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In questo articolo parleremo dei motivi principali per cui il motore non sviluppa la piena potenza.

Qualsiasi motore di automobile perde potenza nel tempo. Tuttavia, ci sono momenti in cui un motore a combustione interna, senza un motivo particolare, perde improvvisamente potenza di oltre il 15%. In questi casi è necessario diagnosticare il motore dell'auto e cercare la causa dell'improvvisa perdita di potenza. Se la perdita di potenza è superiore al 15%, l'auto avrà difficoltà ad accelerare anche su una superficie stradale piana e asciutta. Ci sono molte ragioni per un'improvvisa perdita di potenza del motore. In questo articolo parleremo dei motivi principali per cui il motore non sviluppa la piena potenza.

La tabella seguente mostra i motivi principali della perdita di potenza nel motore di un'auto.

Causa	Descrizione
Accensione anticipata.	Un motore a combustione interna può perdere improvvisamente potenza a causa di un'accensione prematura. Di conseguenza, la miscela di carburante si accenderà prematuramente e la forza dei gas di scarico andrà contro il normale movimento dei pistoni. Di conseguenza, l'albero motore rallenterà e il motore non funzionerà a piena potenza.
Accensione tardiva.	In caso di accensione successiva, la miscela di carburante semplicemente non avrà il tempo di bruciare prima che il pistone superi il punto morto. Di conseguenza, l'energia ottenuta dalla combustione non verrà diretta nella giusta direzione e il motore non la utilizzerà al massimo delle sue potenzialità.
Guasto del regolatore della fasatura dell'accensione del vuoto.	L'apertura errata dell'acceleratore ha il maggiore impatto sulla velocità del motore. Se il diaframma è difettoso, il regolatore del vuoto funzionerà con grande difficoltà. Ciò farà perdere potenza al motore dell'auto.
Danni al regolatore di fasatura dell'accensione centrifuga.	La potenza del motore può anche diminuire bruscamente a causa di un malfunzionamento del regolatore di fasatura dell'accensione centrifuga. Quando il motore prende velocità, il regolatore centrifugo inizierà ad aumentare la fasatura dell'accensione, mentre i pesi inizieranno a incepparsi e l'angolo non cambierà durante l'intero funzionamento del motore. Ciò causerà una perdita di potenza del motore. A causa dello stesso problema, inizierà un forte consumo eccessivo di carburante, poiché l'accensione avverrà prima. Tutto ciò avviene a causa del rapido allungamento dei pesi a molla del regolatore centrifugo della fasatura dell'accensione.
Sede allentata delle valvole.	Se le valvole non sono fissate saldamente nelle sedi previste, il motore non funzionerà correttamente e la potenza del motore diminuirà. Per ogni singolo modello di motore, lo spazio tra l'estremità dell'asta e la rondella di regolazione dello spintore deve avere una certa dimensione. Se la dimensione dello spazio aumenta, la tenuta della camera di combustione sarà compromessa. Per questo motivo, la potenza del motore diminuirà drasticamente. Se la dimensione dello spazio viene ridotta, la sede e il bordo della valvola inizieranno a bruciare. Le perdite delle valvole sono determinate dai colpi. Nel caso in cui lo sparo entra nel carburatore, ciò significa un adattamento allentato della valvola di aspirazione. Se il colpo finisce nella marmitta, significa che la valvola di scarico è allentata.
Fasce elastiche usurate.	A causa dell'usura delle fasce elastiche del pistone può verificarsi una forte diminuzione della potenza del motore. In questa situazione, la compressione nei cilindri diminuirà drasticamente e ciò influenzerà drasticamente la potenza del motore stesso. È abbastanza facile rilevare le fasce elastiche usurate. Dobbiamo rimuovere il tubo di ventilazione del basamento dallo sfiatatoio. Se esce fumo capiremo che gli anelli sono usurati. In questo caso, il fumo dovrebbe assomigliare a un flusso scuro e pulsante.

Se l'accensione del motore dell'auto è regolata correttamente, il regolatore della fasatura dell'accensione funziona correttamente, quindi è necessario cercare il motivo della forte diminuzione della potenza del motore altrove.

Se l'accensione del motore dell'auto è regolata correttamente, il regolatore della fasatura dell'accensione funziona correttamente, quindi è necessario cercare il motivo della forte diminuzione della potenza del motore altrove. Gli esperti raccomandano di prestare attenzione al riempimento del cilindro con la miscela di lavoro. La causa di questo problema potrebbe essere una valvola a farfalla bloccata. Ecco perché gli automobilisti consigliano di prestare più spesso attenzione all'azionamento della valvola a farfalla. Successivamente, è necessario controllare il filtro dell'aria e, se necessario, sostituirlo con uno nuovo. Le ragioni principali della mancanza di miscela di lavoro nei cilindri sono le seguenti:

— Grandi depositi di catrame e coke nel tubo di aspirazione;

— Troppi depositi carboniosi nei cilindri del motore;

— Inceppamento della valvola a spillo nella vaschetta del galleggiante;

— Utilizzo di benzina con un numero di ottano non adatto a questo modello di motore.

Gli esperti raccomandano di prestare attenzione al riempimento del cilindro con la miscela di lavoro. La causa di questo problema potrebbe essere una valvola a farfalla bloccata.

Un altro motivo per una forte diminuzione della potenza del motore dell'auto è l'ingresso di una miscela di lavoro magra nei cilindri del motore. Se una miscela di lavoro magra entra nei cilindri, i motivi potrebbero essere i seguenti:

1. Perdita d'aria. Nei punti in cui sono collegati gli elementi dell'iniettore e del carburatore, possono verificarsi perdite d'aria se le guarnizioni sono danneggiate o a causa di fissaggi allentati. Il rilevamento di tali lacune viene effettuato applicando schiuma di sapone. La perdita d'aria può essere eliminata serrando i bulloni o sostituendo le guarnizioni di tenuta.
2. Congelamento di liquidi. La causa di una miscela di cattivo funzionamento nei cilindri potrebbe essere il congelamento del liquido nel sistema di alimentazione. Ciò intasa i canali e i getti nel carburatore. In questa situazione, il malfunzionamento può essere eliminato spurgando gli ugelli, i canali e le tubazioni.
3. Il foro dell'aria nella pompa del carburante è ostruito. Se il foro dell'aria nella pompa del carburante si intasa, nei cilindri del motore si formerà una miscela magra. Questo malfunzionamento può essere eliminato sostituendo i componenti della pompa del carburante e pulendo la serranda dell'aria.
4. Sfondamento del diaframma. Quando il diaframma si rompe e le valvole si inceppano, nella pompa del carburante si forma una miscela di lavoro magra. Questo problema può essere risolto.

Molte persone hanno riscontrato almeno una volta una situazione in cui un motore precedentemente funzionante "si sgonfia" e l'auto sembra diventare un'ancora nella parte posteriore. I motivi per cui il motore non tira e non prende slancio sono vari, ma riconoscere i segni della maggior parte non è difficile anche senza le competenze di un diagnostico automobilistico o di un meccanico.

Motivi comuni a tutti i motori

Le caratteristiche del motore specificate nei dati del passaporto del veicolo vengono fornite a determinate condizioni. Si tratta del normale riempimento dei cilindri con aria, che in un motore a combustione interna costituisce il fluido di lavoro. Questa è anche un'opportunità per riscaldarlo alla temperatura richiesta in tempo - per fornire una certa quantità di carburante della qualità appropriata e accenderlo in tempo (il picco di pressione per la massima efficienza dovrebbe verificarsi nel momento in cui il pistone supera il punto morto superiore ).

Ciclo di lavoro ICE

La perdita di potenza del motore, indipendentemente dalla sua progettazione, è dovuta a una serie di ragioni comuni. Cominciamo dal carburante: la sua qualità rimane altissima, ma il motore è tarato su una certa gradazione. Cioè, la miscela prescritta nelle mappe di iniezione o impostata dalle impostazioni del carburatore può discostarsi da quella ideale e la velocità di combustione della miscela cambia. Quindi, se si verificano problemi immediatamente dopo il rifornimento, sai da che parte guardare.

Il riempimento d'aria dei cilindri è strettamente correlato alla fasatura delle valvole. Basta lasciare i segni e i cicli di funzionamento del motore a combustione interna verranno spostati: già una differenza di 1 dente può ridurre notevolmente la potenza del motore. Inoltre, la cinghia o la catena non devono saltare: sempre più motori ricevono pulegge senza chiavetta, che richiedono il fissaggio rigido degli alberi con dispositivi speciali durante l'installazione. Se non stringi la puleggia, un giorno si sposterà dalla sua posizione predeterminata. Ed è positivo se il motore perde semplicemente trazione e non colpisce il pistone delle valvole che non si sono chiuse in tempo, spingendole nella testata.

Nei motori con distribuzione variabile del gas, gli alberi a camme (almeno uno) hanno la capacità di spostarsi in modo che, con una risposta dell'acceleratore sufficiente nella parte inferiore (piccola sovrapposizione di fase), non si perda nella parte superiore (gli alberi a camme si muovono “l'uno verso l'altro ”, aumentando la fase di sovrapposizione, che aumenta la potenza alle alte velocità). I possibili motivi per cui l'auto non prende velocità sono un guasto della valvola di controllo VVTi o problemi con le frizioni del cambio di fase. Abbiamo già discusso questa domanda quando parliamo di.

Inoltre il riempimento dei cilindri è legato alla resistenza di aspirazione e scarico. Per intasare il filtro dell'aria a tal punto da perdere la sua capacità di flusso, questo deve essere fatto, ma le emissioni di olio attraverso il sistema di ventilazione del basamento, soprattutto se il pistone è già usurato e il raccoglitore dell'olio è primitivo, non sono rare. Sul VAZ-2106 non è difficile forzare il motore a “sorseggiare olio” attraverso la ventilazione del basamento, e anche sulle nuove auto a trazione anteriore (2109, 2110, 2114) tali casi sono possibili. Un filtro dell'aria oleoso presenta un forte aumento di resistenza, da qui la perdita di spinta del motore.

Lo scarico delle auto a carburatore e dei vecchi motori diesel è semplice, e ridurre l'area di flusso abbastanza da far sì che il motore inizi a "soffocare" dai gas di scarico può essere fatto solo con un colpo potente (durante la guida su dossi, ad esempio) o con il patata canonica – ma almeno si nota subito.

Se il motore con iniezione elettronica non tira, in questo caso si sospetta il catalizzatore. Il surriscaldamento e l'ingresso di carburante dovuti a malfunzionamenti del sistema di alimentazione possono causare la sinterizzazione dei suoi favi. Per i motori diesel con filtro antiparticolato, la fuliggine diventa il principale nemico: la combustione automatica del filtro in movimento è inefficace e, come minimo, è necessario eseguire la rigenerazione forzata.

I problemi allo scarico si manifestano facilmente: quando si spegne il motore, quando si tenta di riavviarlo, emette fumo nell'aspirazione, il rumore del motore cambia, e la perdita immediatamente “striscia” fuori (lo scarico comincia a “ tagliato” sulla zona danneggiata).

Il motore non deve solo ricevere la giusta quantità di aria e carburante, ma deve accendersi in tempo. Un motore a benzina richiede una fasatura di accensione adeguata; un motore diesel richiede una fasatura di iniezione. Poiché i moderni motori a iniezione non dispongono di un sistema di accensione separato, i problemi con la fasatura dell'accensione sono caratteristici soprattutto delle auto a carburatore e dei vecchi sistemi di iniezione con distributore (i giapponesi utilizzavano tali sistemi fino all'inizio degli anni 2000). Controllare l'angolo di anticipo di base, regolato dal distributore, e il funzionamento delle macchine di anticipo in esso contenute (in caso di malfunzionamento, l'angolo normale al minimo inizierà a “scomparire” quando la velocità aumenta).

Un caso a parte sono i motori in cui il distributore è azionato da una puleggia separata dalla cinghia di distribuzione (vecchie Audi e Volkswagen). Qui, quando si sostituisce la cinghia, si posiziona la puleggia del distributore “al bisogno” (non ci sono segni su questa puleggia!), dimenticando che quando si sostituisce la cinghia, il distributore deve essere orientato con la camma lungo il rischio sul carter sotto di essa . Dopo tale sostituzione, l'auto smette di guidare perché cambiano gli angoli di accensione. Per i motori diesel con pompa di iniezione meccanica, viene impostato l'angolo di iniezione iniziale, inoltre, funziona il regolatore di anticipo: vengono controllati in base ai dati delle istruzioni di riparazione e manutenzione.

Sui motori a benzina includiamo tra i sospetti anche le candele: anche se il motore funziona normalmente al minimo, non è un dato di fatto che le candele funzioneranno bene sotto carico, quando aumenta la pressione nei cilindri alla fine della corsa di compressione e le condizioni per la formazione di scintille peggiorano. Vale la pena installare un altro set per i test: senza un oscilloscopio che consenta di rilevare le curve di tensione da un sistema di accensione funzionante, è difficile determinare come si comporta effettivamente la candela sotto carico. Nella figura sotto si osservino le tensioni di picco corrispondenti al momento della formazione della scintilla: nel terzo cilindro la distanza è eccessivamente allargata, la scintilla divampa ad una tensione troppo elevata e la sua durata diminuisce (la potenza accumulata nella bobina di accensione non è sufficiente perché la scintilla bruci normalmente).

Se parliamo di compressione, in condizioni normali diminuisce con l'usura così lentamente che la diminuzione di potenza avviene inosservata dal conducente. Un'eccezione sono i guasti in rapido sviluppo (crepe delle fasce elastiche, distruzione delle partizioni tra gli anelli, ecc.). Contemporaneamente al calo di potenza, la stabilità del minimo diminuirà drasticamente, la diagnosi finale verrà sicuramente effettuata da un misuratore di compressione.

Per quanto riguarda i motori turbocompressi, lo stato del turbocompressore ha un buon effetto sulla loro dinamica. Una pompa centrifuga ideale (girante del turbocompressore) ha una dipendenza quadratica delle prestazioni dal numero di giri: non appena il numero di giri diminuisce della metà, la pressione di sovralimentazione diminuisce di quattro. Incuneamento del rotore per distruzione o coking dei cuscinetti, bruciatura della girante “calda” è il probabile motivo per cui un'auto turbo non tira. Qui, come con la compressione, un manometro aiuterà.

Motivi della perdita di potenza in un motore a carburatore

Qui vale la pena controllare immediatamente il livello del carburante e il funzionamento della pompa del carburante: il "riempimento insufficiente" del carburante si rivela immediatamente sotto carico come una perdita di dinamica, sparando nel carburatore. Anche il riempimento eccessivo dovuto a uno spillo di chiusura del carburatore difettoso comporterà una perdita di potenza del motore, qui il fumo nero e lo sparo dalla marmitta diventeranno un segno caratteristico.

La dinamica dell'auto viene percepita meglio durante l'accelerazione, quindi anche un difetto nella pompa dell'acceleratore può essere una possibile causa dell'"ottusità" dell'auto. Il fatto è che tutti i sistemi di carburatore sono progettati per funzionare in modalità statica; all'aumentare della velocità, la miscela diventa più magra. Per combattere questo consumo eccessivo viene utilizzata la pompa dell'acceleratore: quando si preme il pedale dell'acceleratore, il diaframma spinge una dose di benzina attraverso la valvola di intercettazione negli ugelli che escono nei diffusori. Se il diaframma della pompa dell'acceleratore si rompe o gli ugelli si intasano, l'accelerazione dell'auto si deteriorerà immediatamente così tanto che è difficile non notarlo. Non è difficile controllare la pompa dell'acceleratore: dopo aver rimosso il filtro dell'aria o la "tartaruga" dal carburatore, è necessario premere con decisione l'azionamento della valvola a farfalla: le dita sentiranno resistenza (il diaframma creerà pressione nella pompa dell'acceleratore) e i flussi di benzina dovrebbero colpire l'ingresso dagli ugelli.

Nelle modalità operative, la composizione della miscela aria-carburante viene impostata staticamente da una serie di getti di carburante e aria. Vale la pena soffiarli via e, se sono presenti depositi evidenti, sciacquarli con un detergente: anche se questo non è il problema, non sarà una cattiva idea mantenere in efficienza il sistema di dosaggio principale.

Il motore a iniezione non tira

Perché l'auto non tira se i sistemi di iniezione sono dotati di feedback e possono autoregolarsi in un “circuito chiuso”? Purtroppo le possibilità di autoregolamentazione non sono così ampie come vorremmo.

Il primo nemico dei sistemi di iniezione è l'insufficiente pressione del carburante. Quando il consumo di carburante è minimo, il margine di correzione è sufficiente per il minimo. Ma non appena si carica il motore, la correzione salterà alla soglia massima, ma gli iniettori saranno comunque “riempiti in modo insufficiente”.

La pressione nel rail del carburante è impostata da tre componenti: la pompa del carburante stessa, il regolatore di pressione e una serie di filtri (grossolani e fini). Le prestazioni di una pompa del carburante funzionante sono molte volte superiori alle esigenze del motore alla portata massima: questo viene fatto in modo che l'usura della pompa influisca il meno possibile sul funzionamento del motore. Ecco perché viene utilizzato un regolatore di pressione del carburante, che scarica il carburante “extra” immediatamente all’uscita della pompa o dal condotto del carburante dopo il filtro fine.

Nel primo caso, il condotto del carburante è chiamato senza drenaggio (motori VAZ a 16 valvole, moderne auto straniere), nel secondo - drenaggio. La differenza tra questi sistemi è la posizione del regolatore e il suo funzionamento. Sulle rampe di scarico, i regolatori di pressione sono controllati dal vuoto nel collettore di aspirazione; la pressione nella rampa cambia a seconda del carico (a 3 bar, normale per un VAZ, al minimo è 2,3-2,4 bar, tenerne conto quando diagnosi!). Su quelli senza drenaggio, la pressione viene mantenuta costante rispetto all'atmosfera ed è di 3,5-4 bar, a seconda del modello di auto. Un'eccezione sono i sistemi ad iniezione diretta, dove la pressione di esercizio varia da 20 a 70 bar.

Qualcos'altro di utile per te:

La resistenza dei filtri del carburante non ha alcun effetto quando si misura la pressione del carburante “nella spina” (la pompa viene accesa forzatamente a motore spento, quando non c'è flusso di carburante nella rampa) e minimamente al minimo. Ma sotto carico, un aumento eccessivo della resistenza del filtro riduce l'afflusso di carburante al binario, il che porterà ad una perdita di velocità. Misurare quindi la pressione al minimo e sotto carico (ad esempio, agganciando l'asse motore e frenando le ruote in marcia). Nei casi in cui il regime del minimo è normale e si verificano problemi durante la guida, è inutile misurare la pressione solo al minimo (minimo).

Fasi di eccezione durante la verifica:

1. Rimuovere il filtro grosso (“rete” in ingresso). Questo è un problema noto per numerose auto, ad esempio sulla Focus di seconda generazione.
2. Sostituire il filtro fine.
3. Misurare la pressione sotto carico.
4. Sui motori dotati di rampa di scarico, serrare o tappare in altro modo la linea di ritorno per eliminare l'influenza del regolatore di pressione del carburante. Sui motori con rampa senza scarico, l'RTD è installato nel modulo della pompa del carburante, qui è più semplice installare temporaneamente sotto di esso una rondella del tappo in polietilene o altro materiale che non venga distrutto dalla benzina.
5. Misurare nuovamente la pressione: se è aumentata è necessario sostituire l'RTD, altrimenti è necessario sostituire la pompa.

Il secondo motivo di “riempimento insufficiente” è. Anche con il normale funzionamento del filtro la formazione di depositi sugli ugelli è inevitabile nel tempo. A casa è possibile valutare la forma del getto solo rimuovendo la rampa e avviando il motore con lo starter (Attenzione! Questa procedura comporta pericolo di incendio!). Un ugello pulito dovrebbe “spolverare” in modo uniforme e non produrre flussi separati o versare lateralmente. È possibile valutare la prestazione degli iniettori e confrontarla con quella nominale solo a banco.

La perdita di dinamica è anche una conseguenza di una miscela eccessivamente arricchita. Qui non si può incolpare il regolatore della pressione del carburante (le prestazioni della pompa, anche durante il funzionamento senza RTD, non sono così elevate che il margine di correzione del computer di iniezione non copra l'arricchimento). È molto più probabile che ci siano perdite dagli iniettori (sempre verificati al banco) o il guasto dei sensori che servono per calcolare il tempo di iniezione.

Qui il leader indiscusso è il sensore del flusso d'aria di massa: un dispositivo preciso ma sensibile. Man mano che il sensore del flusso d'aria si sporca e invecchia, le letture diventano più alte e l'auto inizia a consumare molto più carburante. Di conseguenza, l'arricchimento eccessivo della miscela non può più essere regolato in base. Ma un tale malfunzionamento è immediatamente visibile: l'auto inizierà a fumare, le candele saranno ricoperte di fuliggine nera. Sui motori dotati di sensore di pressione assoluta, è più probabile il guasto del sensore della temperatura dell'aria (qui è un'unità separata, mentre nel debimetro è integrato).

Sulle auto con acceleratore elettronico, vale la pena controllare il funzionamento del servoazionamento rimuovendo il tubo dall'acceleratore e permettendogli di rilasciare gas. L'acceleratore dovrebbe aprirsi in modo uniforme, senza pause o inceppamenti, indicando problemi con il cambio di trasmissione o (l'asse, ricoperto di depositi di carbonio, inceppamenti nell'alloggiamento).

Video: perdita di potenza. Perdita di potenza

Foca

Una potenza motore sufficiente è una condizione necessaria per il normale funzionamento del veicolo. Ma cosa fare quando il motore diesel non tira, anche se non lo fa fumi "multicolori".? Niente: vieni al nostro centro assistenza il prima possibile. Ma prima, scopri le possibili ragioni teoriche di questo fenomeno, in modo da non sospettare la meccanica dell '"autoinganno" che costa denaro extra.

Cosa serve affinché un motore diesel funzioni “al massimo”

Molto spesso, anche in assenza di fumo bianco, nero o blu, il motore non sviluppa la piena potenza. Ciò a volte accade a causa della diminuzione della permeabilità del filtro grosso del carburante nel serbatoio dell'auto e della diminuzione della permeabilità del filtro fine del carburante. Naturalmente, la maggior parte degli automobilisti tratta la propria auto con trepidazione e quindi, dopo aver guidato esattamente quanto indicato dal produttore, si affrettano a cambiare coscienziosamente i filtri.

Ma spesso le case automobilistiche non riescono nemmeno a immaginare che il gasolio possa contenere acqua o sporco in tali quantità.

Vale quindi la prima e principale regola: se si desidera che il motore funzioni a pieno regime, cambiare il filtro del carburante almeno dopo la metà del chilometraggio specificato dal produttore.

Ciò è particolarmente vero quando fai rifornimento da qualche parte lontano dalle grandi città. Tuttavia, puoi venire da noi e ti aiuteremo non solo con riparazione della pompa di iniezione del carburante o altre unità, ma modernizzeremo anche il sistema di alimentazione, rendendolo meno vulnerabile al nostro carburante.

Per assicurarsi che la causa della perdita di potenza del diesel sia un carburante di scarsa qualità, è necessario sostituire la linea del carburante opaca di fabbrica che collega la pompa di iniezione al filtro del carburante con un tubo trasparente per auto. Dopo aver sostituito il tubo flessibile e il filtro del carburante, assicurarsi di spurgare l'impianto di alimentazione per rimuovere l'aria in eccesso.

Dopo aver soddisfatto tutti questi requisiti, avviare il motore. Se il filtro del carburante è intasato, vedrai delle bolle d'aria circolare nel tubo trasparente. Aumentando la velocità del motore diesel, il numero di bolle aumenterà visivamente in modo significativo.

Le bolle d'aria nel sistema di alimentazione causano interruzioni nel funzionamento del motore ("troits" del motore). In questo caso si verifica una perdita di potenza.

Cosa fare quando il motore “ha problemi” solo alle alte velocità

Se a regimi medi e al minimo non hai lamentele sul funzionamento del motore diesel, e quando si passa a regimi elevati il ​​motore inizia a “triplicare” (il che, naturalmente, non gli consente di funzionare alla sua potenza nominale), allora tu dovrebbe pensare a:

• malfunzionamento del meccanismo di distribuzione del gas motore (meccanismo di temporizzazione);
• malfunzionamenti del turbocompressore;
• perdita di passaggio del filtro del carburante (quando è letteralmente intasato di sporco).

Per trovare la causa specifica, ancora una volta, inizia con il filtro del carburante fine: potrebbe essere il momento di sostituirlo. Scollegare il tubo del carburante dal raccordo del filtro e posizionarlo in una tanica di carburante diesel pulito.

Ora avvia il motore e se funziona come un orologio a qualsiasi velocità, significa che la causa del funzionamento instabile era proprio un filtro del carburante fine sporco. Ciò significa che è ora di sostituirlo. Se il malfunzionamento persiste, riprovare a pulire il filtro grosso dallo sporco. Spurgare nuovamente il sistema di alimentazione.

Se, dopo un'ulteriore pulizia dei filtri, il motore si ferma persistentemente a velocità superiori alla media, controllare la compressione. Può diminuire a causa di un malfunzionamento del meccanismo della valvola, anche a causa di un malfunzionamento dei compensatori idraulici (quando uno di essi è bloccato a causa di olio sporco) e del gruppo cilindro-pistone.

In breve, ci sono moltissimi motivi per cui il motore non funziona a piena potenza. E per prendere la decisione giusta (e meno costosa), è più facile ed economico passare presso il nostro centro auto e dimenticare una volta per tutte che il vostro motore diesel “non funziona”. Quindi non rimandare a domani quello che avresti dovuto fare l'altro ieri... riparazione iniettori o diagnostica del motore.

2.2 Metodo tabellare per la risoluzione dei problemi “Motore”

non sviluppa potenza"

Nella tabella 3 sono riportate le modalità per rilevare ed eliminare l'anomalia “Il motore non sviluppa potenza” utilizzando gli strumenti ed i dispositivi necessari. Questa tabella serve come base per creare tabelle che collegano il malfunzionamento "Il motore non sviluppa potenza" con i malfunzionamenti del sistema e le prese del motore che causano questo malfunzionamento.

Per illustrare come utilizzare il metodo di risoluzione dei problemi tabellare, consideriamo l'esempio più tipico. Sul motore YaMZ-238D (motore sovralimentato), è stata notata una diminuzione delle prestazioni di trazione quando il veicolo si muoveva sotto carico. Questo malfunzionamento si è verificato dopo la regolazione della pompa ad alta pressione (pompa HP) al banco. Questo malfunzionamento nel metodo in esame è definito come “Il motore non sviluppa potenza”.

Utilizzando la Tabella 3 vengono compilate una serie di tabelle che mostrano i malfunzionamenti dei sistemi e dei componenti che causano tale malfunzionamento. Esistono cinque tabelle di questo tipo:

– turbocompressione, aspirazione e scarico;

- rifornimento di carburante;

– gruppo cilindro-pistone;

– meccanismo di distribuzione del gas;

– violazione delle regole di funzionamento e riparazione dei motori, malfunzionamento dei sistemi del trattore e del veicolo.

Iniziamo l'analisi dalla Tabella 3 e troviamo in essa le seguenti motivazioni: non c'è carburante nei serbatoi, non è stata tolta la limitazione di potenza per il periodo di rodaggio, la leva di comando del regolatore non appoggia sul bullone di limitazione della regime minimo massimo, si allenta la leva sull'asse di comando del regolatore. Abbiamo scoperto che dopo aver controllato il motore, anche i motivi specificati non sono stati confermati. Il motivo successivo nella Tabella 3 è che l'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante è impostato in modo errato. Durante il controllo del motore, si è scoperto che era di 15 gradi. al PMS in base all'angolo di rotazione dell'albero motore, mentre secondo le istruzioni dovrebbe essere compreso tra 18...19 gradi, ovvero è stato commesso un errore nell'impostazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante (durante l'installazione della pompa di iniezione del carburante dopo il test su la panca). È necessario impostare l'angolo richiesto e quindi eliminare il malfunzionamento.

In generale, ci possono essere 41 motivi che causano il guasto “Il motore non sviluppa potenza”.

La tecnica di rilevamento dei guasti considerata viene utilizzata durante il funzionamento.

Tabella 3 – Possibili cause di malfunzionamento"Il motore non sviluppa potenza" e come risolverlo

		Rimedio
	1 Gli elementi filtranti del filtro dell'aria sono sporchi La contaminazione degli elementi filtranti in carta viene determinata come segue: misurare la depressione all'aspirazione con un indicatore di intasamento, un piezometro ad acqua o un altimetro. Per i motori sovralimentati è consentito un vuoto fino a 4,9 kPa (500 mm di colonna d'acqua), per i motori ad aspirazione naturale - 6,8 kPa (700 mm di colonna d'acqua) Nel primo caso, il vuoto viene determinato sotto un carico corrispondente alla modalità di potenza nominale. Nel secondo caso, la depressione viene determinata al minimo alla velocità nominale. In entrambi i casi verificare se gli elementi sono contaminati da fuliggine e polvere.	Soffiare o lavare gli elementi del filtro dell'aria in carta e sostituirli se necessario.
	2 Tratto di aspirazione intasato Questo difetto si verifica quando si effettua la manutenzione del filtro dell'aria con il tratto di aspirazione aperto. Qualsiasi oggetto estraneo potrebbe entrare nel collettore di aspirazione, bloccando l'alimentazione dell'aria a uno o più cilindri. In questo caso, un cilindro guasto può essere rilevato in uno dei seguenti modi: – smontare il collettore di aspirazione ed ispezionare i canali nelle testate e nei collettori; – soffiare nel tratto di aspirazione nella direzione opposta rimuovendo gli iniettori del motore e ruotando l'albero motore manualmente o con il motorino di avviamento con l'alimentazione del carburante interrotta; – misurare la compressione nei cilindri del motore: deve essere almeno 3,43 MPa (35 kgf/cm 2) ad una frequenza di 600 min -1. La sua significativa diminuzione - fino a 980 kPa (10 kgf/cm 2) e inferiore, così come la costanza a diverse velocità, indicano che l'aria non entra nei cilindri.	Rimuovere l'oggetto estraneo

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
Dopo aver utilizzato il freno motore si verifica una forte diminuzione della potenza con aumento del fumo nei gas di scarico.	4* Il tratto di scarico è completamente o parzialmente bloccato dalla valvola del freno motore a causa di una regolazione errata dell'azionamento dell'ammortizzatore o del cilindro pneumatico, abrasione delle boccole dell'ammortizzatore, bloccaggio dell'asse dell'ammortizzatore Controllare se l'azionamento funziona correttamente e, dopo averlo scollegato, assicurarsi che l'asse della serranda ruoti facilmente	Pulire la valvola dai depositi carboniosi, lubrificare l'asse con grasso alla grafite, sostituire le boccole difettose, eliminare gli inceppamenti nella trasmissione, riparare il cilindro pneumatico, controllare la regolazione della trasmissione
Elevata temperatura dei gas di scarico: i collettori si riscaldano fino al bianco quando il motore funziona sotto carico; fumo nero allo scarico	5** Il tratto di aspirazione perde La tenuta viene verificata mediante ispezione esterna (presenza di tappi, tappi, serraggio e installazione di tubi di collegamento, ecc.) e prova di pressione del tratto di aspirazione mediante fumo (al posto dell'elemento filtrante, un tappo della stessa dimensione dell'elemento stesso è installato nel filtro dell'aria per utilizzarne il fissaggio; un materiale fumante che produce fumo - cotone idrofilo, stracci, ecc. - è fissato alla staffa con un filo; un tubo è saldato nel tappo attraverso il quale viene fornita aria ad una pressione non superiore a 9,8 kPa (0,1 kgf/cm 2); in assenza di manometro, la pressione può essere impostata utilizzando un piezometro ad acqua da 10 kPa (1000 mm colonna d'acqua), che serve per misurare il vuoto dell'aria a l'aspirazione; prima di verificare la tenuta, l'albero motore viene portato nella posizione corrispondente all'inizio dell'iniezione del carburante nel primo cilindro). La crimpatura dura 2...3 minuti; Le perdite vengono identificate dalla fuoriuscita di fumo.	Controllare ed eliminare le perdite
Gas di scarico ad alta temperatura: i collettori si illuminano di bianco quando il motore funziona sotto carico; fumo nero allo scarico	7*** La membrana del correttore di alimentazione del carburante per la pressione di sovralimentazione è distrutta	Sostituire il diaframma o il correttore

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento		Rimedio
	8** Il gruppo del cuscinetto del turbocompressore è guasto: – abrasione dei cuscinetti dell'albero del rotore; – usura o rottura degli anelli di tenuta dell'albero rotore; – distruzione del compressore o della girante della turbina. Le ragioni principali dell'abrasione dei cuscinetti sono le seguenti: mancanza di lubrificazione (le boccole hanno un colore ossidato) a causa di un forte calo della pressione dell'olio dovuto a malfunzionamenti del sistema di lubrificazione; il bilanciamento del rotore viene interrotto a causa dell'ingresso di corpi estranei nel turbocompressore. Nota: Il turbocompressore deve essere ispezionato se: le valvole di aspirazione o scarico e le loro sedi sono danneggiate; rottura delle fasce elastiche e abrasione di parti del gruppo cilindro-pistone; malfunzionamenti del sistema di filtraggio dell'olio; guasto della pompa dell'olio; girare le camicie dell'albero motore; corpi estranei che entrano dal lato del compressore o della girante della turbina. Per determinare le prestazioni del turbocompressore, rimuovere il tubo di aspirazione e controllare i giochi assiali (non più di 0,2 mm) e radiali (non più di 0,8 mm), nonché la facilità di rotazione del rotore. L'aumento del gioco e l'inceppamento indicano un turbocompressore difettoso. Le prestazioni di un turbocompressore possono essere valutate dalla pressione di sovralimentazione (vedere il manuale operativo corrispondente), misurata nella modalità di potenza nominale	Rimuovere il turbocompressore e inviarlo ad un'officina per la riparazione, sostituirlo se necessario
	9 Non c'è carburante nel serbatoio	Riempire il serbatoio con carburante
	10 La limitazione della potenza per il periodo di rodaggio non è stata eliminata	Svitare la vite di limitazione della potenza dalla pompa di iniezione del carburante fino all'arresto

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
	11 La leva di controllo del regolatore non poggia contro il bullone di limitazione del regime minimo massimo	Controllare e regolare la lunghezza delle aste di controllo del carburante
Il motore non raggiunge il regime minimo massimo	12 La leva sull'asse di controllo del regolatore è allentata	Fissare la leva all'asse, sostituirla se necessario
	13 La velocità di rotazione corrispondente all'inizio della riduzione dell'alimentazione di carburante da parte del regolatore è bassa, a condizione che la leva di comando del regolatore appoggi sul bullone di limitazione della velocità massima di rotazione	Rimuovere la pompa di iniezione del carburante e regolarla sul cavalletto
	14 L'aspirazione nel serbatoio del carburante è intasata	Pulire l'ingresso del carburante
	15 L'area di flusso delle linee del carburante a bassa pressione è ridotta a causa di intasamenti, ammaccature significative o installazione di tubazioni di piccola sezione. Per determinare la portata, scollegare la linea del carburante che porta al filtro fine e ruotare l'albero motore con il motorino di avviamento. Se la pompa di adescamento del carburante e il sistema a bassa pressione funzionano correttamente, il carburante uscirà in un flusso dal tubo del carburante.	Pulire e, se necessario, sostituire il tubo del carburante
Il motore non sviluppa potenza	16 Il fissaggio all'iniettore è allentato o la linea del carburante ad alta pressione è rotta	Stringere il fissaggio o sostituire la linea del carburante ad alta pressione

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
Il motore non sviluppa potenza sotto carico con fumo di scarico normale e regime massimo del motore	17 L'aria è entrata nel sistema di alimentazione del carburante La posizione difettosa viene rilevata dalla comparsa di schiuma nella linea di scarico o da una perdita di carburante attraverso perdite nei collegamenti nella sezione di aspirazione dal serbatoio del carburante alla pompa di adescamento del carburante. Possibili luoghi di perdite d'aria: – valvola di commutazione del serbatoio del carburante, – guarnizioni di filtri grossolani del carburante, tubazioni del carburante, alloggiamento o maniglia di una pompa manuale di adescamento del carburante, tubo del carburante di un riscaldatore di liquido (PLH) – per motori con aspirazione del carburante sul PHH dal sistema di alimentazione a bassa pressione. Presenza di bolle d'aria nel carburante Il carburante viene controllato scaricandolo dalla pompa del carburante ad alta pressione, scaricando il carburante in un contenitore aggiuntivo e il sistema viene pompato con una pompa del carburante manuale oppure viene avviato il motore. Vengono utilizzati anche altri metodi di verifica. Ad esempio, scollegare il tubo di alimentazione del carburante dalla pompa booster, collegarlo a un contenitore aggiuntivo riempito con carburante pulito e avviare il motore. Se viene messo in funzione, significa che c'è una perdita d'aria nella pompa di adescamento del carburante, oppure il sistema di alimentazione del carburante a bassa pressione è pressurizzato con carburante a una pressione di 0,2...0,3 MPa (2...3 kgf/cm2) attraverso il tubo di aspirazione del carburante del serbatoio, per il quale viene utilizzato un serbatoio per il rabbocco del liquido dei freni modello - 326 1. Il luogo in cui fuoriesce il carburante sarà il luogo in cui fuoriesce l'aria.	Eliminare i punti di perdita serrando le connessioni filettate, rettificando le valvole, saldando le tubazioni o sostituendo le guarnizioni di tenuta e le tubazioni in pressione
Fumo bianco. A basse velocità, il motore funziona in modo stabile; quando si preme il pedale, la velocità non aumenta	18 L'elemento del filtro del carburante è intasato. La pressione del carburante misurata da un manometro nella tubazione della pompa di iniezione del carburante è inferiore a 0,05 MPa (0,5 kgf/cm 2) indica il malfunzionamento indicato	Sostituire l'elemento filtrante. Se l'elemento è allagato, scaricare i sedimenti dal serbatoio

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
Fumo nero, funzionamento irregolare del motore, temperatura di scarico elevata	19 L'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante è impostato in modo errato L'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante diminuisce costantemente. Le ragioni di questo difetto sono le seguenti: – il fissaggio della pompa di iniezione al blocco è allentato, – i semidischi del giunto di trasmissione sono usurati o danneggiati, – si verifica uno svitamento casuale dei semibulloni di fissaggio del giunto di trasmissione, – le camme del semigiunto del comando della pompa di iniezione sono usurate o danneggiate, – la chiavetta è tagliata o la sede della chiavetta dell'albero motore della pompa iniezione è danneggiata. Se si taglia la chiavetta dal lato cambio, senza smontare il motore dal telaio, è possibile installare l'albero motore e l'ingranaggio secondo i segni corrispondenti all'angolo di anticipo, e l'angolo di iniezione secondo i segni, bloccando l'ingranaggio conduttore da rotazione e saldarlo all'albero mediante saldatura elettrica, – la chiavetta dell'albero a camme della pompa di iniezione del carburante è tagliata Il fumo nero indica carbone tardivo (basso), il duro lavoro indica carbone precoce (alto).	Stringere i bulloni di montaggio della pompa e regolare l'angolazione Sostituire le piastre e regolare l'angolazione Stringere i bulloni e regolare l'angolazione Sostituire la metà del giunto di trasmissione e regolare l'angolazione Sostituire la chiave o l'albero di trasmissione e regolare l'angolazione Sostituire la chiave e le parti guaste, quindi regolare l'angolazione in base ai segni

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
Fumo nero a basso numero di giri, funzionamento irregolare (in assenza di trafilamenti d'aria), temperatura gas di scarico elevata	20 Iniettori difettosi: – bassa pressione di sollevamento dell'ago; – coking dei fori degli ugelli; – riduzione del throughput; – inceppamento dell'ago di spruzzo nello stato aperto o chiuso; – perdita di carburante lungo il cono di intercettazione dello spillo dell'ugello; – rottura della punta dell'ugello. Un iniettore difettoso può essere rilevato con il motore acceso come segue: – spegnendo i cilindri (spegnendo un cilindro con iniettore funzionante, la velocità dell'albero motore diminuirà, ma il fumo non cambierà; se l'iniettore è difettoso, la velocità del motore non cambierà e il fumo diminuirà) – riscaldando i collettori di scarico subito dopo l'avviamento a motore freddo (se il collettore di uno dei cilindri è più freddo degli altri allora i fori degli ugelli vengono otturati, se è più caldo allora il carburante fuoriesce dal cono di intercettazione del ago dell'ugello), – dalla temperatura del carburante pulsante nelle tubazioni ad alta pressione (se il tubo di uno dei cilindri è più caldo degli altri, allora lo spillo dell'ugello è bloccato in posizione chiusa)	Rimuovere gli ugelli e controllare e regolare la pressione di sollevamento dell'ago sul supporto, pulire e sciacquare l'ugello e sostituirlo se necessario
Il motore non sviluppa potenza	21 La pompa di adescamento del carburante è difettosa Un malfunzionamento è segnalato da una depressione inferiore a 15...20 kPa (0,15...0,2 kgf/cm2), misurata con un vacuometro all'ingresso della pompa di adescamento del carburante alla massima velocità. Su una pompa funzionante, chiudendo con il dito il foro di ingresso, si può sentire il vuoto creato dalla pompa a mano. Possibili malfunzionamenti della pompa: – rottura della molla o congelamento del pistone, – valvole appese in posizione aperta a causa della sporcizia che si deposita sotto di esse; – usura dell’eccentrico dell’albero a camme e dello spintore del pistone della pompa.	Lavare le sedi e le valvole della pompa, smerigliare le valvole, sostituire le parti difettose o la pompa

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
	22 La valvola di bypass della pompa del carburante ad alta pressione è difettosa Per verificarne le prestazioni, è necessario misurare la pressione del carburante nella linea della pompa collegando un manometro al foro sotto il tappo di rilascio dell'aria sul suo corpo. La pressione deve essere compresa tra 49 e 98 kPa (0,5...1 kgf/cm2). Se è inferiore al normale (controllare prima che gli elementi filtranti siano in buone condizioni al paragrafo 2.18), rimuovere la valvola di bypass e ispezionarla. I suoi possibili malfunzionamenti sono i seguenti: – valvola appesa a causa dello sporco che si è insinuato tra la sede e la valvola – indebolimento o rottura della molla della valvola Quando non è presente il manometro, è necessario svitare la valvola di bypass dal corpo della pompa e installare al suo posto una valvola funzionante o un tappo temporaneo. L'avvio del motore confermerà quindi che la valvola rimossa era difettosa	Lavare le parti della valvola, regolare la pressione di apertura ruotando la sede. Dopo la regolazione, sigillare la sella Se la molla è indebolita o rotta, allungarla o sostituirla
Motore che batte, fumo blu dallo scarico; il motore funziona in modo irregolare	23 Molla rotta o valvola di scarico della pompa del carburante ad alta pressione che perde Per determinare il malfunzionamento, scollegare le linee del carburante ad alta pressione dai raccordi della pompa di iniezione, posizionare la cremagliera in posizione spenta e spurgare l'impianto con una pompa a mano. La comparsa di carburante in qualsiasi raccordo indica un malfunzionamento della valvola	Sostituire la molla e la valvola oppure eliminare le perdite della valvola mediante molatura Controlla se è entrata acqua nel carburante, poiché questo è uno dei motivi della rottura della molla.

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
Il motore non sviluppa potenza	24 La regolazione della pompa di iniezione del carburante è rotta	Smontare la pompa dal motore e regolarla al banco
	25 Sezione della pompa del carburante ad alta pressione difettosa Il malfunzionamento può essere determinato al tatto dalla pulsazione del carburante nelle linee del carburante ad alta pressione o dalla sua perdita dalle linee del carburante che vengono successivamente scollegate dalle sezioni della pompa (Per ulteriori informazioni sui malfunzionamenti, vedere i paragrafi 26...29)	Rimuovere la pompa e risolvere i problemi della sezione
Il motore non sviluppa la velocità nominale o supera quella massima	26 Stantuffi della pompa di iniezione bloccati Metodo di rilevamento – clausola 25. L'incollamento degli stantuffi si verifica a causa della penetrazione di sporco e trucioli metallici nella finestra di aspirazione della boccola, nonché a causa della corrosione delle coppie di stantuffi	Rimuovere la pompa di iniezione dal motore, sostituire la coppia di pistoni e regolare la pompa sul cavalletto
Funzionamento irregolare del motore	27 Il fissaggio della corona dentata della boccola dello stantuffo della pompa di iniezione è allentato Metodo di rilevamento vedere paragrafo 25	Rimuovere la pompa di iniezione dal motore, serrare la vite della corona dentata, se necessario, sostituire le parti danneggiate e regolare la pompa sul cavalletto
	28 La molla dello spintore è rotta (metodo per determinare il malfunzionamento, vedere paragrafo 25)	Smontare la pompa iniezione dal motore, sostituire la molla e regolarla al banco
	29 Lo spintore è bloccato o il rullo spintore della sezione della pompa di iniezione è grippato (per maggiori dettagli ved paragrafo 25)	Rimuovere la pompa dal motore, sostituire le parti difettose e regolarla al banco
Fumo di scarico nero	30 Le camme dell'albero della pompa di iniezione sono scheggiate o usurate	Rimuovere la pompa e inviarla ad un'officina per la riparazione
Fumo di scarico nero	31 I cuscinetti dell'albero a camme della pompa di iniezione sono usurati o danneggiati
	32 La frizione di anticipo dell'iniezione del carburante è allentata	Stringere il dado di fissaggio del giunto, sostituire le parti danneggiate

Continuazione della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
	33 I pesi della frizione di anticipo iniezione sono bloccati nello stato chiuso o esteso Controllare se c'è olio nella frizione e se ritorna nella sua posizione originale (clic) quando si gira manualmente l'albero motore	Rimuovere il giunto, sostituire le parti guaste, sostituire il giunto se necessario
Fumo di scarico nero o blu, fumo dal bocchettone di riempimento o dallo sfiato dell'olio e aumento del consumo di olio	34 Parti del gruppo cilindro-pistone sono usurate o rigate Controllare la tenuta del tratto di aspirazione (per maggiori dettagli vedere il paragrafo 5), poiché la probabile causa del difetto potrebbe essere l'ingresso di polvere nei cilindri del motore. Se il motore viene smontato, micrometrizzare le parti del gruppo cilindro-pistone, mentre la luce tra il primo segmento e l'estremità della gola del pistone, misurata con uno spessimetro, non deve essere superiore a 0,6 mm (il segmento è pressato contro il pistone). Lo spazio nella serratura del primo anello inserito nella cinghia non funzionante della manica deve essere di almeno 1,5 mm. L'usura di parti del gruppo cilindro-pistone può essere determinata da una notevole sporgenza sulla camicia nella zona di arresto dell'anello superiore, così come dall'usura del cromo sul primo anello, che si nota con una perdita di lucentezza dello specchio o con l'aspetto di un colore ramato quando l'anello viene immerso in una soluzione di solfato di rame	Sostituire le parti difettose
	35 Le fasce elastiche sono bloccate o si è verificato uno sfregamento	Sostituire le parti danneggiate e verificare la tenuta del tratto di aspirazione (vedi punto 5)
Fumo di scarico nero	36 La regolazione della distanza nella coppia valvola-bilanciere è interrotta	Regolare il gioco delle valvole
	37 Aste delle valvole di aspirazione piegate	Sostituire le aste e verificare l'affondamento dei cracker
Fumo di scarico nero	38 L'ingranaggio della distribuzione è installato in modo errato	Installare l'ingranaggio secondo i segni
I tamburi dei freni si surriscaldano	39 La regolazione del freno è guasta	Regolare i freni secondo le istruzioni per l'uso

Fine della tabella 3

Manifestazione, segno caratteristico di un malfunzionamento	Causa e metodo di rilevamento del guasto o piano di ricerca	Rimedio
Una forte diminuzione della potenza, fumo nero allo scarico quando si guida l'auto su strade di montagna	40 Funzionamento del motore a una velocità dell'albero motore superiore a quella massima ("coppia eccessiva" del motore) La violazione avviene a causa di un'errata scelta della modalità di velocità (marcia inferiore) o della modalità di frenata. La “torsione eccessiva” del motore è segnalata dal cedimento dei semiconi delle valvole di oltre 1,5 mm; caduta dalle fessure che fissano le valvole del meccanismo di distribuzione del gas, tracce dei dischi delle valvole che toccano il fondo del pistone	Quando si guida su strade di montagna, monitorare la velocità dell'albero motore e non consentire che superi significativamente il massimo
Fumo di scarico nero	41 Incoerenza tra carico e potenza del motore (per un'auto, il peso del carico supera la capacità di carico, per un trattore, l'attrezzatura selezionata o la modalità di lavorazione del terreno non corrisponde alla potenza del trattore)	Passare a una marcia bassa o adeguare il carico del motore

Nota:

* Motore dotato di freno motore.

** Motore sovralimentato.

*** Motore dotato di correttore di alimentazione del carburante in base alla pressione di sovralimentazione.

2.3 Metodo di risoluzione dei problemi dell'algoritmo “Motore”

non sviluppa potenza"

Il metodo dell'algoritmo fornito nell'Appendice B presenta tutte le cause del malfunzionamento "Il motore non sviluppa potenza" in una forma più comoda, compatta e visiva. Usando questo metodo puoi trovare rapidamente la causa del problema. Questo metodo integra quello tabellare, rendendo più semplice e veloce la ricerca della causa, ma allo stesso tempo i metodi per rilevare le cause sono descritti più dettagliatamente nel metodo tabellare.

Conclusione

Il metodo tabellare proposto per la risoluzione dei problemi "Il motore non sviluppa potenza" si basa sull'esperienza di utilizzo di trattori e automobili con motori diesel YaMZ. Durante la compilazione delle tabelle sono stati utilizzati i risultati di un'ispezione esterna dei motori e un sondaggio del personale di servizio che lavora su veicoli con motori diesel nuovi o riparati.

Il metodo dell'algoritmo integra quello tabellare, rendendo più semplice e veloce la ricerca della causa. È più conveniente, compatto e visivo.

Il metodo considerato per rilevare un malfunzionamento consentirà di trovare sistematicamente e con il minor costo materiale la causa di "Il motore non sviluppa potenza" durante il funzionamento dei motori YaMZ ed eliminarlo rapidamente.

Conclusione

L'implementazione diffusa del metodo tabellare per rilevare il guasto "Il motore non sviluppa potenza" migliorerà la qualità del funzionamento, della manutenzione e della riparazione, che alla fine porterà ad un aumento delle prestazioni dei motori diesel YaMZ. Ma questo metodo è complicato, poiché richiede di considerare 41 ragioni in 13 tabelle.

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La potenza del propulsore determina direttamente la capacità del propulsore di accelerare dinamicamente l'auto e mantenere la massima velocità possibile. È abbastanza ovvio che una notevole perdita di potenza indica alcuni malfunzionamenti del motore e dei suoi sistemi.

Un motivo di preoccupazione è che l'auto smette di accelerare normalmente su un tratto di strada pianeggiante senza una ragione apparente. Successivamente, esamineremo i motivi per cui il motore non sviluppa la piena potenza o il motore non tira e parleremo anche dei metodi diagnostici e dei modi disponibili per eliminare questo problema.

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Il motore non sviluppa potenza: perché succede questo?

Per rispondere alla domanda su come viene misurata la potenza del motore, è sufficiente ricordare i dati del passaporto di una particolare auto e del dinamometro. Tale supporto è un dispositivo di "misurazione" che consente di determinare la potenza effettiva del motore in base all'indicatore sulle ruote. Secondo il passaporto, il produttore di solito indica la potenza del motore a combustione interna. Tenendo conto di queste informazioni, non è difficile capire che, ad esempio, nelle specifiche tecniche sono indicati 200 CV. sull'albero, se controllato su un banco prova, si trasformerà in 175 CV. In altre parole, le misurazioni allo stand differiranno dai dati del passaporto.

Ora guardiamo oltre. La graduale perdita di potenza del motore è un processo naturale dovuto all'usura del propulsore. Tengo a precisare che normalmente questo avviene gradualmente ed è quasi impercettibile al conducente. In altre parole, un motore con un chilometraggio di 150-250mila km. potrebbero non produrre la potenza “certificata”, mostrarsi ancora meno sul banco, mentre la perdita media è del 5-15% a seconda del grado di usura e di una serie di altri fattori.

Se si verifica un calo di potenza pari o superiore al 20%, il motore necessita di diagnostica. Si noti che se il motore non raggiunge la piena potenza, potrebbero essere presenti i seguenti sintomi:

• quando si preme il pedale dell'acceleratore si verifica una pausa;
• l'auto sussulta durante l'accelerazione;
• il motore fa fumo (in modalità transitoria e carica);
• la temperatura di esercizio del motore a combustione interna è aumentata;
• si osserva un consumo eccessivo di carburante e olio;

La presenza dei suddetti segnali aggiuntivi aiuta a determinare con maggiore precisione il motivo per cui il motore non sviluppa potenza e a determinarne la possibile causa. Nell'elenco dei principali malfunzionamenti e guasti, gli esperti evidenziano l'accensione, l'usura dei componenti principali, la qualità del riempimento e la composizione della miscela di carburante.

Perdita di potenza del motore: cause comuni

1. Problemi di accensione. Troppo presto significherà un'accensione prematura della miscela aria-carburante. Di conseguenza, i gas in espansione contrastano il pistone ascendente invece di spingerlo verso il basso. In tali condizioni, la potenza del motore diminuirà notevolmente. Lo stesso vale per l'accensione ritardata. La combustione tardiva della miscela aria-carburante porta al fatto che i gas espansi “raggiungono” il pistone verso il basso, l'energia utile viene sprecata. Si scopre che sia nel primo che nel secondo caso, il conducente preme intensamente il pedale dell'acceleratore, il carburante viene consumato, ma non si verifica il ritorno completo dal motore.

   Vale la pena menzionare anche i problemi associati al regolatore della fasatura dell'accensione del vuoto e della centrifuga. Il fatto è che i malfunzionamenti di queste soluzioni influenzano i tempi di accensione e la sua variazione in relazione alle diverse condizioni operative del motore a combustione interna. Ad esempio, quando la velocità aumenta, il regolatore sposta l'angolo di accensione.

   In altre parole, il grado di apertura della valvola a farfalla e l'aumento della velocità dell'albero motore alla stessa velocità non consentono al motore di sviluppare la piena potenza. Potrebbe verificarsi una perdita di potenza dopo il reflash o per risparmiare carburante.

2. Gruppo cilindro-pistone e . Come accennato in precedenza, la perdita di potenza del motore è causata dall'usura, da errori nella regolazione della fasatura o dall'accumulo di depositi carboniosi nella camera di combustione. Per quanto riguarda il meccanismo di distribuzione del gas, tempi errati, coke e depositi carboniosi possono interrompere il normale funzionamento del meccanismo della valvola. Più precisamente la tenuta della camera di combustione è compromessa a causa del lasco accoppiamento (adesione) delle valvole alle sedi. L'adattamento potrebbe essere compromesso se le valvole sono troppo strette. La cokizzazione del motore impedisce inoltre alla valvola di chiudersi normalmente. Il fatto è che lo strato di carbonio impedisce la normale adesione. Di conseguenza, una parte dei gas penetra nelle valvole non ben chiuse, provocando il surriscaldamento delle sedi delle valvole, ecc. I depositi di coke possono inoltre bruciare sotto l'influenza dell'alta temperatura, provocando l'effetto di un'accensione incontrollata della miscela. Tutto ciò porta a malfunzionamenti e una diminuzione della potenza dell'unità di potenza. Per quanto riguarda il CPG, l'usura è una causa comune di bassa compressione nei cilindri. Di conseguenza, i gas penetrano nel basamento del motore, ovvero l'energia della combustione del carburante viene nuovamente consumata con grandi perdite. Determinare la causa non è particolarmente difficile. È sufficiente rimuovere il tubo di ventilazione del basamento e valutare il grado di intensità del fumo. La presenza di fumo forte e pulsante indicherà problemi agli anelli.
3. Riempimento con miscela aria-carburante e composizione della miscela. Problemi con il riempimento e la composizione della carica di carburante possono ridurre la potenza del motore anche se il motore è in buone condizioni e l'accensione è impostata correttamente. La causa più comune è una valvola a farfalla sporca o un malfunzionamento del meccanismo di apertura della valvola a farfalla stessa. .

Qual è il risultato?

Detto questo, se il motore non produce potenza, ciò potrebbe essere dovuto all'accensione, all'alimentazione di aria o di carburante. Aggiungiamo che una diminuzione della potenza del motore può verificarsi anche in base alle condizioni esterne: temperatura ambiente e pressione atmosferica.

Se l'auto tira peggio in determinate condizioni, non si tratta di un malfunzionamento. Ad esempio, in alta montagna, la potenza di un motore, soprattutto atmosferico, diminuisce. Anche in estate, con temperature estreme, la pompa del carburante o il carburatore potrebbero surriscaldarsi.

Di conseguenza, vorrei ricordarvi che la portata del sistema di aspirazione e di alimentazione dipende in gran parte dalle condizioni del carburante e dei filtri dell'aria. Per questo motivo gli elementi filtranti devono essere sostituiti tempestivamente per garantire le massime prestazioni del motore.