկը նվազագույնի է հասցվում: Այս ամենը այրման գործընթացի ավելի մեծ վերահսկողության հետեւանք է։ Վառելիքի ճնշման և ներարկիչի շահագործման փուլերի կարգավորումը վերահսկվում է YUM-ի և RSM-ի կողմից: Ինժեկտորի դիզայնը նաև վերամշակվել է, որպեսզի թույլ տա վառելիքի նախնական և ներարկումից հետո ներարկումը սեղմման և ուժային հարվածների տարբեր փուլերում:

Վառելիքի բարելավված կառավարումը թույլ է տալիս ավելի մաքուր, ավելի հետևողական այրում և բալոնների համապատասխան ճնշում: Սա նվազեցնում է արտանետումների թունավորությունը և աղմուկը շահագործման ընթացքում:

Քսայուղային համակարգ

Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող քսայուղային համակարգը սկզբունքորեն նման է բենզինային շարժիչների համակարգերին: Դիզելային շարժիչների մեծամասնությունը ունի յուղի սառեցման որոշ տեսակներ, որոնք օգնում են հեռացնել ջերմությունը նավթից: Յուղը ճնշման տակ հոսում է շարժիչի միջանցքներով և վերադառնում շարժիչի բեռնախցիկ:

Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող քսայուղը տարբերվում է բենզինային շարժիչներում օգտագործվող յուղից: Հատուկ յուղը անհրաժեշտ է, քանի որ դիզելային շարժիչը աշխատելիս նավթն ավելի աղտոտվում է, քան բենզինային շարժիչում: Դիզելային վառելիքի ածխածնի բարձր պարունակությունը հանգեցնում է նրան, որ դիզելային շարժիչներում օգտագործվող յուղը օգտագործումից անմիջապես հետո փոխում է գույնը: Օգտագործեք միայն շարժիչային յուղ, որը հատուկ նախագծված է դիզելային շարժիչների համար:

Սառեցման համակարգ

Դիզելային շարժիչի հովացման համակարգը սովորաբար ավելի մեծ լցման ծավալ ունի, քան բենզինային շարժիչի հովացման համակարգը: Դիզելային շարժիչի ներսում ջերմաստիճանը պետք է մանրակրկիտ վերահսկվի, քանի որ ջերմությունն օգտագործվում է վառելիքը ինքնաբռնկելու համար:

Եթե ​​շարժիչի ջերմաստիճանը շատ ցածր է, կարող են առաջանալ հետևյալ խնդիրները.

Մաշվածության ավելացում
. Վառելիքի վատ տնտեսում
. Շարժիչի բեռնախցիկի մեջ ջրի և տիղմի կուտակում
. Էլեկտրաէներգիայի կորուստ

Եթե ​​շարժիչի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, կարող են առաջանալ հետևյալ խնդիրները.

Մաշվածության ավելացում
. Բադասներ
. Պայթեցում
. Մխոցների և փականների այրում
. Յուղման հետ կապված խնդիրներ
. Շարժվող մասերի խցանում
. Էլեկտրաէներգիայի կորուստ

Վառելիքի ներարկման համակարգ

Դիզելային շարժիչը գործում է ինքնաբռնկման սկզբունքով։ Ներգնա օդը և վառելիքը այնքան են սեղմվում այրման խցիկում, որ մոլեկուլները տաքանում և բռնկվում են առանց արտաքին բռնկման կայծի օգնության: Դիզելային շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչը: Ուղղակի օդի ընդունմամբ դիզելային շարժիչների սեղմման հարաբերակցությունը մոտավորապես 22:1 է: Տուրբոդիզելային շարժիչներն ունեն սեղմման հարաբերակցություն 16,5-18,5:1 միջակայքում: Ստեղծվում է սեղմման ճնշում, և օդի ջերմաստիճանը բարձրանում է մոտավորապես 500 °C-ից մինչև 800 °C (932 °F-ից մինչև 1472 °F):

Դիզելային շարժիչները կարող են շահագործվել միայն վառելիքի ներարկման համակարգով: Խառնուրդի ձևավորումը տեղի է ունենում միայն վառելիքի ներարկման և այրման փուլում:

Սեղմման հարվածի վերջում վառելիքը ներարկվում է այրման պալատ, որտեղ այն խառնվում է տաք օդի հետ և բռնկվում: Այս այրման գործընթացի որակը կախված է խառնուրդի ձևավորման որակից: Որովհետև Վառելիքն այնքան ուշ է ներարկվում, որ օդի հետ խառնվելու շատ ժամանակ չի ունենում։ Դիզելային շարժիչում օդ-վառելիք հարաբերակցությունը մշտապես պահպանվում է 17:1-ից ավելի մակարդակի վրա՝ այդպիսով ապահովելով, որ վառելիքը այրվի: Առավել մանրամասն տեղեկությունների համար տե՛ս «Շարժիչի և շարժիչի շահագործում» հրապարակումը։

Ավտոմեքենաների համար դիզելային շարժիչները տարբեր են, և դա միայն բալոնների ծավալն ու քանակը չէ, ուստի եկեք փորձենք հակիրճ վերանայել ժամանակակից շուկան և պարզել, թե որ շարժիչներն են առավել հուսալի:

Ո՞ւմ են առաջատարը տվել վարկանիշները:

Ռուսաստանի բնակչի համար «դիզել» բառի հետ ասոցիացիաները միշտ պարզ են՝ մարդատար ավտոբուսից դիզվառելիքի հոտ, անցնող բեռնատարի սև գոլորշիներ, վինտաժ ջինսեր և համանուն ապրանքանիշի ժամացույցներ: Այնուամենայնիվ, եվրոպացիների մեծամասնության համար այս բառը, որը ծագում է գերմանացի գյուտարարի անունից, հոմանիշ է մեքենայի հուսալի, էժան և հզոր «սրտի» հետ: Մեզ մոտ նրա ժողովրդականությունը այնքան էլ մեծ չէ, ըստ երևույթին եղանակային պայմանների և դիզվառելիքի ցրտին թանձրանալու մասին գիտելիքի պատճառով։

Հուսալիության վարկանիշները, և հատկապես մեքենաների համար, անշնորհակալ գործ է: Կան այնքան կարծիքներ, որքան կան ցուցակներ, որոնցում կազմողը պարզապես արտահայտում է իր տեսակետը կոնկրետ թեմայի վերաբերյալ: Այդ իսկ պատճառով ցանկանում ենք ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ստորև ներկայացված վարկանիշը չի հավակնում դառնալ անվիճելի ճշմարտություն, այլ ընդամենը տվյալների, գիտելիքների և (մասամբ) կազմողի անձնական տեսակետը համակարգելու փորձ է։

Հարցին պատասխան փնտրելով, թե որ դիզելային շարժիչն է առաջատար դիրքեր զբաղեցնում մարդատար ավտոմեքենաների կազմաձևում, դուք նկատում եք, որ որոշ վարկանիշներ անվանում են Mercedes և BMW կոնցեռնների լավագույն ապրանքները: Այնուամենայնիվ, այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխարհում իրավիճակը փոքր-ինչ այլ է, եկեք փորձենք դա պարզել:

Ինչպես ցույց են տալիս աշխարհի խոշոր ավտոսրահների վարկանիշները, այն ժամանակները, երբ մարդատար ավտոմեքենաների դիզելային շարժիչները ծանր բեռնատարների վրա տեղադրված ագրեգատների ավելի փոքր օրինակներ էին, անցյալում են: Նման շարժիչների արտադրության մեջ հատկապես հաջողակ է եղել հայտնի Volkswagen կոնցեռնը, որը մշակել է 1.9 TDI շարժիչը։ Այսօր այն զբաղեցնում է առաջին տեղը և համարվում է ամենահավասարակշռվածը դինամիկայի և հզորության առումով։

Վերջին ինժեներական լուծումների, մասնավորապես, թարմացված տուրբինի և այրման պալատներում ավելացված ճնշման շնորհիվ հնարավոր եղավ ոչ միայն հասնել եզակի բնապահպանական բնութագրերի, այլև նվազեցնել: Ընդ որում, հզորությունը մնացել է նույն մակարդակի վրա (90–120 ձիաուժ)։ Passat շարքի նորագույն մեքենաներն այժմ հագեցած են առավելագույն արտադրողականությամբ շարժիչով (BlueMotion սարքավորում): Վառելիքի սպառումը 3,3 լիտր է 100 կմ-ի համար։

Ավտոշուկայի դիզելային վառելիքի հաղթողներ

Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է երեք տուրբիններով շարժիչի մոդիֆիկացիան, որը պատկանում է գերմանական BMW ընկերությանը։ Այս միավորն առաջին անգամ ներկայացվել է մի քանի տարի առաջ։ Այն ունի 6 բալոն եւ ունենալով 3,0 լիտր ծավալ, ունակ է զարգացնել 381 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Այս շարժիչներով են համալրված 5 և 7 սերիաների վերջին մեքենաները, ինչպես նաև X5 և X6 ինդեքսներով ծանր քրոսովերները։ Այն համալրված է 6 սերիական համարով կաբրիոլետների մոդիֆիկացիայով։ Այնուամենայնիվ, ունի երկու տուրբիններ, որոնց շնորհիվ հզորությունը կրճատվում է մինչև 313 ձիաուժ։ Հետ.

Ոչ վաղ անցյալում պոտենցիալ գնորդներին ներկայացվել էին մեքենաներ, որոնց շարժիչներն ունեն չորս տուրբիններ, իսկ 800 Նմ պտտող մոմենտով, հզորությունը կլինի 390–406 ձիաուժի սահմաններում։ Հետ.

Չորս տուրբինային շարժիչով մեքենա

Մեր վարկանիշում երրորդ տեղը զբաղեցրել է ամերիկյան արդյունաբերական դիզելային շարժիչների Cummins ընկերությունը, որը արտադրել է գերհզոր շարժիչ՝ հայտնի Dodge ընկերության պատվերով։ Արդարության համար պետք է նշել, որ արտասահմանյան արտադրողները մեծ ուշադրություն չէին դարձնում դիզելային շարժիչներին՝ գերադասելով զարգացնել բենզինային շարժիչները։ Այնուամենայնիվ, վերջերս դիզելային վառելիք սպառող միավորներով մեքենաների նկատմամբ աճող պահանջարկը ստիպել է նրանց ուշադրությունը դարձնել դիզելային շարժիչների արտադրությանը:

Մոդելը բավականին հզոր էր (240–275 ձիաուժ), սակայն փորձելով զբաղեցնել շուկայում «դիզելային» տեղը՝ ամերիկացիները ստեցին և որպես իրենց մշակում անցան իտալական Fiat կոնցեռնին։ Maserati Ghibli-ն համալրվել է նման շարժիչի մոդելով, սակայն ճգնաժամի պատճառով արտադրությունը փոխանցվել է ԱՄՆ արդյունաբերողներին։

Այս շարժիչը ճանաչվել է ոչ միայն էկոլոգիապես ամենաբարդ, այլ նաև ամենանորարարը՝ դրա արտադրության մեջ օգտագործվել են տիեզերական արդյունաբերության մեջ օգտագործվող մետաղներ և պլազմային վառելիքի մաքրման զտիչներ։ Այն, որ շարժիչը զբաղեցրել է միայն երրորդ տեղը, պայմանավորված է նրա նեղ կենտրոնացվածությամբ։ Տեղադրված է միայն սպորտային մեքենաների և Dodge Ram պիկապների վրա։ Արդյունավետության առումով այն կարող է առաջ մղել իր մրցակիցներին. սպառումը կազմում է ընդամենը 8,5 լիտր 100 կիլոմետրում:

Ո՞վ հետ չի մնում լավագույն եռյակից։

20 տարի առաջ համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկա ներխուժած կորեացիները ոչ միայն կարողացան արժանի տեղ զբաղեցնել դրանում, այլև «բարձրանալ» ճապոնական հսկաների վարկանիշում։ Երկար ճանապարհ անցնելով «էլեկտրական թեյնիկներից մինչև հանքարդյունաբերական աղբատարներ», նրանք նույնպես չեն ցանկանում բաց թողնել իրենց առավելությունները, որոնք խոստանում են դիզելային շարժիչներով հագեցած մեքենաների աճող պահանջարկը:

Ինչպես միշտ, ասիական արտադրողները գործեցին շատ խորամանկ. չցանկանալով վերանայել արտադրությունը և մրցակցել եվրոպացիների և ամերիկացիների հետ միավորների հզորությամբ, նրանց հաջողվեց ստեղծել 1,7 լիտրանոց շարժիչ, որը կարող է արտադրել 110–136 ձիաուժ: Հետ. Մի շտապեք արհամարհանքով կնճռոտել ձեր քիթը: Նման բավականին համեստ տվյալներով (համեմատած այլ արտադրողների արտադրանքի հետ) Hyundai դիզելային շարժիչն ունի այնպիսի անհավատալի ոլորող մոմենտ, որ այն դինամիկայով չի զիջում 150–170 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատներին: Հետ.

Պետք է ասել, որ նման ագրեգատով է համալրված եվրոպական շուկա մատակարարվող Hyundai i40-ը։ Կորեայում դիզելային շարժիչները ինչ-որ կերպ լայն կիրառություն չեն գտել (կամ «նորաձևության» ալիքը դեռ այնտեղ չի հասել), և, հետևաբար, դրանք առայժմ տեղադրվում են միայն արտահանվող մեքենաների վրա։ Վերջերս նույն միավորը հայտնվեց ix35 ինդեքսով քրոսովերի վրա, և այժմ այն ​​համալրված է այնպիսի հանրաճանաչ մեքենաներով, ինչպիսիք են Grandeur-ը և Sonata-ն: Վառելիքի սպառումը, սակայն, ավելի բարձր է, քան մրցակիցներինը, սակայն կորեացիները չեն փորձում զարմացնել որեւէ մեկին։ Նրանց առաքելությունն է ապահովել հուսալի աշխատանքային ձիեր, որոնք կարող են միջին վառելիքի սպառում, այս դեպքում 5,5 լիտր 100 կմ-ում:

Ճապոնական Toyota կոնցեռնը, «քամելով» մեքենաներից բավականաչափ էներգիա և շահելով շուկայում սեփական բջիջը, այժմ իմաստ չունի որևէ մեկին որևէ բան ապացուցելու։ Հայեցակարգը, որին արտադրողները նվիրել են իրենց բոլոր ջանքերը, էկոլոգիան և տնտեսությունն է՝ պահպանելով բավարար հզորությունը: Եվ դա նրանց հաջողվեց։ Urban Cruiser կոչվող իրենց կոմպակտ մեքենայի համար շարժիչ ստեղծելիս նրանք մտածում էին ոչ միայն հարմարեցնել մեգապոլիսների բնակիչներին քաղաքում տեղաշարժվելը, այլև գլխում չունենալ վառելիքի ծախսերը հաշվարկող «հաշվիչ»:

Այսօրվա ամենափոքր դիզելային ագրեգատներից մեկը 1,4 լիտրանոց շարժիչն է՝ ընդամենը 90 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Սա մեր վարկանիշում հինգերորդ տեղն է։ Նման պարամետրերը, սակայն, չեն խանգարում ոլորող մոմենտ ստեղծելուն, ինչը հեշտացնում է լիաքարշակ մեքենայի «ձգումը»: Դիզելային վառելիքի սպառումը, կախված ճանապարհորդության ռեժիմից, տատանվում է 4-ից 6 լիտր 100 կմ-ի համար:

Այսպիսով, ո՞րն է առավել հուսալի:

Այս հարցը մի փոքր միամիտ է, քանի որ այս պարամետրը կախված է բազմաթիվ գործոններից, այդ թվում՝ վարելու ոճից։ Բայց եթե վերը նշված ցուցակից ընտրեք լավագույնը, ապա հուսալիության մեջ առաջնությունը կտրվի Dodge շարժիչով ամերիկյան Cummins-ին։

Եվ դա 100 կմ-ի վրա էներգիայի կամ վառելիքի սպառման մասին չէ: Ամենայն հավանականությամբ, արտադրության մեջ օգտագործվող նյութերը դեր են խաղում: Մխոցների բլոկը պատրաստված է բարձր ածխածնային չուգունից, որը կարող է դիմակայել ոչ միայն բարձր ճնշման, այլև զգալի ջերմաստիճանի պայմաններին: Իսկ դրա մխոցները պատրաստված են հատուկ ալյումինե համաձուլվածքից, որն օգտագործվում է տիեզերանավի մասերում։ Սա նշանակում է, որ նրանք ի վիճակի են դիմակայել ինչպես երկարաժամկետ շահագործմանը ծայրահեղ պայմաններում, այնպես էլ բեռի կտրուկ աճին արագությունը փոխելու ժամանակ:

Շարժիչը հագեցած է նաև Common Rail վառելիքի ներարկման համակարգով, որը, չնայած դիզելային վառելիքի որակի նկատմամբ բավականին քմահաճ վերաբերմունքին, ոչ միայն զգալիորեն խնայում է դրա սպառումը, այլև որոշիչ դեր է խաղում շարժիչի աղմուկի նվազեցման գործում: Այս շարժիչներով հագեցած են ինչպես սպորտային, այնպես էլ արտաճանապարհային մեքենաները: Այսինքն՝ հենց ավտոմոբիլային արդյունաբերության այն օրինակները, որոնց շահագործումը տեղի է ունենում էքստրեմալ պայմաններում՝ շարժիչից պահանջելով ոչ միայն անգերազանցելի ուժ, այլև անբասիր հուսալիություն։

Եթե ​​խոսենք ռուսական ճանապարհների համար հարմար մեքենաների վարկանիշի մասին, ապա ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել ճապոնական արտադրության մոդելներին: Պարտադիր չէ, որ դա Toyota լինի (ի դեպ, ոչ մի ռուս մեքենայի սիրահար որևէ բողոք չունի իր շարժիչից):

Մեր հսկայական տարածքների համար Mazda-ն, Honda-ն, Nissan-ը կամ նոր վերակենդանացած Datsun-ը շատ լավ կգործեն: Subaru-ն իրեն շատ լավ դրսևորեց շահագործման մեջ:

Փաստն այն է, որ դիզելային շարժիչով հագեցած եվրոպական մեքենաները շատ զգայուն են մեր դիզելային վառելիքի նկատմամբ, որի մաքրման որակը շատ ցանկալի է թողնում: Ինչպես ցույց են տալիս մեքենաների սեփականատերերի բազմաթիվ ակնարկներ, ճապոնական մեքենաներն ավելի քիչ են ենթակա անսարքությունների դիզելային վառելիքի օգտագործման ժամանակ՝ շնորհիվ բազմաթիվ մաքրող սարքերի, էլեկտրոնային սարքերի և ներկառուցված նախատաքացուցիչների, որոնք թույլ չեն տալիս դիզելային վառելիքի սառչել ցածր ջերմաստիճաններում:

Ինչպես գիտեք, դիզելային շարժիչների սպասարկումն ավելի թանկ է, և առավել ևս՝ վերանորոգելը, քանի որ դրանց բաղադրիչները և մասերը (վառելիքի ներարկման պոմպ կամ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, ինժեկտորային պոմպ, տուրբո լիցքավորիչ, ներարկիչ) արտադրվում են առավելագույն հնարավոր ճշգրտություն: Ընդ որում, դրանք, որպես կանոն, ավելի խնայող են, քան բենզինայինները և ունեն ավելի բարձր արդյունավետություն (արդյունավետության գործակից)՝ 10-14 տոկոսով։ Բացի այդ, ժամանակակից դիզելային շարժիչներն ունեն ավելի մեծ ուժ և գերազանց արձագանք: Իսկ հզորության և ձգողական բնութագրերի հետագա բարձրացման համար դիզելային շարժիչները հագեցած են տուրբո լիցքավորմամբ և միջսառեցմամբ:

Դիզելային շարժիչի շահագործման սկզբունքը և դրա տարբերությունը բենզինային գործընկերից:

Դիզելային և բենզինային շարժիչների շահագործման սկզբունքները, ինչպես նշվեց վերևում, բոլորովին տարբեր են:

Բենզինային ներքին այրման շարժիչներում (կարբյուրատոր, ներարկման) խառնուրդի պատրաստումը, որպես կանոն, տեղի է ունենում ընդունման խողովակում. պատրաստի խառնուրդը մատակարարվում է բալոնին, որն այնտեղ բռնկվում է կայծային մոմի օգնությամբ: սեղմման պահը.

Դիզելային շարժիչներում ամեն ինչ այլ է, և խառնուրդի ձևավորումը տեղի է ունենում անմիջապես մխոցում: Այրիչը օդն է, որը սեղմվելիս տաքանում է և բռնկվում դիզվառելիքը։ Այս վառելիքը ինքնին մատակարարվում է այրման պալատին ներարկիչով և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով (միավոր-ներարկիչ) բարձր ճնշման տակ:

Այժմ եկեք ավելի մանրամասն, քայլ առ քայլ ծանոթանանք այս գործընթացին։ Ի դեպ, վերջիններիս թիվը դիզելային և բենզինային շարժիչների համար հավասար է (չորսի)։ Դիտարկենք միջոցառումներից յուրաքանչյուրը:

Դիզելային շարժիչի առաջին հարվածը ընդունման հարվածն է:

Առաջին հարվածի ժամանակ մխոցը շարժվում է վերևի մեռած կետից (TDC) դեպի ստորին մեռյալ կետ (BDC): Այս փուլում ընդունման փականը բաց է, մինչդեռ արտանետվող փականը բնականաբար փակ է: Երբ մխոցը շարժվում է դեպի BDC, վակուում է առաջանում, և շարժիչի մխոցը լցվում է օդով, որը մաքրվում է օդային ֆիլտրի մեխանիկական կեղտից մինչև մխոց մտնելը:

Երկրորդ հարվածը կլինի սեղմման հարվածը:

Ժամանակի այս պահին փականները (մուտքը և մուտքը) փակ են, և մխոցը շարժվում է BDC-ից դեպի TDC: Եվ քանի որ փականները փակ են, օդը գնալու տեղ չկա, ուստի այն սեղմվում է՝ ստեղծելով բարձր ճնշում և տաքանում՝ մինչև 800 աստիճան Ցելսիուս։

Երրորդ հարվածը ընդլայնման հարվածն է (ուժային հարված):

Վերին մեռած կետում մխոցի շարժման ժամանակ դիզելային վառելիքը բարձր ճնշման տակ (150-ից մինչև 300 բար) վարդակով մատակարարվում է բալոնին և այնտեղ ատոմացվում: Վառելիքի ատոմացման գործընթացում այն ​​խառնվում է տաք օդի հետ և, հետևաբար, դրա հետագա բռնկմանը։ Երբ խառնուրդը այրվում է, մխոցում ջերմաստիճանը արագորեն բարձրանում է՝ մինչև 1750 -1800 աստիճան Ցելսիուս: Միաժամանակ ճնշումը նույնպես մեծանում է՝ հասնելով 10-12 ՄՊա-ի։ Գազեր են ձևավորվում, որոնք մղում են մխոցը վերևից ներքև: Շարժվելով ներքև՝ մխոցը կատարում է իր հանձնարարված աշխատանքը։ Ցածր ջերմաստիճանում ճնշումը նվազում է ջերմաստիճանի հետ մեկտեղ:

Չորրորդ հարվածը վերջնական հարվածն է, որը նաև հայտնի է որպես ազատման հարված:

Մխոցը շարժվում է դեպի վեր: Արտանետվող փականը բացվում է, և գազերը հակված են այրման խցիկից դուրս գալ մխոցի գլխի ալիքների միջոցով (գլանի գլխում) դեպի արտանետվող կոլեկտոր: Այնուհետև գազերը մտնում են խլացուցիչ, որտեղ դրանք մաքրվում են (ժամանակակից դիզելային շարժիչներում տեղադրված են մասնիկների զտիչներ) և շրջակա միջավայր: Այս պահին մխոցում ջերմաստիճանը նվազում է մինչև 450-540 աստիճան, իսկ ճնշումը նվազում է մինչև 10-20 բար:

Տեսանյութ.