VAZ-2114 շարժիչի հովացման համակարգի էլեկտրական օդափոխիչը միանում է միայն հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի ազդանշանով: Բայց կապը տեղի է ունենում ոչ թե ուղղակիորեն, այլ ռելեի միջոցով: Երկու ապահովիչներ պաշտպանում են այս էլեկտրական միացումը: Եթե ​​ջերմաստիճանաչափի սլաքը սողում է կշեռքի կարմիր գոտում, ապա բաց թողեք գազը, միացրեք ներսի ջեռուցիչի օդափոխիչը ամբողջ հզորությամբ և կանգ առնելու տեղ փնտրեք.

Մոնտաժային բլոկում տեղակայված ապահովիչներից մեկի սպասարկումը և օդափոխիչի էլեկտրական շղթան պաշտպանելը կարելի է ստուգել՝ պարզապես սեղմելով շչակի կոճակը: Եթե ​​ազդանշանն աշխատում է, ապա ապահովիչի հետ ամեն ինչ կարգին է, քանի որ այն նաև պաշտպանում է ձայնային ազդանշանի էլեկտրական միացումը։ Եթե ​​այն անսարք է, բացում ենք մոնտաժային բլոկը և փնտրում F5 20 ամպալանոց ապահովիչ, սակայն այն փոխարինելուց առաջ անհրաժեշտ է գտնել դրա ձախողման պատճառը, հակառակ դեպքում նոր տեղադրվածը նույն կերպ կվառվի։

Երկրորդ ապահովիչը ստուգելու համար դուք պետք է հեռացնեք ուղևորի կողմի վահանակի զարդարանքը: Այնտեղ կտեսնեք երեք ռելե, որոնցից յուրաքանչյուրի կողքին կա մի ապահովիչ։ Ստուգելու համար պետք է դուրս քաշեք միջինը: Եվ կրկին, եթե այն այրվի, պետք է փնտրել այս երեւույթի պատճառը: Եթե ​​ապահովիչը աշխատում է, մենք ստուգում ենք միջին ռելեը, քանի որ օդափոխիչի շարժիչը միացված է դրա միջոցով: Դուրս բերելով այն իր վարդակից, ստուգեք դրա կոնտակտները օքսիդացման համար: Դուք կարող եք ստուգել այն օմմետրով, եթե չունեք կամ չգիտեք, թե ինչպես օգտագործել այն, դուք պետք է փորձեք փոխարինել այն աշխատողով:

Հաջորդը, բացեք գլխարկը, բլոկը լարերով անջատեք օդափոխիչի շարժիչից և, եթե կան զույգ լարեր, միացրեք այն անմիջապես մարտկոցին: Եթե ​​օդափոխիչը սկսում է աշխատել, ապա անսարքության պատճառը պետք է փնտրել ջերմաստիճանի սենսորում կամ ռելեում և այս ռելեի կողքին գտնվող մեկ այլ ապահովիչում: Դե, եթե օդափոխիչը չի աշխատում, երբ ուղղակիորեն միացված է, ապա դուք ստիպված կլինեք ինքներդ փնտրել դրա սխալը:

Օդափոխիչը կարող է չաշխատել օդափոխիչը միացնելու ջերմաստիճանի սենսորի խափանման պատճառով: Այն գտնվում է բալոնի գլխին, թերմոստատի վերևում։ Եթե ​​չկա օմմետր, մենք ստուգում ենք այն փոխարինելով: Միայն օդափոխիչի անջատիչի սենսորը չպետք է շփոթել սենսորի հետ, որն աշխատում է հովացուցիչի ջերմաստիճանի չափիչի հետ:

Օդափոխիչը ծառայում է օդային հոսքերի առաջացմանը, որոնք ուղղված են դեպի շարժիչի ռադիատոր: Դա անհրաժեշտ է դրա միջով շրջանառվող հեղուկը սառեցնելու համար։

Եթե ​​մեքենան շարժվում է մեծ արագությամբ, ապա օդափոխիչն առանձնապես չի պահանջվում, քանի որ շարժիչը ստանում է ողջ անհրաժեշտ սառեցումը հանդիպակաց օդային հոսքերից: Բայց երբ մեքենան անցնում է դանդաղ վարման կամ անգործության ռեժիմի, երբ շարժիչը միացված է, պտուտակի դերը դառնում է անփոխարինելի:

Որոնված սարք

Միացումը տեղի է ունենում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումից համապատասխան ազդանշան ուղարկելուց հետո: ECU-ն իր հերթին իմանում է օդափոխիչը ջերմաստիճանի տվիչից միացնելու անհրաժեշտության մասին: Անցման շեմը 103-105 աստիճան Ցելսիուս է:

VAZ 2114-ի դեպքում օդափոխիչը (պտուտակն) գտնվում է ռադիատորի հետևի մասում գտնվող շարժիչի խցիկում:

Ինչու չի ստացվում

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու պտուտակը կարող է չմիանալ, երբ դա պահանջում է ջերմաստիճանի իրավիճակը.

• Օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչը, այսինքն՝ շարժիչը, խափանվել է.
• Ապահովիչը կոտրվել և այրվել է;
• Ռելեը ձախողվեց;
• լարերը կոտրված են;
• Սենսորային միակցիչները կորցրել են շփումը.
• Սենսորը ձախողվել է:

Մեղքը գտնելը

Խնդիրների որոնման տարածք	Բացատրություն
Պտուտակի ստուգում	Պտուտակի միակցիչը անջատված է և միացված է անմիջապես մարտկոցին: Եթե ​​օդափոխիչը սկսում է աշխատել, ապա սկավառակի հետ ամեն ինչ կարգին է: Եթե ​​պտուտակը դեռ չի պտտվում, խնդիրը էլեկտրական շարժիչի մեջ է։
Հաղորդալարեր և կոնտակտներ	Եթե ​​պտուտակը չի աշխատում, դուք պետք է ստուգեք լարերի վիճակը և համոզվեք, որ սենսորային կոնտակտները ճիշտ են աշխատում:
Ապահովիչ	Այս երկու տարրերը կարող եք գտնել ձախ կողմում գտնվող շարժիչի խցիկում, վարորդին ավելի մոտ, մոնտաժային բլոկի ներսում: Օդափոխիչը մատակարարվում է F4 նշանակված ապահովիչով՝ 20 Ա անվանական հոսանքով: Թեստը կարող է իրականացվել՝ սեղմելով շչակի կոճակը: Ինչո՞ւ։ Այո, քանի որ այն նույնպես միացված է այս ապահովիչին։ Կամ ստուգեք փորձարկողի հետ
	Այն գտնվում է ապահովիչի նույն տեղում։ Արդյունավետ փորձարկման համար ավելի լավ է վերցնել ռելե, որը 100% վստահ եք, որ աշխատում է, տեղադրեք այն հինի փոխարեն և ստուգեք
	Սենսորը ստուգելու համար անջատեք հոսանքը դրանից: Եթե ​​աշխատի, պտուտակը կսկսի աշխատել վթարային ռեժիմով, այսինքն՝ անընդհատ կփչի։ Անջատեք միակցիչը և միացրեք բոցավառումը: Եթե ​​պտուտակը պտտվում է, ապա սենսորը կոտրված է: Փոխարինման կարիք ունի

Երբ փոխել

Եթե ​​օդափոխիչն ինքն է բոլոր խնդիրների պատճառը, ապա անհրաժեշտ չէ փոխել այն, քանի որ որոշ դեպքերում այն ​​կարող է վերանորոգվել: Խափանումները հաճախ կապված են առանցքակալների կամ խոզանակների հետ:

Եթե ​​խափանման պատճառը էլեկտրական շարժիչի խափանումն է լարերի խզման կամ կարճ միացման պատճառով, ապա չարժե ռիսկի դիմել այն վերանորոգելու համար: Ավելի հեշտ և ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ սկավառակը:

Բաց շղթայի ստուգում

Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում, որը չունի հովացման պտուտակ, դա կհանգեցնի հովացուցիչ նյութի գերտաքացմանը և խողովակների, ռետինե տարրերի, հիմնական բալոնի բլոկի միջադիրների և փականների կափարիչների ոչնչացմանը: Այն հեռու չէ մխոցային խմբի բաղադրիչները ոչնչացնելուց։

Ապահովիչ

Փչացած օդափոխիչով մեքենա վարելը խստիվ արգելվում է։

Գնի խնդիր

Նախքան ռադիատորի պտուտակի չաշխատելու խնդիրը լուծելը, շատերի համար կարևոր է իմանալ բաղադրիչների և աշխատանքի արժեքի մասին:

Այսօրվա նոր տարրը կարժենա մոտավորապես 1,5-2,5 հազար ռուբլի՝ կախված մոդելից և տարածաշրջանից: Սպասարկման կայանում փոխարինման արժեքը կկազմի 400 ռուբլի և ավելի: Թեև դրա վրա գումար ծախսել պետք չէ, քանի որ այն ինքներդ փոխարինելը ձեզ կպահանջի ոչ ավելի, քան կես ժամ: Այո, և այստեղ առանձնապես բարդ բան չկա։

Ջերմաստիճանի սենսոր

Փոխարինում

Օդափոխիչի հովացման պտուտակը ձեր սեփական ձեռքերով փոխարինելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի բավականին փոքր գործիքների հավաքածու, որը ներառում է.

• Phillips պտուտակահան;
• 8 մմ վարդակից բանալին;
• 10 մմ վարդակից բանալին:

Եթե ​​պատրաստ եք, ուրեմն եկեք սկսենք։

1. Տեղադրեք մեքենան հարթ մակերեսի վրա և կիրառեք ձեռքի արգելակ: Ամեն դեպքում, կարող եք լրացուցիչ հենարաններ տեղադրել ձեր VAZ 2114-ի անիվների տակ: Երբեք չի խանգարում նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել:
2. Բարձրացրեք գլխարկը և անջատեք բացասական տերմինալը մարտկոցից:
3. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, օդային ֆիլտրի պատյանների ամրացումները հանվում են:
4. Զինված պտուտակահանով, թուլացրեք սեղմակը օդային խողովակից, որը գտնվում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի վրա: Այս կերպ դուք կարող եք հեռացնել ծալքավորումը: Դա արեք։
5. Օդային ֆիլտրի կափարիչի վրա կան պտուտակներ, որոնք ամրացնում են այն: Դրանք պտուտակահանով պտտվում են, որից հետո ֆիլտրի բաղադրիչը հանվում է իր նստատեղից։
6. Այժմ վերցրեք 8 մմ պտուտակաբանալի և դրա միջոցով հանեք օդի ընդունման ամրացնողները, այնուհետև հանեք օդի ընդունիչն ինքնին:
7. Այժմ, օգտագործելով 10 և 8 մմ պտուտակաբանալի, հեռացրեք օդափոխիչի պատյանների ամրացնող ընկույզները ողջ պարագծի երկայնքով: Ընդհանուր առմամբ այնտեղ կգտնեք 6 ընկույզ։
8. Անջատեք լարը ձեր կոտրված օդափոխիչի միակցիչից:
9. Հեռացրեք օդափոխիչի պատյանը՝ միաժամանակ բռնելով շարժիչը, այսինքն՝ էլեկտրական շարժիչը:
10. Զինված լինելով 10 մմ պտուտակաբանալիով, դուք պետք է հանեք երեք մոնտաժային պտուտակները, որոնք էլեկտրական շարժիչը պահում են պատյանին:
11. Տեղադրեք նոր օդափոխիչը հին սարքի տեղում:
12. Մենք բոլոր ամրակները վերադարձնում ենք իրենց տեղերը, միացնում ենք միակցիչները և կատարում ենք հավաքումը հակառակ հերթականությամբ:

Նոր սարքավորում տեղադրելուց հետո անպայման միացրեք շարժիչը և թողեք, որ մի քիչ աշխատի։ Մինչև օդափոխիչը միանա, և պտուտակը պտտվի: Դա կտևի ոչ ավելի, քան 5 րոպե: Շուտով օդափոխիչը պետք է ինքնուրույն անջատվի: Եթե ​​այն չի դադարում, անջատեք շարժիչը: Կրկնել փորձը:

Հազվադեպ է ստացվում, որ փոխարինումից հետո օդափոխիչը դեռ չի աշխատում: Նույնիսկ եթե դա տեղի է ունեցել, դա պայմանավորված է երկու հնարավոր իրադարձություններով. հովացման համակարգի այլ տարրեր վնասվել են, կամ դուք գնել եք չաշխատող օդափոխիչ: Ավաղ, հաշվի առնելով շուկայում առկա կեղծիքների քանակը, երկրորդ տարբերակը չի կարելի բացառել։

Տրամադրված են տարբեր մոդելների VAZ մեքենաներում հեղուկ հովացման օդափոխիչի (CO) միացման բոլոր հիմնական էլեկտրական սխեմաները և փոփոխությունները: Ո՞րն է VO-ի աշխատանքի էությունը: Ուղղանկյուն մետաղական շրջանակի ներսում տեղադրված է լիսեռի վրա մղիչով էլեկտրական շարժիչ, որով ամրացվում է ռադիատորի հետևի մասում։ Երբ լարումը (12 Վ) կիրառվում է շարժիչի կոնտակտների վրա, այն սկսում է աշխատել, պտտելով սայրերը և ստեղծելով օդի ուղղորդված հոսք, որը, փաստորեն, սառեցնում է հակասառիչը կամ հակասառիչը:

Եթե ​​հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, մի շտապեք կապ հաստատել ավտոտեխսպասարկման հետ: Դուք կարող եք ինքներդ որոշել անսարքության պատճառը: Ավելին, դրա համար ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ հատուկ հմտություններ ունենալ. պարզապես ուսումնասիրեք տեղեկատու նյութը կայքև հետևեք այն ստուգելու/փոխարինելու հրահանգներին:

VAZ 2104, 2105 և 2107 հովացուցիչի միացման դիագրամ

1. ռադիատորի օդափոխիչ
2. ջերմաստիճանի ցուցիչ (գտնվում է ռադիատորի ներքևի մասում)
3. մոնտաժային բլոկ
4. բռնկման ռելե
5. բռնկման անջատիչ

Ա - կապվել գեներատորի «30»-ի հետ:

Էլեկտրական հովացման օդափոխիչ VAZ 2106

1. էլեկտրական շարժիչի անջատիչ սենսոր;
2. օդափոխիչի շարժիչ;
3. շարժիչի մեկնարկի ռելե;
4. հիմնական ապահովիչների տուփ;
5. բռնկման անջատիչ;
6. լրացուցիչ ապահովիչների տուփ;
7. գեներատոր;
8. վերալիցքավորվող մարտկոց:

Օդափոխիչի միացում 2108, 2109, 21099

Մինչև 1998 թվականը 17.3722 հին մոնտաժային ապահովիչների բլոկ ունեցող մեքենաների վրա (մատի տիպի ապահովիչներ) 113.3747 ռելեն ընդգրկված էր օդափոխիչի միացումում: 1998 թվականից հետո նման ռելե չկա։

Նաև մինչև 1998 թվականը օգտագործվել է TM-108 անջատիչ սենսորը (դրա կոնտակտների փակման ջերմաստիճանը 99±3ºС է, բացման ջերմաստիճանը ՝ 94±3ºС), 1998 թվականից հետո TM-108-10-ը նմանատիպ ջերմաստիճանային միջակայքերով կամ դրա անալոգները: տարբեր արտադրողներ: TM-108 սենսորը աշխատում է միայն ռելեի հետ միասին, ուժեղացված TM-108-10-ը, որն ուժեղացված է բարձր հոսանքի համար, կարող է աշխատել ինչպես ռելեով, այնպես էլ առանց ռելեի:

17.3722 մոնտաժային բլոկով VAZ 2109-ի վրա շարժիչի հովացման օդափոխիչի միացման սխեման

1. Օդափոխիչի շարժիչ
2. Շարժիչի մեկնարկի սենսոր
3. Մոնտաժային բլոկ
4. Բոցավառման անջատիչ

K9 - օդափոխիչի շարժիչը միացնելու ռելե: A - գեներատորի «30» տերմինալին

2114-3722010-60 մոնտաժային բլոկով VAZ 2109-ի վրա շարժիչի հովացման օդափոխիչի միացման սխեման

1. Օդափոխիչի շարժիչ
2. Սենսոր 66.3710 էլեկտրական շարժիչը միացնելու համար
3. Մոնտաժային բլոկ

A - գեներատորի «30» տերմինալին

VO VAZ 2110-ի միացման դիագրամ

Կարբյուրատորի և ներարկման մեքենաների վրա VAZ 2110-ի հովացման օդափոխիչը միացնելու սխեման տարբեր է: Կարբյուրատորային շարժիչով մեքենաների վրա դրա համար օգտագործվում է TM-108 ջերմամետաղային սենսոր, իսկ ներարկման շարժիչով մեքենաների վրա կառավարումն իրականացվում է վերահսկիչի կողմից:

2113, 2114, 2115 ներարկիչի և կարբյուրատորի դիագրամ

Որտեղ է գտնվում օդափոխիչի ռելեը:

4 – էլեկտրական օդափոխիչի ռելե;
5 – էլեկտրական վառելիքի պոմպի ռելե;
6 – հիմնական ռելե (բոցավառման ռելե):

Ուշադրություն՝ ռելեների և ապահովիչների կարգը կարող է լինել կամայական, մենք առաջնորդվում ենք լարերի գույնով։ Հետևաբար, մենք գտնում ենք ռելե, որից գալիս է բարակ վարդագույն՝ սև շերտավոր մետաղալարով, որը գալիս է հիմնական ռելեից (կապակ 85*) (չշփոթել բարակ, կարմիրի հետ՝ կարգավորիչից եկող սև շերտավոր մետաղալարով) և հաստ։ հոսանքի սպիտակ սև շերտավոր մետաղալարով (փին 87) (մեզ անհրաժեշտ են սպիտակ և վարդագույն լարեր), սա օդափոխիչի ռելեն է:

Եթե ​​հովացման օդափոխիչը չի աշխատում

Օդափոխիչը վարելու համար տեղադրվում է մշտական ​​մագնիսներից ME-272 կամ նմանատիպ այլ գրգռմամբ հաստատուն էլեկտրական շարժիչ: Էլեկտրական օդափոխիչի և օդափոխիչի անջատիչի սենսորի տեխնիկական տվյալները.

• Էլեկտրաշարժիչի լիսեռի պտտման գնահատված արագությունը պտտվող շարժիչով, 2500 – 2800 rpm:
• Էլեկտրաշարժիչի հոսանքի սպառում, 14 Ա
• Սենսորի կոնտակտային փակման ջերմաստիճանը, 82±2 աստիճան:
• Սենսորի կոնտակտի բացման ջերմաստիճանը, 87±2 աստիճան:

Սառեցման համակարգի օդափոխիչը կարող է չմիանալ հետևյալի պատճառով.

• էլեկտրական շարժիչի անսարքություններ;
• պայթեցված ապահովիչ;
• թերմոստատի անսարքություն;
• անհաջող ջերմային սենսոր՝ հովացուցիչը միացնելու համար.
• անսարք VO ռելե;
• կոտրված էլեկտրական լարեր;
• ընդարձակման տանկի անսարք խրոցը:

Ինքնին VAZ օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչը ստուգելու համար մենք մարտկոցից 12 Վ լարում ենք կիրառում նրա տերմինալներին. կաշխատի աշխատող շարժիչը: Եթե ​​խնդիրը կապված է օդափոխիչի հետ, կարող եք փորձել վերանորոգել այն: Խնդիրը սովորաբար վրձիններն են կամ առանցքակալները: Բայց դա տեղի է ունենում, որ էլեկտրական շարժիչը ձախողվում է կարճ միացման կամ ոլորունների կոտրման պատճառով: Նման դեպքերում ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ սկավառակը:

BO ապահովիչը գտնվում է մեքենայի շարժիչի խցի մոնտաժային բլոկում և նշանակված է F7 (20 Ա): Փորձարկումն իրականացվում է զոնդային ռեժիմում միացված մեքենայի փորձարկիչի միջոցով:

1. Կարբյուրատոր շարժիչով մեքենայումդուք պետք է ստուգեք սենսորը - միացրեք բռնկումը և կարճ միացրեք սենսորին գնացող երկու լարերը: Օդափոխիչը պետք է միանա: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա խնդիրը հաստատ սենսորի մեջ չէ:
2. Ներարկման մեքենաների համարանհրաժեշտ է տաքացնել շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և անջատել սենսորային միակցիչը՝ անջատելով այն մեքենայի ներսի ցանցից: Այս դեպքում կարգավորիչը պետք է գործարկի օդափոխիչը արտակարգ ռեժիմում: Էլեկտրոնային միավորը դա ընկալում է որպես հովացման համակարգի ձախողում և ստիպում է օդափոխիչի շարժիչը աշխատել մշտական ​​ռեժիմով: Եթե ​​սկավառակը սկսվում է, սենսորը սխալ է:

Մեքենայում էլեկտրական օդափոխիչի փոխարինում

1. Մեքենան կանգնեցնում ենք հարթ մակերեսի վրա և կայանման արգելակով անշարժացնում ենք այն։
2. Բացեք գլխարկը և անջատեք բացասական տերմինալը:
3. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, հանեք օդային ֆիլտրի պատյանների ամրացումները:
4. Պտուտակահան օգտագործելով, թուլացրեք օդային հոսքի սենսորի վրա գտնվող օդային խողովակի սեղմակը և հեռացրեք ծալքը:
5. Անջատեք օդային ֆիլտրի կափարիչը ամրացնող պտուտակները և հանեք ֆիլտրի տարրը:
6. Օգտագործելով 8 չափի պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք օդի ընդունման ամրակը և հանեք այն:
7. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, այնուհետև 8 մմ պտուտակաբանալի, արձակեք օդափոխիչի պատյանը պարագծի շուրջը ամրացնող ընկույզները (ընդհանուր 6 կտոր):
8. Անջատեք լարերի բլոկը օդափոխիչի միակցիչի վրա:
9. Զգուշորեն հեռացրեք օդափոխիչի պատյանը շարժիչի հետ միասին:
10. Օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, անջատեք 3 պտուտակները, որոնք պահում են էլեկտրական շարժիչը պատյանին:
11. Նրա տեղը նորը դրեցինք։
12. Մենք տեղադրում ենք կառուցվածքը տեղում, ամրացնում ենք այն և միացնում ենք միակցիչը:
13. Հետագա տեղադրումը կատարում ենք հակառակ հերթականությամբ։

Կառավարման շղթայի արդիականացում

Տասնյակի հովացման օդափոխիչը միանում է 100-105°C ջերմաստիճանում, մինչդեռ նորմալ աշխատում է
Շարժիչի ջերմաստիճանը 85-90°C է, ուստի օդափոխիչը միանում է, երբ շարժիչը գերտաքանում է, ինչը բնականաբար բացասական ազդեցություն է ունենում։

Այս խնդիրը կարող է լուծվել երկու եղանակով՝ կարգավորել միացման ջերմաստիճանը «ուղեղներում» կամ կատարել կոճակ: Մենք կկենտրոնանանք երկրորդի վրա: Օդափոխիչը կոճակից միացնելը շատ հարմար է՝ եթե խցանման մեջ եք մտնում, միացրեք այն, քշեք, անջատեք, և գերտաքացում չի լինում։

Տնակում տեղադրվել է օդափոխիչի աշխատանքի ռեժիմի ընտրության կոճակ (միշտ անջատված, անընդհատ միացված, ավտոմատ կերպով միացված սենսորի միջոցով) - այս «թյունինգը» պարտադիր չէ, բայց կլինի շատ օգտակար հավելում:

87, 30 ռելեի կոնտակտներում մեծ հոսանք կլինի լարերի վրա մարտկոցից մինչև ապահովիչը և օդափոխիչի հողը, և, հետևաբար, մենք պետք է այնտեղ օգտագործենք լարեր առնվազն 2 մմ խաչմերուկով, հակառակ դեպքում ավելի բարակ մետաղալարը չդիմանա և կվառվի:

Տեսանյութ - VO-ի միացում և ստուգում

Բոլոր մեքենաները ներարկման շարժիչով ունեն ոչ թե մեխանիկական, այլ էլեկտրական օդափոխիչ: Մեխանիկորեն ամեն ինչ ավելի պարզ էր... Օդափոխիչի շարժիչը միացված է ցանցին ռելեի միջոցով, և այս ռելեին ազդանշանը մատակարարվում է ECU-ի կողմից:. Բացի այդ, շարժիչի միացումում կա ապահովիչ և այն ուղղակիորեն միացված է ECU-ին: Եթե ​​հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, կարող եք մեկ հնարք անել VAZ-2114-ի վրա՝ անջատեք DTOZh սենսորը և միացրեք շարժիչը: Եվ եթե օդափոխիչը սկսում է պտտվել, ապա խնդիրը պետք է փնտրել սենսորում:

Որպեսզի լարերը ներսից և դրսից զննեք, պարզապես դիտեք մեկ տեսանյութ: Այստեղ ամեն ինչ արդեն արված է։

Սառեցման օդափոխիչի ախտորոշում - փորձում է գտնել խնդիրը

Կլինեն երկու ջերմաստիճանի սենսորներ. մեկը, որը միացված է ECU-ին: Պետք է անջատել՝ երկրորդը թողնել այնպես, ինչպես կա։

DTOZH 11183 շարժիչի վրա

Մենք անջատում ենք միակցիչը, բայց ինքնին սենսորը չենք հանում: Այնուհետև մենք բանալին դարձնում ենք 1-ին դիրքը և այլն:

Էլեկտրական առումով ամեն ինչ բարդ է թվում. օդափոխիչի ռելեը մի տուփի մեջ է, իսկ ապահովիչը՝ մյուսում: Մեզ անհրաժեշտ է ապահովիչ F5 (20A): Ի դեպ, դրան միացված է և՛ հովհար, և՛ շչակ։

Մոնտաժային բլոկ 2114-3722010-60 և 2114-3722010-10

Հիմնական մոնտաժային բլոկը տեղադրված է գլխարկի տակ, իսկ լրացուցիչը՝ առջևի ուղևորի ձախ ոտքին։

Լրացուցիչ մոնտաժային բլոկ (տարբերակ 1)

Լրացուցիչ բլոկում մենք տեսնում ենք երեք ռելե: «Հիմնական ռելեը» գտնվում է ստորին մասում:Եվ հետո կան հնարավոր տարբերակներ.

• Օդափոխիչի ռելեը տեղադրված է մեջտեղում;
• Այս ռելեը կարող է տեղադրվել նաև վերևում:

Երկրորդ տարբերակը ներկայացված է ստորև:

Լրացուցիչ մոնտաժային բլոկ (տարբերակ 2)

Ի դեպ, մեզ անհրաժեշտ ռելեի մոտ միշտ կա ապահովիչ։ Այն օդափոխիչի միացման մի մասն է:

ECU ելքեր

BOSCH M7.9.7 ECU-ի համար օդափոխիչի ռելեի ելքը 68-րդ տերմինալն է: «On» հրամանը համապատասխանում է «0 վոլտ» մակարդակին: MP7.0 միավորների վրա ամեն ինչ ավելի պարզ չի թվում. տերմինալ 46-ը միացված է ռելեին, և զրոյական ներուժը նույնպես հանվում է դրանից:

Եթե ​​հիմնական ռելեն անջատված է, օդափոխիչի ռելեը չի կարողանա աշխատել:

Օդափոխիչը չի աշխատում, մենք ինքներս ենք այն փոխում

Փորձեք դա անել. դուք պետք է հանեք բացասական տերմինալը մարտկոցից (բանալին «10» է), այնուհետև անջատեք շարժիչի միակցիչը:

Օդափոխիչի հոսանքի միակցիչ

Եթե ​​հիմա նորից միացնեք մարտկոցը, կարող եք զանգահարել «+12» երկու տերմինալներից մեկում: Այժմ դուք կարող եք միանալ բոլորին. օդափոխիչի բացասական լարը միացված է գետնին՝ օգտագործելով T-միակցիչ: Հաճախ VAZ-2114 հեչբեքի վրա օդափոխիչը չի աշխատում, քանի որ անսարք է ոչ թե լարերը, այլ շարժիչը: Եվ հետո նրանք կատարում են փոխարինումը:

Ապամոնտաժում, բոլոր քայլերը

Եվս մեկ անգամ համոզվեք, որ անջատել եք մարտկոցը: Անջատեք միակցիչը, ինչպես քննարկվեց վերևում: Այնուհետև օգտագործեք վարդակից բանալին՝ «խցանը» պահող երկու ընկույզները ետ պտուտակելու համար (տես լուսանկարը):

Պատյանից վերևում ամրացնող բրա

Պլաստիկ շրջանակի անկյուններում չորս ընկույզ կա: Նրանք պետք է պտուտակահանել 10 մմ բանալիով:

Չորս ընկույզներից մեկը

Մոնտաժման շրջանակը օդափոխիչի հետ միասին հանվում է «վերև» ուղղությամբ: Ինչպես տեսնում եք, ամեն ինչ պարզ է.

Միավորի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Հնարավոր կլինի փոխարինել և՛ շարժիչը, և՛ պատյանի շրջանակը։

Հոդվածներ

• 2108-1309010 - պատյան;
• 2109-1308008 (-01, -02) - շարժիչով հավաքված շարժիչ;
• 2103-1308010-10 - շարժիչ;
• 12605571 - կողպեք լվացող մեքենա;
• 16102311 - M8 ընկույզ:

Եզրակացություններ. կոնկրետ ինչ պետք է արվի, եթե օդափոխիչը չի աշխատում (գործողության ալգորիթմ)

Նախ ստուգեք, թե արդյոք «պլյուսը» միացված է միակցիչի տերմինալներից մեկին: Այնուհետև միացրեք միակցիչը գետնից՝ ստուգելու էլեկտրական շարժիչի սպասարկումը: Որոշ դեպքերում դուք կարող եք դիտել սա.

• Ե՛վ F5 ապահովիչը, և՛ լրացուցիչ ապահովիչը աշխատում են.
• Օդափոխիչի ռելեն աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է;
• DTOZh սենսորն աշխատում է;
• Շարժիչը հնարավոր է միացնել միայն «0 վոլտ» ներուժի կիրառմամբ:

Կլինի միայն մեկ եզրակացություն՝ ցամաքային կապը թուլացել է, որն ավարտում է ողջ էլեկտրահաղորդման գիծը։Սա նշանակում է, որ դուք պետք է կապվեք ավտոէլեկտրիկի հետ: Մնացած բոլոր թերությունները կարող եք հաղթահարել ինքներդ:

F5 տարրը կարող է այրվել շչակի փակման հետևանքով: Բայց հետո «+12» չի կանչվում միակցիչի վրա, որը պետք է անմիջապես զգուշացնի ձեզ:

Տեսանյութի օրինակ. ստանդարտ օդափոխիչի շահագործման սխեմայի պարզեցում (թյունինգ)

Բարեբախտաբար, օգտվողները շատ ավելի քիչ հավանական է, որ տարակուսեն, թե ինչու VAZ 2114-ի հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, քան այլ մեքենաների սեփականատերերը՝ մոդելների շարքի գործընկեր մոդելները: Սակայն, ցավոք, այլեւս չի կարելի ասել, որ նման իրավիճակն ամբողջովին աներևակայելի է։ Դա տեղի է ունենում, և դրանից փախուստ չկա։

Մյուս կողմից, ցանկացած մեքենա բարդ միավոր է: Միշտ կոտրելու կամ քմահաճ դառնալու բան կա։ Այսպիսով, նկատելով, որ ձեր շարժիչի ջերմաստիճանը ցույց տվող սլաքը վստահորեն սողում է կարմիր գոտի և չի պատրաստվում կանգ առնել, թուլացրեք գազը, միացրեք օդափոխիչը սրահում և փնտրեք մոտակա անցքը, որտեղ կարող եք կայանել ձեր արդուկը: ձի.

Չարժե կատակել գերտաքացման մասին.Առգրավված մխոցները լիարժեք վերանորոգում են, որը կհարվածի ձեր բյուջեին և նյարդերին:

Առնչվող հոդվածներ.Ինչու VAZ 2114 հովացման օդափոխիչը չի աշխատում- կարող է լինել մի քանի պատճառ: Դրանք պետք է ստուգվեն ըստ հավանականության նվազման աստիճանի. որքան հաճախ է տեղի ունենում տվյալ խզումը, այնքան ավելի մոտ է ստուգվող օբյեկտը ցուցակի վերևին:

«Սալոն» չեկեր

Սկսենք նրանից, թե ինչ կարելի է հետազոտել առանց մեքենայից դուրս գալու։

2 ապահովիչներ պատասխանատու են օդափոխիչի բնականոն աշխատանքի համար։ Դրանցից մեկը նաև վերահսկում է ազդանշանի աշխատանքը, այնպես որ հեշտ է ստուգել դրա կենսունակությունը՝ հնչեցնել և լսել: Ձայն կա՝ մենք մոռանում ենք այս ապահովիչի մասին։ Ոչ - մենք բարձրանում ենք մոնտաժային բլոկի մեջ և փնտրում ենք նշվածը F5(20 amps-ով): Այրվածը թարմով փոխարինելուց առաջ օգտակար կլինի հետաքրքրվել, թե ինչու է այրվել նախորդը։ Հակառակ դեպքում, նորը շատ կարճ ժամանակում կարժանանա իր նախորդի ճակատագրին։

Երկրորդ ապահովիչովԴա պարզելը հեշտ չի լինի: Այն ստուգելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք տորպեդոյի պատյանը ուղևորի կողմից: Դրա տակ թաքնված է 3 ռելե՝ սեփական թիկնապահ-ապահովիչի ուղեկցությամբ։ Մեզ պետք է մեջտեղը։ Այն դուրս է քաշվում և ստուգվում է ամբողջականության համար: Եթե ​​այն այրվի, ապա նորը տեղադրելուց առաջ նորից պետք է փնտրեք խափանման պատճառը: Ի դեպ, այս դեպքում լավ կլինի, եթե պահեստային լինի (թե ստուգելու, թե այրված մասի փոխարինման համար)։

Եթե ​​այս ապահովիչը նույնպես աշխատում է, ստուգեք դրա հարակից ռելեը: Առանց օմմետրի անհնար է որոշել՝ այն կենդանի է, թե ոչ. Մենք կարող ենք միայն առաջարկել այն փոխարինել նորով (այնուհետև այն ձեզ հետ պետք է պահեք) և ստուգեք, թե արդյոք օդափոխիչը աշխատում է: Ամեն դեպքում, արժե ստուգել ռելեի վրա կոնտակտների վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում մաքրել դրանք։

Եթե ​​մեքենայի ներսում վնաս չհայտնաբերվի, դուք ստիպված կլինեք դուրս գալ դրանից և փնտրել պատճառները՝ բացելով կապոտը։

Շարժիչի խցիկի ստուգումներ

Մեքենայից իջնելուց և կափարիչը բարձրացնելուց հետո անցնում ենք ավելի լուրջ գործողությունների։

• Բլոկը, որի վրա ամրացված են շարժիչի հովացման օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչ տանող լարերը, անջատված է.
• Մի զույգ չամրացված լարերը շարժիչը միացնում են մարտկոցին: Սա մեզ հստակ պատկերացում կտա. եթե օդափոխիչը սկսում է պտտվել, ապա մենք խնդիր ունենք ջերմաստիճանի սենսորի հետ, եթե այն մնում է անշարժ, շարժիչը այրվել է:

Վերջին դեպքում ամեն ինչ պարզ է– Դուք ստիպված կլինեք փոխել (կամ վերանորոգել, հնարավորության դեպքում և ունենալ համապատասխան հմտություններ) օդափոխիչի շարժիչը: Երբ ջերմաստիճանի սենսորը ձախողվել է, դուք պետք է խուսափեք շատերի սխալներից և չշփոթեք այն սենսորի հետ, որը գրանցում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը: Մեզ անհրաժեշտ մեկը գտնվում է թերմոստատի վերևում՝ անմիջապես բալոնի գլխի վրա:

Ի՞նչ անել։

Այս ենթաբաժինն այդպես է կոչվում, քանի որ պրոֆեսիոնալ ավտոմեխանիկները կտրականապես համաձայն չեն, որ օդափոխիչի խնդիրները կարող են որևէ կապ ունենալ ստորև նշված հատվածի հետ: Միևնույն ժամանակ, VAZ-ի սեփականատերերը պնդում են, որ այս հրահանգներին հետևելը էական (և դրական) ազդեցություն է ունենում հովացման համակարգի վրա ընդհանրապես և, մասնավորապես, նրա օդափոխիչի աշխատանքի վրա:

Հավանաբար, նրբությունը կափարիչի մեջ չէ, այլ թթու փականի, որը նվազեցնում է կրիտիկական մակարդակի հասած ճնշումը։ Բայց թե ինչպես է դրանից կախված օդափոխիչի աշխատանքը, մթության մեջ պարուրված առեղծված է: Բայց դա աշխատում է! Եթե ​​դուք արդեն ստուգել եք հնարավոր ամեն ինչ, բայց դեռ չեք հասկանում, թե ինչու VAZ 2114-ի հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, փորձեք հետևել փորձառու մարդկանց խորհուրդներին և փոխարինել ծածկը, միգուցե դա կօգնի: