Introduttivo - per 2 anni 65 mila Per ogni 100 km - 15% del chilometraggio su un terribile scuotimento del primer e fuoristrada, su una buona autostrada, la velocità è di 130-150 km / h, la modalità urbana è il 30% di il chilometraggio. Consumo medio 9.8
La velocità massima ha tutte le opzioni necessarie, il prezzo minimo tra i concorrenti.
Sono contento del cruise control, dell'anticorrosivo e di come l'auto "tiene" la strada (beh, la gomma non è l'ultimo posto)
Passabile, non si è mai bloccato. anche se c'è dove (foresta, campo 2 volte per viaggio, neve e rovesci in magazzino). Sì, non Niva e non Sheviniva (c'è un'esperienza di "merda" da mescolare), ea volte bisogna guardare la strada, e valutare adeguatamente la situazione.
Ci sono state recensioni di scarso riscaldamento, il culo si riscalda velocemente e fa caldo, la stufa riscalda rapidamente la cabina, mantiene la temperatura alla velocità 1. Non mi piace categoricamente il condominio, ma se necessario funziona bene, soprattutto in città in un luogo caldo.
La macchina è utilitaria e soddisfa pienamente i compiti assegnati di un residente semi-rurale. Una sorta di comodo mini-camion semplice e comprensibile.
Dirò al blasfemo Duster: comprati un Ferarri (anche se lo troverai per 5 copechi), e avanti lungo le nostre strade con fosse e solchi. Oppure pensa prima di acquistare ciò che prendi e perché ne hai bisogno.

Non uso davvero la funzione vivavoce. Sento perfettamente, ma sono praticamente sparito. Microfono debole.
- scarsa visibilità nello specchietto retrovisore. Soprattutto se è seduto un passeggero, la cui testa copre quasi completamente il "finestrino" posteriore destro. Anche se ho uno "sci" e una recensione dal lato sinistro del portapacchi a destra. Gli specchietti laterali semplificano le cose. Sono buoni, quando si parcheggia non c'è bisogno di riadattarsi.
- forse non "-" letture di velocità sottovalutate di 4 km / h
- non c'è indicazione della temperatura del motore sul cruscotto, a volte fastidioso in inverno
- Sono entrato in una pozzanghera dopo una forte pioggia - l'assegno ha preso fuoco. Ho già agitato una mano per ripararlo.
- in inverno è necessario controllare il tappo del serbatoio del gas, non aprire o chiudere dopo il lavaggio
- mancanza di gomma sigillante nei punti giusti. Tutta la polvere "in sé". Soprattutto quando si aprono le porte posteriori, tutti gli archi sono polverosi, si cammina con un panno per pulire. Per soldi, ho installato una gomma sigillante sul cofano, il motore e il vano motore sono diventati più puliti.
- sui programmi brevi - leggi il "libro di testo" (istruzioni). Il primo per fuoristrada e auto cariche (+ rimorchio). Sto toccando il secondo. Il quinto e il sesto hanno una vasta gamma, non sono necessari gesti extra.

Quasi ogni 15mila cambio i montanti stabilizzatori anteriori o posteriori. Forse lo scuotimento fuoristrada si fa sentire.
- in garanzia, la sostituzione della sonda lambda residua (sonda lambda) per 30 mila
- in garanzia, la carrozzeria è stata riverniciata in modo frammentario (crepe nelle grondaie CIP su entrambi i lati, scheggiature di ghiaia sugli archi posteriori e sui parafanghi) per 45mila, per soldi hanno incollato una pellicola blindata sugli archi.
- 4 volte sostituite le lampadine degli anabbaglianti bruciate. Soprattutto le emorroidi hanno il diritto di cambiare.
- Sostituzione dell'olio e dei filtri secondo il programma di manutenzione.

Spesso le persone che devono scegliere un'auto pensano: quale macchina sarà migliore? Questa è di solito una domanda molto difficile, perché a volte devi confrontare veicoli dello stesso gruppo di prezzo, e talvolta di diversi. Oggi parleremo di quale macchina è migliore: Nissan Qashqai o Renault Duster. Iniziamo!

È abbastanza difficile confrontare Renault Duster e Nissan Qashqai, ma ci proveremo. Cominciamo con l'aspetto e il design di entrambe le auto.

1) Aspetto.

Il crossover Nissan Qashqai ha conquistato molti milioni di fan in tutto il mondo non solo per la sua praticità e affidabilità, ma anche per il suo aspetto eccellente.

Aggressivo, elegante e potente: ecco come appare dall'esterno. Il suo design elegante non è stato creato solo per amore della bellezza, ma ha anche alcuni compiti importanti. La razionalizzazione e il dinamismo dell'intero scafo riducono la resistenza aerodinamica, riducendo così le emissioni di anidride carbonica e il consumo di carburante. L'interno dell'auto è piuttosto buono. Spazioso, pulito e ordinato. È molto bello avere vari dispositivi elettronici, il che semplifica notevolmente la guida e rende ogni viaggio il più confortevole possibile. Tuttavia, un tale salone ha anche i suoi svantaggi. Dicono che sarà problematico per una persona alta più di 175 centimetri adattarsi al posto di guida.

L'aspetto del Renault Duster è dinamico e moderno. L'elevata altezza da terra, la protezione offrono al guidatore una guida comoda e senza problemi anche sulle strade più sconnesse.L'interno del Duster è molto spazioso e, probabilmente, il passeggero si troverà più a suo agio rispetto a Qashqai, questo è dovuto alla grande distanza tra i sedili, che lo rende spazioso. Tuttavia, l'interno della Renault rimane piuttosto primitivo, perde contro Nissan.

Aspetto esteriore:

Il Duster sarà equipaggiato molto meglio del Nissan Qashqai, poiché il prezzo massimo del Duster rimane al livello del modello base Qashqai, quindi l'equipaggiamento e la comodità in questa fascia di prezzo rimangono unici per il francese.

2) Motore.

Nissan non può vantare una grande cilindrata. 1, 2 litri - molti sorridono increduli quando ne sentono parlare. Tuttavia, un tale motore "uno e due con turbo" è molto meglio di molti altri, e ancora di più, il vecchio 1,6 litri atmosferico. Meno consumo di carburante, più trazione, maggiore accelerazione. Argomenti forti, comunque. Se sei ancora molto prudente, Nissan ti ha lasciato la scelta del motore. Il motore 2.0L è ancora disponibile.

Cilindrata: da 1,2 litri a 2,0 litri.

Potenza del motore: da 114 a 144 cavalli.

Accelerazione da 0 a 100 km/h: 10,9 secondi.

Guida: anteriore.

Velocità massima: 185 km/h

Renault Duster ha tre tipi di motori: ci sono due motori a benzina con un volume di 1,6 e 2,0 litri, che producono 101 e 134 cavalli. Il terzo motore diesel (dCi) con un volume di 1,5 litri raggiunge i 90 cavalli, ma è molto più economico. Nel nostro paese, i motori a benzina hanno trovato la massima popolarità. Ma se la potenza non è la cosa più importante per te, allora il Duster con motore diesel sarà la scelta migliore, il che consentirà di risparmiare notevolmente sul carburante.

Capacità del motore: 1,6 litri; 2,0 litri; 1,5 litri (diesel).

Potenza del motore: 101; 134; 90 cavalli (diesel).

Accelerazione da 0-100 km/h: circa 12 secondi (a seconda del motore)

Velocità massima: 158-172 km/h (a seconda del motore)

Guida: anteriore; completo.

Quindi, per quanto riguarda i risultati del confronto dei motori, è impossibile dare una risposta definitiva. Ricordiamo che Qashqai è ancora un crossover urbano e Duster è una cosa seria per terreni diversi. Pertanto, la scelta è solo tua.

3) Trasmissione.

La Nissan Qashqai ha una trasmissione CVT. Oggi in tale trasmissione vengono utilizzati materiali e tecnologie moderni, che consentono notevoli risparmi di peso e dimensioni. La durata è di 200 mila chilometri. Tuttavia, la pratica dimostra che questa trasmissione si guasta molto raramente (se la segui e non dimenticare l'olio della trasmissione ogni 60mila km). Ci sono dei problemi: su alcune macchine, dopo aver percorso 50mila chilometri, iniziano guasti e malfunzionamenti nel funzionamento dei microinterruttori, ma una semplice sostituzione di questi ultimi riduce a zero il problema. A giudicare dalle recensioni dei proprietari, la maggior parte di loro è soddisfatta della propria trasmissione CVT, ma avvertono anche che non bisogna dimenticare le esigenze di base della CVT (riempimento tempestivo dell'olio, controllo).

La trasmissione di Renault Duster è più semplice e senza pretese di quella dell'auto sopra. Questa semplicità è un vantaggio decisivo per l'auto. Il design della trasmissione Renault rende facile e abbastanza facile controllare la guida. Con la rotazione di un pulsante, puoi trasformare un'auto a trazione integrale in un'auto a trazione anteriore e viceversa. Ci sono, ovviamente, anche degli svantaggi. Quindi nella modalità di blocco completo della frizione elettromagnetica, la velocità dell'auto non dovrebbe essere superiore a 80 km / h. Questa modalità 4x4 può surriscaldare la frizione e questo, a sua volta, porterà al guasto della trasmissione. Ecco come funziona la trazione integrale Renault Duster.

Secondo la trasmissione, è impossibile dare una conclusione univoca che sia meglio dare. Ognuno ha i suoi pro e contro, quindi sta a te scegliere di nuovo.

4) Attrezzature e prezzi.

Nissan Qashqai ha nove diverse configurazioni. Il costo del più economico è di circa un milione di rubli. Il più costoso è stimato in un milione e mezzo. C'è una differenza tra loro, ovviamente. Ma quando si tratta di sicurezza e comfort, ogni modello combina questi due importanti fondamenti. Elettronica, producibilità e comfort su strada: questo è ciò di cui ogni modello Qashqai può vantarsi oggi.

Il Duster ha un totale di 4 tipi di fasci, che a loro volta sono divisi in una sorta di sottoclassi (a seconda della disposizione della cabina). Il modello più economico è la trazione anteriore. I prezzi partono da seicentomila rubli. Un'auto 4x4 costa almeno settecentocinquantamila. Esistono modelli il cui prezzo parte da 1 milione di rubli. Tutto dipende dall'interno dell'auto, quindi dovrai scegliere quanto ti muoverai comodamente in giro per il mondo.

La grande azienda automobilistica Renault-Nissan ha introdotto sul mercato russo molti modelli che hanno guadagnato popolarità tra la popolazione domestica. Molto spesso le persone si chiedono cosa sia meglio di Nissan Qashqai o Renault Duster, due crossover riconosciuti come popolari in Russia.

Sembrerebbe che il costo di un'auto a marchio Nissan superi notevolmente il prezzo della sua compagna di classe "più giovane", questo significa che ciò è dovuto alle sue prestazioni eccezionali, è davvero così? In questo articolo, abbiamo deciso di confrontare Renault Duster e Nissan Qashqai per tutti i punti possibili.

Aspetto esteriore

Iniziamo la recensione dei due crossover con il loro aspetto:

Dopo aver valutato visivamente il Renault Duster, possiamo tranquillamente attribuirlo alla classe dei "SUV", che contribuiscono a questo: ampi passaruota, davanzali protettivi e mancorrenti sul tetto. Un altro elemento importante e significativo per guidare un fuoristrada francese è il paraurti anteriore tirato su.

Il confronto di Nissan Qashqai con Renault Duster ci consente di notare i seguenti elementi: il "giapponese" ha forme più morbide e un voluminoso paraurti anteriore tipico di un crossover urbano.

Dimensioni

Per molti automobilisti, un fattore importante sono le dimensioni della macchina azionata. In termini di dimensioni, i crossover non differiscono molto l'uno dall'altro:

• La lunghezza del Duster è di 4317 mm, mentre la Nissan ne ha 4377;
• In termini di altezza, rispetto alle rotaie francesi, Renault vince con un punteggio di 1625 mm contro 1595 mm;
• Anche il passo ha una differenza minima, 2646 mm per Duster e 2673 per Qashqai.

In base a queste caratteristiche, Nissan Qashqai e Renault Duster possono ottenere un "pareggio".

Salone

Passiamo agli interni delle vetture, consideriamo sia le dimensioni che le caratteristiche di ogni modello:

Il Duster ha un interno più semplice, senza fronzoli da inserti in legno ed elementi placcati in oro, la costosa plastica dura è ben piantata.

Tra i sedili anteriori e posteriori è di 67 cm, il che è abbastanza per una persona media alta non più di 185 cm;

Il francese soffre un po' l'ergonomia dell'abitacolo, non tutti i comandi sono facilmente accessibili, ci vorrà del tempo per abituarsi ad usarli;

L'altezza della cabina del Duster consente alle persone di statura media di adattarsi senza problemi, mentre nel Qashqai questo parametro ha perso 4 cm e provoca disagio ai passeggeri con un'altezza di 180 cm.

La Nissan si sente più elegante, l'ergonomia è molte volte migliore della francese, tutto è a portata di mano del guidatore e fatto con gusto.

Allo stesso tempo, i giapponesi soffrono dell'inconveniente del posto di guida, il pianerottolo alto è abbinato a un soffitto basso, questo luogo è chiaramente progettato per persone alte fino a 180 cm;

In termini di volume del bagagliaio, la vittoria è dalla parte di Qashqai: 430 litri contro i 408 litri del francese.

Specifiche

In questa sezione analizzeremo gli aspetti più importanti degli aspetti operativi di Renault Duster e Nissan Qashqai, che ci consentono di valutare l'auto proprio come mezzo di trasporto:

• L'altezza da terra per il francese è di 210 mm, per Qashqai di 200 mm;
• Il diametro di tornitura ha una differenza minima: 10,4 e 10,6 a favore del Duster;
• La massa dell'auto è di nuovo dalla parte del crossover Renault: 1370 kg contro 1464 kg giapponesi;
• Il consumo di carburante quando si confrontano unità da 2 litri porta la vittoria a Qashqai: 6,9 l / 100 km, mentre per Duster questa cifra è 7,8.

Motore Renault Duster e Nissan Qashqai

Cominciamo a considerare le unità di potenza delle auto:

• Il motore Renault Duster 1.6 è adatto per la guida in città e piccoli fuoristrada, dove la velocità ottimale non supera gli 80 km / h. Ciò non significa che sia troppo debole, la potenza è sufficiente per effettuare un rapido sorpasso in autostrada, ma comunque la sua velocità di "crociera" varia da 80 a 120 km / h. Ad alte velocità con giri superiori a 3000, inizia a ululare, il Qashqai ha lo stesso problema;
• Il motore Nissan Qashqai ha la coppia più vincente: 200 (20) a 4400 giri/min. Il francese è leggermente, ma inferiore, avendo 195 (20) / 4000 giri;
• La quantità di potenza, rispetto a un motore da 2 litri, è identica.

Sospensione e sterzo

Se decidi di scegliere Renault Duster, troverai:

• La possibilità di scegliere 4WD in qualsiasi versione, dove la sospensione posteriore è multi-link indipendente e la sospensione anteriore è con ammortizzatori idraulici telescopici;
• Sulla trazione anteriore francese, la parte anteriore rimane la stessa e la parte posteriore è semi-indipendente;
• Il volante del Duster è un po 'stretto da guidare, ma questo non influisce sul movimento in autostrada, tutti i dossi e le buche scuotono solo leggermente la carrozzeria, senza far perdere la rotta all'auto. L'auto è semplicemente ottimale per le strade russe;
• Il controllo di Qashqai porterà comunque un po 'più di praticità, risposte fluide, l'auto non fa scatti improvvisi;
• La sospensione di Nissan è "densa", inghiotte piccole buche senza disturbare il comfort di movimento.

Trasmissione

I tipi di trasmissioni per crossover differiscono:

• Nissan Qashqai si presenta sul mercato con un variatore, verso il quale molti sono scettici;
• Duster incontra un manuale a 6 marce e un automatico a benzina a 4 marce.

Opzioni e prezzi

Resta da confrontare i crossover in base a possibili variazioni di configurazione e prezzi per i russi:

• Il prezzo di partenza per Qashqai parte da 950.000 rubli: 6 airbag, aria condizionata, ESP, radio e motore da 1,6 litri - tutto questo è incluso nel prezzo base;
• L'attrezzatura Duster più semplice costa da 640 mila rubli, ha un cambio manuale a benzina a 5 marce con 114 cavalli;
• Se desideri acquistare un crossover Renault con 4 ruote motrici, dovrai pagare 120.000 rubli in più per questo;
• Il costo di una macchina con un motore da 2 litri per Duster costerà 950 mila rubli, un'attrezzatura di lusso con lo stesso motore costerà 1 milione e 30 mila rubli;
• L'attrezzatura Qashqai di fascia alta con cerchi in lega da 19 pollici e tutti i tipi di elettronica che aumentano il comfort di movimento a un nuovo livello costerà 1.459.000 rubli.

Riepilogo

Le auto descritte nell'articolo hanno molti dei loro pro e contro, sono abbastanza diverse nelle loro capacità e, in generale, hanno percorsi diversi. Se Nissan Qashqai con il suo aspetto aggressivo, il maggiore comfort conquista completamente l'ambiente urbano, allora Duster sembra più affidabile sulle strade di campagna, adattandosi perfettamente al rigido clima russo.

video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Per aiutare a risolvere la questione, abbiamo invitato il crossover più popolare nel nostro paese: il magnifico Qashqai.

A grande richiesta

Proporzioni classiche, passaruota muscolosi, "griglia" cromata, allungata su tutto il viso: piacerà sicuramente ai fan del genere fuoristrada "Duster". E va bene che in caso di pioggia è abbastanza problematico uscire dall'auto senza sporcarsi i pantaloni sulle "pedane" decorative. Non ha senso da parte loro: lavorano esclusivamente per lo stile. Ma grazie a queste finiture argentate e mancorrenti sul tetto, la Renault sembra più costosa e più solida. E di cos'altro ha bisogno l'acquirente russo medio? Sospensione indistruttibile e onnivora; motori senza pretese, collaudati nel tempo e interni spaziosi: tutto questo è presente per intero nel crossover, cresciuto sulla base di Logan. E ancora di più: l'auto affascina con una varietà di modifiche: intendiamo la possibilità di ordinare un motore diesel e una trasmissione a trazione integrale.

Tuttavia, la decorazione più attraente del Duster oggi è il suo prezzo incredibilmente basso. Secondo il listino prezzi, la versione base con un motore a benzina da 102 cavalli costa 449.000 rubli e un'auto armata di trazione integrale costa solo 50mila in più. L'impianto Avtoframos ha tenuto conto anche dei desideri di chi ha bisogno di un “automatico” per guidare negli ingorghi. A proposito, abbiamo scelto questa opzione "Mosca" per il confronto. Anche tenendo conto dell'equipaggiamento più ricco e del supplemento per il metallo, il prezzo dell'auto era di 671.000 rubli. Semplicemente fantastico!

Il Qashqai più economico con cambio automatico è rappresentato da una versione apparsa di recente con motore 1.6 e CVT: un'auto del genere è stimata in 835.000 rubli. Una differenza così significativa implica la totale superiorità di Nissan. Ma è davvero così?

Meglio senza stranezze

All'interno del "Duster" (a differenza dello stesso "Logan") non c'è la sensazione persistente che ti abbiano risparmiato. La plastica del cruscotto, sebbene dura al tatto, ha acquisito forme più lisce e piacevoli alla vista. Una visiera intagliata copre bei elettrodomestici e una vasca formata sul pannello frontale per varie sciocchezze non è solo pratica, ma sembra anche esteticamente gradevole. Infine, una maschera laccata nera attorno alla radio e al condizionatore d'aria ravviva con successo l'interno grigio scuro e lo aiuta anche a sembrare un po' più costoso.

Purtroppo, gli sforzi dei decoratori sono stati completamente rovinati dai loro colleghi responsabili dell'ergonomia. Una persona che guida per la prima volta una Renault dovrà dimostrare notevole ingegno e pazienza per abituarsi ai comandi. Il segnale sonoro alla fine dell'interruttore sul piantone dello sterzo sinistro è solo il primo livello della ricerca. Trovare i pulsanti del riscaldamento alla base dei sedili e accenderli è già più difficile. E il joystick per la regolazione degli specchietti, nascosto sotto la leva del freno a mano, è stato scoperto da uno dei nostri redattori solo dopo aver chiamato un amico. Certo, ci si può abituare nel tempo a tutte queste stranezze, ma sarà più difficile sopportare un atterraggio molto scomodo per i guidatori sopra i 175 cm. Oltre al fatto che il sedile ha un cuscino molto corto, la mancanza di regolazione del volante per la portata ti fa avanzare molto, fino al contatto delle tue ginocchia con la plastica del pannello frontale. A causa di tali forature ergonomiche, possiamo solo valutare l'interno del Duster come grado C.

Dopo il salone del rivale, gli appartamenti Qashqai sembrano quasi perfetti. La posizione dei pulsanti e delle leve non causa alcun inconveniente e domanda. La finitura è più bella e di migliore qualità. Tuttavia, Nissan, in quanto ostile ai conducenti alti, costringendoli a chinarsi leggermente, è rimasta fino ad oggi.

Prendersi cura della casa

Se il "Duster" ha privato l'autista di qualcosa, ha trattato i passeggeri con encomiabile ospitalità. Per due persone che sono cresciute fino a 185 cm, il divano non sembrerà angusto. Non preme sulle gambe e c'è un margine di un paio di centimetri sopra la testa. Allo stesso tempo, il tunnel della trasmissione, per la presenza di una versione a trazione integrale, non si alza in modo troppo evidente dal pavimento.

Tenendo conto del cuscino uniforme e della larghezza sufficiente del divano, un terzo compagno può essere tranquillamente inviato sul sedile posteriore della Renault.

A Qashqai il tunnel è un problema molto più serio. E sebbene l'interno della Nissan sia più ampio, la distanza tra le file di sedili è inferiore di 2 cm e il soffitto è inferiore di 4 cm rispetto a quello dell'avversario. Ciò non causerà disagi ai passeggeri di statura media, ma sarà angusto per le personalità alte sul divano.

Secondo il principio di base

Il baule Qashqai è fatto su misura per due grandi valigie da viaggio. Il volume della stiva, ovviamente, non è un record, ma per gli standard dei crossover compatti è abbastanza degno. Inoltre, per trasportare oggetti lunghi, puoi ripiegare il divano o parte dello schienale. E sebbene un'altezza di carico di 76 cm non possa essere considerata un vantaggio, Nissan merita sicuramente un buon voto per le capacità di pulizia.

La distanza dal suolo al bordo inferiore del tronco del Duster è esattamente uguale a quella del suo concorrente. Ma grazie al passo più grande, il bagagliaio della Renault è più lungo di 9 cm: questo può essere scritto come un vantaggio. Questo è solo lo schienale continuo del divano della configurazione base del "francese" che lo bilancia con un grasso meno.

Ad un comune denominatore

Come sapete, con una certa selezione di rapporti di trasmissione, è possibile ottenere agilità da un'auto con un motore non troppo potente, e questo è stato brillantemente dimostrato dagli ingegneri Renault. Nonostante i modesti 102 litri. Insieme a. motore base, un cambio "corto" a 6 marce trasforma il "Duster" in un capace combattente urbano, che a velocità fino a 90 km / h non lascerà rilassare rivali ovviamente più forti. Fuori città, ovviamente, la riserva di carica si esaurisce. Il problema però viene risolto con successo da un 2 litri da 135 cavalli, non solo con "meccanica", ma anche con cambio automatico a 4 marce. In quest'ultimo caso, semplicemente non devi dispiacerti per il pedale dell'acceleratore: puoi rallegrare notevolmente la versione con l '"automatico" solo mandando la scatola a un kickdown. In generale, anche i freni hanno lasciato una buona impressione: tenaci e comprensibili, consentono di controllare chiaramente il processo di decelerazione. Sì, diverse brusche frenate consecutive da una velocità di 100 km / h porteranno al surriscaldamento dei dischi. Quindi, dopotutto, il Duster chiaramente non è stato creato per le corse!

Tuttavia, il margine di frenata di Qashqai non è migliore. Sì, e nelle gare sprint solo le versioni con cambio manuale risultano essere più veloci. Il CVT impedisce attivamente a Nissan di sorpassare e il motore da 1,6 litri lo trasforma completamente in un flemmatico incorreggibile. Alla fine - un pareggio.

Sulla chiarezza delle prestazioni

Il pesante volante del Duster con le sue reazioni pigramente tese ai comandi, come si è scoperto, non interferisce con la ricerca di una comprensione reciproca con l'auto. Durante la ricostruzione intensiva, la Renault è comprensibile e obbediente; e inoltre non tende a piegarsi ad ogni curva, nonostante il baricentro alto. Ma, forse, la capacità del "francese" di guidare veloce senza affaticare il guidatore mi ha soddisfatto di più. A una velocità di 100-120 km / h, dossi, onde e buche sull'asfalto fanno oscillare la carrozzeria, ma non a tal punto da far uscire l'auto dalla traiettoria.

Grazie alle sospensioni più dense, Nissan esegue i comandi più velocemente e con maggiore precisione. Molle e ammortizzatori "muscolosi" aiutano anche "Qashqai" a superare l'avversario in curva. Allo stesso tempo, l'elasticità del telaio non rende i "giapponesi" nervosi per gli incroci stradali. L'unico "fi" sulla manovrabilità può essere espresso solo a uno sterzo insufficientemente informativo.

Tre contro uno

Né Renault né Nissan sono progettate per pesanti incursioni fuoristrada. La trazione integrale, implementata mediante una frizione elettromagnetica che collega le ruote posteriori, aggiunge fiducia ai conducenti di Qashqai e Duster su strade scivolose, e una distanza di 20 cm aiuterà a guidare verso la dacia lungo la pista zigrinata da camion. Tuttavia, a parità di altre condizioni, abbiamo comunque dato la vittoria al crossover francese. A differenza del suo rivale, che ha la trazione integrale disponibile solo sulle versioni da 2 litri, Renault offre una trasmissione 4WD con uno qualsiasi dei tre motori. Sfortunatamente, un comodo cambio automatico, che facilita la partenza su terreni sconnessi, è ancora fuori dalla portata del Duster a trazione integrale. Tuttavia, la coppia di uno qualsiasi dei motori, moltiplicata per il numero della prima marcia, è sufficiente per evitare di scavare nella sabbia o di partire in salita senza bruciare la frizione. Infine, la Renault ha un netto vantaggio in termini di capacità geometrica di fuoristrada: ad esempio, superare dossi o salire su un marciapiede alto rappresenta una minaccia minore per il suo paraurti anteriore inclinato che per il labbro inferiore sporgente del Qashqai.

Chi l'avrebbe mai detto!

Due anni fa, abbiamo quasi ammirato il comfort di Qashqai. Oggi, tuttavia, Nissan non fa più un'impressione così inequivocabile. Con la sospensione, lui, come prima, è in perfetto ordine: denso e muscoloso, non ha paura delle buche di piccole e medie dimensioni e protegge in modo affidabile i passeggeri da forti urti. Non ci sono lamentele nemmeno sull'aerodinamica e sull'insonorizzazione dei passaruota. Tuttavia, il motore da 1,6 litri è stato una spiacevole sorpresa: a partire da 3000 giri, i suoi forti ululati riempiono l'abitacolo. E le richieste di aiuto per lui sono nell'ordine delle cose: un motore poco potente, inoltre, zoppicando da un variatore, necessita spesso di stimoli aggiuntivi con un acceleratore.

I motori Duster possono anche ululare rauco sotto carico, ma in generale il comfort acustico del crossover francese si è rivelato non peggiore di quello del suo rivale più costoso. Ma il ciondolo è semplicemente stupendo! Buche e buche, buche di varie dimensioni e tessere ritmiche di binari del tram: non gliene importa di meno! Su "Renault" puoi tranquillamente schiacciare i "dossi" e non prestare attenzione ai tratti riparati di strade con asfalto rotto. Ecco un'auto veramente russa!

Chi ha studiato cosa

Esperti "Duster" di sicurezza passiva "EuroNCAP" classificati di grado C. Sebbene la struttura di potenza dell'abitacolo non sia stata danneggiata durante l'impatto frontale, l'auto è stata multata per l'apertura del cofano del bagagliaio. Sul basso risultato finale ha influito anche la minaccia di gravi traumi al torace del pilota durante il cosiddetto pillar test. Tutto questo è stato trovato su un'auto con due airbag frontali. Il "Duster" russo ha un solo cuscino nel database. Il secondo airbag può essere acquistato per 4000 rubli. negli allestimenti Expression e Privilege, oppure ottenerlo gratuitamente nella più costosa Privilege Suite. L'ABS è incluso nell'equipaggiamento di base e il sistema di stabilizzazione dinamica sarà disponibile per l'ordine solo da maggio, ma ancora una volta, a partire da Expression.

Qashqai, ovunque guardi, è ben fatto ovunque. Ha superato il test europeo con una A! Inoltre, già nella configurazione base, vanta un arsenale completo di dotazioni di sicurezza passiva e attiva, tra cui ESP e 6 airbag.

Sala d'attesa

I prezzi per Qashqai partono da 780.000 rubli. A prima vista, questo non è troppo modesto. Tuttavia, fino a poco tempo fa, nessuno dei concorrenti poteva offrire un'auto con una potenza del motore, ESP, 6 airbag, aria condizionata e radio comparabili a un prezzo inferiore. Inoltre, Nissan non rovinerà il suo MOT: la manutenzione della versione da 1,6 litri per 60.000 km costa 44.000 rubli. A proposito, questo è di 12.000 rubli in meno rispetto al costo della manutenzione del Duster, che dovrebbe sostituire contemporaneamente la cinghia di distribuzione.

Anche se questo difficilmente può essere considerato un serio svantaggio della Renault con il suo prezzo incredibilmente gustoso: da 449.000 per la base a 681.000 rubli per la versione top con motore da 2 litri e trazione integrale. Non abbiamo fissato il punteggio massimo per Duster solo perché il suo budget non è ancora troppo prevedibile. È impossibile acquistare un'auto al prezzo di oggi: puoi solo effettuare un pagamento anticipato e fare la fila, che si è già allungata per più di un anno. E i concessionari non nascondono il fatto che durante questo periodo l'auto aumenterà sicuramente di prezzo.

Per aiutare a risolvere la questione, abbiamo invitato il crossover più popolare nel nostro paese: il magnifico Qashqai.

A grande richiesta

Proporzioni classiche, passaruota muscolosi, "griglia" cromata, allungata su tutto il viso: piacerà sicuramente ai fan del genere fuoristrada "Duster". E va bene che in caso di pioggia è abbastanza problematico uscire dall'auto senza sporcarsi i pantaloni sulle "pedane" decorative. Non ha senso da parte loro: lavorano esclusivamente per lo stile. Ma grazie a queste finiture argentate e mancorrenti sul tetto, la Renault sembra più costosa e più solida. E di cos'altro ha bisogno l'acquirente russo medio? Sospensione indistruttibile e onnivora; motori senza pretese, collaudati nel tempo e interni spaziosi: tutto questo è presente per intero nel crossover, cresciuto sulla base di Logan. E ancora di più: l'auto affascina con una varietà di modifiche: intendiamo la possibilità di ordinare un motore diesel e una trasmissione a trazione integrale.

Tuttavia, la decorazione più attraente del Duster oggi è il suo prezzo incredibilmente basso. Secondo il listino prezzi, la versione base con un motore a benzina da 102 cavalli costa 449.000 rubli e un'auto armata di trazione integrale costa solo 50mila in più. L'impianto Avtoframos ha tenuto conto anche dei desideri di chi ha bisogno di un “automatico” per guidare negli ingorghi. A proposito, abbiamo scelto questa opzione "Mosca" per il confronto. Anche tenendo conto dell'equipaggiamento più ricco e del supplemento per il metallo, il prezzo dell'auto era di 671.000 rubli. Semplicemente fantastico!

Il Qashqai più economico con cambio automatico è rappresentato da una versione apparsa di recente con motore 1.6 e CVT: un'auto del genere è stimata in 835.000 rubli. Una differenza così significativa implica la totale superiorità di Nissan. Ma è davvero così?

Meglio senza stranezze

All'interno del "Duster" (a differenza dello stesso "Logan") non c'è la sensazione persistente che ti abbiano risparmiato. La plastica del cruscotto, sebbene dura al tatto, ha acquisito forme più lisce e piacevoli alla vista. Una visiera intagliata copre bei elettrodomestici e una vasca formata sul pannello frontale per varie sciocchezze non è solo pratica, ma sembra anche esteticamente gradevole. Infine, una maschera laccata nera attorno alla radio e al condizionatore d'aria ravviva con successo l'interno grigio scuro e lo aiuta anche a sembrare un po' più costoso.

Purtroppo, gli sforzi dei decoratori sono stati completamente rovinati dai loro colleghi responsabili dell'ergonomia. Una persona che guida per la prima volta una Renault dovrà dimostrare notevole ingegno e pazienza per abituarsi ai comandi. Il segnale sonoro alla fine dell'interruttore sul piantone dello sterzo sinistro è solo il primo livello della ricerca. Trovare i pulsanti del riscaldamento alla base dei sedili e accenderli è già più difficile. E il joystick per la regolazione degli specchietti, nascosto sotto la leva del freno a mano, è stato scoperto da uno dei nostri redattori solo dopo aver chiamato un amico. Certo, ci si può abituare nel tempo a tutte queste stranezze, ma sarà più difficile sopportare un atterraggio molto scomodo per i guidatori sopra i 175 cm. Oltre al fatto che il sedile ha un cuscino molto corto, la mancanza di regolazione del volante per la portata ti fa avanzare molto, fino al contatto delle tue ginocchia con la plastica del pannello frontale. A causa di tali forature ergonomiche, possiamo solo valutare l'interno del Duster come grado C.

Dopo il salone del rivale, gli appartamenti Qashqai sembrano quasi perfetti. La posizione dei pulsanti e delle leve non causa alcun inconveniente e domanda. La finitura è più bella e di migliore qualità. Tuttavia, Nissan, in quanto ostile ai conducenti alti, costringendoli a chinarsi leggermente, è rimasta fino ad oggi.

Prendersi cura della casa

Se il "Duster" ha privato l'autista di qualcosa, ha trattato i passeggeri con encomiabile ospitalità. Per due persone che sono cresciute fino a 185 cm, il divano non sembrerà angusto. Non preme sulle gambe e c'è un margine di un paio di centimetri sopra la testa. Allo stesso tempo, il tunnel della trasmissione, per la presenza di una versione a trazione integrale, non si alza in modo troppo evidente dal pavimento.

Tenendo conto del cuscino uniforme e della larghezza sufficiente del divano, un terzo compagno può essere tranquillamente inviato sul sedile posteriore della Renault.

A Qashqai il tunnel è un problema molto più serio. E sebbene l'interno della Nissan sia più ampio, la distanza tra le file di sedili è inferiore di 2 cm e il soffitto è inferiore di 4 cm rispetto a quello dell'avversario. Ciò non causerà disagi ai passeggeri di statura media, ma sarà angusto per le personalità alte sul divano.

Secondo il principio di base

Il baule Qashqai è fatto su misura per due grandi valigie da viaggio. Il volume della stiva, ovviamente, non è un record, ma per gli standard dei crossover compatti è abbastanza degno. Inoltre, per trasportare oggetti lunghi, puoi ripiegare il divano o parte dello schienale. E sebbene un'altezza di carico di 76 cm non possa essere considerata un vantaggio, Nissan merita sicuramente un buon voto per le capacità di pulizia.

La distanza dal suolo al bordo inferiore del tronco del Duster è esattamente uguale a quella del suo concorrente. Ma grazie al passo più grande, il bagagliaio della Renault è più lungo di 9 cm: questo può essere scritto come un vantaggio. Questo è solo lo schienale continuo del divano della configurazione base del "francese" che lo bilancia con un grasso meno.

Ad un comune denominatore

Come sapete, con una certa selezione di rapporti di trasmissione, è possibile ottenere agilità da un'auto con un motore non troppo potente, e questo è stato brillantemente dimostrato dagli ingegneri Renault. Nonostante i modesti 102 litri. Insieme a. motore base, un cambio "corto" a 6 marce trasforma il "Duster" in un capace combattente urbano, che a velocità fino a 90 km / h non lascerà rilassare rivali ovviamente più forti. Fuori città, ovviamente, la riserva di carica si esaurisce. Il problema però viene risolto con successo da un 2 litri da 135 cavalli, non solo con "meccanica", ma anche con cambio automatico a 4 marce. In quest'ultimo caso, semplicemente non devi dispiacerti per il pedale dell'acceleratore: puoi rallegrare notevolmente la versione con l '"automatico" solo mandando la scatola a un kickdown. In generale, anche i freni hanno lasciato una buona impressione: tenaci e comprensibili, consentono di controllare chiaramente il processo di decelerazione. Sì, diverse brusche frenate consecutive da una velocità di 100 km / h porteranno al surriscaldamento dei dischi. Quindi, dopotutto, il Duster chiaramente non è stato creato per le corse!

Tuttavia, il margine di frenata di Qashqai non è migliore. Sì, e nelle gare sprint solo le versioni con cambio manuale risultano essere più veloci. Il CVT impedisce attivamente a Nissan di sorpassare e il motore da 1,6 litri lo trasforma completamente in un flemmatico incorreggibile. Alla fine - un pareggio.

Sulla chiarezza delle prestazioni

Il pesante volante del Duster con le sue reazioni pigramente tese ai comandi, come si è scoperto, non interferisce con la ricerca di una comprensione reciproca con l'auto. Durante la ricostruzione intensiva, la Renault è comprensibile e obbediente; e inoltre non tende a piegarsi ad ogni curva, nonostante il baricentro alto. Ma, forse, la capacità del "francese" di guidare veloce senza affaticare il guidatore mi ha soddisfatto di più. A una velocità di 100-120 km / h, dossi, onde e buche sull'asfalto fanno oscillare la carrozzeria, ma non a tal punto da far uscire l'auto dalla traiettoria.

Grazie alle sospensioni più dense, Nissan esegue i comandi più velocemente e con maggiore precisione. Molle e ammortizzatori "muscolosi" aiutano anche "Qashqai" a superare l'avversario in curva. Allo stesso tempo, l'elasticità del telaio non rende i "giapponesi" nervosi per gli incroci stradali. L'unico "fi" sulla manovrabilità può essere espresso solo a uno sterzo insufficientemente informativo.

Tre contro uno

Né Renault né Nissan sono progettate per pesanti incursioni fuoristrada. La trazione integrale, implementata mediante una frizione elettromagnetica che collega le ruote posteriori, aggiunge fiducia ai conducenti di Qashqai e Duster su strade scivolose, e una distanza di 20 cm aiuterà a guidare verso la dacia lungo la pista zigrinata da camion. Tuttavia, a parità di altre condizioni, abbiamo comunque dato la vittoria al crossover francese. A differenza del suo rivale, che ha la trazione integrale disponibile solo sulle versioni da 2 litri, Renault offre una trasmissione 4WD con uno qualsiasi dei tre motori. Sfortunatamente, un comodo cambio automatico, che facilita la partenza su terreni sconnessi, è ancora fuori dalla portata del Duster a trazione integrale. Tuttavia, la coppia di uno qualsiasi dei motori, moltiplicata per il numero della prima marcia, è sufficiente per evitare di scavare nella sabbia o di partire in salita senza bruciare la frizione. Infine, la Renault ha un netto vantaggio in termini di capacità geometrica di fuoristrada: ad esempio, superare dossi o salire su un marciapiede alto rappresenta una minaccia minore per il suo paraurti anteriore inclinato che per il labbro inferiore sporgente del Qashqai.

Chi l'avrebbe mai detto!

Due anni fa, abbiamo quasi ammirato il comfort di Qashqai. Oggi, tuttavia, Nissan non fa più un'impressione così inequivocabile. Con la sospensione, lui, come prima, è in perfetto ordine: denso e muscoloso, non ha paura delle buche di piccole e medie dimensioni e protegge in modo affidabile i passeggeri da forti urti. Non ci sono lamentele nemmeno sull'aerodinamica e sull'insonorizzazione dei passaruota. Tuttavia, il motore da 1,6 litri è stato una spiacevole sorpresa: a partire da 3000 giri, i suoi forti ululati riempiono l'abitacolo. E le richieste di aiuto per lui sono nell'ordine delle cose: un motore poco potente, inoltre, zoppicando da un variatore, necessita spesso di stimoli aggiuntivi con un acceleratore.

I motori Duster possono anche ululare rauco sotto carico, ma in generale il comfort acustico del crossover francese si è rivelato non peggiore di quello del suo rivale più costoso. Ma il ciondolo è semplicemente stupendo! Buche e buche, buche di varie dimensioni e tessere ritmiche di binari del tram: non gliene importa di meno! Su "Renault" puoi tranquillamente schiacciare i "dossi" e non prestare attenzione ai tratti riparati di strade con asfalto rotto. Ecco un'auto veramente russa!

Chi ha studiato cosa

Esperti "Duster" di sicurezza passiva "EuroNCAP" classificati di grado C. Sebbene la struttura di potenza dell'abitacolo non sia stata danneggiata durante l'impatto frontale, l'auto è stata multata per l'apertura del cofano del bagagliaio. Sul basso risultato finale ha influito anche la minaccia di gravi traumi al torace del pilota durante il cosiddetto pillar test. Tutto questo è stato trovato su un'auto con due airbag frontali. Il "Duster" russo ha un solo cuscino nel database. Il secondo airbag può essere acquistato per 4000 rubli. negli allestimenti Expression e Privilege, oppure ottenerlo gratuitamente nella più costosa Privilege Suite. L'ABS è incluso nell'equipaggiamento di base e il sistema di stabilizzazione dinamica sarà disponibile per l'ordine solo da maggio, ma ancora una volta, a partire da Expression.

Qashqai, ovunque guardi, è ben fatto ovunque. Ha superato il test europeo con una A! Inoltre, già nella configurazione base, vanta un arsenale completo di dotazioni di sicurezza passiva e attiva, tra cui ESP e 6 airbag.

Sala d'attesa

I prezzi per Qashqai partono da 780.000 rubli. A prima vista, questo non è troppo modesto. Tuttavia, fino a poco tempo fa, nessuno dei concorrenti poteva offrire un'auto con una potenza del motore, ESP, 6 airbag, aria condizionata e radio comparabili a un prezzo inferiore. Inoltre, Nissan non rovinerà il suo MOT: la manutenzione della versione da 1,6 litri per 60.000 km costa 44.000 rubli. A proposito, questo è di 12.000 rubli in meno rispetto al costo della manutenzione del Duster, che dovrebbe sostituire contemporaneamente la cinghia di distribuzione.

Anche se questo difficilmente può essere considerato un serio svantaggio della Renault con il suo prezzo incredibilmente gustoso: da 449.000 per la base a 681.000 rubli per la versione top con motore da 2 litri e trazione integrale. Non abbiamo fissato il punteggio massimo per Duster solo perché il suo budget non è ancora troppo prevedibile. È impossibile acquistare un'auto al prezzo di oggi: puoi solo effettuare un pagamento anticipato e fare la fila, che si è già allungata per più di un anno. E i concessionari non nascondono il fatto che durante questo periodo l'auto aumenterà sicuramente di prezzo.